Dallimi midis gomave të dimrit dhe gomave të të gjitha sezoneve. A ia vlen të blini goma për të gjitha sezonet: të mirat dhe të këqijat, tiparet e gomave universale

Ne kemi folur tashmë, është koha të flasim për gomat e të gjitha sezoneve. Ka kaq shumë thashetheme dhe mite që qarkullojnë në internet, por nuk mund të gjenden komente të arsyeshme! Por për të qenë i sinqertë, për çfarë shërben kjo gomë, cilat janë të mirat dhe të këqijat, a është vërtet e mundur të ia dalësh me vetëm një gomë për të gjitha kushtet atmosferike? Si do të funksionojë në temperatura ekstreme, të themi, në temperatura jashtëzakonisht pozitive (në verë, asfalti mund të nxehet deri në + 50 dhe madje edhe më lart), si dhe në temperatura jashtëzakonisht negative (në dimër, temperatura - 30, - 35 gradë nuk janë të rralla)! A është vërtet e mundur kjo - një gomë për gjithçka? moti, le ta kuptojmë. Si zakonisht, në fund të artikullit do të ketë votim dhe video, ndaj do të jetë interesante...

Për të qenë i sinqertë, nuk jam mbështetës i gomave të të gjitha sezoneve dhe, për ta thënë butë, mendoj se ato janë joefektive në klimën tonë. "Pse?" - ju pyesni. PO është e thjeshtë, le të ndezim logjikën dhe të zbresim në nivelin e përditshëm. Shikoni, në verë vishni sandale (ose këpucë të hapura) që këmbët të mos nxehen dhe të djersiten, dhe në dimër vishni çizme të ngrohta, në mënyrë që në ngricat ekstreme të mos i ngrini ato thjesht. Tani mendoni për gomat e të gjitha sezoneve, kjo është një përpjekje për të kombinuar dy situata të papajtueshme, në mënyrë që në të nxehtë dhe të ftohtë "këpucët të jenë njësoj efektive", domethënë ato duhet të jenë të hapura (të lehta) dhe të ngrohta (për t'u ngrohur) - KËTU MË THON SI TA BËJ KËTË? A është kjo edhe e vërtetë?

Dallimi midis një gome dimri dhe një gome verore

Që në fillim, në mënyrë që të mos ketë "rrëmujë në kokën tuaj", ju sugjeroj të mendoni se cili është ndryshimi aktual gomat e dimrit nga vera?

Gjithçka është e thjeshtë në përbërjen e gomës, në thelb këto janë goma me qëllime të ndryshme, njëra është krijuar për të kapërcyer tregues jashtëzakonisht pozitivë, dhe tjetra jashtëzakonisht negative. Prandaj, një gomë e verës është e vështirë, por një gomë e dimrit është e butë. Ky është projektuar posaçërisht nga prodhuesi, në varësi të periudhës së motit, dimrit, verës, vjeshtës, pranverës.

Prandaj, kombinimi i këtyre gomave dhe, le të themi, hipja në goma verore - në dimër dhe anasjelltas, është shumë problematike, DHE PËR MË SHUMË, ËSHTË SHUME E RREZIKSHME! Vera bëhet e shurdhër në temperatura nën zero, por ajo e dimrit noton dhe konsumohet shumë shpejt në temperatura pozitive. Dhe tani në më shumë detaje.

Goma verore ne dimer

Këto janë goma për temperatura jashtëzakonisht të ngrohta, ato duhet të jenë të ngurtë dhe relativisht të lehta, nuk duhet të kenë një shkallë të ashpër dhe të lartë, por të largojnë në mënyrë efektive lagështinë. Një gomë e fortë në verë është një shpëtim, ajo "nuk shkrihet dhe nuk noton" në temperatura mbi zero, përbërësit e fortë përdoren në maksimum, duke u ngrohur nga asfalti i nxehtë, goma angazhohet në mënyrë efektive me sipërfaqen e rrugës dhe ka nuk ka rritje të konsumit. Sidoqoftë, në dimër (tashmë në zero), një gomë e tillë fillon të ngurtësohet, përveç faktit se ajo vetë është "e fortë", nën ndikimin e temperaturave negative bëhet edhe më e vështirë, shkelja nuk mund të ngjitet në mënyrë efektive në sipërfaqen e rrugës ( praktikisht nuk rrudhet), dhe lëre më të merret me borën ose akullin, një gomë e tillë fjalë për fjalë rrokulliset si "në patina", rritet distancat e frenimit dhe kontrolli i rrugës përkeqësohet.

Kjo është arsyeja pse Rusia aktualisht po zhvillon një ligj që ndalon gomat që nuk janë të përshtatshme për motin. MENDOJ KJO ESHTE E SAKTE!

Goma dimërore - në verë

Këtu ndodh procesi i kundërt. Gomë dimri shumë i butë, veçanërisht nëse është Velcro. Këtu vjen detyra - kështu që në jashtëzakonisht temperatura negative Elasticiteti i gomës mbeti në mënyrë që ajo të mos nxihej, por të kapte në mënyrë efektive asfaltin dhe të luftonte borën dhe akullin. Prandaj, gomat e dimrit kanë një shkallë shumë më të lartë, e cila është e prerë me gjilpëra, këto rrota nuk janë të dizajnuara për shpejtësi, dhe në dimër detyra është e ndryshme - TË MBIJETOJNË DHE TË KAPAKOSH BORËN DHE AKULLIN. Për shkak të shkallës së lartë - opsionet e dimrit peshojnë më shumë, kjo provokon rritjen e konsumit të karburantit.

POR nëse merrni temperatura e verës, le të themi + 20, + 30 gradë, pastaj për llojet e dimrit- është thjesht "VDEKJE". Përbërja e butë, me vlera pozitive, bëhet edhe më e butë, fjalë për fjalë fillon të "noton" dhe konsumohet SHUMË shpejt. Nëse keni një gomë të mbështjellë, atëherë fjalë për fjalë në një ose dy javë do të humbni një numër të madh stufash.

