Avtovaz Shoqëria aksionare Avtovaz. Historia e markës Lada (Vaz)

Lada - Mark, në pronësi të AVTOVAZ OJSC, prodhuesi më i madh rus i makinave të pasagjerëve. Tani kompania është në posedim të Aleancës Renault-Nissan dhe lëshon makina nën Lada, Renault, Nissan dhe Datsun. Prodhimi kryesor dhe selia janë të vendosura në Togliatti.

Prodhuesi togliatti ka origjinën në vitin 1966, kur udhëheqja e BRSS vendosi të ndërtojë një fabrikë të madhe automobilistike, e cila duhej të prodhonte makina të përballueshme të përdorimit personal. Pastaj në Bashkimin Sovjetik ka pasur vetëm makina të shtrenjta në një numër shumë të kufizuar që nuk e plotësonte kërkesën nga popullata.

Para fillimit të ndërtimit, u mbyll një marrëveshje me shqetësimin e makinës italiane Fiat, i cili zhvilloi një projekt teknik, furnizoi pajisjet dhe dokumentacionin teknik, si dhe specialistët e trajnuar. Shumë modele avtovaz u ndërtuan në bazë të makinave Fiat.

Ndërtimi i uzinës filloi në fillim të vitit 1967 dhe u njoftua nga ndërtimi i goditjes Komsomol. Është kryer me një ritëm të përshpejtuar, furnizimi i pajisjeve u angazhua në 844 bimë inxhinierike të Bashkimit Sovjetik dhe më shumë se 900 fabrika nga vendet e tjera.

Në vitin 1970, fabrika lëshoi \u200b\u200bmakinat e para - "Zhiguli" Vaz-2101, i cili përsëriti dizajnin e Fiat-124. Megjithatë, makina sovjetike u mblodh nga komponentët vendas dhe, sipas projektuesve të saj, kishte më shumë se 800 dallime me një analog italian. Ajo mori frenat daulle në vend të diskut, pastrimin e zgjeruar të tokës, trupin e zgjeruar dhe pezullimin. E gjithë kjo është bërë nga VAZ-2101 më e përshtatshme për shfrytëzim në kushtet e rrugëve dhe temperaturat e republikave sovjetike.

Makina u përfundua me një motor benzine karburedor me një dizajn më të avancuar të shufrave të sipërme. Ajo u përfaqësua në dy versione: 64- dhe 69-të fortë. Shuma e parë ishte 1198 cm kubike., Dhe e dyta është 1294 cm kubike. Shpejtësia maksimale ishte 142 dhe 148 km / h, dhe koha e përshpejtimit nga fillimi deri në 100 km / h - 20 dhe 18 sekonda.

Modeli kërkoi përmirësime që janë kryer nga inxhinierët si ankesa janë pranuar. Prandaj, ajo nuk mund të pretendonte rolin e një "makine popullore" të lirë. Megjithatë, ajo nuk e pengoi atë të bëhet popullor në BRSS, ku ai ndjeu një mungesë të mprehtë të automjeteve.

Vaz-2101, me nofkën "Kopeck", u bë paraardhësi i familjes "klasike" dhe u prodhua në vitin 1988. Gjatë kësaj kohe, 4.85 milionë njësi Vaz-2101 u liruan me trupin e një sedan të të gjitha modifikimeve. Për lirimin e kësaj makine, bima e automobilave Vollga mori çmimin ndërkombëtar të Artë Mercury.

Vaz-2101 (1970-1988)

Në mars të vitit 1971, u ngarkua faza e parë e bimës së automobilave Vollga, e projektuar për të lëshuar 220,000 njësi në vit. Tashmë më 16 korrik të të njëjtit vit, një makinë 100 mijë zbriti nga transportuesi.

Në vitin 1972, modeli i dytë avtovaz vjen - Vaz-2102. Në fakt, ishte një kopje e "Penny", e konvertuar në stacionin e pasme të rrotave. Ajo u quajt "mik i mirë dachnik" për shkak të praktikës dhe kapacitetit.

Vaz-2102 (1972-1985)

Në të njëjtin vit, prodhimi i një modifikimi më të fuqishëm të modifikimeve "Zhiguli" - Vaz-2103, i cili u emërua Lada 1500 për eksport. Ajo tashmë është pajisur me një motor prej 1.5 litrash me një kapacitet prej 77 HP. Shpejtësia maksimale u rrit në 152 km / h. Modeli i ri po fitonte "njëqind" në 16 sekonda, të cilat e vënë atë në një fazë me konkurrentët perëndimorë të së njëjtës klasë. Në fakt, makina u kopjua me FIAT 124 të veçantë italiane me riciklimin nën përdorimin në rrugët e BRSS.

