Struktura e një gome makine. Gomat radiale - çfarë është ajo

Konsideroni strukturën e rrotës së makinës dhe se nga ajo përbëhet. Ajo që dallon një gomë radiale nga një gomë diagonale është modeli i saj.

Rrotat sigurojnë lëvizje duke e kthyer rotacionin në lëvizje përkthimore të makinës. Ata perceptojnë dhe zbutin ndikimet nga gunga në sipërfaqen e rrugës. Kontrollueshmëria, stabiliteti dhe butësia e lëvizjes varen prej tyre.

Rrota përbëhet nga:

• një disk me një rim - vulosur, hedhur, falsifikuar dhe integrale (për kamionë);
• goma.

Struktura e gomave të makinave

Korniza është pjesa kryesore e gomës, baza e saj e fuqisë. Isshtë bërë nga disa shtresa të pëlhurës speciale - kurrizit. Percepton presionin e ajrit të ngjeshur nga brenda dhe ngarkesën nga rruga jashtë. Materiali i kordonit mund të jetë: pambuku, tela metalike, najlon, tekstil me fije qelqi dhe materiale të tjera.

Zgjidhja optimale është një ndërprerës me fije kordoni të shtrembëruar nga tela të hollë çeliku. Në krahasim me tekstilin, ky kordon ka shumë herë më pak shtrirje. Por ka anësore: është më pak tolerante ndaj ngarkesave në mbulim me frekuencë të ulët. Nëse gjatë shpimit të një gome uji futet në rrip, veçanërisht me reagentë kimikë, atëherë ai shpejt shkatërrohet nga gërryerja. Një alternative është përdorimi i sintetikës, e cila ka avantazhet e fijeve të tekstilit, por i mungojnë disavantazhet e shufrave të çelikut.

Trija (rutine) është një shtresë e trashë gome me një model specifik. Ndodhet në sipërfaqen e jashtme të gomës dhe është në kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e rrugës. Modeli i shkelave mund të jetë për rrugë të mira (aplikoni një model të vogël), universal dhe të veçantë për jashtë rrugës (model i madh i shkelave). Në dimër, spikes janë përdorur në shkel.

Dizajn diagonal dhe radial

  goma radiale   fijet e kordonit janë të vendosura në kënde të drejta në anët. Përparësitë kryesore janë: kontrolli i mirë, rezistenca e ulët e rrotullimit dhe jeta e gjatë e shërbimit. Gomat radiale janë më moderne se diagonale. Ato përdoren në makina moderne. Me ta, makina është më e qëndrueshme në rrugë, më ekonomike dhe më dinamike.

Që shkelja të mbajë rrugën mirë, duhet të përshtatet me parregullsitë e saj - të jetë mjaft fleksibël. Ajo që kordoni i kornizës pothuajse nuk ndërhyn. Por deformimi i boshtit anësor të gomës nuk është i dëshirueshëm - ndikon në kontrollin e makinës. Për të zgjidhur këtë problem, përdoret një unazë shtesë e forcës së disa shtresave të kordonit. Quhet shkelës, nuk lejon deformime të forta në drejtimin anësor. Në mënyrë që shkelësi të zotërojë ngurtësinë e nevojshme, fijet në të nuk vendosen diagonalisht, por diagonalisht.

shenjë

• 185 - gjerësia e saj në milimetra,
• 60 - raporti i lartësisë së gomës me gjerësinë e tij në përqindje,
• R - dizajni radial (me një rregullim radial të temave),
• 15 - diametri i uljes në inç (një inç është 2.54 centimetra).

Gabimi i shumë shoferëve është gabimi që shkronja R në shenjë tregon një rreze. Kjo letër nuk është e lidhur me numrin 14. Ajo tregon se kjo gome është me dizajn radial, në kontrast me diagonale të vjetëruara. Dhe numri 14 është diametri i lindi përgjatë buzës së timonit. 14 inç \u003d 356 mm.

K   ATEGORY:

Gomat e makinave

Pajisja e gomave dhe rrotave të makinave

Gomat moderne që veprojnë me shpejtësi të lartë kanë një numër kërkesash për të siguruar funksionimin e besueshëm dhe të sigurt të makinës, rehatinë dhe ekonominë e tij të lartë. Gomat duhet të punojnë në mënyrë të besueshme në kushte të ndryshme të funksionimit për një kohë të gjatë, të sigurojnë tërheqje të lartë me një sipërfaqe mbajtëse, si dhe stabilitet të mirë dhe kontrollueshmëri të makinës. Komoditeti i ngasjes përcaktohet nga ngurtësia optimale dhe kapaciteti i lagështirës së gomave, si dhe nga zhurmësia kur rrotullohen. Ekonomia e gomave përcaktohet nga rezistenca e rrotullimit, qëndrueshmëria, kapaciteti i ngarkesës, pesha dhe kostoja e prodhimit.

Shkalla e përsosjes së dizajnit të gomave vlerësohet nga një numër mjaft i madh i parametrave dhe karakteristikave të tij.

GOST 17697-72 përcakton vetitë elastike të gomës - koeficientët e ngurtësisë normale, anësore, rrotulluese dhe këndore, koeficientët e elasticitetit tangjencial dhe rezistencës ndaj tërheqjes anësore. Karakteristikat statike të një gome përfshijnë një numër parametrash që karakterizojnë të dhënat gjeometrike dhe peshën e tij.

