Kontrolli i klimës në makinë nuk funksionon. Karakteristikat e funksionimit të pajisjes së kontrollit të klimës

Një numër i sistemeve moderne që po zhvillohen nga inxhinierët shqetësime të mëdha auto, janë krijuar për të krijuar kushtet më të rehatshme në brendësi të makinës - për shembull, për të ruajtur temperatura optimale ajri. Një shembull kryesor i pajisjeve të tilla të dobishme është sistemi i kontrollit të klimës.

Kontrolli i klimës: përkufizimi dhe qëllimi

Kjo është një teknikë e sofistikuar që përfshin një kondicioner, sensorë të temperaturës dhe lagështisë, një ngrohës, njësia elektronike sistemi i kontrollit dhe filtrimit. Qëllimi kryesor i sistemit të klimës është të krijojë një mikroklimë në brendësi të makinës që të jetë komode për shoferin dhe pasagjerët, si dhe ta ruajë atë. Kushtet e mëposhtme njihen si të përshtatshme për njerëzit: temperatura - nga +22 në + 25 ° С, lagështia - nga 65 në 80%. Kontrolli i klimës analizon këta tregues, dhe më pas ngroh ajrin në kabinë (duke përdorur sobën) ose, përkundrazi, ul temperaturën e tij (falë kondicionerit).

A mund të instalohet shtesë sistemi klimatik?

Pothuajse në të gjitha makina moderne kontrolli i klimës përfshihet në listën e pajisjeve bazë. Automjetet janë të pajisura me këtë sistem. tipe te ndryshme- nga makina pasagjerësh dhe autobusët për të makina vetëlëvizëse dhe pajisje speciale.

Ju gjithashtu mund ta instaloni sistemin shtesë - si rregull, shumë shoferë refuzojnë kondicionerin në favor të tij. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se instalimi i kontrollit të klimës nuk është i mundur në asnjë makinë, sepse kjo kërkon një sobë të një konfigurimi të caktuar, i cili do të bënte të mundur montimin e servo drive dhe vendosjen e instalimeve elektrike nën "silur".

Dallimet midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar

• Funksionale. Kontrolli i klimës është në gjendje të mbajë një temperaturë konstante në modaliteti automatik... Një kondicioner konvencional është krijuar vetëm për të ftohur ajrin, dhe për ta ngrohur atë, duhet të ndizni sobën. Parimi i funksionimit të kondicionerit është gjithashtu i ndryshëm: së pari merr ajër, thahet dhe më pas nxehet ose ftohet.

Përveç kësaj, modele moderne sistemet klimatike janë të rregullueshme, gjë që nuk do t'ju lejojë të kapni një të ftohtë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse shpesh merrni fëmijë të vegjël. Kondicionerët nuk e kanë këtë aftësi.

• Dizajn. Kontrolli i klimës është një sistem më kompleks se ajri i kondicionuar. Falë sensorëve, instalimi është në gjendje të analizojë parametra të tillë si temperatura dhe lagështia, dhe modelet më të avancuara mund të marrin parasysh edhe tregues të tjerë: për shembull, temperaturën jashtë makinës, etj.
• Kontrolli. Sistemi i klimës është i pajisur me një njësi kontrolli elektronik. Kjo jep një avantazh të rëndësishëm, pasi të apasionuarit pas makinave duhet ta konfigurojnë sistemin një herë - të qëndrueshëm regjimi i temperaturës ajo do të mbështesë veten. Në një makinë që nuk është e pajisur me kontrollin e klimës, shoferi do të duhet të shpërqendrohet vazhdimisht për të rregulluar sobën dhe kondicionerin.

Si funksionon sistemi?

Megjithë kompleksitetin e mekanizmit, parimi i funksionimit të tij është mjaft i thjeshtë:

• Sensorët vendosin temperaturën jashtë makinës dhe në brendësi të saj.
• Ventilatori tërheq ajrin nga jashtë dhe e dërgon atë në ndarjen e pasagjerëve. Më pas, rrjedha ndahet në 2 pjesë: e para shkon në sobë, e dyta shkon në avulluesin e kondicionerit.
• Rrymat e ajrit që dalin nga shkëmbyesit e nxehtësisë përzihen dhe hyjnë në brendësi të makinës falë sistemit të deflektorëve dhe kanaleve të ajrit.

Temperatura mund të rregullohet duke ndryshuar pozicionin e perdeve qendrore dhe shtesë, të cilat ndodhen në panelin e kontrollit të ajrit të kondicionuar.

Si të përdorni sistemin?

Së pari, duhet të aktivizoni sistemin - për këtë ekziston një buton NDEZUR FIKUR(në disa modele makinash, në vend të një mbishkrimi, aplikohet një imazh i një rrethi të thyer). Për të vendosur temperaturën e dëshiruar, përdorni butonat ose çelësin rrotullues. Në shumicën e instalimeve, hapi i rregullimit është 0,5 gradë. Diferenca margjinale midis zonave zakonisht nuk kalon 5 °. Nëse temperaturë të rehatshme vendosni, shtypni tastin AUTO- sistemi do ta mbështesë automatikisht.

Butonat specialë do të ndihmojnë për të rregulluar drejtimin e ajrit, secila prej të cilave korrespondon me një mënyrë të caktuar: fryrja e këmbëve, xhamit të përparmë ose kokës dhe këmbëve. Këto 3 mënyra konsiderohen standarde, por ka edhe të tjera:

• Ajri i ngrohtë që fryn xhami i përparmë si dhe zona e poshtme e ndarjes së pasagjerëve.
• Fryrja e xhamit të xhamit për të parandaluar kondensimin.
• Dërgimi i ajrit në pjesë të veçanta të trupit dhe kokës, ose një kombinim i të dyjave.
• Mënyra manuale e kontrollit të klimës.
• Riqarkullimi.

Për të marrë parasysh të gjitha nuancat e funksionimit të njësisë në makinën tuaj, studioni me kujdes dokumentacionin teknik.

Funksionimi i kontrollit të klimës në mot të ftohtë

Në dimër kondicioneri përdoret kryesisht për ngrohjen e ajrit të jashtëm. Në këto kushte ju mjafton soba.

Në një situatë kur temperatura zero kombinohet me lagështi të lartë dhe plotësohet nga bora dhe shiu, potenciali i plotë i sistemit do të jetë i dobishëm - ai duhet të kalojë në modalitetin automatik. Kondicioneri do të ndihmojë në heqjen e lagështirës së tepërt.

