E gjitha filloi me faktin se në vitin 2000 japonezët prezantuan modelin Mitsubishi Lancer Cedia për tregun e tyre të brendshëm. Më parë, Lancer ishte dukshëm më i vogël dhe i bazuar në të njëjtën platformë me Colt-in e vogël, dhe i riu supozohej të zëvendësonte sedanin e mesëm Carisma në treg. Në Rusi, Lancer Sedia shitej vetëm nga tregtarët gri dhe tragetet, dhe në mesin e njerëzve iu fiksua titulli i Lancer "të tetë". Modeli që doli në vitin 2003 ishte de fakto një Lancer Cedia i rimodeluar, por atij iu caktua numri i radhës, i nëntë.
Në përputhje me një traditë tjetër japoneze, jo të gjithë do të jenë të rehatshëm pas timonit të Lancer - do të jetë e vështirë për ata të gjatë, dhe rregullimi i prirjes së jastëkut nuk do të ndihmojë. Por çuditërisht ka shumë hapësirë për këmbët në pjesën e pasme. Çfarë nuk mund të thuhet për gjerësinë: ne të tre në sediljen e pasme jemi, për ta thënë butë, të ngushtë, dhe ky nuk është një llogaritje e gabuar nga projektuesit, makina thjesht është "gdhendur" në një kategori të caktuar "të përgjithshme". të sistemit tatimor japonez. Por ajo që vërtet nuk mund të fajësoni është tavani i pjerrët mbi sediljet e pasme - rezervoni sediljet e përparme për pasagjerët e gjatë.
Kolesa.ru 2004 viti
Shitjet zyrtare ruse të artikujve të rinj filluan në shtator 2003. Në vitin 2005, modelja iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Parakolpi i përparmë dhe grila e radiatorit u ndryshuan pak, dhe plastika në kabinë u bë më e errët dhe "holluar" me futje argjendi dhe disqe të bardha të pajisjeve. Opsionet përfshijnë kontrollin e klimës dhe veshjen e timonit prej lëkure. Gjithashtu, për shkak të një shtrese më të trashë të materialit antikoroziv, izolimi i zhurmës është përmirësuar ndjeshëm dhe një protokoll i ndryshëm për shkëmbimin e të dhënave ndërmjet njësive të kontrollit ka lehtësuar procesin e "përshkrimit" të çelësave të rinj. Në vitin 2009, kur Lancer i 10-të ishte tashmë në shitje me fuqi dhe kryesor, gjenerata e mëparshme u kthye shkurtimisht në shitësit e makinave për t'u shitur paralelisht me të renë. Kështu, Mitsubishi donte të tërhiqte ata blerës që për shkak të krizës përjetuan vështirësi financiare, por nuk do të donin të braktisnin idenë e blerjes së Lancer.
Oferta e tregut
Në vitet 2005-2007, Mitsubishi Lancer kishte një audiencë shumë të qëndrueshme për shkak të politikës së mirë të çmimeve dhe një dizajni përgjithësisht të suksesshëm, kështu që makinat e këtyre viteve nuk mungojnë në tregun sekondar. Lancers më të hershëm të stilimit të mëparshëm nga 2003-2004 janë më pak të zakonshme, dhe akoma më pak makina nga 2008-2009. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi shitjet e gjeneratës së dhjetë filluan në verën e 2007. Në vitin 2009, modeli u kthye përkohësisht në shitësit e makinave, por nuk kishte aq shumë prej tyre. Ndër trupat në treg, sedani pritet të dominojë - ka 93% të makinave të tilla. Vagonat e stacionit përbëjnë 7% të mbetur të furnizimit. Nuk ka zbulime as me motorët. Pothuajse të gjitha makinat kanë nën kapuç një motor të aspiruar 98 kuaj-fuqi 1.6 litra që është praktik nga të gjitha këndvështrimet (përfshirë taksat): 56% e shitësve ofrojnë një version me mekanikë dhe 31% - me një automatik. Motori më i fuqishëm me 135 kuaj fuqi kishte gjithashtu fansat e tij: 5% të tregut zënë Lancers me dy litra me kambio manuale dhe 3% të tjerë me kambio automatike. Motori më modest 1.3 litra 82 kuaj fuqi në të njëjtën kohë kishte kërkesën më modeste: 5% e Lancers në tregun sekondar janë të pajisur me këtë motor dhe një transmetim manual. Mitsubishi vendosi me mençuri të mos instalojë një makinë automatike në këtë version.
Çmimet mesatare për Mitsubishi Lancer IX:
Lancer është relativisht i lirë - mesatarisht, kushton më pak se një Toyota Corolla dhe Mazda 3 e përdorur kur krahasohet me konkurrentët japonezë. Rendi i çmimeve është pothuajse i njëjtë si për gjeneratën e dytë Ford Focus. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi Mitsubishi Lancer nuk mund të mburret me një imazh të një makine super të besueshme (si një Corolla) ose një shofer (si një Mazda). Për blerësit e makinave të përdorura, ky faktor është mjaft pozitiv - nuk do të duhet të paguani shumë për markën. Sa i përket kilometrazhit, të dhënat e deklaruara nuk duhet të merren seriozisht. Ndër kopjet relativisht "të freskëta", ka ende një shans për të gjetur një makinë me odometra jo të përdredhur, por kur blini një makinë më të vjetër, nuk ka kuptim t'i shikoni këto numra. Studioni gjendjen e trupit, brendësisë, motorit dhe kutisë së marsheve - ata do t'ju tregojnë kilometrazhin e vërtetë.
Defekte tipike
Motorri
Të gjithë motorët Lancer janë të thjeshtë dhe të besueshëm dhe mund të tresin lehtësisht benzinën e 92-të. "Mëkati" i tyre i vetëm është rritja e herëpashershme e oreksit për vaj në një vrapim afër 100 mijë kilometrave, veçanërisht nëse vozitni në mënyrë aktive. Mjerisht, me kalimin e kohës, "kruajtësi i vajit" vetëm përparon dhe përfundimisht shërohet duke zëvendësuar unazat dhe vulat e krueses së vajit. Një problem tjetër tipik është konverteri katalitik "delikat", i cili prishet shpejt nëse furnizohet me karburant me cilësi të ulët. Shumica e pronarëve të Lancers preferuan instalimin e një "karrem" për blerjen e një katalizatori të ri. Nëse përpiqeni ta kaloni vetë inspektimin, atëherë ia vlen të kontrolloni leximet e sensorëve të oksigjenit para dhe pas sondës lambda me një skaner. Receta për zgjatjen e jetës së katalizatorit është pastrimi i rregullt i injektorëve dhe zëvendësimi i kandelave sapo shpejtësia e boshtit të fillojë të notojë.Mungesa e tërheqjes së mirë në "fundin" në kohën tonë - thjesht formë e keqe. Në këtë kuptim, si Lancer ashtu edhe Elantra demonstrojnë sjellje të denjë: ata me besim "zvarriten" në bllokimet e trafikut dhe fillojnë të përshpejtojnë pa ndonjë problem të dukshëm edhe nga 1500 rpm. Duke "ndjekur" Lancer, është e lehtë të vërehet një rritje e lehtë në rajonin prej 3000-3500 rpm (në përgjithësi, tradicionale për Mitsubishi), dhe aftësia për të përshpejtuar mbetet deri në 6000.
Kolesa.ru 2004 viti
Transmetim
Transmetimet manuale zakonisht nuk shkaktojnë ankesa, por kur blini një makinë me transmetim automatik, duhet të keni kujdes. Sigurohuni që t'i kërkoni shitësit të përshpejtojë ndjeshëm dhe më pas të lëshojë gazin. Zhvendosja duhet të jetë e qetë, pa kërcitje. Nëse ndjehen goditje, konverteri i çift rrotullues filloi të "vdes" në kuti, gjë që ndodh kur vaji ndryshohet në kohë dhe ngarje tepër aktive. Rekomandohet të ndërroni vajin çdo 60 mijë kilometra. Ndërrimi bëhet në dy faza: kullohen 4 litra, derdhen 4 litra të reja dhe më pas, pas një dite, operacioni përsëritet. Në total, kutia është e mbushur me rreth 8 litra vaj.
Shasi
Ekuilibri i lëvizjes dhe trajtimit në Lancer është shumë i mirë, por shasia ende mund të shkaktojë disa probleme. Në makinat e para-stilimit, tufat e krahëve të poshtëm të pezullimit të pasmë kërcasin, të cilat ishin bërë thjesht metalike për trajtim më të mirë. Pastaj pjesa u ndryshua në gome-metalike, më e përshtatshme për rrugët e këqija ruse. Në pezullimin e përparmë, shiritat e stabilizatorit janë mjaft të dobët, dhe mbi të gjitha nervat do të prishin disqet, të cilët nuk konsumohen aq shpejt, por shpesh deformohen nga ndryshimet e temperaturës. Kur riparoni një shasi, është më mirë të mos kurseni në pjesët origjinale, sepse analogët janë të famshëm për mosbesueshmërinë e tyre.
Elektricist
Nuk ka komponente komplekse elektrike dhe elektronike në Lancer, kështu që problemet lindin rrallë. Nëse panelet e kontrollit të dyerve për dritaret elektrike dhe bravat elektrike nuk vuajnë nga lagështia - duhet të jeni të përgatitur për këto humbje.
