A keni menduar ndonjëherë për këtë pyetje: për cilat goma janë më të mira vozitje dimërore: e ngushtë apo e gjerë? Dhe këtu instruktorët e vozitjes Ne vendosëm të zbulojmë se çfarë është e preferueshme për rrugët tona dimërore.
Eksperimentoni
Pa hyrë në teori, instruktorët e vozitjes na ftoni në një terren të veçantë testimi ku po kryhet një eksperiment testimi i gomave madhësive të ndryshme.
Për eksperimentin u zgjodh një makinë Volkswagen Golf Gjenerata e 7-të dhe gomat Nokian Hakkapeliita 8 në tre madhësi:
- 195/65R15,
- 205/55R16,
- 225/45R17.
Duhet të theksohet se të tre grupet e gomave iu nënshtruan një testi rrotullimi prej 100 kilometrash në të njëjtin terren testimi përpara testimit.
Para fillimit të garës është kontrolluar pesha dhe gjerësia e gomave. Doli që ndryshimi midis 195/65R15 dhe 205/55R16 nuk është 10 mm, por 8. Sinqerisht, ky ishte një zbulim për ne. Më të rëndat ishin 225/45R17, dhe kjo ishte e parashikueshme. Goma 195/65R15 është më e lehtë në peshë se 225/45R17 deri në 1.7 kilogramë. Por gjatë kontrollit të peshës së montimit të rrotave, diferenca u bë 4.6 kg, domethënë totali ishte 18.4 kg. Siç shihet nga numrat, rritja kryesore ende vjen nga disku.
Trajtimi në dëborë
Parametri i parë që u kontrollua ishte aktivizimi i kontrollueshmërisë rrugë me borë. Doli se ndryshimi kur ngasni goma te ndryshme i madh! Kjo është veçanërisht e vërtetë për kthesat. Vini re se rruga e zgjedhur ishte e vështirë: me borë, "tre-dimensionale" dhe e shtrirë përmes një pylli halorë. Gomat 205/55R16 ofrojnë trajtim dhe kontroll të shkëlqyer mbi makinën. Drejtim neutral, shumë pak mbidrejtim rrotat e pasme gjatë lëshimit të gazit, i cili shuhet butësisht nga sistemi stabilizues. Gjithçka është e shpejtë dhe e sigurt.
Gomat e radhës janë 195/65R15. Makina jonë është bërë pak nervoze, Golf po përpiqet të shkojë në një rrëshqitje, duke fshirë dhe lëvizjet e shpejta timoni, por pas një rrëshqitjeje, makinës i duhet shumë kohë për t'u stabilizuar. Megjithatë për makinë me rrota të përparme, si të thuash, në modalitetin "luftarak", mbidrejtimi është i dobishëm.
Ne marrim gomat më të gjera 225/45R17. Golf sillet si një gomë e "balancuar" 205 mm. Sapo rrit shpejtësinë, shfaqet njëfarë tinëzare.
Makina fillon të lëvizë pasi hyn në kthesë. Makina kap borën dhe madje pothuajse godet një pemë kur përpiqet të bëjë një rreth të shpejtë. Sa i përket kohës së distancës, makina tregoi rezultatin më të keq në këto goma.
Rezultatet e testimit të kontrollueshmërisë:
- sjellja e hatchback-ut ndryshonte shumë në varësi të grupit të zgjedhur të gomave;
- me goma 195/65R15, Golf ishte i mbidrejtuar, shpesh donte të kthehej dhe nuk sillej shumë mirë në kthesat;
- Gomat 225/45R17 i dhanë makinës nëndrejtim dhe kontroll mjaft të ulët sipërfaqe rrugore;
- Gomat 205/55R16, si të thuash, shëruan Golfin; rruga u kalua shpejt, qetë dhe pa probleme; rrëshqitja filloi pa probleme, domethënë nuk ishte surprizë për shoferin.
