Automjete të specializuara

Automjete të tilla janë përshtatur për transportin e një ose më shumë mallrave homogjene, të ndryshme në kushtet specifike të transportit të tyre, dhe janë të pajisura me pajisje dhe pajisje të ndryshme që sigurojnë sigurinë dhe cilësinë e mallrave të dorëzuara në kantieret e ndërtimit dhe mekanizimin kompleks të ngarkimit dhe ngarkimit dhe operacionet e shkarkimit. Përdorimi i transportit të specializuar kontribuon në rritjen e efikasitetit dhe cilësisë së ndërtimit, zvogëlon koston e transportit, minimizon humbjen e materialeve të ndërtimit dhe produkteve gjysëm të gatshme, si dhe dëmtimin e produkteve dhe strukturave të ndërtimit, të cilat janë shumë të rëndësishme kur duke përdorur automjete për qëllime të përgjithshme. Aktualisht, pa përdorimin e transportit të specializuar, është praktikisht e pamundur të dërgohen shumë mallra në kantieret e ndërtimit. Shumica e automjeteve të specializuara janë rimorkio dhe gjysmërimorkio të zëvendësueshme për kamionë, traktorë pneumatikë dhe traktorë, gjë që lejon përdorimin më efikas të makinës bazë.

Në kushtet e ndërtimit urban përdoret gjerësisht transporti i specializuar automobilistik. Automjetet moderne të specializuara për ndërtim prodhohen në përputhje me "Llojin e automjeteve të specializuara për ndërtim" të miratuar nga Komiteti Shtetëror i Ndërtimit dhe janë të destinuara për transportin e dheut, ngarkesave me shumicë dhe me gunga (kamionë hale), të lëngshme dhe gjysmë të lëngshme (bitum). kamionë, kamionë gëlqereje, kamionë betoni dhe llaç), pluhur (bartës çimentoje), ngarkesa me copa të vogla dhe kontejnerë (bartës kontejnerësh), ngarkesa të gjata (bartëse tubash, transportues metalikë, bartës druri), struktura betoni të armuar (bartës panelesh, transportues fermash , pllakëmbajtëse, trarëmbajtëse, bllok bartës, kamionë hidraulikë), pajisje teknologjike dhe makineri ndërtimi (kamionë të rëndë).

Kamionët e hedhjes transportojnë materiale ndërtimi në trupa metalikë me prerje tërthore në formë kore, trapezoidale dhe drejtkëndore, të anuar me forcë gjatë shkarkimit me anë të një mekanizmi ngritës (mbrapsht), në anët (një ose dy) anësore, në anët dhe mbrapa. Sipas qëllimit, ekzistojnë kamionë hale të veçantë të minierave dhe të përgjithshme universale. Në kushtet e ndërtimit urban përdoren kamionë hale universale (Fig. 2.7) me kapacitet mbajtës 4 ... 12 ton, të destinuara për transportin e dheut, zhavorrit, gurit të grimcuar, rërës, asfaltit, përzierjes së betonit, llaçit, etj. Kamionët hale moderne universale prodhohen në shasinë e kamionëve me shtrat të sheshtë për qëllime të përgjithshme (ndonjëherë me bazë të shkurtuar) dhe të pajisur me të njëjtin lloj sistemesh hidraulike që ofrojnë ngritje dhe ulje të shpejtë të trupit, besueshmëri të lartë dhe siguri në punë.

Njësitë kryesore të sistemeve të tilla janë një rezervuar vaji, një pompë hidraulike e drejtuar nga kutia e ngritjes së fuqisë së automjetit, një ose më shumë (në varësi të kapacitetit ngritës) cilindra hidraulikë teleskopik me një veprim që veprojnë drejtpërdrejt në trup, një shpërndarës ose kontroll. valvula, tubacionet lidhëse dhe pajisjet e sigurisë. Cilindrat hidraulikë të mekanizmave ngritës mund të kenë një rregullim horizontal, të pjerrët dhe vertikal dhe instalohen në kornizën e automjetit nën pjesën e përparme të trupit ose në anën e përparme të tij (Fig. 2.7, a). Një ndarës ose valvul kontrolli drejton rrjedhën e lëngut të punës nga pompa në cilindrin hidraulik (ose cilindrat hidraulikë që funksionojnë në mënyrë sinkronike) kur trupi përmbyset, lidh zgavrat e cilindrave hidraulikë me rezervuarin e kullimit kur ulni trupin, kufizon presionin në sistem dhe siguron trupin në pozicione të caktuara (ekstreme ose të ndërmjetme).

Më të zakonshmet në ndërtim janë trenat rrugorë hale të përbërë nga një kamion hale dhe një rimorkio hale ose një traktor kamioni dhe një gjysmërimorkio hale (Fig. 2.7, b).

Oriz. 2.7. Kamionë hale

Kamioni i hedhjes shkarkohet anash dhe rimorkioja e depozitimit anash dhe mbrapa. Rimorkiot e hale mund të kenë trupa të ndarë (të dyfishtë), pjesa e përparme e të cilave shkarkohet në dy (anët) dhe pjesa e pasme - në tre anët (anësore dhe të pasme). Kamionët hale dhe rimorkiot moderne kanë trupa të unifikuar, shasi, mekanizma ngritës dhe janë të pajisur me një sistem automatik hapjeje dhe mbylljeje të bufesë të kontrolluar nga kabina e shoferit.

Për transportin e argjilës së zgjeruar dhe materialeve të tjera me shumicë me densitet të ulët, përdoren rimorkio dhe gjysmërimorkio të specializuara - lokomotiva balte të zgjeruara me kapacitet mbajtës deri në 12 tonë, d.m.th. kamionë hale me një kapacitet të rritur të trupit.

Gjatë transportit të ngarkesave të vogla dhe të kontejnerëve në kantieret e ndërtimit (pajisjet sanitare-teknike dhe të ventilimit, materialet e përfundimit, izolimit dhe çatisë, tullat, blloqet e dritareve dhe dyerve, strukturat e parafabrikuara të betonit të armuar me peshë dhe madhësi të vogël, etj.), Kontejnerizimi dhe paketimi . Për dërgimin e kontejnerëve dhe paketave, përdoren automjete me shtrat të sheshtë, rimorkio dhe gjysmërimorkio për qëllime të përgjithshme dhe automjete të specializuara - vetëngarkues dhe transportues kontejnerësh.

Kamionët vetëngarkues, së bashku me kryerjen e funksioneve të transportit, mund të ngarkojnë dhe shkarkojnë ngarkesat e transportuara me kontejnerë, të shkarkojnë ngarkesën në automjetet dhe rimorkiot aty pranë duke përdorur pajisje ngarkimi dhe shkarkimi hidraulike të instaluara në vetë automjetin. Automjetet vetë-ngarkuese janë të pajisura me manipulues në bord, portale lëkundëse, anët e ngritjes dhe pajisje ngritëse të montuara.

Vetë-ngarkuesit me një portal lëkundës (vendndodhja anësore ose e pasme, Fig. 2.8, a) janë projektuar për transportin, ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve me peshë deri në 5 ton, kënd deri në 120 ° me dy veprim sinkron me goditje të dyfishta. cilindra hidraulikë. Portalet lëkundëse përdoren gjithashtu për ngarkimin dhe shkarkimin e trupave swap. Për transportin, ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve me një kapacitet të madh mbajtës (20 tonë e më shumë), përdoren gjysmërimorkio të pajisura me rimbushëse hidraulike anësore (Fig. 2.8, b).

Kamionët vetë-ngarkues dhe transportuesit e kontejnerëve janë të pajisur me mbështetëse hidraulike të tërheqshme dhe të palosshme 3, të cilat janë efektive gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe sigurojnë qëndrueshmërinë e makinës dhe shkarkimin e shasisë së saj.

Kamionët vetë-ngarkues me manipulues hidraulikë në bord kryejnë vetë-ngarkimin dhe vetëshkarkimin e mjetit bazë dhe rimorkios, ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve të tjera aty pranë, dhe gjithashtu mund të përdoren për punë ndërtimi dhe instalimi në shkallë të vogël.

Manipulatori me një kapacitet ngritës prej 2,5 t përbëhet (Fig. 2.9) nga një kolonë rrotulluese, pajisje boom të artikuluar, dy mbështetëse hidraulike jashtë, një mekanizëm lëvizës bumi në plan, dy panele kontrolli dhe një grup pajisjesh pune të zëvendësueshme.

Oriz. 2.8. Kamionë vetëngarkues dhe me kontejnerë

Oriz. 2.9. Mjet vetëngarkues me manipulues në bord

Pajisja e bumit është montuar në një kolonë rrotulluese të montuar në kornizën e bazës së shasisë dhe përbëhet nga një shkop, një levë, një bum teleskopik me seksionet kryesore dhe të anulueshme, cilindra kontrolli, një pezullim me grep ose një rrotullues. Rotatori siguron trajtimin e ngarkesës në rrafshin horizontal përmes një rafti dhe pioni dhe një cilindri hidraulik me veprim të dyfishtë, shufra e të cilit është një raft rrotullues që lidhet me ingranazhin.

Kompleti i bashkëngjitjes për manipulatorin përfshin një zgjatim bumi të zgjatur me dorë, një dorezë piruni, një kapëse të paletizuar dhe një kapëse enë. Rrotullimi i pajisjes së bumit në plan në një kënd prej 400 ° sigurohet nga një mekanizëm raft dhe pinion, i cili përfshin dy cilindra hidraulikë që funksionojnë në mënyrë alternative, një raft dhe një ingranazh të fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e kolonës rrotulluese. Pompa aksiale e pistonit e sistemit hidraulik të manipulatorit drejtohet nga motori i automjetit përmes një ngritjeje fuqie. Manipulatori mund të kontrollohet nga cilido nga dy panelet e kontrollit të vendosura në të dy anët e automjetit.

Modelet e manipuluesve shtëpiak në bord janë bërë sipas një parimi të vetëm dhe ndryshojnë ndërmjet tyre në momentin e ngarkesës, kapacitetin mbajtës, lartësitë e ngritjes dhe uljes së grepit, peshën dhe dimensionet e përgjithshme. Skemat e paraqitjes për vendosjen e manipuluesve në bord në automjete janë paraqitur në Fig. 2.10.

Oriz. 2.10. Vendosja e manipuluesve në bord në automjete

Për transportin e lidhësve të lëngshëm (bitum, katrani, emulsione) në gjendje të nxehtë nga ndërmarrjet prodhuese në vendet e prodhimit të punimeve të rrugëve, çatisë dhe izolimit, përdoren kamionë bitumi dhe shpërndarës asfalti. Ato janë tanke eliptike, të montuara në shasi makinash ose në gjysmërimorkio për traktorë kamionësh dhe janë të pajisur me sisteme ngrohjeje (për të ruajtur temperaturën e materialit të transportuar të paktën 200 ° C) dhe shpërndarje mastike. Kapaciteti i rezervuarëve për shpërndarësit e asfaltit është 3500 ... 7000 litra, për transportuesit e bitumit - 4000 ... 15000 litra.

