Krahasimi i Toyota Camry dhe Mazda 6. Cila është më e mirë - "Mazda" ose "Toyota": krahasimi, vlerësimi, të mirat dhe të këqijat

Çdo shofer ëndërron për një makinë cilësore që do të pasqyrojë mirëqenien e tij financiare dhe do t'i shërbejë rregullisht për shumë vite. Sot Toyota Camry dhe Mazda 6 janë veçanërisht të njohura në mesin e makinave të klasës së biznesit të kategorisë së çmimeve të mesme. Çdo makinë meriton vëmendje. Toyota Camry është një sedan i përmasave të mesme që, pas përditësimit, ka fituar dimensione më mbresëlënëse dhe ka ruajtur një prirje të qetë.

Mazda 6 është zgjedhja e atyre që kërkojnë një makinë dinamike me karakter sportiv, të përshtatshme për familjen standarde.

Dizajn

Toyota Camry e re është me përmasa të mëdha, por ende nuk ka nevojë të flasim për qëndrueshmëri dhe respekt. Për të rritur shitjet, prodhuesit e Toyota janë përpjekur t'i japin Camry një pamje më luksoze dhe dinamike. Mund të themi me siguri se ata nuk patën sukses.

Në pjesën e pasme, situata është gjithashtu e keqe - dritat e ngushta në parakolpin e madh dhe shtyllat e pasme të pjerrëta janë plotësisht të padukshme. E gjithë kjo çon në faktin se pamja e përgjithshme e Toyota Camry është heterogjene, pasi nuk ka kombinim të pamjeve të përparme dhe të pasme me anët, si në situatën me Corolla.

Në krahasim, Camry ose Mazda 6, kjo e fundit jep përshtypjen e një makine të vërtetë sportive - të shpejtë dhe dinamike. Krahasimi i makinave është një biznes i ndërlikuar, por le të përpiqemi. Dizajni i jashtëm është i plotë dhe harmonik. Të gjitha detajet përshtaten në mënyrë perfekte. Për të dhënë një pamje serioze, inxhinierët bënë çmos - një kapuç i ulët i varur, fenerët e ngushtë të drejtuar drejt qendrës, një formë komplekse gjeometrike e grilës së radiatorit.

Në mënyrën më të mirë të mundshme, Mazda 6 është e mirë kur shikon pjesën e pasme dhe anët - linjat e zhvendosura të kabinës, butësia e raftit të çatisë dhe harqeve të rrotave, kapaku i drejtë i dhomës së bagazhit - e gjithë kjo bën një përshtypje të pashlyeshme.

Salloni

Kur krahasojmë brendësinë e Toyota Camry ose Mazda 6, përshtypja e parë është avantazhi i dizajnit të brendshëm të Camry - lëkura në tapiceri të brendshme, panele druri. Por me një inspektim më të afërt, bëhet e qartë se në dekorim janë përdorur materiale artificiale dhe plastikë shumë e lirë. Pas një kohe të shkurtër funksionimi, pronarët e makinave fillojnë të kërkojnë opsione për përmirësimin e hapësirës së brendshme të kabinës. Sidoqoftë, vlen të përmendet një plus vërtet i rëndësishëm i Toyota Camry - një sistem modern multimedial me një ekran me madhësi të madhe dhe me rezolucion të lartë. Për më tepër, shoferi do të vlerësojë pultin e ndriçimit me cilësi të lartë.

Rreshti i pasmë në Toyota Camry, si në Corolla, strehon mjaft rehat tre të rritur me hapësirë të mjaftueshme për këmbët. Megjithatë, është e vështirë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë të flasin për rehati - mbështetëse të ulëta dhe jastëkë të sheshtë. Përparësitë e sediljeve përfshijnë tapiceri lëkure të butë, rregullim automatik në 6 pozicione dhe rregullim të pozicionit të kujtesës.

Kur krahasojmë Avensis ose Mazda 6, duhet theksuar se dekorimi i brendshëm është më i shtrenjtë dhe madje edhe plastika është me cilësi më të lartë. Konzola qendrore është zbukuruar me plastikë të zezë me shkëlqim dhe është në të që ndodhet ekrani, në të cilin shfaqen parametrat e sistemit të klimës.

Rreshti i parë i sediljeve është i përfunduar me lëkurë të shpuar për rehati maksimale. Nuk ka aq shumë hapësirë në rreshtin e pasmë, por dy të rritur do të përshtaten pa probleme, veçanërisht nëse kanë diçka për të krahasuar.

Specifikimet

Motori Toyota Camry me përditësimin e rriti vëllimin e tij me 100 ml dhe mori fuqi shtesë, por nuk pati asnjë ndryshim domethënës - makina është ende e qetë dhe e pangutur. Konsumi i karburantit të kësaj makine është 13-15 litra për 100 km. Makina lëviz aq pa probleme sa që parregullsitë e vogla në sipërfaqen e rrugës janë plotësisht të padukshme, dhe për këtë arsye krahasimi nuk është në favor të Mazda 6.

Mazda 6 është i shpejtë dhe dinamik - përshpejtimi në 100 km / orë ndodh në 7.8 sekonda. Kutia e marsheve me 6 pozicione i përgjigjet shpejt çdo ndërrimi dhe motori i përgjigjet mirë furnizimit të shtuar të karburantit. Konsumi mesatar i karburantit është 10 litra për 100 km.

Mazda 6 është mjaft i aftë të konkurrojë me makinat sportive. Makina sillet mirë kur kthen kthesat dhe ndryshon sipërfaqen e rrugës. Çdo kthesë është nën kontrollin e plotë të shoferit. Timoni i përgjigjet çdo lëvizjeje dhe, pavarësisht nga madhësia, makina hyn lehtësisht edhe në kthesat më të pjerrëta, gjë që vlen të theksohet kur bëhet një analizë krahasuese.

Izolimi i zhurmës i brendësisë së Mazda 6 është një problem i përjetshëm i kësaj makine. Inxhinierët herë pas here përpiqen të ndryshojnë dhe zgjidhin këtë çështje. Mund të themi se versioni i përditësuar i Mazda 6 është me të vërtetë praktikisht i papërshkueshëm nga zëri. Kabina është e rehatshme dhe zhurma e butë e shushurimës së zhavorrit nën rrota në asnjë mënyrë nuk do të prishë humorin e shoferit dhe qëndrimi në të mund të krahasohet me opsionet luksoze.

