Kontrolli i klimës dhe ajri i kondicionuar: cili është më i mirë. Cili është ndryshimi midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar

Kohët e fundit, pajisjet e tilla si ajri i kondicionuar i automjeteve ishte një kuriozitet për personin tonë mesatar. Por sot mund të surprizoni dikë nëse mungesa e tij në listën e pajisjeve për një makinë të re. Sidoqoftë, jo të gjithë e kuptojnë parimin e punës së tij, si dhe mënyrën se si kondicioneri ndryshon nga klima. Prandaj, ne do të flasim për këtë temë të gjerë dhe do t'i vendosim të gjitha pikat në "i".

Kondicioneri i makinës nuk mundësohet nga rrjeti, por direkt nga boshti i makinës duke përdorur një makinë rrip

Duke qenë një nga llojet e sistemeve të kondicionimit, ajri i kondicionuar ka ndryshimin e vet të rëndësishëm. Në këtë rast, pajisjet pajisen jo nga rrjeti elektrik, si në versionin shtëpiak, por direkt nga boshti i motorit duke përdorur një makinë rrip. Kjo do të thotë, një pjesë e fuqisë motorike përdoret për operim.

Prandaj humbja e Njutonëve të çmuar kur ndizni kondicionerin në makina të vogla. Prandaj, "kthesa" e njësisë së energjisë duhet të jetë më shumë, që do të thotë se rritet konsumi i karburantit. Sidoqoftë, në anën tjetër të peshoreve ka rehati në lëvizje në motin e nxehtë të verës, në mënyrë që të gjithë të zgjedhin për vete atë që i pëlqen më shumë.

Consistfarë konsiston në kondicionimin dhe si funksionon ai

Në shumë aspekte, kondicioneri, për sa i përket parimit të funksionimit, ka ngjashmëri me një frigorifer shtëpiak të zakonshëm, megjithëse pajisja e brendshme është e ndryshme. E vërtetë, edhe në industrinë e automobilave, kondicionerët mund të jenë strukturore të ndryshëm, por kuptimi i punës së tyre është akoma i pandryshuar. Në çdo rast, ne kemi një sistem të mbyllur dhe të mbyllur përmes të cilit qarkullon një lëng special ftohës - freoni. Herë pas here, freoni duhet të ndryshohet, por kjo bëhet ekskluzivisht në stacionin e shërbimit.

Kur një person shtyp butonin e fillimit të një kondicioneri mekanik, tufa përkatëse elektromagnetike aktivizohet, dhe disku i presionit të njësisë së drejtimit bashkohet me sistemin e kondicionerit me një karrem. Në këtë rast, karolina është vazhdimisht në lëvizje dhe rrotullohet nga boshti i gungës, falë një makine rripi.

Një kompresor hyn në veprim, detyra e të cilit është të kompresojë freonin e gaztë, për këtë arsye nxehet dhe pastaj hyn në kondensator, i ashtuquajturi "radiator" i kondicionerit. Këtu, freoni i ndezur ftohet, i cili ndihmon tifozin elektrik, i cili si parazgjedhje funksionon me shpejtësinë e parë.

Ndërsa makina është duke lëvizur, efekti i ftohjes është rritur, por nëse makina është e palëvizshme, për shembull në bllokim trafiku, sensorët mund të zbulojnë një ulje të efikasitetit të sistemit dhe të fillojnë përfshirjen e një shpejtësie të dytë të tifozëve.

Në shumë mënyra, kondicioneri ka ngjashmëri me një frigorifer të zakonshëm shtëpiak, megjithëse pajisja e brendshme është e ndryshme

Në një kondensator, freoni, pasi të jetë ftohur, fillon të kondensohet dhe kalon në një gjendje të lëngshme. Tjetra, në tharësin e marrësit, përbërja filtrohet nga mbeturinat, pas së cilës freoni dërgohet në ndarjen e pasagjerëve.

Veprimi kryesor bëhet kur hyn në avullues përmes një valvulë termostatike. Këtu, substanca vlon, avullon dhe bëhet avull, duke ulur shumë temperaturën e avulluesit. Epo, këtu tashmë një tifoz i veçantë pompon ajrin e ftohtë nga avulluesi direkt në brendësi të makinës. Freoni kthehet në kompresor, ku fillon një cikël i ri i shkëmbimit të nxehtësisë.

Si të mos kapni një ftohje nën ajër të kondicionuar

Mjekët e kanë njohur prej kohësh faktin se ndryshimet e shpejta dhe të rregullta në temperaturën e ambientit janë shumë të rrezikshme për trupin e njeriut. Nëse amplituda e kërcimeve tejkalon 3-5 gradë celcius, trupi po përjeton stres të moderuar.

Si rezultat, mund të zhvillohen sëmundje, reaksione alergjike, një hundë e ndezur dhe madje edhe një ftohje. Por nuk duhet të keni frikë nga ujqërit - mos shkoni në pyll, prandaj, do të merremi me këtë problem një herë e përgjithmonë, në mënyrë që të mos vuani nga një efekt aq i këndshëm, siç është freski në nxehtësi.

Rregulli i parë është që të ftohet gradualisht, ose më saktë, në faza. Mos e ndizni menjëherë sistemin me fuqi të plotë dhe vendosni temperaturën më të ulët të mundshme të ajrit. Së pari rregulloni temperaturën e rrjedhës në 25-24 gradë. Kjo menjëherë do ta bëjë kohën e harxhimit në kabinë më të rehatshme sesa jashtë.

Por ndjenja kur detyroni një rrymë ajri 17 shkallë në kabinë do të jetë i ngjashëm me relaksimin në dëborë. Me një sukses të tillë, ju mund të ngjitni kokën në frigorifer. Pas përshtatjes së lëkurës me mikrokozmos që ka mbretëruar në makinë, lejohet të vazhdohet në masa më serioze dhe të transferohet rregullatori në shenjën +22.

Mjekët kanë thënë prej kohësh se ndryshimet e shpejta dhe të rregullta në temperaturën e ambientit janë shumë të rrezikshme për trupin e njeriut.

Mjekët fuqimisht nuk rekomandojnë të ndërmarrin rreziqe dhe të përdorni mënyra më të rënda, pasi hapësira është e vogël dhe temperatura do të ndihet saktësisht e njëjtë siç tregohet në ekran ose shkallë. Shtë gjithashtu e rëndësishme që dritaret të jenë të mbyllura, përndryshe do të dëmtojnë sistemin dhe gjithashtu të krijojnë një draft. Dhe skicimet në makinë janë përgjithësisht një temë më vete dhe e pakëndshme.

Një faktor tjetër që mund të përkeqësojë shëndetin e njeriut dhe të shkaktojë infeksione akute të frymëmarrjes janë mikroorganizmat që riprodhohen në heshtje në zorrët e filtrit të kondicionerit. Ju duhet t'i ndryshoni ato rregullisht në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve, si dhe pastrimin e thatë të pjesëve më të ndotura të kondicionerit të automobilave.

Drejtuesit me përvojë rekomandojnë ftohjen e makinës së nxehtë si më poshtë. Së pari ju duhet të hapni të gjitha dritaret dhe të ventiloni hapësirën, duke hequr qafe "frymën" e nxehtë të kuq. Pas kësaj, gjithçka mbyllet fort, dhe kondicioneri është vendosur në modalitetin "vetëm sallon". Pas pesë minutash, mund ta vendosni modalitetin në "të jashtëm" dhe në fund të vendosni temperaturën.

Cili është ndryshimi midis ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës në një makinë

Sa i përket kontrollit të klimës në makinë, ai është, në të vërtetë, i njëjti kondicioner, vetëm automatik. E vërtetë, duhet të them që në rastin e një sistemi automatik klimatik, kemi të bëjmë me një njësi të përbashkët, e cila, përveç funksionit të ftohjes, kryen edhe detyrat e një sobë makine. Kjo është, niveli i temperaturës në kabinën është i rregulluar në të dy drejtimet: si për uljen ashtu edhe për ngrohjen.

Kontrolli i klimës ka informacione të lexuara nga sensorë të vendosur në kabinë. Kjo do të thotë që shoferi vendos një gamë të temperaturës që është e rehatshme për të, ruan të dhënat në kujtesën e pajisjes, dhe pastaj sistemi në mënyrë të pavarur sigurohet që temperatura të mos bjerë poshtë dhe të mos ngrihet mbi vlerat e përcaktuara.

Dallimi midis ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës

Njësia e kontrollit elektronik është strukturalisht ndryshimi kryesor me të cilin flaunts automatik kontrolli i sistemit të klimës

"Trafiku" i kontrollit të klimës është njësia e kontrollit elektronik, i cili "tret" informacionet që vijnë nga sensorët: temperatura, lagështia, presioni, si dhe treguesit e ngjashëm atmosferik në bord. Në të vërtetë, ECU është strukturalisht ndryshimi kryesor që ndiz sistemin automatik të kontrollit të klimës.

Ne gjithashtu duhet të përmendim avantazhet e kontrollit të klimës mbi kondicionimin konvencional:

• mungesa e nevojës për të dëgjuar ndjenjat tuaja dhe për të përcaktuar rastësisht temperaturën në kabinë;
• reagimi i shpejtë i kompjuterit ndaj një ndryshimi të temperaturës;
• një përqendrim i plotë në drejtimin e makinës, në vend se kontrollimi i rregullatorëve;
• ekonomia e karburantit për shkak të mbylljes në kohë të funksionit të ajrit të ftohjes (ngrohjes) në kabinë;
• mundësia e blerjes së një makine me kontroll të veçantë të klimës.

Kontrolli i klimës ju lejon të kurseni karburant, falë mbylljes në kohë të funksionit të ajrit të ftohjes (ngrohjes) në kabinë

Një tipar tjetër i kontrollit të klimës është sjellja "e zgjuar" në sezonin e dimrit. Duke analizuar temperaturën e ulët të tepruar dhe mundësinë e lartë të ngrirjes së qelqit, ECU kontrollon në mënyrë të pavarur ndotësit e ajrit. Së pari, rrjedhat e ajrit të ngrohtë dërgohen në gotë, dhe ato shkrirë. Pas kësaj, ndërsa motori nxehet, këmbët dhe zona e sediljes nxehen.

Drejtimi përfundimtar i fluksit të ajrit bëhet fytyra e shoferit, duke konsideruar a priori pjesën më të përshtatshme të trupit për të marrë banjot e ajrit gjatë drejtimit. Vërtetë, funksione të tilla nuk gjenden në të gjitha modelet e kontrollit të klimës. Sidoqoftë, një numër i prodhuesve ofrojnë mundësinë që shoferi të rregullojë në mënyrë të pavarur algoritmin e funksionimit të sistemit dhe të vendosë rendin e asaj që dhe çfarë nxehet në dimër.

Kondicionimi dhe kontrolli i klimës

Përdorimi i një kondicioneri konvencional do të jetë shumë i thjeshtë edhe për një rishtar në këto çështje. Gjithçka bëhet me dorë. Në pult, si rregull, ka një buton të kontrollit të kompresorit "A / C", një ndërprerës të shpejtësisë së tifozit, një rregullator të temperaturës me zona blu dhe të kuqe, si dhe një levë shpërndarjeje për rrjedhjet e ajrit rreth kabinës (në qendër, në krye, në fund).

Sigurisht, e gjithë kjo duhet të monitorohet, e cila nuk është shumë e përshtatshme, veçanërisht në mungesë të aftësisë për të bërë ndalesë. Kondicioneri mund të ketë si kontroll mekanik (pullat me peshore statike), ashtu edhe kontrollet elektronike me ekrane LCD dhe manipuluesit e pronarit.

Në rastin e kontrollit të klimës, mund të mbështeteni në modalitetin Auto, i cili do të sigurojë mbledhjen dhe analizën e të gjithë treguesve nga sensorët dhe do të organizoni sistemin në atë mënyrë që rezultati të plotësojë dëshirat e pronarit. Në shfaqjen e njësisë së kontrollit, thjesht vendoset temperatura e kërkuar, dhe gjithçka - "klima" do të bëjë vetë pjesën tjetër.

Me kontroll të veçantë klimatik, të dhënat vendosen veçmas për kalorësit e përparme, veçmas për banorët e galerisë (në klasën premium ofrohen edhe opsione të sistemit me 4 zona, ku secili pasagjer mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur temperaturën optimale).

Cila është më e mirë: kontrolli i klimës ose ajri i kondicionuar

Pyetja "tofarë duhet të zgjedhni: kontrolli i klimës ose ajri i kondicionuar?" Mund të çojë në një rrugë të mbaruar, sepse e para dhe e dyta kanë të metat e tyre

Pyetja se çfarë është më mirë të merret: një makinë me një kondicioner të mirë të vjetër ose një opsion më "të sofistikuar" dhe të përsosur i pajisur me kontrollin e klimës, është mjaft i natyrshëm. Një dilemë e tillë është veçanërisht e rëndësishme për fillestarët që kurrë nuk kanë udhëtuar madje me kondicioner konvencional dhe nuk mund të krahasojnë në mënyrë objektive pajisje të tilla. Por një gjë është menjëherë e qartë - kontrolli i klimës është më i përshtatshëm për t'u përdorur. Një duhet të vendosë vetëm një herë cilësimet e rehatisë dhe do të sigurohet rehati maksimale për shumë muaj. Por a është gjithçka kaq e qartë në këtë rast?

Në fakt, automatizimi ka të metat e veta që në fund të fundit mund të ndikojnë në zgjedhjen dhe të tejkalojnë peshoren me një kondicioner konvencional. E para është çmimi. Do të jetë shumë më e lartë nëse flasim për një grup të plotë me kontrollin e klimës. Por kjo nuk është për t'u habitur, sepse njerëzit duan të kenë më shumë rehati në dispozicionin e tyre, dhe për këtë arsye pse jo automobilistët të kapitalizojnë në këtë njëqind apo dy? Gjithashtu, mos e nënvlerësoni koston e pajisjeve të tilla, sepse dizajni i kontrollit të klimës është më i ndërlikuar sesa "anatomia" e një kondicioneri.

Kështu që ne arritëm në artikullin tjetër në listën e kundër. Kjo i referohet besueshmërisë dhe mirëmbajtjes së sistemeve komplekse dhe asistentëve elektronikë në një makinë moderne. Shtë e qartë se një pjesë e madhe e punës së kontrollit të klimës kryhet ekskluzivisht përmes ndërveprimit të elektronikës. Merrni të njëjtën njësi elektronike kontrolli që kondicioneri nuk ka. Efektiviteti i të gjithë sistemit varet nga përshtatshmëria e tij. Dhe, natyrisht, do të jetë më e vështirë për të riparuar, për të mbajtur një sistem më të sofistikuar.

Shoferet shpesh ankohen për mosfunksionimin e kontrollit të klimës, veçanërisht kjo vlen për rregullimin e temperaturës në kabinë

Por, sa i përket saktësisë së kontrollit të temperaturës në kabinë, shoferët shpesh ankohen për funksionimin jo korrekt të kontrollit të klimës, dhe kjo vlen për makinat e markave të ndryshme. Pra, problemi është një mospërputhje e qartë midis temperaturës së deklaruar në kompjuter dhe pamjes reale, e cila sigurohet nga një sistem plotësisht funksional. Për shembull, në nxehtësi, kur vendosni modalitetin në 24 gradë, trupi i ndjen të gjitha 26-27. Ju duhet të supozoni fjalë për fjalë dhe të veproni duke shtypur në mënyrë që të zbuloni shenjën e rregullatorit të nevojshëm për një udhëtim të rehatshëm.

Shpesh një situatë e ngjashme lind për shkak të një sensori të temperaturës të dëmtuar ose të vendosur dobët në kabinë, si rezultat i të cilit informacioni që hyn në njësinë e kontrollit shtrembërohet. Në mënyrë të ngjashme, mund të fyejë kontrolluesin mekanik të temperaturës së kontrollit të klimës, i cili ka një hap fiks. Në këtë situatë, regjimi optimal ndodh që të jetë në "zonën e verbër" - midis njërës dhe ndarjeve të tjera fqinje.

Aktgjykimi i formës së prerë

Shumë njerëz mendojnë se është më mirë të kurseni para dhe të blini një makinë me kontrollin e klimës, sepse jetojmë një herë!

Sidoqoftë, përkundër tipareve të mësipërme të funksionimit të kontrollit automatik të klimës, ky opsion është akoma i preferueshëm, pasi ka një numër avantazhesh të shprehura. Prandaj, shumë do të thonë se është më mirë të kurseni më shumë para dhe të merrni një makinë të pajisur mirë - jetojmë një herë. Në të njëjtën kohë, ajri i kondicionuar është teorikisht më i besueshëm, veçanërisht larg shërbimit, dhe kushton më pak para. Kështu që të gjithë vendosin përfundimisht për veten e tij.

• lajm
• puna praktike

Limousine për presidentin: zbulohen detajet e rradhës

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Pastaj, drejtuesit e rrotave regjistruan një model industrial të quajtur "Paneli i makinave" (me shumë mundësi, ...

AvtoVAZ emëroi kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Sipas deklaratës zyrtare të AvtoVAZ, V. Derzhak punoi për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe kaloi nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një avokat. Iniciativa për të emëruar një përfaqësues të kolektivit të punës AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket ekipit të ndërmarrjes dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të ditës së qytetit Togliatti. Nisma ...

Rrugët në Rusi: madje edhe fëmijët nuk e duruan dot. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, është riparuar 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk janë emëruar vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që ata të mund të hipnin biçikleta, njofton portali UK24. Reagimi i administratës lokale ndaj fotografisë, e cila tashmë është bërë një hit i vërtetë në rrjet, nuk raportohet. ...

Taksitë pa pilot do të shfaqen në Singapor

Gjatë testimit në rrugët e Singaporit do të vijë gjashtë Audi Q5 i modifikuar, në gjendje të lëvizë jashtë linje. Vitin e kaluar, makina të tilla përshkuan pa dyshim shtegun nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e secilës rrugë do të jetë 6.4 ...

Emërtohen rajone të Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në studimin e tij udhëheq agjensia analitike Avtostat. Siç doli, përveç Tatarstan, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak ...

Makina private të ndaluara në Helsinki

Për ta realizuar një plan të tillë ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit privat dhe publik, raporton Autoblog. Sipas Sonia Heikkila, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i iniciativës së re është mjaft e thjeshtë: qytetarët duhet të kenë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

të brendshme e Hennessey Performance ka qenë gjithmonë e famshme për aftësinë e saj për të shtuar me zjarr kuaj shtesë në makinën e "pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" prej 6.2 litrash ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Mitsubishi së shpejti do të tregojë një SUV turistik

Akronimi GT-PHEV qëndron për Ground Tourer, një makinë udhëtimi. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi konceptual duhet të shpallë "konceptin e ri të dizajnit Mitsubishi - Mburoja Dinamike". Fuqia elektrike Mitsubishi GT-PHEV është një njësi hibride e përbërë nga tre motorë elektrikë (një në boshtin e përparmë, dy në pjesën e pasme) për të ...

Sidoqoftë, inspektorati i trafikut vendosi që sot të publikojë në faqen e saj të internetit biletat e reja të provimit për kategoritë "A", "B", "M" dhe nënkategoritë "A1", "B1". Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shofer nga 1 shtatori 2016, ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye, biletat duhet të studiohen më me kujdes). Nëse tani ...

Ford Transit nuk kishte një cung të rëndësishëm në derë

Shqyrtimi ka të bëjë vetëm me 24 minibuse Ford Transit, të cilat shitësit e markave shitën nga nëntori 2014 deri në gusht 2016. Sipas faqes së internetit të Rosstandart, në këto makina dera e rrëshqitjes është e pajisur me të ashtuquajturin "bllokim fëmijësh", megjithatë, hapja e mekanizmit përkatës nuk ishte e mbuluar nga një prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme ...

Ata mund të trajtohen ashtu si ju pëlqen - admironi, urreni, admironi, neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë prej ari me madhësi jete dhe rubin, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

Cilin sedan për të zgjedhur: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Komplot i fuqishëm Emri "Chevrolet" është historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" bëhet me plazhet e tij, në të cilat janë xhiruar shumë filma dhe seriale televizive. Sidoqoftë, nga minutat e para në makinën Chevrolet Malibu ka një prozë të jetës. Pajisje mjaft të thjeshta ...

Makina për burra të vërtetë

Cila makinë është e aftë të ngjall ndjenjën e epërsisë dhe krenarisë së një njeriu. Forbes, një nga botimet më të titulluara, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë makinën më mashkull sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas redaktuesve, ...

Zgjedhja e një sedani të përballueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe rreth 2-3 vjet më parë u konsiderua apriori që një makinë e përballueshme duhet të ketë një kuti ingranazhi manual. Mekanika me pesë shpejtësi konsiderohej fati i tyre. Sidoqoftë, tani gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan makinën në Logan, pak më vonë në Shansin e Ukrainës, dhe ...

Cilat vetura vidhen më shpesh në Moskë?

Gjatë vitit të kaluar 2017, veturat më të vjedhura në Moskë janë Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus RX350. Drejtuesi absolut midis makinave të vjedhura është sedani Camry. Ai zë një pozicion "të lartë" edhe përkundër faktit se ...

Makinat më të shpejta në botë në vitin e modelit 2018-2019

Makinat e shpejta janë një shembull i faktit se automobilistët vazhdimisht përmirësojnë sistemet e tyre të makinave dhe zhvillojnë periodikisht zhvillimin për të krijuar mjetin e përsosur dhe më të shpejtë për lëvizje. Shumë teknologji që janë duke u zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë kalojnë në prodhim masiv ...

Le të shohim risitë më të mëdha të tregut rus të automobilave, në mënyrë që të përcaktojmë makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat shpërndahen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur të gabosh kur zgjedh një makinë të re. Më e mira ...

Që nga koha e pajisjes së parë të lëvizjes me avull të Kagnoton, krijuar në 1769, industria e automobilave ka ecur përpara. Një shumëllojshmëri e markave dhe modeleve tani është e mahnitshme. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e secilit prej blerësve. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

• Diskutimi
• VKontakte

Përshëndetje të dashur miq dhe vizitorë në blogun e automobilave. Avtogid.ru.  Sot në artikull mund të zbuloni se cili është kontrolli i klimës në një makinë. Shumë ndoshta kanë dëgjuar për të, por kanë pak ide mbi parimin dhe tiparet e sistemit të kondicionimit të ajrit në një makinë pasagjerësh.

Shtë pothuajse e pamundur të gjesh një makinë që nuk përdor një temperaturë të caktuar të ajrit për të ruajtur një temperaturë të caktuar të ajrit me ndihmën e një kondicioneri ose kontrollin e klimës. Kondicionerët janë përdorur prej kohësh në makina për të ftohur ajrin në një nivel të pranueshëm. Kontrolli i klimës është një vazhdim logjik i zhvillimit të kondicionerëve, duke ngritur të gjithë sistemin për të siguruar rehati brenda makinës një nivel.

Shtë e pamundur të përdoret saktësisht kondicioneri pa njohuri mbi parimin dhe pajisjen e funksionimit. Sigurisht, nuk është e nevojshme të dini plotësisht të gjitha proceset që ndodhin në sistem, por njohuritë fillestare padyshim që do të ndihmojnë për ta përdorur atë me efikasitet më të madh për drejtuesin dhe pasagjerët e automjetit. Kontrolli i klimës ka lejuar të minimizojë përfshirjen e njeriut në sigurimin e rehatisë dhe komoditetit brenda makinës.

Makinat e para për ftohjen e ajrit në kabinë nuk përfshinin përdorimin e pajisjeve të ndryshme. Në atë kohë, zhvillimi i industrisë së automobilave thjesht nuk kishte një mundësi të tillë. U bë formimi i industrisë së automobilave.

Kjo është arsyeja pse në verë, kur temperatura e ajrit u rrit ndjeshëm, makinat u kthyen në furra të vërteta me një temperaturë shumë të lartë brenda. Të ashtuquajturat "rrezet e diellit" ishin të shpeshta kur njerëzit humbnin vetëdijen në një makinë.

Sigurisht, një situatë e tillë nuk mund të vazhdonte për një kohë të gjatë, dhe për të ftohur ajrin brenda makinës, inxhinierët pajisën automjetet me dritare të ulura. Ata hynë në lëvizje përmes përdorimit të një stilolapsi të veçantë. Në të ardhmen, ata morën emrin "oars" për specifikat e dizajnit dhe zbatimit të tyre.

Drejtuesit dhe pasagjerët e makinës ishin në gjendje të ulnin dritaret anësore të makinës gjatë drejtimit ose parkimit për të siguruar rrjedhën e ajrit të pastër. Situata është përmirësuar thelbësisht.

Shfaqja e kondicionerëve të parë në shtëpi dhe apartamente i shtyu automobilistët të përdorin ato për të ftohur ajrin në një makinë. Ky proces u zvarrit për vite me radhë para se makinat e kondicionerit të shihnin dritën. Ata bënë një spërkatje në treg. Inxhinierët e automobilave arritën të zvogëlojnë madhësinë e një kondicioneri tradicional dhe ta adaptojnë atë për të punuar brenda kabinës.

Shumë shoferëve u pëlqeu zgjidhja e suksesshme, dhe përkundër rritjes së kostos së makinave me ajër të kondicionuar, ata ishin në kërkesë të madhe. Me kalimin e kohës, prania e një kondicioneri në makinë pushoi të perceptohej si diçka befasuese, por u bë thjesht e zakonshme.

Shfaqja e kontrollit të klimës është bërë një vazhdim logjik evolucionar i zhvillimit të sistemit të kondicionimit të makinës. Nëse përdorimi i kondicionerit kërkonte që shoferi të bënte disa manipulime të butonave, pullave dhe elementëve të tjerë të panelit të instrumenteve, atëherë me ardhjen e sistemit të kontrollit të klimës, kjo nuk ishte më e nevojshme.

Sistemi inteligjent në mënyrë të pavarur, bazuar në sensorë, sensorë dhe pajisje speciale, vendos regjimin optimal të temperaturës brenda makinës. Shoferi ose pasagjerët thjesht vendosin temperaturën e nevojshme dhe pjesa tjetër merret nga njësia e kontrollit të klimës.

Llojet dhe parimi i kontrollit të klimës

Siç e dini, shfaqja e kontrollit të klimës shënoi një epokë të re në zhvillimin e sistemit të ajrit të kondicionuar të ndarjes së pasagjerëve. Nga pikëpamja strukturore, sistemi është bërë shumë më i ndërlikuar, por nga këndvështrimi i përdoruesit në personin e shoferit, ai është thjeshtuar. Tani për ta përdorur atë kërkon një numër minimal të manipulimeve.

Në zhvillimin e tij, sistemi i kontrollit të klimës në makinë nuk u ndal. Me çdo makinë të re, prodhuesi bën përmirësime individuale dhe ndryshime kozmetike. Ndryshimet kardinalë në punë ose shfaqja e një sistemi të ri nuk duhet të pritet.

Sot ekzistojnë llojet e mëposhtme të kontrollit të klimës:

Sistemi me një zonë të vetme

Formon një zonë të vetme mikroklimë për të gjithë ndarjen e pasagjerëve. Cilësimet individuale për shoferin dhe pasagjerët veçmas nuk janë të mundshme. Një nga llojet e para dhe më të lehta të kontrollit të klimës sot. E thjeshtë dhe e qartë në funksionim.

Sistemi i zonës dyfishe

Siguron një zonë të veçantë të mikroklimës individuale për shoferin dhe pasagjerin përpara, veç e veç. Një opsion shumë i përshtatshëm për organizimin e temperaturës në makinë. Sot ajo konsiderohet e vjetëruar dhe përdoret shumë rrallë.

Sistemi me tre zona

Organizimi i zonës së mikroklimës përfshin përcaktime individuale për shoferin, pasagjerin para dhe pasagjerët që ulen në vendet e pasme. Një lloj i përmirësuar i sistemit të kondicionimit që siguron regjimin e tij të temperaturës për tre zona.

Sistemi me katër zona

Lloji më i përparuar dhe modern i kontrollit të klimës. Instalimi bën të mundur krijimin e zonës tuaj individuale të klimës për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe dy pasagjerët e sediljeve të pasme. Organizimi i kondicionimit dhe ruajtjes së temperaturës individuale kryhet për shkak të një sistemi elektronik kompleks të veçantë.

Direkt, parimi i sistemit të kontrollit të klimës është i thjeshtë nëse nuk hyni në detaje teknike.

I gjithë instalimi përbëhet nga 3 elementë kryesorë:

Njësia e kontrollit

Siguron mbledhjen e të dhënave nga sensorë të brendshëm dhe të jashtëm që veprojnë në kohë reale. Ai e sistemon atë, e përpunon atë dhe i jep komandat sistemit të ajrit të kondicionuar, lagështuesit dhe motorët elektrikë. Njësia e kontrollit ndryshon parametrat individualë të sistemit në varësi të kushteve mjedisore dhe cilësimeve të përdoruesit.

sensore

Ndodhet brenda dhe jashtë makinës. Monitoroni vazhdimisht treguesit e temperaturës, lagështisë dhe parametrave të tjerë të rëndësishëm. Informacioni i marrë në kohë reale i transmetohet njësisë së kontrollit për analiza të mëtutjeshme.

Aktivizuesit

Dampers, motorë elektrikë dhe elementë të tjerë të sistemit të furnizimit dhe shpërndarjes së ajrit. Ata rregullojnë drejtimin dhe intensitetin e rrjedhës së ajrit dhe parametrat e tjerë që janë përgjegjës për sigurimin e kushteve të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët.

Detyra kryesore e kontrollit të klimës është të ruajë temperaturën e caktuar optimale brenda makinës, duke marrë parasysh faktorët e jashtëm dhe të brendshëm. Detyra e saj është të minimizojë pjesëmarrjen e njeriut në këtë proces dhe të marrë gjithçka në "duart" e tyre elektronike të zgjuar.

Vitet e fundit, numri i makinave me kontroll të klimës është rritur ndjeshëm, por prapëseprapë, automjetet e pajisura me ajër të kondicionuar zënë një pozitë mbizotëruese midis makinave të përdorura. Diagrami i mëposhtëm tregon bindshëm këtë.

Mbi të 50%   drejtuesit përdorin makina me ajër të kondicionuar, 16,67%   drejtuesit i drejtojnë veturat pa asnjë sistem kondicionimi dhe vetëm 33,33%   makinat e instaluara sistemi i kontrollit të klimës. Vetëm një e treta e makinave në rrugë kanë një pajisje për të ruajtur automatikisht klimën brenda kabinës.

Kjo situatë është kryesisht për shkak të faktit se shpesh mosha mesatare e makinave afrohet 10 vjet. Në pjesën më të madhe, makinat e këtij viti ishin të pajisura me ajër të kondicionuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të klimës

Ashtu si të gjitha sistemet e përdorura në makinë, kontrolli i klimës më shumë se një herë, është kritikuar, ose anasjelltas ode lavderuese. Do shofer ka përvojën e tij në përdorimin e këtij sistemi dhe jo gjithmonë, për fat të keq ai ishte pozitiv.

Në fazën e tanishme të përdorimit të sistemeve të kontrollit të klimës në automobila, mund të dallohen avantazhet dhe disavantazhet e mëposhtme:

1. Avantazhet e kontrollit të klimës:

• kushte të rehatshme në makinë gjatë një udhëtimi të gjatë në distanca të gjata;
• kontrolli automatik i temperaturës brenda dhe jashtë makinës në kohë reale;
• një numër i madh i cilësimeve individuale për shoferin dhe pasagjerët;
• pjesëmarrja minimale e njeriut në instalim;
• një proces i thjeshtë mësimi për të punuar me kontrollin e klimës;
• ndërfaqe kontrolli intuitiv dhe intuitiv;

2. Disavantazhet e kontrollit të klimës:

• kosto e lartë e riparimit;
• kosto e lartë e shërbimit;
• rritja e konsumit të karburantit;
• pamundësia e sistemit të vetë-shërbimit.

Nuk ka dyshim se avantazhet e sistemit të kontrollit të klimës janë më shumë sesa disavantazhe. Duhet të theksohet se me përdorimin dhe mirëmbajtjen e duhur, mund të përdoret pa prishje gjatë një periudhe kohe të konsiderueshme.

përfundim

Sistemi i kontrollit të klimës së një makine moderne lejon shoferin të mos shqetësohet për mbajtjen e kushteve të rehatshme të temperaturës brenda makinës. Sistemi i përdorimit të lehtë me efikasitet të lartë pune në një interval kohor të rëndësishëm.

Ngasja e një makine mund të barazohet me një situatë stresuese, por shoferi, për të ruajtur sigurinë në rrugë, duhet të jetë plotësisht i përqendruar në ngarje. Në të njëjtën kohë, mikroklima në kabinë është një faktor i rëndësishëm për të siguruar shëndet të mirë, që do të thotë se ndihmon në uljen e stresit.

Prandaj, për udhëtime të rehatshme dhe të sigurta, shumë prodhues të makinave pajisin makinat e tyre me një opsion të tillë si kontrolli i klimës.

Farë është kontrolli i klimës?

Kontrolli i klimës është një sistem modern i teknologjisë së lartë, i përbërë nga shumë përbërës të ndërlidhur përgjegjës për të siguruar një mjedis të favorshëm në makinë.

Në terma të përgjithshëm, kjo ju lejon të vendosni, dhe në të ardhmen, të mbani, temperaturën e kërkuar të ajrit, e cila do të jetë më e rehatshme për shoferin dhe pasagjerët e tij.

Parimi i punës

Kontrolli i klimës është goxha i thjeshtë. Ajo është e lidhur direkt me sistemin e kondicionimit dhe ngrohjes në kabinë. Për të marrë lexime të temperaturës, përdoren sensorë të ndryshëm që transmetojnë të dhënat e marra në njësinë e kontrollit elektronik.

Ai, nga ana e tij, në varësi të algoritmit (ose programit) të ngulitur në kujtesën e tij, pastaj transmeton komanda tek aktorët e ndryshëm. Për shembull, kur temperatura në kabinë rritet, njësia e kontrollit do të sinjalizojë prishësin e temperaturës, e cila do të shtojë pak më shumë ajër të ftohtë për t'u përzier me ajrin e nxehtë, si rezultat i të cilit temperatura do të normalizohet në kufijtë e specifikuar.

E gjithë kjo rregullim dhe marrja e leximeve nga sensorët bëhet automatikisht, mjafton që shoferi (ose pasagjeri) të vendosë temperaturën e dëshiruar në panelin e kontrollit, sistemi do të kryejë vetë pjesën tjetër të veprimeve.

përbërësit e

Vetë sistemi i kontrollit të klimës përbëhet nga pjesët vijuese:

Dallimi nga kondicioneri

Disa shoferë ngatërrojnë kontrollin e klimës me ajrin e kondicionuar. Duhet të theksohet se një makinë mund të pajiset me ajër të kondicionuar pa kontrollin e klimës, por një makinë që është e pajisur me një sistem kontrolli të klimës do të përmbajë patjetër kondicioner.

Në një makinë, ajo funksionon ashtu si një pajisje e rregullt shtëpie, në parimin e një frigorifer.

Funksionet kryesore të kondicionerit në makinë:

• ftohja e ajrit që hyn në kabinën;
• riciklimi i ajrit;
• kullimi i ajrit, heqja e lagështirës së tepërt prej tij.

Dallimi kryesor midis ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës është aftësia për të mbajtur një temperaturë të caktuar. Në mot të ftohtë, kontrolli i klimës funksionon së bashku me ajrin e kondicionuar, kullimin e ajrit në kabinë, në mënyrë që të shmangen mjegullimi i dritareve.

Përparësitë dhe disavantazhet

Avantazhi kryesor i kontrollit të klimës ndaj ajrit të kondicionuar është se krijon një mikroklimë të favorshme në brendësi të makinës. Nëse kondicioneri thjesht ftoh ajrin, dhe ju duhet të zgjidhni manualisht temperaturën e duhur në makinë, duke rregulluar këndet e hapjes së lagështirës dhe rrjedhën e ajrit, atëherë me sistemin e kontrollit të klimës, drejtuesi i makinës mund të përqëndrohet plotësisht në procesin e drejtimit të automjetit.

Disavantazhet e kontrollit të klimës përfshijnë:

• pasiguria;
• kompleksiteti;
• kosto e lartë e shërbimit.
• funksionimi jo mjaft i saktë i sensorëve të temperaturës, si rezultat i të cilit temperatura në makinë mund të ndryshojë nga vlerat e vendosura në panelin e kontrollit.

Sensorët zakonisht gjenden në vende të fshehura, dhe objektet e huaja në kabinë e bëjnë të vështirë leximin e të dhënave, gjë që çon në një gabim të tillë.

Kontrolli klimatik me shumë zona

Për të rritur komoditetin, prodhuesit e makinave shpesh instalojnë kontrollin klimatik me shumë zona. Kjo fjalë nënkupton që brendësia e makinës do të ndahet në zona të kushtëzuara, në secilën prej të cilave do të ruhet një temperaturë e caktuar.

Ka mundësi të tilla:

• 2-zona, opsioni më i zakonshëm, megjithatë, më pak efektiv. Në këtë rast, dy zona të veçanta janë të vendosura para veturës (shoferi dhe pasagjeri);
• 3-zonë, me këtë opsion, temperatura është vendosur jo vetëm për dy pasagjerë të përparme, por edhe për një zonë të veçantë të sediljeve të pasme;
• 4-zonë, në këtë rast, temperatura është vendosur për secilin pasagjer në hotel, si në sediljet e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme.

Kontrolli klimatik me shumë zona zbatohet duke përdorur një sistem të kontrolluar të lagështuesve dhe kanaleve të ajrit për secilën pjesë të makinës. Ato përmbajnë sensorë që marrin lexime dhe i transmetojnë ato në njësinë e kontrollit, i cili, duke rregulluar këndet e hapjes së lagështirës, \u200b\u200barrin vlerat e kërkuara të temperaturës për secilën zonë.

Kontrolli i klimës

Kontrolli i klimës bëhet në panelin përkatës. Vlerat e dëshiruara vendosen duke përdorur pullat. Ato transmetohen në njësinë e kontrollit, e cila vendos vlerat optimale të këndeve të hapjes së lagështuesve dhe rrjedhës efektive të ajrit.

Dëmtuesi kontrollon temperaturën në tërësi (duke përzier ajrin e ftohtë dhe të nxehtë), prandaj, në kontrollin klimatik me shumë zona është e pamundur të vendosen tregues të temperaturës që ndryshojnë shumë në vlerë. Periodikisht, njësia e kontrollit sondifikon sensorët dhe rregullon pak funksionimin e aktruesve.

Funksionimi i kontrollit të klimës është mjaft i thjeshtë. Nuk rekomandohet përdorimi i tij pa një sistem ftohës të punuar siç duhet, pasi gjithmonë ka lagështi në ajër, dhe pa tharjen e ajrit do të vendoset në avullues, i cili do të çojë në të ashtuquajturën erë "kënetë" në brendësi të makinës.

Përveç kësaj, lagështia është një tokë edukate për të gjitha llojet e baktereve dhe mikrobeve, të cilat mund të ndikojnë shumë në shëndetin e pasagjerëve dhe vetë shoferit. Rekomandohet që vetëm kondicioneri të lejohet të punojë në mënyrë periodike (madje edhe në dimër) në mënyrë që të hiqet lagështia nga avulluesi.

Mos hapni gjithashtu dritare ose një çantë dielli kur vozitni me kontrollin e klimës. Në këtë rast, leximet e sensorit do të ngatërrohen dhe sistemi nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht.

Duke përmbledhur, mund të themi se kontrolli i klimës është plotësisht përgjegjës për mikroklimën në ndarjen e pasagjerëve dhe kujdeset për shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Rregullimi automatik për të ruajtur kushte të rehatshme të temperaturës brenda makinës lejon që shoferi të mos shpërqendrohet nga rruga dhe bën të mundur që të përqëndrohet plotësisht në procesin e kontrollit. E gjitha e bën vozitjen të sigurt dhe të rehatshëm.

Në 1930, prodhuesit e makinave filluan të instalojnë ngrohje elektrike në automjetet që ishin ndërtuar brenda. Pastaj, disa vjet më vonë, Nash Motors krijoi një sistem për furnizimin e ajrit të nxehtë në ndarjen e pasagjerëve. Motori nxehte ajrin, dhe sistemi i ngrohjes furnizonte ajër të nxehtë në ndarjen e pasagjerëve, duke ngrohur shoferin dhe pasagjerët. Që atëherë, industria e automjeteve i është dashur një kohë e gjatë, duke ngrohur ndarjen e pasagjerëve. Sot, është mjaft e pazakontë të takosh një veturë në tregun e automobilave që nuk ka ajër të kondicionuar si standard. Kondicionerët ftohin ajrin e nxehtë në sistemin e ventilimit duke përdorur një kompresor për të ulur temperaturën brenda makinës. Parimi është i njëjtë në frigoriferë.

Por përveç shumë veturave moderne vijnë me kontrollin e klimës si standard ose si pajisje shtesë. Sistemi i ajrit të kondicionuar si dhe kondicioneri janë në gjendje të ftohin ajrin në kabinën, por, megjithatë, ekziston një ndryshim i rëndësishëm në parimin e funksionimit të këtij sistemi nga një kondicioner konvencional. Le të shpjegojmë

Ngrohja dhe ventilimi

Këto sisteme kanë çdo makinë. Parimi i funksionimit të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit është shumë i thjeshtë. Si rregull, sistemi furnizon ajrin nga rruga në sallon dhe, nëse është e nevojshme, e ngroh atë. Por, për fat të keq, sistemi nuk e ftoh ajrin. Prandaj, nëse udhëtoni me makinë në rajonet jugore, atëherë nuk do të jeni të qetë kur sistemi i ventilimit do të furnizojë ajër të nxehtë nga rruga.

Kondicioneri

Projektuar për të ftohur ajrin që vjen nga rruga në sistemin e ventilimit. Pasi të ketë ftohur ajrin në një temperaturë nën mjedis, ajo futet në ndarjen e pasagjerëve përmes sistemit të ventilimit të makinës. Ftohja e ajrit bëhet në një kompresor në të cilin ngarkohet ftohësi (freoni). Freoni qarkullon në një rreth të mbrapshtë, duke rënë në avullues, ku ftohësi i lëngshëm kalon në një gjendje të gaztë. Me këtë dukuri, pjesa më e madhe e nxehtësisë thithet. Si rezultat, ajri ftohet. Më tej, freoni nga një gjendje e gaztë përsëri kalon në një formë të lëngshme dhe të gjitha do të përsëriten përsëri.

Si rregull, nëse makina është e pajisur me një kondicioner të thjeshtë, atëherë ftohja e ajrit mund të vendoset në vetëm një temperaturë në të gjithë brendësinë e makinës. Thjeshtë do të thotë vetëm rregullimi i shpejtësisë së ventilimit dhe shkalla e ftohjes së kabinës. Kjo do të thotë, ju nuk mund të ndryshoni temperaturën e ajrit. Vetëm shkalla e ftohjes mund të rregullohet. Për shembull, duke ndezur kondicionerin, duhet të ulni manualisht shpejtësinë e fryrjes për të ndaluar një rënie të mprehtë të temperaturës ose të fikni kondicionerin.

Prandaj, nëse makina juaj është e pajisur me një kondicioner konvencional, mund ta ndizni atë në mënyrë që ajri të ftohet vazhdimisht, ose ta fikni në mënyrë që brendësia e makinës të nxehet nga një sistem ngrohjeje.

Kontrolli i klimës

Kontrolli i klimës është një sistem më kompleks sesa kondicionimi konvencional i makinave. Sistemi i klimës përdor sensorë shtesë dhe një kompjuter për të kontrolluar temperaturën në kabinë. Shtë e rëndësishme të theksohet se kontrolli i klimës është më i lehtë për t'u përdorur sesa kondicionimi. Gjë është se ju lejon të vendosni një temperaturë të caktuar të ajrit në kabinën, e cila automatikisht do të mbështesë sistemin e kondicionimit.

Për ta, në këtë rast, kompjuteri monitoron. Për shembull, duke vendosur një temperaturë të caktuar të ftohjes, sistemi i klimës me kontrollin e klimës do të monitorojë në mënyrë të pavarur klimën në kabinë pa pjesëmarrjen tuaj.

Sapo temperatura të arrijë vlerat e përcaktuara, shpejtësia e ventilimit dhe ftohjes automatikisht do të ulet. Shkalla e ftohjes gradualisht do të ulet kur ju afroheni në pultin e kontrollit të klimës. Më tej, kompjuteri do të ruajë automatikisht një temperaturë të caktuar, duke shtuar ose zvogëluar intensitetin e ftohjes dhe fryrjen e dhomës së pasagjerit nëse është e nevojshme.

Shumë sisteme klimatike në makina moderne lejojnë shoferin dhe pasagjerët të vendosin cilësimet e tyre personale të temperaturës. Në mënyrë tipike, sisteme të tilla të kontrollit të klimës quhen zonë të dyfishtë (për shembull, për shoferin dhe pasagjerin përpara). Vitet e fundit, gjithashtu janë shfaqur njësi të kondicionimit me tre zona që mund të ftohen ose ngrohin seksione të ndryshme (shofer, pasagjer para, pasagjerë të pasmë) me temperatura të ndryshme. Kështu, sisteme të tilla klimatike ndaluan debatin e përjetshëm familjar në luftën për temperaturën në kabinë. Tani të gjithë mund të vendosin temperaturën e tyre për ftohje ose ngrohje.

Cila veturë për të blerë:  Me ajër të kondicionuar apo me klimë të kontrolluar?

Kjo shpesh përcaktohet nga buxheti juaj dhe. Nëse makina që ju pëlqen, ka ajrin e kondicionuar si standard, atëherë nuk ka asnjë pikë në të paguar për kontrollin e klimës, pasi instalimi i një sistemi shtesë klimatik nuk është një kënaqësi e lirë. Mos harroni se mund të shpenzoni paratë e kursyera në navigacionin satelitor të integruar nëse makina e blerë nuk e ka këtë mundësi. Nëse makina e blerë nuk ka ajër të kondicionuar, atëherë ia vlen ta pajisni makinën me një sistem ftohjeje si opsion, pasi udhëtimet tuaja pa kondicioner gjatë verës nuk do të jenë të rehatshme.

Sidoqoftë, nëse keni para shtesë, atëherë në vend të një kondicioneri me kontrollin e klimës, ose porosisni atë si opsion, nëse prodhuesi nuk furnizon një makinë me kondicioner si standard. Përveç kësaj, mos harroni se një makinë me kontrollin e klimës është më shumë kërkesë në tregun e përdorur. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë që një makinë me kontrollin e klimës do të kushtojë më shumë në një treg të përdorur sesa një automjet me ajër të kondicionuar konvencional, por shitja e një makine të përdorur me një sistem klimatik do të jetë më e lehtë.

Ju nuk do të befasoni askënd me praninë e një kondicioneri në një makinë - shumë prodhues të huaj furnizojnë ftohës me pajisje themelore. Versione më të shtrenjta të makinës janë të pajisura me sisteme të ajrit të kondicionuar që mbajnë një temperaturë të caktuar të ajrit në modalitetin automatik. Për më tepër, ky sistem nuk është zhvillimi i fundit dhe është përdorur në automjete për rreth 20 vjet. Qëllimi i botimit është të konsiderojë parimin e kontrollit të klimës dhe të shpjegojë se çfarë ndryshimi është midis tij dhe kondicionerit konvencional.

Farë është kontrolli i klimës?

Detyra e një kondicioneri të makinës është të sigurojë sasinë e duhur të ajrit të ftohur në një temperaturë të caktuar në brendësinë e makinës. Gardhi kryhet nga rruga, nga brenda makinës ose në një gjendje të përzier (riciklimi i plotë ose i pjesshëm) sipas dëshirës së shoferit. Ngrohësi i kabinës funksionon në të njëjtën mënyrë, duke drejtuar rrjedhën e ajrit përmes një radiatori të ngrohur nga motori.

Një pikë e rëndësishme! Instalimi i ngrohjes dhe ftohjes funksionon veçmas, në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Kjo shkakton bezdi për pasagjerët - ndonjëherë bëhet shumë e mbushur ose e ftohtë në ndarjen e pasagjerëve, shoferi duhet të rregullojë temperaturën e ajrit me dorë.

Dallimi midis një kondicioneri dhe kontrollit të klimës është si më poshtë: e para është një njësi e veçantë që kryen dy funksione - ftohje dhe tharje të ajrit. Kontrolli i klimës është një sistem që kombinon disa instalime dhe është krijuar për të ruajtur automatikisht një temperaturë të rehatshme brenda makinës. Sistemi përfshin elementët e mëposhtëm:

• të gjitha njësitë e kondicionerit - kompresori, shkëmbyesit e nxehtësisë së kondensatorit, bordit të kontrollit;
• radiatori i sobës së automjeteve i mbushur me antifriz të nxehtë nga motori;
• tifoz - ventilator;
• një rrjet kanalesh të vendosura nën panelin e përparmë dhe divergjojnë rreth kabinës;
• fletët e shpërndarjes së ajrit të pajisura me servos;
• baffles, pullat dhe butonat për caktimin e temperaturës;
• njësi kontrolluese elektronike (kontrollues) e vet;
• sensorë të temperaturës së ajrit.

Si funksionon një kondicioner?

Futja e kontrollit të klimës bëri të mundur koordinimin e funksionimit të sistemeve të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar, në varësi të tyre në një qendër kontrolli. Plus, kufizimi i temperaturës zbatohet duke përdorur sensorë të brendshëm dhe të jashtëm - duke u përqëndruar në leximet e tyre, kontrolluesi kontrollon intensitetin e ftohjes ose ngrohjes.

Në dimër, kontrolli i klimës në makinë funksionon si më poshtë:

1. Rryma e ajrit që hyn përmes hyrjes hyn në kanalin dhe shkëmbyesin e nxehtësisë - avulluesi i kondicionerit. Pas kontaktit me fijet e ftohta të radiatorit, format e kondensimit - ajri është drenazhuar.
2. Më tej, sistemi i lagështuesve të pajisur me disqe elektrike drejton një pjesë të rrjedhës në radiatorin e ngrohësit për ngrohje.
3. Në daljen e shkëmbyesit të nxehtësisë, ajri i nxehtë përzihet me ajrin e ftohtë për të arritur temperaturën e caktuar. Përqindjet kontrollohen nga kontrolluesi që merr sinjalin nga sensori përkatës.
4. Rrjedha e përzier lëviz nëpër kanalet e ajrit në ndarjen e pasagjerëve, duke dalë nëpër defektorët e panelit të përparmë ose në këmbët e pasagjerëve.

Shënim. Në procesin e kontrollit automatik, njësia e kontrollit elektronik përqendrohet gjithashtu në leximet e një sensori të temperaturës së jashtme. Nëse oborri është i ftohtë, kontrollori do të drejtojë ajrin në ngrohës, gjatë nxehtësisë do të kalojë vetëm përmes ftohësit.

Në verë, ajri i kondicionuar thjeshtohet nga sistemi i kondicionimit - rrjedhja nuk ka nevojë të nxehet në ngrohës dhe të përzihet. Njësia e kontrollit merret vetëm me ajër të kondicionuar - pasi ftohet në temperaturën e kërkuar ndalon kompresorin. Njësia ndizet nga një sinjal nga sensori i kabinës, i cili informon për ngrohjen e ajrit me 3-5 ° C.

Në dimër, versionet me kosto të ulët të sistemeve mund të drejtojnë një rrjedhë mezi të ngrohtë drejtpërdrejt te pasagjerët kur motori i makinës nuk ka kohë të ngrohet. Prandaj, në këtë fazë, shoferi duhet të ndërhyjë në kontrollin e klimës dhe të rregullojë manualin e ngrohjes. Dallimi midis njësive më të lira dhe më të shtrenjta është si vijon: këto të fundit nuk furnizojnë ajër në fytyrën ose këmbët e pasagjerëve derisa të nxehen. Në minutat e para të motorit, flakët drejtojnë ajrin drejt dritareve.

Nëse shoferi cakton temperaturën e dëshiruar (diapazoni 22-24 ° C konsiderohet i rehatshëm) dhe aktivizon modalitetin "Auto", kontrolluesi vendos për intensitetin e ngrohjes (ose ftohjes), drejtimin dhe fuqinë e rrjedhave. Në shumicën e automjeteve, temperatura është e rregullueshme midis 14-28 ° C.

Larmi sistemesh

Versioni standard (me një zonë) i sistemit të klimës nuk zgjidh çështje që lidhen me karakteristikat e organizmave të njerëzve të ndryshëm. Thelbi i problemit duhet të shpjegohet me një shembull: ndërsa mban kabinën në 22 ° C, shoferi është i rehatshëm, pasagjeri që ulet pranë tyre është i ngopur, dhe është i ftohtë në radhën e pasme të vendeve. Në veturat e bollshme, ku është instaluar një divan i tretë shtesë, efekti i kontrollit të klimës nga pasagjerët e pasëm nuk ndihet.

Zgjidhja për këtë çështje ishte sistemet më komplekse klimatike:

• kontrolli i klimës me dy zona gjeneron 2 prurje ajri me temperatura të ndryshme - për shoferin dhe pasagjerin përpara;
• një instalim me tre zona krijon kushte individuale të temperaturës për një shofer që është ulur pranë një personi dhe pasagjerësh të radhës së pasme;
• me katër zona (përndryshe - shumë-zonë) ju lejon të furnizoni ajër me parametra të ndryshëm në të gjitha vendet - para dhe pasme.

Furnizimi i masave të ajrit me shkallë të ndryshme të ngrohjes (ose ftohjes) organizohet me anë të kanaleve të veçanta të ajrit të vendosura përgjatë pjesës së poshtme dhe brenda paneleve anësore. Njësia e kontrollit monitoron temperaturën në secilën zonë duke përdorur sensorë të veçantë. Kështu që pasagjerët në vendet e pasme të mund të rregullojnë në mënyrë të pavarur parametrat e ajrit, një panel me butona, një ekran dhe deflektorët - shpërndarësit e rrjedhës është instaluar midis sediljeve të përparme.

Almostshtë pothuajse e pamundur të parashikohen dëshirat e shoferëve, të parashikohen të gjitha situatat e mundshme dhe t'i futen ato në programin elektronik të klimës. Prandaj, prodhuesit e automjeteve vendosin dy butona që ju lejojnë të ndizni veçmas kondicionimin ose kontrollin e klimës. Shembull: në dimër ju duhet të pastroni dritaret e gabuara, por kontrolluesi nuk e di këtë dhe ftohësi nuk do të fillojë. Pastaj shoferi fiket kontrollin e klimës dhe aktivizon me forcë kondicionerin me një buton të veçantë.

Karakteristikat e përdorimit

Sistemi standard i klimës kontrollohet nga butonat e mëposhtëm:

• Nisja automatike e kontrollit të klimës;
• A / C - ajër i kondicionuar me forcë;
• butona ose pullat për vendosjen e temperaturës së dëshiruar;
• rregullatori i performancës së tifozëve;
• çelësat ose trajton shpërndarjen e ajrit - në gotë, në fytyrë ose këmbë;
• ndërrimi i marrjes së ajrit jashtë ose brenda makinës (riciklimi).

Përdorimi i kontrollit të klimës nuk është i vështirë, por duhet të dini disa veçori. Për shembull, kur sistemi është i ndezur (pasi të keni shtypur butonin Auto) në dimër, kondicioneri nuk do të fillojë. Së pari ju duhet të fikni kontrollin automatik të temperaturës, dhe pastaj shtypni butonin "A / C".

Kontrolli i temperaturës kryhet pasi të keni shtypur butonin Auto. Për më tepër, diferenca në cilësimet e temperaturës së sistemeve dy- dhe multi-zonës a priori nuk mund të jetë e madhe, pasi vendet janë të vendosura afër. Elektronika siguron një ndryshim maksimal prej 4 ° C. Nëse pasagjeri i përparmë përpiqet të shtojë temperaturë mbi kufirin e specifikuar (për shembull, 5 ° C më shumë se vendosja e shoferit), atëherë vendosja në anën e shoferit do të fillojë të rritet, por ndryshimi do të mbetet i pandryshuar.

Efikasiteti i sistemit të kondicionimit varet nga numri dhe vendndodhja e sensorëve të temperaturës. Kombinimi më i mirë është 2 metra në secilën zonë, e vendosur sipër dhe poshtë. Në sistemet buxhetore ku është instaluar 1 sensorë tavani, tifozi mund të furnizojë ajër më të freskët, sepse kontrolluesi "shikon" se temperatura e caktuar është arritur tashmë.

Për të përdorur në mënyrë korrekte sistemin e kontrollit të klimës, ndiqni këto udhëzime të thjeshta:

1. Mos e vendosni temperaturën e ajrit shumë të ulët (më pak se 20 ° C) gjatë verës. Mjafton të dilni nga makina për 3-5 minuta dhe të ktheheni në sallë pritjeje të lezetshme, në mënyrë që të mos merrni një ftohje.
2. Në dimër, në një makinë të pa ndezur, fryn direkt në xhamin e xhamit dhe dritaren anësore. Kur motori dhe ftohësi ngrohen, ju mund ta ktheni deflektorin në drejtimin e tij.
3. Mos e ndizni mënyrën e qarkullimit të plotë për një kohë të gjatë - ajri është i ngopur me dioksid karboni.
4. Në verë, në bllokime të trafikut, motori nxehet shumë, gjë që kontribuon në ngarkesën nga një kondicioner i punës. Fikni ftohësin në mënyrë periodike ose vendosni një temperaturë maksimale 24-25 ° C.

Shërbimi i kontrollit të klimës përfshin zëvendësimin në kohë të filtrave dhe kontrollimin e gjendjes teknike të kondicionerit. Rekomandohet të vizitoni një shërbim të makinave çdo vit për të matur presionin e freonit në qark dhe për të gjetur rrjedhje.