Testi i akullit
Përpara se të kontrolloni trajtimin me akull, fikni ESP-në. Në 225/45R17 ka pak shtrëngim në sipërfaqe, makina nxiton midis rrëshqitjes dhe rrëshqitjes, duhet të bëni presion mbi timonin dhe lidhja me rrotat shpesh humbet. Edhe me shpejtësi të ulët makina rrëshqet boshti i pasëm, duke lënë të kuptohet vazhdimisht për një kthesë rreth boshtit të saj.
Në 195/65R15 të ngushtë dhe të lartë, Golf duket se gërmon në akull. Kur rritet shpejtësia, nuk ka drejtim të mjaftueshëm dhe është shumë e vështirë të arrihet rrëshqitja e rrotave të pasme.
Në gomat 205/55R16 ka pak më shumë kapje, makina është më e ekuilibruar dhe kërkon më pak drejtim kur kthen kthesat. Makina sillet në mënyrë të sigurt.
Si rezultat, mund të themi se 205/55R16 performoi shumë mirë dhe nuk ka ankesa për gomat 195/65R15, megjithëse duhet të drejtoni më shumë dhe ka nëndrejtim.
225/45R17 nuk kanë kontroll të mjaftueshëm në akull, kërkohet punë e madhe gjatë vozitjes, makina gjithmonë dëshiron të shkojë në një rrëshqitje.
Testet e borës
Në borën e ngjeshur, makina përshpejtoi më shpejt në gomat 195/65R15, por gjatë frenimit ato humbën 2.7% ose 40 cm në rrotat më të gjera. R16-të ishin më të qëndrueshëm në këtë test.
Si rezultat, në dëborë rezultatet e përshpejtimit dhe frenimit janë shumë afër.
Përshpejtimi dhe frenimi në akull
Testet "akull" u kryen në pothuajse të njëjtat kushte si në dëborë: përshpejtim i mprehtë nga pesë në 31 km/h dhe frenim i mprehtë në pesë km/h. Në gomat 205/55R16, makina kap sipërfaqen në mënyrë të përsosur, duke frenuar niveli më i lartë. Për gomat më të ngushta rezultatet janë të njëjta.
Ne marrim 225/45R17 të gjerë. Çuditërisht, makina rrotullohet shumë më tej, dhe ju mund ta ndjeni atë edhe pa instrumente matëse.
Tani le të matim zgjatjen e kunjave: për 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Ndoshta, rezultatet e dobëta të frenimit në sipërfaqet e akullta janë për shkak të zgjatjes së stufave. Por, duhet ta pranoni, treguesit nuk mund të ndryshojnë më shumë se dy metra!
Rezultati: Në akull, rezultatet e gomave 195/65R15 dhe 205/55R16 janë të ngjashme (2.9% ndryshim); gomat 225/45R17 dështuan qartë në frenim dhe u ngjitën në akull jashtëzakonisht keq gjatë përshpejtimit.
konkluzionet
Gomat e ngushta janë mjaft të urta ndaj akullit, por në qoshe ato çojnë në stalla të papritura. Profili i lartë i 65-të dhe rrëshqitja e madhe anësore e detyrojnë timonin të rrotullohet fort edhe kur vozitni nëpër kthesa normale. Ekspertët rekomandojnë këto goma për makinat me ESP, dhe kur vozitni në dëborë duhet të vozitni me shumë kujdes.
Mesatarja e artë - kjo është ajo që mund të thoni për kompletin 205/55R16. Sipas rezultateve, këto goma i kaluan të gjitha testet me një vlerësim të mirë.
Në rastin tonë, me një makinë që peshon 1205 kg, kjo gjerësi doli të ishte më optimale. Falë lartësisë së moderuar të profilit, sjellja e makinës ishte e kuptueshme.
Gomat e gjera e kanë provuar veten që nga fillimi anën e keqe. Testet e akullit ishin një dështim i plotë. Zona e madhe e kontaktit me akullin çoi në një presion të vogël specifik të stufave në sipërfaqe për shkak të masës së vogël të makinës. Në dëborë, makina lëviz, timoni duhet të rrotullohet fort dhe kontrolli mbi rrugën shpesh humbet.