• Lloji më primitiv i sistemit është kontrolli i klimës me një zonë. Siç nënkupton edhe emri, pajisja është në gjendje të ruajë një mikroklimë në një zonë, në të cilën ndodhen shoferi dhe pasagjeri i përparmë.
• Dy zonalekontrollin e klimës monitoron treguesit veçmas për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Kjo është e përshtatshme sepse të gjithë kanë ide të ndryshme për një temperaturë të rehatshme.
• Pajisje me tre dhe katër zona ju lejon të rregulloni temperaturën "për veten tuaj" edhe për pasagjerët e pasmë.

Njësitë me 2, 3 dhe 4 zona kombinohen në një grup - kontrolli i klimës me shumë zona.

Të mirat dhe të këqijat e sistemit

Përparësitë e kontrollit të klimës përfshijnë:

• Krijimi i kushteve të favorshme për personat që janë në makinë. Me pajisje të tilla, një udhëtim në një zyrë ose një supermarket dhe një udhëtim i gjatë në një qytet tjetër apo edhe një vend do të jetë sa më komode.
• Aftësia e sistemit për të ruajtur automatikisht mënyrat e vendosura, domethënë pa përfshirë drejtuesin.
• Një numër i madh rregullimesh.
• Ndërfaqe e thjeshtë, si dhe menaxhim i qartë i sistemit.

Është gjithashtu e rëndësishme që një shofer që është në kushte komode (ai nuk ngrin dhe nuk është i nxehtë) mund të përqendrohet plotësisht në drejtimin e automjetit. Kjo rrit nivelin e sigurisë së funksionimit të automjetit.

Sidoqoftë, shoferët identifikuan gjithashtu një numër disavantazhesh:

• Prania e kontrollit të klimës rrit koston e makinës.
• Mirëmbajtja dhe riparimet e pajisjeve janë të shtrenjta.
• Me përdorimin e plotë të sistemit, konsumi i karburantit rritet.
• Në rast të një avarie, nuk do të jeni në gjendje ta riparoni vetë sistemin.

Ju keni mësuar se cili është ndryshimi midis ajrit të kondicionuar dhe një sistemi modern klimatik, si dhe keni analizuar të mirat dhe të këqijat e instalimit të pajisjeve. Nëse megjithatë keni bërë një zgjedhje në favor të rehati maksimale, atëherë mos harroni për kujdesin e kontrollit të klimës: sistemi duhet të pastrohet rregullisht. Në këtë rast, do t'ju kënaqë me funksionimin e gjatë pa probleme.

Ofrohen kushte komode në makinë sistem të veçantë rregullimi i lagështisë dhe temperaturës së ajrit. Është i njohur për të gjithë drejtuesit si kontrolli i klimës, i cili pasqyron me shumë saktësi funksionet dhe qëllimin e tij. Shumica makina moderne pajisur me sisteme të tilla nivele të ndryshme vështirësitë. Informacioni mbi disponueshmërinë e kontrollit të klimës mund të gjendet në dokumentacioni teknik auto.

Pajisja e parë që siguronte një mikroklimë të rehatshme në makinë ishte një sobë. Një pjesë e energjisë termike të gjeneruar prej tij përdorej për ngrohje. Tani kjo pajisje konsiderohet primitive dhe e paaftë për të krijuar kushte të rehatshme, veçanërisht në mot të nxehtë. Në këtë artikull do t'ju tregojmë për sistemin që erdhi për ta zëvendësuar atë. Me fjalë të tjera, do të mësoni se çfarë është kontrolli i klimës në një makinë.

Përkufizimi

Modelet e sofistikuara të sistemeve moderne i ndihmojnë ata të zgjidhin një gamë të gjerë problemesh. Le të përpiqemi të kuptojmë qëllimin e kontrollit të klimës.

Dokumentacioni teknik thotë se sistemi ofron një mjedis komod për pasagjerët dhe shoferin. Gama më e favorshme e temperaturës për njerëzit konsiderohet të jetë 22-25 ° C me një lagështi prej 65-80%. Kontrolli i klimës monitoron këto parametra dhe i mban ato konstante.

Regjimi i temperaturës rregullohet nga një kondicioner dhe një sobë. Por me lagështinë, situata është më e ndërlikuar, pasi avujt e ujit kondensohen në xhamin e makinës. Kjo është e papërshtatshme dhe e vështirë për shoferin për ta parë. Kontroll i mirë i klimës dehumidifikon ajrin duke e kaluar nëpër avulluesin e kondicionerit. Si rezultat, uji vendoset në formën e vesës në muret e shkëmbyesit të nxehtësisë. Ulja e lagështisë eliminon mjegullimin e xhamit.

Tani kjo pajisje është e pajisur me shumicën Automjeti(nga makina pasagjerësh tek kamionët). Është instaluar gjithashtu në mekanizma vetëlëvizës dhe pajisje speciale.

Tani e dini se çfarë është kontrolli i klimës në një makinë. Por për hir të plotësisë, ka disa pika më të rëndësishme për t'u marrë parasysh.

Si funksionon kontrolli i klimës së makinës

Duke përdorur sensorë, kjo pajisje monitoron temperaturën e ajrit jashtë dhe brenda makinës. Rrjedha nga jashtë fryhet në ndarjen e pasagjerëve nga një tifoz, duke u ndarë në 2 pjesë: njëra kalon nëpër avulluesin e kondicionerit, dhe e dyta përmes sobës. Pas shkëmbyesve të nxehtësisë, ajri i përzier hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes një rrjeti deflektori dhe kanalesh kuti.

Parametrat rregullohen duke ndryshuar pozicionin e grilave (qendrore dhe shtesë). Ata quhen amortizues të kontrollit të temperaturës. Fletët rrotullohen nga servo ngasësit elektrikë, të cilët zvogëlojnë ose rrisin seksionin kryq të kanaleve. Gjithçka e përshkruar më sipër kontrollohet përmes njësisë së kontrollit të klimës.

Rregullatori në panelin e kësaj pajisjeje ju lejon të vendosni temperaturën e dëshiruar, për shembull 24 ° C. Këto të dhëna do të shkojnë te procesori, i cili, në përputhje me algoritmin e programuar dhe informacionin e marrë nga sensorët, do të kontrollojë funksionimin e sistemit. Meqenëse parametrat e brendshëm dhe të jashtëm ndryshojnë vazhdimisht, ato monitorohen në kohë reale.

Komponentët

Zhvillimi dhe instalimi i kontrollit të klimës në një makinë kryhet gjatë montimit të tij në fabrikën e prodhuesit. Për të kryer funksionet e caktuara për pajisjen, ka një numër përbërësish në dizajnin e saj:

• kondicioner;
• Paneli i kontrollit;
• CPU;
• sensori i temperaturës së pozicionit të damperit;
• ngrohës;
• ventilator ventilator;
• sistemi i deflektorëve dhe kanaleve të ajrit;
• blloku i flapave drejtuese.