Nëse flasim për qëndrueshmëri në kombinim me karakteristikat teknike, atëherë zgjedhja është e qartë - Mazda 6 padyshim fiton. Toyota Camry është më e respektueshme, por për sa i përket mbushjes është dukshëm inferior ndaj Mazda 6.

Faktori i çmimit është proporcional, dhe për këtë arsye zgjedhja e Mazda 6 ose Toyota Camry është vetëm e juaja - qëndrueshmëria e Toyota Camry ose karakteri sportiv i Mazda 6 me cilësi të lartë. Çfarëdo që të zgjidhni, vështirë se do të jeni në gjendje të mbeteni pa u vënë re rrota e ndonjërës prej këtyre makinave.

Mazda 6 vs Toyota Camry? Krahasimi është padyshim mjaft i kushtëzuar dhe gjithmonë do të ketë nga ata që do të provojnë furishëm epërsinë e një marke mbi një tjetër, dhe secili ka argumentet e veta se cili është më i mirë. Por nëse doni të merrni një makinë familjare me karakter dinamik dhe konsum ekonomik të karburantit, atëherë zgjidhni Mazda 6.

Në klasën e sedanëve të mesëm, nuk ka erë të asnjë lloj demokracie. Monarki e pastër! Gjithçka është si një tekst shkollor: një formë qeverisjeje në të cilën i gjithë pushteti është i përqendruar në njërën dorë dhe trashëgohet. Po, kjo është një histori për një Camry! Secili prej gjeneratave të tij ka dominuar tregun tonë - në vitet e tjera, të gjitha, të marra së bashku, konkurrentët nuk ia dolën Camry-t për sa i përket shitjeve. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet makinës së gjeneratës së re (indeksi i fabrikës XV70).

Si thua për një krahasim me Kia Optima, e cila shkatërroi Camry-n e vjetër (XV50) në një test të fundit krahasues (ЗР, # 12, 2017)? Meqenëse Toyota i kushtoi vëmendje trajtimit, krahasimi me referencën në këtë pjesë të Mazda 6 sugjeron vetveten. Partneri i tretë sparring ishte sedani Ford Mondeo - një i preferuar i njohur i parqeve të korporatave. Ai është i vetmi me një motor turbo. Në dispozicion të pjesës tjetër të makinave - të aspiruara me një vëllim 2.4-2.5 litra. Gama e fuqisë 181-199 HP E shpall të hapur luftën për fronin!

Toyota Camry

Erdhi në Rusi pranverën e kaluar - prodhimi serik në uzinën në Shushary filloi në prill. Makina është ndërtuar mbi një platformë të re. Si më parë, ekziston vetëm një opsion i trupit - një sedan.

MOTORËT:
benzinë:
2.0 (150 HP) - nga 1,399,000 rubla.
2.5 (181 HP) - nga 1,623,000 rubla.
3.5 (249 HP) - nga 2,166,000 rubla.

Ford mondeo

Përfaqësuesi i gjeneratës së katërt hyri në tregun rus në 2015. Asambleja - në rajonin e Leningradit. Ndër veturat e gjeneratave të mëparshme, ne ofruam hatchback dhe vagona stacion, nga kjo gjeneratë - vetëm sedan.

MOTORËT:
benzinë:
2.5 (149 HP) - nga 1,385,000 rubla.
2.0 (199 HP) - nga 1,799,000 rubla.
2.0 (240 HP) - nga 2,070,000 rubla.

Kia Optima

Premiera botërore u zhvillua në vitin 2015, por Optima na arriti vetëm një vit më vonë - por në një version të lokalizuar. Për herë të parë u ofrua një motor turbo, por një version i stacionit nuk është i disponueshëm tek ne.

MOTORËT:
benzinë:
2.0 (150 HP) - nga 1 209 900 rubla.
2.4 (188 HP) - nga 1,529,900 rubla.
2.0 turbo (245 HP) - nga 1 879 900 rubla.

Gjenerata aktuale debutoi në 2012. Gjatë kësaj kohe, japonezët kanë kryer dy rivendosje, por "gjashtë" pas përditësimit të fundit nuk ka arritur ende tek ne.

MOTORËT:
benzinë:
2.0 (150 HP) - nga 1,336,000 rubla.
2.5 (192 kf) - nga 1,509,000 rubla.

Dhoma e fronit

Pse ju pëlqeu Camry e gjeneratës së fundit? Për ndjenjën e superhapësirës! Ka aq shumë hapësirë në pjesën e pasme saqë vështirë se mund ta keni zili S-Class ekzekutiv - i përshtatur për nivelin e veshjes, natyrisht. Trupi i XV70 është 25 mm më i ulët se ai i XV50, por hapësira në Toyota është ende në rregull, përveç që këmbët janë afruar pak - me kusht që sediljet e përparme të jenë në pozicionin poshtë. Ka hapësirë të mjaftueshme me një diferencë në të gjitha drejtimet. Edhe çatia nuk shtyp - nuk është më kot që japonezët instaluan jastëkët e sediljeve 30 mm më afër dyshemesë. Është veçanërisht e mirë për kalorësin e duhur: ai mund të lëvizë sediljen e përparme larg tij, duke liruar hapësirë shtesë, si një pasagjer i vërtetë VIP.

Për sa i përket shërbimit, Camry është kokë e shpatulla mbi konkurrencën. Vetëm ai ju lejon të rregulloni (me anë të një makine elektrike!) këndin e mbështetëses, rregulloni "motin" (vetëm Toyota ofron kontrollin e klimës me tre zona), kontrolloni sistemin audio - telekomanda për të gjithë këtë ekonomi ishte ngjitur në mbështetësen e krahut.

Në këtë sfond, ngrohja e sediljeve, perdet në dritare dhe dy lidhës USB perceptohen si diçka natyrale.