Për transportin e tubave me gjatësi 6 ... 12 m me diametër deri në 1420 mm dhe seksione tubash të salduara (vargje) me gjatësi 24 ... 36 m, përdoren trena të veçantë rrugor - transportues tubash dhe bartës kamxhiku. Lokomotiva e tubave përfshin një auto-traktor, një rimorkio çmontimi me një bosht me një shirit tërheqës të ngurtë ose një gjysmërimorkio. Forca tërheqëse për rimorkio çmontuese të ngarkuar transmetohet për transportuesit e tubave përmes fiksimit tërheqës dhe shiritit tërheqës, për transportuesit e goditjes me kamzhik - drejtpërdrejt nga tubacionet (qerpikët) të bashkangjitur në traktor dhe rimorkio çmontuese me dy boshte. Numri i tubacioneve të transportuara njëkohësisht përcaktohet në bazë të kapacitetit mbajtës të trenit rrugor. Kur vendosen në rreshta të shumtë, tubat lidhen me një litar sigurie. Për transportin e tubave të izoluar në kushte urbane, zakonisht përdoren gjysmërimorkio të specializuara me mekanizma shkarkimi hidraulikë për të garantuar sigurinë e shtresës izoluese dhe skajeve të tubave të përgatitur për saldim gjatë transportit, ngarkimit dhe shkarkimit.

Oriz. 2.11. Tren rrugor për transportin e tubave

Në fig. 2.11, a tregon një traktor kamioni me një bartës gjysmërimorkio-tub me kapacitet mbajtës t, të pajisur me dy mekanizma shkarkimi hidraulikë (para dhe pas) 2. Korniza e gjysmërimorkios është rrëshqitëse dhe në pjesët e përparme dhe të pasme të saj ka druri. avionët mbështetës dhe raftet anësore. Gjysmë-rimorkio është e pajisur me mburoja të sigurisë metalike të përparme dhe të pasme 5, duke parandaluar lëvizjen boshtore të tubave gjatë transportit. Mekanizmi i shkarkimit përbëhet nga një bum teleskopik (Fig. 2.11, c), i shtrirë nga një cilindër hidraulik i integruar dhe dy cilindra hidraulikë teleskopikë për kthimin e bumit me një dorezë ngarkese për tubacionet në një plan vertikal. Në fig. 2.11, b, c, janë paraqitur pozicionet e bumit, përkatësisht, para shkarkimit dhe në fund të shkarkimit. Qëndrueshmëria e trenit rrugor sigurohet nga mbështetëset e palosshme 6. Paneli i kontrollit për mekanizmat e shkarkimit ndodhet në pjesën e përparme të gjysmërimorkios. Kamionët me tuba dhe thurje janë të pajisur me sinjale shënjuese. Kapaciteti mbajtës i transportuesve të tubave të automobilave është 9 ... 12 ton, lokomotivat me kamxhik - 6 ... 19 ton.

Për transportin e strukturave dhe pjesëve të betonit të armuar me përmasa të mëdha nga fabrikat e prodhimit në kantieret e ndërtimit, përdoren rimorkio dhe gjysmërimorkio të specializuara: kamionë panelesh, kamionë fermash, kamionë trarësh, kamionë me pllaka, kamionë bllok dhe kamionë hidraulikë. Zgjedhja e llojit të automjetit përcaktohet nga dimensionet, pesha dhe kushtet e transportit të produkteve.

Transportuesit e paneleve (Fig. 2.12, a) janë bërë në formën e gjysmërimorkiove për traktorë kamionësh dhe janë të destinuara për transport në pozicione vertikale ose të pjerrëta të paneleve të murit, tavaneve, ndarjeve, pllakave, shkallëve, etj. janë gjysmërimorkio-transportues panelesh me trasta dhe kornizë. Korniza metalike mbajtëse e bartësve të paneleve të trasave është bërë në formën e një kornize hapësinore ("kreshtë") të një seksioni trapezoidal (Fig. 2.12, b) ose drejtkëndor ose në formën e dy dërrasave të sheshta gjatësore, të ndërlidhura nga pjesa e përparme dhe platformat mbështetëse të pasme dhe lidhjet horizontale (Fig. 2.12, v). Trari i shtyllës kurrizore është i vendosur përgjatë boshtit të simetrisë gjatësore të gjysmërimorkios, dhe panelet e transportuara janë në kaseta në të dy anët e tij në një kënd prej 8 ... 12 ° në vertikale. Platformat e përparme dhe të pasme të kapakut kanë parmakë për manovrat. Transportuesit e paneleve me dërrasa të sheshta mbajtëse kanë panele të vendosura në disa rreshta vertikalisht në një kasetë midis kapave. Disa modele të transportuesve të paneleve kanë gjithashtu kaseta shtesë të pjerrëta anësore për transportimin e paneleve të shkurtuara në një rresht (Fig. 2.12, d), gjë që bën të mundur përdorimin më të mirë të kapacitetit mbajtës të trenit rrugor. Për fiksimin e paneleve përdoren kapëse me vida, shirita shtrëngues dhe litarë, të shtrënguar me çikrik dore.

Rimorkiot e paneleve të kornizës (Fig. 2.12, d) kanë një kornizë që mbart kasetën dhe merr ngarkesën kryesore. Panelet janë instaluar brenda kasetës në një kuvertë druri dhe mbahen kundër lëvizjes anësore me vida shtrënguese. Pjesa e përparme e transportuesve të panelit gjysmë rimorkio mbështetet në bashkimin e rrotës së pestë të traktorit, dhe pjesa e pasme - në një karrocë me një bosht ose me dy boshte me rrota të drejtuara ose jo të drejtuara.

Oriz. 2.12. Transportuesit e paneleve

Në kushtet e ngushta të zhvillimit urban, zakonisht përdoren lokomotiva panel me karroca të pasme të kontrolluara, të cilat përmirësojnë manovrimin e trenit rrugor. Lokomotivat moderne me panele gjysmërimorkio janë të pajisura me mbështetëse hidraulike të kontrolluara veçmas me cilindra hidraulikë me veprim të dyfishtë që funksionojnë nga sistemi hidraulik i automjetit dhe kanë një bashkim automatik me një traktor, i cili lejon instalimin direkt nga lokomotivat e panelit (instalimi nga "rrotat") , përdorimi më efikas i mjetit bazë, i cili mund të shërbejë disa gjysmërimorkio të këmbyeshme (metoda e funksionimit të anijes) dhe të kryejë ngarkimin dhe shkarkimin e bartësit të panelit në vende të pabarabarta. Kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkiove me panel është 9 ... 22 ton.

Transportuesit e kornizave dhe paneleve të kornizës mund të shndërrohen në gjysmërimorkio të tipit platformë dhe të përdoren për të transportuar pllaka, trarë, blloqe themeli dhe mallra të tjera. Kjo rrit shkathtësinë e tyre dhe përdorimin e kilometrazhit për shkak të mundësisë së ngarkimit të makinës kur lëviz në drejtim të kundërt.

Fermat gjysmë rimorkio me bazë të gjatë janë të destinuara për transportin e fermave me gjatësi 12 ... 30 m, të instaluara dhe të fiksuara në një pozicion afër atij të punës. Fermat gjysëm rimorkio kanë një strukturë trarësh ose trarësh me platformë kasetë dhe dy boshtore me rrota dyshe, karroca të drejtuara dhe jo të drejtuara. Në kushtet e kantiereve të ngushta, përdoren gjysmërimorkio-ferma me kontroll hidraulik të karrocave, në të cilat secila rrotë rrotullohet në këndin e duhur në varësi të këndit të "palosjes" së trenit rrugor.

Në fig. 2.13 tregon një lokomotivë tren-fermë rrugore për transportin e fermave të çdo dizajni deri në 24 m të gjatë dhe deri në 2.5 m të lartë. Korniza e gjysmërimorkios së tipit kasetë të konstruksionit të trastës mbështetet nga pjesa e përparme në pjesën e pestë bashkimi i rrotave të traktorit, dhe pjesa e pasme - në mbështetësin e rrotës së pestë të një karroce të pasme të kontrolluar me dy boshte 4. Rrotat e karrocës drejtohen automatikisht nga një sistem servo i drejtuar hidraulike. Mbështetja e lëvizshme e përparme e gjysmërimorkios është instaluar përgjatë kornizës në varësi të gjatësisë së fermave të transportuara dhe zhvendoset duke përdorur një çikrik manual. Afati mbështetet në platformat e ngarkesës së kornizës dhe fiksohet në rripin e sipërm të tij me vida shtrënguese. Kapaciteti mbajtës i fermave gjysmërimorkio është 10 ... 22 ton.

Oriz. 2.13. Treni rrugor i fermës

Gjysmë-rimorkio-kabina sanitare dhe kamionë bllok janë të dizajnuara për transportin e elementeve pjesa më e madhe e ndërtesave të banimit dhe industriale (kabina sanitare të unifikuara, dhoma blloku, marshime), pajisje teknologjike (seksione ashensorë, transformatorë, kaldaja, bunkerë, tanke, etj. ) dhe kontejnerët. Nga dizajni, ato kanë shumë të përbashkëta me transportuesit e paneleve të tipit kornizë dhe dallohen nga një vendndodhje e ulët e zonës së ngarkesave dhe mungesa e mjeteve speciale të fiksimit.

Oriz. 2.14. Kamion hidraulik

Kamioni gjysmërimorkio-hidraulik (Fig. 2.14) është një kornizë e tipit kasetë e salduar nga seksione të përkulura dhe të mbështjellë, pjesa e përparme e së cilës mbështetet në bashkimin e rrotës së pestë të mjetit të traktorit, dhe pjesa e pasme - në një ose dy. -bozhe boshti me rrota me drejtues ose jo. Ato janë të pajisura me pajisje mbështetëse të kontrolluara mekanike ose hidraulike. Kapaciteti mbajtës 4 ... 30 ton.

Gjysmërimorkiot me pllaka përdoren për të transportuar pllaka dyshemeje dhe mbulesa në pozicion horizontal, si dhe trarë, kolona, ​​shufra, lëndë të sharruar, etj. Pjesa mbështetëse e zonës së ngarkesave të kamionit me pllaka është një kornizë shtyllë me konzola dyshemeje dhe anë të anuluara. struket. Gjysmë-rimorkiot kanë një karrocë të pasme me një bosht ose me dy boshte. Disa modele të bartësve të pllakave janë bërë me një kornizë teleskopike rrëshqitëse. Kapaciteti mbajtës i bartësve të pllakave është deri në 22 tonë.

Për transportin e pajisjeve të rënda dhe makinerive të ndërtimit, përdoren rimorkio me shumë rrota me tre, katër dhe gjashtë boshte dhe gjysmërimorkio-kamionë të rëndë me kapacitet mbajtës 20 ... 120 ton me një platformë të ulët. . Rimorkiot transportohen me traktorë kamionësh çakëll, dhe gjysmërimorkio - me traktorë kamionësh. Rimorkiot dhe gjysmërimorkiot e rënda janë të pajisura me mekanizma ngritës hidraulikë për uljen e platformës gjatë ngarkimit dhe ngritjes së saj gjatë transportit të mallrave. Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave, në traktor është instaluar një çikrik, i drejtuar nga marrja e fuqisë së automjetit.

Drejtimet kryesore të zhvillimit të automjeteve të specializuara janë: zgjerimi i prodhimit dhe gamës së tyre serike me një ulje të njëkohshme të numrit të madhësive standarde, krijimi i automjeteve me shumë qëllime, përmirësimi i mekanizmave të sigurimit të ngarkesave, mbështetja, pajisjet shtrënguese dhe ngarkim-shkarkuese, rritja e kapaciteti mbajtës i njësisë dhe unifikimi i gjerë i makinerive.