Makina gjithashtu mori një sallon më të rehatshëm, të bollshëm dhe të bukur, trung plastike dhe izolim të përmirësuar të zhurmës. Është prodhuar për 12 vjet, për të cilën bimë prodhoi 1,304,899 njësi të modelit.

Vaz-2103 (1972-1984)

Në vitin 1976, modeli më i popullarizuar i togliatti Auto Plant - Vaz-2106, prototipi i të cilit foli nga Italisht Fiat 124 Speciale 1972. Makina erdhi në ndryshimin e Vaz-2103, dhe asnjë nga krijuesit e tij nuk pret një sukses të tillë të çmendur midis publikut.

Vaz-2106 u përfundua me një motor prej 1.6 litrash me një kapacitet prej 75 HP, i cili e lejoi atë të përshpejtojë 152 km / h.

Në shfaqjen e "gjashtë" morën një front të ri, panelin e pasmë të trungut, bumpers të tjera, indikatorë anësorë të kthesave, kapele të rrotave, rrjeteve të ventilimit.

Kabina ka ndryshuar tapiceri dhe krahët e dyerve, në vendet e para - kufizimet e nivelit të rregullueshëm të lartësisë.

Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një rondele xham me një alarm, një sinjalizim emergjence, një nivel të ulët të lëngjeve të frenave dhe një referencë në panelin e instrumenteve. Më shumë versione "të avancuara" morën një marrës radio, një fanar të kuq të mjegullës dhe ngrohjen e dritares së pasme.

Vaz-2106 (1975-2005)

Në vitin 1977, një nga makinat më të suksesshme të Avtovaz shfaqet - Niva, Vaz-2121. Ky SUV me makinë me rrota me një motor 1.6 litërsh dhe shasi kornizë është eksportuar me sukses: më shumë se 50% e auto lëshuar ndodhën jashtë vendit.

Ajo u përfundua me një mekanizëm mekanik me katër hap, të bllokuar nga diferenca ndër-bosht dhe një kuti me dy faza shpërndarëse.

Në tregun botëror, Niva u bë një ndjesi e vërtetë, duke shkaktuar një dëshirë për të krijuar diçka të tillë të udhëheqësve të automobilave. Suksesi u sigurua me zgjidhje teknike inovative (pezullim i pavarur i para, trupi mbajtës i të gjithë metaleve) dhe një çmim të ulët.

Në vitin 1978, "Niva" njohu makinën më të mirë në ekspozitën ndërkombëtare në Brno. Në vitet 1980, modeli mori Medaljen e Artë të Panairit Ndërkombëtar Poznan.

Bimore e automobilave Volzhsky vendos për lirimin e specialiteteve VAZ-2121, e para prej të cilave shkon për të eksportuar: një modifikim me një motor prej 1.3 litrash dhe një version referimi.

Vlen të përmendet se në atdhe "Niva" nuk ishte aq intensive sa jashtë vendit. Ajo ishte shumë e shtrenjtë kur bleu dhe vepron. Në të njëjtën kohë, konsumatorët vendas nuk kishin nevojë gjithmonë në një makinë të përgjithshme.

Vaz-2121 (1977)

Në vitin 1979, vjen Vaz-2105, e cila është prodhuar nga Planer Auto më gjatë - deri në vitin 2010. Zhvillimi i saj u zhvillua në kuadër të modernizimit dhe përgatitjes së gjeneratës së dytë të makinave me rrota të pasme të markës.

Ai u bë pasardhës i "Penny", si dhe bazën për krijimin e një "luksoze" sedan Vaz-2107 në 1981 dhe Vaz-2104 Universal në vitin 1984.

Vaz-2105 (1979-2010)

Në vitin 1982, modeli i fundit shfaqet nga përfaqësuesit e "Classics", Vaz-2107. Është në thelb një modifikim "luksoz" i Vaz-2105, i cili u dallua nga një motor më i fuqishëm, bumpers dhe fenerët e tjerë, një grilë radiator, një formë e re e kapakut, vende më të rehatshme, një pult të freskët dhe prania e ajrit të ftohtë deflectors.

Në fillim të viteve 80 u bë e qartë se e ardhmja pas makinave me rrota të përparme. Përveç kësaj, avtozavod ndjeu nevojën për një ndryshim të projektimit. Si rezultat, në vitin 1984, fillon prodhimi i hatchback me tre dyer "Samara", Vaz-2108.