Nuk do të gjeni "luks" të tillë në Optima - ka vetëm ngrohje, perde anësore dhe një prizë për një flash drive. Por në disa mënyra, Optima madje fshiu hundën në Camry. Së pari, Kia ka pak më shumë hapësirë në shpatulla, dhe matjet tona konfirmojnë përshtypjet subjektive. Së dyti, profili i sediljes është më i rehati në kuartet. Më në fund, është më i përshtatshëm të ulesh në sedanin korean - dyert hapen në një kënd më të madh. Pra, për rreshtin e dytë të sediljeve, këtyre dy makinave u vlerësuan të njëjtat nota të larta.

Gjatësia e bazës së rrotave të Mondeo është maksimumi në kuartet, por kjo nuk do të thotë asgjë. Stoku i hapësirës së gjurit është çuditërisht modest - sikur të jeni ulur në Focus, dhe jo në një sedan të fortë, pothuajse pesë metra. Dhe nëse të tre shkojmë nga pas, atëherë kokat e kalorësve më të jashtëm prekin raftet - ky nuk ishte rasti në makinat e tjera. Dhe mbushja e sediljeve është shumë e dendur - është e nevojshme të jesh më i butë me pasagjerët, më i butë! Por Mondeo ka gjithashtu pika të forta: nuk ka vetëm një prizë 12 volt, por edhe një tension të lartë. Konkurrentët nuk kanë fole të përshtatshme për vulosje në xhepat e derës, sikur të ishin përshtatur posaçërisht për një tabletë.

Në rreshtin e dytë të Mazda, gjithashtu, nuk mund të bredhni: ka vend për këmbët afër njëra-tjetrës, nuk ka lidhje mediatike dhe vetëm një shishe gjysmë litri futet në xhepat e derës. Por pasagjeri qendror është i rehatshëm këtu - ai nuk ulet në një gungë të fortë, por në një osman të butë. C Mondeo - barazi. Por, siç thonë ata, jo një hapësirë të vetme!

Mazda është e zhurmshme. Për më tepër, nuk është e lehtë të identifikosh dominuesin: gjëmimi i gomave, bilbili i erës së kundërt dëgjohen po aq mirë. Në përshpejtim, ata ndalohen nga zhurma e motorit. Udhëtimi gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Mazda, e veshur me goma 19 inç, nuk vë re gropa të vogla, por në parregullsi kalibri dridhet goxha. Dhe nëse rrugët në rajonin tuaj janë mediokre, atëherë nuk do të jeni në gjendje të lëvizni në një stil relaksimi. Pasagjerëve dinjitoz nuk ka gjasa ta pëlqejnë këtë. Pra, Mazda është një i huaj në këtë disiplinë.

Shasia e dendur Mondeo punon me elasticitet dhe në heshtje gropat, përveç se lëkundjet në valë mund të ishin më pak. Nëse pasagjeri është mësuar të punojë me një laptop ose tablet, do të jetë e vështirë. Pezullimi i Optima nuk i pëlqen skajet e mprehta, por përndryshe e kryen punën e saj në mënyrë të përsosur. Por masa është prishur nga zhurma e papritur e fortë e rrugës. Ka një zhurmë të tillë në asfaltin e ashpër në kabinë që të flasësh në telefon pa ngritur zërin nuk do të funksionojë - Ford është dukshëm më i qetë.

Epo, Toyota u befasua. Dyshekët shtesë në dysheme dhe në ndarjen e motorit e bëjnë atë shumë të qetë. Përveç nëse pas njëqind mund të dëgjoni erën e ngatërruar në pasqyra. Dhe këtu është gjëja e mahnitshme: Camry njihej tashmë si pikë referimi për butësinë, dhe sapo u bë më mirë! Gropa, gropa, arna të ashpra, ajo kalon krejtësisht pa u vënë re nga ekuipazhi. Pa trokitje, pa dridhje. Por ne ende nuk mund të vendosnim pikën më të lartë - ulëm intensitetin e energjisë të pezullimit. Në "përplasjen e shpejtësisë" të humbur ajo u godit. Ne bëmë një udhëtim këtu në Mondeo dhe Optima - shasia funksionoi në mënyrë të përsosur. Të them të drejtën - "polici" nuk ishte i formatuar, dhe ne po vozisnim shumë shpejt.

Kryqëzatë

Camry është kritikuar gjithmonë për brendësinë e tij konservatore. Një timon i madh i modës së vjetër, një orë elektronike absurde, butona absurdisht të mëdhenj dhe një bollëk "dru plastik" e larguan klientelën e re të avancuar nga sedani. Më në fund, japonezët morën guximin dhe shkelën në fyt këngën e tyre.

Brendësia e re e Camry është një revolucion. Atmosfera e burokracisë dhe e asketizmit stilistik është e refuzuar. Salloni është ekzekutuar në një stil avangardë. Konsola qendrore e vendosur në drejtuesin e mjetit, mbivendosje të ndërlikuara dekorative. Timoni kompakt është i rregullueshëm në një gamë më të gjerë se më parë, dhe me ngasje elektrike. Progresi, siç thonë ata, është i dukshëm. Është për të ardhur keq, nuk ka ende një buzëqeshje të lumtur në këtë fytyrë - grafika primitive e ekraneve të mërzitur (zotërinj nga Toyota, shikoni ekranet e konkurrentëve! Do të bëhet menjëherë e qartë se çfarë është). Dhe pse ka vetëm një port USB? Në fund të fundit, 2018 është në oborr. Së fundi, na mungon diapazoni i lëvizjes vertikale të sediljes së shoferit - duam të "ulim" një ose dy centimetër të tjerë. Por e gjithë kjo është gërmuese. Çfarëdo që mund të thuhet, brendësia e Toyota-s krijon një det pozitiv.

Lideri i padiskutueshëm në komoditetin e sediljeve të shoferit është Mondeo. Pak e ashpër, me profil të verifikuar dhe mbështetje anësore të dallueshme. Për më tepër, shkalla e tij mund të rregullohet. Cili konkurrent e ofron këtë? Asnje! Funksioni i masazhit është gjithashtu ekskluziv. Është për të ardhur keq se sedilja e shoferit është e ngushtë. Timoni masiv, tastiera qendrore mbresëlënëse dhe pulti i mbivendosur shkaktojnë klaustrofobi - në një sedan të madh, ai është qartësisht i pavend. Për më tepër, Mondeo ka shikueshmërinë më të keqe në kuartet. Shoferi nuk e sheh as mesin e kapakut, pasqyrat anësore shtrembërojnë paturpësisht realitetin dhe fshirëset lëkundëse lënë sektorë të ngurtë të papastër. Si rezultat, në oborrin tim kalova një kohë të gjatë duke u ngjitur në një hapësirë boshe (shpresoj që fqinjët të mos qeshin) derisa mendova të përdorja ndihmësin e parkimit. Elektronika bëri gjithçka vetë.