Nevoja për të krijuar automjete të specializuara shoqërohet me një shumëllojshmëri mallrash të transportuara. Kjo vlen kryesisht për transportin e materialeve të ndërtimit: struktura ndërtimi me përmasa të mëdha të konfigurimeve të ndryshme, materiale jo metalike me shumicë dhe lloje të tjera ngarkesash të nevojshme për ndërtime industriale dhe civile. Për transportin e ngarkesave industriale, tregtare dhe bujqësore, kërkohet një mjet lëvizës i specializuar i larmishëm: transportues kontejnerësh, transportues kontejnerësh, transportues druri, transportues tubash, transportues metalikë, makina të pajisura me pajisje vetëshkarkuese etj. dhe krijimi i modeleve të reja të specializuara. mjetet që kontribuojnë në mekanizimin e operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe në fund të fundit rrisin produktivitetin e punës në transportin rrugor.

Rimorkio hale model T-325A është krijuar për të punuar si pjesë e trenave rrugore me kamionë hale "Tatra" -148СЗ, "Tatra" -815СЗ dhe përdoret për transportin e materialeve me shumicë. Rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga kanalet nr. 14 dhe 12. Ka një pajisje bashkuese në pjesën e përparme të kornizës, kllapat për montimin e një ashensori hidraulik janë montuar në pjesën e mesme dhe kllapat e pezullimit të boshtit të pasmë janë ngjitur në pjesa e pasme e kornizës.

Platforma e rimorkios është një strukturë e salduar e bërë nga seksione të mbështjellë dhe të përkulur, dimensionet e saj të brendshme janë 3224X2350X618 mm. Platforma anon në anët. Muret anësore janë të varura në menteshat e sipërme, panelet anësore janë të tipit levë. Pezullimi i boshteve të rimorkios bëhet në susta gjatësore gjysmë eliptike. Rrotat janë pa disk, me unaza anësore dhe mbyllëse.

Makina pneumatike kryhet sipas skemave me një tel ("Tatra" -148СЗ) dhe me dy tela ("Tatra" -815СЗ). Frena e parkimit ka një ngasje mekanike manuale vetëm në jastëkët e boshtit të pasmë; një pajisje me arpion përdoret për të rregulluar makinën.

Rimorkio është e pajisur me një ashensor hidraulik teleskopik nga kamioni hale MA3-503.

Transportuesi gjysmërimorkio-sanitar i kabinës model A-978 (Fig. 1) është projektuar për transportin e kabinave sanitare me dimensione të përgjithshme jo më të mëdha se 2700X1600XX2600 mm, si dhe ndriçim, blloqe dhe kontejnerë. Kjo gjysmërimorkio me ngarkues të ulët ka tre gropa ngarkimi (një kabinë është e instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme, tre kabina në mes).

Platforma gjysmërimorkio është një strukturë e salduar me shkallë me trarë gjatësor mbajtës. Mbështetja dhe kornizat e rrotave kanë një mbrojtës me tre anë. Asambleja e boshtit me rrota dhe susta është huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801. Drejtimi i frenave pneumatike kryhet sipas një qarku me një tela.

Si traktor kryesor i kamionit përdoret traktori MAZ-5429 (MAZ-504) ose K.amAZ-5410.

Gjysmë-rimorkio e modelit të tipit kasetë A-490-P2 (Fig. 2) përdoret për transportimin e paneleve të murit të sheshtë të betonit të armuar dhe të produkteve të tipit vëllimor. Korniza e gjysmërimorkiosë ka një strukturë të salduar, e bërë nga kanali nr. 20, në pjesën e sipërme përgjatë gjithë gjatësisë mbyllet nga korda e sipërme e kafazeve, dhe në pjesën e mesme - nga korda e poshtme e trasave. Trajtat anësore formojnë një kasetë në mes të gjysmërimorkios.

Oriz. 1. Zgarë kabina gjysmërimorkio-sanitare model А-978

Oriz. 2. Gjysemrimorkio e tipit kasete model A-490-P2

Oriz. 3. Kamion hale gjysëm rimorkio model 84A2-PS-2

Oriz. 4. Kamion hale gjysëm rimorkio model 84A2-PS-3

Pajisja mbështetëse, pezullimi dhe boshti janë huazuar nga gjysmërimorkio MAZ-5245. Pajisja mbështetëse përbëhet nga dy fole me vida, të varura në kornizën e gjysmërimorkios. Pezullimi është bërë në dy susta gjatësore gjysmë eliptike. Shkallët dhe platformat e sipërme të gjysmërimorkios kanë gardhe për punën e sigurt të makinerive. Traktori kryesor i gjysmërimorkios është traktori i kamionit MAZ-504A.

Gjysmë rimorkio e tipit kasetë është prodhuar në fabrikën e riparimit të makinave të shoqatës së prodhimit "Lenavtoremont" sipas vizatimeve të byrosë së projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Kamion hale gjysmë rimorkio modeli 84A2 prodhohet në tre modifikime: 84A2-PS-1 - për transportin e materialeve të ndërtimit me shumicë me një peshë specifike të lartë; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - për transportin e materialeve konvencionale të ndërtimit me shumicë; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4) - për transportin e produkteve dhe materialeve të gjata të ndërtimit.

Pajisja mbështetëse e gjysmërimorkios është e unifikuar me pajisjen mbështetëse të gjysmërimorkiove A-483 dhe A-490 dhe përbëhet nga dy fole me vida, të varura në kornizë. Boshti me rrota dhe montimet e pezullimit janë huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801.

Gjysmë-rimorkio është e pajisur me dy cilindra hidraulikë nga kamioni hale ZIL-MMZ-555. Instalimi i cilindrave hidraulikë nga makinat ZIL -MMZ -4502 dhe MAZ -5549 është i mundur.

Traktori kryesor i kamionit gjysmërimorkio-grumbullues është traktori i kamionit MAZ-5429 me pajisje hidraulike ose traktori KamAZ-5410 me pajisje hidraulike.

Një traktor me një pajisje shalë ngritëse të bazuar në një automjet ZIL -130, modeli A-824, përdoret në territoret e bazave të transportit, stacioneve të mallrave dhe objekteve të tjera gjeneruese të ngarkesës, ku ekziston një nevojë e vazhdueshme për të transportuar gjysmërimorkio. distanca të shkurtra në vendet e ngarkimit dhe shkarkimit. Për të kryer këto operacione, ndërmarrjet e automobilave përdorin traktorë makinerie me një pajisje të shalës ngritëse të bazuar në një automjet standard ZIL-130. Dizajni i traktorit, i bërë me sugjerimin e novatorëve të zyrës së projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans, eliminon nevojën për ngritjen mekanike të rrotave të rrugës gjysmë rimorkio dhe çliron automjetet lineare nga puna joproduktive në platformat e ngarkesave.

Shndërrimi i një automjeti standard ZIL-130 në një traktor shunting nuk është veçanërisht i vështirë dhe mund të kryhet në një kompani makinash. Për ta bërë këtë, në kornizën e makinës ZIL-130 është instaluar një kornizë ngritëse, pjesa e përparme e së cilës është e varur në kllapa, dhe pjesa e pasme është e lidhur me shufrat hidraulike të dashit. Ngritësit hidraulikë (2 copë) Përdoren nga makina ZIL -MMZ -555. Një pajisje shalë e huazuar nga një traktor ZIL-130V1 është montuar në kornizën e ngritjes. Ngritja e shalës - 300 mm. Pjesët anësore të kornizës janë të ndërlidhura nga një pllakë bazë, në pjesën e përparme të së cilës janë instaluar rrëshqitës udhëzues për të lehtësuar bashkimin e traktorit me gjysmërimorkio.

Lidhja e rrotës së pestë është e lidhur me kornizën e ngritjes nga një dhomë frenimi, e cila përdoret për të hapur bllokimin e rrotës së pestë. Korniza e ngritjes në pozicionin e ngritur (për shkarkimin e cilindrave hidraulikë) mbështetet nga këpucët mbështetëse; rrotullimi i këpucëve kryhet përmes dhomës së dytë të frenimit të montuar në pjesën kryq të direkut. Dhomat e frenave kontrollohen nëpërmjet ngasjeve pneumatike nga kabina e makinës.

I gjithë instalimi i pajisjes ngritëse-bashkuese kryhet pa çmontuar ose modifikuar shasinë e automjetit ZIL-130. Lidhja elektrike e pajisjeve të sinjalit dhe dritës kryhet sipas qarkut elektrik të traktorit ZIL -130V1.

Oriz. 5. Transportues i patates

Kamioni me patate i paraqitur në Fig. 5, është bërë në bazë të makinës GAZ-53.

Metodat ekzistuese të transportit të patateve (në kamionë me shtrat të sheshtë, furgona, kontejnerë, paleta, kontejnerë të ndryshëm) nuk sigurojnë mekanizimin e duhur të operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe sigurinë e patateve në sezonin e ftohtë. ...

Pajisja kryesore e transportuesit të patates është një trup i posaçëm plesht me një rrip transportues të tërheqshëm. Trupi i bunkerit të tipit kornizë ka

Baza në formë U. Jashtë, trupi i bunkerit është i veshur me fletë metalike. Brenda këllëfi është prej druri, i cili mbron patatet nga goditjet dhe njëkohësisht shërben si izolues i nxehtësisë. Muret vertikale të bunkerit janë të mbuluara me material izolues të veshur me kompensatë.

Në çatinë e bunkerit ka një kapakë ngarkimi, e cila hapet dhe mbyllet me një dorezë përmes një sistemi blloqesh në murin e pasmë të bunkerit. Çelësi i shkarkimit mbyllet nga një portë rrëshqitëse, mbi të cilën është montuar një levë nxitëse në zile. Leva drejtohet nga një dorezë në anën e majtë të bunkerit. Për rrotullimin e lirë të patateve, kapaku i shkarkimit mbulohet me një fletë alumini mbi lëkurë. Për të monitoruar ngarkimin dhe shkarkimin e patateve, është parashikuar një dritare vëzhgimi në murin e majtë të bunkerit.

Rrip transportues ka një makinë dhe bateri tensioni. Makina është një motor elektrik 1.3 kW. Motori elektrik mundësohet nga një rrjet qytet 220 V.

Një motor elektrik me një daulle lëvizëse ndodhet në pjesën e përparme të transportuesit nën plesht. Pjesa e pasme e transportuesit me tambur tensionues në pozicionin e transportit del pjesërisht përtej pleshtit. Gjatë shkarkimit, mund të ngrihet në lartësinë e kërkuar (deri në 2300 mm) nga niveli i sipërfaqes së zonës së parkimit të automjetit. Në pozicionet e punës dhe transportit, transportuesi fiksohet me një pajisje mbyllëse. Paneli i kontrollit të transportuesit është i vendosur në një kabinet në murin e pasmë të pleshtit.

Gjatë shkarkimit të bunkerit, transportuesi i patates instalohet me pjesën e pasme të transportuesit përballë magazinës në një distancë prej të paktën 2 m nga muri i ndërtesës, transportuesi ngrihet në lartësinë e kërkuar deri në vendin e marrjes së ngarkesës dhe, duke përdorur një kabllo lidhëse, motori elektrik furnizohet me energji. Në fund të shkarkimit, transportuesi vendoset në pozicionin e transportit, pastaj fiket furnizimi me energji elektrike në motorin elektrik. Me derën e ngarkimit dhe portën rrëshqitëse të mbyllura, automjeti është gati për të vozitur.

