Cilat goma dimri janë më të mira - të ngushta apo të gjera? Madhësia e gomave të dimrit - e gjerë apo e ngushtë? Gomat e dimrit janë të ngushta ose të gjera, cilado që është më e mirë.

Në fakt, është tashmë mesi i nëntorit në oborr dhe shumica e shoferëve tashmë kanë ndryshuar këpucët. Por sot pashë disa makina në goma verore, pasi për mua, kjo është plotësisht e gabuar. Ata jo vetëm që rrezikojnë shëndetin dhe makinat e tyre, por gjithashtu zëvendësojnë këmbësorët. Në përgjithësi - ndërroni këpucët në kohë dhe nuk ka rëndësi që bora nuk ka rënë akoma.

Ata më bënë një pyetje kaq të ndërlikuar në postë në lidhje me gjerësinë e gomave të dimrit, sepse ju e dini shumë mirë që ju mund të merrni goma me padyshim më shumë se një gjerësi në makinën tuaj. Dhe nëse është më mirë ta marrësh atë më gjerë, atëherë dimri do të duhet të trajtohet. Shko…

Të gjithë e dini mirë se parametri i parë, të cilin mund ta shihni nga shënimi, është përgjegjës për gjerësinë e gomave. Kjo do të thotë, goma 215 / 65R16 do të jetë saktësisht 215 mm në gjerësi. Por ka edhe të gjera 265 mm dhe të ngushta nga 175 mm.

Le të marrim për shembull "brekë" të njohura - të shkëlqyera që kanë marrë shumë vlerësime pozitive. Sidoqoftë, ky është një fat i keq - diapazoni i madhësisë është shumë i gjerë, për një diametër prej r16, gomat më të ngushta do të jenë 185/55, dhe ato më të gjerat do të jenë 275/70 në madhësi. Dallimi në gjerësi është sa 9 cm. Çfarë madhësie gomash duhet të zgjedh për dimër në mënyrë që të jetë e rehatshme për të hipur?

Shikoni - goma e ngushtë, e profilit të lartë është projektuar kryesisht për të prerë rrëshqitjet / dëborën për të arritur dhe pikuar në sipërfaqe të forta. Prandaj, gomat e ngushta janë më të përshtatshme për dëborë të thellë, kur duhet të kafshoni në dëborë dhe të dilni në sipërfaqen e fortë.

Kur një gomë mund të vozisë mirë në dëborë, është mirë, shumë qytete në Rusi pastrohen nga bora vetëm gjatë festave, kështu që në një reshje të mirë bore, duke u veshur me goma të ngushta, do të jeni "mbi një kalë". Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe, të cilat, me siguri e keni menduar vetë)) Unë do t'ju them - arna e kontaktit. Një gomë e ngushtë do të ketë një copë kontakti shumë më të ulët me një sipërfaqe të fortë sesa një gomë të gjerë. Prandaj, do të jetë shumë e pakëndshme të hipni mbi akull të zhveshur ose asfalt të akullt në goma të ngushta.

Gomat e larta e bëjnë makinën të paqëndrueshme, kështu që makina do të thembërohet më shumë kur del në kthesë. Pra, për dimrin, marrja e rrotave të larta është e justifikuar nëse ngasni thjesht nëpër borë dhe dëborë jashtë rrugës.

Gomat e gjera të dimrit, dhe nëse janë të mbërthyera, do t'ju lejojnë të ndiheni të sigurt në çdo rrugë të akullt pa borë, pjesa e kontaktit e pjesës së mesme të gomës do të jetë maksimale, falë së cilës makina do të qëndrojë fort mbi akull, dhe e drejtuar stabiliteti nga zhvendosjet anësore gjithashtu do të rritet ndjeshëm.

Gjithçka duket të jetë e qartë, por ka ende nuanca - madhësia e rekomanduar e gomave për makinën tuaj dhe devijimet maksimale të mundshme (ato quhen edhe toleranca). Para se të blini një dimër ose ndonjë gome në përgjithësi, lexoni broshurën e makinës tuaj, zbuloni madhësinë e rekomanduar të gomave dhe devijimet e mundshme. Bazuar në këtë, tashmë bëni një blerje.