Çdo element i sistemit ka funksionin e vet.

Ventilatori krijon presion. Në modalitetin e riciklimit, ajri tërhiqet nga sistemi si nga brenda ashtu edhe nga jashtë.

Blloku i amortizatorit është montuar në të njëjtin strehë me avulluesin e kondicionerit dhe radiatorin e sobës. Ky dizajn bën të mundur sjelljen e parametrave të hapësirës ajrore në përputhje me vlerat e vendosura.

Sistemi i deflektorëve dhe kanaleve të ajrit shpërndan rrjedhat në të gjithë brendësinë e makinës në përputhje me një program specifik. Kontrolli kryhet duke përdorur një procesor që merr të dhëna nga paneli nga çelsat, rregullatorët dhe sensorët.

Funksionimi i kontrollit të klimës në një makinë varet drejtpërdrejt nga gjendja e programit të kontrollit dhe komponentëve të tij.

Modalitete shtesë

Përveç funksioneve kryesore për krijimin e një mikroklime të rehatshme, pajisja mund të ketë një numër mënyrash shtesë:

• Ajri i ngrohtë që fryn në pjesën e poshtme të dhomës së pasagjerëve dhe xhamit të përparmë.
• Kontroll manual.
• Fryrja e xhamit të xhamit për të parandaluar kondensimin. Për ta bërë këtë, ajri hiqet dhe ventilatori funksionon me fuqi të plotë.
• Furnizimi me ajër në pjesë të ndryshme të trupit: këmbë, krahë, fytyrë, veçmas ose në kombinime të caktuara.
• Riciklimi.

Modaliteti i fundit është i nevojshëm për ftohjen ose ngrohjen e përshpejtuar të ndarjes së pasagjerëve, si dhe për drejtimin në bllokime trafiku. V situata e fundit ajri jashtë është shumë i gazuar dhe sistemi i kontrollit të klimës së makinës thjesht mbyll furnizimin e tij në ndarjen e pasagjerëve. Për këto qëllime, në pajisje sigurohet një sensor, elementi i punës i të cilit përbëhet nga oksid kallaji. Rezistenca e tij ndryshon në varësi të nivelit të përqendrimit të substancave të dëmshme.

Specifikimi i aplikimit

Prodhuesit po zhvillojnë kontrollin e klimës për një linjë makinash ose disa model specifik... Ato ndryshojnë në dizajn, shkallën e kompleksitetit dhe algoritmin e kontrollit.

Instalimet e lira kanë një shkallë të ulët automatizimi dhe rregullojnë afërsisht shkëmbimin e ajrit. Shumë shpesh, kur motori është i ftohtë, një rrymë e pa ngrohur furnizohet në ndarjen e pasagjerëve.

Në instalimet e avancuara, këto gjëra nuk ndodhin, pasi ato kontrollojnë shumë parametra të ndryshëm... Përveç funksioneve të tjera, sistemet moderne jo vetëm që mund të monitorojnë cilësinë e ajrit, por edhe të aktivizojnë filtrat nëse është e nevojshme. Në këtë të fundit përdoren fishekë karboni dhe letre, të cilat mbajnë grimca të pezulluara pluhuri dhe substanca të gazta të dëmshme për njerëzit.

Në sistemet moderne të ajrit të kondicionuar, temperatura e ajrit rregullohet midis 16 ° C dhe 30 ° C. Për të shmangur hipoterminë, mos vendosni vlera shumë të ulëta. Për një qëndrim të rehatshëm të shoferit në ndarjen e pasagjerëve, sensori i temperaturës duhet të tregojë ndryshimin (midis ndarjes së pasagjerëve dhe rrugës) prej vetëm 5-7 ° C. Ju mund të hapni dritaret për të shpejtuar pajisjen. Atëherë ajri i kondicionuar do të zhvendosë të ftohtin ose ngrohtësinë nga dhoma e pasagjerëve shumë më shpejt.

Kontrolli i klimës me dy zona

Çdo person ka një perceptim individual të temperaturës. Kjo do të thotë, e njëjta vlerë për një pasagjer mund të jetë normale, dhe për një tjetër - e pakëndshme. Në këtë rast, prodhuesit e automjeteve kanë dalë me një kontroll klimatik me dy zona, kur shoferi mund të vendosë temperaturën optimale për veten dhe pasagjerët.

Le të rendisim avantazhet kontrolli i klimës me dy zona:

• Shoferi dhe çdo pasagjer vendosin mikroklimën më të rehatshme për veten e tyre.
• Sistemi punon me shumë saktësi algoritmin e programuar.
• Për shkak të ndikimit të faktorëve të jashtëm dhe të brendshëm në makina të tilla, është pothuajse e pamundur që dritaret të mjegullohen.

Dallimet nga kondicioneri

Lexuesit që nuk dinë shumë për kontrollin e klimës në një makinë mund të pyesin: “Pse e ndërlikojmë kaq shumë sistemin? Në fund të fundit, është mjaft e mundur të kufizohemi në ajër të kondicionuar në verë dhe në një sobë në dimër ".

Në të kaluarën ishte, por ka një të tillë pikë e rëndësishme... Të dy sistemet janë në gjendje të ofrojnë një mikroklimë optimale në kabinë vetëm nëse në natyrë dhe kushtet e brendshme në makinë do të jetë i pandryshuar. Për një objekt në lëvizje, që është një makinë, kjo është thjesht joreale. Presioni i ajrit dhe temperatura ndryshojnë me drejtimin dhe shpejtësinë e lëvizjes.

Dallimi kryesor midis kondicionerit dhe kontrollit të klimës është prania e një sistemi kontrolli që monitoron të gjithë parametrat dhe i rregullon ato pa pjesëmarrje të jashtme. Rezulton se kondicioneri është një nga komponentët e instalimit që kryen funksionin e uljes së lagështisë dhe ftohjes.

Kontrolli i klimës në dimër

Në temperatura të ulëta pajisje klimatike makina në pjesën më të madhe punon në ngrohjen e ajrit të jashtëm. Në kushte të tilla, lagështia e ajrit është e ulët, kështu që soba do të jetë e mjaftueshme. Dhe fikja e kondicionerit nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në efikasitetin e kontrollit të klimës.

Gjërat janë shumë më të ndërlikuara kur temperatura është në zero, me shi dhe borë ose lagështi të lartë. Në këtë rast, dritaret mund të mjegullohen dhe xhami i përparmë... Por njësia e kontrollit të klimës mund ta zgjidhë lehtësisht këtë problem duke e kaluar sistemin në modalitetin automatik. Dhe për të eliminuar lagështinë e tepërt nga ajri i jashtëm, sistemi përdor një kondicioner.

konkluzioni

Në këtë artikull, ne zbuluam se çfarë është kontrolli i klimës në një makinë. Le të përmbledhim shkurtimisht gjithçka të përshkruar më sipër.