Karakteristikat më të rëndësishme të gomave janë treguesit e rezistencës së rrokjes dhe lëvizjes. Po aq e rëndësishme janë natyra e shpërndarjes së streseve normale dhe tangjenciale në rrafshin e kontaktit të gomave me rrugën, sasinë e çekuilibrit dhe shkallën e heterogjenitetit të gomave. Ekzistojnë një numër karakteristikash që pasqyrojnë disa veti të caktuara të gomës: vlerën e shpejtësisë kritike, treguesit e gjendjes së temperaturës së gomës dhe rezistencën e tij ndaj konsumit, etj.

Sidoqoftë, gomat me cilësi të lartë do të shfaqin plotësisht performancën dhe vetitë e tyre vetëm nëse ato përdoren në mënyrë korrekte, gjë që kërkon njohuri të specifikave të punës së tyre.

Sipas dizajnit të karkasave të gomave, dallohen diagonale dhe radiale. Të gjitha gomat e makinave të pasagjerëve, në varësi të raportit të lartësisë së profilit I në gjerësinë e profilit B (Fig. 1), ndahen në dy grupe: me profil të ulët me H: B ^ 0.88 dhe ultra të ulët me 0.82. Gomat radiale të grupit të dytë përfaqësohen gjithashtu nga një seri prej 70 me H ^ 0.70 dhe një seri prej 60 me H: B ^ 0.60.

1. Gomat me një rregullim diagonal të fijeve të kurrizit në karaketë

Goma moderne është një shtresë kabllo gome e një dizajn mjaft të ndërlikuar. Një gomë e makinave të pasagjerëve përbëhet nga një gomë dhe një kamerë. Goma pa tub përbëhet nga një gomë. Koncepti i një gome, identike me konceptin e një gome, ka marrë rrënjë, prandaj, kur përshkruhen proceset e punës dhe tiparet e projektimit të lidhura me një rrotë të makinës, zakonisht përdoret termi "gomë".

Goma ka këto pjesë kryesore: kornizën, shtresën e jastëkut, shkelësin, trotuaret dhe anët.

Fig. 1. Përcaktimi i madhësisë së gomave

Fig. 2. Goma me një rregullim diagonal të fijeve të kordonit në kornizë: 1 - shkel; 2 - një shtresë e kornizës; 3 - shtresa ndërprerëse; a - këndi i prirjes së kordonit

Kufiri është pjesa kryesore e gomës që përbën bazën e energjisë. Ai percepton përpjekjet nga presioni i ajrit gjatë pompimit dhe transferon ngarkesat që veprojnë në rrugën TIRE C0 STROPNO në timon. Korniza përbëhet nga disa shtresa të shtresave të gomës dhe shtresave të gomës, të mbivendosura në njëra-tjetrën. Kordoni i pambukut, fisi, kapron, najlon, tela çeliku, tekstil me fije qelqi, etj janë materialet e fijeve të kordonit.

Në goma me një rregullim diagonal të filamenteve të kordonit në trupin e makinës (të quajtur gjithashtu goma thjesht diagonale ose të rregullta), fijet e kordonit në shtresat e trupave (fig. 2) drejtohen diagonalisht nga njëra anë në tjetrën, d.m.th., ato janë në një aeroplan që bën një kënd të caktuar a me aeroplan irthor (meridional) që kalon nëpër boshtin e rrotullimit të rrotës.

Fijet e shtresave ngjitur të skeletit të gomës diagonale kryqëzojnë njëra-tjetrën, duke formuar një rrjet romak. Ndryshimi i formës së profilit të gomave gjatë fryrjes së tij me ajër ndodh kryesisht në presion të ulët të ajrit (kg 0.5 kgf / cm2). Një rritje e mëtejshme e presionit ndikon paksa në konfigurimin e profilit. Kjo është për shkak të faktit se në fillim ngarkesa nga presioni i brendshëm i ajrit perceptohet nga goma e kornizës, e cila kërkon deformime të rëndësishme. Në konfigurimin e ekuilibrit të trupave që vijnë nga presioni i brendshëm i ajrit, e gjithë ngarkesa perceptohet nga kordoni.

Forma e profilit të gomës së fryrë varet nga gjatësia e fillit të kordonit në gomë nga njëra anë në tjetrën, nga këndi midis fijet e kordonit dhe gjerësia e rimës.

Ndërprerësi i gomave është një shtresë gome ose gome kabllo e vendosur midis kornizës dhe shkelmës. Një ndërprerës është i nevojshëm për të forcuar kufomën dhe për të përmirësuar lidhjen midis kufomës dhe shkelmës. Zbut ndikimin e ngarkesave të goditjes në kornizën e gomave dhe shpërndan në mënyrë më të barabartë forcat që veprojnë në anën e rrugës në sipërfaqen e saj.

Një shkel është quajtur një shtresë e trashë gome, e vendosur në pjesën e jashtme në anën drejtuese të gomës. Qëllimi i shkel është të siguroj gomën me rezistencë ndaj konsumit, rrokje të mirë, të dobësojë ndikimin e ngarkesave të goditjes në kornizë, të zvogëlojë vibrimet, të mbrojë kornizën dhe kamerën nga dëmtimet mekanike. Tërheqja ka një model lehtësimi, thellësia dhe forma e së cilës përcaktohen nga shumë faktorë të projektimit dhe operacionit. Mbërthimi i gomës me rrugën, gërryerja dhe rezistenca e rrotullimit, heqja e lagështirës nga rrafshi i kontaktit dhe largimi i nxehtësisë nga trupi i pajetë, zhurmësia kur makina lëviz, presioni mbi karkasa dhe rruga varet nga modeli i shkallës.