Salloni
Plastika e sallonit është e një cilësie të mirë ndërtimi dhe rrallëherë i bezdis pronarët me kriket. Dhe nëse blini një makinë me sedilje me ngrohje, sigurohuni që të kontrolloni performancën e saj. Filamentet e ngrohjes nuk janë shumë të forta dhe shpesh thyhen. Për shembull, nëse shkelni pa sukses ndenjësen me gju.
Trupi
Lancers nuk kanë ndonjë problem me korrozionin, kështu që gunga në bojë dhe "merimangat" do të tregojnë riparime me cilësi të dobët pas një aksidenti. Vërtetë, ndonjëherë bojëja fshihet me futje plastike të vazhdueshme në kapakun e bagazhit - këto vende duhet të mbahen nën kontroll dhe, nëse është e nevojshme, të lyhen. Ekspertët me eksperiencë këshillojnë gjithashtu ndryshimin e vidave të zakonshme që sigurojnë dritat e pasme, të cilat ndërhyrës mund t'i heqin lehtësisht me një kaçavidë dhe t'i vjedhin. Mbërthyesit me kokë gjashtëkëndore funksionojnë mirë si zëvendësues. Fenerët Lancer nuk janë aq të shtrenjta sa fenerët e vjedhur shpesh të Porsche Cayenne, por nuk do të jetë e tepërt ta luani të sigurt.
Kostoja e mirëmbajtjes nga tregtarët e autorizuar
Ne konsiderojmë kostot për versionin më të zakonshëm me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual. Menjëherë vëmë re se kostoja e lartë e punës në tregtarët e Mitsubishi është për faktin se në të përfshihen çmimet e materialeve harxhuese, ndërsa zakonisht shkruhet vetëm kostoja e punës. Në përgjithësi, çmimet nuk ndryshojnë shumë nga tregu dhe janë edhe më të ulëta se, për shembull, Toyota.| Largësi | Lista e punimeve | Kostoja, fshij. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | Ndërrimi i vajit me filtrin, filtrin e kabinës, filtrin e ajrit, kandelat, lëngun e frenave dhe tufës | 16 800 |
| 45 000 | Ndërrimi i vajit me filtër, filtër kabine | 8 114 |
| 60 000 | Ndryshim vaji me filtër, filtër kabine, filtër ajri, kandele, lëng hidraulik për frena dhe tufë, antifriz | 18 539 |
| 75 000 | Ndërrimi i vajit me filtër, filtër kabine | 8 114 |
| 90 000 | Ndërrimi i vajit me filtër, filtër kabine, filtër ajri, kandele, lëng hidraulik për frenat dhe tufë, rripin e kohës | 23 950 |
| 105 000 | Ndryshimi i vajit me filtër, filtër kabine, vaj kambio manuale | 9 400 |
| 120 000 | Ndërrimi i vajit me filtër, filtër kabine, filtër ajri, kandele, lëng hidraulik të frenave dhe tufës, antifriz, filtër karburanti në rezervuar | 27 504 |
Çmimet për disa pjesë këmbimi
| Detaj | Çmimet për origjinalin, fshij. | Çmimet analoge, fshij. |
| Llamba e pasme e majtë | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| Set unaza pistoni | 1 200 - 1 600 | Nuk ka analoge |
| Kapak kruese vaji, hyrje | 150 - 200 | 40 - 270 |
| Kandele | 150 - 360 | 40 - 450 |
| Disku i frenave | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| Shiriti i stabilizatorit të përparmë | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| Tufa e pasme tërthore e krahut | 500 - 800 | 260 - 900 |
| Vaj transmisioni DiaQueen ATF SP-III, 4 l | 1 400 - 1 900 | Nuk ka analoge |
| Çelësi elektrik i dritares në derë, mbrapa djathtas | 2 100 - 5 100 | Nuk ka analoge |
| Asambleja e gjeneratorit | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| Spiralja e ndezjes | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| Filter ajri | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| Filter vaji | 450 - 500 | 67 - 600 |
| Mbështesat e frenave të përparme | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
Lancer reagon shpejt, qartë dhe pa mëdyshje ndaj rrotullimit të timonit, rrotullat janë shumë të vogla. Si përgjigje, timoni ju informon saktësisht se çfarë po ndodh me rrotat. Nëse do të ishte pak më i vogël në diametër, Lancer do të përfitonte vetëm nga kjo: është më i përshtatshëm për t'u rrotulluar dhe një rritje e lehtë e forcës reaktive nuk do të dëmtonte. Karakteri sportiv manifestohet edhe në parregullsi: me shpejtësi të ulët dridhet dukshëm, por sapo gjilpëra e shpejtësisë arrin 70-80 km / orë, ju harroni plotësisht çdo ndjesi të pakëndshme - thjesht admironi intensitetin e energjisë të pezullimit.
Kolesa.ru 2004 viti
Kur zgjidhni një motor, nuk duhet të ndaleni në versionin më të njohur 1.6 litra. Motori me dy litra nuk është inferior ndaj atij më të ri në besueshmëri, por për shkak të rritjes së "kuajve" mund të sjellë më shumë kënaqësi ngarje. Transmetimet automatike duhet të trajtohen me kujdes dhe sigurohuni që të sqaroni se sa shpesh pronari i mëparshëm ndryshoi vajin në transmetimin automatik dhe në çfarë mënyre e bëri atë. Ata që neglizhuan procedurat e shërbimit nuk do të mund t'i përgjigjen qartë kësaj pyetjeje. Epo, rregulli i fundit i përgjithshëm është të mos nxitoni askund kur blini dhe përpara se të merrni një vendim, shikoni 5-7 kopje, duke ekzaminuar trupin në detaje dhe duke kërkuar informacion të plotë nga shitësi dhe një provë normale me përshpejtime të mprehta, frenim dhe gunga. . Një javë shtesë pa makinë është më mirë se një investim shumëmijërash në riparime më vonë.
Për të njëjtat para, të njëjtat vite
Segmenti i sedanëve kompakt është tradicionalisht shumë i madh, dhe Mitsubishi Lancer IX ka shumë konkurrentë: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane dhe Opel Astra. Ne kemi zgjedhur opsione alternative nga klasa të tjera që përshtaten në diapazonin e çmimeve prej 230-400 mijë rubla dhe u lëshuan nga 2003 deri në 2006. Këtu ka shumë opsione, dhe ne kemi zgjedhur opsionet më të njohura. Nëse paratë janë më afër 400 mijë, atëherë mund të shikoni më nga afër makinat e një klase më të lartë, duke mos harruar ndryshimin në çmimet e shërbimit. Nëse burimet financiare janë të vogla, është më mirë të merrni një makinë më të re dhe më të vogël - kostoja e riparimeve do të jetë më e ulët. Epo, një alternativë për blerësit e familjes janë minibusët e gjerë.Premium D-class
Nënkompaktë
Minivona
Ky rishikim është unik në atë, duke iu përgjigjur pyetjes se cila është më e mirë - Mitsubishi Lancer ose Ford Focus - ne do të përpiqemi të krahasojmë disa versione të secilës makinë: Lancer do të ketë 9 dhe 10 gjenerata, dhe Focus - 2 dhe 3 gjenerata dhe versionet e tyre të rimodeluara. .
Meqenëse Lancer na ofrohet vetëm në trupin e sedanit në pjesën më të madhe, atëherë ne do ta konsiderojmë Focusin në të njëjtin trup. Edhe pse ofrohet edhe në karrocat hatchback dhe stacion. Meqë ra fjala, për mua personalisht, ato janë më të preferuara. Por meqenëse doni të krahasoni Focus dhe Lancer, atëherë, padyshim, ju pëlqejnë më shumë sedanët.
Pra, le të fillojmë. Ne do të vlerësojmë pamjen, dimensionet, cilësinë e materialeve të përdorura në brendësi, ergonominë, njësitë e ofruara të fuqisë, transmisionet dhe performancën e drejtimit. Për qartësi, pas çdo seksioni, ne do të përmbledhim informacionin për të gjitha makinat në një tabelë.
Trupi
Mitsubishi Lancer gjenerata e 9-të
Asnjë lloj, asnjë madhështi. Duket se gjenerata e 9-të Mitsubishi Lancer "e turbulloi" qëllimisht dizajnin e jashtëm. Asgjë në pamjen e tij nuk rrëmben. Syri nuk ka ku të ndalet. Asnjë emocion: pa admirim, pa acarim. Mërzi, me një fjalë. Edhe nëse e lyeni trupin me ngjyra të ndezura, nuk do t'ju ndihmojë. Vetëm një makinë. Gjithçka.
Gjatësia e Lancer-it të nëntë është 4 m 48 cm, gjerësia - 1 m 69,5 cm, lartësia - 1 m 44,5 cm Baza e rrotave është e gjatë 2 m 60 cm, largësia nga toka është 16,5 cm. Hapësirë e mirë nga toka, të jetë i ndershëm.
Lancer 9 rivendosje
Rivendosja e gjeneratës së 9-të Mitsubishi Lancer nuk ndihmoi. Për sa i përket kujtesës, dua të them. Makina mbeti një lug i pavëmendshëm. "Dizajni i ulët japonez". Pjesa e përparme ka ndryshuar pak, plus dritat e pasme janë bërë më interesante. Ndoshta, ata menduan se nuk ka kuptim të bëhet diçka domethënëse (financiare), gjithsesi, pamja e makinës nuk mund të korrigjohet më. Me pak fjalë, pamja është një gradë C.