Në sediljen e majtë të përparme të Optima, negativiteti nuk lind. Në përgjithësi. Timoni i shkurtuar përgjatë kordonit të poshtëm shtrihet këndshëm në duar, logjika dhe ndërfaqja e njësisë së kokës të sistemit multimedial janë transparente, dhe sedilja me mbështetje anësore të shtuar (ne kemi një version GT Line) e mban trupin fort. Dhe unë i kuptoj në mënyrë të përsosur koreanët, të cilët, duke përditësuar Optima, u kufizuan vetëm në prekjet e fundit. Makina e rifreskuar do të mbërrijë në Rusi në vjeshtë.

Një "gjashtë" e rivendosur do të shfaqet me ne, dhe brendësia e saj është përditësuar shumë më seriozisht. Ishin të gjitha arsyet për këtë. Mos më keqkuptoni: makina aktuale është e mirë me ndërtim të fortë dhe dizajn të këndshëm, por në gjërat e vogla ende mund ta ndjeni moshën. Ekrani multimedial është shumë kompakt, sediljet janë të shëmtuara dhe nuk ofrojnë ajrim. Të gjitha këto gabime në "gjashtë" të përditësuar do të korrigjohen. Dhe banorët e Mazda-s “edituan” shasinë, duke e bërë atë më komode. Nuk di as të gëzohem. A humbi trajtimi i mahnitshëm gjatë ripërpunimit? Nuk do të doja, sepse “gjashta” e modelit 2017 është një prizë e vërtetë për një person me benzinë në gjak. Stabiliteti i betonit të armuar në një vijë të drejtë, drejtimi i përgjegjshëm, stabiliteti i mahnitshëm dhe pajtueshmëria në kthesat - një kënaqësi për adhuruesit e drejtimit aktiv. Dhe dinamika është e mirë: çfarë është nga vendi, që në lëvizje Mazda shkëputet me besim nga Toyota dhe Kia. Zjarri është veçanërisht i dukshëm në modalitetin sportiv të makinës - zjarr!

Trajtimi i Mondeos është gjithashtu luftarak, ai fluturon lehtësisht dhe i qetë përgjatë kthesave. Timoni derdhet me një përpjekje të ngushtë, reagimet janë të sakta dhe të kuptueshme. Dhe sa mirë luan pezullimi i pasmë! Rruga gjarpëruese është shumë interesante për të vozitur Ford. E megjithatë, për trajtimin e Mondeo, ne dhamë një vlerësim më të ulët se ai i Mazda - lëkundja në një valë të butë është shumë e dukshme, ka nervozizëm në gërvishtjet.

"Ovali blu" ka motorin më të fuqishëm dhe çift rrotullues në kuartet, por kjo nuk jep një avantazh të veçantë: "gjashtë" nuk është më pak dinamike. Në të njëjtën kohë, Mondeo është më i pangopuri në provë: kërkon mesatarisht 12 litra benzinë për njëqind "versts", ndërsa rivalët pinë më pak për një litër e gjysmë.

Në sfondin e kundërshtarëve, kontrollueshmëria e Optima është e shurdhër dhe mesatare. Jo, makina nuk "thet", por nuk ngarkon, si Mazda apo Ford. Ai thjesht ecën pa shkëndijë dhe eksitim. Për një udhëtim të qetë, motori është i mjaftueshëm, por nëse heq dorë nga të gjitha paratë, vonesat e makinës dalin - pas kulmit të përshpejtimit, prisni shekuj me radhë. Edhe zgjedhja e një modaliteti sportiv në modalitetin Drive nuk do të ndryshojë asgjë. Makina automatike do të bëhet më e shkathët vetëm për një jota, dhe timoni do të bëhet pak më i rëndë në "zero" - kjo është e gjitha. Ju prisni më shumë nga një makinë me simbolin GT Line.

Toyota? Ajo grisi të gjitha shabllonet! Camry-t e shumtë të viteve të ndryshme, në të cilat pata një shans për të hipur, ishin "perime" absolute: një timon bosh, pezullime të buta ... Tani gjithçka është ndryshe: rrotullat janë ulur ndjeshëm, kur vozitni me kamionë që vijnë, akumulimi është zhdukur, dhe nëndrejtimi pothuajse është mposhtur - ka më shumë kthesa Camry që nuk duhet të tërhiqen nga jaka. Timoni ka gjetur një lidhje solide reaktive. Më parë nuk ka munguar, por aspak! Tani përgjigjet janë të sakta dhe të shpejta. Motori 2.5 është i njëjtë, por makina automatike e modernizuar funksionon më me efikasitet, pa probleme, disi "pa ndërprerje". Toyota është bërë interesante për të vozitur!

Rezultatet e testit do të shqetësojnë fansat e Mazda. Izolimi i dobët i zërit, drejtimi modest i qetë, pjesa e brendshme dhe bagazhi i ngushtë nuk i japin bukurisë një kthesë të plotë në maksimum. Por nëse keni dëshirë për trajtim të klasit të parë, nuk ka asgjë më të mirë se një 6 në këtë segment.

Shanset e Fordit për trashëgim në fron janë gjithashtu të pakta. Mondeo dështon me një brendshme të thjeshtë, dukshmëri të dobët dhe një rresht të ngushtë të pasmë. Dhe për audiencën e synuar, kjo është më e rëndësishme se trajtimi i zjarrtë dhe një vend i rehatshëm shoferi.

Vendi i dytë për Kia. Optima ka një brendshme të ajrosur dhe ergonomike, një udhëtim të mirë dhe çmimin më të përballueshëm. Dhe kostoja e pronësisë nuk është e lartë: treguesi ynë agregat përkatës KAR-INDEX është 14.01 rubla / km - më tërheqësi në kuartet. Për ta ngritur makinën një shkallë më lart, koreanët do të bënin mirë të punonin në izolimin e zërit dhe t'i shtonin kontrollueshmërinë shkëndijës.