Trotuaret quhen një shtresë gome që mbulon muret anësore të kornizës dhe e mbron atë nga lagështia dhe dëmtimet mekanike. Në trotuaret aplikohet madhësia e gomës, numri i saj, data e prodhimit dhe përcaktimet e tjera. Anët quhen pjesët e forta të gomës, të përdorura për ta montuar atë në buzën e rrotës.

Gomat e dhomës diagonale janë më të zakonshmet. Dizajni i tyre është i zhvilluar mirë, ato janë mjaft të besueshme dhe sigurojnë veti të performancës së lartë të makinës.

Disavantazhi kryesor i gomës është se nuk siguron një udhëtim të sigurt, veçanërisht me shpejtësi të lartë, me punctures dhe dëmtim, kur presioni i ajrit bie ndjeshëm. Një rënie e shpejtë dhe e papritur e presionit të ajrit në gomë çon në një përkeqësim të mprehtë të performancës së tij, duke përfshirë një rënie në rrezen e rrotullimit dhe rezistencën ndaj tërheqjes anësore, si rezultat i së cilës makina ndryshon drejtim.

Fig. 3. Goma pa tub: 1 - tabela; 2 - shkel; 3 - ndërprerës; 4 - kornizë; 5 - shtresa e vulosjes; 6 - valvula; 7 - rim

Një gomë pa tub, ndryshe nga një gomë konvencionale, ka një fletë nënshkrimi në sipërfaqen e brendshme (Fig. 3), nënshkrimin e kasetave anësore, një diametër të lakuar pak më të vogël, një formë të veçantë dhe modelin e rruazave, të cilat sigurojnë një përshtatje më të ngushtë të gomës në buzën e rrotës. Gomat pa tub janë montuar në rrota hermetike speciale. Valvula mbyllet direkt në rripin e rrotës. Një gomë pa tub është më e sigurt në rast të dëmtimit, e cila është veçanërisht e rëndësishme me shpejtësi të lartë. Si rezultat i dëmtimit, presioni i ajrit në gomën e dhomës bie ndjeshëm dhe lind një situatë e rrezikshme. Gjatë një birë në një gomë pa tub, ajri mund të dalë vetëm përmes një vrimë të vogël të formuar, e cila tërhiqet së bashku nga një shtresë nënshkrimi, si rezultat i së cilës ndodh një ulje graduale dhe e ngadaltë e presionit të ajrit.

Gomat pa tub nxehen më pak gjatë funksionimit. Sidoqoftë, për shkak të shtrëngimit të shtuar të fllanxheve në fllanxhat e rimave, çmontimi i gomave është më i vështirë dhe për këtë arsye rekomandohen pajisje speciale. Për montim të besueshëm të gomave në buzë, kërkohet një shpejtësi e caktuar e inflacionit, gjë që e bën të vështirë përdorimin e një pompë dore.

Gomat për goma pa tub kanë kërkesa më të larta sesa për rrotat e gomave. Rrotat e gomave pa tub duhet të kenë shtrëngim më të mirë dhe ngurtësi më të madhe, dhe rripat duhet t'i rezistojnë më mirë forcave të jashtme.

2. Goma me një rregullim radial të fijeve të kordonit në karaketë (goma P)

Dallimi kryesor midis gomave me një rregullim radial të filamenteve të kurrizit në trupin e makinës (gomat radiale, të quajtura gjithashtu "të butë" nga drejtuesit) nga ato diagonale konsiston në ndërtimin e shtresave të trupave (Fig. 4). Fijet e kordonit në shtresat e trupave në gomat radiale shkojnë nga njëra anë në tjetrën përgjatë rrezes së profilit, d.m.th., ato janë të vendosura në aeroplanin tërthor (meridional) që kalon nëpër boshtin e rrotullimit. Prandaj, fijet e kordonit të shtresave ngjitur nuk mbivendosen, si në gomat diagonale, dhe numri i shtresave në kornizë mund të jetë i barabartë dhe i çuditshëm. Ky rregullim i temave përmirëson kushtet e tyre të punës. Numri i shtresave të kornizës në gomat radiale është shumë më i vogël se në ato diagonale, përveç kësaj, gomat radiale kanë një rrip rripi shumë të ngurtë, i përbërë nga disa shtresa, fijet e të cilave janë të vendosura në një kënd prej 70-85 ° në rrafshin tërthor (meridional) të seksionit.

Rripi i rripit kufizon aftësinë e kufomës për të rritur diametrin e saj të jashtëm gjatë fryrjes së gomës me ajër dhe në këtë mënyrë merr ngarkesën. Në varësi të diametrit dhe gjerësisë së rripit, konfigurimi i profilit të gomave dhe marrëdhënia midis ngarkesës që perceptohet nga rripi dhe ndryshimi i kufomës.