Gjatësia e makinës është rritur me 5 cm dhe ka arritur në 4 m 53.5 cm. Gjerësia është rritur me 2 cm. Tani është 1 m 71.5 cm. Lartësia, bazamenti dhe largësia nga toka nuk kanë ndryshuar.
Mitsubishi Lancer i gjeneratës së 10-të, për mendimin tim, mori një pamje të bukur, të vrullshme. Dizajni doli të ishte i suksesshëm. Shumëkush e donin në një kohë vetëm për pamjen e jashtme, e cila padyshim u bë e paharrueshme. Kjo është ajo që i mungonte Lancer-it. Lavdërim.
Gjatësia e Lancer-it të dhjetë ishte 4 m 57 cm, gjerësia - 1 m 76 cm, lartësia - 1 m 50,5 cm. Baza e rrotave ka një madhësi prej 2 m 63,5 cm, largësia nga toka është 16,5 cm. Hapësira nga toka nuk ka ndryshuar , dhe kjo është në rregull.
Lancer 10 rivendosje
Pas rivendosjes së Mitsubishi Lancer 10, shumë pak ndryshoi nga jashtë: u shfaq vetëm zbukurimi i kromit i grilës së rreme të radiatorit, dhe qoshet e hyrjeve të ajrit në parakolpin e përparmë ndryshuan drejtimin e tyre dhe tani shikojnë poshtë. Ndryshimet janë të vogla, por ato gjithashtu i dhanë agresion pjesës së përparme tashmë mjaft agresive.
Dimensionet e trupit, baza dhe hapësira e tokës mbetën të pandryshuara.
Ford Focus gjenerata e dytë
Trupi i Ford Focus 2 ka një pamje mjaft lakonike. Një lloj "mbetjeje" pa linja veçanërisht të rëndësishme. Edhe pse për të mos thënë se ai nuk mbahet mend. Më të paharrueshmet, për mendimin tim, janë pjesa e përparme dhe e pasme, përkatësisht fenerët dhe fenerët. Më zgjo natën dhe më trego copat e trupit me këto detaje të jashtme, menjëherë do ta marr me mend se cilës makinë i përkasin. Por, përsëri, ata nuk dallohen nga sofistikimi.
Gjatësia e trupit të Focus 2 është 4 m dhe pothuajse 49 cm, gjerësia është 1 m dhe pothuajse 84 cm, lartësia është 1 m dhe pothuajse 46 cm. Baza është 2 m e gjatë dhe 64 cm. Largësia nga toka është 15.5 cm.
Fokusimi 2 rivendosja
Në përgjithësi, trupi i Ford Focus 2 pas rivendosjes praktikisht nuk ka ndryshuar. Pjesa e përparme i dha asaj një pamje më moderne, duke zëvendësuar fenerët e mjerë me "sytë në modë". Po, kështu duket shumë më bukur, por më duket se makina ka humbur fytyrën - pamja e re nuk mbahet mend. Nëse më parë pjesa e përparme nuk ishte e bukur, por të paktën kujtohej, tani është e lezetshme, por nuk mbahet mend. Pra, mendoni se çfarë është e preferueshme për makinën ...
Gjatësia dhe gjerësia e trupit, baza e rrotave dhe hapësira e tokës mbetën të pandryshuara, por lartësia u rrit me 4 cm. E çuditshme, për të qenë i sinqertë - nga do të vinin? Por ndoshta ai po gënjen për Automotive News… Nuk është çështja, në përgjithësi.
Ford Focus gjenerata e tretë
Pjesa e jashtme e Ford Focus 3 është rinovuar plotësisht. Është menjëherë e qartë se ky nuk është thjesht një tjetër ndryshim i fytyrës, por një brez i ri. Këtë herë projektuesit morën dritat e pasme dhe hyrjen e ajrit në parakolpin e përparmë. Dhe ai dhe tjetri - kujtohen. Marrja e ajrit është përgjithësisht monstruoze. Kartëvizita direkte e Focusit të ri. Askush nuk e ka një gjë të tillë.
Nga ana, makina vazhdon të humbasë në sfondin e makinave të tjera. Asgjë e jashtëzakonshme. Ndoshta, pak vëmendje i kushtohet murit anësor të trupit, sepse gjatë vozitjes më së shpeshti shohim makina ose në pasqyrat e pasme - pjesa e përparme e tyre, ose drejtpërdrejt para nesh, domethënë pjesa e pasme e tyre.
Gjatësia e trupit të Focus 3 u rrit me 4 cm dhe arriti në 4 m dhe pak më shumë se 53 cm. Gjerësia, përkundrazi, u ul me 2 cm dhe arriti në 1 m dhe pak më shumë se 82 cm. Fokusi 3 u bë 2 cm më i lartë, lartësia e tij tani është 1 m dhe pak më shumë se 48 cm. Baza tani është 2 m e gjatë dhe pothuajse 65 cm (+1 cm). Pastrimi - 15 cm (pothuajse i pandryshuar).
Fokusimi 3 rivendosja
Rasti kur pamja tërbon. Çfarë lloj krijese me sy të ngushtë është kjo? Kjo është e drejtë: Ford Focus 3 i rimodeluar. Është e qartë se projektuesit e kanë sjellë hundën në pamjen e përgjithshme të sedanëve Ford. Dhe kush tha që ne duhet ta pëlqejmë atë? nuk me pelqen. Paratë në fund, mendoj.
Shkëlqeu edhe pjesa e pasme. Epo, sedani nuk duket fare. Edhe pse, duhet ta pranoj, tani Ford përsëri mbahet mend për pjesën e përparme. Por nëse i tregoni një personi të papërgatitur pjesën e përparme të Focus dhe Mondeo, ai nuk ka gjasa të kuptojë se cili është cili.
Për sa i përket dimensioneve, kemi të njëjtën gjë përveç hapësirës - është rritur me 1 cm.
Përmbledhje e trupit
Le të përmbledhim rezultatet e ndërmjetme dhe të përmbledhim sa më sipër për organet, duke përmbledhur të dhënat në një tabelë.
Siç mund ta shihni, fitues në kategorinë “trupi më i madh” është Mitsubishi Lancer 10. Edhe pse, të them të drejtën, kjo ende nuk do të thotë asgjë. Për shembull, gjerësia e tij është 8 cm më pak se gjerësia e Focus 2. Dhe kjo është domethënëse. Dhe baza e rrotave nuk është më e madhja. Dhe baza, siç e dimë, ndikon, veçanërisht, në hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasmë. Në përgjithësi, më tej, shpresoj, gjithçka do të bëhet e qartë. Kjo është arsyeja pse është një rezultat i ndërmjetëm.
Salloni
Mitsubishi Lancer gjenerata e 9-të
Salon Lancer 9 dallohet nga pamjaftueshmëria e linjave dhe dizajni i rreptë. Plastika nuk është në nivelin më të lartë. Një lloj produkti i tregut masiv. Edhe pse montimi është mjaft cilësor, gjë që, në parim, është ajo që prisni nga një makinë japoneze.
Pulti është i thjeshtë, por leximet janë shumë të mira. Nuk ka ankesa. Për shkak të faktit se makina nuk është e mbushur me të gjitha llojet e këmbanave dhe bilbilave, sedilja e shoferit mund të vlerësohet si ergonomike - gjithçka është në dorë dhe në vendin e vet.
Vendet, duke gjykuar nga vlerësimet, janë kaq të tilla - ato nuk zgjasin shumë. Ulja është normale, është e mundur të vendosesh pak a shumë rehat. Por vetëm për njerëzit deri në 180 cm të gjatë, plus ose minus - tavani është i ulët. Sidomos ai nuk do t'i pëlqejë pasagjerët e pasmë. Përveç kësaj, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për të akomoduar tre të rritur në divanin e pasmë - gjerësia e vogël e trupit ndikon.
Lancer 9 rivendosje
Restyling ndryshoi vetëm pultin për Lancer-in e nëntë - tani këto janë të ndara, të theksuara "kruglyashi" a la Evolution. Plus, timoni është bërë me tre fole.
Pjesa tjetër mbetet e njëjtë me të njëjtat "plagë".
Mitsubishi Lancer gjenerata e 10-të
Salloni i Lancer-it të 10-të ngjall një ndjenjë të dyfishtë. Nga njëra anë, pulti modern, sportiv të bën përshtypje. Nga ana tjetër, ana e dobët e djathtë e panelit është e neveritshme. Dhe tastiera qendrore me një vizë. Çfarë lloj arkaizmi është ky? Për të qenë i sinqertë, nuk prisni të shihni diçka të tillë pas pamjes sportive dhe të bukur të makinës.
Dizajni i sediljes është po aq i thjeshtë. Sikur krijuesit po ju thonë qartë se jeni në kabinën e një makine të lirë. Kjo dëshmohet, në veçanti, nga plastika "druri".
Pavarësisht të metave të dizajnit, ergonomia e makinës është në një nivel mjaft të lartë. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, gjithçka është afër. Është komode të ulesh sepse sediljet kanë një grup të mirë rregullimesh.