Nëse imagjinoni procesin fizik të punës, rezulton se goma përshtatet në mënyrë efektive sipërfaqe rrugore, por nuk mund të kapet për shkak të butësisë së tij të shtuar.

Prandaj, për gomat e dimrit, vetëm temperatura negative, duke filluar nga -2, -3 gradë.

Gomat për të gjitha stinët, shkurtesa pika pozitive dhe negative

Në fakt, ka ardhur koha për të folur për opsionet e të gjitha sezoneve. Çfarë mund të them, siç e kam shkruar tashmë më lart - MENDOJË KJO ËSHTË NJË LËVIZJE PASTER MARKETINGU. Kombinoje - e papajtueshme. Shpesh në anët e rrotave të tilla mund të shihni shkurtesat "Të gjitha stinët" ose thjesht "AS" (të gjitha stinët), e dyta më e njohura është "AW" ose "Çdo mot" (për çdo mot), gjithashtu në anët që ju mund të shohin fotografi në katrorë, zakonisht - "pika", "gjethe", "diell" dhe "flokë bore", siç bëhet e qartë, ato pasqyrojnë secilën nga periudhat e tyre (vjeshtë, pranverë, verë dhe dimër). Mund të ketë shumë më tepër shkurtesa, në përgjithësi ka rreth 10 - 12 të ndryshme, dhe të gjitha shënojnë në një mënyrë ose në një tjetër Të gjitha goma sezonale, ju thashë për më të njohurat.

Si i kombinon një gomë dy veti të ndryshme njëherësh dhe a është kjo e vërtetë? Nëse hidhni një vështrim të shpejtë, mund të vini re disa ngjashmëri me gomat e dimrit, por jo me gomat e verës. Shkelja është mjaft e lartë dhe e rëndë (jo e njëjtë si në dimër, sigurisht, por megjithatë), vetë goma ndjen diçka midis dimrit dhe verës. Sigurisht, nuk nxihet në temperatura të ulëta negative, ndihet mirë deri në - 10 gradë, por tashmë në - 12, - 15, proceset fillojnë si me versionin veror.

Vetitë e kapjes në akull dhe borë janë të kushtëzuara për të thënë të paktën. Edhe ajo famëkeqja do të jetë më efektive se gomat e të gjitha stinëve. Nëse qyteti juaj është i mbuluar me borë dhe ka akull të ngjeshur, nuk do të ndiheni të sigurt si, të themi, me thumba ose Velcro. Këtu gjithçka është shumë më e trishtuar, sa herë kam parë njerëz që "lustrojnë akullin" në goma të të gjitha sezoneve dhe nuk mund të lëvizin, kam parë edhe makina në kanale në goma të tilla. Ndaj MENDONI 10 HERË PARA TË VJENI TË VJESH ME GOMA TË TIJ NË PERIUDHA TË FTOHTË DHE ME DORË.

NË periudhës së verës ka gjithashtu pak të mira që mund të thuhet - shkelja në vetvete është e ashpër dhe relativisht e butë, goma është e rëndë (gjë që provokon konsum të tepruar të karburantit). Deri në + 10 gradë, maksimumi deri në + 15, gomat sillen mirë, kapja është e kënaqshme. POR sapo nxehet, d.m.th., temperatura shkon përtej + 15, + 20 gradë, goma e gjithë sezonit gjithashtu fillon të "not", pothuajse si një gomë dimri (megjithëse më pak intensive), domethënë bëhet më e butë, gjë që provokon konsumimin e saj.

NË mot me shi, ka largim të lagështirës nga shkelja, por nuk ju këshilloj të vozitni një gomë të tillë në mot me shi; megjithatë, ajo ka parametra shumë mesatarë të akuaplanifikimit.

Përparësitë e gomave për të gjitha stinët

• Megjithatë, një gomë për të gjitha stinët
• Nuk ka nevojë të ndërroni këpucë
• Nuk ka nevojë të keni dy grupe gomash

Minuset

• Karakteristikat mesatare në dimër. Në ngrica të rënda dhe borë, ata nuk do të kursejnë
• Karakteristikat mesatare në verë. Në vapë, ato notojnë dhe konsumohen më shpejt. Ka një tejkalim
• Kullimi i ujit nga shkelja është në një nivel mesatar (aquaplaning), nëse bie shi gjithashtu nuk do të ndihmojë

Pragu ideal i temperaturës për një gomë të tillë është nga + 15 në - 15 gradë Celsius. Fatkeqësisht, pothuajse NUK ka vende të tilla në Rusi! Në zonën e mesme, vera është deri në + 40, dhe dimri mund të bjerë në - 35 gradë; në kushte të tilla, opsioni i gjithë sezonit nuk është efektiv.

Rishikimi im personal për "të gjithë sezonin"

E dini, unë kam pasur përvojë ngarje me goma për të gjitha sezonet, ishte KAMA EURO 236. Tani, meqë ra fjala, ato mund të instalohen në shumë makina buxhetore, kishim një Lada Largus. Pyetja është PSE? Personalisht, nuk është plotësisht e qartë për mua PSE ËSHTË NGA FABRIKA DHE STANDARD.

Në fakt, kam shkuar për disa ditë në verë, vetëm për argëtim dhe disa ditë në dimër. Në verë nuk kam pasur ndonjë problem të veçantë, por makina ka bërë më shumë zhurmë dhe ka nxituar më shumë, por duke qenë se nuk jam pronar i kësaj makine, e kam pasur të vështirë të vlerësoj nëse MAKINA SHKON MIRE APO KEQ! Por personalisht e pata pak të vështirë. Sipas pronarit (ai vendosi gomat e verës më vonë), konsumi ra, dinamika u rrit dhe zhurma nga asfalti u ul pak.