Një kombinim i tillë i dizajnit të kornizës dhe ndërprerësit, kur fijet e kordonit të hapura radikalisht në kornizë janë, siç ishin

diagonalet e rombeve të formuara nga fijet e kordonit të ndërprerjes e bëjnë pjesën e kurorës së gomës (në zonën e sipërfaqes së drejtimit) sikur kasetë fleksibile e pashmangshme. Kjo do të thotë që kur lëkundet sillet si një vemje e traktorit. Për më tepër, zhvendosja e elementeve të shkallës në lidhje me sipërfaqen mbështetëse është dukshëm më pak se ajo e gomave të një dizajni diagonale. Kjo ndikon veçanërisht në daljen e elementëve të shkelës nga zona e kontaktit kur rrota transferon forcat tërheqëse, frenave dhe anësore. Prandaj, fërkimi në kontaktin e gomave radiale është më pak dhe rezistenca ndaj konsumit është më e lartë.

Bordet anësore të gomave radiale kanë një shtresë më të trashë të gomës me cilësi të lartë, e cila është e nevojshme për të përmirësuar lidhjen e fijeve të kufomave të vendosura në drejtim të periferisë dhe për t'i mbrojtur ato nga dëmtimet mekanike. Pjesa anësore e gomave radiale funksionon në kushte më të rënda se gomat konvencionale, kështu që unazat anësore bëhen më të qëndrueshme dhe palët më të ngurta.

Fig. 4. Goma me radiale 1 - shkel; 2 - shtresat e kornizës; 3 - shtresa ndërprerëse

3. Kamerat dhe valvulat

Dhoma është një tub unazor i bërë nga gome shumë elastike me përshkueshmëri të ulët të gazit dhe i pajisur me një valvul. Meqenëse goma e dhomës nuk është plotësisht e papërshkueshme, ajri nën presion gradualisht depërton (shpërndahet) jashtë përmes mureve të tij, si rezultat i të cilit presioni i ajrit zvogëlohet.

Dimensionet e dhomës janë pak më të vogla se zgavra e brendshme e gomës, kështu që shtrirja e dhomës kur pomponi atë me ajër parandalon formimin e palosjeve.

Valvula e dhomës është një valvul ajri që përdoret për të kaluar ajrin në dhomë gjatë inflacionit dhe parandalon shpëtimin e tij.

Për gomat e gomave të makinave të pasagjerëve, kryesisht përdoren valvola gome (Fig. 5). Valvula përbëhet nga një bazë gome dhe një trup metalik. Me një bazë gome, valvula është vullkanizuar në dhomë. Dredha e kanalit të përbashkët V5-33 ose Sp V5-20 është e dehur në trupin e valvulës. Shtrëngimi i valvulës përcaktohet nga ngushtësia e prangos konike prej gome të dredhëzës në sipërfaqen konike përkatëse në dhomën e rrotullave të strehimit.

Fig. 5. Valvula LC me një lëndë gome të gomave të veturave të pasagjerëve: a - montim i valvulave; b - dredha Sp B5-20; c - dredha Sp B5-33; 1 - baza e gomës; 2 - trupi i valvulës; 3 - spool; 4 - çelësi i kapakut; 5 pranga gome; 6 - një filxhan

Për të mbrojtur dredhjen nga lagështia dhe papastërtia nga hyrja në valvul, është e mprehtë një kapak kyç (Sp B8), i cili gjithashtu shërben për të vidhosur brenda dhe jashtë valvulën nga valvula.

Për të furnizuar ajrin në dhomë, është e nevojshme të shtypni në skajin e sipërm të shufrës së rrotullës, e cila sigurohet nga pajisja në kokën e zorrës së pompës. Ajri i kompresuar që vjen nga pompa shtrydh kupën poshtë dhe hyn në dhomë.

4. Rrotat

Rrotat e makinave janë të njëjta në dizajn dhe janë një lidhje integrale e buzës me diskun. Në pjesën e mesme të buzës ekziston një thyerje unazore që rrit ngurtësinë e buzës dhe lehtëson montimin dhe çmontimin e gomave. Rrotat janë të dizajnuara për t’u përdorur në rrugë me veshje të përmirësuar dhe me shpejtësi të madhe, kështu që xhirimi i rrotave është i kufizuar në 1.2 mm, dhe vrapimi i gjerësisë së profilit është 1.5 mm. Kur montoni goma, anët e tyre instalohen në raftet konike të buzës. Për gomat dhoma dhe pa tub, pjerrësia e fllanxheve të tokës konike të buzës është 5 ° ± G. Madhësia e ndërhyrjes midis faqeve të gomave të dhomës në raftet konike të rimës është 0.75 - I 0 mm për diametër, dhe madhësia e ndërhyrjes midis palëve të gomave pa tub është 1.2-1.5 mm.

Fig. 6. Rrota e një makine pasagjerësh (a) dhe profili i fllanxha së rimës (b) për gomat pa tub: 1 - rim; 2 - disk; 3 - ngurtësues; 4 - zgjatje për bashkimin e një kapele dekorative; 5 - parzmore-gungë

Për të rritur besueshmërinë e fiksimit të rruazës së një gome pa tub në një fllanxhë konike të rimës, bëhet një zgjatje speciale unazore unazore (Fig. 6), e cila ndihmon në mbajtjen e rruazës nga prishja e fllanxhës së buzës kur forca të mëdha anësore aplikohen në timon.

Vrimat e montimit të rrotave të rrotave të automjeteve kanë kthesa konike (60 °). Ato janë të nevojshme për të përqendruar dhe parandaluar vetë-loosening e arra fiksuese.

Rrotat tregohen nga dimensionet kryesore (në milimetra ose inç) të buzës - gjerësia midis fllanxheve brenda buzës dhe diametri i rafteve të uljes (GOST 10408-74). Pas madhësisë së parë, vendoset një letër me alfabetin latin ose rus, i cili karakterizon kompleksin e madhësive të rreshtit anësor të buzës. Për shembull, rrotat e makinave VAZ-2101 janë caktuar 114-330.