Problemi i tavanit të ulët mbetet. Gjithsesi, veçanërisht pasagjerët e pasëm me shtat të gjatë e ndjejnë atë. Por gjerësia dukej se ishte bërë më e gjerë. Ky informacion është për ata që duan të mbajnë një kompani të rritur prej tre personash.
Lancer 10 rivendosje
Pas rivendosjes së Lancer X, vetëm tastiera qendrore ka ndryshuar. Tani ajo duket më moderne. "Përdredhjet" arkaike të kontrollit të klimës dhe cilësia e materialeve të brendshme mbetën të njëjta.
Ford Focus gjenerata e dytë
Focus 2 ndryshon nga konkurrenti i tij japonez në tërësinë e ergonomisë së tij. Këtu ka aq shumë sirtarë sa nuk dini as çfarë të vendosni në to. Dizajni i brendshëm është i thjeshtë, por jo i mërzitshëm. Çdo gjë është në vendin e vet dhe duket normale. Edhe për të gjetur fajin nuk ka dëshirë. E vetmja gjë që bie në sy është, për mendimin tim, mbingarkesa e pultit me elementë të panevojshëm.
Plastika e butë përdoret në brendësi. Cilësia e tij duket se varet nga konfigurimi. Politike interesante. Sipas disa pronarëve të makinave, në konfigurimet bazë, megjithëse është i butë, duket shumë si një teksturë pëlhure gomuar. Meqë ra fjala, është vënë re se Focuset e importuara kanë materiale më cilësore edhe në konfigurimet bazë.
Përshtatja është e rehatshme. Materialet e sediljeve janë të cilësisë së lartë, ato mund të përballojnë 150-200 mijë kilometra pa asnjë dëmtim praktik në pamjen e tyre. Nëse, sigurisht, kujdeseni për to siç duhet. Vendet e përparme kanë një numër të mjaftueshëm rregullimesh. Pjesa e pasme mund të strehojë lehtësisht tre të rritur me trup mesatar. Jo shumë komode, sigurisht, por ata munden.
Fokusimi 2 rivendosja
Sipas pronarëve, restyling prezantoi Focusin e dytë me materiale më të mira për dekorimin e brendshëm. Përveç kësaj, mund të theksohet se "pullat" e kontrollit të klimës janë zëvendësuar me një version me butona, i cili padyshim duket më modern. Përndryshe, gjithçka mbeti e njëjtë.
Ford Focus gjenerata e tretë
Dikush, me siguri, e konsideron panelin e Focusit të tretë si lartësinë e inxhinierisë, por për mua kjo është diçka e tepërt. Konzola qendrore është shumë e mbingarkuar me butona. Pse janë të gjithë? Kush i ka përdorur të gjitha të paktën një herë? Jam i sigurt se ka shumë pak njerëz të tillë në të gjithë botën. Nëse edhe ekzistojnë.
Shpejtometri ishte gjithashtu i mbingarkuar, për mendimin tim. Nuk ia vlente të bëheshin kaq shumë ndarje. Ata vetëm e përkeqësuan atë. Dorezat e kontrollit të klimës janë kthyer. “Përpara në të kaluarën” quhet.
Forma dhe linjat e panelit, tastierës qendrore dhe pultit duhet të na lënë të kuptojmë se jemi ulur në një makinë sportive. Por unë nuk e kam atë ndjenjë. Edhe pse këtu është përshtatja në një mënyrë sportive. Eshte interesante.
Divani i pasmë mund të strehojë me lehtësi vetëm dy të rritur. Dhe pastaj, me shtat të shkurtër. Ka pak hapësirë për këmbët për pasagjerët e pasmë. Dhe kjo përkundër faktit se baza e rrotave është rritur në krahasim me gjeneratën e dytë. Arsyeja e mungesës së hapësirës qëndron në faktin se për hir të sportivitetit, Fords kanë krijuar sedilje përpara më masive, plus paneli i përparmë është shumë voluminoz.
Fokusimi 3 rivendosja
Versioni i rivendosur i Focus 3 ka fituar një ekran të madh modern në tastierën qendrore. Numri i butonave është zvogëluar ndjeshëm. Dhe kënaqet - tani paneli duket se duket harmonik.
Arkaizmi i sistemit klimatik më në fund është hequr, duke e zëvendësuar atë me një njësi të bukur kontrolli. Cilësia e materialeve mbetet e lartë. Problemi i kapacitetit të divanit të pasmë nuk u zgjidh.
Rezyme e sallonit
Për të kuptuar se kush doli fitues në dizajnin e brendshëm, le të japim një notë nga 0 në 5 për çdo artikull: dizajni, cilësia, ergonomia, kapaciteti.
Sigurisht, ju mund të mos pajtoheni me mua. Tabela është thjesht mendimi im personal, prandaj edhe subjektiv. Por kështu e shoh situatën në ambientet e brendshme të makinave të krahasuara.
Fokusi i tretë i rivendosur ishte fituesi, por nëse vlerësoni hapësirën, atëherë zgjidhni nga Lancer i 10-të dhe Fokus i 20-të. Nëse përparësia është ergonomia e sediljeve të përparme, atëherë zgjidhni nga e dyta (para dhe pas stilimit) dhe e treta Focus pas rivendosjes. Nëse vlerësoni cilësinë, atëherë zgjidhni Fokusin e tretë. Dhe nëse dizajni është në radhë të parë, atëherë - Lancer X dhe Focus 3 patjetër të rikrijuara.
Trungu
Ne nuk do të gërmojmë në trungje, thjesht do të krahasojmë vëllimet e tyre - në fund të fundit, të gjithë janë të interesuar për këtë para së gjithash.
Pra, më shumë se 400 litra vëllim në bagazhin kanë Lancer 9 dhe Focus 2. Vëllimi më i madh është në Focusin e dytë para stilimit.
Motorët dhe transmisionet
Mitsubishi Lancer gjenerata e 9-të
Për gjeneratën e 9-të Mitsubishi Lancer, u ofruan 6 motorë:
- 1.3 për 75 dhe 82 kf.
- 1.5 për 91 dhe 100 kf.
- 1.6 deri në 98 kf
- 1.8 për 114, 130 dhe 165 kf.
- 2.0 për 120 dhe 135 kf.
- 2.4 me 162 kf
Ofroheshin 3 transmisione: "mekanikë", automatik dhe variator. Për variatorin ishte gjithashtu i disponueshëm me të gjitha rrotat.
Lancer 9 rivendosje
Në versionin e rivendosur të Lancer-it të 9-të, mbetën vetëm 4 motorë:
- 1.3 me 82 kf
- 1.6 deri në 98 kf
- 2.0 për 120 dhe 135 kf.
- 2.4 me 162 kf
Ata hoqën qafe variatorin, lanë vetëm transmisionin "automatik" dhe atë manual. U zhduk edhe makina me katër rrota.
Mitsubishi Lancer gjenerata e 10-të
Gjenerata e 10-të Mitsubishi Lancer kishte 6 motorë:
- 1.5 deri në 109 kf.
- 1.6 deri në 117 kf
- 1.8 deri në 143 kf
- 2.0 naftë 140 kf
- 2.0 me 150 kf
- 2.4 me 168 kf
Janë kthyer të gjitha llojet e transmisioneve: manual, automatik dhe variator. Makina me të gjitha rrotat ofrohet tashmë me variator dhe me "mekanikë".
Lancer 10 rivendosje
Rivendosja e Lancer-it të 10-të nuk ndikoi në asnjë mënyrë në linjën e njësive të energjisë dhe transmetimeve. Gjithçka mbeti e njëjtë. E vetmja gjë që ka ndryshuar është se motori 1.8 është anuar në 140 kf.
Ford Focus gjenerata e dytë
Për Ford Focus 2, u ofruan deri në 7 motorë për të zgjedhur nga:
- 1.4 në 80 kf
- 1.6 për 100 dhe 115 kf.
- 1.6 turbodiesel 90 dhe 109 kf
- 1.8 turbodiesel me 116 kf
- 1.8 deri në 125 kf
- 2.0 turbodiesel me 136 kf
- 2.0 me 145 kf
Në fakt, kishte vetëm dy transmetime - "automatike" dhe "mekanikë". Variatori ishte një dukuri shumë e rrallë. u vendos vetëm në të njëjtën kohë me një motor nafte 1.6 me 109 kf.
Fokusimi 2 rivendosja
Rivendosja e Fokusit të dytë i la të njëjtat njësitë e fuqisë. Asgje nuk ka ndryshuar. Gamës së motorëve i është shtuar edhe një tjetër turbodiesel 2-litërsh me 110 kuaj fuqi. Ai u grumbullua nga një lloj i ri transmetimi - "robot". CVT u braktis.
Ford Focus gjenerata e tretë
Për gjeneratën e tretë, Ford Focus ofroi motorë të përditësuar dhe krejtësisht të rinj. Gjithsej ishin 7 prej tyre:
- 1.0 turbo për 100 dhe 125 kf
- 1.6 me 85 kf
- 1.6 për 105 dhe 125 kf.
- 1.6 turbo 150 dhe 182 kf
- 2.0 turbodiesel me 115, 140 dhe 163 kf.
- 2.0 për 150 dhe 160 kf.
Benzina 1.8 u braktis, sepse është zëvendësuar tërësisht me variante turbo 1.6 litra.
