Emri i pjesës:
Tufë me lëvizje me katër rrota
Prodhuesi:
Origjinale
Çmimi: 25000r
Rikuperohet per nderrim me garanci
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Lidhja e re 47800-39420 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Lidhja e re 47800-39410 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Bashkim i ri 47800-39400 - 70000r, nese i dorezoni 65000r te vjeter
Lidhja e re 47800-39210 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Bashkim i ri 47800-39200 - 70000r, nese i dorezoni 65000r te vjeter
Lidhja e re 47800-39300 - 70000r, nëse dorëzoni 65000r të vjetër
Bashkim i ri 47800-39000 - 75000r, nese i dorezoni 70000r te vjeter
Cmimi sipas kerkeses sepse cmimet mund te ndryshojne cdo dite per shkak te dollarit dhe EURO ! , por nëse gjeni diku më lirë se i joni, na tregoni kontaktet tuaja dhe ne do t'jua bëjmë më lirë se atje, nëse është e mundur.
Kujdes: Ju mund të gjeni pjesë të tjera rezervë për makinën tuaj në faqen unike të internetit http://auto.tyt-vse.com/
Lidhja lidhëse (bashkim elektrik) e boshtit të pasmë Hyundai, KIA
Skema e lëvizjes me katër rrota me tufë elektromagnetike Hyundai, KIA
Në shumë makina, lëvizja me të gjitha rrotat është plug-in. Makina me katër rrota në makinat Hyundai, KIA është gjithashtu e rregulluar, me rrota të pasme lidhet këtu automatikisht, përmes një tufë elektromagnetike.
Tufë elektromekanike me katër rrota
Tufa kontrollohet nga njësia e kontrollit me katër rrota Hyundai, KIA. Parimi i funksionimit të një tufë elektromekanike është praktikisht i njëjtë me atë të një tufë. Kur aplikohet tension në tufë, disqet brenda tufës shtypen me njëri-tjetrin dhe përmes tyre çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme.
Me katër rrota lidhet nga Hyundai, KIA vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin, dhe pas rreth rrotullimit të rrotës së dytë. Kur nevoja për lëvizje me të gjitha rrotat nuk është më e nevojshme, ajo fiket. Gjithashtu, disku fiket kur tejkalohet një prag i caktuar shpejtësie, sepse tufa nuk është projektuar për shpejtësi të larta.
Në pult ka një llambë testimi me katër rrota. Kur ndezja ndizet, llamba ndizet dhe kryhet një vetë-test i sistemit. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë llamba fiket. Nëse ka ndonjë defekt, llamba do të vazhdojë të digjet.
Fatkeqësisht, nuk ka asnjë shenjë se disku është ndezur në makinë. Por këtë do ta kuptoni lehtësisht kur të ngecni dhe të filloni të rrëshqitni. Kur lidhni makinën e rrotave të pasme, do të ndjeni një tronditje të lehtë dhe makina do të dalë ngadalë nga bllokimi, nuk ka nevojë ta detyroni makinën të rrëshqasë, për shkak të kësaj, kthetrat në tufë digjen.
Çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme përmes kutisë së transferimit (2), bashkimit universal të përparmë (4), tufës elektromagnetike (5), bashkimit universal të pasmë (6), reduktuesit të boshtit të pasmë (7) dhe shtytësve të rrotave të pasme.
Transmision me të gjitha rrotat
Skema e transmetimit me katër rrota
1 - kuti ingranazhi, 2 - kuti transferimi, 3 - ngasje të rrotave të përparme, 4 - ingranazhe kardani të përparme, 5 - tufë elektromagnetike, 6 - marshe kardani e pasme, 7 - reduktues i boshtit të pasmë, 8 - ngasje të rrotave të pasme.