Nëse rrota tregohet nga një grup numrash, atëherë ata përcaktojnë madhësinë e parë, d.m.th, gjerësinë e saj përgjatë rafteve të uljes.

5. Markimi dhe përcaktimi i gomave

Madhësitë e gomave zakonisht shënohen nga dy numra, i pari prej të cilëve tregon gjerësinë e profilit B, dhe të dytin diametrin e uljes së gomës. Në përputhje me GOST 20993-75, gomat diagonale të profilit të ulët kanë një përcaktim inç, gomat diagonale dhe radiale ultra të ulëta të profilit kanë një përcaktim të përzier - në inç dhe milimetra. Shkurtesa e prodhuesit (Vl. - Volzhsky, 'V - Voronezhsky, E - Jerevan, L - Leningradsky, M - Moskë, I - Yaroslavsky dhe të tjerët) aplikohet në trotuaret e gomave, datën e prodhimit të gomave (muaji dhe viti i prodhimit), si dhe numrin serial.

Gomat me një rregullim radial të fijet e kurrizit në trupin e pajetë tregohen me shkronjën R, për shembull 165R13. Gomat mund të kenë shënime ose emërtime të tjera shtesë, për shembull: "pa tub"; për goma të destinuara për studion, shkronja Ш; shenja balancuese (rrethi i dritës) që tregon pjesën më të lehtë të gomës.

Në varësi të shpejtësisë së veturës, gomat ndahen në kategori të shpejtësisë me shënimin përkatës.

Prodhuesit garantojnë largimin e gomave brenda kufijve të specifikuar në GOST e ose specifikimet teknike për gomat e makinave të pasagjerëve për 5 vjet nga data e prodhimit të tyre deri në riparimin, duke përfshirë në këtë kohë dhe kohën e ruajtjes. Sipas GOST 4754-74, për gomat diagonale, kilometrazhi i garancisë është 33 mijë km, për goma 6.15-13-27 mijë km, për goma 5.20-13-24 mijë km.

Largësia e garantuar për gomat radiale është 40 mijë km, dhe për gomat me një model të shkelave dimërore, kufijtë e kilometrazhit zvogëlohen për 10%.

Fabrika siguron këto garanci me kusht që funksionimi dhe ruajtja e gomave të jenë në përputhje me "Rregullat për përdorimin e gomave të makinave" të aprovuara nga Ministria e RSF e Rafinimit të Naftës dhe industrisë petrokimike.

Një nga elementët kryesorë të një rrote makine është një gomë. Isshtë montuar në disk dhe siguron kontakt të qëndrueshëm të makinës me sipërfaqen e rrugës. Gjatë lëvizjes së makinës, gomat thithin dridhjet dhe dridhjet e shkaktuara nga vrazhdësia e rrugës, e cila siguron rehati dhe siguri të pasagjerëve. Në varësi të kushteve të funksionimit, goma mund të bëhen nga materiale të ndryshme me një përbërje kimike komplekse dhe veti të caktuara fizike. Gomat gjithashtu mund të dallohen nga një model i shkelave që siguron ngjitjen e besueshme në sipërfaqet me koeficientë të ndryshëm të fërkimit. Duke ditur rregullimin e gomave, rregullat për funksionimin e tyre dhe shkaqet e veshjes së parakohshme, mund të siguroni një jetë të gjatë shërbimi të gomës dhe sigurinë e makinës në përgjithësi.

Funksionet e autobusit

Funksionet kryesore të një gome makine përfshijnë:

• dridhje dridhje e rrotave nga vrazhdësitë në sipërfaqen e rrugës;
• sigurimi i bashkimit të vazhdueshëm të rrotave me rrugën;
• ulje e konsumit të karburantit dhe zhurmës;
• sigurimi i patentës së veturës në kushte të vështira rrugore.

Pajisja e gomave të makinave

Struktura e gomave është mjaft komplekse dhe përbëhet nga shumë elementë: kordon, shkel, rrip, shpatull, trotuar dhe rruaza. Le të flasim për to në më shumë detaje.

kurrizit

Baza e gomës është një karaketë e përbërë nga disa shtresa kordoni. Kordon - një shtresë e gomuar prej pëlhure e bërë nga fije tekstili, polimer ose metali.

Kordoni është shtrirë në të gjithë zonën e gomave, d.m.th. rrezore. Ka goma radiale dhe diagonale. Goma radiale më e përhapur, sepse Karakterizohet nga jeta më e gjatë. Korniza në të është më elastike, për shkak të së cilës zvogëlohet prodhimi i nxehtësisë dhe rezistenca e rrotullimit.

Gomat diagonale kanë një trup të pajetë të disa shtresave të kurrizit të vendosura në tërthore. Këto goma kanë një çmim të ulët dhe kanë një mur anësor më të qëndrueshëm.

ecje

Pjesa e jashtme e gomës në kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e rrugës quhet "shkel". Qëllimi i tij kryesor është të sigurojë ngjitjen e rrotës në rrugë dhe ta mbrojë atë nga dëmtimet. Tërheqja ndikon në nivelin e zhurmës dhe dridhjes, dhe gjithashtu përcakton shkallën e veshjes së gomave.