Video se si të zgjidhni gomat e dimrit:
Fat të mirë ngarje!
Artikulli përdor një imazh nga faqja dadi-auto.ru
Pyetje nga një lexues:
« Në fakt pyetja është: - Tani po blej goma dimërore. Unë kam një profil të ngushtë me madhësi 225/55R16. Shitësi është një "djalë i mençur" dhe këshillon marrjen e gomave më të ngushta dhe më të larta - për shembull, madhësia 215/60R16? A ia vlen t'i marrësh ato? Dhe çfarë madhësie gome dimërore është më e mira?
Le të mendojmë...
Tani në realitetet moderne, gomat e dimrit kanë evoluar shumë. Duke filluar nga, duke përfunduar me vetë gjembat. Tani janë shfaqur jo vetëm etj. Dhe vetë përbërja e rrotave (përzierja e materialit) ka ndryshuar shumë gjatë 10 viteve të fundit.
Tani nëse merrni një gomë dimri me rreze 225/55 R16, ajo do ta mbajë makinën njësoj mirë si në dëborë ashtu edhe në akull.
Gomë dimri e ngushtë dhe e lartë. Përdorimi i tij bazohet në borë e thellë. Ka, si të thuash, dy komponentë: i ngushtë - që do të thotë se do të bjerë më shpejt në një sipërfaqe të fortë, nën dëborë dhe i lartë - që do të thotë se mund të përballojë një shtresë më të trashë dëbore. Me fjalë të thjeshta një zgjedhje e tillë do të luftojë efektivisht rrjedhjet e borës, (shumë e rëndësishme nëse keni një makinë të huaj evropiane të cilësisë së ulët, pa përshtatje ruse). Sidoqoftë, në akull, një gomë e tillë do të jetë më pak efektive; një gomë e ngushtë, 215/60, do të ketë një copëz më të vogël kontakti me sipërfaqen e rrugës sesa goma - 225/55; në përputhje me rrethanat, ajo do të ngjitet në sipërfaqe më keq, megjithëse jo shumë, por më keq (rreth 5 - 10 %). Përsëri, i pamenduar për të blerë goma të lartaështë e ndaluar. Duhet të shikoni tolerancat e makinës suaj, mbase lartësia e gomave 215/60 është kritike, rrota do të prekë harkun e makinës (duke konsumuar më shumë). Shikoni informacionin për lartësinë dhe gjerësinë e gomave dhe blini vetëm ato rrota që janë të specifikuara në këto toleranca. Në mënyrë tipike, një informacion i tillë shtypet në një pllakë të veçantë që është ngjitur në trup (zakonisht diku afër derës së shoferit) ose nën kapuçin e makinës. Nëse nuk keni një tregues të tillë në pjatën tuaj, atëherë patjetër që nuk duhet ta merrni atë!
Në përgjigje të pyetjes - cila madhësi është më e mirë, rezulton se mund të blini një të gjatë, por duhet të jetë:
1) Në tolerancat e modelit tuaj (dhe mos u bindni nga shitësit që thjesht mund ta futni në prizë dhe ta vozitni).
2) Duhet të kuptoni qartë pse po e blini - nëse rrugët tuaja janë pastruar dobët dhe ka një shtresë të madhe bore, atëherë blerja është e justifikuar (e përsëris, për të rritur pastrimin e tokës). Por nëse rrugët pastrohen mirë, ka pak borë, por ka akull, atëherë duhet t'i përmbaheni armëve madhësi standarde. Ju mund të blini tonën prodhues vendas, për shembull KAMA, jo më keq analoge të importuara Ju këshilloj ta lexoni.
Kjo është e gjitha, mendoj se informacioni im ishte i dobishëm për ju, lexoni AUTOBLOG-un tonë, regjistrohuni në përditësime.