Po personi ynë i kurorëzuar? Madhëria juaj, asgjë nuk kërcënon mbretërimin e dinastisë. Atuve tradicionale - butësi e pakrahasueshme, hapësirë dhe heshtje në kabinë - i janë shtuar një dizajn interesant, pajisje progresive që nuk ofrohen nga konkurrentët dhe trajtim i këndshëm. Transferimi i fronit te trashëgimtari ishte i suksesshëm. Rroftë Camry, rroftë mbretëresha!

Kar-indeks merr parasysh kostot e funksionimit për një kilometrazh prej 70,000 km: tarifat e regjistrimit dhe inspektimit, taksat e transportit, kostot për OSAGO, karburantin dhe mirëmbajtjen e planifikuar, si dhe humbjet gjatë rishitjes së makinës.

TOYOTA CAMRY	KIA OPTIMA	MAZDA 6	FORD MONDEO
16,55	14,01	14,04	16,38

TË DHËNAT E PRODHUESVE

	FORD MONDEO	KIA OPTIMA	MAZDA 6	TOYOTA CAMRY
Kurb / peshë e plotë	1475/2210 kg	1575/2050 kg	1410/2000 kg	1625/2030 kg
Koha e nxitimit 0-100 km/h	8.7 s	9.1 s	7.8 s	9.9 s
Shpejtesi maksimale	218 km/h	210 km/h	223 km/h	210 km/h
Rrezja e kthesës	5.7 m	5.45 m	5.6 m	5.8 m
Rezerva e karburantit / karburantit	AI-95 / 62,5 l	AI-92, AI-95/70 l	AI-95/62 l	AI-92, AI-95/60 l
Konsumi i karburantit: cikël urban / periferik / i përzier	11,6 / 6,0 / 8,0 l / 100 km	12,0 / 6,2 / 8,3 l / 100 km	8,5 / 5,1 / 6,4 l / 100 km	11,5 / 6,4 / 8,3 l / 100 km
Emetimet e CO	187 g / km	194 g / km	149 g / km	187 g / km
MOTORRI
Lloji i	benzine	benzine	benzine	benzine
Vendndodhja	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Konfigurimi / numri i valvulave	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16
Vëllimi i punës	1999 cm³	2359 cm³	2488 cm³	2494 cm³
Raporti i kompresimit	10,0	11,3	13,0	10,4
Fuqia	146 kW / 199 HP në 5300 rpm	138 kW / 188 HP në 6000 rpm	141 kW / 192 HP në 5700 rpm	133 kW / 181 HP në 6000 rpm
Çift rrotullues	345 Nm në 2700-3500 rpm	241 Nm në 4000 rpm	256 Nm në 3250 rpm	231 Nm në 4100 rpm
TRANSMETIM
lloji i makinës	përpara	përpara	përpara	përpara
Transmetim
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / z.x.	4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94	4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
pajisje kryesore	3,21	2,89	4,06	3,82
SHASI
Pezullimi: Para / Pas	McPherson / shumë lidhje	McPherson / shumë lidhje	McPherson / shumë lidhje	McPherson / shumë lidhje
Drejtues	raft dhe pinion, me EUR	raft dhe pinion, me EUR	raft dhe pinion, me EUR	raft dhe pinion, me EUR
Frenat: Para / Pas		disk, i ajrosur / disk	disk, i ajrosur / disk	disk, i ajrosur / disk
Goma	235/50 R17	235/45 R18	225/45 R19	235/45 R18

SHËRBIMI NË SHIFRA

	Frekuenca e mirëmbajtjes	Garanci	Tregtarët (STOA)
FORD MONDEO	15,000 km ose 12 muaj	3 vjet ose 100,000 km
KIA OPTIMA	15,000 km ose 12 muaj	5 vjet ose 150,000 km
MAZDA 6	15,000 km ose 12 muaj	3 vjet ose 100,000 km
TOYOTA CAMRY	10,000 km ose 12 muaj	3 vjet ose 100,000 km

VLERËSIMI EKSPERT I MAKINAVE

Sediljet e përparme të ajrosura, sedilja elektrike e pasagjerit, fenerët e kthesës, asistenca e nisjes në kodër, rrota rezervë e aliazhit me madhësi të plotë, paneli i kontrollit me ngjyra, rrota aliazhi 17 inç.