Rasti i transferimit
Kutia e transferimit është ngjitur fort në kutinë e marsheve. Kutia e transferimit drejtohet nga një kuti diferenciale. Vetë çështja e transferimit është me dy faza. Nuk ka diferencial qendror në kutinë e transferimit dhe rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kryhet nga një tufë elektromagnetike, në varësi të kushteve të rrugës.
Boshtet universale të bashkimit janë bërë prej çeliku me mure të hollë. Tufa elektromagnetike transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme vetëm kur tufa është pjesërisht ose plotësisht e bllokuar nga sinjali nga njësia e kontrollit me katër rrota.
Njësia e drejtimit merr informacion nga njësia e kontrollit të motorit dhe, bazuar në të dhënat e marra, ndez ose fik tufën, duke furnizuar ose hequr çift rrotullues në rrotat e pasme.
Blloku merr informacionin e mëposhtëm:
- nxitimi gjatësor i automjetit (nga sensori i nxitimit nën tastierën e pultit)
- shpejtësia e automjetit dhe ndryshimi i shpejtësisë së rrotave (nga sensorët e rrotave)
- mënyra e frenimit (nga njësia ABS)
Tufa elektromagnetike nuk kërkon mirëmbajtje.
Një tufë e re kushton nga 45000r në 60000r, nga ne mund të blini një tufë të zgjedhur me garanci për 25000r. Ne japim një garanci 3-mujore për bashkimin tonë.
Riparimi i tufës për lëvizjen me të gjitha rrotat Hyundai Santa FE, Tucson, IX35, Kia Sportage, Sorento
Lëvizja e shpeshtë në vende të vështira për t'u kaluar gjatë funksionimit të makinës çon në mbinxehje dhe dështim të tufës së fërkimit. Në funksionimin standard, tufa zgjat rreth 150 mijë km dhe koha e ftohjes është rreth 10-15 minuta.
Shenjat kryesore të një mosfunksionimi janë lëkundjet gjatë drejtimit, bllokimi dhe bllokimi i boshtit të pasmë gjatë kthesës.
Nëse diagnostifikimi i kompjuterit nuk tregoi një gabim, makina duhet të inspektohet në ashensor për të identifikuar një dështim mekanik. Diagnostifikimi i kualifikuar do të ndihmojë në identifikimin e shkakut dhe zbulimin e një mosfunksionimi të tufës së të gjitha rrotave, të cilat janë lidhëse elektrike, një dredha-dredha elektromagneti (shpesh ndodh një qark i hapur) dhe vetë kushinetat.
Riparimi i tufës së boshtit të pasmë Kia Sportage, Sorento, Hyundai Santa FE, Tucson është një punë mjaft e mundimshme që duhet të kryhet në një qendër të specializuar.
Kostoja e riparimit të një bashkimi me pjesë rezervë është afërsisht 10,000 - 12,000 rubla. në varësi të pjesëve rezervë të kërkuara.
Para së gjithash, heqim boshtin e helikës, më pas shkëputim çipin dhe heqim katër bulonat nga boshti i pasmë. Hiqni tufën. Çmontimi fillon me heqjen e dados së krahut, duke përdorur një tërheqës me tre tehe, nxjerrim fllanxhën dhe strehën e bashkimit, duke kontrolluar menjëherë për rrjedhje. Më pas, hiqni unazën mbajtëse nga mbulesa e pasme, vetë kapakun dhe hiqni boshtin. Kontrolloni paketën e fërkimit për dëmtime. Nëse ka një mosfunksionim të paketës së fërkimit, ne e zëvendësojmë tufën me një të re, pasi prodhuesi origjinal nuk e furnizon këtë komponent veç e veç. Nëse nuk ka defekt, atëherë pjesa dhe vetë trupi lahen me një furçë në një rezervuar të veçantë me një pastrues për 5-10 minuta. Pas këtyre manipulimeve, ne montojmë paketën e fërkimit në sekuencë të rreptë. Ai përbëhet nga disa pllaka, një pajisje me tufë tejkalimi, gjashtë topa, një pllakë e sipërme e tufës së tejkaluar, disa disqe tufë që përshtaten një pjesë në një kohë. Grumbullimi i vajit ndryshohet gjithashtu me një të re në kapakun e sipërm të bashkimit. Prodhuesi prodhon komplete riparimi të çiftëzimit viskoz me të gjitha rrotat që përbëhen nga një kushinetë, një vulë vaji dhe vetë fllanxha.