Transmetimi automatik është zhdukur, në vend të kësaj ata filluan të përdorin një robotik, për të cilin, nga rruga, ka komente jo të këndshme - është shumë jo e besueshme.
Fokusimi 3 rivendosja
Focus 3 i rivendosur ka gamën e mëposhtme të motorëve:
- 1.0 turbo për 100 dhe 125 kf
- 1.5 turbo me 150 dhe 182 kf
- 1.5 turbodiesel për 95 dhe 120 kf
- 1.6 me 85 kf
- 1.6 për 105 dhe 125 kf.
- 1.6 turbodiesel me 95 dhe 115 kf.
- 2.0 turbodiesel me 150 kf
- 2.0 me 150 kf
Në vend të 1.6 turbocharged me performancë të lartë, u shfaq e njëjta, por 1.5. Plus 1.5 motorë turbodiesel u shtuan.
Transmetimet mbeten të pandryshuara.
Përmbledhja e shasisë
Duhet shumë kohë për të mos marrë në konsideratë secilin nga motorët në detaje. Të gjitha njësitë e energjisë kanë avantazhet, disavantazhet dhe "plagët" e tyre. Ju duhet të kuptoni në çdo rast. Sidoqoftë, dua të them që Lancer humbet ndaj Focus në numrin e motorëve në dispozicion. Personalisht, fillimisht do të zgjidhja vëllimin që më nevojitet dhe më pas do të krahasoja makinat me të njëjtin vëllim për sa i përket fuqisë, besueshmërisë dhe kostos së mirëmbajtjes. Është e njëjta gjë me transmetimet.
Shasia dhe komandat
Të gjitha makinat e krahasuara kanë pezullim të pavarur pranveror, si përpara ashtu edhe pas. Të gjitha frenat kanë disqe të ajrosura përpara, të gjitha përveç Focus 2 të rivendosur kanë frena me disk në pjesën e pasme dhe për disa arsye ato kanë frena daulle.
Mitsubishi Lancer 9 ka një pezullim mjaft të ngurtë, por me energji intensive. Jo shumë komode. Trajtim i mirë.
Lancer 10 mbetet i fortë. Menaxhimi, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të makinave, është përkeqësuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme.
Pezullimi Ford Focus 2 është mjaft komod për kushtet tona dhe trajtimi është një nga më të mirët në klasë.
Komoditeti i vozitjes i Focus 3 në rrugët tona është bërë më i lartë se ai i gjeneratës së dytë, por mendimet e pronarëve për trajtimin ishin të ndara. Disa thonë se është shumë mirë, të tjerë - se është bërë më keq se versioni i mëparshëm.
Përfundime të përgjithshme
Siç e dini, “ata përshëndeten nga rrobat”, por përparohen sipas meritave. Personalisht, nga pamja e jashtme, më pëlqen stilimi paraprak i Mitsubishi Lancer X dhe Ford Focus III. Përndryshe, do të funksionojë Focus 2 i rivendosur. Për sa i përket kapacitetit të brendshëm, Lancer i dhjetë dhe fokusi i dytë fiton. Focus 2 është më i miri në ergonomi. Focus 3 fiton në cilësinë e materialeve dhe Lancer në dizajnin e panelit të përparmë.
Si Lancer ashtu edhe Focus kanë motorë të besueshëm. Pjesët janë të disponueshme për të dyja. Por origjinalet për Mitsubishi janë më të shtrenjta. Prandaj, Ford është ndoshta i preferueshëm.
Plus, Focus premton trajtim dhe rehati më të mirë. Plus, bagazhi i versionit të rivendosur të Focus-it të dytë është më i madhi nga ato makina që më pëlqejnë. Prandaj, nëse zgjedh, atëherë unë personalisht do të ndalesha te Ford Focus 2 i rivendosur - për mua kapaciteti, trajtimi dhe komoditeti janë më të larta se cilësia e materialeve dhe dizajni (edhe pse ato janë gjithashtu katër në Focus 2).
Gjenerata e nëntë e sedanit japonez të famshëm botëror Mitsubishi Lancer, i cili ishte i njohur në atdheun e tij me emrin Cedia, u shfaq për herë të parë para publikut në 2000.
Sidoqoftë, ky sedan festoi premierën e tij evropiane vetëm në verën e vitit 2003 (në kuadër të Motor Show Ndërkombëtar në Moskë) dhe tashmë në një maskë paksa të ndryshme.
Në tetor 2005, në një ekspozitë në Frankfurt, botës iu shfaq një makinë e përditësuar, e cila mori një "facelift" të vogël dhe modifikime të vogla në dekorimin e brendshëm, i cili zgjati në transportues deri në vitin 2007.
Vërtetë, historia ruse e "nëntë" nuk mbaroi këtu: në qershor 2009 sedani u kthye në vendin tonë me shtimin e "Classic" dhe u shit paralelisht me Lancer X deri në vitin 2010, pas së cilës më në fund "doli në pension" .
Dhe sipas standardeve të sotme, Mitsubishi Lancer IX duket tërheqëse dhe harmonike, megjithëse nuk përpiqet të fshehë thelbin e saj buxhetor. Pamja e përparme e makinës ka një pamje miqësore me fenerët e pjerrët dhe një parakolp të derdhur mirë, ndërsa nga pjesa e pasme vini re drita të këndshme me seksione të rrumbullakëta dhe një parakolp mesatarisht "muskuloz". Në profil, me katër dyer demonstron proporcione me tre vëllime me skica të lëmuara, anët e dobëta dhe rrota aliazh 15 inç.
Për më tepër, gjenerata e nëntë "Lancer" u ofrua në modifikimin "Sport", tiparet dalluese të të cilit në sfondin e versionit bazë janë dritat e pasme transparente në stilin Evolution, një spoiler i vogël në bagazhin dhe rrotullat 16 inç.
Mitsubishi Lancer i nëntë "lëshues" i përket klasës C sipas klasifikimit evropian dhe arrin 4535 mm në gjatësi, 1445 mm në lartësi dhe 1715 mm në gjerësi. Baza e rrotave të makinës përshtatet në 2600 mm, dhe pastrimi i saj nga toka është nga 135 në 165 mm, në varësi të versionit.
Brendësia e sedanit buxhetor duket e bukur dhe shumë e ashpër, por sigurisht që nuk shkakton refuzim - një timon i madh me katër fole me një buzë "të sheshtë", një "kuti veglash" me pamje të këndshme me numërues në një sfond të bardhë dhe një lakonik tastiera qendrore e kurorëzuar me një orë njëngjyrëshe, një vend për instalimin e një sistemi audio dhe tre " rondele "të kondicionerit.
Dekorimi i "Lancer" është i lirë nga të metat e dukshme në ergonomi dhe është prerë mirë nga materiale të thjeshta, por mjaftueshëm me cilësi të lartë përfundimi. Me katër dyer në versionin Sport "shfaqet" një timon sportiv Momo me një dizajn me tre fole dhe një qendër metalike, jastëkë pedale dhe disa detaje të tjera.
Kabina e mishërimit të nëntë të Mitsubishi Lancer është komode dhe e gjerë në të gjitha drejtimet. Karriget e thjeshta me mbështetje të shurdhër në anët dhe vargjet normale të rregullimit u ofrojnë kalorësve të përparmë një përshtatje të lartë dhe mjaft të rehatshme, madje edhe tre pasagjerë të rritur mund të vendosen në divanin e pasmë, nëse dëshironi (edhe pse vetë sedilja është e ashpër).
Trungu i kutisë me tre vëllime nuk thyen rekorde, por dallohet nga një konfigurim i menduar mirë dhe hapësirë e mirë - vëllimi në formën "e vendosur" është 430 litra. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një grup standard mjetesh "jetojnë" në një kamare nën dyshemenë e ngritur, dhe pjesa e pasme e "galerisë" paloset në dy pjesë të pabarabarta me dyshemenë, duke rritur ndjeshëm zonën e dobishme për bagazhin.
Specifikimet. Në tregun rus, Mitsubishi Lancer "i nëntë" u ofrua me tre benzinë me katër cilindra "të aspiruar" me një plan urbanistik vertikal, një rrip kohor DOHC me 16 valvula dhe një sistem furnizimi me karburant me shumë pika, i cili funksiononte së bashku me një 5- "mekanikë" me shpejtësi ose "automatike" me 4 breza me modalitet manual të ndërrimit të marsheve dhe transmetim të pakontestueshëm me rrota të përparme.
- Në versionet më të thjeshta të klasës C me tre vëllime, përdoret një "katër" 1.3 litra (1299 centimetra kub), duke gjeneruar 82 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 120 Nm çift rrotullues maksimal në 4000 rpm. Një makinë me një transmision manual përshpejton në "qindëshin" e parë pas 13,7 sekondash, fiton kulmin 171 km / orë dhe konsumon rreth 6,5 litra karburant në modalitetin e kombinuar të drejtimit.
- Makinat më produktive kanë një njësi 1.6 litra (1584 centimetra kub), potenciali i së cilës ka 98 "kuaj" në 5000 rpm dhe 150 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Me një "zemër" të tillë Lancer IX nxiton nga ndalesa në 100 km / orë pas 11.8-13.6 sekondash, pushton "shpejtësinë maksimale" prej 176-183 km / orë dhe kushton 6.7-8.6 litra benzinë në ciklin "qytet / autostradë. "për çdo "qind" vrapim.