• Instalimi i sistemit është i nevojshëm për të krijuar kushte komode në kabinën e pasagjerëve me rregullimin e tyre automatik.
• Një makinë moderne me kontroll të klimës do ta bëjë më të këndshmen dhe Udhëtim i gjatë, dhe një udhëtim të shkurtër.

Pra, nëse vendosni të blini një makinë, atëherë zgjidhni opsionin me praninë e kësaj pajisjeje të nevojshme.

Kontrolli i klimës është një sistem i teknologjisë së lartë, prototipi i të cilit është bërë. Ai përbëhet nga një numër i madh elementësh: sistem ngrohjeje, sensorë, kondicioner, sistem filtrimi, si dhe njësia e kontrollit elektronik ECU.

V sisteme të shtrenjta kontrollin e klimësështë e mundur jo vetëm të ruhet temperatura e klimës së kabinës në modalitetin automatik, por edhe të merren parasysh shumë faktorë që ndikojnë në temperaturën në kabinë, siç janë rrezet e diellit, përqindja e ndriçimit të brendshëm, temperatura "jashtë bordit". ", etj.

Të marra së bashku, i gjithë ky "ansambël" nën drejtimin ju lejon të krijoni në makinë nivel të lartë rehati me pak ose aspak ndërhyrje njerëzore.

Kontrolli i klimës- një sistem mjaft i ndërlikuar, pasi nuk mund të instalohet në çdo makinë. Problemi është ndarja e motorit dhe një rregullim nën silur të montimeve që nuk parashikojnë instalimin e asambleve të tilla. Instalimi i kontrollit të klimës kërkon rishikim të konsiderueshëm dhe ri-pajisje të shumë komponentëve dhe montimeve.

Një grup "hardware" i fshehur nën kapuçin e çdo makine me një pajisje standarde të kontrollit të klimës shpesh nuk mjafton për të vendosur kontrollin e klimës, pasi "hardware" tjetër është më i rëndësishëm për këtë të fundit. Kjo i referohet pajisjeve të vendosura nën silur - njësia e avulluesit dhe ngrohësit të kondicionerit. Këtu ajri i ftohtë shndërrohet në ajër të ngrohtë ose anasjelltas. Më shpesh, është në këto struktura, si dhe në parimet e kontrollit të tyre, që dallimet kryesore qëndrojnë midis pajisjeve klimatike të llojeve të ndryshme.

Pronari i një sistemi të kontrollit të klimës me rregullim automatik nuk duhet të rrotullojë rregullatorët ose të rregullojë pajisjen e klimës, gjithçka që duhet bërë është të vendosni temperaturën e kërkuar sipas dëshirës tuaj. Pas kësaj, e gjithë pjesa tjetër e punës për vendosjen dhe rregullimin do të kryhet nga një pajisje e bazuar në mikroprocesor, bazuar në treguesit e sensorëve të shumtë. Sigurisht, nëse dëshironi, pronari i një sistemi të tillë mrekullie mund të bëjë rregullime në modalitetin manual sipas gjykimit të tij.

Ndonjëherë tregtarët e automjeteve kalojnë kondicionerët konvencionalë të pajisur me njësinë më primitive të kontrollit të temperaturës për kontrollin e klimës. Dallimi është se kondicioneri është i privuar nga aftësia për të kontrolluar ngasjet e damperit, si dhe nga funksionet e drejtimit dhe shpejtësisë së rrjedhës së ajrit.

Një njësi e veçantë e kontrollit të klimës duhet të jetë e pajisur me "organet shqisore", domethënë sensorë që do të raportojnë temperaturën "jashtë bordit", temperaturën aktuale në kabinë, si dhe temperaturën në daljen e njësisë së ngrohësit. Disa modele kanë gjithashtu një sensor dielli.

Blloku i ngrohësit dhe avulluesit të kondicionerit është projektuar për të "përgatitur" ajrin e gjendjes së kërkuar dhe temperaturës së kërkuar, si dhe për shpërndarjen e tij të mëvonshme në treguar nga shoferi drejtimet dhe sasia. Per te siguruar kontroll automatik klima kërkon aftësinë për të ndryshuar shpejt temperaturën e ajrit në dalje; për këtë qëllim përdoren njësitë ngrohëse dhe avulluese të kondicionerit. Ato janë bërë sipas skemës së ndarjes së rrjedhave të ajrit të ftohtë dhe të nxehtë, ndërsa temperatura kontrollohet nga një përplasje përzierjeje, e cila kontrollohet nga një servo drive.

Në sistemet e vjetra klimatike përdorej skema e mëposhtme: rryma e ajrit, e cila fillimisht kalonte përmes radiatorit të ngrohësit, më pas përmes avulluesit të kondicionerit, sot. këtë skemë mund të gjendet vetëm në disa kondicionerë shumë buxhetorë. Në sistemet moderne të kontrollit të klimës, një skemë e tillë nuk ka zënë rrënjë për arsyet e mëposhtme:

• Inercia e kontrollit të temperaturës është shumë e lartë (kryhet duke përdorur një valvul në sistemin e ftohjes) dhe shkallë të lartë rezistenca ndaj rrjedhës së ajrit (konsumi më i shpeshtë i radiatorit të ngrohësit në krahasim me avulluesin shkakton efikasitet shumë të ulët ftohjeje edhe me një tifoz më të fuqishëm);
• Besueshmëri e ulët e këtij lloji të pajisjes. Rrjedhja më e vogël në lidhje (në rastin e përdorimit të pajisjes si një rregullator nxehtësie në një sistem "të pakushtëzuar", madje mund të jetë plotësisht i padukshëm) mund të anulojë të gjitha përpjekjet, përveç kësaj, përdorimi i valvulave "antifriz" shpesh shkakton të përhershëm probleme;
• Një sistem i vjetër dhe primitiv i shpërndarjes së ajrit që e bën të pamundur rregullimin e klimës së brendshme në modalitetin automatik.

Kontrollorët modernë të klimës janë në gjendje të ndajnë rrjedhën e ajrit në të paktën pesë drejtime:

1. Xhami.
2. Xhami / këmbët.
3. Këmbët.
4. Fytyra.
5. Këmbët / fytyrën.

Në një sistem të mirë të ajrit të kondicionuar, modaliteti i riqarkullimit të ajrit duhet të jetë i pranishëm. Kjo mënyrë është një gjë shumë e përshtatshme, pasi ju lejon të ftohni dhe ngrohni në mënyrë më efikase brendësinë.