	FORD MONDEO	KIA OPTIMA	MAZDA 6	TOYOTA CAMRY
Vendi i punës së shoferit	Vendi i shoferit të Ford-it kënaqet me një profil të verifikuar, një bollëk rregullimesh dhe praninë e një funksioni masazhi. "Karrigia" më e pakëndshme është te Mazda. Të katër makinat kanë kontrolle - pa shpime të hapura. Shikueshmëria më e keqe është me Mondeo, liderët në këtë fushë janë Camry dhe Optima.
	10	9	8	9
Organet drejtuese	8	8	8	8
	7	9	8	9
Salloni	Gjëja më e afërt është në Ford, si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë. Galeria Mazda gjithashtu nuk është shumë e gjerë. Më të përshtatshmet janë sediljet e pasme të Toyota dhe Kia. Trungjet më modeste janë te "japonezët". Për më tepër, ne e ulëm Camry jo vetëm për volumin, por edhe për palosjen (për makinën në konfigurimin e provës) pjesën e pasme të rreshtit të dytë.
pjesa e përparme	8	8	8	8
Pjesa e pasme	8	9	8	9
Trungu	9	9	8	8
Performanca e drejtimit	Udhëheqja në dinamikën e përshpejtimit për Mazda dhe Ford - me një fillim paralel, ata lënë kundërshtarët prapa. Për trajtimin, "gjashtë" mori dhjetë pikë, drejtuesit aktivë do të jenë të kënaqur me shasinë e saj. Ford dhe Toyota ngasin pak më keq, dhe Optima në thelb nuk i pëlqen ngasja agresive. Frenat më të mira janë nga Camry.
Dinamika	9	8	9	8
	8	8	8	9
Kontrollueshmëria	9	8	10	9
Rehati	Izolimi më i mirë i zërit bëhet në Mondeo dhe Camry. Në Mazda, motori gumëzhin veçanërisht fort, në Optima dominon zhurma nga rruga. Sipas butësisë së udhëtimit, "gjashtë" është në prapambetje, pjesa tjetër e tre nuk kanë frikë nga rrugët e prishura. Camry fitoi një pikë shtesë për kontrollin e klimës me tre zona - diçka që konkurrentët nuk e ofrojnë as për një tarifë shtesë.
	9	8	7	9
Vrapim i qetë	9	9	8	9
	8	8	8	9
Përshtatja në Rusi	Në kuartetin e provës nuk ka asnjë puzoterka të vetme - me pastrimin e tyre, ju mund të vozitni nëpër vendin tonë pa probleme. Kia dhe Toyota shënuan pikë shtesë për rrjetin e tyre të gjerë të tregtarëve, si dhe për përshtatshmërinë e motorëve për benzinë AI-92. Ne e penalizuam Camry-n për kilometrazhin më të ulët të shërbimit, dhe Mondeo dhe gjashtë për mungesën e një rezervë me madhësi të plotë.
Aftësia gjeometrike ndër-vendore	8	8	8	8
	1,739,000 RUB Sistemi audio me tetë altoparlantë, ekran ballor, çati panoramike me energji elektrike, kolona e timonit me energji elektrike, ndriçim i kokës me logon Geely, rregullim me energji sediljeje në 8 drejtime, rrota 18 inç.	1 769 900 rubla Timoni me ngrohje, xhamat e xhamit të përparmë dhe grykat e larjes, kontrolli i klimës me tre zona me filtër anti-alergjik, ekrani me prekje tetë inç, sistemi start-stop me frenim rigjenerues, sedilja e shoferit ergoComfort me kënd të rregullueshëm dhe gjatësinë e jastëkut.	1,797,000 RUB Sistemi i kontrollit të distancës së Asistencës së përparme, ndarja e magazinimit poshtë sediljes së përparme, elektrik dore në bagazh, kruajtëse akulli, orë dixhitale në pjesën e pasme, rrota 16 inç.

PULP FIKTION

Maxim Gomyanin

Sedanët e klasit të biznesit në vendin tonë janë të njohura jo vetëm midis blerësve, por edhe midis njerëzve të pandershëm. Ne përdorëm të dhëna nga kompanitë e sigurimit dhe policia rrugore dhe zbuluam se cilat modele nga katër tona janë më të vjedhura. Vendin e parë e zë një diferencë e gjerë Toyota Camry e gjeneratës së mëparshme (trupi XV50). Modelja është e njohur për rrëmbyesit tash e disa vite dhe ka një ndjenjë të fortë se risia do të ndjekë hapat e saj. Mazda 6 gjithashtu tërheq kriminelët, megjithëse mbetet pas liderit me një diferencë të trefishtë. Camry dhe Six përfshihen rregullisht në top 20 makinat më të vjedhura në vend. Pra, vitin e kaluar Camry zuri vendin e tretë në renditjen e përgjithshme, dhe "gjashtë" - i dymbëdhjeti. Ford Mondeo është një rend i madhësisë më pak tërheqës për prodhuesit e makinave dhe pronarët e Kia Optima mund të flenë të qetë. Ndër arsyet e popullaritetit të trishtuar të grave japoneze, ekspertët vënë në dukje likuiditetin e lartë të Camry dhe Mazda 6 në tregun sekondar. Nuk është e vështirë të shesësh shpejt mallrat e vjedhura, si dhe t'i shesësh ato për pjesë këmbimi.

Statistikat e vjedhjeve sipas vitit

	2017	2016	2015	2014
Toyota Camry
Mazda 6
Ford mondeo
Kia Optima

Gjatësia, gjerësia, lartësia: në "Gjashtë" 4,87 × 1,84 × 1,45 metra, në: 4,85 × 1,83 × 1,48 metra.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit të të parës është 62 litra, dhe i dyti është 70 litra.

Varetet e trungut Camry nuk fshihen dhe do t'i rrudhin gjërat

Fuqia më e madhe: 192 kundër 181 kf. me. (141 kundrejt 133 kW). Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi për të parën është 5700 rpm dhe 6000 për të dytën.
Përshpejtimi në 100 km / orë: 7.8 sekonda në rastin e parë, 9 sekonda mesatarisht në rastin e dytë.
Fuqia e motorit: Mazda - 2488 cc cm, - 2494 metër kub. cm.
Karburanti i përdorur: Minimumi AI-95 për të parën, AI-92 për të dytin.
Konsumi i karburantit për 100 kilometra: në qytet 8,7 dhe 11 litra, në autostradë 5,2 dhe 5,9 litra, me një cikël të kombinuar 6,5 dhe 7,8 litra.

Siguria

Të dy modelet ofrojnë një nivel të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve. Në kërkim të një përgjigjeje për pyetjen se cila është më e mirë - apo Mazda, le të shohim rezultatet e testeve të përplasjes dhe sigurisë.

"Gjashtë" sipas sistemit evropian EuroNCAP mori një notë prej pesë pikësh.

I pa testuar sipas standardeve evropiane. Por ai u testua në provat e NHTSA.

Testet e përplasjes treguan një numër të metash, për shkak të të cilave atyre iu dhanë vetëm 4 yje nga pesë.

Ju mund të mendoni se Mazda është shumë inferior, por këtu ia vlen të merren parasysh kërkesat e mbivlerësuara të NHTSA për pika të caktuara në krahasim me Euro NCAP. Ne besojmë se siguria dhe siguria e pasagjerëve në këto sedan janë në të njëjtin nivel.

Performanca e drejtimit

Stacioni Mazda 6 po shitet mirë në Evropë

Pjesa e jashtme dhe e brendshme e një makine janë sigurisht elementë të rëndësishëm të zgjedhjes, por shumë mbështeten në performancën e drejtimit dhe sjelljen në pistë. Kur zgjidhni një mik të hekurt për veten tuaj, mbani në mend se makinat u krijuan për një psikotip shumë të ndryshëm drejtuesish.

"Gjashtë" është e mishëruar dinamika, agresioni në një formë të moderuar.