- Nën kapuçin e modifikimeve "të lartë" të sedanit japonez është një motor 2.0 litra (1997 centimetra kub), i cili ka 135 "pelë" në arsenalin e tij në 5750 rpm dhe 176 Nm mbrapsht në dispozicion në 4500 rpm. Makina është e aftë të shpërthejë deri në "qindra" në 9.6-12 sekonda, aftësitë e saj maksimale janë të kufizuara në nivelin 187-204 km / orë, dhe "oreksi" mesatar nuk i kalon 9.1-9.7 litra në kushte të përziera.
Mitsubishi Lancer i nëntë "lëshues" bazohet në një platformë me rrota të përparme të quajtur "CS2A-CS9W", e cila nënkupton vendosje tërthore në pjesën e përparme të termocentralit dhe një përqindje të mirë të çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit.
Makina ka një arkitekturë krejtësisht të pavarur të shasisë në të dy akset: shiritat MacPherson janë instaluar përpara, dhe një rregullim me shumë lidhje me efekt drejtues pasiv (në të dy momentet me stabilizues tërthor) është instaluar në pjesën e pasme.
Sistemi i drejtimit të sedanit buxhetor përbëhet nga një mekanizëm i marsheve dhe një përforcues kontrolli hidraulik. Katër rrotat e "japonezit" janë të pajisura me frena me disk (të ajrosur në boshtin e përparmë) me diametër 276 mm përpara dhe 262 mm në pjesën e pasme, të cilat ndihmohen nga "asistentët" elektronikë - ABS dhe EBD.
Pajisjet dhe çmimet. Në tregun sekondar të Rusisë në verën e vitit 2016, gjenerata e nëntë Mitsubishi Lancer ka shpërndarjen më të gjerë - mund të blini një sedan me një çmim prej 150 mijë rubla dhe shumë më tepër (në varësi të vitit të "lindjes", gjendjes teknike dhe modifikim).
Edhe në versionin bazë, makina ka: dy airbag, xhama energjetik për të gjitha dyert, kondicioner, ABS, pasqyra të jashtme me rregullim elektrik, disqe rrota 15 inç dhe disa “gadget” të tjera. Por makinat "maksimalisht të mbushura" gjithashtu "mban" jastëkët e ajrit anësor, sediljet e përparme me ngrohje, dritat e mjegullës, një kondicioner me një zonë mbulimi dhe rrota aliazh 16 inç.
17.01.2017
Jo shumë kohë më parë, Mitsubishi Lancer 9 ishte një makinë kaq popullore në klasën e saj, saqë shumë shoferë duhej të prisnin gjysmë viti që radha e tyre të bëhej pronar i saj. Disa faktorë ndikuan në popullaritetin e paparë të kësaj makine: çmimi i përballueshëm, vlerësimet pozitive për besueshmërinë, reputacioni i mirë i markës dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Por koha nuk qëndron ende dhe, sot, tashmë ka shumë oferta për shitjen e gjeneratës në tregun sekondar, por pavarësisht kësaj, kërkesa për gjeneratën e nëntë është ende e madhe. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si janë gjërat me besueshmërinë e makinës dhe çfarë të kërkoj kur zgjedh një Mitsubishi Lancer 9 të përdorur në tregun sekondar.
Pak histori:
Për herë të parë, një makinë e këtij modeli u shfaq në shitje në vitin 1973, dhe vazhdon të shitet me sukses edhe sot e kësaj dite. Brezi i nëntë Mitsubishi Lancer bëri debutimin e tij në tregun botëror në 2003, dhe tashmë në 2005 u krye një rivendosje e vogël, falë të cilit prodhuesi arriti të eliminojë shumicën e gabimeve dhe mangësive të rëndësishme. Në vitin 2006, u krye një ngritje e vogël e fytyrës, e cila preku ekskluzivisht grilën e radiatorit. Pothuajse të gjithë Lancers që prezantohen në tregun sekondar u shitën zyrtarisht në CIS, por, herë pas here, ka kopje të importuara nga Evropa, SHBA dhe Japonia. Makina u bë aq e njohur sa që edhe pas hyrjes në treg të gjeneratës së dhjetë të këtij modeli, ajo vazhdoi të prodhohej dhe shitej jo më keq se risia.
Dobësitë Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin
Ashtu si shumica e makinave japoneze, Mitsubishi Lancer 9 është lyer me bojë me bazë uji, si rezultat, boja është shumë e dobët dhe shpejt copëtohet dhe gërvishtet. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, Lancer ka gjithçka në rregull në këtë komponent, dhe nëse makina nuk është restauruar pas aksidenteve të rënda, atëherë trupi nuk duhet të ketë as një aluzion korrozioni, përjashtimi i vetëm mund të jenë harqet e rrotave. Gjithashtu, mund të vërehet plastika nga e cila janë bërë parakolpët - është mjaft e fortë dhe mund të përballojë një përplasje të lehtë pa probleme. Në mot të lagësht, fenerët shpesh mjegullohen, për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni kanalet e ajrosura, t'i lyeni me izolues.
Motorët
Mitsubishi Lancer 9 ishte i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë - 1.3 (82 HP), 1.5 (90 HP), 1.6 (98 HP), 1.8 (114, 165 HP), 2.0 (114, 135 dhe 280 kf). Motorët 1.5, 1.6 dhe 2.0 u provuan të ishin më të besueshëm; burimi i tyre para riparimit është 250-300 mijë km. Në motorët 1.8 dhe 2.0, është instaluar sistemi i injektimit GDI, i cili është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, prandaj, në realitetet tona, si rregull, injektorët e karburantit dhe një pompë karburanti me presion të lartë dështojnë mjaft shpesh. Gjithashtu, për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, duhet të ndërroni shpesh kandelat, burimi i tyre, në raste të rralla, i kalon 30,000 km. Një dridhje e lehtë gjatë vozitjes do të shërbejë si sinjal për të zëvendësuar kandelat.
Në një makinë me një motor 2.0, janë instaluar dy boshte ekuilibri, të cilat zvogëlojnë dridhjet. Boshtet drejtohen nga rripa që duhen ndërruar çdo 90,000 km. Procedura për zëvendësimin e rripave nuk është e lirë (200-400 dollarë), por, pavarësisht kostos, nuk ia vlen të kurseni në këtë procedurë. Të gjithë motorët kërkojnë mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë, dhe nëse kjo nuk bëhet, shtytësit hidraulikë dhe valvulat do të dështojnë para kohe. Nëse energjia humbet dhe konsumi i karburantit është rritur, ka shumë të ngjarë që të fajësohet mbytja. Kur kontaktoni shërbimin, ka shumë të ngjarë, do t'ju ofrohet ta zëvendësoni atë, por, shpesh, për të zgjidhur problemin, thjesht duhet ta pastroni. Gjithashtu, një trup i konsumuar i mbytjes mund të jetë shkaku i problemit të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit. Ekzistojnë dy mundësi për zgjidhjen e problemit: e para është zëvendësimi i valvulës së mbytjes (300-500 cu . ), e dyta është shpimi i mbytjes dhe zëvendësimi i damperit (100-150 cu).
Filtri i karburantit është i instaluar nën sediljen e pasme dhe shërben jo më shumë se 30,000 km, dhe kostoja e pjesës origjinale do të jetë një surprizë e pakëndshme. Në makinat me një kilometrazh prej 200,000 km ose më shumë, konsumi i naftës rritet ndjeshëm, problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat dhe unazat e rrjedhës së valvulave. Nën ndikimin e reagentëve, të cilët janë spërkatur bujarisht në rrugët tona, radiatori ftohës dështon shpejt (zëvendësimi do të kushtojë 300-400 dollarë). Kushinetat e gjeneratorit nuk janë të famshëm as për besueshmërinë e tyre, zëvendësimi i një gjeneratori kushton një shumë të rregullt (600-800 dollarë), prandaj, shumica e pronarëve, kur lind një problem, kërkojnë një gjenerator për çmontim ose përpiqen ta riparojnë vetë.
Transmetim
Për Mitsubishi Lancer 9, ishin në dispozicion tre lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një variator. Mekanika është shumë e besueshme, e vetmja gjë që mund të shqetësojë pak pronarët është kostoja e lartë e zëvendësimit të tufës (rreth 400 dollarë), për fat të mirë, ajo duhet të ndryshohet çdo 150-200 mijë km. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e transmetimit automatik.
Besueshmëria e pezullimit Mitsubishi Lancer 9
Përkundër faktit se Mitsubishi Lancer 9 është i pajisur me një pezullim të pavarur: pjesa e përparme është MacPherson, pjesa e pasme është një shumë lidhje, është e vështirë ta quash të rehatshme. Pezullimi origjinal është mjaft i besueshëm dhe nuk kërkon investime serioze, jo më shumë se një herë në 150-170 mijë km. Sot, pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke kanë kilometrazhin prej rreth 200,000 km ose më shumë, prandaj, është mjaft e vështirë të thuhet objektivisht se sa do të zgjasë pas riparimit. Fakti është se pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta dhe shumë pronarë, në rastin më të mirë, marrin analoge të cilësisë mesatare, në rastin më të keq - Kinë të lirë, e cila mund të ketë nevojë të zëvendësohet edhe pas 100 km vrapimi.
