Po kërkoni një makinë me një bagazh të madh, por nuk ju pëlqejnë crossovers dhe SUVs? Por cilën makinë duhet të zgjidhni? Në fund të fundit, sedanët, hatchbackët dhe coupes nuk mund të mburren me një vëllim të madh të hapësirës së ngarkesave. Atëherë mund të jetë zgjidhja më e mirë për ju. Po, sigurisht, popullariteti i vagonëve të stacionit ka rënë ndjeshëm vitet e fundit për shkak të një zhvendosjeje të kërkesës drejt crossovers dhe SUV-ve. Kjo nuk do të thotë se gjeneralistët janë të dënuar me harresë. Kjo klasë makinerish është ende gati për të konkurruar në treg. Sidomos për sa i përket vëllimit të hapësirës së ngarkesave, duke kombinuar shkathtësinë dhe të gjitha avantazhet e një makine pasagjerësh. Këtu janë stacion vagonët më të mëdhenj në treg.
Stacion vagon Hyundai i40
Gjatësia: 4.77 m
Do të fillojmë me karrocën Hyundai i40. Ky model ofron shumë hapësirë ruajtjeje. Sipas specifikimeve zyrtare të fabrikës, vëllimi i hapësirës së ngarkesës së automjetit është nga 553 përpara 1719 Litra (sediljet e pasme lart/poshtë).
Pasat Volkswagen
Gjatësia: 4.77 m
Ky stacion vagon ka një veçori interesante. Është shumë më e shkurtër se sa duket. Sidoqoftë, gjatësia e trupit i lejoi inxhinierët të krijonin një brendshme të gjerë dhe, e cila është 650 litra ... Nëse palosni sediljet e pasme, atëherë vëllimi i hapësirës së ngarkesës do të jetë 1780 litra .
Mazda 6 kombi
Gjatësia: 4.80 m
Ky është një nga stacion vagonët më të bukur në tregun e makinave për momentin. Dizajnerët dhe konstruktorët e modelit arritën të bëjnë të pamundurën - të mos prishin pamjen mahnitëse të sedanit.
Vëllimi i trungut: 522 litra ... Me sediljet e pasme të palosura, vëllimi i bagazhit do të jetë 1664 litra .
Po, hapësira e ngarkesave këtu është më pak se në një vagon stacion, por kushton shumë më pak.
Subaru në dalje
Gjatësia: 4.81 m
Për ata që i duan makinat japoneze, me katër rrota dhe vagonët e stacionit, Subaru Outback mund të jetë një zgjedhje e shkëlqyer, e cila jo vetëm që do t'ju befasojë këndshëm në kushte të lehta jashtë rrugës, por është në gjendje të strehojë një sasi të madhe bagazhesh gjatë udhëtim. Pra, vëllimi i bagazhit me sediljet e pasme të palosura është 559 litra. Nëse palosni sediljet e pasme, atëherë volumi do të arrijë 1848 Litra .
Toyota Avensis Station Wagon
Gjatësia: 4.82 m
Një tjetër makinë për adhuruesit e industrisë japoneze të makinave. Bëhet fjalë për karrocën Toyota Avensis, e cila gjithashtu krenohet me hapësirë të shkëlqyer ngarkese në kabinë dhe në bagazh. Vëllimi i ngarkesës së modelit është 543-1690 litra .
Peugeot 508 SW
Gjatësia: 4.83 m
Për dashamirët e makinave franceze në tregun botëror, ekziston një model Peugeot 508 SW me një vëllim bagazhi prej 560 litra ... Me sediljet e pasme të palosura, vëllimi i bagazhit do të jetë 1598 litra .
Kia Optima Sport Wagon
Gjatësia: 4.85 m
Për fansat e Kia-s edhe në disa tregje të huaja, autoprodhuesi ofron Optima Sport Wagon, me bagazh. 552-1686 litra ... Për të apasionuarit pas hibrideve, i njëjti model është gjithashtu i disponueshëm me një motor hibrid në tregun evropian.
Skoda Superb Combi
Gjatësia: 4.86 m
Këtu është një tjetër vagon interesant stacion me një bagazh brenda 660 litra ... Duke zgjeruar të njëjtat sedilje të pasme, ju merrni vëllimin e hapësirës së ngarkesës 1950 litra .
Renault Talisman Grand Tour
Gjatësia: 4.87 m
Për dashamirët e Renault në tregun global, ekziston një model Talisman Grand Tour me një bagazh nga 572 deri në 1861 L ... Pra, duke blerë këtë makinë do të jeni lehtësisht gati për një turne evropian me shumë bagazhe.