Njësia e kontrollit elektronik (ECU) është truri i kontrollit të klimës, përmban algoritmin për kontrollin e sistemit të klimës. ECU merr vendime bazuar në "shqisat" e saj në formën e sensorëve dhe treguesve të ndryshëm. Sistemi rregullohet duke kontrolluar ekzekutivin sistemet mekanike njësia avulluese-ngrohëse në mënyrë që të arrihet sa më shpejt vlera e kërkuar e temperaturës. Pasi të arrihet regjimi i temperaturës së kontrollit të klimës, ECU e ruan automatikisht atë, pa e shpërqendruar apo shkaktuar bezdi për shoferin dhe pasagjerët e tij.

Me ndihmën e amortizatorëve dhe një ventilatori, njësia e kontrollit elektronik rregullon klimën e temperaturës së kabinës, e udhëhequr nga algoritmet e ngulitura në "trurin" e saj. Çdo kombinim i drejtimit dhe forcës së rrjedhës së ajrit është para-testuar për të mos shkaktuar ndjesi të pakëndshme për banorët e kabinës, si dhe për të mos dëmtuar shëndetin e tyre. Kontrolli i mirë i klimës e di gjithmonë se çfarë është "mirë" dhe çfarë është e keqe për ju ...

Në treg sistemet klimatike ekziston një numër i madh i kontrolleve të ndryshme të klimës për çdo shije dhe aftësi financiare nga buxheti deri te "super-sofistikuar" me një numër të madh opsionesh të ndryshme. Shpesh në treg mund të gjeni kondicionerë të shtrenjtë që janë të pajisur me funksione të kontrollit të klimës, kjo është diçka si një motoçikletë me funksione makine ... duhet të mbani mend atë që thamë në fillim dhe të mbani mend se kontrolli i klimës është një kontroll plotësisht automatik i temperaturës dhe klima në sallon makinash... Për të "fituar klientin", shitësit shkojnë në truket dhe truket e ndryshme në formën e opsioneve të shumta dhe opsione të ndryshme Dizajni i panelit të kontrollit të klimës. Megjithatë, ia vlen të kujtojmë se kontrollin e klimës- kjo nuk është ajo që shihni të ulur në kabinë, kjo është, si të thuash, "maja e ajsbergut", e gjithë puna kryesore kryhet nga pajisje të tjera (njësia ngrohës-avullues, ECU, amortizues mekanikë dhe sensorë të shumtë ), të cilat janë të fshehura nga pamja dhe janë shumë larg jo më tërheqëse pamjen... Mos "mashtroni" nga pema e Krishtlindjeve e ndezur, kjo është një karrem, pamja e saj nuk ka të bëjë fare me funksionalitetin dhe performancën e kontrollit të klimës.

Siç e dini, shkallë temperature, e cila nuk dëmton shëndetin e njeriut, është në rangun nga + 18 ° në + 25 °. Kontrolli i klimës i konfiguruar saktë funksionon pikërisht në këtë gamë, prandaj, nuk ka gjasa që të keni sukses të bëni pjesën e brendshme të makinës në nxehtësinë e verës më të ulët se + 16 ° në + 35 °, dhe nëse funksionon, atëherë vetëm me një defekt ose sistem klimatik shumë të lirë me dëmtim të domosdoshëm për shëndetin tuaj.

Le të përmbledhim ...

Duke përmbledhur sa më sipër, duhet theksuar se sistemi automatik i kontrollit të klimës në ndarjen e pasagjerëve, i cili është i njohur për të gjithë - kontrollin e klimës- jo tamam gjë e thjeshtë, e cila ka një vlerë përkatëse. Kostoja e kontrollit "normal" të klimës, i cili plotëson të gjitha kërkesat minimale të përcaktuara më lart, varion në 1200-15000 dollarë për VAZ, për makina të huaja dhe të tjera. makina të shtrenjta shifra do të jetë shumë më e lartë. Ndoshta ka modele më të lira, por duke zgjedhur sisteme të tilla duhet të përgatiteni për këtë. se grupi i funksioneve do të jetë i kufizuar dhe do të përmbajë shumë thjeshtëzime të projektimit dhe detaje me cilësi të diskutueshme.

Përsa i përket minibusëve dhe autobusëve, për të krijuar kushte të rehatshme të temperaturës në to, do t'ju duhet pajisje speciale, i cili parashikon punë në dhoma të mëdha. Më shpesh përdoret për këtë kondicionerë të thjeshtë(sistemet monobllok ose të ndarë).

Sistemi i ndarjes parashikon instalimin në ndarjen e pasagjerëve të njësisë(ve) të avullimit të pezulluar, i cili, në modalitetin e riqarkullimit, ftoh ose ngroh ajrin në ndarjen e pasagjerëve. Monoblloku i vendosur në çati tërheq ajrin nga dhoma e pasagjerëve dhe rruga, duke e ftohur pjesërisht. Sistemi i ndarjes parashikon instalimin e një njësie kondensimi, si nën dysheme ashtu edhe në çati.

Nëse nuk keni kufizime në lartësi, atëherë është më mirë të zgjidhni opsionin me një pozicion çati, pasi në këtë rast performanca do të jetë më e mirë. Fatkeqësisht, kontrollet e klimës për sisteme të tilla nuk janë shpikur ende. Instalimi i një kondicioneri në minibusë ose autobusë varion nga 15,000 dollarë në 17,000 dollarë, në varësi të madhësisë së kabinës dhe mënyrës së vendndodhjes, si dhe nga versioni i kondicionerit që zgjidhni.

Kjo është e gjitha për mua, shpresoj se tani nuk do të keni pyetje se si dhe si ndryshon nga kondicioneri.

Me ardhjen e një sistemi të tillë si kontrolli i klimës në makina, niveli i rehatisë për shoferin dhe pasagjerët u arrit nivel të ri... Është edhe më shumë se një kondicioner. Sistemi është përgjegjës jo vetëm për ngrohjen ose ftohjen e ajrit në makinë, por edhe për nivelin e lagështisë, ventilimit, filtrimit të ajrit nga pluhuri dhe shumë më tepër.

Por përparimi nuk u ndal këtu dhe me kalimin e kohës u shfaq kontrolli i klimës me dy zona, tre zona dhe katër zona. Siç sugjeron emri, sistemi në në këtë rast monitoron të gjithë treguesit e nevojshëm për çdo rresht pasagjerësh apo edhe për çdo pasagjer.

Në këtë rast, do të bëhet fjalë për kontrollin e klimës me dy zona, çfarë është dhe si funksionon sistem të ngjashëm.