Kjo manifestohet në menaxhim, të brendshëm, të jashtëm. Pezullimi më i fortë funksionon edhe për imazhin sportiv. Gjatë kthesave të mprehta, rrotullat nuk shfaqen as në të majtë as në të djathtë.

Tifozët e një udhëtimi të qetë dhe të pangutur me rehati, të mësuar të kontrollojnë plotësisht situatën, do t'ju pëlqejnë. Nuk do t'ju japë emocione. Këtu shfaqet dallimi kryesor me konkurrentin - gëlbaza në menaxhim.

Më ngadalë i përgjigjet lëvizjes së drejtimit. Drejtimi i qetë sigurohet nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Frena të besueshme - lejoni që makina të frenojë pa probleme, pa u zhytur pas ndonjë përshpejtimi. Pas timonit, nuk ka asnjë ndjenjë të dinamikës së vrullshme. Por nëse emocione të tilla janë të huaja për ju, do të jetë mirë.

Për sa i përket përshpejtimit, Mazda demonstron përshpejtimin më të mirë për një motor benzinë atmosferik me një vëllim prej 2500 cc - në 7.8 sekonda deri në 100 metra.

Ky është rezultati më i mirë në këtë segment. Sigurisht, kjo arrihet në kurriz të rritjes së konsumit të karburantit kur transmetimi është në modalitetin sportiv. Nivelet e benzinës do të bien para syve tanë. Një pengesë tjetër është izolimi i pamjaftueshëm i zërit të kabinës, i cili nuk përballon detyrën e tij.

Një provë krahasuese e Mazda 6 tregoi përputhshmëri të plotë të imazhit me sjelljen në lëvizje.

Kostoja e modeleve me motorë 2.5

Një Mazda 6 me një motor 2.5 në konfigurimin maksimal kushton rreth 32,000 dollarë. Kosto mjaft e përballueshme për këtë klasë. me një motor 2.5 në versionin më të shtrenjtë ofrohet për të njëjtat para.

Vlen të krahasohet cili është më i shtrenjtë për t'u përdorur - ose Mazda 6. Nëse analizoni informacionin nga rrjeti i stacioneve të shërbimit zyrtar të tregtarëve, shërbimi i të parit duket pak më i lirë.

Përfundim: avantazhet dhe disavantazhet

Duke shtuar avantazhet, si dhe disavantazhet e të dy modeleve, le të përmbledhim se kush do të jetë fituesi ynë - apo Mazda 6.

Përparësitë e Mazda 6:

e jashtme e ndritshme;
trajtim i shkëlqyer;
dinamika e motorit atmosferik;
konsum i ulët;
brendshme vizualisht me cilësi të lartë.

niveli i ulët i izolimit të zhurmës;
pezullimi nuk funksionon mirë për parregullsi të mëdha.

Përparësitë e Camry:

pezullim tepër i rehatshëm;

likuiditeti në tregun sekondar;

dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm;

Disavantazhet e Camry:

makinë e re me çmim të lartë;

konsumi i lartë.

Camry dhe Mazda 6 mund të krahasohen, por në filozofi, në humor dhe emocione, ato janë makina krejtësisht të ndryshme. Prandaj, blerësit e Camry vështirë se e marrin seriozisht Mazda-n dhe anasjelltas.

Analiza krahasuese e Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Çdo shitës ëndërron të gjejë një rrymë të pafund klientësh. Por çfarë duhet bërë për këtë? Çfarë cilësish konsumatore duhet të ketë një makinë në mënyrë që të shitet mirë?

Vendosa të testoj 3 makina të klasit D (D +) dhe t'i krahasoj ato sipas disa parametrave në mënyrë që të kem një ide se cilën makinë të zgjedh, duke pasur disa preferenca.

Test drives Toyota Camry, Nissan Teana kam kaluar kohët e fundit dhe ju mund të lexoni për të në të dhënat,

Testi i Mazda 6 u zhvillua vitin e kaluar - mund ta lexoni në hyrje, por për të rifreskuar kujtimet e mia, bëra një provë të makinës përsëri fjalë për fjalë 3 javë më parë në.

Për qartësi, unë do të vlerësoj makinat në një shkallë 5-pikëshe, e cila do të përcaktojë fituesin për sa i përket kombinimit të cilësive. Vlerësimet do të jenë subjektive bazuar në përvojën e tyre.

Le të vlerësojmë dizajnin. Nga tre makinat e paraqitura, mendoj se më e bukura Mazda 6 - 5 pikë, në 19 disqe makina duket shumë e bukur. Por nuk ka praktike, por për këtë në një paragraf tjetër.

Vendin e dytë do t'ia jepja Nissan Teanës - 4 pikë nga pesë të mundshme. Makina duket më interesante dhe moderne në krahasim me paraardhësin e saj.

Vendi i tretë Toyota Camry - 3 pikë. Pamja nuk bie në sy, me kalimin e kohës mësohesh, por gjithçka është pa emocione.

Toyota Camry

Sa i përket interierit, më pëlqeu Nissan Teana, një pult komod dhe i bukur, një ambient i gjerë, materialet janë moderne dhe gjithçka është e montuar me cilësi të lartë. 5 pikë.

Mazda6 ka një brendshme të ngushtë. Paneli i instrumenteve në tërësi nuk është i keq, ka ankesa për numrat, në fillim duhet të mësoheni për të lexuar leximet nga kompjuteri në bord. Konsola duket bukur, kontrolli i klimës është i përfunduar me elementë të llakuar. 4 pikë.

Toyota Camry ka një brendshme të madhe dhe të gjerë. Futjet e drurit duken që nuk bien në sy, por gjithsesi, si të thuash, "jashtë vendit". Pult "Prehistorike". 3 pikë.

Karakteristikat dinamike.

Për sa i përket përshpejtimit, Mazda 6 dhe Camry janë të ngjashme, megjithëse Mazda 6 është e pajisur me një motor më të fuqishëm prej 192 kf, 256 Nm çift rrotullues në 3250 rpm, përshpejtimin në 100 km / orë në 7.8 sekonda.

Toyota Camry 181 kuaj fuqi Çift rrotullues 231 N / m në 4100 rpm, nxitimi në 100 në 9 sekonda.