Ford mondeo
Gjatësia: 4.87 m
Vëllimi i bagazhit të këtij modeli është 525 litra ... Me sediljet e pasme të palosura, volumi mund të rritet në 1630 litra ... Por ky nuk është avantazhi kryesor. Makina është e disponueshme me një motor turbo me tre cilindra super efikas 125 kuaj fuqi.
Mercedes E-class T-model
Gjatësia: 4.93 m
Tradicionalisht, stacion vagonët Mercedes zënë një pozicion të veçantë në këtë klasë. Fakti është se kjo makinë kombinon në dukje të pamundur: sportivitetin, shkathtësinë, luksin, etj.
Kjo makinë është unike. Në të vërtetë, përveç një trungu të madh, vëllimi i të cilit varion nga 640 përpara 1820 litra , ju nuk merrni vetëm në pronësi një makinë të shtrenjtë pasagjerësh luksoze, por edhe një pjesë të shpirtit sportiv, falë karakterit të veçantë të E-class, të arritur nga motorët e rinj.
Volvo V90
Gjatësia: 4.94 m
Kushtojini vëmendje gjatësisë, e cila është 4.94 metra. Kjo gjatësi i lejoi projektuesit jo vetëm të bënin një brendshme të gjerë të rehatshme, por edhe t'i siguronin pronarit të makinës një hapësirë normale ngarkese, e cila është 560 litra me pjesën e pasme të sediljes së pasme të ngritur. Nëse palosni sediljen e pasme, atëherë vëllimi i hapësirës së ngarkesës do të jetë 1526 litra .
Audi A6 Avant
Gjatësia: 4.94 m
Me shumë mundësi, në vitin 2018, një gjeneratë e re e bazuar në sedanin e ri më në fund do të shfaqet në treg. Por tani për tani, në treg mund të blini një kamionçinë të rimodeluar të gjeneratës së vjetër, e cila ka një vëllim bagazhi 565 litra ... Me sediljet e pasme të palosura, hapësira e ngarkesës është 1810 litra që do të pajtoheni jo keq. E vetmja pengesë e këtij modeli është kostoja e tij.
BMW 5- Seria Touring
Gjatësia: 4.94 m
Këtu është një vagon i gjeneratës së re. Ky model ka ndryshuar jo vetëm nga jashtë, por ka marrë edhe shumë teknologji të reja. Vëllimi i trungut nga 570 përpara 1700 litra .
Jaguar XF Sportbrake
Gjatësia: 4,95 m
Ky është Jaguar XF Sportbrake i ri. Hapësira e ngarkesave nga 565 përpara 1700 litra ... Siç mund ta shihni, ky është një konkurrent i drejtpërdrejtë i karrocave stacionare të serisë 5 BMW në një trup të ri. Por Jaguar kushton pak më pak.
Mercedes CLS Shooting Brake
Gjatësia: 4,95 m
Është e lehtë të ngatërrohesh në formacionin e Mercedesit. Sidomos vitet e fundit, kur kompania po sjell vazhdimisht modele të reja në treg. Për shembull, a e dini se Mercedes aktualisht po prodhon një karrocë luksoze të shtrenjtë?
Po, jo shumë njerëz kanë nevojë për një model të tillë, dhe natyrisht kjo makinë nuk është shumë e kërkuar në tregun botëror. Por Mercedes beson se ka shumë njerëz në botë që kanë nevojë për këtë makinë të veçantë.
Vëllimi i trungut nga 590 përpara 1550 litra .
Opel Insignia Sports Tourer
Gjatësia: 4,99 m
Para jush është një vagon gati 5 metra i gjatë. A është shumë apo pak? Hidhini një sy specifikimeve të shumë crossover-eve në treg dhe do të shihni se Opel Insignia Sports Tourer 5 metra konkurron vërtet me crossover-et në gjatësi.
Gjithashtu, ky model mund të konkurrojë lehtësisht me crossovers për sa i përket vëllimit të bagazhit, që është 560 litra ... Me sediljet e pasme të palosura, vëllimi i hapësirës së ngarkesës do të jetë 1665 litra .
Porsche Panamera Sport Turismo
Gjatësia: 5.05 m
Cili është stacioni më i gjatë në treg në renditjen tonë? Udhëheqësi i padiskutueshëm i listës sonë është një stacion vagon me gjatësi 5.05 metra.