Pasi të montohet bashkimi viskoz, derdhet vaj ATF SP3, kapaku mbi të cilin është ndërruar vula e vajit është mbyllur dhe unaza mbajtëse është instaluar, kutia e bashkimit është instaluar pa mundim. Kur lëvizim trupin dhe e ekzaminojmë me kujdes, ne përcaktojmë nëse është e nevojshme të ndryshoni kushinetën me një vulë vaji pranë trupit të bashkimit.
Pas montimit, tufa është instaluar në mënyrë të kundërt në automjet. Nëse fijet janë dëmtuar, bulonat duhet të zëvendësohen me të reja. Instaloni boshtin e makinës.
Mirëdita, shokë automobilistë! Ekipi i shërbimit të makinave Zapkia ka kënaqësinë të vazhdojë ciklin e materialeve për riparimin e pavarur të bravandreqës të makinave moderne. Dëshironi të mësoni se si të riparoni makinën tuaj pa një servis? Ndryshoni shpejt dhe me efikasitet pjesët e nevojshme dhe materialet harxhuese? Artikujt dhe videot tona do t'ju ndihmojnë me këtë!
Sot kemi një histori për veçoritë e riparimit. Crossover-i me madhësi të mesme është shumë i popullarizuar në mesin e drejtuesve të Moskës për shkak të aftësisë së tij ndër-vend, fuqisë së lartë lëvizëse dhe lehtësisë së jashtëzakonshme të mirëmbajtjes.
Sidoqoftë, pas një vrapimi të gjatë, makina shpesh fillon të lëshojë lëkundje shumë të dukshme. Shumë shoferë neglizhojnë "simptoma" të tilla dhe është e kotë - një i thyer ju privon nga aftësia për të drejtuar makinën tuaj normalisht. Vini re se edhe në kushtet e duhura të funksionimit, tufa është në gjendje të shërbejë rreth 100-150 mijë kilometra.
Riparimi i një tufë me të gjitha rrotat është një proces i mundimshëm. Sigurisht, zgjidhja më e mirë në rast të goditjeve karakteristike është dhënia e makinës në stacionin e shërbimit - vetëm diagnostifikimi me cilësi të lartë do të japë një garanci 100% për shkaqet e prishjes. Por nëse e "njohni" makinën tuaj mjaft mirë dhe jeni gati ta bëni vetë riparimin - ky artikull është për ju.
Shkaqet e mosfunksionimeve të tufës
Pra, çfarë do të shkaktojë dështimin e parakohshëm? Para së gjithash, ngasja e ngathët në rrugë të këqija. Kur lëvizni në këtë mënyrë, pezullimi i makinës suaj bie fjalë për fjalë në vrima dhe tufa dëmtohet fizikisht. Për më tepër, "paralajmëruesit" do të çaktivizojnë ABS dhe ESP, si dhe gabimin "Diferencial" gjatë vozitjes. Pavarësisht se sa dëshironi të shmangni shqetësimet, do t'ju duhet të ngjiteni në boshtin e pasmë.
Këshilla jonë: nëse keni ndonjë problem me tufën, kontaktoni një punëtori të provuar. Po, do të duhet të paguani pak - por do të merrni shërbimin më të kualifikuar dhe efikas. Për më tepër, nëse kontaktoni shërbimin e makinave Zapkia - nëse është e nevojshme, ne do të instalojmë një tufë të re origjinale në Santa Fe, Sportage ose ndonjë makinë tjetër koreane, dhe çmimet tona për riparimet e bravandreqës janë më të mirat në Rusi!