Historia e paraqitjes

Për të kuptuar pak se si funksionon kontrolli i klimës, duhet të merrni parasysh përbërësit kryesorë të tij - një sistem për ngrohjen e ajrit, ftohjen, ventilimin dhe qarkullimin e tij brenda makinës. Por të gjithë këta përbërës u bashkuan jo shumë kohë më parë.

Së pari, kishte një ngrohës të thjeshtë në brendësi të makinës. Të tilla "soba" sot mund të gjenden në makinat e vjetra. Radiator i vogël vendosur nën panelin e përparmë. Ai ngroh ajrin që qarkullon në të gjithë kabinën. Pak më vonë, ngrohësit u shfaqën me qasje në pjesa e pasme sallon. Kontrolli i funksionimit të sobës kryhet ekskluzivisht me dorë.

Kondicioneri në makina nuk është një shpikje e re; ai daton në fillim të shekullit të tetëmbëdhjetë. Sidoqoftë, ai filloi të përdoret gjerësisht në makina relativisht kohët e fundit. Kondicioneri është përgjegjës vetëm për ftohjen e dhomës së pasagjerëve.

Kontrolli i klimës kombinon këto funksione dhe është gjithashtu përgjegjës për cilësinë dhe qarkullimin e rrjedhave të ajrit brenda automjetit. Sistemet funksionojnë në varësi të treguesve sensorë të ndryshëm plotësisht automatike. Por nëse dëshironi, disa tregues mund të rregullohen manualisht. Kështu, njësia elektronike është zemra e kontrollit të klimës dhe të gjithë komponentët e tjerë përshtaten me cilësimet e programit.

Çfarë është Kontrolli i Klimës me Zonë të Dyfishtë

Shumë shoferë, kur blejnë një makinë të pajisur me këtë arritje inxhinierike, kohe e gjate nuk mund të kuptojë veçoritë e punës së tij. Para së gjithash, kjo situatë lind nga mosnjohja se si funksionon saktësisht kontrolli i klimës dhe, në përgjithësi, për çfarë është i aftë. Prandaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë pak më në detaje se çfarë është kontrolli i klimës.

Ai bazohet në komponentët e mëposhtëm:

1. Instalimi klimatik... Ai integron sistemet e ventilimit, filtrimit, ajrit të kondicionuar dhe ftohjes.
2. Sistemi I kontrollit. Ai bazohet në një njësi elektronike me një program të para-programuar.

Kontrolli i klimës përfshin gjithashtu sensorë. Ato përcaktojnë nivelin e presionit në sistemin e ajrit të kondicionuar, temperaturën brenda dhe jashtë kabinës dhe nivelin e dritës natyrale.

Njësia e kontrollit merr sinjale nga sensorët dhe i konverton ato në temperaturë dhe tregues të tjerë që duhet të arrihen. Ato transmetohen te aktuatorët, pas së cilës është e nevojshme kushtet klimatike brenda kabinës.

Kështu funksionon kontrolli i klimës. Kur bëhet fjalë për një sistem me dy zona, ai monitoron treguesit e zonës së sediljeve të shoferit dhe ndenjësja e pasagjerit... Në fund të fundit, regjimi ideal i temperaturës nuk mund të jetë i njëjtë për të gjithë pasagjerët e makinës. Dhe kontrolli i klimës gjithashtu siguron që askush të mos jetë i ftohur tepër, askush të mos jetë i nxehtë ose i mbytur. Thjesht duhet të personalizoni vetë programin e njësisë së kontrollit elektronik.

Komponentët e kontrollit të klimës

Siç u përmend më herët, në zemër të të gjithë sistemit është ECU, domethënë njësia e kontrollit elektronik. Është ai që kontrollon funksionimin e të gjithë komponentëve ekzekutivë, si rezultat i të cilave arrihen kushtet e nevojshme klimatike për shoferin dhe pasagjerët.

Por komponentët ekzekutivë janë një sistem interesant dhe kompleks, puna e të cilit përshtatet deri në detajet më të vogla. Ata të gjithë kryejnë funksionet e tyre, por punë e përbashkët sisteme të ndryshme përbëjnë praktikisht një organizëm të vetëm. Çdo kontroll i klimës përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• amortizues;
• njësi avullues-ngrohës;
• kondensator;
• qark i ftohësit;
• këmbyes nxehtësie;
• tifoz;
• sistemi i tubave nën trupin dhe tapiceri i automjetit.

I gjithë ky sistem kompleks ofron performancë optimale të temperaturës, në varësi të cilës modalitet është vendosur në ECU.

Si funksionon kontrolli i klimës me dy zona

Ne kuptuam parimet bazë të këtij sistemi kompleks. Mbetet për të kuptuar saktësisht se çfarë funksionesh kryen. Për qartësi, mund të jepet një shembull se si kontrolli i klimës ndryshon nga një kondicioner konvencional.

Së pari, ai drejton rrjedhën e ajrit pikërisht aty ku është e nevojshme, prandaj, nuk do të ketë kurrë një situatë kur këmbët janë të ftohta, dhe fjalë për fjalë nuk ka asgjë për të marrë frymë në pjesën e sipërme të kabinës. Kjo ndodh kur përpiqeni të ngrohni ajrin në makinë duke përdorur kondicionerin. Së dyti, sistemi siguron që një person nuk mund të freskohet, edhe nëse modaliteti i cilësimit supozon shumë temperaturë të ulët në kabinë kur jashtë është mjaftueshëm nxehtë.

Kontrolli i klimës - sistem i zgjuar mbështetëse nivelin e kërkuar rehati duke parandaluar mundësinë e ftohjes. Kontrolli i klimës kryen funksionet e mëposhtme:

• rregullimi dhe mirëmbajtja e temperaturës së caktuar;
• drejton rrjedhat e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë;
• kontrolli i nivelit të lagështisë, prandaj nuk do të mbytet në brendësi të makinës dhe parandalohet mjegullimi i syzeve;
• filtrimi i ajrit. Jo të gjitha sistemet e kontrollit të klimës janë të pajisura me këtë funksion, por nëse është i disponueshëm, në një nivel të caktuar të ndotjes së ajrit filtrohet, si rezultat, ajri i pastër hyn në ndarjen e pasagjerëve.

Funksionimi i sistemit mund të synojë monitorimin e zonave të mëposhtme:

Karakteristikat e funksionimit të kontrollit të klimës

Shfaq ndërfaqen në ECU në sisteme të ndryshme zakonisht është i arritshëm dhe i kuptueshëm. Për të ruajtur temperaturën konstante dhe mënyrat e tjera, shoferi duhet të vendosë një nivel të caktuar, pas së cilës sistemi do të monitorojë të gjithë treguesit e nevojshëm. Program kompjuterik merr përsipër këtë detyrë.