Transportuesi i patates siguron ngrohjen e ajrit të bunkerit për shkak të heqjes së nxehtësisë nga tubi i shkarkimit. Qarkullimi i ajrit kryhet nga një tifoz i sistemit të ngrohjes së kabinës së shoferit.

Dokumentacioni teknik për makinë-patate-vagon ndodhet në byronë e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Lokomotiva me panel gjysëm rimorkio model A-483 e tipit shtyllë është e destinuar për transportin e paneleve të ndërtimit të shtëpive deri në 7,5 m të gjata.Lokomotiva me panel është një strukturë kornizë e salduar që siguron transportin e paneleve në një pozicion të pjerrët. Lokomotiva e panelit gjysmë rimorkio punon në lidhje me traktorin MAZ-5429.

Gjysmë-rimorkio u zhvillua në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Një gjysmërimorkio për transportin e produkteve të ndërtimit në një pozicion vertikal (Fig. 1.6) siguron transportin e llojeve të ndryshme të produkteve të ndërtimit, duke përfshirë strukturat që duhet të transportohen në gjendje të pezulluar, për shembull, kornizat T. Gjysmë-rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga dy dërrasa gjatësore. Fanta lidhet me trarë tërthore, të cilët formojnë një kasetë të mbyllur në pjesën e mesme, e cila shërben për transportin e paneleve të murit. Për transportimin e strukturave të tilla si kornizat T në një gjendje të pezulluar, trarët tërthor të lëvizshëm me rula dhe pajisje mbyllëse janë instaluar në kordat e sipërme të kapave gjatësore. Për të parandaluar lëvizjen anësore të strukturave të ndërtimit, trarët e lëvizshëm janë të pajisur me rula vertikalë anësore.

m

Oriz. 6. Gjysemrimorkio per transportin e produkteve te ndertimit ne pozicion vertikal

Gjysmërimorkio tërhiqet nga një traktor kamioni i bazuar në mjetin KrAZ.

Furgoni model 84A15 është projektuar për transportin e ngarkesave industriale dhe ushqimore. Është instaluar në shasinë e automjeteve me cilindra gazi GAZ-52-28 ose GAZ-53-27. Furgoni është prej metali, korniza e tij është nga një profil drejtkëndor, lëkura e jashtme e kornizës është prej fletë çeliku 0,8 mm e trashë. Në muret e përparme dhe anësore të furgonit ka trarë druri të tipit grilë. Në murin e pasmë ka një derë me dy fletë, e cila është e mbyllur mirë me një bravë të veçantë shufër me një pajisje që siguron sigurinë e vulës nga dëmtimi. Për lehtësinë e hyrjes dhe daljes nga furgoni, në derën e pasme është vendosur një shkallë mbështetëse e tërhequr, e cila në pozicionin e transportit është ngjitur nën dyshemenë e furgonit.

Modeli i furgonit të trupit 79A2, i krijuar për transportin e produkteve të furrës në kontejnerë, është instaluar në një makinë GAZ-52-01. Trupi ka një kornizë të salduar prej tubash drejtkëndëshe. Jashtë korniza është e veshur me llamar 0.8 mm, brenda tavanit dhe muret janë të veshura me kompensatë, dyshemeja është me dërrasa të trasha 25 mm, korniza është e mbuluar me llamarin e zinkuar sipër.

Për lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit të kontejnerëve, ka dy udhërrëfyes nga një kënd i pabarabartë me ndalesa, të fiksuara me kunja në bazën e furgonit dhe dy kapëse që shtypin kontejnerët në murin e përparmë të furgonit dhe i mbrojnë ato nga zhvendosja gjatësore. .

Furgoni ka pesë dyer - katër dyer në anën e djathtë dhe një në anën e pasme. Dyert jane te salduara, dy flete, te pajisura me brava te brendshme siper dhe te poshtme, jashte te veshura me llamarine, brenda me kompensate.

Furgoni është i pajisur me ajrim natyral, shufra dhe kullues. Çelësat e ventilimit janë të vendosura në muret e përparme dhe të pasme të furgonit.

Oriz. 7. Karrocë për tërheqjen e mjeteve të lehta me defekt

Trupi i furgonit u zhvillua nga byroja e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans dhe u prodhua në fabrikën e riparimit të makinave të shoqatës së prodhimit "Lenavtoremont".

Një karrocë për tërheqjen e automjeteve të tonazhit të vogël me defekt (Fig. 7) është menduar për tërheqjen e NYSA, ZhUK, ErAZ, UAZ, etj. Boshti i karrocës është bërë nga një tub me mure të trashë me diametër 130 mm. Hubs nga makina NYSA-522 janë montuar në bosht. Rrotat e karrocave përdoren nga një makinë UAZ. Gjerësia e gjurmës së rrotave - 1400 mm.

Boshti i boshtit kalon nëpër një shirit tërheqës me seksion kuti të bërë nga fletë çeliku 10 mm. Një sy tërheqës është ngjitur në pjesën e përparme të shiritit tërheqës, pjesa e pasme e shiritit tërheqës është një platformë mbështetëse mbi të cilën është instaluar një fole hidraulike me një kapacitet ngritës prej 5 tonësh. Dy shtylla vertikale 240 mm të gjata janë ngjitur në mes të shiritit tërheqës. , të ndërlidhura nga një arkiv çeliku. Detajet janë bërë nga kanali nr. 10.

Në botën moderne, automjeteve mund t'u caktohen detyra të natyrës nga më të ndryshmet. Ato në asnjë mënyrë nuk kufizohen gjithmonë vetëm në transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave, dhe shpesh kërkohen një sërë funksionesh shtesë. Për të zgjidhur probleme të tilla, përdoren makina speciale ose automjete speciale. Sot kjo kategori automjetesh përfaqësohet nga një larmi e gjerë llojesh dhe modelesh.

Çfarë është transporti i veçantë

Shumica e makinave në treg sot janë të dizajnuara për të përmbushur sfidat tradicionale. Si rregull, makinat përdoren për të transportuar njerëz ose për të transportuar mallra, dhe ato gjithashtu mund të kombinojnë këto funksione. Për më tepër, disa makina janë krijuar për të kënaqur pronarët e tyre me rehati dhe funksionalitet, cilësi me shpejtësi të lartë dhe për të kryer detyra imazhi.

Sidoqoftë, në disa zona, detyra e makinës është të kombinojë funksionin e automjetit me funksione të tjera të profilit të ngushtë. Për këto qëllime, makinat konvencionale nuk janë të përshtatshme dhe bëhet e nevojshme të përdoren makina speciale.

Automjetet speciale, si rregull, prodhohen në bazë të modeleve serike. Në mënyrë tipike, automjetet komerciale përdoren si shasi - kamionë, furgona, furgona, etj. Riparimi kryhet duke instaluar bashkëngjitje, pajisje speciale dhe aksesorë në kabinën ose ndarjen e ngarkesës së automjetit. Ndryshime të caktuara mund të bëhen edhe në dizajnin e pezullimit, trupit, sistemit të frenimit dhe sistemeve të tjera të automjetit.

Automjetet speciale janë të domosdoshme në punën e një shumëllojshmërie të gjerë shërbimesh, duke kryer funksione të rëndësishme që shpesh janë me rëndësi të lartë shoqërore. Ato mund të përdoren gjithashtu në zgjidhjen e problemeve të shërbimeve mjekësore, zjarrfikëse dhe të shpëtimit, agjencive të zbatimit të ligjit, ushtrisë, etj.

Falë mjeteve speciale mund të sigurohet puna e përditshme e këtyre shërbimeve. Gjithashtu është e mundur të përdoren këto automjete për zgjidhjen e detyrave emergjente në situata emergjente. Prandaj, cilësia, besueshmëria dhe funksionaliteti i automjeteve në këtë kategori janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

Varietetet e automjeteve speciale

Automjetet speciale prodhohen sot në një gamë jashtëzakonisht të gjerë, e cila ju lejon të zgjidhni një makinë për një shumëllojshmëri të gjerë detyrash. Llojet më të zakonshme përfshijnë llojet e mëposhtme të automjeteve speciale:

• Makinat e policisë. Në këtë kategori përfshihen makinat e patrullimit të prodhuara në bazë të makinave, mjetet e forcave speciale, transporti për transportin e të burgosurve etj.
• Automjetet e grumbullimit të parave. Automjete të blinduara me një ndarje parash.
• Kamionët e zjarrit. Makina për shuarjen e zjarreve në kushte të ndryshme.
• Automjetet mjekësore. Një kategori e gjerë mjetesh, më tipiket prej të cilave janë autoambulancat. Ai përfshin gjithashtu mjete speciale për transportin e pacientëve në gjendje të rëndë, salla të lëvizshme operacioni dhe lloje të tjera makinerish.
• Makina të Ministrisë së Situatave të Emergjencave dhe shtabit ushtarak - celular, automjete pushimi për shpëtimtarët dhe personelin e shërbimit, pikat e vëzhgimit të lëvizshëm me video dhe shumë më tepër.

Në shumicën e rasteve, makina nga prodhuesit kryesorë rusë dhe të huaj përdoren për të krijuar automjete speciale, të cilat janë me cilësi, besueshmëri dhe manovrim të lartë.

Automjetet speciale moderne janë të pajisura me zgjidhje të avancuara teknologjike.

V.I. KRASNYKH

SPECIALE OSE I SPECIALIZUAR?

Mbiemër e veçantë ai u regjistrua për herë të parë në Fjalorin e Ri Interpretativ të N. Yanovsky në 1806. Si shumë mbiemra të tjerë abstraktë, ai u huazua nga gjuha latine. Në të gjithë fjalorët shpjegues të kohës sonë (duke filluar nga Fjalori i Ushakovit), kjo fjalë ka dy kuptime. Këtu është interpretimi që përmban BAS dhe MAC (në kllapa, si më parë, tregojmë emrat e përdorur me këtë fjalë në të dy fjalorët):

1. I destinuar vetëm për smth .; qëllim i veçantë, i veçantë ( C. afrohet, kostum, tren, punë, porosi dhe etj.).

2. Lidhur me smb. një degë e veçantë e shkencës, teknologjisë, artit; dedikuar profesionistëve në industri (P. Artikuj, arsim, institucion arsimor, terma).