Vërtetë, gjatësia nuk ndikoi veçanërisht në vëllimin e trungut, i cili është vetëm 520 litra ... Duke zgjeruar sediljet e pasme, ju merrni vëllimin e hapësirës së ngarkesës në total 1390 Litra ... Pak? Por ky nuk është avantazhi kryesor i kësaj makine.
Në segmentin e çmimeve deri në një milion e gjysmë rubla. Në të dytën, ne do t'i kushtojmë vëmendje vagonëve të shtrenjtë të stacionit, etiketat e çmimeve të të cilave fillojnë pas shenjës së shpallur. Dhe për një meze të lehtë, ne do të bëjmë një turne virtual në tregun e minivanëve që po vdes.
Në segmentin e çmimeve deri në një milion rubla, mbetën vetëm modelet e lokalizuara. Këto janë, natyrisht, produkte VAZ, si dhe versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve të Ford Focus, Hyundai i30 dhe Kia cee'd. Plus Hyundai i40 class D + dhe interclass Skoda Octavia Combi. Deri vonë, vëllezërit në Opel Astra dhe Chevrolet Cruze ishin në dispozicion, por me largimin e GM ne i humbëm ata.
Lada Kalina
- Çmimet: 433 100 - 541 900 RUB *
- Motorët: benzinë, 1.6 litra (87-106 HP)
- Transmetim: Manual me 5 shpejtësi, robot me 5 shpejtësi
Pjesa e Kalin me një karrocë stacioni është e mahnitshme - për të gjithë periudhën e prodhimit të Kalina, pothuajse gjysma e shitjeve ranë në kamionçinë.
Kalina mbetet jo vetëm një nga më të njohurat, por edhe stacioni më i lirë në tregun tonë. Në versionin bazë Standard me një motor 87 kuaj-fuqi, blerësi merr xhamat e përparmë me energji, ABS, airbag të shoferit dhe timon elektrik. Modest, por i lirë - 433,100 rubla.
Atutë kryesore janë një brendshme e gjerë dhe një bagazh i madh. Falë platformës B0, Largus ka një udhëtim të shkëlqyer. Por me një transmetim "të shkurtër", edhe në shpejtësi të ulëta, rrotullimet e motorit janë të larta. Si rezultat, zhurma e drejtimit rritet dhe konsumi i karburantit rritet.
Kia cee'd
- Çmimet: 814,000 - 1,199,000 rubla.
- Motorët: benzinë, 1.4-1.6 litra (100-135 HP)
- Transmetim: Manual me 5 shpejtësi, automatik me 6 shpejtësi, robot me 6 shpejtësi
Kompleti i plotë i Sid nuk mund të quhet plotësisht i zbrazët - airbagët e përparme dhe anësore, një sistem audio, një timon shumëfunksional, ABS, etj. Pengesa kryesore nuk është pezullimi më intensiv i energjisë, të cilit i mungon jashtëzakonisht një kufi sigurie në gropat e mëdha. Hapja e bagazhit është bërë viktimë e stilit - ngushtohet fort në pjesët e poshtme dhe të sipërme, gjë që zvogëlon kapacitetin e ngarkesave.
Hyundai i30
- Çmimet: 909.900 - 1.139.900 rubla.
- Motorët: benzinë, 1.6 l (130 HP)
- Transmetim: Me 5 shpejtësi manuale, me 6 shpejtësi automatike
Në përgjithësi, vagonët e stacionit kanë vetëm një ndryshim të vetëm nga një hatchback ose një sedan, dhe është gjithashtu avantazhi i tij kryesor - një vëllim i rritur ndjeshëm i ndarjes së bagazhit. Përkundër faktit se nga pamja e jashtme karroca e stacionit duket si një makinë e zakonshme familjare, në fakt është një mini-kamion i vërtetë!
Vagoni i stacionit mund të ngarkohet me një ngarkesë një e gjysmë, madje edhe dy herë më shumë sesa në dhomën e bagazhit të së njëjtës makinë, e realizuar në një karrocë sedan ose hatchback. Dhe nëse palosni (ose madje hiqni, nëse ka një funksion të tillë në këtë model) rreshtin e dytë të sediljeve, atëherë do të keni një platformë të madhe ngarkesash që mund të përdoret për të transportuar sende të mëdha, për shembull, një divan ose një frigorifer. .