Rafti i drejtimit fillon të trokasë pas 100-150 mijë km, dhe zëvendësimi i tij është shumë i shtrenjtë (nga 1000 USD). Shumë pronarë po rivendosin hekurudhën, por, këtu, është e vështirë të parashikohet se sa do të zgjasë pas riparimit, prandaj, sigurohuni që ta kontrolloni këtë njësi jo vetëm për rrjedhje vaji, por edhe për reagime. Gjithashtu, duhet të kontrolloni zorrët e drejtimit të drejtimit për çarje dhe rrjedhje të lëngut të timonit. Shufrat e drejtimit, në krahasim me pjesët e tjera të pezullimit, nuk janë veçanërisht të besueshme dhe kërkojnë zëvendësim çdo 60-80 mijë km. Mbushjet e frenave, mesatarisht, vrapojnë 40-50 mijë km, disqet - dy herë më të gjatë. Me kalimin e kohës, kalipanët fillojnë të trokasin, për të eliminuar këtë trokitje, është e nevojshme të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit.
Salloni
Brendësia aziatike e sallonit bie menjëherë në sy, gjithçka duket shumë e rregullt, por modeste. Por, në makinat me kilometrazh të lartë, pjesa e brendshme mund të duket mjaft e dobët, gjithçka varet nga mënyra se si ndihej pronari i mëparshëm për makinën. Përkundër faktit se prodhuesi përdori materiale të lira përfundimi, gjithçka u mblodh me cilësi shumë të lartë, gjë që nuk mund të thuhet për izolimin e zërit - cilësia e tij është shumë e ulët, dhe nëse jeni të mërzitur nga zhurma e rrotave dhe motorit, nuk mund ta bëni pa zhurmë shtesë. E vetmja gjë që mund të vërehet është besueshmëria e pajisjeve elektrike, problemet me të janë jashtëzakonisht të rralla. Nëse një kondicioner është instaluar në makinë, atëherë duhet të ndizet të paktën një herë në javë (edhe në dimër) për të parandaluar rrjedhjen e vulave. Sigurohuni që të kontrolloni brendësinë për lagështi. Shpesh, uji hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të rrotës së majtë të përparme (kërkohet zëvendësimi i spinës).
Rezultati:
Si përfundim, mund të themi se Mitsubishi Lancer 9 ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një makinë të lirë dhe të besueshme, atëherë ky është ndoshta opsioni më interesant në këtë segment të çmimeve.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu
Mitsubishi Lancer X i përditësuar
Më 31 janar 2011, një konferencë shtypi u mbajt në Moskë, në të cilën Andrey Pankov, Drejtori i Përgjithshëm i Rolf Import (distributori i Mitsubishi në Federatën Ruse), njoftoi se shitjet e versionit të përditësuar të gjeneratës së 10-të Mitsubishi Lancer do të fillonin në tregu rus. Lancer do të ketë ndryshime të mëdha në dizajnin e trupit dhe disa elementeve të brendshme, izolim të përmirësuar të zhurmës. Diskutoni lajmet.
Mitsubishi Lancer X 2007 - Mitsubishi Lancer 10 2007
Në qershor 2007, Mitsubishi Motors filloi të shesë një gjeneratë të re të modelit Lancer, i cili është Mitsubishi më i popullarizuar në botë. Dizajni i Lancer është bërë mjaft agresiv, dhe komoditeti i makinës ka arritur një nivel të ri. Motorë me vëllim 1.5 litra. dhe 2.0 litra, ndërsa numri i kuajfuqive u rrit, 109 dhe 150 kuaj fuqi. në përputhje me rrethanat. Në vitin 2008, linja e motorit u zgjerua me një njësi 1.8 litra me një kapacitet 143 kf.
Versioni i mëparshëm i Mitsubishi Lancer u shfaq në 2003 dhe zuri vendin kryesor në Rusi në renditjen e shitjeve të makinave të huaja.
Lancer 2007 u shfaq për herë të parë në Amerikë, dhe shitjet e tij të para filluan atje. Në Japoninë vendase, ata filluan më vonë.
Nga 18 Mars deri në 23 Mars 2007, përfaqësuesit e Klubit Mitsubishi Lancer vizituan Japoninë për një provë zyrtare të gjeneratës së re të gjeneratës së 10-të Mitsubishi Lancer 2007. Janë testuar makina me motorë 1.5 dhe 2.0. Ju mund të shihni raportin e udhëtimit dhe fotot nga vendi i testimit në seksionin FAQ të Mitsubishi Lancer dhe Galerinë e Klubit. Falenderim i veçantë për ZAO Rolf për organizimin e këtij udhëtimi.
Që nga viti 2008, versionet e reja të Lancer X janë ofruar në vëmendjen e blerësve, duke përfshirë një makinë të pajisur me një motor 1.8 litra (143 kf) dhe një version me të gjitha rrotat e modelit me një motor 2.0 litra (150 hp). . Gjithashtu, numri i modifikimeve të modelit është rritur për shkak të paraqitjes në listën e opsioneve për sistemin e kontrollit të stabilitetit, airbag shtesë, një sensor drite, një sensor shiu dhe tapiceri lëkure të sediljeve.
Duke plotësuar gamën e motorëve Lancer X, një njësi fuqie 1.8 litra me një kapacitet prej 143 kf. është zhvillimi më i fundit i Mitsubishi Motors dhe karakterizohet nga madhësia kompakte dhe pesha e lehtë me karakteristika të shkëlqyera fuqie dhe efikasitet të lartë të karburantit. Lancer 1.8 mund të pajiset me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një transmision inovativ CVT me 6 diapazone me vozita të ndërrimit të marsheve.
Versioni me të gjitha rrotat e Lancer X është i pajisur me një motor 2.0 litra (150 kf), një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një CVT dhe një transmetim me të gjitha rrotat me shumë modalitet "On demand 4WD" me kontroll elektronik. dhe lëvizje automatike me rrota të pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Duke përdorur çelësin e pozicionit, drejtuesi i Lancer 2.0 4WD mund të zgjedhë një nga tre mënyrat e transmetimit:
2 WD - modaliteti me efikasitet të lartë, në të cilin lëvizja kryhet kryesisht në rrotat e përparme;
4WD - në këtë mënyrë, çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme për pajtueshmëri optimale me kushtet e rrugës;
Kyçja, ngasja me të gjitha rrotat me tufë të kyçur fort nga qendra në qendër - siguron tërheqje të shkëlqyer me shpejtësi të ulët dhe dinamikë të fuqishme sportive në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit.
Mitsubishi Lancer me motor 1.8L është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Invite, Invite + dhe Intense. Pajisja bazë e 1.8 Invite ofron një grup optimal të opsioneve të nevojshme: një kompjuter në bord, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje, airbag të përparmë, airbag anësor, një airbag për gjunjët e shoferit dhe një CD / MP3 marrës. Paketa Invite + shton rrota aliazhi 16”, dritat e mjegullës, kontrollet e audios së timonit, timonin e veshur me lëkurë dhe levat e ndërrimit të marsheve dhe frenave të parkimit në listën e Ftesave. Në variantin Intense, lista e specifikuar e opsioneve plotësohet me kontrollin e klimës, sensorët e dritës dhe shiut dhe perdet e ajrit.
Mitsubishi Lancer 2.0 4WD ka dy versione, të ndryshme në nivelin e pajisjeve: Intense dhe Intense plus. Versioni Intense përfshin një kompjuter në bord, kontrollin e klimës, sensorët e shiut dhe dritës, një ndërrues CD / MP3 me 6 disqe, një pezullim sportiv 150 mm, një mbajtëse midis amortizatorëve të përparmë dhe rrota aliazhi 16". Në versionin Intense plus, gama e specifikuar e opsioneve plotësohet nga sediljet prej lëkure.
Së bashku me shfaqjen e versioneve të reja të Lancer, pajisjet e modifikimeve të modelit të paraqitur tashmë në treg kanë ndryshuar: të gjitha versionet me rrota të përparme të Lancer me një motor 2.0 litra do të pajisen me një sistem stabiliteti të kursit të këmbimit. , dhe modifikimi Intens i Lancer 2.0 do të përfshijë sensorë të shiut dhe dritës, si dhe perde ajri. Gjithashtu, është shfaqur një version i ri i konfigurimit Lancer 2.0 Intense plus CVT, i pajisur me një variator, në të cilin grupi i mjeteve të lartpërmendura të rehatisë dhe sigurisë plotësohet me tapiceri lëkure të sediljeve.
Informacioni rreth niveleve të veshjeve dhe çmimeve për Mitsubishi Lancer X 2007 publikohet në seksionin FAQ. Aty mund të gjeni gjithashtu këshilla të dobishme për disa çështje të funksionimit dhe dokumentacionit teknik të makinës Lancer X 2007.
Në verën e vitit 2008, filluan shitjet e sedanit sportiv Mitsubishi Lancer Evolution X. Evo X rus është i pajisur me një motor turbo me benzinë me dy litra me një kapacitet 295 kuajfuqi (366 Nm) dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat S- AWC (Super All Wheel Control) me një qendër aktive dhe diferencial të pasmë. Për më tepër, Lancer X Evolution është i pajisur me një sistem frenimi sportiv kundër bllokimit dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë.