E rëndësishme! Sistemi do të funksionojë më efektivisht kur modaliteti i riqarkullimit të ajrit është i aktivizuar brenda makinës. Si rezultat, kontrolli i klimës do të funksionojë në modalitetin e gatishmërisë në vend që të ngrohet vazhdimisht ose ajri i ftohtë.

Sidoqoftë, shoferi duhet të zgjedhë vetë drejtimet e dëshiruara të rrjedhave të ajrit, për këtë ai do të duhet të mbyllë manualisht deflektorët. Përveç kësaj, modaliteti i ftohjes duhet të mbetet i ndezur gjatë gjithë kohës. Përndryshe, mund të krijohet kondensim në avullues. Si rezultat, shfaqja ERE e keqe në kabinë, dhe nëse sistemi funksionon në këtë mënyrë për një kohë mjaft të gjatë, ai madje mund të dështojë.

Mënyrat manuale dhe automatike

Çdo kontroll i klimës supozon kontroll manual dhe automatik të sistemit. Vërtetë, në rastin e parë, do të jetë e nevojshme të kuptohen mirë ndërlikimet e punës së saj.

1. Në modalitetin manual, mund të kontrolloni në mënyrë të pavarur shpejtësinë e ventilatorit, nivelin e ngrohjes, ftohjes dhe intensitetin e rrjedhave të ajrit.
2. Modaliteti automatik lejon sistemin të kryejë të gjitha veprimet më vete. Mjafton vetëm të vendosni modalitetin e kërkuar të temperaturës. Disavantazhi është niveli i zhurmës në momentin e parë të ndezjes së sistemit.

Është mjaft e thjeshtë të kuptosh veçoritë e kontrollit të klimës, por studimi i udhëzimeve para përdorimit të tij ende nuk dëmton. Nëse i përmbaheni rregullave të caktuara kur përdorni sistemin, ai do të shërbejë pa ndërprerje për shumë vite dhe përbërësit e tij nuk do të kërkojnë riparim ose zëvendësim.

Më poshtë është një video se si funksionon sistemi i kontrollit të klimës me dy zona:

Sot, të gjitha llojet e automjeteve janë të pajisura me pajisje speciale duke siguruar një mikroklimë të favorshme për shoferin dhe pasagjerët në kabinë. Kjo pajisje njihet në botën e automobilave me emrin "kontrolli i klimës". Sistemet moderne që krijojnë “motin” në makinë, janë një kompleks elektronik që kontrollon funksionimin e ngrohësit, ventilatorit, kondicionerit dhe sistemin e furnizimit dhe shpërndarjes së ajrit.

Demonstrimi i kontrollit të klimës në makinë. Në këtë rast, por me katër zona.

Në të kaluarën e afërt, e gjithë klima në kabinë krijohej vetëm nga "sobë", temperatura e ngrohjes së së cilës dhe forca e rritjes rregulloheshin manualisht dhe përdorej vetëm në koha e dimrit... Në verë, ata e bënin duke hapur dritaret dhe shfryn. Progresi teknik dhe rritja e mirëqenies së popullsisë ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e sistemeve për sigurimin e komoditetit në menaxhimin e makinave. Nëse më parë vetëm modelet ekskluzive ose prestigjioze të klasit premium ishin të pajisura me pajisje të kontrollit të klimës, sot pajisje të tilla janë bërë standarde për të gjitha llojet e makinave.

Sidoqoftë, në varësi të klasës së makinave, sistemi i kontrollit të klimës në kabinë ka dallime të konsiderueshme në parimin e funksionimit, pajisjet dhe funksionalitetin. Sistemet e avancuara të klimës së automjeteve të sotme janë shumë të automatizuara. Ato përfshijnë një njësi kontrolli elektronik për kontrollin e klimës, e cila, duke përdorur sensorë të vendosur në vende te ndryshme ndarja e pasagjerëve, kontrollon dhe rregullon funksionimin e elementeve të kondicionerit, ngrohësit dhe filtrit.

ajri i nxehtë dhe i ftohtë përzihen në temperaturën e dëshiruar përpara se të hyjnë në kabinën e pasagjerëve

Sistemi inteligjent merr parasysh edhe temperaturën e jashtme dhe nivelin e rrezatimit diellor. Ndryshimi i drejtimit rrjedha e ajrit në zona të ndryshme, sistemi i kontrollit siguron një shpërndarje të barabartë të nxehtësisë dhe të ftohtit në të gjithë vëllimin, duke parandaluar ftohjet gjatë një qëndrimi të gjatë në kabinë. Avantazhi kryesor i një sistemi të tillë kompleks është se ai nuk furnizon menjëherë ajër të nxehtë dhe të ftohur nga motori dhe kondicioneri në ndarjen e pasagjerëve, por i përzien ato në kanalet e ajrit dhe shpërndan përzierjen e ajrit që rezulton në të gjithë ndarjen e pasagjerëve.

Kështu, duke ruajtur temperaturën e vendosur ajri në ndarjen e pasagjerëve sigurohet duke rregulluar rrjedhën e ajrit të ftohur ose të nxehtë, duke formuar një përzierje dhe vëllimin e ajrit në hyrje përzierje ajri... Kjo arrihet duke përdorur të ndryshme amortizues ajri në kanalet e ajrit, një ndryshim në pozicionin e të cilit çon në një ndryshim në rrjedhën e ajrit të nxehtë, të ftohtë dhe të përzier. Pozicioni i këtyre amortizuesve mund të rregullohet automatikisht nga njësia e kontrollit të klimës me sinjale sensori ose manualisht.

Cila është më e mirë - kontrolli i klimës apo ajri i kondicionuar?

Shumica e pronarëve të makinave të reja shpesh nuk bëjnë dallimin midis një kontrolli konvencional të A / C dhe një sistemi të kontrollit të klimës. Kështu, ngatërrohen këto koncepte, të cilat kanë dallimet themelore... Duke studiuar funksionimin e kontrollit të klimës ose kondicionerit, mund të siguroheni që inteligjenca e avancuar sistemi klimatik ka një numër avantazhesh në krahasim me një kondicioner konvencional:

• rregullon dhe mirëmban automatikisht instaluar nga shoferi temperatura e brendshme;
• siguria për shëndetin e pasagjerëve sigurohet nga drejtimi selektiv i rrjedhës së ajrit;
• rregullon jo vetëm temperaturën, por edhe lagështinë, duke parandaluar mjegullimin e dritareve dhe eliminimin e mbytjes në kabinë;
• mundësia e përfshirjes funksione shtesë, për shembull, ndezja e riqarkullimit të ajrit pa tërhequr nga jashtë, kur është tym, ose ndezja e një freskuesi që aromatizon ajrin.