Makina dhe modifikimi me pesë dyer "Satellite", Vaz-2109, u dalluan nga dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi, i thjeshtë ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe shpejtësisë maksimale të lartë.

VAZ-2108 u përfundua me një karbooketor me katër cilindra me katër cilindra ose një motor injeksion me një vëllim prej 1.1, 1.3 ose 1.5 litra. Ky motor është projektuar posaçërisht për përdorim në makinën me makinë me rrota.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 ishte ndryshimi "i familjes" i "tetë", i cili u paraqit si një makinë më e fortë.

Natyrisht, risi, natyrisht, u bë një ngjarje në tregun e automobilave vendas, por ajo kishte një numër të mangësive. Në veçanti, ajo nuk ishte gjithashtu e lirë dhe e lehtë për të riparuar, si "klasik", mori pedale më pak të përshtatshme dhe shpejt duke dështuar punëtorin e naftës dhe motorin e motorit.

Në vitin 1990, Ndërmarrjet Automobilistike Togliatti lëshuan një version me katër dyer të familjes me trupin e Sedan - Vaz-21099. Ajo u bë modeli i fundit që erdhi në rënien e BRSS.

Makina e parë e lëshuar në periudhën post-sovjetike ishte "duzinë" - Vaz-2110. Ajo u zhvillua nga 1989, por vitet e krizës nuk u lejuan të fillojnë prodhimin në vitin 1992, siç ishte planifikuar më parë.

Vaz-2110 filloi të bëhej vetëm në vitin 1995. Ajo ishte e pajisur me një nga dy opsionet motorike: 8-valvul 1.5 litër fuqi 79 hp ose 16-valvul 1.6 litër, duke zhvilluar 92 hp Makina i atribuohet klasës më të lartë në familjen Samara, e cila mund të konkurrojë me Opel Astra, Audi 80 dhe Daewoo Nexia.

Me kalimin e kohës, dolën një shumëllojshmëri modifikimi të modelit, ndër të cilat ishin makina me një karrocë trupore, hatchback dhe coupe. Deri në shfaqjen e Lada priorit "duzinë" u konsiderua si makina më e shtrenjtë dhe prestigjioze.

VAZ-2110 (1995-2007)

Pasardhësi i Vaz-21099, Sedan Vaz-2115 me katër dyer, shfaqet në vitin 2007. Risi mori një spoiler me një sinjal shtesë të ndaluar në trungu, bumpers pikturuar në ngjyrën e trupit, duke hedhur pragjet, dritat e reja të pasme, mbulesat e derës dhe një brendshme më të rehatshme.

Në fillim, modeli ishte i pajisur me motorë karburanti 1.5- dhe 1.6 litra, që nga viti 2000 - një njësi energjie me një injeksion të shpërndarë të karburantit.

Në vitin 1998 u shfaqën minivans i parë rus - Vaz-2120. Modeli u bazua në një platformë të zgjatur të huazuar nga "NIVA", dhe e pajisur me një shasi me katër rrota, gjë që ndihmoi për të kapërcyer kushtet më të vështira të rrugës.

Makina u prodhua nga seri të vogla deri në vitin 2008, kur prodhimi u ndalua për shkak të kërkesës së ulët dhe cilësisë së pakënaqshme.

VAZ-2120 (1998-2008)

Në vitin 1993, filloi zhvillimi i një makine të re nën emrin "Lada Kalina". Dizajni vazhdoi për një kohë mjaft të gjatë, në vitin 1999 debutoi prototipin e parë në trupin e hatchback, një vit më vonë, një sedan, dhe në vitin 2001, një universal.

Gjenerata e parë e modelit u prodhua nga 18 nëntor 2004. Që nga korriku 2007, Lada Kalina ka marrë një motor të ri 16-valvul prej 1.4 litra, dhe nga shtatori - sistemi ABS.

Modeli është përmirësuar vazhdimisht. Pra, në vitin 2010 u shfaq një version me një brendshme të zezë "basalt" dhe një sistem të rregullt audio.

Më 1 maj 2011, Avtovazi njoftoi ndërprerjen e lirimit të sedanit Lada Kalina, buxheti Lada Granta u zëvendësua.

Lada Kalina (2004)

Në vitin 2008, Renault-Nissan Corporation bleu 25% të AVTOVAZ OJSC. Vitin e ardhshëm, kompania u takua me një koment të problemeve financiare që shkaktuan uljen e prodhimit pothuajse gjysmën.