Në dimër, unë personalisht nuk mund të lëvizja fare. Jo, është e qartë se sillet mirë në asfaltin e “mbushur” me reagentë! POR vërtet nuk isha i interesuar, u ngjita në borë dhe akull. Nëse gjithçka nuk ishte aq e keqe në dëborë (megjithëse nuk ishte aq e thellë), por rrotat po rrëshqiteshin, unë e kapërceva atë. Por në akull gjithçka ishte shumë më e trishtuar, ne kemi një rrëshqitje akulli në zonën tonë, ajo pastrohet rrallë dhe çdo gjë mbushet me reagentë disa herë gjatë dimrit. Prandaj, akulli atje është i lëmuar MIRË. Kështu që KAMA gjithë-sezonale e "lustroi" atë dhe nuk mund ta bënte makinën të ngrihej disi! Edhe me përshpejtim, ishte vetëm hera e katërt që arrita të ngjitem, megjithëse makinat me thumba e ngjitën këtë kodër lehtësisht dhe lehtë.

REZULTATI - Goma për të gjitha stinët, për shumë të kujdesshme, dhe shumë shoferë profesionistë me përvojë të madhe! Duhet të shfrytëzoni sa më shumë aftësitë tuaja për ta drejtuar atë në dimër. PËR FILLESTARËT, NUK ËSHTË I PËRSHTATSHËM - KËTU ËSHTË MË MIRË SPIKES OSE VELCRO.

Ky është një rishikim, ndonëse pak i vështirë, por i vërtetë.

Djema, dua ta mbroj pak këtë gomë, por për kë është bërë? Unë kam shumë miq që janë shoferë kamioni dhe ngasin me goma të të gjitha stinëve. Ata praktikisht nuk kanë ndarje midis dimrit dhe verës. PO, gomat jane te shtrenjta, blihen nje here dhe pastaj hidhen.

Pra, në pjesën e pasme të makinës shpesh ka 8 rrota (një kamion), ato zënë një zonë të madhe, dhe gjithashtu ka një ngarkesë që i shtyp, kështu që kontrolli këtu është mjaft i mirë. Shpejtësitë nuk janë të larta, DHE PRANDAJ PËRDORIMI I GOMEVE TË TIJ ËSHTË I JUSTITUAR NË KAMION.

POR nëse doni të dëgjoni mendimin tim - në dimër (kurvara ose Velcro), në verë - vetëm goma verore. DO TE JENI MË TË GJITHË JO VETËM TUAJ, POR EDHE TË DASHURIT TUAJ.

Tani video e shkurtër, le të shohim.

Do ta përfundoj këtë, mendoj se ishte e dobishme. Sinqerisht juaji, AUTOBLOGER.

Si të dallojmë goma verore nga të gjitha sezonet? Çfarë është shkruar? Dhe më tej

1. Model në gomat e makinave.

   Kur temperatura rritet, ju duhet të ndryshoni këpucët e makinës në goma verore. Cilat janë gomat e verës...

   Të gjitha gomat janë të dizajnuara për kushte specifike. Dhe në kushte të papërshtatshme, gomat bëhen joefektive. Por gjëja më e pakëndshme është se ajo fillon të dështojë stabiliteti i drejtimit, kontrollueshmëria dhe vetitë e frenimit. Makina reagon me vonesë ndaj rrotullimit të timonit dhe me ngurrim i përgjigjet shtypjes së pedalit të frenimit.

   Cilat janë përfitimet e gomave të verës?

   Ata kanë rezistencë të madhe ndaj efektit të lundrimit në pellgje (aquaplaning). Kjo ndihmohet nga modeli i sipërfaqes së gomave verore; është i pajisur sasi e madhe brazda gjatësore për kullimin e ujit.

   Në varësi të kushteve të funksionimit, gomat e verës ndahen në 3 lloje: rrugë, jashte rruge dhe universale.

   Rruga - Modeli i shkelës përbëhet nga blloqe ose brinjë të ndara nga gropa.

   Përdorimi i gomave jashtë rrugës çon në konsumi i rritur karburant, dhe ato gumëzhin shumë fort në asfalt.

   Goma universale ose të përziera. Ekziston një shumëllojshmëri e gomave universale - të ashtuquajturat tip "M+S".

   Një pikë do t'ju ndihmojë të dalloni "M+S" veror nga ai dimëror: ky i fundit ka gjithmonë një ikonë #916; në mur anësor.

   Në përgjithësi, është më mirë të blini goma në dyqane të specializuara.

   Para se të blini goma, shikoni udhëzimet e përdorimit për makinën tuaj. Aty mund të gjeni madhësinë e duhur të gomave dhe indeksin e shpejtësisë. Është e rëndësishme që të gjitha gomat të jenë jo vetëm të të njëjtit prodhues, por edhe të të njëjtit model, me të njëjtin model shkelës.

   Pse keni nevojë për një model shkelës? ?

   Modeli siguron tërheqje, më e mira është një model asimetrik, sa më i thellë të jetë e mundur.

   Gomat me një model të shkallës në formë V janë më të përshtatshme për asfaltin e thatë.

   Madhësia e gomave

   Në dimër është më mirë të vendosni më shumë goma të ngushta, dhe në verë - më gjerë. Vlen t'i kushtohet vëmendje madhësive të rekomanduara nga prodhuesi.

   Të gjitha gomat ndryshojnë gjithashtu në indeksin e shpejtësisë

   Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë tregohet në sipërfaqen anësore të gomës dhe ka, për shembull, pamje tjetër: 90 T. 90 do të thotë se ngarkesa për gomë është 600 kg, dhe shkronja T korrespondon me shpejtesi maksimale 190 km/h. Si shpejtësi më të lartë mund të zhvillojë një makinë, aq më i lartë është indeksi i shpejtësisë që ju nevojitet për të marrë goma.

   Në momentin e blerjes goma verore ekziston një mendim se është më mirë të merren ato të përdorura, por nga prodhues i mirë se sa të reja, me cilësi të dyshimtë.

   Modeli i gomave: çfarë? dallimi themelor?
   Modelet e këmbëve gomat e makinave të ndarë në tre grupe: jo-drejtues, të drejtuar dhe asimetrik.

   Të parët kanë një model simetrik seksion kryq rrota. Në këtë rast, sigurohet ndërveprimi më optimal i makinës me pistën e thatë.