Por mbani mend se duke blerë një gomë pak më të madhe se madhësia e rekomanduar, ju rrezikoni që rrota të prekë harkun (edhe nëse jo kur timoni është drejt, por me siguri në një kthesë). Kjo është arsyeja pse SUV -të për dhe heqin (ngrenë 2 ose më shumë inç) për të qenë në gjendje të vendosin një gomë më të gjerë dhe më të madhe, për papastërtitë, ky opsion do të jetë më optimal se madhësitë standarde dhe më të ngushta.

Imagjinoni një fotografi - ata vendosën një gome të ngushtë në Niva, ajo filloi të prishte papastërtitë dhe të "pritej" deri në atë pikë sa të ulej në barkun e saj. Ne e kemi parë këtë më shumë se një herë, veçanërisht në baltën e pranverës në fushë, makina, madje edhe në goma standarde, futet në baltë deri në "barkun" e saj, ia vlen një shtytje e vogël në pedale. Sepse nën papastërti nuk mund të arrish në një sipërfaqe të fortë))

Madhësia e gabuar mund të mohojë përfitimet e gomave më të vështira të dimrit. "Posta automatike. Ru ”shkoi në deponinë në Ivalo finlandeze për të gjetur në fakt se cilat goma janë më të mirat për dimër: të gjera, të ngushta apo të mesme?

Ne kemi një Volkswagen Golf të gjeneratës së shtatë dhe tre grupe rrotash të rekomanduara nga prodhuesi: 195 / 65R15, 205 / 55R16 dhe 225 / 45R17. Të gjitha gomat e të njëjtit model Nokian Hakkapeliita 8, të cilat kaluan një vrapim 100 kilometra në terrenin e stërvitjes para provës.

47 pista të ndryshme, kuti të ngrohta me ashensorë, çelësa dhe pajisje speciale për ruajtjen e gomave të provës. Ky është Ferri i Bardhë - ky është emri i qendrës së provës Nokian në Lapland, e cila ndodhet pranë qyteteve Ivalo dhe Saariselkä

Para mbërritjeve - kontrolloni gjerësinë dhe peshën e gomës. Hapja e parë - ndryshimi aktual në gjerësi midis 195 / 65R15 dhe 205 / 55R16 nuk ishte 10, por 8 mm. Gomat më të rënda pritej të ishin 225 / 45R17. Për më tepër, nëse goma 195 / 65R15 është 1.7 kg më e lehtë se 225 / 45R17, atëherë kur kontrolloni montimin e rrotave, diferenca bëhet tashmë 4.6 kg (gjithsej - 18.4 kg) - rritja kryesore bie në disk.

Përshpejtimi dhe frenimi në dëborë

Së pari, bora e mbushur. Shpejtësia e parë, fillimi i butë dhe menjëherë pedali i gazit në dysheme. Sistemi ESP kufizon rrotullimin e rrotave, dhe kur arrin 45 km / orë - një sinjal zanor, që më jep komandën për të frenuar. Tani unë shtyp pedalin e mesëm dhe ABS bën të gjithë punën për mua. Kjo rezulton në të dhëna të riprodhueshme. Për një borë 700 metra drejt, kryhen një duzinë përshpejtime dhe ngadalësime. Ne matim përshpejtimin deri në 45 km / orë, dhe frenimin - nga 44 km / orë në 5 km / orë.

Çfarë thotë matësi i paanshëm Racelogic? Dallimi doli të ishte i parëndësishëm: gjatë nxitimit, rrotat 195 / 65R15 ishin pak përpara të gjithëve, por gjatë frenimit ata humbën 40 cm (ose rreth 2.7%) nga gomat më të gjera. 205 -ta R16 performoi më të qëndrueshmen nga të gjithë. Përsërita matjen në gomat bazë për të përcaktuar nëse kushtet kishin ndryshuar - të dhënat përputheshin me vrapimin e parë.