Le të kthehemi në tufë. Ato janë hidromekanike në Hyundai Santa Fe, si dhe në KIA Sportage. Kjo zgjidhje nga prodhuesit koreanë përfaqëson një përfitim perfekt të kostos. Sidoqoftë, kthetrat janë jetëshkurtër - tufa hidromekanike nxehet lehtësisht gjatë vozitjes, dhe makina bëhet mono-drive. Dështimet e tufës Santa Fe dhe Sportage janë disa nga dështimet më të zakonshme të shasisë.
Nëse prishjet kanë ndodhur tashmë, ka kuptim të blini një tufë të re. Në dyqanin e pjesëve të automjeteve Zapkia, çmimi i një tufë me të gjitha rrotat për Santa Fe / Sportage është minimal! Përveç kësaj, ne ofrojmë komponentë ekskluzivisht origjinalë - që do të thotë se edhe një mekanizëm i tillë "i brishtë" si një tufë do t'ju shërbejë për shumë vite!
Hiqni tufën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Mosfunksionime të shpeshta
Pra, hiqni tufën e dëmtuar. Ne e ngremë makinën në një ashensor, ngjitemi nën fund dhe së pari heqim boshtin e helikës - në të dy modelet e makinave koreane mund të hiqet pa probleme. Tjetra, ne heqim bulonat nga boshti i pasmë (ka vetëm 4 prej tyre) dhe heqim me kujdes vetë tufën. Ka kuptim të kryhet çmontimi i mëtejshëm në tryezë.
Muffi është para nesh. Përdredhni arrën e krahut dhe më pas hiqni me kujdes fllanxhën. Ne kontrollojmë menjëherë tufën për rrjedhje - nëse ka, ka kuptim të blini menjëherë një tufë të re.
Ne heqim unazën mbajtëse të vendosur në kapakun e pasmë, pastaj vetë kapakun dhe heqim boshtin e bashkimit. Ekziston një paketë e veçantë fërkimi, e cila duhet të kontrollohet me shumë kujdes - fakti është se kjo paketë nuk mund të ndryshohet ose riparohet, pasi paketat e fërkimit nuk prodhohen veçmas. Prandaj, gjetëm një mosfunksionim të paketës - duhet të ndryshoni të gjithë tufën.
Në çdo rast, paketa duhet të pastrohet. Presim 10-15 minuta dhe montojmë pjesën. Vini re se paketat e fërkimit Santa Fe / Sportage mund të çmontohen vetë vetëm nëse ka një mik mekanik afër, prandaj, nëse nuk jeni të sigurt për suksesin e çmontimit, është më mirë të sillni të gjithë tufën në shërbim.
Ne i kushtojmë vëmendje të veçantë kushinetës - nëse njëri prej tyre është i gabuar, bashkimi nuk mund të përdoret. Si Hyundai ashtu edhe KIA prodhojnë komplete speciale riparimi të tufës që përmbajnë një kushinetë të zëvendësueshëm, vulë vaji dhe fllanxhë. Çmimi i një komplete të tillë tek ne është minimal!
Edhe nëse paketa e fërkimit është normale - me një shkallë të lartë probabiliteti, vulat e tufës sigurisht që duhet të zëvendësohen. Ndryshojmë vulën e vajit të vendosur në kapakun e sipërm. Është e rëndësishme të përdorni materiale harxhuese me cilësi të lartë këtu, sepse edhe një vulë vaji mund ta bëjë shpejt të papërdorshëm tufën me të gjitha rrotat, duke shkaktuar rrjedhje të konsiderueshme të vajit special. Keni nevojë për një vulë vaji të tufës ose një komplet riparimi për tufat Santa Fe ose KIA Sportage? Kontaktoni dyqanin Zapkia - çmimi i materialeve harxhuese origjinale do t'ju kënaqë!