   Nëse imazhi ruan simetri në lidhje me seksionin gjatësor të gomës, atëherë ai klasifikohet si i drejtuar. Modele të tilla janë bërë për të hequr qafe në mënyrë më efektive ujin në pikën e kontaktit të gomës me rrugën, prandaj goma të tilla ofrojnë rehati maksimale në një udhë të lagësht.

   Në rastin kur modeli nuk ka simetri, ai klasifikohet si asimetrik. Këto goma konsiderohen si një opsion universal. Në mënyrë tipike, gjysma e tyre ka një model të përshtatshëm për vozitje në rrugë të thata dhe gjysma tjetër në rrugë të lagështa.

   Çdo prodhues prodhon goma me modele të ndryshme, por të gjitha ndjekin rregullin bazë: sa më të gjera të jenë brazda dhe sa më pak modele me kuadrate dhe diamanti, rrota më të mira do të sillet në rrugë të lagështa dhe anasjelltas. .

2. drejtshkrim me shkronjë
3. në gomat e të gjitha stinëve ka 2 ose 3 brazda të thella shiu përgjatë gjithë perimetrit të gomës. plus floket e borës mund të vizatohen
4. Të gjithë shkruajnë diçka të zgjuar ... këtu është një foto, gjithçka është e qartë këtu))
5. Sigurisht që e bën!
   Eagle dhe Ultra Grip

   Por më mirë merrni Michelin
   Nëse vozitni kryesisht nëpër qytet - X-Ice 2 pa studd - e kam vozitur të gjithë dimrin e kaluar, cilësia është e jashtëzakonshme
   nëse jashtë qytetit ose në qytet rrugët nuk pastrohen fare, atëherë thumbat: X-Ice North XIN2

   Gomat për të gjitha sezonet, si çdo gjë universale, nuk funksionojnë shumë mirë si në verë ashtu edhe në dimër.

6. Një nga avantazhet e një gome pa tub është mbajtja afatgjatë e presionit gjatë një shpimi dhe, për rrjedhojë, SIGURIA! Për më tepër, një gomë pa tub është shumë më e lehtë se një gomë tub, që do të thotë se vendos më pak ngarkesë në kushinetat e pezullimit dhe të rrotave, dhe gjithashtu nxehet më pak gjatë ngasjes së zgjatur me shpejtësi të lartë. Gomë pa tub shënuar me mbishkrimin në mur anësor Tubeless. Lloji i tubit të dhomës.

   NDARJA E GOMAVE NË KLASE SEZONALE.

   Ndarja klasike e gomave në klasa sezonale: verë, dimër dhe gjatë gjithë sezonit. Nëse një gomë i përket një klase ose një tjetër përcaktohet nga një sërë kriteresh të ndryshme, kryesori prej të cilëve është modeli i shkeljes.

   Një gomë verore ka brazda relativisht të cekëta; Zgjatjet e shkelës janë, si rregull, të mëdha në sipërfaqe dhe mbi to nuk ka ose ka shumë pak vrima të vogla. Projektuar për mot të thatë.

   Gjumi i një gome dimërore ka një model të madh, me brazda të thella dhe të gjera, me një numër të madh grykash të vogla që sigurojnë tërheqje në rrugët e rrëshqitshme. Për shkak të këtij dizajni, goma e dimrit rrokulliset mjaft fort dhe bën shumë zhurmë dhe përveç kësaj, konsumohet shpejt, sepse është prej gome të butë.

   Gomat e dimrit ndahen në tre grupe kryesore: me thumba (të shitura me gomat e instaluara në fabrikë; përdorimi i tyre pa stufë është i padëshirueshëm), jo me majë dhe ato që mund të përdoren si në versionet me majë ashtu edhe në ato pa maja (të disponueshme me priza për stufa; me stufa në stacionin e shërbimit). Gomat me goma janë sigurisht të mira në rrugët e akullta dhe borën - gjasat e rrëshqitjes janë të ulëta dhe distanca e frenimit është minimale. Por në një sipërfaqe të pastër të fortë, thumbat pengojnë vetëm: gjatë frenimit, ekziston rreziku i bllokimit dhe rrëshqitjes së rrotave, pasi thumbat e çelikut rrëshqasin mirë në asfalt. Teknologjitë moderne bëjnë të mundur krijimin e gomave dimërore jo të mbështjella që mund të trajtojnë akullin jo më keq se ato me kurorë.

   Gomat e dimrit janë të shënuara në mur anësor M+S, që do të thotë baltë+borë; disa prodhues gjithashtu shkruajnë Winter (Winter).

   Gomat e të gjitha stinëve janë të shënuara në mur anësor ose me të gjitha stinët ose me çdo mot. Disa prodhues mjaftohen me versionet e shkurtuara të këtyre mbishkrimeve: përkatësisht AS dhe AW.

   Gomat e shiut: elementët kryesorë të shkallës së një gome shiu janë një kanal evakuimi i ujit të thellë që e ndan gomën në dy gjysma (rezulton të jenë dy goma të ngushta në një të gjerë), dhe brazda tërthore të prera në mënyrë të pjerrët përmes të cilave hidhet uji. jashtë zonës së kontaktit, gjë që zvogëlon ndjeshëm mundësinë e akuaplanimit, d.m.th. rrëshqitje në një shtresë uji me shpejtësi të lartë.

   Gomat jashtë rrugës, ashtu si gomat e pasagjerëve, ndahen edhe në klasa sezonale, megjithëse për to sezoni nuk është kriteri përcaktues. Gjëja kryesore për gomat jashtë rrugës është specializimi për kushte specifike jashtë rrugës. Dëborë e virgjër, rërë e thellë, kënetë, shkëmbinj, etj. Për secilin prej këtyre nominimeve, prodhohen modelet e tyre të gomave shumë të specializuara.

   Gomat e klasave më të larta janë bërë duke përdorur teknologji të veçanta garash, të cilat nënkuptojnë një shtrëngim të mprehtë të kërkesave për gomën në të gjitha aspektet: ultra të forta, ultra rezistente ndaj konsumit, ultra të shpejta, ultra të lehta në rrugë, etj.