Autopropement ishte e nevojshme për të mbështetur shtetin dhe ka ndarë 25 miliardë dollarë si një hua pa interes, dhe gjithashtu prezantoi të gjithë gamën e modelit të Avtovaz në Programin Shtetëror për subvencionimin e kredive tatimore.

Në shtator, ka pasur shkarkim masiv në ndërmarrje, dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse deklaroi se avtozavodi ishte në shtetin e Prebabrock dhe për këtë arsye mbështetja e shtetit është e pashmangshme. U propozua të uleshin rreth 50,000 punonjës.

Në nëntor, Renault ka paraqitur një propozim për të organizuar një markë të makinave Lada, Renault dhe Nissan në bazën B0 në bimën Auto Volga. Ndihma e francezëve kontribuoi në faktin se kompania ka marrë fonde shtesë nga qeveria. Ajo ndihmoi për të kapërcyer krizën financiare dhe madje fitimin në vitin 2010.

12 dhjetor 2012 njoftoi krijimin e një ndërmarrjeje të përbashkët të Aleancës Renault-Nissan dhe Rostechnologjisë së Korporatës Shtetërore. Deri në fund të vitit 2013, sipërmarrja e re e përbashkët ishte në pronësi të 76.25% të Avtovaz.

Më 18 qershor 2014, Renault-Nissan rritur pjesën e saj në kapitalin e aksioneve avtovaz në 67.13%.

Në portofolin aktual Lada, modeli i priorit me trupin e sedanit u shfaq në vitin 2007. Vitin e ardhshëm, një makinë u lirua në trupin e hatchback, dhe në vitin 2009 - universale. Makina është e pajisur me një kapacitet të motorit 8-valvul prej 81 hp ose një fuqi 16-valvul prej 98 hp

Ai është pasardhësi i Vaz-2110, që përfaqëson versionin e saj të restyled. Në pamjen, krahët e përparme dhe të pasme, kapaku dhe kapaku i trungut, bumpers, ndriçimi me dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit, u ndryshuan me gome.

Brendësia u zhvillua në bashkëpunim me Carcerano italiane Studio. Një panel i ri u shfaq, një rreshtim argjendi i tastierës, një krah i ri me dy niches, tapiceri më të mirë të kabinës, airbag shofer, izolim të përmirësuar të zhurmës.

Lada Para (2007)

16 maj 2011, filloi prodhimi masiv i Lada Granta. Kjo makinë u zhvillua në bazë të modelit të Kalina. Në mars të vitit 2013, ka pasur një modifikim me një trup të një heqjeje, e cila, ndër të tjera, u dallua nga forma e dyerve të pasme, parakolp para dhe rregullimi i pllakës së pasëm.

Modeli është i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një injeksion të shpërndarjes prej 1.6 litra dhe tre opsione të energjisë - 87, 98 dhe 106 hp

Sapo makina u shfaq në shitje, ai shkaktoi një kërkesë të zjarrtë nga blerësit. Rradhët e risi të shtrirë deri në mars 2012.

Lada Granta është bërë makina e parë e bimës së automobilave Togliatti, ku transmetimi automatik është instaluar seriozisht - transmetimi me katër bandë të kompanisë japoneze Jatco.

Lada Granta (2011)

Në vitin 2012, Lada Largus u shfaq, u zhvillua në bashkëpunim me Renault në platformën Logan. Makina prodhohet në versionet e universale, një kamionçinë me kapacitet të lartë dhe një furgon mallrash. Në këtë rast, versioni i pasagjerëve mund të jetë pesë ose shtatëshe.

Lada Largus (2012)

Tani gamën e modelit Lada përfshin pesë makina: Universal Largus, Sedan dhe Liftbeke Granta, Sedan, Hatchback dhe Wagon, Hatchback dhe Kalina Wagon, si dhe modeli tre dhe me pesë dyer 4x4. Më vete, vlen të përmendet linja model i rimbushur i markës në kryqëzimin e versioneve ndërmjet 2014-2015 të Largu popullor dhe Kalina Universal, si dhe përshtatur për qytetin e 4x4 urban. Të gjitha makinat e prodhuara përputhen me standardet ndërkombëtare mjedisore të Euro-4, dhe ato që eksportohen në Evropë - Euro-5.