Shërbimi i tufës pothuajse ka përfunduar. Mbetet vetëm për të mbushur një cilësi, sepse funksionimi i tufës në tërësi varet nga viskoziteti i tij! Mbushni, montoni tufën, instaloni në boshtin e pasmë. Problemet e tufës zgjidhen, urime!
Rezultatet. Stacion shërbimi apo riparim DIY?
Shpresojmë se kemi arritur të flasim për vetë-riparimin e bashkimeve të makinave koreane me të gjitha rrotat, pa humbur asnjë nuancë të vetme. Sidoqoftë, ne ju këshillojmë fuqimisht ta kryeni këtë riparim në një stacion shërbimi - së pari, mund të mos keni në dorë një çantë riparimi, vaj ATF ose materiale të tjera harxhuese. Së dyti, ndonjëherë nuk është e lehtë të hiqni tufën duke u zvarritur nën pjesën e poshtme të makinës. Epo, dhe avantazhi kryesor është profesionalizmi i mekanikës!
Keni probleme me tufën, apo papritur “trokisni”? Ejani në servisin Zapkia! Suksese miq!
Raport fotografik për riparimin e një bashkimi të dëmtuar me të gjitha rrotat e SUV Hyundai Tucson. Qendër servisi dhe riparimi për Hyundai Tussan.
Mosfunksionimi i tufës së boshtit të pasmë Hyundai Tucson. Simptomat: pengim i lëvizjes së makinës në kthesën, shoqëruar me zhurmë dhe dridhje në zonën e kutisë së pasme.
Dokumentacioni teknik i prodhuesit rregullon zëvendësimin e bashkimit të plotë. Duke kuptuar shkaqet e mosfunksionimit, specialistët tanë dolën në përfundimin se në 90% të rasteve, kushineta e tufës dështon.
Së pari, kontrollojmë luajtjen në kushinetën e tufës. Përcaktohet nga inspektimi vizual dhe përgjimi i lehtë.
Qendra Teknike Auto Respect ofron për të kursyer deri në 30,000 rubla për riparimin e kësaj njësie.
Ne heqim njësinë e dëmtuar nga makina.
Hiqni shpërndarësin e boshtit të helikës. Kjo kërkon një prizë të veçantë të zgjatur.
Hiqni vulën e vajit dhe shtypni kushinetën. Ne shtypim një kushinetë të ri.
Ne mbledhim në rend të kundërt. Kostoja e riparimeve të tilla në qendrën teknike Respect Auto do të jetë 4800 rubla. Kur kostoja e bashkimit 47800-3900 është më shumë se 45000 rubla (!)
Materiale fotografike të përgatitura nga specialistë
Besoni makinën tuaj profesionistëve!
Mirësevini në qendrën teknike Hyundai Respect Auto!
Shumë njerëz mendojnë se një automjet me të gjitha rrotat është projektuar për terrene të vështira. Kjo do të thotë, lëvizja me katër rrota vetëm rrit aftësinë e automjetit për të lëvizur. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Po, lëvizja me të gjitha rrotat përmirëson aftësinë jashtë rrugës, por mund të përdoret gjithashtu në makinat e pasagjerëve. Por askujt nuk i ka shkuar kurrë në mendje, për shembull, të sulmojë një rrugë fshati të lagur nga shiu në një Audi A4... Pse një makinë pasagjerësh duhet të ketë katër rrota? Është e thjeshtë për të përmirësuar sigurinë.
Një makinë me katër rrota është më e qëndrueshme në rrugë të rrëshqitshme, është më e sigurt të drejtoni kthesa të gjata të qetë në të. Prandaj, shumë prodhues të makinave prodhojnë edhe automjete me katër rrota. Jo të gjithë pronarët e mundshëm të makinave janë gati të blejnë një makinë me të gjitha rrotat. Mirëmbajtja e një makine të tillë është më e shtrenjtë se zakonisht, dhe konsumi i karburantit është pak më i lartë.
Prandaj, prodhuesit e automjeteve kanë gjetur një lloj kompromisi midis ekonomisë dhe sigurisë. Këto janë makina me lëvizje automatike me të gjitha rrotat. Si parazgjedhje, makina është me lëvizje me rrota të përparme ose me rrota të pasme, por kur rrotat lëvizëse rrëshqasin, elektronika lidh boshtin e dytë të lëvizjes.
Shumë kryqëzime përdorin vetëm një skemë të tillë. Hapësira nga toka në kryqëzime është më e madhe se në makinat e pasagjerëve. Prandaj, ato shumë shpesh barazohen me SUV-të. Blerësit e mundshëm nuk gërmojnë në dizajn dhe blejnë makina me këtë plan urbanistik. Dhe sigurisht ata e përdorin kalin e tyre të hekurt si një SUV të vërtetë. Kjo natyrisht çon në një prishje të sistemit të lidhjes me të gjitha rrotat.
Parimi i funksionimit
Sistemi i lidhjes me të gjitha rrotat është mjaft i besueshëm. Por gjithmonë duhet të mbani mend dhe të kuptoni se kryqëzimi nuk mund dhe nuk duhet të lëvizë jashtë rrugës. Kushtet e rënda të rrugës janë kundërindikuar për të. Dhe nëse shoferi ende u fut në një situatë të pakëndshme, duhet të përdorni me mençuri aftësitë e makinës me të gjitha rrotat. Makinat me një sistem të tillë kanë një buton kontrolli. Butoni zakonisht instalohet në panelin e makinës dhe i lejon shoferit të zgjedhë modalitetin automatik ose të aktivizojë lëvizjen me të gjitha rrotat.
Në modalitetin automatik, njësia e kontrollit vetë "vendos" kur të lidhë makinën me katër rrota. Kur angazhohet manualisht, makina me katër rrota funksionon gjatë gjithë kohës, domethënë, tufa për kyçjen e boshtit të dytë të lëvizjes është e bllokuar (e ndezur). Për të mbrojtur njësitë dhe mekanizmat nga mbingarkesat e mëdha, sigurohet një mbyllje automatike e bllokimit të detyruar. Shkëputja ndodh kur arrihet një shpejtësi e caktuar gjatë nxitimit. Por mbyllja nuk ndodh plotësisht, sistemi kalon në modalitetin automatik.
Pajisja
Tufa me të gjitha rrotat është instaluar në kutinë e marsheve GP. Nga njëra anë, një kardan është i lidhur, duke shkuar nga RK në boshtin e pasmë, dhe boshti i daljes së tufës përfshihet me boshtin GP.
Kur makina është në lëvizje, gimbali rrotullohet, por vetë ura nuk funksionon. Kutia e ingranazhit rrotullohet nga reagimi i rrotave me rrugën në boshe, çift rrotullimi nuk transmetohet te rrotat nga kutia e marsheve. Kur ndizet, një rrymë elektrike aplikohet në spiralen magnetike të tufës. Nën ndikimin e një fushe magnetike, një paketë disqesh speciale të fërkimit është e ngjeshur. Për shkak të fërkimit, e gjithë paketa bëhet një trup i vetëm dhe rrotullimi transmetohet në një njësi speciale, e cila, nga ana tjetër, ngjesh mekanikisht një paketë tjetër disqesh fërkimi. Tani rrotullimi transmetohet në boshtin GP dhe më pas në rrota. Vaji derdhet në kutinë e tufës.
Kujdes! Vaji GP dhe vaji i tufës nuk përzihen gjatë funksionimit. Kutia e marsheve është e mbushur me vaj transmisioni, dhe tufa është e mbushur me vaj hidraulik të veçantë me veti të rritura të fërkimit. Ky vaj lubrifikon njëkohësisht të gjithë mekanizmin dhe përmirëson ngjitjen e disqeve të fërkimit me njëri-tjetrin. Mos derdhni vaj normal ingranazhi në tufë.