Fillimi i dimrit në pjesën evropiane të Rusisë na bën edhe një herë të dyshojmë për nevojën e gomave me thumba. gomat e dimrit. A ka kuptim të udhëtosh në dimër? goma të profilit të ulët? Revista gjermane AutoBild u përpoq të gjente përgjigjen duke testuar shtatë goma të reja me fërkim, ose pa stufa.
Çfarë është më mirë: rimontoni rrotat dy herë në vit, duke i vendosur ato në të njëjtat buzë goma te ndryshme, apo keni dy grupe të montuara - verë dhe dimër? Dhe nëse goma verore me profil të ulët, atëherë a është e nevojshme të ndiqni "këshillat me përvojë" që thonë se gomat për dimër duhet të jenë më të larta dhe më të ngushta, domethënë të kenë profil i larte, dhe montuar në rrota më të vogla diametri i shpimit. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se si rrotat e mëdha të hapura dhe "rollat" e gjerë dekorojnë pothuajse çdo makinë. Dhe ju dëshironi të jeni të bukur jo vetëm në verë, edhe nëse duhet të sakrifikoni diçka. Sa të mëdha ishin këto viktima dhe gjermanët morën përsipër ta zbulonin duke krahasuar sjelljen Makinë Volkswagen Golf në kushte të ndryshme në goma standarde pa stufë të madhësisë 205/55 R16 dhe në goma më në modë 225/40 R18 të shtatë modeleve të reja. Të gjitha këto modele, nga rruga, janë paraqitur edhe në tregun rus.
Lajmi i mirë është se teknologjia moderne e gomave mund të minimizojë ndikimin e vetë gjerësisë së shkelës në performancën e automjetit. Sot shumë më tepër rol i rendesishem luaj formacion komponimet e gomës, ku çdo prodhues që respekton veten ka njohuritë e veta, dhe modeli i shkelës është goma moderne, si rregull, ose i drejtuar ose asimetrik. Besohet se një model drejtimi, i cili kërkon pajtueshmëri me drejtimin e rrotullimit të timonit gjatë instalimit, i reziston më mirë hidroplanifikimit, domethënë, gomës që noton në pellgje. A model asimetrik, kur një gomë ka anët e jashtme dhe të brendshme me veti të ndryshme, ajo mundëson rehati më të mirë në drejtimin e automjetit dhe zvogëlimin e zhurmës së drejtimit. Rezultatet e provës e konfirmuan këtë vetëm pjesërisht: në testin e hidroplanimit më së shumti shpejtësi e lartë, në të cilën rrotat mbanin kontakt me veshjen në një shtresë uji, në fakt treguan dy modele drejtimi - Goodyear UltraGrip Performance 2 dhe Dunlop SP Winter Sport 3D, por vetëm me lëvizje e drejtë. Në një kthesë të lagësht, goma asimetrike doli përpara Pirelli Winter SottoZero Serie II: ishte në këto goma që Golf filloi të largohej nga linja më vonë se në çdo tjetër. Dy goma të tjera asimetrike - Continental ContiWinterContact TS 830P dhe Michelin Pilot Alpin PA3 - u treguan mesatare në këto ushtrime. Dhe të huajt ishin produkti kinez Maxxis MA-PW Presa Snow, i cili ka një model të drejtimit, dhe, çuditërisht, asimetrike finlandeze Nokian WRg2. Vërtetë, ky i fundit u rehabilitua në një rrugë të thatë, ku tregoi makina e veshur me të trajtim më të mirë, dhe u njoh gjithashtu si një nga më të qetat dhe më ekonomiket, duke humbur vetëm nga goma më e zhurmshme Michelin në testin e rezistencës në rrotullim. Nga rruga, pothuajse në të gjitha testet e thata, gomat e të njëjtit model, por me një profil të ndryshëm, treguan rezultate pothuajse të barabarta, duke vënë në pikëpyetje vetë kuptimin e përdorimit të gomave të ulëta.