Lada Kalina Kryqi, Kryqi i Largu, 4x4 Urban

Në vitin 2014, automaker zuri 17% të tregut rus të makinave të pasagjerëve. Prodhimi, me përjashtim të bimëve të automobilave togliatti, është i organizuar në qytetet ruse Syzran, Izhevsk, Serpukhov dhe Naberezhnye Chelny, në ukrainisht - Lutsk, Kherson, Zaporizhia, Kremenchug, si dhe në Ekuador, Egjipt, Uruguaj.

Edhe pse në vitet '60 të shekullit të kaluar, u prodhuan makina në BRSS, ata ishin një deficit i pabesueshëm. "Victory", "VOLGA", "Muscovites" dhe "Cossacks" u shpërndanë ekskluzivisht në listat e ndërmarrjeve, dhe për të blerë ato edhe në vendin e punës, ishte më së shpeshti e mundur vetëm nga BLAT të madh. Më 20 korrik 1966, pas analizimit të 54 vendeve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të automobilave të madhe në qytetin e Tolulatorit. Përgatitja e projektit teknik i është besuar shqetësimit të makinës italiane "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i Fiat Gianni Anueli nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automobilistike të BRSS Alexander Tarasov për të krijuar një impiantet auto në Togliatti me një cikël të plotë të prodhimit.

(61 foto)

Territori i bimëve të ardhshme auto, 1966.

Tendë e parë në vendin e vendit të ardhshëm të ndërtimit. Në qendër të drejtorit të përgjithshëm të bimës së automobilave Volga V.N. Polyakov, 1966

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i WLKSM deklaroi ndërtimin e impiantit të automobilave Volga nga ndërtimi i All-Union Shock Komsomol. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, të kryesuar në Togliatti në vendin e ndërtimit.

Ndërtimi i gjigantit të brendshëm të automjeteve u akuzua për Kuybyshevrostroy. Në janar të vitit 1967, metër të parë kub të tokës në vendin e ndërtimit u mor.

Një rrjedhë e mbushur me njerëz të letrave që dëshirojnë të marrin pjesë në ndërtimin e bimës u rrëzua në personelin kuibyshevhydroy. Gjithkush e kuptoi atë për të ndërtuar, dhe pastaj punojnë në një vazo - kjo do të thotë të jesh në epiqendrën e jetës moderne, dhe mundësia e marrjes së një apartamenti në Togliatti ishte e mundshme se kudo.

Nikolai Semisorov, kreu i departamentit Kuybyshevhidrostrostroy, kujton se ishte thjesht goditur nga fushëveprimi i ndërtimit. Për katër vjet, fabrika, stacioni termik, togliatti, dhe shumë kosto totale (sipas vlerësimeve më modeste), duhej të ndërtohen, dhe shumë më tepër se dy miliardë rubla.

Gjendja e parave për ndërtimin e vazo nuk u pendua. Në një afat të shkurtër Kuybyshevhydrostroy nga një organizatë e madhe e ndërtimit, megjithëse me ndërtimin e HEC-it Volga në llogarinë e saj. Lenini, me të vërtetë u shndërrua në një gjigant.

Projekti teknik i impiantit të automobilave u përpilua nga shqetësimi i makinës italiane "Fiat" me pjesëmarrjen e Institutit Promstroyproject. Pjesëmarrja e drejtpërdrejtë në hartimin e gjigantit të ardhshëm, u miratuan ekipet mbi 40 institucione të projektimit të vendit tonë.

Që nga viti 1969, filluan të formoheshin kolektivët e punës të bimës, shumica e këtyre ishin njerëz që ndërtuan bimën.

Instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika të brendshme, 900 bimë të Komonuelthit Socialist, firmave, FRG, Francës, Anglisë, SHBA dhe vendeve të tjera vazhduan.

V.N. Polakët, drejtori i parë i vazo, i cili udhëhoqi nga fabrika nga viti 1966 deri më 1975.

Kat hedhjen përgjatë transportuesit kryesor, 1969

Ndërtimi i një kontrolli vazo.

Grupet e ndryshme muzikore erdhën në vendin e ndërtimit.

Kiosk "Soyuztens" pranë vendit të ndërtimit.

Ndërsa baza e makinës së parë të Vaz, modeli Fiat-124 u mor, në vitin 1965 titulli "Car of the Year" i pushtuar në Evropë. Në foto, fiat e parë në poligonin Dmitrov.