Strukturisht, shkel është një shtresë gome masive që ka një model lehtësimi. Modeli i shkelmës në formën e grooves, grooves dhe zgjatjet përcakton aftësinë e gomave për të punuar në kushte të caktuara të rrugës.

shkelës

Shtresat e kordonit të vendosura midis shkelës dhe kufomës quhen "shkelës". Shtë e nevojshme të përmirësohet marrëdhënia midis dy elementeve, si dhe të parandalohet që lëkura të mos zhvishet nën ndikimin e forcave të jashtme.

Zona e shpatullave

Pjesa e shkelmës midis rutinës dhe trotuarit quhet "zona e shpatullave". Ajo forcon ngurtësinë anësore të gomës, përmirëson sintezën e trupave të pajetë me shkel, merr një pjesë të ngarkesave anësore të transmetuara nga rutine.

Sides

Sidewall - një shtresë gome, e cila është një vazhdim i shkel në muret anësore të kornizës. Mbron kornizën nga lagështia dhe dëmtimet mekanike. Isshtë e shënuar me goma.

dërrasë

Muri anësor përfundon me një fllanxhë që shërben për fiksimin dhe vulosjen e saj në buzën e rrotës. Rruaza bazohet në një rrotë të pandashme të bërë nga tela çeliku të gomuar, duke i dhënë forcë dhe ngurtësi.

Llojet e gomave

Gomat mund të klasifikohen nga disa parametra.

Faktori sezonal

Sipas faktorit sezonal, dallohen gomat e verës, dimrit dhe të gjithë sezonit. Sezonaliteti i gomës përcaktohet nga modeli i shkelës. Në gomat e verës nuk ka mikrograf, por ka grooves të theksuara për rrjedhjen e ujit. Kjo siguron kontroll maksimal në asfalt.

Gomat e dimrit nga vera mund të dallohen nga grooves të ngushta të shiritave, të cilat lejojnë që goma të mos humbasë elasticitetin e saj dhe ta mbajnë mirë makinën edhe në rrugë të akullta.

Ekzistojnë të ashtuquajturat "goma të të gjitha sezoneve", pro dhe kundër të cilave mund të deklarohen si më poshtë: ata performojnë në mënyrë të barabartë në mot të nxehtë dhe të ftohtë, por ato kanë performancë shumë mesatare.

Metoda e nënshkrimit të vëllimit të brendshëm

Sipas këtij treguesi, dallohen "dhoma" dhe "gomat pa tub". Gomat pa tub janë goma me vetëm një gomë. Në to, ngushtësia arrihet për shkak të pajisjes së kësaj të fundit.

Goma jashtë rrugës

Kjo klasë e gomave karakterizohet nga rritja e aftësisë ndër-vendore. Gome karakterizohet nga një profile të lartë dhe grooves të thella të shkallëve. I përshtatshëm për vozitje në zona balta dhe baltë, shpatet e pjerrëta dhe jashtë rrugës. Por në këtë gome nuk do të funksionojë për të zhvilluar shpejtësi të mjaftueshme në një rrugë të sheshtë. Në kushte normale, kjo gomë nuk e "mban rrugën" mirë, si rezultat i së cilës siguria e drejtimit zvogëlohet, dhe shkelja shpejt lodhet.

Modeli i shkeljes së gomave

Sipas modelit të shkallës, dallohen gomat me modele asimetrike, simetrike dhe të drejtuara.

Modeli simetrik është më i zakonshmi. Parametrat e gomave me një shkelje të tillë janë më të ekuilibruarat, dhe vetë goma është më e përshtatshme për operim në rrugët e thata.

Gomat me modele të drejtimit, të cilat i japin rezistencës së gomave në akuaplanimin, kanë vetitë më të larta të performancës.

Gomat me një model asimetrik kanë një funksion të dyfishtë në një gomë: trajtimi në rrugë të thata dhe rrokje e besueshme në rrugët e lagështa.

Goma me profil të ulët

Kjo klasë e gomave është projektuar posaçërisht për ngarje me shpejtësi të lartë. Ato sigurojnë përshpejtim të shpejtë dhe zvogëlojnë distancën e frenimit. Por, nga ana tjetër, këto goma nuk janë të qetë dhe karakterizohen nga zhurma kur drejtoni.

slicks

Slicks janë një klasë tjetër e gomave që mund të dallohen veçmas. Cili është ndryshimi midis pllakave dhe gomave të tjera? Përshtatje e qetë! Shkeli nuk ka grooves ose grooves. Slicks performojnë mirë vetëm në një rrugë të thatë. Përdoret kryesisht në autostradë.

Veshja e gomave të makinave

Gjatë lëvizjes së makinës, goma i nënshtrohet një veshin të vazhdueshëm. Veshja e gomave ndikon në performancën e saj, përfshirë gjatësinë e distancës së frenimit. Do milimetër shtesë i veshin shkel, rrit distancën e frenimit me 10-15%.

E rëndësishme!   Thellësia e lejueshme e shkelmës për gomat e dimrit është 4 mm, dhe për gomat e verës - 1.6 mm.

Llojet e veshjes së gomave dhe shkaqet e tyre

Për qartësi, llojet dhe shkaqet e veshjes së gomave paraqiten në një tabelë.

Ju mund të kontrolloni veshin e gomave vizualisht duke përdorur treguesin e nivelit të veshin të gomave, i cili është një pjesë e shkallës që ndryshon nga baza e saj në madhësi dhe formë.