Nëse shpesh ju duhet të mbani një sasi të madhe bagazhesh ose ngarkesash të tjera, blerja e një vagoni do të jetë një mënyrë e shkëlqyer për të kursyer para në taksitë e mallrave.
Blerja e makinave stacion vagon në MAS MOTORS
Modelet më të njohura të karrocave stacionare nga Rusia, SHBA, Japonia, Kina, Koreja e Jugut dhe vendet evropiane janë gjithmonë të disponueshme në showroom-in tonë të tregtarit zyrtar MAS MOTORS. Vetëm këtu mund të gjeni makinat më të bollshme me çmimet më tërheqëse!
Të gjithë duan crossover, është në modë këto ditë. Kjo klasë makinash ka vërtet një sërë avantazhesh të rëndësishme që modelet e një klase tjetër nuk i kanë. Pozicioni i lartë i ndenjëseve në timon, largësi e lartë nga toka, kapacitet i mirë, aftësi relativisht e lartë për të lëvizur në vend. Një crossover është një makinë vërtet praktike. Por kush në këtë praktikë më famëkeqe mund të konkurrojë me SUV-të urbane? Nëse marrim makina, atëherë ekziston vetëm një lloj makinash që, në shumë aspekte, janë në gjendje t'u japin shanse kolegëve të tyre me të gjitha rrotat - vagonët klasikë të stacionit. Ne do të demonstrojmë të gjitha avantazhet dhe dobësitë në shembullin e tetë palëve të makinave. Secili ka një crossover dhe një vagon stacion nga shtatë metra botërorë të industrisë së automobilave: , (Dacia),dhe .
Për më shumë se dhjetë vjet, debati nuk është ulur, koncepti i të cilit është më i mirë, qasja e vjetër universale për të krijuar një makinë gjysmë ngarkese ose një modë e re për një SUV të lehtë, i cili është i aftë jo vetëm të mbajë njëqind ose dy kilogramë. sendet dhe një madhësi mbresëlënëse e një rimorkioje, por jo duke u ngecur.
Argumentet nga të dy kampet e adhuruesve mund të çojnë shumë, si në favor të vagonëve të stacionit ashtu edhe në favor të klasës SUV. Parimisht, të dy do të kenë të drejtë në këtë garë, megjithatë, duke iu referuar fakteve, mund të thuhet më saktë se cili prej tyre do të fitojë në funksionimin e përditshëm. Do të jetë më e sinqertë dhe e saktë.
Kjo detyrë e vështirë e krahasimit të dy hipostazave u mor nga gjermanët nga revista Autobild, duke nxjerrë 16 makina në konkurs dhe duke çmontuar avantazhet e klasave në përgjithësi dhe modele specifike në veçanti.
referencë Furnizimi automatik
Gjithnjë e më shumë blerës po priren drejt blerjes së SUV-ve pa kornizë. Me çdo vit të ri, pjesa e tyre po rritet. Nëse në vitin 2015 pjesa e SUV-ve ishte 18.7%, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë rreth 21%, gjë që i bën ata në përqindje segmentin e dytë pas klasës kompakte të makinave, që është 25%. Në kushte të tilla, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të ngopin sa më shumë tregun e makinave me SUV të reja urbane. Në ditët e sotme, tashmë është e vështirë të imagjinohet të paktën një markë auto-respektuese, në linjën e prodhimit të së cilës nuk ka asnjë SUV të vogël. Për më tepër, kufijtë midis klasave të përcaktuara qartë më parë, sipas revistës gjermane auto, po mjegullohen gjithnjë e më shumë, duke u bashkuar në një tërësi të vetme, duke i detyruar blerësit të shpenzojnë para për artikuj të rinj. Një risi në modë e viteve të fundit - një coupe elegante jashtë rrugësMercedesGLCCoupe është shembulli më i qartë i garës për klientin.
A kanë fituar crossovers, apo kanë fituar ende?
Por çfarë përfitimesh të prekshme ofron në të vërtetë, përveç pozicionit të lartë të ndenjëseve dhe aureolës së lejueshmërisë në sipërfaqe të ndryshme rrugore? A nuk kanë shanse stacionet e pasagjerëve mbi konkurrentët e tyre të fuqishëm? Doli se jo gjithçka është aq e thjeshtë, pasi në funksionimin e përditshëm, vagonët e stacionit mund të ofrojnë shumë më tepër avantazhe, përkatësisht: trajtim më të mirë, një ndarje bagazhi më të përshtatshme me një grup të pasur funksionesh për ndryshimin e hapësirës së brendshme, rehati, performancë të mirë drejtimi dhe kosto operative. Rezultatet e hulumtimit të specialistëve gjermanë na befasuan dhe nuk do t'ju lënë indiferentë... 