Paralelisht me ndërtimin e bimës, Fiat-124 u testua në Polygona Auto Dmitrov. Kushtet e vështira vendore dolën të jenë "italiane", për ta vënë atë butë, jo në dhëmbë. Tashmë pas 5,000 km, makina duhej të ishte pothuajse e hedhur jashtë. FIATA ka praktikisht "crumbled" trupin, një pasiguri të drejtimit dhe në veçanti frenat për realitetet tona të zbuluara. Pastrimi i rrugës së "italisht" në 110 mm ishte shumë i vogël në kushtet e vështira të rrugës të Bashkimit. U vendos që ta rriste. Vërtetë, kur italianët zbuluan se rusët do të "ngrenë" një makinë në 17-17.5 cm mbi tokë, ata kërkuan një seriozitet të plotë: "Ju nuk do të ndërtoni rrugë në Rusi?"

"Zhiguli" i parë në transportues, 1970.

Më 19 prill 1970, gjashtë makina e parë "Vaz-2101" "Zhiguli" shkuan me Vazin kryesor transportues, të cilët tani janë të njohur në shumicën e vendeve të huaja si "Lada". I parëlinduri justifikoi pritshmërinë e krijuesve të tij. Cilësitë e vozitjes ishin të shkëlqyera, dhe rishikimi u kërkua vetëm pasi makina e kalonte distancën e barabartë me dhjetë udhëtime nga Moska në Vladivostok.

Roli i të parëlindurit "Vaz" në historinë e industrisë së automobilave vendas është e vështirë të mbivlerësohet. Me pamjen e tij, industria e automobilave sovjetike nuk largoi një hap përpara. Për 14 vjet të shpenzuara në transportues, rreth 3.000.000 kopecks kanë arritur nga punëtoria e fabrikës.

Në vitin 1973, makina Vaz u shfaq një emër tjetër - "Lada", e destinuar për një konsumator të huaj. Një nga versionet e përzgjedhjes së këtij emri thotë se konstruktorët e Avtovaz kanë dëgjuar aksidentalisht këngën popullore "Frown nuk është e nevojshme, Lada". Në tregime të tjera, një analogji me markën tregtare të kompanisë "Ladya", e cila u shfaq pothuajse në të njëjtën kohë me "Zhiguli" u mbajt. Sidoqoftë, por të gjithë e pëlqyen këtë emër.

"Vazovtsy" shkoni në punë.

Mijëra makina të reja shkuan në qytetet e ndryshme të Bashkimit Sovjetik dhe afër vendit.

Drejtori i Përgjithshëm i bimës së automobilave VOLGA prezanton dyqanet e Sekretarit të Komitetit Qendror të CPSU A. Kirilenko, 1973

Bimë me lartësinë e shpendëve.

Makina të reja po presin për largimin e tyre.

Tashmë në dhjetor 1973, një milion makinë u lirua në fabrikë.

Modeli Vaz-2108 i bërë në një madhësi të vërtetë të plasticinës.

Në dhjetor të vitit 1979, prototipi i parë i makinës Vaz-2108 u mblodh në seminarin eksperimental.

CHP VAZ (më i madh në Evropë, në kohën e ndërtimit) dhe impiantin e automobilave.

Makina të reja në faqet e bimëve.

E para, e lëshuar në vitin 1970, një makinë Vaz, me një sekuencë numër 0000001 kishte një pronar në Samara dhe përsëri u bë pronë e uzinës në vitin 2000, e ruajtur në muze. (vitet e prodhimit VAZ-2101 1970-1981)

Milion Vaz-2103 është mbajtur në Muzeun Avtovaz. (vitet e lirimit VAZ-2103 1972-1983)

Modeli më i ri serik i Avtovaz-Lada-Grant, filloi në transportues në fund të vitit 2011.

Referencë e shkurtër: Sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave të prodhimit të bimëve auto - 2.1 milion metra katrorë. m, gjatësia e shiritave është 150 km, pajisje teknologjike - 16.5 mijë njësi. Gjatë ndërtimit të bimës, 213 km u porositën, gjurmët hekurudhore - 180 km, vunë beton monolit dhe të parapërgatitur - 6 milion metra kub, struktura metalike të montuara - 300 mijë ton. Për të kuptuar se çfarë vendi ishte bimore auto Volga në hierarkinë e industrisë së auto sovjetike, është e mjaftueshme për të njohur faktin e ardhshëm: në mesin e viteve 60, të gjitha bimët ekzistuese të BRSS kanë prodhuar si shumë makina, duke përfshirë kamionë dhe autobusë, si Larg si Avtovazi ishte 660 mijë makina në vit.