Treguesi i veshjes së gomave mund të jetë.

Një gomë diagonale ka një kufomë të një ose më shumë palëve shtresa të kordonit të rregulluara në mënyrë që temat e shtresave ngjitur të kryqëzohen. Dhe në gomën radiale, kordoni i kufomës është shtrirë nga njëra anë në tjetrën pa fijet e mbivendosura; lëvozhga e hollë e butë e kornizës përgjatë sipërfaqes së jashtme është e mbuluar me një rrip të fuqishëm fleksibël - një rrip me kabllo të fortë, çelik ose tekstil me forcë të lartë. Goma radiale gjithnjë shënohet me shkronjën R në mbishkrimin dimensionale në murin anësor. Për më tepër, në anën e saj anësore ka një mbishkrim të madh shtesë Radial, i cili nganjëherë i shtohet Steel Belted ("Belted by Steel") ose thjesht Belted. Pse radiale është më e mirë se diagonale? Radiali ka rezistencë më të lartë të konsumit, është më i qëndrueshëm. Largësia e modeleve më të mira të gomave diagonale është 20-40 mijë km, dhe kilometrazhi i modeleve më të zakonshëm, jo \u200b\u200belitë radialë është 60-80 mijë km. Goma radiale ka më pak rezistencë lëvizëse, e cila jep kursime të prekshme të karburantit.

Goma radiale siguron trajtim më të mirë dhe qëndrueshmëri anësore të makinës: ajo, ndryshe nga ajo diagonale, nuk "shtrihet në anën e saj" kur këndohet dhe kur rrëshqitet anash - shkel nuk "rrinë" nga rruga.

Goma radiale siguron një kontroll më të mirë për shkak të zonës më të madhe dhe pjesës më të qëndrueshme të kontaktit. Kur ngarkesa ndryshon dhe luhatjet gjatë lëvizjes, rripi i fortë nuk lejon që shkelja e gomës radiale të deformohet; zgjatjet e shkelmës nuk rrudhen dhe nuk rrëshqasin.

Goma dhoma dhe pa tub - cili është më mirë?

Avantazhi kryesor i një gome pa tub është ruajtja e saj afatgjatë e presionit gjatë një birë, dhe për këtë arsye siguria. Gjatë punkcionit, goma e dhomës humbet presionin pothuajse menjëherë, pasi ajri shpejt dilet përmes vrimës së valvulave në rripin e rrotës. Dhe ajri del nga një gomë pa tub vetëm në vendin e pikësimit, dhe nëse vrima nuk është shumë e madhe (nga një gozhdë, për shembull), atëherë presioni humbet shumë ngadalë. Për më tepër, një gomë pa tub është shumë më e lehtë se një gomë, që do të thotë se ngarkon më pak kushineta për varen dhe qendrat e rrotave, dhe gjithashtu nxehet më pak gjatë ngasjes me shpejtësi të gjatë. Një gomë pa tub është e etiketuar me një trotuar pa tub. Dhoma - Lloji i tubit.

Paralajmërim: Në asnjë rast mos u përpiqni ta vendosni kamerën në një gomë pa tub, siç bëjnë disa shoferë, duke shpresuar se një "fund i dyfishtë" do të shtojë besueshmëri në gomë. Në këtë rast, të gjitha avantazhet e gomës pa tub mbi gomë zhduken. Përveç kësaj, një flluskë ajri formohet në mënyrë të pashmangshme midis gomës dhe kamerës, e cila gjatë drejtimit të automjetit bëhet vatër e mbinxehjes së mprehtë lokale - arsyet e shkatërrimit në dukje të pakuptueshme të kufomës së gomave. Duke u mbështetur në një "fund të dyfishtë" për një gomë pa tub, rrezikoni të merrni një rezultat krejtësisht të ndryshëm - "pa fund, pa goma".

Dizajni i gomave radial pa tub

Indekset e shpejtësisë

Treguesit e ngarkesës

Në të gjitha vendet që i përkasin Komunitetit Evropian (KEE), nga 1 janari 1992, kërkohet që modeli i mbetjeve të gomave të mbetjeve për veturat e pasagjerëve të jetë i barabartë me 1.6 mm. Shtë e nevojshme që një vlerë e tillë e lartësisë së tarracës së mbetur të mbahet të paktën në tre tremujorët qendror të zonës së shkeljeve rreth gjithë perimetrit të gomës.

Kur lartësia e mbetur e modelit të rruazës së gomave i afrohet vlerës minimale të përcaktuar ligjërisht, distanca e frenimit të makinës kur ngasni në rrugë të lagështa rritet. Një film me ujë midis gomës dhe rrugës mund të shkaktojë humbje të kontaktit me sipërfaqen e rrugës edhe me shpejtësi relativisht të ulëta dhe të krijojë një humbje të situatës së kontrollit të njohur si akuaplanimi. Duke pasur parasysh këtë, bëhet jashtëzakonisht e rëndësishme të rekomandoni zëvendësimin në kohë të gomave, dhe është mirë që ta bëni këtë deri sa të shënohet lartësia e trurit të mbetur (në trotuarin e gomës shënohet me shkronjat TWI). Në përputhje me kërkesat rregullatore ndërkombëtare të sigurisë, është e nevojshme të vendosni shenja të lartësisë së mbeturit të shkallës (TWI) që korrespondon me një lartësi prej 1.6 mm në gropat e shiritit, duke e bërë këtë në disa vende përgjatë perimetrit të gomave.