Përfundimi: Rezultatet e nxitimit dhe frenimit në dëborë janë shumë afër. Gjatë frenimit, goma e ngushtë 195 / 65R15 pak (2.7% ose 40 cm) dha më të mirën 205 / 55R16

Trajtimi i borës

Pasi mbarova vrapimet në pistën e trajtimit, u habita se sa e ndryshme mund të jetë sjellja e VW Golf në kënde, në varësi të madhësisë së gomave!

Dalja e parë në 205 / 55R16. Me frikë! Nuk bëhet fjalë për gomat, por për rrugën komplekse të dëborës "tre-dimensionale" të shtruar nëpër pyllin halor. Por pas një rrethi - mirëkuptim i plotë me VW Golf dhe kënaqësia e vozitjes. Nënvlerësim neutral, një kthesë e lehtë e boshtit të pasëm nën lëshimin e mbytjes, e cila nuk frikëson dhe shuhet butësisht nga sistemi i stabilizimit. Më pëlqeu bilanci i makinës aq shumë sa që nëse merrja një Volkswagen me këto goma në garat amatore, nuk do të ndryshoja asgjë - shpejt dhe në mënyrë të sigurt.

Në gomat 195 / 65R15, testi Golf bëhet nervoz, makina bie në rrëshqitje, kërkon lëvizje të shpejta dhe gjithëpërfshirëse të drejtimit, pasi një rrëshqitje stabilizohet për një kohë të gjatë. Por për një makinë me rrota të përparme në modalitetin "luftarak", tejkalimi është i dobishëm - kjo është arsyeja pse, përkundër natyrës së mprehtë, në këtë konfigurim, shfaqet koha më e mirë e xhiros, megjithëse ishte e rrezikshme.

Në gomat më të gjera 225 / 45R17, sjellja e hatchback është e ngjashme me gomën "e qetë" prej 205 mm, por me një rritje të shpejtësisë, shfaqet mashtrimi - pasi hyn në një kthesë, makina fillon të prishet papritur. Vetëm në gomat 225 mm godita parapetat e dëborës dhe pothuajse fluturova drejt një peme në përpjekje për të bërë një xhiro të shpejtë. Koha në këto goma doli të ishte më e keqja.

Rezultatet: Në një pistë pyjore me dëborë, ne vlerësuam jo vetëm kohën e xhiros, por edhe besueshmërinë e drejtimit të VW Golf. Pas rishikimit të rezultateve, shoferi i testit të fabrikës Nokian u pajtua me ne në të gjitha pikat:

• sjellja e makinës ndryshoi ndjeshëm në varësi të grupit të rrotave;
• Gomat 195 / 65R15 e pajisën Golfin me tejkalim, makina shpesh përpiqej të kthehej, e mërzitur me sjelljen nervore në kthesa;
• Gomat 225 / 45R17, nga ana tjetër, i dhanë hatchback me pesë dyer nënvlerësim dhe kontroll të përgjithshëm të ulët
• Gomat 205 / 55R16 dukej se shërojnë Golfin - mbi to kalon një shteg kompleks tre -dimensional i dëborës shpejt, me qetësi, dhe rrëshqitja filloi pa probleme dhe nuk ishte një surprizë për shoferin

Përshpejtimi dhe frenimi në akull

Testi i nxitimit / ngadalësimit në akull u krye në një tunel unik prej 300 metrash, ku ruhet një temperaturë e qëndrueshme e veshjes (vija me pika në grafik). Makina është e pajisur me furça gome të veçanta që heqin copëzat e dëborës para rrotave dhe ju lejojnë të arrini rezultate të qëndrueshme, të riprodhueshme. Pas garave - matur për zgjatjen e kunjave: merren një duzinë nga brenda dhe një duzinë nga jashtë gomës, atëherë llogaritet vlera mesatare