   Shumica e prodhuesve caktojnë goma të klasit më të lartë me indekset HP (Performanca e Lartë) dhe UHP (Performanca Ultra e Lartë).

   SHËNIMI I GOMËVE.

   Shumë simbole të ndryshme aplikohen në anën anësore të gomës.

   Mbishkrimi me madhësi standarde 255/35 18 ZR. Ndonjëherë kategoria e shpejtësisë përfshihet në përcaktimin e madhësisë, dhe më pas mbishkrimi duket si ky 255/35ZR18.
   255 është gjerësia e seksionit të gomave, e shprehur në milimetra. Kjo është distanca lineare midis anëve të jashtme të mureve anësore të gomave, e matur me presionin e brendshëm të vlerësuar, duke përjashtuar lartësinë e relievit të shënjimit.

   Gomat e serive 35. Ky është raporti i lartësisë së profilit (gjysma e diferencës midis diametrit të jashtëm të gomës dhe diametrit të montimit të buzës) me gjerësinë e profilit, i shprehur në përqindje. Seria një nga parametrat më të rëndësishëm, duke përcaktuar cilësia e udhëtimit Goma; sa më e ulët të jetë, aq më e shpejtë është goma. Dizajn goma radiale lejon

7. Goodyear EAGLE VECTOR EV-2

   Vektori Goodyear 4 stinët

   Ky është një version i të gjitha sezoneve të markës Goodier

Në varësi të klimës ku jetoni, ndryshimet sezonale mund të variojnë nga të lehta në ekstreme. Disa rajone të Rusisë kanë një klimë shumë të butë me shi stina e dimrit dhe verë të nxehtë. Të tjerët përjetojnë verë të shkurtër dhe të nxehtë të ndjekur nga dimra të gjatë, shumë të ftohtë dhe me borë. Gomat për të gjitha stinët nuk janë të përshtatshme për të gjitha rajonet dhe kushtet e përdorimit. Pra, klima në të cilën jetoni duhet të përcaktojë qëndrimin tuaj ndaj gomave të të gjitha stinëve.

Në artikull do të shqyrtojmë të mirat dhe të këqijat e gomave të të gjitha sezoneve, si t'i zgjedhim ato, duke përfshirë se çfarë lloj gomash për të gjitha sezonet ekzistojnë për SUV-të (UAZ Patriot dhe modele të tjera në veçanti), Gazelle dhe çfarë madhësish të gjitha- hyjnë gomat e sezonit.

Çfarë është gjithë-sezon

Gomat për të gjitha stinët janë goma që performojnë më mirë në kushte të moderuara. Krahasuar me gomat e dimrit ose gomat e verës, gomat e të gjitha sezoneve trajtojnë një sërë kushtesh moti më mirë se të tjerët. Ato janë universale dhe kjo Lajme te mira. E keqja është se kjo shkathtësi do të thotë, sipas shumë rishikimeve të automjetit gjatë gjithë sezonit, se ai sillet keq si në nxehtësi ashtu edhe në të ftohtë.

Të mirat dhe të këqijat e gomave të të gjitha sezoneve

Por më lart vumë re jo të vetmet avantazhe dhe disavantazhe të modelit të të gjithë sezonit. Në fakt, goma ka karakteristikat e veta, dhe kërkesat për funksionim në kushte të ndryshme të motit diktojnë prodhuesit e saj cilesi e larte materialet nga të cilat duhet të bëhet goma e tillë.

Megjithatë, kur përdorni modele të ndryshme gomat e disponueshme Performanca individuale do të ndryshojë. Disa goma janë gjithashtu të etiketuara M+S, që do të thotë se ato janë më të përshtatshme për vozitje në baltë dhe borë. Këto goma do të kenë tërheqje më të mirë.

Gjithashtu, mos harroni se sjellja e gomave të të gjitha sezoneve në SUV, si dhe kamionëve të vegjël si Gazelle, do të jetë e ndryshme. Në përgjithësi, gomat për të gjitha sezonet ndjehen mirë në UAZ Patriots dhe modele të tjera në madhësi 75 r16c dhe më lart, domethënë me jo shumë madhësive të gjera dhe mjaftueshëm profil i larte dhe rrezja, por kriteri kryesor është, natyrisht, pesha e vetë automjetit, i cili përdor goma për të gjitha sezonet.

Si janë projektuar këto goma?

Kur prodhuesit e gomave zhvillojnë goma për të gjitha sezonet, faktorët kryesorë që ata marrin parasysh janë:

• qëndrueshmëri ndaj konsumit të shkelës,
• Mundësia e kullimit të ujit në kushte të lagështa,
• zhurma e rrugës,
• komoditet në udhëtim.

Faktorë të tjerë, si moti i ftohtë, luajnë një faktor, por në një masë më të vogël.

Jetëgjatësia e konsumit të shkelës vlerësohet në bazë të përdorimit mesatar në kushte normale operacion për lloje të ndryshme Automjeti. Për gomat për të gjitha stinët, kjo varet kryesisht nga përbërja dhe dendësia e gomës dhe ndikon në aftësinë për të ruajtur kapjen me një sasi minimale konsumi. Më e vështirë përbërje gome do të ketë jetë më të gjatë të shkelës, por do të humbasë tërheqjen më lehtë, ndërsa një përbërje gome më e butë do të ketë tërheqje më të mirë në kushte të ndryshme, por do të jetë më e ndjeshme ndaj konsumimit.

Aftësia e gomave të të gjitha stinëve për të hequr ujin nga shkelja e tyre parandalon një gjendje të njohur si hidroplanim. Hidroplani është kur pjesa e kontaktit e gomës nuk është në gjendje të pastrojë ujin nga rruga aq shpejt sa të kontaktojë sipërfaqen e rrugës, dhe në thelb kalon mbi sipërfaqen me ujë. Ky është një fenomen shumë i rrezikshëm për drejtuesin dhe pasagjerët e makinës. Prodhuesit e gomave i projektojnë blloqet e tyre të shkallës në mënyrë që uji të rrjedhë nga mesi i shkallës së jashtme. Kanalet dhe linjat e prera në blloqet e shkelës njihen si "brazdat".

Modeli i shkallës së gomave gjithashtu luan një rol në sasinë e zhurmës që transmetohet në kabinë. automjeti. Modelet e gomave përfshijnë blloqe të alternuara ose të shkallëzuara për të minimizuar zhurmën nga kontakti në rrugë. Zhurma e rrugës është një problem në shpejtësitë e autostradës dhe gomat e dizajnuara keq janë dukshëm më të zhurmshme se gomat me cilësi më të lartë.

Goma e përdorur në një gomë për të gjitha sezonet është mjaft elastike dhe e ngurtë për të krijuar ndikime të forta që transmetojnë dridhjet nga goditjet në kabinë. Për të përmirësuar komoditetin e lëvizjes, prodhuesit e gomave e projektojnë në mënyrë strategjike murin anësor që të jetë më i butë dhe të lejojë që goma të kalojë më lehtë mbi gropat dhe gropat. Në përgjithësi, sa më i vogël të jetë muri anësor, i quajtur profili, aq më i fortë do të jetë udhëtimi juaj. Për më tepër, profili matet si përqindje e gjerësisë së gomave, dhe treguesi i tij më i madh nuk do të thotë gjithmonë se profili është në të vërtetë më i madh. Për shembull, gomat për makinat e pasagjerëve madhësia 235 65 r17 do të jetë më e lartë se gomat 215 65 r16c, por më e ulët se 205 70 r15. Këto të fundit përdoren shpesh në SUV dhe crossover; goma të tilla janë instaluar në Niva, disa modele UAZ dhe SUV të huaja.

Cila është më e mirë: gomat e të gjitha stinëve apo gomat e dimrit?

Gomat per te gjitha stinet jane opsioni më i mirë për kushtet e përgjithshme të drejtimit kur vendosni të kurseni para ose për arsye të tjera të mos ndërroni gomat ndërmjet sezoneve, por ato funksionojnë më mirë në kushte mbi 2-10 gradë. Nën këtë temperaturë, përbërja e gomës në gomë bëhet shumë më e fortë (i dubluar), gjë që rrit distancën e frenimit dhe zvogëlon ndjeshëm mundësinë e humbjes së tërheqjes.

A është e mundur të vozitësh në dimër me goma për të gjitha stinët? Nëse vozitni në kushte të ftohta dhe me borë vetëm herë pas here dhe jetoni në rajonet jugore të vendit tonë, atëherë gomat e të gjitha sezoneve mund të jenë zgjidhja më e mirë për ju. Nëse jetoni në një klimë që përjeton disa muaj mot të ftohtë dhe borë, merrni parasysh një çantë të veçantë gomat e dimrit për temperaturat nën 0 gradë. Ata do të përmirësojnë kontrollin mot i ftohtë dhe kushte të rrëshqitshme.

Dhe këtu komente tipike pronarët në lidhje me gomat e të gjitha sezoneve në kushtet ruse:

Unë kurrë nuk kam hipur në goma dimri. Ju mund të mendoni se jam i çmendur, por në kushtet e Territorit të Krasnodarit do të dukeni budallenj me ta edhe në dimër të thellë. Gjithë sezoni është zgjedhja ime.

Kam vozitur me goma me thumba dhe Velcro, por pasi kalova në goma të të gjitha sezoneve, në thelb ajo përballon keq kohë e keqe. Por më pëlqen t'i kalëroj në dëborë; Është më e vështirë të ngasësh nëpër llucë sesa me Velcro, dhe nëse bie jashtë borë e thellë, atëherë në këtë rast mund të kërkohen zinxhirë. Edhe pse shumicën e kohës nuk shqetësohem për sigurinë dhe jam ende gjallë... tani për tani... (pronar i rëndë SUV)

Një gomë për të gjitha stinët është ajo me një logo të rëndë mali dhe bore, me sa duket për dimër, por prodhuesi gjithashtu nuk rekomandon përdorimin e saj gjatë gjithë vitit. E vetmja gomë për të gjitha sezonet që do të ishte e përshtatshme për Rusinë është Nokian WRG3.

Gomat dhe legjislacioni për të gjitha sezonet

A është e mundur të ngasësh një automjet për të gjitha sezonet në dimër dhe verë? Legjislacioni i vitit 2019 rregullon qartë muajt e përdorimit të gomave dimërore dhe verore. Por legjislacioni ynë nuk përmend gomat e të gjitha stinëve dhe për gomat e dimrit nuk po flasim konkretisht për gomat e dimrit, por për gomat me maja. Në veçanti, gjatë verës është e ndaluar të përdorni çdo gomë dimri, dhe gomat e të gjitha sezoneve nuk janë goma dimri. Por në dimër, përdorimi i gomave verore është i ndaluar, si dhe gomat me një thellësi të mbetur të shkelës jo më shumë se 4 mm (klauzola 5.5 dhe 5.6.3 në projekt-ligj, të quajtura Rregulloret Teknike). E vetmja pikë është se automjeti i të gjithë sezonit duhet të ketë një nga shenjat:

• emërtim me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe fjolla dëbore brenda saj (shih figurën më poshtë).

Kështu, ligji nuk ju ndalon të vozitni me goma gjatë gjithë sezonit gjatë gjithë vitit, pavarësisht kushteve.

Si të zgjidhni gomat për të gjitha stinët

Nga pikëpamja e blerjes së gomave për të gjitha sezonet, duhet të shikoni kriteret e mëposhtme të përzgjedhjes:

• çmimi për të gjitha sezonet,
• qëndrueshmëria/jeta e shërbimit të gomave dhe garancia e jetës së shërbimit,
• moti lokal në rajonin tuaj,
• lloji i automjetit (Gazelë, makinë pasagjerësh ose SUV),
• stili i drejtimit,
• madhësia e gomave gjatë gjithë sezonit.

Këto konsiderata do t'ju ndihmojnë të zgjidhni gomat më të mira të të gjitha sezoneve me një çmim të mirë. Kërkoni llojet e shkelësve dhe vlerësimet e shpejtësisë që përputhen me stilin tuaj të vozitjes, por dini çfarë ka më shumë performancë të lartë gjithashtu kushton më shumë.

Gomat për të gjitha stinët janë një zgjedhje e shkëlqyer për muajt e fundit të pranverës, verës dhe fillimit të vjeshtës. Ata performojnë mirë në kushte të thata dhe mund t'i rezistojnë motit të lagësht gjatë këtyre stinëve. Por meqenëse në shumicën e rajoneve të Rusisë dimrat janë të ftohtë, të gjatë dhe shpesh sjellin kushte serioze të pafavorshme të motit në formën e stuhive dhe reshjeve të borës, gomat e dimrit janë më të sigurta sot.

Gomat më të mira të të gjitha sezoneve të vitit 2019

Ne analizuam rreth një duzinë provë goma per te gjitha stinet prodhues të ndryshëm nga komente të ndryshme në kushte të ndryshme. Aty mbivendosen shumë goma për të gjitha stinët, në bazë të të cilave ne mundëm të zgjidhnim më të mirat nga modelet më të mira të gomave për të gjitha sezonet, vlerësimin e të cilave e paraqesim në listën më poshtë. Lista përmban emrin e ekipit të gjithë sezonit dhe rezultatin mesatar të përgjithshëm që ka shënuar në bazë të rezultateve Vlerësimi i përgjithshëm nga burime të ndryshme.

Gomat më të mira për të gjitha stinët për makina, crossover dhe SUV

1. Michelin Defender T+H – 9.2/10
2. Bridgestone Ecopia EP422 – 9.1/10
3. Bridgestone Dueler H/L 422 Ecopia – 9.1/10
4. Turneu i Michelin Latitude - 9.1/10
5. Yokohama Avid Ascend – 9.0/10
6. Toyo Versado Noir – 9.0/10
7. Falken Sincera SN250 A/S – 9.0/10
8. BFgoodrich Advantage T/A Sport – 8.9/10
9. Goodyear Assurance Fuel Max – 8.8/10
10. Goodyear Assurance TripleTread AS – 8.8/10
11. Michelin Primacy MXV4 – 8.8/10

Megjithatë, kur bëhet fjalë për gomat e të gjitha stinëve për Gazelle ose drita të tjera kamionë, atëherë Kama është lider në shitje në këtë segment për vitin 2019. Gjithçka ka të bëjë me çmimin e lirë të Kama-s gjatë gjithë sezonit me karakteristikat e tij jo më të këqija të drejtimit.

Tabela përmbledhëse që krahason llojet e gomës

Tani le të krahasojmë dimrin pa studdless ("Velcro"), dimër studded dhe goma per te gjitha stinet Nga kushte të ndryshme përdorni!

Çdo pronar makine ka dëgjuar një herë një frazë të tillë si goma te gjithe sezonit ose, më thjesht, "të gjithë sezonit". Ndoshta, shumë kanë pyetur veten se çfarë janë gomat e të gjitha stinëve dhe për çfarë janë gomat sezonale, nëse mund t'i ndërroni një herë këpucët dhe të mos shqetësoheni më për këtë. Sot do të përpiqemi t'u japim përgjigje këtyre dhe shumë pyetjeve të tjera për ta bërë më të lehtë zgjedhjen e duhur.

Së pari, le ta kuptojmë cfare jane gomat e gjithe sezonit? Ata që qeshën menjëherë dhe u përgjigjën se ishte goma universale, të cilat janë njësoj të mira si për dimër ashtu edhe për verë - janë të gabuara! Në fakt, gomat e të gjitha sezoneve janë goma që kanë të kënaqshme karakteristika si për verën ashtu edhe për përdorim dimëror. Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se është e kënaqshme, dhe jo ideale apo e shkëlqyer.

Cilat parametra përcaktojnë karakteristikat e performancës së gomave?

Gomat dallohen sipas parametrave të mëposhtëm:

1. Përbërja e gomës;
2. Lartësia e këmbës;
3. Modeli i shkelës.

Për gomat e dimrit shkelja është e lartë, gjë që u lejon atyre të sigurojnë tërheqje më të mirë midis rrotave dhe rrugës; goma të tilla shtypin më mirë borën dhe janë më të prirura për vetë-pastrimin e mëvonshëm të borës nga shkelja. Gomat e dimrit kanë një shkallë që përbëhet nga blloqe gjilpërash, të cilat nga ana e tyre ndahen në goma edhe më të vogla. Avantazhi kryesor i gomave të dimrit është elasticiteti i tyre, të cilin e ruajnë edhe në temperatura të ulëta falë përbërjes së veçantë të gomës.

Në gomat e verës Shkelja është më e ulët; për këtë lloj gome gjëja kryesore është të sigurohet një kapje e besueshme e rrotave në sipërfaqen e asfaltit. Mbërthimi sigurohet nga një model i veçantë që aplikohet tek gomat gjatë prodhimit të tyre. Modeli i gomave të verës ndryshon nga modeli i gomave të dimrit; për shembull, gomat e verës kanë një thellësi dhe gjerësi të vogël të brazdave që ndajnë blloqet e shkallës. Ka edhe modifikime të gomave të verës, të ashtuquajturat goma "shi". Shkelja e këtyre është krijuar posaçërisht e optimizuar për largimin sa më të shpejtë të ujit që futet në gropat e shkallës. Më shpesh, gomat e shiut kanë një brazdë gjatësore që kalon përgjatë gjithë sipërfaqes së gomës; falë prerjeve të bëra në një kënd, uji hidhet shpejt nga goma anash. Gomat e verës janë bërë nga materiale më të forta, kjo bëhet duke marrë parasysh faktin se në vapë asfalti nxehet dhe bëhet shumë gome e bute nuk do të jetë në gjendje të sigurojë ngurtësinë e kërkuar, si rezultat i së cilës makina mund të humbasë kontrollin.

Ky është një lloj kompromisi midis gomave të verës dhe dimrit, domethënë në dimër ato janë pak më të mira se gomat e verës dhe pak më keq se gomat e dimrit, dhe anasjelltas në verë. Në thelb, një gomë për të gjitha stinët është një gomë e përshtatur mirë me dimër dhe verë; shkelja e gomave të të gjitha stinëve është më e ulët në krahasim me gomat e dimrit, megjithatë, blloqet e shkallës priten në lamela dhe ndahen nga njëra-tjetra, ashtu si në gomat e dimrit. Disa automobilistë supozojnë se gomat për të gjitha stinët janë shpikur për vendet e ngrohta, ku ato janë shumë të rralla. Në parim, ata kanë pjesërisht të drejtë, gomat e të gjitha stinëve mund dhe ndoshta duhet të përdoren atje ku temperatura nuk bie shumë ulët ose, për shembull, në ato vende ku është shumë ngrohtë gjatë ditës dhe pak acar gjatë natës. Pasi të keni instaluar, për shembull, goma dimërore në këtë klimë, gjatë ditës do të ekspozohen veshja e madhe dhe anasjelltas, nëse kaloni në këpucë "verore", atëherë gomat e verës gjatë natës ose vonë në mbrëmje mund t'ju zhgënjejnë në momentin më të pakëndshëm, në një kthesë... Prandaj, duke zgjedhur një kompromis të quajtur goma të të gjitha sezoneve. , shoferët që jetojnë në një klimë të tillë kursejnë para dhe mbrojnë shëndetin tuaj.

Sa për ne, shoferët rusë, unë do të këshilloja fuqimisht të mos përdorni goma gjatë gjithë sezonit gjatë gjithë vitit. Dimrat tanë janë goma të ftohtë dhe të thjeshtë, goma pak të optimizuara, ato thjesht "nuk do të funksionojnë" për ne, në fund dëshira për të kursyer kohë dhe para mund të rezultojë në humbje të mëdha në riparime dhe trajtime, mendoj se sugjerimi është i qartë, atje nuk ka nevoje te shpjegojme...!?

Edhe pse, nga ana tjetër, Rusia është e madhe dhe mbulon disa zona klimatike, kështu që ju duhet të dëgjoni prodhuesit e gomave të makinave, dhe ata këshillojnë zgjedhjen e gomave duke marrë parasysh klimën dhe temperaturën mesatare të ajrit në dimër dhe koha e verës. Është e gabuar të mohosh kategorikisht ekzistencën e gomave të të gjitha sezoneve dhe të pretendosh se ato janë absolutisht të padobishme dhe nuk janë të përshtatshme për asgjë. Si çdo produkt, gomat për të gjitha sezonet kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, kështu që unë propozoj t'i konsiderojmë ato si një përmbledhje të shkurtër.

Përparësitë gjatë gjithë sezonit:

1. Këto goma janë më të lira se gomat e dimrit dhe të verës së bashku;
2. Ju kurseni në nevojën për të "ndërruar këpucët" dy herë në vit;
3. Nëse dimri rezulton të jetë anormalisht i ngrohtë, një gomë për të gjitha sezonet do t'ju ndihmojë të dilni mjaft mirë; ata nuk kanë frikë nga bora e lehtë dhe ndihen mirë në asfalt. Përveç kësaj, ato nuk janë aq të zhurmshme gjatë vozitjes sa shumica dërrmuese e gomave të dimrit.

Disavantazhet e gomave të të gjitha sezoneve:

1. Në akull, gomat e të gjitha stinëve janë inferiore ndaj gomave të dimrit në borën e mbushur;
2. Gjith-sezonale konsumohet dy herë më shpejt për faktin se përdoret gjatë gjithë vitit;
3. Elasticiteti i gomave të të gjitha stinëve është shumë më i ulët në krahasim me gomat e dimrit, kështu që ngrica e fortë(nën -10°) ato mund të bëhen të ngurtë, si rezultat makina do të rrëshqasë me rrëshqitjen më të vogël. E njëjta gjë në verë, nëse është shumë nxehtë, të qenit shumë i butë do të bëjë që gomat të humbasin tërheqjen.

Kur blini goma për të gjitha sezonet, duhet të kuptoni se këto janë goma të zakonshme që "përshtaten fort" në konceptin "pothuajse dimri" ose "pothuajse verë"; këto nuk janë goma për gara ose jashtë rrugës, dhe për këtë arsye ju nevojiten për të vozitur me goma të tilla në përputhje me rrethanat.

Dhe tani që dini për të gjitha pozitivet dhe aspektet negative"gjithë sezonin" dhe "sezonin", përgjigjuni pyetjes që keni bërë në fillim të këtij artikulli: Cila është më e mirë - gomat e të gjitha stinëve apo gomat e dimrit?? Secili do të ketë përgjigjen e tij për këtë pyetje dhe për secilin do të jetë e saktë në mënyrën e vet. Është e rëndësishme të kuptohet se gomat e të gjitha sezoneve janë më të këqija se gomat thjesht verore ose thjesht dimërore, kështu që gomat e të gjitha sezoneve, natyrisht, nuk do të jenë kurrë në gjendje të bëhen një zëvendësim i plotë për njërën ose tjetrën. Gomat për të gjitha sezonet janë të dizajnuara për ata që jetojnë në klimë të ngrohtë, rrallë dalin nga garazhi dhe nuk kanë para "ekstra" për komplet shtesë dhe nuk i pëlqen goma shpejtësi të lartë, nëse jeni thjesht një person i tillë, atëherë mos ngurroni të blini një model për të gjitha sezonet. Për të gjithë të tjerët, do ta rekomandoja shumë blej dy grupe gomash dhe ndryshimi i tij në varësi të kohës së vitit, mund të jetë më i shtrenjtë, por në çdo rast është shumë më i qetë dhe më i sigurt.