Ka edhe një mizë më shumë për ata që duan të tregohen: përsa i përket zhurmës dhe rehatisë, është padyshim e preferueshme. goma standarde. Përveç kësaj, testet kanë konfirmuar se një shkallë më e ngushtë në fakt bën një punë më të mirë për të hequr ujin, borën dhe baltën nga pika e kontaktit: shpejtësia me të cilën fillon hidroplanimi në gjerësi. goma të profilit të ulëtështë reduktuar ndjeshëm. Për shembull, një Dunlop 16 inç mund të udhëtojë pothuajse 10 km/h më shpejt nëpër ujë sesa një më i gjerë 18 inç. Por testet në borë zbuluan një avantazh të pakushtëzuar rrota të gjera: transmetojnë në mënyrë më efikase përpjekje tërheqëse, kapje më e mirë në qoshe, dhe distancat e frenimit më të shkurtër mbi to (si, në të vërtetë, në rrugë e lagësht). Më të rrëshqitshmet në dëborë ishin gomat Michelin, për shkak të së cilës në tabelën finale rrëshqitën në vendin e parafundit, të gjashtë me vlerësim “të kënaqshëm”, dhe gomat Maxxis fituan “dështim” për sjellje të neveritshme në sipërfaqe e lagësht. Në përgjithësi, ekspertët gjermanë i dhanë Nokian notën C, ndërsa gomat Goodyear, Continental, Dunlop dhe Pirelli konsideroheshin të përshtatshme për kushtet evropiane të dimrit. Shtë kureshtare që të katër modelet treguan rezistencë mjaft të lartë rrotullimi, domethënë do të duhet të paguani për qëndrueshmëri me një rritje të konsumit të karburantit.
Por tema e kostove për vetë gomat është shumë më e rëndësishme, sepse me një rritje në diametrin dhe gjerësinë e gomave, çmimi i të njëjtave modele, si rregull, rritet në mënyrë eksponenciale. Dhe këtu rezultatet e testit kryesisht paralajmërojnë kundër blerjes gomat buxhetore prodhuesit me një reputacion të dyshimtë, të cilët kohët e fundit kanë zhvilluar në mënyrë aktive si tregun europian ashtu edhe atë tonë. Me fjalë të tjera, gomat 16 inç nga një markë e njohur janë më të mira se gomat luksoze kineze me diametër 18. Përndryshe, opsionet janë të mundshme.
Gomat: 185/65R14 dhe 175/65R14
Gomat e dimrit janë një breshëri e vazhdueshme sezonale pyetjesh. Disa po përpiqen të kuptojnë ndërlikimet e emrave dhe kompanive, disa po hezitojnë - me ose pa stufa, ndërsa të tjerët thjesht nuk mund të vendosin nëse do të marrin një gomë më të gjerë apo më të ngushtë. Më duhet të them se shumica e bashkëqytetarëve tanë janë më të relaksuar për “këpucët” verore për makinat e tyre. Nuk është çudi - ritmi i zhvillimit tregu rus gomat e dimrit disa herë përpara atyre evropiane. Madje, edhe kërkesat e këtij tregu janë ende duke u formuar, sepse në varësi të veçoritë klimatikeÇdo rajon ka nevojë gjithashtu për lloje të ndryshme gomash. Kështu që ndoshta do t'i kthehemi strategjisë së përzgjedhjes së gomave, por tani për tani le të kalojmë në çështje më prozaike, domethënë taktika.