Dhjetë vjet më parë, matjet e nxitimit dhe ngadalësimit në akull ishin një ferr i gjallë: sipërfaqja në liqen është e pabarabartë, me shpate dhe dalje, me shtrëngim të ndryshëm, dhe varësia nga era, dielli dhe bora e aplikuar i bëri testet të duken si një Roulette Russian. Tani gjithçka është ndryshe. Tuneli unik prej 300 metrash i solli të gjithë parametrat pothuajse konstantë. Por përgjegjësia është monstruoze, muret janë afër - nuk ka vend për gabime, dhe sipas skenarit, matjet duhej të kryheshin nga një testues special. Sidoqoftë, pasi u siguruam për përshtatshmërinë tonë profesionale në testet e dëborës, ne u lejuam në zyrë dhe brenda.

Testet e "akullit" janë të ngjashme me ato që kam kryer më herët në dëborë. Përshpejtimi nga 5 km / orë në 31 km / orë, dhe pas sinjalit të zërit - frenim i mprehtë nga 30 në 5 km / orë. Përshpejtimi i parë në 205 / 55R16 - çfarë pritjeje! Dhe frenimi është i shkëlqyeshëm. Ndryshimi i gomave në ato të ngushta - rezultate të ngjashme. Më tej i gjerë 225 / 45R17. Bah! Edhe pa pajisjet matëse, ndihem sikur makina rrotullohet shumë më tej (kur matem, e lëviza Golfin në anën vetëm gjerësinë e rrotave të mëparshme për të kursyer akullin e provës).

Makina e provës ishte një Volkswagen Golf me një motor 1.2 TSI, por atipike për specifikimet ruse me një kapacitet 85 kf. me dhe 160 N ∙ m çift rrotullues. Pesha e frenimit është 1205 kg. Përshpejtimi në 100 km / orë në 11.9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 187 km / orë. Dinamika e makinës është e mjaftueshme për deri në 100 km / orë, brenda kësaj kornize ne kemi kryer matje

Ne matim zgjatjen mesatare të thumba: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1.1 mm, 225 mm - 0.9 mm.
Dita e punës ka mbaruar. Dhe pastaj - një bisedë me një inxhinier të zhvillimit të gomave Nokian, i cili shikoi testet me interes:

A e vutë re se gomat 225 / 45R17 kishin më pak zgjatje të kunjit? Kjo është arsyeja për performancën e dobët të frenimit në akull.

Po, por jo më shumë se dy metra! Në fund të fundit, midis gomave 195 mm dhe 205 mm, ndryshimi në zgjatjen e thumba është i njëjtë - 0.1 milimetër, - u përgjigja unë.

Pas diskutimit, Inxhinieri Matti më tregon një grafik të brendshëm të mbyllur të Nokian që tregon distancën e ndalimit kundrejt zgjatjes së çarjes. "E shihni, po ...". I rillogarita rezultatet sipas varësive Nokian, dhe prapë diferenca midis rezultateve më të mira dhe gomave 225 / 45R17 ishte 1.9 metra! Prandaj, ne vendosëm të përqëndrohemi në të dhënat faktike.

Përfundimi: Kur frenoni dhe përshpejtoni në akull, gomat 195 / 65R15 dhe 205 / 55R16 performuan afër (një ndryshim prej 2.9%), dhe gomat 225 / 45R17 sinqerisht dështuan në frenim dhe nuk u ngjitën mirë në sipërfaqe gjatë nxitimit.