Interpretimi i mësipërm na duket në tërësi disi i rëndë, dhe ndarja e kuptimit të dytë është mjaft e justifikuar dhe artificiale, pasi kufiri midis këtyre kuptimeve është mjaft arbitrar. Sipas mendimit tonë, në këtë rast, më mirë mund të flasim për nxjerrjen në pah të hijes së kuptimit kryesor leksikor. Bazuar në këtë, ne propozojmë të formulojmë kuptimin e mbiemrit e veçantë si më poshtë: “Special, i destinuar për disa. një qëllim specifik; që i përket një zone të veçantë, degë e smth., e natyrshme në një specialitet të caktuar. Ky interpretim, sipas mendimit tonë, është më i saktë dhe më kompakt dhe i përgjigjet plotësisht përdorimit modern të kësaj fjale.
Mbiemri në fjalë kombinohet me një gamë shumë të gjerë emrash, konkretë dhe abstraktë: autobus, brigadë, karrocë, hotel, grup, dietë, revistë, detyrë, urdhër, ligj, mjete, kërkime, udhëtim pune, komision, korrespondent, kostum, kurs(këmbim Valutor), trajtim, ngjarje, mekanizëm, vëzhgim, shërbim, veshje, operacion, organizim, nënndarje, tren, klinikë, ambiente, asistent, porosi, rregulla, përfaqësues, pajisje, ftesë, program, projekt, leje, seksion, leje, fluturim, aeroplan, vegla makine, parkim, trajnim, fermë, firmë, themel, shkollë, ekspeditë; arsim, institucion arsimor, letërsi, leksion, seminar, simpozium, metodologji, terminologji etj. Ketu jane disa shembuj:
Komisioni i Posaçëm derisa ajo zbuloi të gjitha sekretet ushtarake të Bagdadit (Sot. 1994. 16 qershor); Për funksionimin e plotë të agjencisë ju nevojitet ligji i veçantë(Rezultatet. 1999. Nr. 10); Pjesëmarrësve në shfaqje u dhanë kalime speciale (G. Vishnevskaya... Galina); Parkoni makinën tuaj parking special, hymë në një sallë të madhe ( T.Polyakova. Unë jam hallet e tua); Janë dërguar ekspedita speciale për të kërkuar njerëz në vende pak të njohura të shkretëtirës së Karakumit (Argumenty i Fakty. 1994. Nr. 27); Muklevich kishte e veçantë detare dhe teknike arsimimi(Sot. 1994. 7 qershor); Zyra e Sinitsyn ishte e mbushur me rafte me literaturë e veçantë dhe dosjet me dokumente ( M. Serova... Për të keq të gjithë).
Siç mund të shihet nga krahasimi i shembujve të mësipërm, çdo kufi i qartë, "i pakalueshëm" midis kuptimit kryesor të mbiemrit e veçantë dhe hija e saj nuk ekziston, pasi kjo e fundit, si të thuash, mbivendoset me të parën, tretet në të. Në thelb, këtu do të kishte kuptim të flitej vetëm për sqarimin në një numër rastesh të kuptimit përgjithësues të treguar dhe për aktualizimin e disa prej nuancave të tij të fshehura.

Është gjithashtu interesante të vërehet një fenomen i tillë. Shumë fraza me një mbiemër e veçantë, si dhe kombinimet me fjalën turistike(shih artikullin tonë në gazetën "Russkiy Yazyk" nr. 31/2000), për shkak të tkurrjes semantike ato kthehen në fjalë komplekse, të ashtuquajturat universitete. Megjithatë, nëse arsimimi i universiteteve me fjalën turistike(për shembull, agjenci udhëtimi, aplikacion udhëtimi) Është një proces aktiv karakteristik i ditëve tona, shfaqja dhe funksionimi i universiteteve të shumta me morfemë. specialist. (racione speciale, bufe speciale, punishte speciale, klinikë speciale, burg special, depo speciale dhe shume te tjere. etj) është një shenjë e ndritshme e epokës sovjetike. Shumica e këtyre sovjetikëve kanë kaluar nga një fjalor aktiv në një fjalor pasiv dhe janë shndërruar në historizma. Përjashtim bëjnë vetëm fjalët në të cilat morfema specialist. ka kuptimin e mëposhtëm: "i veçantë, i krijuar për të kryer detyra të veçanta ose detyra veçanërisht të vështira". Kjo vlerë është gjithashtu e rëndësishme për ditët tona. Kjo përfshin, për shembull, fjalë të tilla komplekse: grup special, skuadër speciale, forca speciale(një shkëputje me qëllime të veçanta në sistemin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe FSB), forca speciale, fluturim special, shërbime speciale... Të gjitha këto fjalë përdoren gjerësisht në mediat moderne. Për më tepër, shkurtesat e tilla shumë të njohura shpesh gjenden në fjalimin bashkëkohor modern: kurs special, seminar special(në universitete), trajnim special(trajnimi i studentëve në departamentet ushtarake të universiteteve), kominoshe, shkollë speciale(një shkollë me studim të thelluar të një gjuhe të huaj ose disiplina të tjera shkollore, si dhe një shkollë për fëmijët me aftësi të kufizuara mendore ose fizike).
Ndryshe nga mbiemri e veçantë paronimi i tij e specializuar(pjesorja e përdorur si mbiemër) u shfaq në gjuhën ruse relativisht vonë - u regjistrua për herë të parë në Fjalorin e Ushakovit në vitin 1940. BAS i jep interpretimin e mëposhtëm kësaj fjale: “Projektuar për punë ose përdorim në disa. një zonë e ngushtë, industri; duke pasur një qëllim të veçantë, të veçantë”. Rrethi i emrave të kombinuar me këtë fjalë është shumë më i ngushtë se sa me fjalën e veçantë: agjenci, studio, brigadë, furrë buke, ekspozitë, revistë, botim, klinikë, dyqan, punëtori, ndërmarrje, sanatorium, transport, këshill akademik, fermë, kompani etj. Për shembull:

Furra të specializuara punojnë, si rregull, me zbatimin (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 dhjetor); Është e nevojshme të kryhet ekspozita të specializuara Macet siberiane me një numër të madh pjesëmarrësish (Friend. 1999. Nr. 1); "Ekspert" në fillim ishte një revistë mjaft ekonomike, botim i specializuar(Bota në një javë. 1999. Nr. 11); Në vitin 1993, tashmë pesë firma tregtare kishin dyqane të specializuara(Rezultatet. 1999. Nr. 44); fotot e kafshës sonë (macja Lelik) u printuan në revista të specializuara(Punëtor. 1998. Tetor).
Pavarësisht nga disa ngjashmëri të pashmangshme në interpretimin e paronimeve në shqyrtim, megjithatë ekziston një ndryshim domethënës midis tyre si për sa i përket kuptimit ashtu edhe përputhshmërisë së tyre. Mbiemër e veçantë ndryshe nga paronimi i tij e specializuar ka një përputhshmëri shumë të gjerë me emrat (shih më lart) dhe përdoret për të nxjerrë në pah një person, objekt (në kuptimin gramatikor të fjalës) ose veprim nga një numër i ngjashëm. Kjo i referohet qëllimit të tyre të synuar ose përkatësisë në një zonë të caktuar (por mjaft të gjerë) të veprimtarisë njerëzore.
Për sa i përket paronimit e specializuar, atëherë ai, duke pasur kufizime të rëndësishme në përputhshmërinë leksikore, vepron, si rregull, si një përkufizim për emrat që tregojnë fushën e veprimtarisë së punës së një personi (për shembull, dyqan, atelie, revistë dhe të tjera), dhe në këtë rast, aktiviteti i specifikuar karakterizohet domosdoshmërisht nga një fokus shumë i ngushtë, d.m.th. specializimi. Kjo është arsyeja pse emrat që kombinohen lehtësisht me fjalën e veçantë(për shembull, kostum, pajisje, artikull, mekanizëm, kalim, korrespondent, leje), nuk mund të përdoret me mbiemrin e specializuar.
Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet një model tjetër: emrat e kombinuar me fjalën e specializuar, zakonisht mund të përdoret me fjalën e veçantë, duke formuar togfjalësha paronimike. Le të krahasojmë disa fraza të tilla, ndryshimi semantik midis të cilave është mjaft i dukshëm. Kështu, për shembull, kur përdorim fraza dyqan special, sanatorium special, atelie speciale, atëherë nënkuptojmë se këto institucione janë të natyrës së mbyllur dhe janë të destinuara për një rreth të zgjedhur, të privilegjuar njerëzish. Nga ana tjetër, frazat dyqan special dhe atelie e specializuar do të thotë që atje shitet ose qepet vetëm një lloj produkti - veshje të sipërme për meshkuj, veshje për femra, produkte leshi, këpucë, kapele, etj. Dhe kombinimi sanatorium i specializuar përdoret kur bëhet fjalë për trajtimin e sëmundjeve të një grupi të caktuar - kardiovaskular, gastrointestinal, urologjik.

Në mënyrë të ngjashme, ju mund të bëni dallimin midis frazave (dhe, natyrisht, koncepteve pas tyre) revistë speciale(që do të thotë: "periodike") dhe revistë e specializuar. Revistë speciale zakonisht i drejtohet një auditori më të gjerë se e specializuar revistë. Secili lexues zgjedh njërën ose tjetrën për vete revistë speciale bazuar në interesat dhe hobi të tyre, dhe jo në nevojat e ngushta profesionale. Pra, janë publikuar revista speciale për fëmijë ("Murzilka"), për gra ("Bota e grave", "Punëtore"), për burra ("Klubi i burrave", "Andrey"), për lexim familjar ("Brownie", "Udhëtim dhe pushim"), për dashamirët e gjuhës ruse ("Fjalimi rus"), për dashamirët e qenve dhe maceve ("Mik"), etj. Por ka edhe revista të specializuara: “Pyetje të gjuhësisë”, “Stomatologji”, “Shkenca e metaleve” etj., të destinuara për një rreth relativisht të ngushtë specialistësh.
Për shkak të afërsisë semantike të mbiemrave në shqyrtim, ka raste të përdorimit të gabuar të fjalës. e specializuar në vend të e veçantë... Shqyrtoni tre shembuj nga revista periodike: «Fëmijët me këto sëmundje të rralla kanë nevojë të ushqyerit e specializuar qoftë për shumë vite, qoftë gjithë jetën” (Izvestia. 1994. 28 qershor); “Në Perëndim ka institutet e specializuara për të shurdhërit, por ata nuk kanë një praktikë të tillë si ne” (Bota në një javë. 1999. Nr. 10); “Unë u përpoqa të gjeja një punë me ndihmën e botime të specializuara publikimi i informacionit për vendet e lira të punës” (Rezultatet. 1999. Nr. 10).
Në këto fjali, ndoshta do të ishte më e saktë të shkruanim: “në nevojë ushqim të veçantë"(Për analogji:" në nevojë dietë të veçantë")," Atje jane institutet speciale"(Për analogji:" ka shkolla speciale") Dhe" duke përdorur botime speciale, duke qenë se botimet në fjalë nuk janë shkencore dhe publikojnë informacion jo për specialistë të ndonjë fushe të ngushtë, por për përfaqësues të specialiteteve të ndryshme që kërkojnë punë. Megjithatë, linja që ndan raste të tilla është shumë e hollë dhe jo gjithmonë e dukshme në shikim të parë. Shpresojmë që parimet që kemi propozuar për dallimin e këtyre paronimeve do të ndihmojnë në shmangien e gabimeve të tilla.

Artikulli është publikuar me mbështetjen e qendrës mjekësore "TOP IKHILOV". Qendra Mjekësore "TOP IKHILOV" ofron shërbime trajtimi në Izrael. Duke përfituar nga oferta e qendrës, ju mund të merrni kujdes mjekësor cilësor nga mjekë me famë botërore në klinikën më të mirë në Izrael. Niveli më i lartë i shërbimit, qasja individuale ndaj çdo pacienti, përdorimi i pajisjeve dhe teknologjive moderne, përvoja dhe profesionalizmi i mjekëve të qendrës mjekësore "TOP IKHILOV" do t'ju lejojnë të kapërceni sëmundjen në kohën më të shkurtër të mundshme. Mund të mësoni më shumë rreth shërbimeve të ofruara, të kërkoni një konsulent në internet dhe të regjistroheni për trajtim pa lënë karrigen tuaj në kompjuterin tuaj në faqen zyrtare të qendrës mjekësore TOP IKHILOV http://ichilovtop.com

Pas zhvillimit të prodhimit masiv të kamionëve me shumë qëllime, u bë e nevojshme të prodhoheshin automjete të specializuara në bazë të tyre, domethënë automjete të përshtatura posaçërisht për transportin e llojeve të caktuara të ngarkesave: për ngarkesat me shumicë - kamionë hale, për lëngje - tanke, për furgonët e prishshëm - izotermikë etj., njësoj, ekonomia kombëtare e vendit paraqiti kërkesë për të ashtuquajturat automobila specialë, shasia e të cilave nuk shërbente për transportin e ndonjë malli, por për transportin e pajisjeve të ndryshme speciale: zjarri- luftimi, ndërtimi, për ofrimin e shërbimeve publike.

Ndër të specializuarit, grupi më i shumtë ishte kamionët hale. Gjatë viteve të planit të dytë pesëvjeçar, objekti i ndërtimit arriti në një shkallë në të cilën ishte e pamundur të bëhej pa mekanizim të punës. Heqja e dheut, dorëzimi i gurit të grimcuar, betonit dhe materialeve të tjera me shumicë - fusha e aplikimit të kamionëve hale. Makinat e rënda janë me kosto më efektive. Prandaj, roli i pionierit në prodhimin e kamionëve hale shkoi në Uzinën e Automobilave Yaroslavl.

Dizajni i kamionit tonë të parë hale YAS-1 me një ngritës të tipit "Hill" në shasinë e një kamioni YAG-4 filloi në gusht të vitit 1934. Trupi i tij prej 5 ml prej druri ishte kthyer prapa në një kënd prej 50 "nga dy cilindra hidraulikë Vaji u furnizohej atyre nën presion nga një pompë ingranazhi e drejtuar nga boshti i kardanit nga kutia e marsheve. Pompa është bërë në një bllok me cilindra hidraulikë - të gjitha disqet hidraulike që funksionojnë nën një presion prej 20 kgf / cm 2 janë në formën e stërvitjet në një karter të përbashkët. Kështu, u përjashtua mundësia e rrjedhjes së lëngut përmes thithkave lidhëse të linjave hidraulike të jashtme. Ngritja e trupit zgjati 20 s, zbritja - 18.

Sigurisht, pajisjet shtesë të hedhjes e bënë automjetin më të rëndë. Masa e YAS-1 në gjendje funksionimi ishte 5640 kg, që është 890 kg më shumë se YAG-4. Prandaj, kapaciteti mbajtës i kamionit hale nuk i kalonte 4 tonë.

Prodhimi serik i YAS-1 filloi në janar 1935. Tashmë në këtë vit, 261 kamionë hale dolën nga porta e YaAZ, në 1936 - 700, dhe më pas mesatarisht 1000 automjete në vit. Kështu, uzina prodhonte pothuajse gjysmën e makinave të saj me karroca hale. Me kalimin në modelin bazë të ngarkesave YAG-6 në maj 1936, u shfaq modifikimi i tij i deponisë YAS-3, gjithashtu me një kapacitet mbajtës prej 4 ton. Me zhvillimin e prodhimit YAG-7, ishte planifikuar të prodhohej një YAS- 4 kamion hale, por mbeti një prototip.

Një tjetër kamion hale i prodhuar në vitet e paraluftës nga industria jonë është GAZ-410. Është prodhuar në Gorky në shasinë GAZ-AA nga uzina Sverdlov. Për këtë makinë, shkarkimi u bë për shkak të rrotullimit të platformës së ngarkesave rreth boshtit horizontal nën veprimin e ngarkesës. Për t'u përmbysur, shoferit i ka mjaftuar të lëshojë tapat që fiksojnë platformën e ngarkuar në pozicion horizontal. Meqenëse pesha e mekanizmit të kthesës ishte 270 kg, kapaciteti mbajtës i kamionit të hale nuk i kalonte 1300 kg.

Në periudhën e paraluftës, organizata të ndryshme transporti dhe fabrika të riparimit të automjeteve prodhuan kamionë hale në seri të vogla në shasinë ZIS-5, kryesisht të llojit inercial (si GAZ-410). Ka pasur përpjekje për të përdorur ashensorë hidraulikë si YAS-1 ose YAS-3. Midis tyre, një dizajn interesant u propozua nga fabrika e riparimit të automjeteve Aremz Moskë - një kamion hale hidraulik me një majë trupi nga tre anët, i bërë në një shasi ZIS-5. Shkarkimi zgjati 7-8 sekonda.

Në Leningrad, uzina e 2-të e riparimit të automjeteve ATUL kreu një prodhim në shkallë të vogël të kamionëve hale në shasinë ZIS-5 me një cilindër hidraulik horizontal - një lloj ngritësi i tipit druri. Shufra e saj e pistonit u mbështet përmes një rul në një segment të ngjitur në fund të platformës dhe, duke vepruar mbi të, përmbysi trupin. Sforcimet e larta të kontaktit në çiftin rul-segment dhe rrjedhjet e vajit përmes nyjeve të tubacioneve që lidhin pompën hidraulike të drejtuar nga kutia e shpejtësisë me cilindrin hidraulik janë bërë pengesë për përhapjen e mëtejshme të kësaj skeme.

Mosavtogruz Trust ka pajisur një grup shasish ZIS-5 me trupa hale të pajisura me një ashensor manual. Kjo është një kolonë kanalesh, të montuara midis kabinës dhe platformës së ngarkesave. Me anë të një kablli të mbështjellë në daullen e një çikrik manual dhe blloqe të instaluara në krye të kolonës në 4 minuta. trupi mund të anohet mbrapa në një kënd prej 48 °.

Në një shkallë të vogël, u prodhuan makina të specializuara vetëshkarkuese për transportin e tullave dhe çimentos. Midis tyre duhet theksuar dizajni i besimit të Moskës "Mosavtogruz", i cili në vitin 1937 pajisi shtatë kamionë YAG-4 për nevojat e tij të transportit (transporti i çimentos). Këta kamionë çimentoje kishin një trup të tipit bunker me një shtyllë të vendosur në gropën e saj për shkarkimin e çimentos. Shtylla drejtohej nga një kuti ingranazhi dhe një kapëse me dy fletë në çatinë e bunkerit shërbente për ngarkimin me çimento.

Automjetet portale që përdoren për transportin e lëndës drusore, tubacioneve, kontejnerëve prodhohen në vendin tonë që nga viti 1934. Dizajni i tyre është specifik. Ngarkesa, e siguruar me kapëse, transportohet nën kornizën e mjetit, e cila është e ngritur lart mbi rrugë. Të gjitha rrotat e montuara në shirita të gjatë kanë pezullim të pavarur pranveror. Të katër rrotat janë të drejtueshme, dhe një kuti kthimi është dhënë në transmetim për të rritur manovrimin.

Automjetet e para portale sovjetike të modeleve SK-5 dhe SK-7 filluan të prodhoheshin nga uzina Severny Kommunar në Vologda. Ata ishin të pajisur me motorë GAZ-AA dhe kishin një lëvizje zinxhiri në rrotat lëvizëse. SK-5 mund të transportonte 4,5 ton ngarkesë në pirgje ose kontejnerë dhe të arrinte një shpejtësi prej 25 km / orë, dhe SK-7, përkatësisht, 7 j dhe 30 km / orë.

Në historinë e zhvillimit të teknologjisë vendase të automobilave, portali SK-5 është dizajni i parë me një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave. Modeli i mëvonshëm SK-7 është interesant nga instalimi i motorit në pjesën e pasme të makinës dhe rrotave të përparme (!).

Që nga viti 1936, i gjithë prodhimi i makinave të këtij lloji është transferuar në fabrikën e makinerive Solombala në Arkhangelsk. Modeli i tij "Solombalets-5-S-2" me një kapacitet mbajtës prej 5 tonësh, si SK-7, ka rrota të përparme me një makinë zinxhir dhe një njësi energjie të montuar në pjesën e pasme nga ZIS-5. Në vitet 1939-1940. uzina krijoi makinën "5-S-Z" me një gjenerator gazi, si dhe "5-S-5" me motorin ZIS-5 të vendosur përpara.

Për transportin e produkteve të naftës u përdorën gjerësisht rezervuarët me një kapacitet prej 3000 litrash, të cilat që nga mesi i viteve '30. prodhuar në shasinë ZIS-5 uzina e Leningradit "Primet". Ata ishin të pajisur me një pompë dore për karburant, grykë për shpërndarjen e karburantit. Shumë ndërmarrje, të cilat, mjerisht, për historinë mbetën pa emër, për të mos përmendur indekset e makinave të tyre të specializuara, bënë tanke në shasinë YAG-4 për ujitje të rrugëve me ujë, ndërtuan tanke të pajisura posaçërisht për transportin e peshqve të gjallë në ZIS- 5 shasi.

Një grup mjaft i madh makinerish të specializuara përbëhej nga kamionë me drithëra, furgona për dërgimin e akullores, produkteve të mishit dhe gjalpit. Ato u bënë gjithashtu nga dyqane të vogla të shpërndara të trupit duke përdorur teknologjinë artizanale: një kornizë druri, e veshur me fletë çeliku, e montuar në një kornizë kamioni. Me sa duket, ishte e mundur të prodhoheshin nga qendra në një ndërmarrje të madhe të gjitha këto të specializuara tërësisht metalike, më të qëndrueshme dhe më të lira me prodhimin e mekanizuar të trupit. Në të njëjtën kohë, do të bëhej i mundur unifikimi i gjerë i pajisjeve, paneleve në formë këndore dhe elementëve të tjerë. Kjo pyetje u ngrit vazhdimisht në revista speciale në ato vite, por industria e automobilave nuk mund ta zgjidhte atë.

Prodhimi i gjysmërimorkiove nuk ishte i organizuar, gjë që do të lejonte zgjidhjen ekonomikisht më fitimprurëse për problemin e transportit të specializuar.

Përpjekjet për të krijuar traktorë kamionësh datojnë që në fillim të viteve '30. Ky është AMO-7 i lëshuar në 1932, si dhe Ya-12D, i projektuar nga specialistët e NATI dhe i ndërtuar në 1933 në Yaroslavl. Ky i fundit ndryshonte nga modeli bazë i ngarkesave Y-5 me një platformë në bord me një bashkim të rrotës së pestë, një raport të rritur të ingranazheve të marsheve kryesore dhe një bazë të shkurtuar. Ya-12D mund të tërhiqte një gjysmërimorkio me një bosht me një kapacitet mbajtës 10 tonë, dhe AMO-7 - 6 ton.

ndalimi i Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, i cili doli në janar 1937, urdhëroi fabrikat e Komisariatit Popullor, Komisariatit Popullor për Punët e Brendshme, Komisariatit Popullor për Pylltarinë dhe Komisariatit Popullor të Industrisë të organizonin prodhimin e 27 mijë rimorkio me një bosht dhe biaksial, si dhe gjysmërimorkio dhe një mijë traktorë kamionësh ZIS-10. Ky program u zbatua vetëm pjesërisht ...

ZIS-10 ishte një modifikim i kamionit ZIS-5. Pesha e tij e frenuar ishte 27,800 kg, ai mbajti të njëjtën bazë të rrotave si ZIS-5, por raporti përfundimtar i drejtimit u rrit nga 6.41 në 8.42, dhe shpejtësia maksimale u ul nga 60 në 48 km / orë. Rimorkio përkatëse NATI-PPD me një bosht mund të transportonte 6 ton ngarkesë dhe kishte frena të drejtuara mekanikisht. Këta traktorë dhe rimorkio ekzistonin atëherë në një numër shumë të kufizuar.