Makina është e disponueshme në dy nivele të veshjes MR dhe GSR me dy lloje të transmisionit, mekanik manual dhe robotik SST. Çmimi bazë i Evo X GSR Intense në Rusi është 1,468,779 rubla. Për këtë shumë, blerësi merr një makinë të pajisur me kontroll klimatik, rrota 18 inç dhe frena Brembo, si dhe një sistem audio Rockford Fostgate, fenerë ksenon me ndriçim adaptiv dhe pajisje shtesë me fuqi të plotë.
Për versionin me një kuti ingranazhi robotik me dy tufa (Sport Shift Transmission), blerësit e Evo X do të duhet të paguajnë 112 mijë rubla shtesë.
Sedani në konfigurimin e shtrenjtë MR Ultimate, i cili, përveç të gjitha sa më sipër, përfshin gjithashtu një zbukurim të kombinuar (pëlhurë lëkure) sediljeje, sedilje me ngrohje, rrota BBS të falsifikuara 18 inç dhe një pezullim sportiv me amortizues Bilstein dhe Eibach. susta, do të shitet për 1,652,529 rubla. Shtesa për "robotin" është e njëjta 112 mijë rubla.
Gjenerata e 9-të Lancer është një automjet jashtëzakonisht i besueshëm dhe i gjerë i klasës C i bazuar në trashëgiminë e pasur inxhinierike të Mitsubishi Motors.
Që nga publikimi i tij në vitin 1973, tetë gjenerata të "Lancer" kanë fituar zemrat e miliona njerëzve, falë besueshmërisë së tij të pamohueshme, vlerës së shkëlqyer për para, si dhe personalitetit të jashtëm.
Me një bazë rrote 100 mm më të gjatë, gjenerata e nëntë Lancer ka 60 mm më shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët e përparme dhe të pasme. Lartësia e përgjithshme e Lancer-it të ri është 50 mm më shumë se ajo e paraardhësit të tij, dhe gjatësia e përgjithshme është 185 mm, gjë që ka një efekt të dobishëm në kapacitetin e kabinës dhe dhomës së bagazhit. "Lancer" ka pezullime të reja të pavarura të të gjitha rrotave (lloji i përparmë MacPherson, prapa - multi-lidhje me efektin e drejtimit pasiv) dhe materialet izoluese të dridhjeve dhe zhurmës përdoren gjerësisht.
Lancer, i prodhuar në fabrikën Mizushima në Japoni, dallohet për cilësinë më të lartë të ndërtimit. Është i pajisur shumë mirë, si klimatizim (për modelet 1.6L), ABS me EBD, timon progresiv me rrymë, jastëkët e ajrit, paratensionuesit e rripit të sigurimit të shoferit dhe pasagjerit, xhamat elektrikë të përparme dhe të pasme janë standarde.
Motorët më të avancuar me 16 valvula të Lancer-it të ri janë shumë efikas dhe reagues në një gamë të gjerë rrotullimesh. Motori 1.6 litra Mitsubishi me 98 kuaj fuqi zhvillon një çift rrotullues të lartë (150 Nm) dhe është shumë “elastik”, gjë që e bën shumë të lehtë vozitjen në qytet, duke eliminuar nevojën për ulje të shpeshtë të shpejtësisë. Motori 1.3 litërsh 82 kuajfuqi është gjithashtu shumë i fuqishëm dhe siguron një përshpejtim të qetë dhe të sigurt. Transmisioni me 5 shpejtësi me ndërrim të mprehtë dhe të lehtë i lejon drejtuesit e Lancer të maksimizojnë kënaqësinë e tyre ngarje. Makinat me një motor 1.6 litra janë gjithashtu të pajisura me një modalitet "automatik" adaptiv të njëpasnjëshëm me 4 breza INVECS-II, i cili jo vetëm që përshtat në mënyrë të padukshme algoritmin e punës së tij me stilin tuaj të drejtimit, por gjithashtu ju lejon të ndryshoni "ingranazhet". në modalitetin manual.
Lancer i ri është i pajisur me të gjitha sistemet më moderne të sigurisë aktive dhe pasive: një gjeneratë e re ABS me 4 kanale me shpërndarje elektronike të integruar të forcës së frenimit EBD, airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, rripat e sigurimit me 3 pika me paratensionues dhe forcë kufizues. Për qetësi të plotë, ka ankorime ISOFIX për sediljet për fëmijë në pjesën e pasme.
Lancer është gati të zërë vendin e tij në jetën tuaj. Ai gjithmonë do t'ju çojë rehat kudo që dëshironi. Është një makinë e gjerë, e besueshme dhe me stil që dallohet nga sfondi i përgjithshëm dhe është një anëtar i denjë i familjes Mitsubishi. Zgjedhja e makinës suaj nuk ka qenë kurrë më e lehtë.
Që nga qershori 2009, Mitsubishi Motors ka rifilluar dërgesat e Mitsubishi Lancer IX në të gjithë Rusinë.
Makina furnizohet në Rusi me një motor 1.6 litra në konfigurimin INVITE me transmetim automatik dhe manual. Çmimet me pakicë për Mitsubishi Lancer IX janë të unifikuara në të gjithë vendin dhe fillojnë nga 499 mijë rubla për versionin bazë, gjë që e bën makinën një nga ofertat më tërheqëse në klasën e mesme të vogël. Kostoja e versionit bazë të një makine me një transmetim automatik fillon në 529 mijë rubla.
Porositë për Lancer IX pranohen në të gjitha përfaqësitë zyrtare të Mitsubishi Motors në Rusi.
Mitsubishi Motors ka zbuluar detaje të modifikimit të ri Mitsubishi Lancer X, Lancer X Ralliart. Makina është tashmë në shitje në shitësit e makinave në Rusi.
Mitsubishi dsgecrftn Lancer Ralliart për të sjellë gjenet sportive të Mitsubishi në një audiencë shumë më të gjerë të konsumatorit, duke kombinuar karakteristikat dhe vlerat e Lancer Evolution dhe Lancer Sedan / Lancer Sportback.
Duke kapërcyer hendekun midis Lancer dhe Lancer Evolution, Lancer Ralliart është më i përballueshëm se Lancer Evolution, ndërkohë që ofron ende performancë të përmirësuar të udhëtimit mbi Lancer Sedan / Lancer Sportback, duke reflektuar gjenet sportive dhe trashëgiminë e familjes Lancer dhe duke çimentuar gjatë - reputacion i qëndrueshëm.
Teknologjia dhe performanca e Lancer Ralliart i jep të drejtën ligjore për t'u ulur midis Lancer Sportback / Lancer Sedan dhe Lancer Evolution. Trupi Lancer (çeliku) dhe rrotat (gri grafit), por i plotësuar nga një kapuç alumini Lancer Evolution me dy vrima ventilimi dhe një kanal ventilimi frenash. E gjithë kjo strukturë është 7.9 kg më e lehtë.
Versioni i prishur i motorit të ri nga Lancer Evolution 4B11 2.0 L Turbo MIVEC (241 kf në 6000 rpm dhe 343 Nm në 3000 rpm) Kutia e shpejtësisë është e njëjtë me sistemin me dy tufë TC-SST nga Lancer Evolution, por pa Super Sport modaliteti.
Me lëvizje me të gjitha rrotat me kohë të plotë (AWC) me kontroll të qëndrueshmërisë, por më pak i sofistikuar se Lancer Evolution (pa kontroll dinamik në kthesat, pa ABS sportiv). Sistemi i frenimit i përmirësuar nga Lancer me dy disqe të ajrosur dhe një cilindër kryesor të zmadhuar.
Lancer X në pjesën e pasme të një hatchback u shfaq në shitjet e makinave në Rusi - Lancer X Sportback 
Koncepti unik i kapakut sportiv ofron një pamje të re të kapelës tradicionale me 5 dyer në përputhje me fokusin sportiv të Mitsubishi.
Në pjesën më të madhe, një variant "prodhimi" i konceptit të shfaqjes së Sportback të paraqitur gjerësisht në 2005, Lancer Sportback u zhvillua për Evropën, ku makinat me 5 dyer janë shumë të njohura (75% e makinave të klasës C sipas vlerësimit evropian Top 5 ). Ai i përket të ashtuquajturit "hatchback" sportiv, i cili është shumë më afër konceptit të Mitsubishi sesa ideologjisë tradicionale dhe jashtëzakonisht funksionale të hatchback-ut.
Me një gjatësi prej 458,5 cm (457 cm për Lancer Sedan), ai kombinon stilin, pamjen dhe transformueshmërinë e mirë, duke i palosur automatikisht sediljet e pasme, duke mos ndjekur qëllimin për të arritur hapësirë të madhe të brendshme. Kapaku i bagazhit ngrihet 58 ° dhe është i mbuluar me një spoiler ton-në-ton (standard në Intense).
Motori: Një motor 1.8L / 143L do të ofrohet për automjetin. me. Kuti ingranazhi: 2 opsione marshi (variator me 5 shpejtësi dhe me 6 shpejtësi të ndryshueshme vazhdimisht) Transmisioni: me rrota të përparme Frenat: ABS (Sistemi kundër frenimit) me EBD (Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit) Siguria: deri në 7 airbag.