Thyerje
Nëse përdoret gabimisht, tufa nuk mund të përballojë ngarkesën e shtuar dhe prishet. Në modalitetin automatik, një tension i ndryshueshëm aplikohet në mbështjelljen e elektromagnetit. Njësia e kontrollit, në varësi të kushteve, furnizon një rrymë pulsi. Sa më shumë çift rrotullues kërkohet të transmetohet, aq më gjatë aplikohen impulset aktuale në mbështjellje. Në të njëjtën kohë, disqet e fërkimit kompresohen dhe lëshohen. Në momentin që disqet ngjiten me njëri-tjetrin, ndodh veshja e tyre intensive.
Në këtë rast, njësia, e cila ngjesh paketën e dytë të tufës, percepton ngarkesa të ndryshueshme dhe gjithashtu konsumohet. Paketa e dytë e tufës vepron si një amortizues, duke zbutur lidhjen e mprehtë të tufës për shkak të rrëshqitjes së disqeve të fërkimit. Kjo është e nevojshme për një jetë më të gjatë shërbimi të vetë kutisë së marsheve GP.
Kur tufa ndizet dhe fiket, për shkak të fërkimit të tufave, i gjithë mekanizmi nxehet. Ngrohja e fortë mund të çojë në vlimin e vajit në zgavrën e bashkimit, duke rezultuar në rritjen e presionit brenda.
Vulat e vajit fillojnë të "gërryhen". Gjithashtu, kur presioni rritet, paketa e tufës së kontrollit (e cila aktivizohet nga një elektromagnet) ngjesh pa energji elektrike dhe tufa nuk fiket. Në lëvizjen drejtvizore të makinës, kjo është pothuajse e padukshme. Por kur makina kthehet, paketat e disqeve të fërkimit nuk mund të përballojnë ngarkesën e shtuar, disqet fillojnë të rrëshqasin, duke bërë një tingull si bluarje. Të dyja paketat konsumohen intensivisht.
Me ngrohje shumë të lartë, është i mundur një qark i shkurtër ndërhyrës në mbështjelljen e elektromagnetit. Nëse shoferi respekton të gjitha rregullat e funksionimit, mjafton të monitoroni vulat e vajit për të shmangur rrjedhjen e vajit. Nëse rrjedh vaji, tufa do të mbetet pa lubrifikim dhe do të nxehet. Rezultati i mbinxehjes është përshkruar më sipër.
Si të shmangni thyerjen e bashkimit
Është e mundur të shmanget ose të paktën të zgjatet jeta e tij e shërbimit. Sa më rrallë të përdoret makina në rrugë jashtë rrugës, aq më gjatë do të zgjasë tufa. Kur kapërceni zona të vogla të vështira, duhet të përfshihet bllokimi i plotë. Nuk duhet të mbështetet në modalitetin automatik pasi nuk është optimale në këto kushte. Gjatë vozitjes, nuk keni nevojë të shtypni ashpër gazin, frenoni ashpër. Edhe kur është plotësisht i kyçur, kjo do të ndikojë negativisht në jetën e shërbimit të bashkimit. Lëvizni me marshin më të ulët. Ka situata kur në rrugët e qytetit hasen kushte të vështira. Boshti i përparmë i makinës është në akull, dhe boshti i pasmë është në asfalt të thatë. Shtypja e vazhdueshme e butonit nuk është shumë e përshtatshme, por ju duhet të veproni në kushte të tilla sa më mirë që të jetë e mundur.