Moderne një makinë, si rregull, parashikon mundësinë e përdorimit të gomave të disa madhësive. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk specifikon gjithmonë opsionet e preferuara, duke i dhënë të drejtën e zgjedhjes konsumatorit. Sigurisht, ekziston një mendim i vendosur se për dimër duhet të zgjidhni rrota më të ngushta: ata thonë se do të shtyjnë më mirë nëpër dëborë, duke arritur më shpejt në qiell. Kjo konfirmon indirekt përvojë sportive. Duke parë një gomë moderne për garat dimërore, është e lehtë të shihet se është pothuajse dy herë më e "hollë" se ajo e verës. Por sporti është sport dhe udhëhiqet nga ligjet e veta, shumë specifike të lëvizjes. Kështu që ne menduam: pse të mos vlerësojmë të mirat dhe të këqijat e gomave të ngushta dhe të gjera 14 inç - dhe më pas të konfirmojmë ose hedhim poshtë mendimin e vendosur. Por oreksi, siç thonë ata, vjen me të ngrënit: vendosëm të zgjerojmë paksa kufijtë e eksperimentit, duke i shtuar një problem tjetër rivalitetit midis dy dimensioneve - me ose pa thumba. Në fund të fundit, për këtë çështje, shoferët janë ndarë prej kohësh në dy kampe. Për më tepër, kundërshtarët e thumbave kanë argumente mjaft bindëse.
Dhe nëse po, ne po përgatisim për punë editorialin VAZ 2111 dhe tre grupe të mirash të njohura gomat e dimrit dimensionet 185/65R14 dhe 175/65R14.
I TRASHË DHE I HOLLA
Gjatë vlerësimit të trajtimit, goma e ngushtë 175/65R14 bën përshtypje që në minutat e para të njohjes me sjelljen e qartë dhe të qëndrueshme të makinës në një rrugë me dëborë. Në këto këpucë, "njëmbëdhjetë" është shumë tolerant ndaj gërvishtjeve dhe defekteve të tjera në sipërfaqen e dimrit, dhe pothuajse nuk e lodh shoferin me devijime edhe me shpejtësi të lartë (120-130 km/h). Është e pamundur të mos vërehet aftësia e mirë e gomës për të gëlltitur parregullsi të vogla, të cilat janë aq të shumta në rrugë dimërore. Duket se praktika që në minutat e para të njohjes konfirmon teorinë origjinale për epërsinë e një gome të ngushtë në kushtet e dimrit. Dhe ushtrimet tona ekstreme në pistën dredha-dredha të terrenit stërvitor duket se i bëjnë jehonë asaj - të paktën nga pikëpamja e trajtimit. Pas te gjithave, kohë më të mirë dhe kontroll shumë të parashikueshëm të rrëshqitjes.
Megjithatë, matjet tradicionale të vetive të kapjes e detyrojnë njeriun të mos nxitojë në përfundime, megjithëse në fillim goma më e fuqishme (185/65R14) nuk të bën përshtypjen e duhur. Ai nuk është vetëm më i ngurtë dhe më i ngarkuar me dridhje në parregullsi të vogla. Kjo gomë reagon më aktivisht ndaj sipërfaqeve të lirshme, duke "lundruar" në dëborë ku një gomë e ngushtë kaloi pa probleme. Prandaj nervozizmi në sjelljen e makinës dhe lufta e vazhdueshme me gërvishtjen edhe në një rrëmujë të vogël. Në të njëjtën kohë dhe në vazhdim rrugë e zakonshme e dukshme: sapo makina godet zona të lëmuara dhe të sheshta, shkelja e gjerë mbërthehet më mirë dhe nuk ka rëndësi nëse ka borë të ngjeshur ose akull nën rrota. Dhe rezulton se, përkundër gjithë tradhtisë së gomave në dëborë të lirshme, VAZ 2111 lëviz shumë më i qëndrueshëm nëpër seksione kthesash, të mbështjellë në një shkëlqim pasqyre.
Opinionet për gomat e gjera po ndryshojnë gradualisht. Pothuajse në mënyrë të padukshme, pak nga pak ajo fiton pikët më të mira gjatë nxitimit dhe frenimit. Ndjehet sikur asaj i pëlqejnë zonat e "hekurosura" të përsosura për matje. Situata është e ngjashme në akull. Sado që shoferi të përpiqet të përfitojë nga të gjitha avantazhet e një gome të ngushtë, një gomë e gjerë është të paktën pak më e mirë! Përveç kësaj, është mjaft e kuptueshme që kjo gomë është e preferueshme në asfalt. Nuk është sekret - shumë goma dimri në kushte të tilla vuajnë nga përgjigje të dobëta dhe të njollosura. Dhe rritja e gjerësisë ndihmon në luftimin mangësi të ngjashme. Pra, jo gjithçka është aq e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë sa pritej.