Gomat moderne funksionojnë me shpejtësi të lartë. Prandaj, kërkesat moderne për sigurinë e makinës përcaktojnë disa kërkesa që sigurojnë funksionim të besueshëm dhe të sigurt të makinës. Gjithashtu, komoditeti dhe ekonomia e lartë e tij.

Më poshtë janë specifikimet e rëndësishme të gomave:

koeficienti i ngjitjes

koeficienti i rezistencës së rrotullimit.

Falë këtyre koeficientëve, gomat ofrojnë kontakte të mira me rrugën, si dhe trajtimin e makinës, qëndrueshmërinë në qoshe dhe, më e rëndësishmja, ekonominë.

Teknologët kur krijojnë goma marrin parasysh karakteristikat shtesë që pasqyrojnë vetitë e mëposhtme të gomës:

shpejtësia kritike

gjendja e temperaturës

rezistencë veshin

Aktualisht, gomat e makinave të pasagjerëve janë të ndara: me profil të ulët dhe ultra të ulët.

Shtresa e telit

Shkelës i gomave

ecje

Pjesa anësore

Kufiri është baza e gomës. Ai percepton presionin e ajrit gjatë inflacionit dhe transferon ngarkesën që vepron në gomë nga rruga në timonin e një makine në lëvizje. Korniza përbëhet nga shtresa gome dhe kordoni i gomuar. Kordoni i nënshtrohet ngarkesave të larta, kështu që duhet të jetë prej materialeve me forcë të lartë, siç janë: pambuku, najloni, tela çeliku, etj.

Për funksionimin normal të gomave, nevojitet një marrëdhënie e ngushtë midis kufomës dhe shkelmës. Një ndërprerës i shërben këtij qëllimi. Shtë një shtresë gome që zbut ngarkesat e shokut në gomë, dhe i shpërndan ato në mënyrë më të barabartë në sipërfaqen e gomave.

Trija siguron qëndrueshmëri të gomave, rrokje të besueshme, dhe gjithashtu mbron gomën nga dëmtimet e mundshme.

Tërheqja ka një model të caktuar lehtësimi. Shumë tregues të performancës së gomave varen nga forma dhe thellësia e tij. Prandaj, krijimi i një vizatimi nuk është një zhurmë e stilistit, por punë e vështirë e teknologëve të prodhuesit.

Bordet e trotuar zakonisht quhen një shtresë mbi muret anësore të kornizës. Ata mbrojnë gomën nga lagështia dhe llojet e ndryshme të dëmtimit mekanik.

Rruaza është një pjesë e vështirë dhe e rimorkuar e gomës.

Goma dhome ose pa tub

Aktualisht, makinat moderne janë të pajisura me goma pa tub. Për dallim nga një gomë e dhomës konvencionale, ato kanë përparësitë e mëposhtme:

Tubeless - më i sigurt (kjo është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni me shpejtësi të lartë)

Goma pa tub ka një shtresë nënshkrimi që shtrëngon gomën kur goma është shpuar

Gjatë funksionimit, këto goma nxehen shumë më pak.

Duhet të theksohet se rrotat e pajisura me goma pa tub duhet të jenë të ngushta dhe të ngurtë. Kjo do të thotë që edhe një deformim i vogël i diskut mund të çojë në humbjen e presionit të punës në gomë.

Detyra e zgjedhjes për pronarin e një makine u ul me saktësisht 50%. Gomat diagonale për makina nuk prodhohen më. Ata gjetën përdorim të mëtejshëm vetëm në kamionë.

Dallimi është në tiparet strukturore të shtresave të trupave të pajetë.

Fijet e kordonit në gomat radiale janë të vendosura nga njëra anë në tjetrën, në rrafshin e tërthor. Dhe në diagonale - ajo kryqëzohet. Ky rregullim i kordonit ndikon në performancën e përgjithshme të gomës. Në gomat radiale, numri i shtresave të trupave është shumë më i vogël se në ato diagonale. Përveç kësaj, ata kanë një rrip të fuqishëm, duke i dhënë gomës ngurtësinë e nevojshme.

Tavanet anësore të gomës radiale gjithashtu kanë pësuar ndryshime. Siç përshkruhet më lart, ata kanë një shtresë të caktuar të gomës së mirë dhe cilësore. Kjo shtresë është kryesisht e nevojshme për të mbrojtur gomën nga dëmtimet e mundshme gjatë operimit. Pjesa anësore e këtyre gomave funksionon në kushte të vështira, kështu që unazat anësore dhe anët përkatësisht janë më të qëndrueshme dhe të ngurta.

Më poshtë është një shënim tipik i gomave. Por, siç e dini, çdo gomë ka karakteristikat e veta të projektimit. Ju duhet të jeni të kujdesshëm në lidhje me këtë kur zgjidhni goma për një makinë të veçantë.

255 - gjerësia e gomave (matur në mm.)

40 - raporti i lartësisë së profilit me gjerësinë e gomës (matur në përqindje)

R - tregon llojin e modelimit të gomave. Në këtë rast, R - nënkupton radiale.

18 - diametri i makinës, i matur në inç (për referencë: 1 inç \u003d 2.54 cm.)

Pas përcaktimit të diametrit, një letër mund të shfaqet në shënimin e një gome të veçantë. Kjo letër nënkupton indeksin e shpejtësisë maksimale të lejueshme me të cilën mund të lëvizë një automjet i pajisur me këto goma.