Sa më shpesh të jetë e mundur, inspektoni vizualisht kapakun e tufës për rrjedhje vaji. Derdhet pak vaj, kështu që nëse rrjedh, do të rrjedhë shumë shpejt dhe kjo do të çojë në prishje. Në simptomat e para të funksionimit të gabuar të tufës, duhet të ndaloni menjëherë lëvizjen. Ndalimi i tij në kohë do të ndihmojë në shmangien e dëmtimeve serioze. Nëse është e mundur, dorëzojeni makinën në vendin e riparimit me një kamion tërheqës. Tërheqja nuk këshillohet.
Riparimi i tufës
Pavarësisht se sa saktë dhe me kompetencë drejtuesi e drejton makinën e tij, tufa me të gjitha rrotat mund të dështojë. Përfaqësitë ndryshojnë montimin e tufës, pasi është shumë problematike gjetja e pjesëve të këmbimit. Dështimi më i zakonshëm është një tufë e bllokuar kur është e ndezur. Kjo ndodh më shpesh për shkak të mbinxehjes.
Kur riparoni, duhet të çmontoni mekanizmin, të inspektoni vizualisht të gjitha pjesët për konsum. Nëse pjesët janë në gjendje të kënaqshme, shpëlajeni gjithçka tërësisht dhe fryni me ajër të kompresuar. Kontrolloni kushinetën për lojë dhe zhurmë kur rrotullohet me dorë. Nëse kushineti ka një lojë, zhurmë gjatë rrotullimit, ai duhet të zëvendësohet. Një analog mund të zgjidhet në madhësi.
Me një kilometrazh të lartë të makinës, këshillohet të ndryshoni vulat e vajit. Jetëgjatësia e tyre është mjaft e mirë, por ende nuk ia vlen të rrezikohet. Vulat mund të përputhen me madhësinë dhe shenjat. Është e domosdoshme të ndryshoni unazën O të kapakut të bashkimit, ta lubrifikoni atë gjatë instalimit dhe të siguroheni që skajet të mos ngrihen lart. Nëse unaza O dëmtohet gjatë instalimit, vaji HZ dhe bashkimi mund të përzihen gjatë funksionimit, gjë që nuk lejohet.
E njëjta gjë vlen edhe për gjëndrën e brendshme, e cila është e instaluar në anën e GPU. Mbushni me vaj të ri përpara se të vendosni kapakun. Fusni bashkimin e montuar në trup dhe rregulloni hendekun midis pllakës së lëvizshme dhe trupit. Është e rëndësishme që kur elektromagneti është i ndezur, pllaka të mos prekë kutinë e tufës.
Bashkim elastik universal i nyjeve
Një tjetër defekt i zakonshëm është zhurma gjatë vozitjes. Kushineta e tufës zakonisht gumëzhin. Kur e zëvendësoni, inspektoni me kujdes të gjitha pjesët e bashkimit për konsum. Këshillohet që të ndryshoni vajin në çdo çmontim në mënyrë që të përjashtoni hyrjen e produkteve të konsumit në mekanizëm.
Dredha-dredha e elektromagnetit rrallëherë dështon. Është e mundur të kontrolloni punën e tij direkt në makinë. Aplikoni 12 V në kunjat e lidhësit dhe duhet të dëgjohet një klikim. Dhe nëse e kapni tufën me dorë, atëherë në momentin e ndezjes mund të ndjeni një trokitje paksa të dukshme brenda tufës. Kjo tregon funksionalitetin e elektromagnetit.
Tufat me të gjitha rrotat Hyundai Tucson dhe KIA Sportage janë identike. Ato ndryshojnë vetëm në shtresën e jashtme, në varësi të vitit të prodhimit të makinës. Ato gjithashtu ndryshojnë në numrat e katalogut. Në rast të një avari, ai duhet të zëvendësohet plotësisht. Por nëse dëshironi, tufa mund të riparohet vetë dhe me më pak kosto. Çështja më e ngutshme për vetë-riparim do të jetë kërkimi i pjesëve rezervë.
Rrugë të mbarë dhe fat të mirë me riparimet!