ME OSE PA GJUMI
Nëse shikoni menjëherë rezultatet e matjes, përgjigja është e qartë. Të qenit ekuivalent në borë, ata me stufa dhe jo me stufë pushojnë menjëherë së qeni miq në akull. Për më tepër, ndryshimi, të themi, në frenim është tashmë i tillë që nuk ka gjasa të tingëllojë bindës: thonë ata, pa "thonj" goma është e qetë, ekonomike dhe e rehatshme.
Epo, po sikur të harrojmë për pak akullin dhe natyrën akademike të përfundimeve? Në fund të fundit, nuk është pista e bobsleigh që ne ecim gjatë gjithë dimrit. Edhe në eksperimentin tonë të shkurtër, vihet re: sapo lamelat dhe blloqet e një gome pa stufë kanë mundësinë të kapin diçka, ato e bëjnë punën e tyre në mënyrë mjaft efektive.
Për më tepër, rezulton se kjo gomë reagon shumë më qetë ndaj lirshmërisë dhe thellësisë së mbulesës së borës, duke lejuar ngasja e shpejtë trajtoni më lirshëm makinën. Duket se thjesht po llogarite deri në milimetër rrëshqitjen në thumba, duke pasur frikë edhe të prekësh skajin me dëborë - makina ndryshoi humorin e saj kaq befas. Dhe pa thumba, ju fluturoni plotësisht me qetësi në borën e lirshme - dhe nuk ka nervozizëm në sjelljen e makinës. Të njëjtat vëzhgime në matësit e "kalibruar", ku "i njëmbëdhjeti" është çift rrota të mëdha drejton me siguri dhe siguri. Me një fjalë, në dëborë dhe madje edhe në asfalt, mungesa e asistentëve karabit, që përpiqen të kapin topografinë e sipërfaqes së rrugës të padukshme për syrin, duket më se logjike. Dhe dyshimet lindin përsëri në shpirt: mbase nuk duhet të zvogëlojmë atë pa stuhi, ose, siç quhet zakonisht, gomë fërkimi? Në fund të fundit, në thelb është më universal.
"PRO DHE KUNDRA"
Pra, çfarë duhet të zgjidhni - frenat apo trajtimi? E rrëfej se këtë dilemë të vështirë e kam vuajtur për më shumë se një mbrëmje. Në fund të fundit, në të dyja rastet siguria është në ekuilibër. Përgjigja doli të ishte mjaft prozaike. Kur zgjidhni gomat e dimrit, thjesht duhet t'i përmbaheni rreptësisht udhëzimeve të fabrikës, duke marrë parasysh se me instalimin e gomave më të gjera, ka shumë të ngjarë të përmirësoni vetitë e kapjes gjatësore, por çmimi për këtë do të jetë një përkeqësim në trajtimin, veçanërisht në rastet e paqëndrueshme. , veshje të lirshme. Çfarë të preferoni varet nga ju.
Në debatin mes “shipers” dhe “anti-shippers”, unë mbetem ende një mbështetës i të parëve, ashtu si shumica e shoferëve të kryeqytetit. Në fund të fundit, sipas kompanisë Nokian, 60% e tyre zgjedhin stufa, 20% vetëm goma dimri, dhe 20% e mbetur nuk i ndërrojnë fare këpucët. Argumentet në favor të një gome pa kunj janë, natyrisht, të sakta, por të flitet për epërsinë e saj do të ishte e pasinqertë. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të mjaft të paqëndrueshme moti: dimri herë kënaqet me pa borë të butë, herë befas mbush rrugët me rrëshqitje bore.