Ekziston një mendim se SUV-të janë jashtë konkurrencës. A është kështu, a mund të konkurrojë me ta një karagjoz i krijuar mbi bazën e një makine pasagjerësh? Kësaj pyetjeje do t'i përgjigjen 16 makina të shokëve të klasës të mbledhura këtu.
Dy Volkswagen, Passat dhe Tiguan. Kush është më popullor?
Të dyja janë ndër automjetet më të njohura dhe të kategorisë konsumatore në klasën e tyre. Të zbulosh se kush është më i mirë duke krahasuar dhe VW Passat është veçanërisht e vështirë. Cila makinë është vërtet më e mirë?
VW Tiguan, crossover në modë, me cilësi të lartë, i rehatshëm dhe mesatarisht i manovrueshëm. Njohja e shoferëve në mbarë botën erdhi tek ai mjaft shpejt. Fatkeqësisht, si të gjitha produktet e Volkswagen në ditët e sotme, Tiguan nuk është "makina e popullit" si paraardhësit e tij, kështu që çmimi bie. Ngarkesa e pasur opsionale është në gjendje t'i japë blerësit lirinë e zgjedhjes, duke filluar nga sistemet më të fundit të informacionit argëtues deri te funksionet e sofistikuara për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët nga aksidentet rrugore dhe sistemet e tjera të sigurisë dhe asistentët elektronikë.
Me një bazë rrote 110 mm më të gjatë dhe nivele më të ulëta zhurme brenda automjetit, Passat është i shkëlqyeshëm për udhëtime në distanca të gjata. Tiguan nuk mund të mburret me këtë, kryqëzimi është më i lidhur me qytetin dhe udhëtime jo shumë të gjata nga pika A në pikën B.
Tiguan nuk mund të quhet i papërshtatshëm me siguri, por është akoma pak inferior ndaj homologut të tij të pasagjerëve, pavarësisht nga fakti se të dy makinat vijnë me një shasi adaptive DCC.
Passat ka më shumë hapësirë dhe për shkak të uljes më të ulët është më i përshtatshëm për të ngarkuar gjërat në hapjen e derës së pestë sesa në një kryqëzim. Pjesërisht, kjo ndikohet nga hapësira e automjetit prej 160 mm; në kryqëzim, ajo është ngritur në 200 mm.
Një avantazh tjetër është se vëllimi i bagazhit të stacionit është më i madh (1,780 l) se ai i Tiguan (1,650 l). Plus, sendet e gjata mund të transportohen në kamionçinë. Me sediljet e rreshtit të dytë të palosura plotësisht, gjatësia e dhomës së bagazhit do të jetë 2 metra, për Tiguan - 1.7 metra.
SUV ka një atu të pamohueshme - një sistem të përshtatshëm rregullimi të sediljeve. Për shembull, sedilja e pasme mund të lëvizë 180 mm horizontalisht. Mbështetësja e shpinës ka edhe një funksion mbështetës, gjë që e bën atë më praktik se Passat.
Në fakt, ndryshimi midis dy Volkswagen-ëve është minimal, kështu që çmimi do të luajë një rol vendimtar këtu. Modeli Passat B8 në tregun e ri të makinave në Rusi varion nga 1,790,000 për një model me një TSI 1.4 litra 150 kuaj-fuqi deri në 2,310,000 rubla, të cilat do të duhet të paguhen për një TSI 1.8 litra me një kapacitet 180 kf.
Volkswagen Tiguan do të kushtojë më pak - 1,459,000 rubla për një model me një motor benzine 1.4 litra prej 125 kf. dhe 2.139.000 rubla për TSI 2.0 litra me 220 kf. dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion.
Përfundim: "Passat është një makinë për njohësit dhe konservatorët, duket fisnik dhe i sofistikuar në segmentin e tij, Tiguan është më i përshtatshëm me sediljen e pasme të rregullueshme me një sistem rregullimi të përshtatshëm. Përparësitë standarde të një SUV si një pozicion më i lartë i ndenjëseve dhe aftësia më e mirë gjeometrike ndër-vend plotësohet nga një çmim më i ulët, i cili paracakton fitoren e kryqëzimitTiguan.
Fituesi: Volkswagen tiguan
SUVkundër vagonëve të stacionit: 1: 0
BMW X1 vs BMW 3-Series, a e kanë gabuar bavarezët me crossoverin?