Kështu, në periudhën e paraluftës, në shasitë e kamionëve prodhoheshin në masë dërrmuese karroca të specializuara dhe jo rimorkio apo gjysmërimorkio. Prodhimi i tyre kryhej në ndërmarrje të vogla, ndonjëherë të pajisura me zejtari.

k, prodhimi i furgonëve të grurit në shasinë AMO-3 dhe ZIS-5 në Moskë u krye nga uzina Aremkuz për shumë vite. Ai kishte përvojë të gjerë në bodybuilding, pasi që nga viti 1928 ai ka prodhuar trupa të rinj autobusësh në shasinë Leyland, Ya-6, AMO-4 dhe ZIS-8. Për më tepër, në fillim të viteve '30, ai zotëroi trupat e autobusëve luksoz për ZIS-8 shasi, trupa sedan në shasinë GAZ-A dhe deri në fund të vitit 1935 prodhuan gjithsej 750 trupa të ndryshëm.

Në prodhimin e kamionëve me grurë, "Aremkuz" konkurroi me fabrikën e trupit të Uzinës së Rindërtimit të Transportit (KRT) në Moskë, e cila në 1935 rriti ndjeshëm prodhimin e furgonëve luksozë tërheqës nga jashtë në shasinë ZIS-8 dhe GAZ-AA për transport. bukë, si dhe miell, pëlhura, pjata, fustane të gatshme. Nga mesi i vitit 1935, KRT kishte prodhuar 295 furgona drithërash, duke përfshirë 68 furgona luksozë të thjeshtë, dhe deri në fund të vitit 1935 supozohej të arrinte pikën historike prej 600 trupash.

Meqenëse industria e automobilave nuk mund t'i siguronte impiantet e përpunimit të mishit transportin e nevojshëm të specializuar për dërgimin e produkteve të gatshme të mishit në pikat e shitjes me pakicë, punëtoritë e depove motorike në këto uzina morën përsipër ndërtimin e trupave që u nevojiteshin. Kështu, punëtoritë e Uzinës së Përpunimit të Mishit Mikoyan (MAB MKIM) në Moskë zotëruan në vitin 1935 prodhimin e furgonëve shumë të bukur të dorëzimit në shasinë ZIS-8 dhe GAZ-AA për produktet e mishit në tufa të vogla. Modeli i parë me një kapacitet ngritës prej 1800 kg ka një trup izotermik, ku në katër ndarje kishte 64 kuti për produkte të gatshme, i dyti ka tre ndarje për 45 kuti.

Nga ana tjetër, fabrika e përpunimit të mishit në Leningrad në vitin 1934 filloi të prodhojë furgona izotermale të mishit me mure prej tape të izoluar.

Edhe prodhimi i furgonëve izotermikë në fillim të viteve '30. paraqiti një problem të njohur, pasi nuk kishte njohuri praktike për vetitë izoluese të materialeve të ndryshme, dhe shpesh shumica e ndërmarrjeve zgjodhën për shami. Materiali izolues i lehtë me bazë alumini - termofoli - ishte ende një gjë e rrallë.

Tre organizata menjëherë u bënë pionierë në krijimin e kamionëve frigoriferikë: Instituti Shkencor All-Union i Industrisë së Ftohjes (VNIHI), Giprokholod dhe Glavmoloko. Në vitet 1932-1933. ata ndërtuan prototipe furgonash në shasinë e Ford-AA (VNIHI) dhe AMO-4 (dy organizatat e tjera). Akulli i thatë ose përzierja e kripës së akullit u përdor si burim i mirëmbajtjes së ftohtë. Më i suksesshmi ishte automjeti frigorifer Giprokholoda dhe, çuditërisht, doli të ishte makina e parë sovjetike që u hodh në një tunel të erës TsAGI në shkallë të plotë.

Më pas, në 1934, VNIKHI zhvilloi dy kamionë frigoriferikë shumë të suksesshëm në shasinë GAZ-AA dhe ZIS-5, prodhimi i të cilave filloi në 1935 nga uzina "Frigator" në Odessa.

Frigoriferët në shasinë ZIS-5 u zotëruan në 1937 nga uzina e trupit të makinave të Komisariatit Popullor të Punëve të Brendshme (AKZ-NKVT), e cila kishte një plan vjetor prej 400 automjetesh. Trupat e tyre këndorë vështirë se mund të konkurronin me kamionët e grurit Aremkuz ose furgonët Frigator në linjat e tyre të këndshme. Në furgonin AKZ-NKVT me izolim termik të bërë nga termofoli dhe rreshtim prej fletë çeliku me trashësi 0,8 mm, ka dy dhoma të ftohura nga dy enë me përzierje akulli-kripë.

Industria jonë zotëroi rezervuarët izotermikë të qumështit në vitin 1934. Për atë kohë, dizajni i tyre ishte shumë progresiv - një kuti alumini (me një deficit të madh të këtij metali në ato vite) me izolim termik të besueshëm. Fabrika e qumështit të Leningradit filloi t'i prodhonte ato në shasinë ZIS-5.

Automjetet e specializuara për transportin e pacientëve - ambulancat - filluan të prodhoheshin në fund të viteve 1920. në shasinë e ngarkesave AMO-F-15.

Sipas projektit të IF German, trupa të tillë që nga viti 1932 filluan të prodhoheshin në tufa të vogla nga depoja e ambulancës në Moskë. Në të njëjtën kohë, u bënë ndryshime në modelin e makinave GAZ-AA, në shasinë e të cilave ishin montuar. Sustat e përparme dhe të pasme u zëvendësuan me ato më të buta, të dy akset ishin të pajisura me amortizues hidraulikë. Meqenëse ngarkesa (shtatë persona, përfshirë shoferin, pacientin dhe personelin mjekësor) ishte e vogël, boshti i pasmë ishte i pajisur jo me rrota të dyfishta, por me rrota të vetme, dhe makinat dalloheshin me një pistë të ngushtë të pasme. Këto makina nuk kishin fare përcaktim fabrike ose prodhimi, prandaj, për të thjeshtuar referencat, ne do t'u caktojmë me kusht indeksin SP-32, domethënë "ambulancën" e modelit 1932.

Që nga viti 1937, në degën e uzinës së automobilave Gorky (që nga viti 1939 u quajt Fabrika e autobusëve Gorky), filloi prodhimi i automjetit mjekësor GAZ-55, dizajni i të cilit ishte një zhvillim i mëtejshëm i modelit SP-32.

E bërë në shasinë GAZ-MM, kjo makinë është me interes nga pikëpamja teknike nga prania e një ngrohës ajri (ngrohës) dhe një sistemi ventilimi në kabinë. Gjatë viteve të luftës, GAZ-55 u përdor gjerësisht për të transportuar të plagosurit: në kabinën e tij ishte e mundur të transportoheshin ose katër persona në barela (përfshirë ato të pezulluara) dhe dy në sedilje të palosshme, ose dy dhe pesë persona, respektivisht.

Pesha e frenuar e GAZ-55 ishte 2370 kg, dhe baza dhe pista mbetën të njëjta me ato të GAZ-MM. Dimensionet, megjithatë, ishin të ndryshme: gjatësia - 5425 mm, gjerësia - 2040 mm, lartësia - 2340 mm. Nga viti 1938 deri në vitin 1945, u bënë 9130 makina GAZ-55.

Dizajni më i avancuar i automjetit të ambulancës, SP-36, u shfaq në 1936 si produkt i të njëjtës depo motorike si SP-32. Një trup i bukur i efektshëm dhe një pezullim më i butë i rrotave e dallojnë atë nga makinat e tjera të ngjashme.

Së bashku me SP-36, duhet përmendur modifikimi mjekësor ZIS-101, i prodhuar direkt nga uzina e automobilave ZIS dhe autobusi mjekësor ZIS-16S. Ai u prodhua që nga viti 1939 dhe ishte një modifikim i thjeshtuar i autobusit të qytetit ZIS-16, trupi i të cilit parashikonte transportin e dhjetë pacientëve të shtrirë në shtrat dhe dhjetë të ulur. Automjeti ishte i pajisur me një shirit tërheqës në pjesën e pasme dhe dy grepa tërheqëse në pjesën e përparme.

Zhvillimi i shpejtë i ekonomisë urbane gjatë planeve pesëvjeçare të paraluftës bëri që jo vetëm të rriten kërkesat për zhvillimin e transportit për dërgimin e ushqimeve dhe mallrave, transportin e pacientëve, por edhe për sigurimin e qyteteve me mbrojtje nga zjarri dhe publik. shërbimet.

Roli i kamionëve të zjarrit midis automjeteve të tjera speciale në vitet 1920 dhe 1930. ishte veçanërisht i madh. Jo vetëm në qytetet e vogla, por edhe në ato të mëdha si Moska, Kharkovi, Gorki, kishte shumë shtëpi prej druri që ishin veçanërisht të rrezikshme në rast zjarri, dhe burimet e furnizimit me ujë nuk ishin gjithmonë pranë, veçanërisht në qytetet e vogla pa ujë. rrjeti i furnizimit. Për këto kushte, u prodhuan dy lloje kryesore të kamionëve të zjarrit: një linjë me një llogaritje të ushtarëve, një shkallë dhe pajisje të tjera zjarrfikëse, një bobin me mëngë dhe një pompë, si dhe një rezervuar me mëngë dhe një pompë. . Për qytetet e mëdha duheshin edhe shkallët, por nevoja për to ishte pakrahasueshme më e vogël. Vija e zjarrit mbeti lloji universal dhe më i përhapur.

Fillimisht, ato u ndërtuan në bazë të kamionit AMO-F-15 si direkt në uzinën AMO ashtu edhe në uzinën e Leningradit "Promet".

Që nga viti 1931, uzina e motorëve të zjarrit Miussky në Moskë është bërë një ndërmarrje e specializuar për prodhimin e automjeteve zjarrfikëse. Ishte një degë e uzinës AMO (më vonë ZIS), u rrit nga një ndërmarrje e vogël riparimi makinash dhe prodhoi kamionë zjarri deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Pastaj profili i tij i prodhimit ndryshoi, dhe në vitet '80. ndërtesat e saj të rrënuara, të rrethuara nga ndërtesa moderne të banimit, u shkatërruan.

Fabrika Miussky (deri në vitin 1932 quhej uzina nr. 6 VATO) nga viti 1926 deri në 1929 prodhoi 145 automjete në shasinë AMO-F-15. Por pompa e montuar në këto makina të vogla nuk siguronte furnizim të mjaftueshëm me ujë. Prodhimi i tyre u kufizua sapo u shfaq shasia AMO-4. Mbi bazën e saj, uzina Miussky filloi të ndërtojë kamionë të rinj zjarri në tetor 1931. Ata transportuan një ekuipazh luftarak prej 12 personash (në një linjë), një furnizim me 360 ​​litra ujë, shkallë, 360 m tub zjarri dhe, më e rëndësishmja, pompa e tyre centrifugale mund të furnizonte 1400 litra ujë në minutë.

Në fund të vitit 1932, uzina filloi prodhimin e kamionëve të zjarrit PMG-1 bazuar në GAZ-AA, dhe në 1934 PMZ-1 bazuar në ZIS-11. Për të rritur besueshmërinë dhe gatishmërinë luftarake, PMZ-1 ishte i pajisur me ndezje magneto.