Good Year Ultra Grip 500 185/65R14
Good Year Ultra Grip 500 175/65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14
Për një kohë të gjatë, në të gjithë botën, shumë entuziastë të makinave dhe madje edhe ekspertë besojnë se një i ngushtë është shumë më i mirë se një i gjerë. A jeni edhe ju dakord me këtë mendim? Atëherë duhet të dini se së fundmi në Gjermani një organizatë qeveritare për... mbikëqyrje teknike së bashku me nga Auto Club Europa (ACE) testoi gomat e dimrit për të zbuluar nëse gomat e ngushta janë vërtet të përshtatshme periudha e dimrit më mirë se të ngjashmet.
Për testim, rrota të tre madhësive të ndryshme me të njëjtin profil të gomave të dimrit, të cilat janë të destinuara për përdorim në koha e dimrit, si dhe në mot i lagësht. Për testim, rrotat u zgjodhën për BMW 3-seritë, madhësitë e mëposhtme: 16- rrota inç në rrota çeliku R16 (205/55), rrota 17 inç 225/50 dhe 18 inç (rrotat e përparme 225/45 R18, 255/40 R18 të pasme).
Shumë nga lexuesit tanë mund të mendojnë se testi i përdorur goma te gjithe sezonit, meqenëse shënimi i gomës tregohej me shkronjat latine "M+S". Në fakt, ky është një emërtim që gjendet në shumë goma treg modern, nuk do të thotë që gomat janë të destinuara për përdorim gjatë gjithë sezonit. Ky shkurtim në fakt qëndron për baltën dhe borën, dhe shpesh përdoret gjithashtu lloje të ndryshme goma per sezone te ndryshme. Ju kujtojmë se përcaktimi që tregon se gomat janë të destinuara për dimër tregohet tradicionalisht nga prodhuesit në formën e një ikone "flokë dëbore".
Rezultatet e testimit të gomave të dimrit
Si rezultat i studimit, ekspertët dolën në përfundimin befasues se goma të ngushta praktikisht nuk kanë asnjë avantazh ndaj gomave të gjera. Përkundrazi, gomat e gjera në disa raste kanë kontakt më të madh me sipërfaqen e rrugës, gjë që siguron performancë shumë më të mirë se gomat e ngushta. Një avantazh i veçantë i gomave të gjera vërehet në dimër në shpatet. Kështu që gjatë provës, një makinë me goma të gjera në një pjerrësi përshpejtoi ndjeshëm më shpejt se një tjetër e pajisur buzë me goma te ngushta.
Megjithatë, ekspertët vërejnë se gomat e gjera nuk duhet të jenë zgjedhja e parë për të operacion dimëror, pasi eksperimentet kanë treguar se goma të gjera Me lagështi të lartë ka mungesë ekuilibri, gjë që çon në ulje të ngjitjes. Për shembull, nëse çaktivizoni Sistemi ESP Nëse drejtoni një makinë me goma të gjera, do t'ju duhet shumë më shumë përpjekje drejtuese për të ruajtur tërheqjen sesa e njëjta makinë me goma të ngushta.
Madhësia optimale e rrotave është 17 inç
Krahasimet treguan se zgjedhje optimale duhet të jenë rrota 17 inç me goma dimri, pasi kjo është madhësia e rrotave që është optimale për ngasje në borë dhe rrugë të lagështa. Kështu që ekspertët testuan rrotat 16, 17 dhe 18 inç me të njëjtat goma dhe arritën në përfundimin se rrotat 17 inç performojnë më mirë në dimër.
Gjithashtu, si rezultat i studimit, rezultoi se gomat e ngushta janë dukshëm inferiore për sa i përket cilësisë së frenimit dhe gomat e gjera në asfalt të thatë. Kështu, ekspertët zbuluan se nëse përshpejtoni në një makinë me goma të ngushta deri në 100 km/h dhe frenoni fort, distanca e frenimit do të jetë rreth 47 metra, që është dukshëm më e gjatë se me gomat e gjera.
Megjithatë, nëse përdorni goma të ngushta në 17 rrota inç, ju mund të zvogëloni distancën e frenimit. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë blerjen e rrotave 17 inç për dimër.