DuelBMW X1 (modeliF48) kundrejtBMW 3-Seria Touring (ristilluarmodelF31).
SUVkundrejt vagonëve të stacionit: 1: 1
Vagon i klasit C dhe GLC Coupe, kush është më i freskët?
Përballja e tretë e titanëve,Mercedes-BenzC-KlasaT-Model dhe në modëGLCCoupe, një crossover me ritme të shpejta me krijimin e një shoferi garash. Kush do të jetë përballë?
Komoditeti është i domosdoshëm! Ju e dini që Mercedes-Benz është i famshëm për lëvizjen e tij mbresëlënëse dhe disa nivele magjike të rehatisë. Zakonisht këto prona i atribuohen makinave të pasagjerëve Mercedes. Por siç ka treguar praktika, kryqëzimet nuk mbetën aspak pas homologëve të tyre civilë. Vëllazëria e të gjithë terrenit tregon gjithashtu nivelin më të lartë të rehatisë, sigurisë dhe trajtimit të sigurt në pothuajse çdo kusht.
Si e menaxhuan specialistët? Është e thjeshtë, për shembull, merrni GLC 250D Coupe dhe modelin 250D stacion vagoni identik me të.
Së pari, të dy modelet kanë pezullim ajri. Motorët e tyre janë gjithashtu të njëjtë: 211 motorë benzinë të fortë. Të dy automjetet kanë pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje.
Sidoqoftë, ka dallime që nuk shkojnë në duart e kryqëzimit GLC. peshon 135 kg më shumë dhe është dukshëm më i gjatë se konkurrenti i saj i makinës së pasagjerëve në provë. Kjo do të thotë vetëm një gjë, trajtimi, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e zhvilluesve për ta sjellë atë më afër idealit, do të jetë ende inferior ndaj një kamionçinë pasagjerësh në mënyra të caktuara drejtimi.
Në mbrojtje, le të themi se pavarësisht peshës mbresëlënëse (1.8 ton), SUV sillet mjaft sportiv, duke i ofruar shoferit të gjithë gamën e emocioneve edhe në rrugët me dredha-dredha.
Thjesht duhet të veproni më me shkathtësi në kthesa dhe të mos kërkoni të pamundurën nga kryqëzimi me katër dyer, duke tejkaluar shpejtësinë e lejuar të kalimit të terrenit të vështirë të autostradës.
Papërsosmëri të tjera burojnë nga fantazia e pamjes së jashtme të GLC. Më pak vëllim i bagazhit duhej sakrifikuar për hir të pamjes moderne të modelit. Çfarë shohim përmes pasqyrës së pasme? Çatia, mbështetësit e kokës dhe shtyllat e pasme, është mirë që të paktën një kamerë me pamje të pasme ofrohet si standard për GLC Coupe.
Përfundim: Më i kontrollueshëm, më i shpejtë, i shkathët dhe me një trung të madh: praktikisht gjithçka flet në favor të zgjedhjesT-Model. Për të gjitha këto, GLC Coupe kushton 3000 euro më shumë në Gjermani dhe është më pak praktik se një karagjoz. Prandaj, zgjedhja është e qartë. Ata që duan komoditet për familjen e tyre, vagoni është përtej konkurrencës. Për kë moda mbetet kryesore, zgjedhGLC.
Fitues : T-Model
SUVkundrejt vagonëve të stacionit: 1: 2
Në cepin blu të unazës: Kia Optima. Në cepin e kuq të ringut: Kia Sportage.
Duel Korean: Kia Sportage është ndryshe ngaOptima ka rehati pak më të lartë.
SUV-i korean pati sukses në atë që vetëm Tiguan kishte demonstruar më parë në një provë të improvizuar krahasuese, SUV tregoi se ishte në gjendje të siguronte, përveç trajtimit më të qëndrueshëm, një nivel më të madh komoditeti, duke tejkaluar paksa karrocën në këtë drejtim.
Brendësia është e menduar mirë, mund të thuash deri në detajet më të vogla. Nuk ka asgjë për të gjetur faj këtu. Përkundrazi, gjithçka është logjike dhe shumë e lehtë për t'u përdorur. Ata që testuan Sportage mundën të binden për këtë që në minutat e para të njohjes me makinën. Ishte e panevojshme të mësoheshe me të.