Nissan Teana është dukshëm prapa në këtë disiplinë: 172 kf, çift rrotullues maksimal 234 N / m në 4000 rpm, përshpejtim në njëqind në 9.8 sekonda.

Le t'i renditim pikat në përputhje me rrethanat: Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 3 pikë.

Vrapim i qetë, rehati.

Makina më e rehatshme, për mendimin tim, është Toyota Camry, është edhe pezullim i butë dhe izolim i mirë i zërit. Është e këndshme të udhëtosh në distanca të gjata me makinë. 5 pikë.

Pezullimi i Nissan Teana është më i ngurtë, kështu që makina nuk rrotullohet aq shumë në kthesa sa Camry, por për të njëjtën arsye është më pak e rehatshme, veçanërisht në rrugë jo shumë të mira. Izolimi i zërit është i mirë. 4 pikë.

Pezullimi i Mazda 6 është mjaft i butë, ngasja në një rrugë të mirë është mjaft e rehatshme. Por nëse sipërfaqja përkeqësohet, atëherë fillon të ndihet profili i rrugës. Sigurisht, rripat e bukur 19” luajnë një rol të rëndësishëm në këtë. Në një rreze më të vogël, makina do të jetë më e rehatshme. Dhe nga të tre makinat, Mazda 6 ka izolimin më të keq të zhurmës. 3 pikë.

Konsumi i karburantit.

Të gjitha makinat janë të pajisura me motorë 2.5 litra me aspirim natyral. Prodhuesit pretendojnë se motorët janë ekonomikë. Gjatë testimit, të gjithë konsumuan afërsisht të njëjtën sasi karburanti, 11-12 litra për 100 km / orë. Në këtë klasifikim, shumë varet nga stili i drejtimit të shoferit dhe nga situata në rrugët e qytetit. Edhe pse Mazda 6 me teknologjinë e saj Skyactiv premton ekonomi të madhe të karburantit. Pikat e konsumit - Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 4 pikë.

Mazda6, motor 2.5 litra, automatik me 6 marshe

Kostoja dhe intervali i shërbimit.

Kostoja e servisimit të të gjitha makinave është pothuajse e njëjtë, nëse blini vetë materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi, do të jetë edhe më lirë. Dhe këtu, intervali i shërbimit për Mazda 6 dhe Nissan Teana është 15 mijë km ose një herë në vit, dhe për Toyota Camry 10 mijë ose një herë në vit. Nga kjo mund të konkludojmë se nëse i nënshtroheni mirëmbajtjes në Camry sipas kilometrazhit, atëherë kostot do të jenë më të larta.

Mazda 6, Nissan Teana - 5 pikë, Camry - 4 pikë.

Likuiditeti.

Herët a vonë, por çdo pronar makine mendon të shesë kalin e tij të hekurt. Në këtë drejtim, Toyota Camry ka një avantazh të madh, pasi njerëzit tanë i duan makinat e kësaj marke. Toyota Camry 5 pikë.

Mazda 6 është gjithashtu shumë popullor, por pak inferior ndaj Camry. Prandaj Mazda 6 4 pikë.

Nissan Teana është makina më e papëlqyeshme, kështu që do të jetë më e vështirë për ta shitur atë, kështu që Teana merr 3 pikë.

Rrëmbimi

CASCO për Camry dhe Mazda 6 vlerësohet në rreth 120 mijë rubla, makinat janë në rrezik dhe ato vidhen mjaft shpesh. Prandaj Camry 2 pikë, Mazda6 3 pikë.

Nissan Teana 5 pikë. Për të qenë i sinqertë, nuk kam dëgjuar kurrë që makina është e njohur në mesin e hajdutëve të makinave.

Besueshmëria.

Makinat japoneze njihen si të besueshme. Unë supozoj se mund të ketë disa të meta në asamblenë ruse, pasi Camry dhe Teana janë montuar pranë Shën Petersburgut, Mazda6 në Vladivostok.

Unë do t'i jap të gjithëve 4 pikë.

Le të përmbledhim. Toyota Camry - 64 pikë, Nissan Teana - 64 pikë, Mazda 6 - 70 pikë.

Në testin tim, Mazda 6 fitoi, por kjo është e gjitha subjektive.

Sipas mendimit tim, Camry është i përshtatshëm për ata që e duan rehatinë dhe ngasin jo më shumë se 10 mijë km në vit. Mazda 6 është një makinë më rinore dhe ka më shumë gjasa t'u përshtatet shoferëve aktivë. Teana është për shoferë të qetë, por ndonjëherë që pëlqejnë të kalërojnë me erën.

Shumë meshkuj ëndërrojnë të kenë shumë para, gruan më të mirë dhe makinën më të shpejtë. Në makinë, ai kryesisht shikon dizajnin, brendësinë, karakteristikat teknike, sigurinë, pajisjet dhe koston. Të dyja këto automjete janë shumë të njohura në mesin e popullsisë së klasës së mesme. Konkurrenca në këtë treg është shumë e fortë dhe zhvilluesve iu desh të punonin shumë për të kombinuar të gjitha cilësitë së bashku.

Siguria e makinës

Mazda 6 ka kompjuterë në bord, navigacion satelitor me një ekran me prekje. Toyota Camry ka airbag për shoferin, ndërsa modelet më të shtrenjta kanë edhe airbag për këmbët.

Modelet e brendshme

Të dy modelet janë të dizajnuara me një standard të lartë. Nuk është një pengesë e madhe që një person i gjatë do të jetë i pakëndshëm në të, shpresojmë që kjo të korrigjohet në të ardhmen. Brendësia e Toyota-s është e rehatshme, ndërsa për shoferin sigurohet një pasqyrë, e cila nuk do të lejojë që shoferi të verbohet nga fenerët e makinave që lëvizin pas.

Specifikimet

Toyota ka një motor 2.4 litra me katër kohë, konsumon 9.5 litra benzinë për 100 kilometra, i cili prodhon 181 kuaj fuqi. Mazda 6 ka një motor 2.5 litra dhe 192 kuaj fuqi. Konsumi për 100 kilometra 10-11 litra benzinë.
Mazda 6 përshpejton në 100 km/h për 10,6 sekonda, dhe Toyota Camry në 9.