Në shasinë ZIS-11, u montuan gjithashtu tanke me një pompë për furnizimin me ujë të vendosur në pjesën e përparme të kornizës - këto makina quheshin PMZ-8, si dhe shkallët e anulueshme 45 metra të llojit Metz në një formë të gjatë. shasi me tre boshte ZIS-6. Shkallët e tilla u instaluan edhe në automjetet YAG-6.

Ndër mjetet e shumta speciale të viteve të paraluftës, mund të përmendim vinça rrotullues dhe tanke me një kapacitet 5000 litra në shasinë YAG-4, të pajisur me spërkatës për ujitjen e rrugëve. Në shasinë ZIS-5 kishte edhe tufa të vogla fshirësesh dhe borë fryrëse, si dhe makina për pastrimin e pluhurit dhe makina me njësi kompresor.

Është e pamundur të anashkalohet lloji i veçantë i mjeteve të specializuara, të cilat në vitet '30 luajtën një rol tragjik në historinë e vendit tonë. Bëhet fjalë për të ashtuquajturat "korba të zeza" - furgona në shasinë GAZ-AA dhe ZIS-5 për transportin e personave të arrestuar, të cilët shpesh ishin të kamufluar nën kamionë me drithëra ose furgona izotermale.

Kreu i menaxhimit administrativ dhe ekonomik të NKVD në Moskë dhe rajonin e Moskës, ID Berg, i përket lavdisë së dyshimtë të babait të "dhomës së gazit". Furgoni i propozuar AL me një tub shkarkimi të nxjerrë në trup u përdor për herë të parë për shkatërrimin e të dënuarve në 1936. Në vitin 1939, N. D. Berg u pushkatua.

Vetë emri - transport special, nënkupton veçantinë e këtij lloj automjeti. Pothuajse çdo makinë e përdorur për qëllime të veçanta ndryshon nga homologët e saj "civile" në përmbajtjen e saj të brendshme (motor special, interier, pajisje shtesë), dhe disa nga automjetet speciale dallohen edhe nga pamja e tyre e pazakontë.

Ju mund të jepni një përkufizim zyrtar të transportit special:

Automjetet speciale janë automjete të pajisura posaçërisht të krijuara për të zgjidhur detyra specifike.

Një shembull klasik i një transporti special është një makinë, e cila përdoret në aktivitetet e strukturave "fuqie" të shtetit: agjencitë e zbatimit të ligjit, shërbimet e inteligjencës dhe kundërzbulimit, shërbimet e shpëtimit dhe paraushtarakët e tjerë.

Llojet e transportit special:

Transporti policor

Shembulli i parë i një transporti special ishte karroca e policisë, e ndërtuar në 1899 nga inxhinieri Frank Loomis. Klienti i këtij transporti të pazakontë ishte Departamenti i Policisë Akron (SHBA, Arizona). Si bazë u përdor një karrocë "civile" e pajisur me një njësi elektrike. Rezerva e fuqisë së kësaj pajisjeje ishte 30 kilometra, dhe shpejtësia maksimale arriti në 25 km / orë. Si pajisje speciale, u përdor një barelë, e krijuar për të transportuar pasagjerë të lënduar (ose veçanërisht të dhunshëm) nga vendi i incidentit në makinën e policisë.

Që atëherë, pothuajse të gjitha automjetet e policisë (ose të milicisë) kanë trashëguar parimet kryesore të projektimit të modelit të parë të transportit special - bazën "civile" të një makine speciale, praninë e inventarit ose pajisjeve speciale "në bord" të makinës, prania e shenjave me ngjyra në karrocë, duke lejuar që ky mjet të identifikohet mjeti si një makinë policie (kamion, motor dëbore, motoçikletë, autobus e kështu me radhë).

Një makinë moderne e policisë zakonisht ndërtohet mbi një platformë të përforcuar të makinës civile. Një version special, "polic" prodhohet vetëm nga Ford dhe GM ose gjigantë të ngjashëm të industrisë së automobilave. Sigurisht, një automjet civil kërkon rregullim të imët të shasisë, forcimin e motorit dhe instalimin e pajisjeve shtesë - komunikime në distanca të gjata, pajisje mjekësore, montime për armë. Një pjesë e kabinës është e rezervuar për një lloj topi me rrota. Një plus i rëndësishëm për një makinë policie është një bagazh i madh që mund të strehojë pajisje shtesë - mjete për bllokimin e shkelësve, pajisje speciale për rregullimin e shkeljeve.

Një shumëllojshmëri e gjerë e klasave të automjeteve mund të përdoret si një automjet donator - nga një makinë sportive në një SUV të rëndë ose minibus. Opsioni i fundit preferohet nga forcat speciale të policisë, pasi është shumë e lehtë të fshehësh një pikë vëzhgimi të fshehur brenda një minibusi të gjerë, ose thjesht të përdorësh kabinën voluminoze për të transportuar në vendngjarje një grup të forcave speciale të pajisur me armë ose pajisje masive. të incidentit.

Transporti i strukturave përgjegjëse për kundërzbulimin (ose inteligjencën) ndryshon nga automjetet e policisë në padukshmërinë e jashtme në trafikun civil. Makina të tilla nuk dallohen nga shenja të veçanta ose sinjale speciale, pasi ato janë krijuar për të kryer operacione të fshehura nga publiku i gjerë. Por edhe ky transport i përket kategorisë së mjeteve speciale, ndaj nën karrocën “e zakonshme” fshihet një mbushje e veçantë, e padallueshme nga analogja civile.

Janë shërbimet speciale që preferojnë ekskluzivisht rregullimin e brendshëm të makinës. Më shpesh, një motor i detyruar, pajisje komunikimi dhe gjurmimi janë instaluar në një automjet prodhimi. Ndonjëherë ata kryejnë blindimin e gotave dhe bykëve. Nga të gjitha mostrat e transportit special, janë automjetet e shërbimeve speciale ato që kanë pamjen më të zakonshme. Shumë shpesh, shoferët e zakonshëm as nuk e dinë se cila makinë lëviz në lagje, duke supozuar se makinat e kundërzbulimit dhe spiunëve duken kështu:

Transporti i shërbimit të shpëtimit. Ambulanca. Kamionët e zjarrit.

Detyra krejtësisht të ndryshme zgjidhen me ndihmën e automjeteve të shërbimeve të shpëtimit dhe eliminimin e aksidenteve. Ndryshe nga makinat e oficerëve të kundërzbulimit dhe spiunëve, makinat e Ministrisë së Emergjencave, zjarrfikësve, ambulancave dhe strukturave të tjera të ngjashme shkëlqejnë në qarkullimin e përgjithshëm si pemë e Krishtlindjes. Ngjyrat ulëritëse, një bollëk sinjalesh të veçanta, si vizuale ashtu edhe zanore, tregojnë se këto makina i përkasin një kaste të veçantë transporti, të përdorura në raste të veçanta që nuk tolerojnë vonesat dhe vonesat. Por transporti i veçantë i shërbimeve të shpëtimit dallohet jo vetëm nga skema e larmishme e ngjyrave të bojës - nën ngjyrat e ndezura të kutisë së fortë, fshihen mekanizma dhe pajisje shumë komplekse që ju lejojnë të zgjidhni çdo problem.

Janë këto modele të veçanta transporti që mund të quhen vërtet unike. Për shembull, "Ambulanca" është një makinë e jashtme e thjeshtë që mund të dallohet në qarkullimin e përgjithshëm të trafikut vetëm nga ngjyra e veçantë e trupit dhe "llambadarët" e sinjalit special. Por kjo thjeshtësi po mashtron. Një grup i veçantë pajisjesh fshihet pas trupit standard të minibusit, duke ju lejuar të filloni trajtimin ose një kompleks masash ringjalljeje në rrugë.

Qytetarët e thjeshtë nuk e dinë as që ka më shumë se një duzinë variacione në konfigurimin e autoambulancave, të cilat ndryshojnë në llojet e ndihmës së ofruar. Ka ambulancë psikiatrike, obstetrike, neurologjike, pediatrike, kardiologjike.

Automjetet e Ministrisë së Situatave Emergjente dhe zjarrfikësve janë të pajisura me jo më pak pajisje speciale. Megjithatë, ndryshe nga ambulanca, transporti EMERCOM ka të gjitha tiparet e projektimit që janë të dukshme nga larg. Për shembull, një shkallë zjarri - ky variant i transportit special nuk mund të ngatërrohet me një automjet tjetër. Në fund të fundit, asnjë makinë e vetme ushtarake, civile apo policie nuk ka parimin kryesor dallues - një shkallë të madhe rrëshqitëse.

Shembujt e parë të pajisjeve të tilla u shfaqën në 1951. Shkallët moderne janë të afta të arrijnë një lartësi prej 60 metrash. Shkallët zakonisht bazohen në shasinë dhe kornizat e kamionëve.

Motori klasik i zjarrit, i pajisur me një rezervuar, një stacion pompimi, një tytë hidraulike në një karrocë armësh dhe pajisje të tjera të krijuara për të luftuar zjarrin, nuk ka pamje më pak origjinale.

Ky "përbindësh", i bazuar në shasinë e një traktori të rëndë me tetë rrota MAZ-543, është i aftë të transportojë më shumë se 10 tonë ujë dhe rreth një ton pezullim të veçantë pluhur.

Kamionë të veçantë. Automjetet me para në tranzit.

Një kategori e veçantë e automjeteve speciale janë kamionët e blinduar, autobusët ose makinat e projektuara për të transportuar substanca jashtëzakonisht të dëmshme dhe të rrezikshme. Transporti i kolektorëve mund t'i atribuohet të njëjtës kategori.

Mallrat e rrezikshme transportohen në një trup të përgatitur posaçërisht që përjashton kontaktin e një lënde të dëmshme (ose një enë me një substancë të dëmshme) dhe mjedisin. Prandaj, pjesa më interesante e kamionëve ose traktorëve të veçantë është një trup i tillë (ose rimorkio). Ka ndarje ngarkesash të mbuluara, rezervuarë, kontejnerë termikë dhe më shumë.

Qëllimi kryesor i këtyre kontejnerëve është mbrojtja e mjedisit nga përmbajtja e tyre.

Automjetet me para në tranzit janë projektuar për qëllimin diametralisht të kundërt - për të mbrojtur përmbajtjen nga mjedisi. Për ta bërë këtë, përdorni shasinë e përgatitur nga minibusët dhe një trup të veçantë - "të blinduar".

Mjeti special i blinduar AS-1925 "ONEGA". Brenda ka edhe kondicioner.

Në përgjithësi, një automjet me para në tranzit është një hibrid i një kasaforte celulare dhe një automjeti policie. Brenda korpusit të blinduar, i ndarë nga seksioni i shoferit, është në shërbim një grup personash të armatosur. Prandaj, përveç vendit “për kasafortën” në makinën e kolektorëve, duhet të ketë edhe vende “për pasagjerë”, gjë që rrit volumin e trupit. Për sa i përket mbështetjes teknike, makina e grumbulluesve nuk është inferiore ndaj makinave të tjera të policisë. Në një automjet të tillë të specializuar, mjetet e komunikimit, një fener satelitor dhe pajisje speciale që aktivizohen në situata emergjente janë domosdoshmërisht të pranishme. Është kjo veçori e "strukturës" së një automjeti me para në tranzit që na bën të flasim për të si një mjet ideal ideal.