Pezullim i butë, i ndjeshëm, funksionim i qetë i një motori ekonomik 2.0 litra me naftë pa dridhje dhe zhurmë të panevojshme.
Optima ka avantazhet e saj. Më pak erë, rrotullim minimal në qoshe, stacioni vagon konsumon më pak karburant dhe ka një bagazh pak më të madh.
Përfundim: Të dyja janë mjaft të ngjashme, por Sportage përfundimisht fiton për shkak të komoditetit dhe aftësisë së tij të madhe në sipërfaqe të ndryshme rrugore.
Fituesi: Kia sportage
SUVkundrejt vagonëve të stacionit: 2: 2
Renault Megane e anashkalon lehtësisht Renault Kadjar në konkurrencën për blerësin
Megane vendosi lehtësisht risinë e vitit 2015 në tehët e saj,RenaultKadjar.
Nga jashtë, një SUV i bukur performoi mirë në një rrugë normale. Mesatarisht i qetë, mjaft i rehatshëm, me një motor mjaft të përgjegjshëm. Megjithatë, heshtja e Kadjar ndërpritet shpejt ndërsa fuoristrada godet në rrugën e vështirë. Në kushte të tilla, trupit i mungon ngurtësia, shfaqen kërcitje të pakëndshme dhe tinguj të tjerë të huaj. Jo në favor të SUV-së franceze dhe ndërrimeve automatike shumë të gjata, drejtimit të butë dhe, përsëri, strukturës së trupit të pamjaftueshëm të ngurtë.
Nuk ka. Stacioni është më i qëndrueshëm, më i qetë, gjithçka është në rregull me ngurtësinë e trupit. Një makinë pasagjerësh ndihet shumë më mirë jashtë rrugës.
Përfundim: Gjatë testimit, kam krijuar përshtypjen se është pak me të meta.Megan duket më e pasur në sfondin e saj dhe sillet me më shumë besim në rrugë.
Fituesi: Renault Megane
SUVkundrejt vagonëve të stacionit: 2: 3
Audi Q2 vs Vagon A3
Audi Q2 i ri ka përmasa mjaft kompakte dhe synon të përmirësojë jetën e tifozëve që janë të varur nga A3 Sportback. Cilat janë shanset e tij?
Jo vetëm që është armiku më i mirë i së mirës, por e reja është gjithashtu e rrezikshme për të. Audi Q2 i freskët vjen në vend: kompakt, i gjatë, në modë, premium dhe teknikisht i sofistikuar. Avant i guximshëm ka shumë për të menduar.
Pavarësisht dallimeve të jashtme, pjesa e brendshme e të dy makinave është bërë në një stil të ngjashëm. Ekrani i madh TFT 12,3 inç do të bëhet pjesa qendrore e brendshme, rreth së cilës rrotullohet e gjithë jeta rrugore e shoferit. Navigimi, argëtimi dhe shumë funksione të tjera të dobishme dhe të përshtatshme do të bëhen edhe më të aksesueshme.
Karakteristikat dhe përmirësimet e teknologjisë së lartë nuk janë të gjitha ato që i bëjnë dy makina përfaqësues të shkëlqyer të shkollës gjermane. Kontrollueshmëria luan një rol absolutisht të rëndësishëm në atraktivitetin e të dy modeleve. Sidomos në një kamionçinë të vogël, është në më të mirën e tij!
Transmetimi i automjeteve të testuara përbëhet nga një kombinim i një motori me dy litra naftë (150 kf, 340 Nm) dhe transmisione parazgjedhëse me gjashtë (Audi A3) ose shtatë marsha (). Audi A3 trajton pak më mirë se homologu i tij crossover. Megjithatë, ndryshimi është i vogël.
Përfundim: Dy modele shkuan kokë më kokë. Të dyja makinat janë teknologjikisht të avancuara, pothuajse të njëjtat përmasa dhe janë po aq të shtrenjta. Nga avantazhetQ2 - lartësia dhe shikueshmëria më e mirë. Station vagonAudiA3 është më i shkathët në rrugë dhe më efikas në karburant. Le të preferojmë të quajmë një makinë pasagjerësh fitues.
Fituesi: Audi A3
SUVkundrejt vagonëve të stacionit: 2: 4
SUV i vërtetë Pluhuri kundrejt kalit të punës Logan
Në thelb, Renault (Dacia) Duster ka një ambicie jashtë rrugës dhe për këtë arsye, pas një udhëtimi të shkurtër, gjermanët preferuan ta kalonin pjesën tjetër të ditës në Logan.