Bleva një makinë në autostradën Kashirskie. Menjëherë unë do të them se makina është e para e parë! Nuk është veçanërisht në krahasim me çfarë. Por si i pëlqente gjithçka, fëmijë. Mos e përcjellni ...

Unë dua një palebadoreconsultant për shitjen e Shek Oleg Nikolayevich, për shërbimin e ofruar për të. Isha në shumë sallone për shitjen e makinave unë nuk do të flas në atë, dhe ...

Doja të falënderoj menaxherin e Simonyan Armen për ndihmë në përzgjedhjen e makinave, me kompetencë kryer punën e tij. Unë shkova në sallon në VDH 7, 2019, nuk mendoj se zgjedh ...

Diten e mire! Unë jam mirënjohës për menaxherin e Hirura Efimov për punën dhe ndihmën e tij në zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Si dhe të gjithë të punësuarit dhe punonjësit ...

Dhe çfarë, në të vërtetë, flasin? Frika ime doli të ishte e kotë. Menaxheri Litvin Alexander ka punuar me mua. Doli të jetë jashtëzakonisht i vëmendshëm, i sjellshëm dhe pr ...

Sot kemi lënë në një makinë të re me Sormovskaya, dhe të gjitha në sajë të Nastya Shestakova !!! Më shumë vajza të tilla që shesin makina! Jashtëzakonisht i kënaqur me shërbimin ...

Përshëndetje! Më 7 maj, Salloni u vizitua në Kashirka 41. Menaxheri Peter Vumëta Master i biznesit të tij. Të gjitha treguan. Ata kishin një makinë. Tsvetter ranë dakord për makinën në ditën pas të nesërmes ...

Falë shitësit-konsulent Alexander Litvin! Shumë i kënaqur me blerjen! Qasja profesionale dhe e sjellshme, efikasiteti dhe njerëzimi!

Bleva një makinë në autostradën Kashirskie. Menjëherë unë do të them se makina është e para e parë! Nuk është veçanërisht në krahasim me çfarë. Por si i pëlqente gjithçka, fëmijë. Mos e përcjellni fjalët. Kam pasur dy shitës. Natalia Kochertova e bukur që na takoi dhe na treguan të gjithë dhe projektuar dhe shikuar poshtë dhe Pjetri Welberrs nga të cilët ne u morëm nga makina. Ata erdhën për herë të parë, qëndruan nga forca për rreth 30 për 30 minuta. Kam shikuar nëpër makinë, la një mijë rubla dhe disa ditë më vonë isha marrë tashmë të gatshme, të bukur, tonë! Ky është shërbimi, kjo është kujdes. Natasha dhe Petya ju bëni njerëz të lumtur, ju jeni bërë mirë mirë. Makina është e kënaqur. Unë do të vij tek ju përsëri, për makinën për motrën.

Unë dua një palebadoreconsultant për shitjen e Shek Oleg Nikolayevich, për shërbimin e ofruar për të. Unë kam qenë në shumë sallone për shitjen e një makine unë nuk do të flas në atë, dhe nuk ka rëndësi. Unë isha duke kërkuar për një makinë Lada Salon Lada Peshikarka41, Oleg Nikolaevich më takoi, shpjegoi dhe vendosa të blinte një makinë në sallon. Një shpjegim i rastësishëm në makina na bindën të qëndrojmë në blerjen e sallonit tuaj. Konsulentët kompetentë Suksesi në makinat e shitjes, faleminderit Oleg Nikolaevich për ndihmë. Salons shesin shumë, dhe shumë pak konsulentë të zgjuar. Miqtë Unë sugjeroj që të gjithë të kontaktojnë sallonin Lada, do të jenë të kënaqur.

Doja të falënderoj menaxherin e Simonyan Armen për ndihmë në përzgjedhjen e makinave, me kompetencë kryer punën e tij. Unë shkova në sallon në ditën e 7-të të vitit 2019, nuk mendoj se unë do të zgjedhin makinën aq shpejt, të kënaqur me makinën e blerë dhe shërbimin me cilësi të lartë. Te lumte

Diten e mire! Unë jam mirënjohës për menaxherin e Hirura Efimov për punën dhe ndihmën e tij në zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Si dhe të gjithë punëtorët dhe punonjësit e shitësit të makinave në ul. Pisha e kuqe. Ju uroj gjithë të mirat! Faleminderit!