Kur zgjidhni kontrollin e klimës ose kondicionimin, duhet pasur parasysh se sistemi i klimës është një sistem i shtrenjtë dhe kompleks që ofron brenda makinës dhe përdoret pothuajse pavarësisht nga stina. Dhe kondicioneri është më i lirë, më i thjeshtë në pajisje dhe në funksionim, ftoh brendësinë më shpejt, por përdoret kryesisht vetëm në verë. Përdorimi afatgjatë i tij mund të çojë në ftohje.

Video: Kia Sportage 3 Vetë-diagnostikim dhe rregullim i kontrollit të klimës

Karakteristikat e sistemit të kontrollit të klimës

Parimi i përzierjes së pjesëve të ndryshme të rrjedhës së ajrit të ftohtë dhe të nxehtë, që qëndron në themel të kontrollit të klimës dhe përdoret për të siguruar temperaturë konstante në sallon, lejon dizajnerët të rriten funksionalitetin sisteme për të përmirësuar kushtet e rehatisë brenda makinës. Në këtë mënyrë u organizua tërësisht sistem autonom duke siguruar mikroklimën në kabinë, pavarësisht nga e jashtme Kushtet e motit... Ajo mundet:

• thajeni shpejt ajrin në kabinë në rast shiu dhe mot i ftohtë për të hequr mjegullimin e xhamit;
• për të pastruar ajrin e kabinës nga pluhuri dhe tymi në një qytet të zjarrtë dhe të ndotur me gaz;
• për të lejuar që trupi të përshtatet gradualisht me freskinë kur hyn në makinë;
• punoni pa marrje të ajrit të jashtëm.

Skema më e thjeshtë kontrollin e klimës ndërtuar mbi parimin e sigurimit të temperaturës së njëjtë në të gjithë hapësirën e brendshme. Ky quhet sistem i kontrollit të klimës me një zonë. Ka më shumë qarqe komplekse Sistemet e kontrollit të klimës me 2, 3 dhe 4 zona, në të cilat kontrolli sigurohet në zona të veçanta.

Kontrolli i klimës me dy zona, veçoritë e tij

Kontrolli i klimës me dy zona. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë mund të vendosin temperaturën e tyre

Kontrolli i klimës me shumë zona është një sistem për sigurimin dhe ruajtjen e temperaturave të ndryshme sipas zonave - ndenjëset... Skema më e zakonshme midis tyre është një sistem kontrolli klimatik me dy zona. Në këtë skemë, është e mundur të vendosni temperatura të ndryshme në zonë sedilja e shoferit dhe në pjesën e përparme të pasagjerëve. Një tipar i një sistemi të tillë është prania e një kufizimi në ndryshimin maksimal të temperaturës midis zonave të kontrollit ngjitur. Zakonisht është i vogël dhe nuk i kalon 60C. Kjo do të thotë se nëse shoferi i ka vendosur vetes 30 gradë, atëherë pasagjeri nuk do të jetë në gjendje t'i vendosë vetes më pak se 24 gradë.

Kontrolli i klimës me tre zona - dy me fat përpara bashkohen me një të tretën në sediljen e pasme

Versioni me tre zona i ofrimit të mikroklimës ju lejon të vendosni temperatura të ndryshme në tre zona:

• në zonën e shoferit;
• në zonën e pasagjerëve të përparmë;
• në zonën e sediljeve të pasme.

Versioni me katër zona ju lejon të vendosni një temperaturë të ndryshme në zonën e secilës ndenjëse. Duke pasur parasysh atë makinë personale ngarkohet rrallë në në mënyrë të plotë Sistemet e kontrollit , 3 dhe 4 zonash në shumicën e rasteve nuk përdoren plotësisht dhe janë të tepërta. Në këto opsione të kontrollit të klimës, ekzistojnë të njëjtat kufizime në gradientin e temperaturës midis zonave ngjitur si në klima me dy zona kontrollin. Sistemet me shumë zona kërkojnë më shumë kanalet e ajrit, dampers dhe sensorë të kontrolluar nga një kontrollues i veçantë.

Njësia e kontrollit të klimës, mënyrat e funksionimit të sistemit

Sistemi kompleks i kontrollit të klimës funksionon nga një panel mjaft i thjeshtë, i cili është i pajisur me kontrolle intuitive. Për të kuptuar qëllimin e tyre, nuk keni nevojë as të shikoni udhëzimet e përdorimit të makinës. Ekziston një mënyrë funksionimi manual dhe automatik i kontrollit të klimës. Përdorimi i modalitetit manual do të thotë të njohësh të gjitha ndërlikimet e pajisjeve të sistemit. Veprime të gabuara me kontrolle çojnë në një reduktim të jetëgjatësisë së pajisjes.

Video: Si funksionon kontrolli i klimës në një makinë?

Në këtë mënyrë, mund të rregulloni manualisht shpejtësinë e ventilatorit, ftohjen dhe ngrohjen e ajrit, rrjedhën e ajrit në ndarjen e pasagjerëve. Kryesisht modaliteti manual përdoret kur është e nevojshme për të ngrohur ose ftohur shpejt ajrin në kabinë. Funksionimi automatik përdoret gjatë një udhëtimi të gjatë. Për ta bërë këtë, shoferi duhet vetëm të ndezë sistemin dhe të vendosë temperaturën e kërkuar. Të gjitha procedurat për rregullimin e amortizatorëve, shpërndarjen e prurjeve dhe presionin e tyre kryhen nga sistemi automatikisht nën kontrollin e një çipi elektronik.

Shumë entuziastë të makinave nuk përdorin modalitetin automatik vetëm sepse ventilatori bën shumë zhurmë. Sidoqoftë, kjo është tipike vetëm për fazën fillestare të funksionimit të sistemit, kur ai po arrin intensivisht regjimin e kërkuar të temperaturës dhe tifozi funksionon me ngarkesë të plotë. Më pas, kur arrihet temperatura e kontrollit të ajrit, sistemi dhe ventilatori kalojnë në modalitetin e gjurmimit, ku zhurmat e sistemit operativ praktikisht nuk dallohen nga zhurma e përgjithshme e sfondit.

Duhet të kihet parasysh se në modalitetin automatik, i cili aktivizohet duke përdorur butonin Auto, pompa e kondicionerit vazhdon të funksionojë pavarësisht nga temperatura e jashtme. Nëse jashtë është ftohtë dhe dëshironi të kurseni gaz, mund të kaloni në funksionimin manual.