Marshe jashtëzakonisht të shkurtra të para dhe të dyta, drejtim jo shumë i mprehtë dhe i përgjegjshëm, i cili krahasohej me drejtimin e vjetër të një jahti me vela, paralelet me anijet vazhduan falë pezullimit të butë, për shkak të të cilit në gunga makina stuhitë si një pesë- pikë pitching.
Duster është, ndoshta, makina e vetme në provë e aftë për të pushtuar jashtë rrugës reale. Ky është një plus dhe një minus për të.
Faqja jonë e internetit do t'ju ndihmojë të gjeni vagona të përdorura në Moskë me kushte të favorshme.
Avtopoisk.ru është një kërkim i përshtatshëm për makina të përdorura stacion vagon në Moskë. Çdo ditë ne mbledhim reklama të reja për shitjen e vagonëve të përdorur të stacionit, informacione për ofertat nga individë, tregtarë zyrtarë dhe shitës makinash në qytetin e Moskës. Filtrat do t'ju ndihmojnë të gjeni shpejt makinën e kërkuar midis mijëra reklamave. Nëse dëshironi të blini një kamionçinë në Moskë pa ndërmjetës, ju rekomandojmë të përdorni faqen tonë të internetit, si dhe të abonoheni në buletinin më të fundit.
Avantazhet e një makine stacion vagon
Duke qenë një lloj i popullarizuar i automjeteve të lehta, vagonët e stacionit janë një lloj sedani. Veçoritë e dizajnit të modelit përfshijnë një dhomë bagazhi të zgjeruar dhe një derë shtesë ngritëse në pjesën e pasme të trupit. Ndër arsyet kryesore të kërkesës për makina në tregun modern janë:
funksionaliteti;
hapësirë;
dinamizëm.
Të rehatshme dhe të gjithanshme, makinat Toyota Verso, Ford Focus dhe Skoda Yeti nuk janë shumë inferiore ndaj kryqëzimeve për sa i përket hapësirës së lirë të brendshme, por në të njëjtën kohë ato i tejkalojnë ato në efikasitetin e përshpejtimit. Modelet mund të transportojnë deri në pesë persona dhe janë të përshtatshme për mbajtjen e sasive të mëdha të bagazheve. Në disa versione, është e mundur të instaloni vende shtesë. Qendra relativisht e ulët e gravitetit i bën stacion vagonët të qëndrueshëm dhe pesha e ulët kontribuon në ekonominë e tyre.
Në ditët e sotme, shitja e stacioneve të përdorura është bërë një dukuri e shpeshtë. Me blerjen e një makine të përdorur në gjendje normale, ju keni mundësinë të zgjidhni çështjen e transportit personal, duke kursyer deri në 50% të çmimit të një makine të re nga salloni.
Zgjedhja e kamionçinës
Kur zgjidhni një kamionçinë të përdorur, rekomandohet të filloni me një kontroll dokumenti dhe inspektim të automjetit. Kur ekzaminoni një Volkswagen Passat, Chevrolet Orlando ose një model të ngjashëm, para së gjithash, kushtojini vëmendje gjendjes:
pjesët anësore të trupit - prania e çarjeve tregon se transporti ishte i mbingarkuar sistematikisht dhe, për rrjedhojë, duhet të presim konsumim të rëndë të përbërësve dhe mekanizmave kryesorë;
pezullimet - anterat e grisura dhe blloqet e heshtura të grimcuara janë shenja që makina është goxha e konsumuar;
pastrimi nga toka - një hapësirë tepër e vogël tregon qartë sustat e varura (dhe ato gjithmonë përforcohen në një vagon stacion).
Ju nuk duhet të blini një makinë kompanie të përdorur nga një kompani ndërtimi ose një makinë që siguron jetesën si shofer. Më mirë t'u jepet përparësi automjeteve që përdoreshin për qëllime private ose familjare.
Përfitimet e Avtopoisk.ru
Avtopoisk.ru është një bazë e madhe informacioni e reklamave për shitjen e makinave, ku do të gjeni një përzgjedhje të madhe ofertash nga shitësit e vagonëve të stacionit. Baza e të dhënave azhurnohet rregullisht me reklama të reja me foto, të cilat kontrollohen për saktësinë dhe rëndësinë. Motori i kërkimit të burimeve është i pajisur me filtra specialë që ju lejojnë të zgjidhni shpejt modele me parametra të specifikuar të funksionimit në kategorinë e çmimit të dëshiruar.