Dhe çfarë, në të vërtetë, flasin? Frika ime doli të ishte e kotë. Menaxheri Litvin Alexander ka punuar me mua. Doli të ishte jashtëzakonisht i vëmendshëm, i sjellshëm dhe vetëm një djalë i bukur. Shpjegoi të gjitha nuancat për të blerë Grant Lada, e cila u sugjerua, këshilluar. Kam ëndërruar të blinte një makinë të kuqe, por nuk kishte gjë të tillë në kabinën dhe pas 10 minutash të komunikimit me Aleksandrin, unë tashmë po bëja një tifoz i Tehno (Silver-Grey) dhe jo keqardhje. Ekipi është miqësor dhe kompetent, unë rekomandoj të gjitha Warshavka, 56, Lada Hermes dhe menaxher i Alexander Litvina !! Ejani!

- Kompania Automotive, prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Rusi dhe Evropën Lindore.

Emrat e mëparshëm - Volzhsky Automobile Fabrika (VAZ) (1966-1971), Shoqata Volga për Automjetet e Pasagjerëve Avtovaz (1971-1993).

Vendimi për të ndërtuar një fabrikë të madhe automobilistike në rajonin e qytetit të Tolohyt Kuibyshev (tani - Rajoni Samara) u miratua nga qeveria sovjetike më 20 korrik 1966.

Në vitin 1967, ndërtimi i bimës së automobilave Volga u njoftua nga ndërtimi i të gjithë bashkimit Komsomol.

Më 19 prill 1970, makina e parë Vaz-2101 makinë u mblodh në transportuesin kryesor të bimës së automobilave Volzhsky, e cila shërbeu si një model bazë për të gjithë gamën e mëvonshme të modeleve - makina klasike të paraqitjes VAZ-2102, -2103, - 2104, -2107.

Më 24 mars 1971, Komisioni Shtetëror u ngarkua në vendin e parë të bimës së automobilave Volga.

Ai është një ndërmarrje e formimit të qytetit në Togliatti.

Objektet e prodhimit të OJSC Avtovaz përfshijnë: prodhimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, prodhimin metalurgjik, prodhimin e ngutshëm, prodhimin e trupit, prodhimin e asamblesë mekanike, prodhimin e plastikës, trupin e punëtorive ndihmëse, prodhim pilot, zonën e pikturës së trupit. Procesi i montimit të makinave kryhet në pesë rreshta të transportuesit. Çdo makinë e lëshuar në aeroplanin e automobilave kalon nëpër rrugën e makinës. Gjithashtu, në Avtovaz, operon qendra shkencore dhe teknike.

Më parë, kompania prodhoi makina të markës Vaz me emrat e "Zhiguli", "Niva", "Satellite", "Samara", "Oka". Aktualisht prodhon makina nën markë Lada ("Lada"), të cilat janë referuar jozyrtarisht si vazo.

Makina janë aktualisht në dispozicion: Lada Largus (Vagon 5 vende, stacion wagon 7 vende, Van), Lada Granta (Sedan), Lada Kalina (Universal, Hatchback, Sport), Lada Parasë (Sedan, Universal, Hatchback, Coupe), Lada Samara (Hatchback, Sedan), Lada 4x4, Lada-21074 (jo në objektet e Avtovaz).

Avtovaz në 2012 Lada - 17 shtator, nga bima e automobilave të Republikës së Izhevskit, e cila është në menaxhimin e grupit të automobilave të bashkuar LLC, ka shkuar në të fundit të partisë së tyre.

Potenciali ekzistues i prodhimit të kompleksit të automobilave ju lejon të prodhoni mbi 800 mijë makina në vit.

Grupi Avtovaz përfshin rreth 270 filiale. Ndërmarrjet e Grupit marrin pjesë në fusha të tilla si telekomunikacioni, energjia, ndërtimi, dhe gjithashtu siguron shërbime financiare dhe të sigurimit.

Fitimi neto i grupit AVTOVAV në SNRF arriti në 6.7 miliardë rubla, fitimi neto në janar-shtator 2012 ulur në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit 2011 dy herë - në 1.2 miliardë rubla kundër 2.5 miliardë rubla.

Të ardhurat e shoqërisë aksionare në janar-shtator 2012 treguan një rritje prej 4.1% në 133.7 miliardë rubla (për 9 muajt e parë të vitit 2011 - 128.4 miliardë rubla).

Shitjet e prodhuesit më të madh të makinave ruse në vitin 2011 u rritën me 10.6% krahasuar me vitin e kaluar - deri në 578.387 mijë makina Lada, në janar-shtator 2012.