Trajtimi në akull

Testi i gomave në një pistë akulli: para çdo provë, pastrohet nga thërrimet. Përveç kësaj, bëhen matje të rregullta të temperaturës. Pas garave në secilin grup - kontrolloni për zgjatjen e thumbit. Vrapimi i fundit është një kontroll, në gomat bazë, për të kuptuar nëse gjendja e veshjes ka ndryshuar

Në ditën e dytë, sipas planit, matja e kohës së xhiros dhe vlerësimi i trajtimit në akull - për këtë ne e fikëm plotësisht ESP duke hequr siguresën. Unë vozis 225 / 45R17 - nuk ka shumë kontroll, por VW Golf vazhdimisht nxiton midis lëvizjes dhe rrëshqitjes, dhe timoni ka një hap të pakëndshëm për sa i përket përpjekjes, pas së cilës lidhja me rrotat e përparme humbet plotësisht. Për shkak të mungesës së kapjes, edhe me shpejtësi të ulët, makina rrëshqet me boshtin e pasëm dhe përpiqet të kthehet rreth boshtit.

Por në gomat e larta dhe të ngushta 195 / 65R15, duket se gomat kanë dukshëm më shumë kapëse - VW Golf fjalë për fjalë kafshon në akull. Në rast të tejkalimit të shpejtësisë në një qoshe - nënvlerësim i theksuar, është shumë e vështirë të arrihet rrëshqitje e boshtit të pasmë (vetëm me ndihmën e një lëkundje të veçantë të makinës). Sidoqoftë, duhet të drejtoni shumë gjatë trafikut normal - profili i lartë është arsyeja për këtë.

Gomat 205 / 55R16 kanë edhe më shumë dorezë sesa gomat e ngushta 195 / 65R15. Makina është më e ekuilibruar dhe kërkon më pak drejtim kur kalon nëpër të njëjtat kthesa - kohë më të mira xhiro me një avantazh të rëndësishëm dhe më e rëndësishmja, sjellje të sigurt.

Përfundimi: gomat 205 / 55R16 performuan shkëlqyeshëm, nuk ka ankesa të veçanta për gomat e ngushta 195 / 65R15, por ju duhet të drejtoni më shumë, dhe nënvlerësimi e bën të vështirë shfaqjen e kohës së mirë të xhiros dhe në disa raste mund të frikësojë një shofer të papërvojë.

Gomat e gjera 225 / 45R17 nuk kanë kontroll të mjaftueshëm në akull, kjo është arsyeja pse Golf vazhdimisht dëshiron të kthehet rreth boshtit të tij, sikur të ishte një makinë me rrota të pasme - kërkon drejtim të shpejtë në drejtim të një rrëshqitjeje. Në të njëjtën kohë, zhvendosja e boshtit të përparmë gjithashtu mund të fillojë papritmas, e cila do të vazhdojë shumë më gjatë sesa prisnit.

Rezultatet

Gomat e ngushta çojnë në prishje të mprehta në qoshet në sipërfaqet me dëborë, megjithëse në akull ato janë vetë bindje, dhe një profil i lartë i 65 -të me një rrëshqitje të madhe anësore do ta detyrojë timonin në një kënd më të madh, edhe gjatë kthesave normale. Ne ju rekomandojmë këto goma vetëm për automjetet me ESP, dhe në rast të vozitjes në borë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur vozitni.

Mesatarja e artë ka të bëjë vetëm me këtë çantë. Goma 205 nuk ka asnjë dështim të vetëm në dëborë ose në akull, dhe goma mesatare ka fituar shumicën e testeve. Në rastin tonë, për një masë makine prej 1205 kg, ishte kjo gjerësi që doli të ishte optimale, dhe lartësia e moderuar e profilit e bëri sjelljen e makinës të kuptueshme.

Gomat dështuan plotësisht në testet e akullit. Zona e madhe e kontaktit me sipërfaqen çoi në një presion të ulët specifik të kunjave në akull për shkak të peshës së ulët të makinës prej 1205 kg. Në dëborë, një makinë në goma të tilla fillon të prishet herët dhe gjithmonë përpiqet të shkojë drejt. Timoni në goma të gjera ka një hap në fuqi, pas së cilës të gjitha informacionet në lidhje me rrugën zhduken. Ne nuk rekomandojmë vendosjen e gomave opsionale me profil të gjerë dhe të ulët për dimër.

Rezultatet përfundimtare të gomave: