Çdo kompani në tregun e automobilave ka historinë e vet të gjatë, dhe jo të gjitha kompanitë e njohura dhe të mëdha kanë filluar rrugën e tyre të gjatë me prodhimin e makinës së parë. Një nga këto kompani është një gjigant modern, makinat e të cilit janë të njohura në të gjithë botën, -. Historia e Mitsubishi Amazes Çfarë vertices mund të arrihet vetëm në sajë të dëshirës dhe këmbënguljes.
Burime
Themeluesi konsiderohet me të drejtë të jetë Yataro Ivasaki, i cili ka lindur në 1835 në familjen e pasardhësve të Samurait. Nga mosha e re, shkoi për të punuar në një kompani të pronarëve të anijes. Në 35 me qira tre avullore dhe hapi kompaninë e tij, të cilën e quajti Tsukumo Shokai. Në vitin 1975 ai e quajti atë në Mitsubishi Mail Steamship Company. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai ishte i angazhuar në ndërtimin e anijeve, metalurgjisë, tregtisë në pasuri të patundshme, etj.
Ndërsa Yataro Ivasaka zgjodhi tre rombus, i cili shërbeu si bazë e stemës së Clorës Samurai të Tosa - klanit, të cilit ai ishte i detyruar të suksesit të tij. Këto rombuse u vendosën në përputhje me rrethanat nga forma e një fletë lisi. Razmët në emblemë filluan të simbolizonin diamantet.
Në historinë video të zhvillimit të një eklipsi të makinës Mitsubii:
Fjala Mitsubishi vetë do të thotë "tre diamante", të cilat reflektojnë tre parime të kompanisë Yataro Ivasaki - Përgjegjësia sociale, ndershmëria dhe gatishmëria për të bashkëpunuar me kompanitë e huaja.
Pas luftës, Mitsubishi ende vazhdoi të furnizonte ushtrinë e japonezëve nga gjykatat dhe avionët. Këtu u krijua si transport paqësor dhe ushtarak.
Qeveria e Japonisë në fillim të shekullit XX konsideroi zhvillimin e transportit personal të papërshtatshëm. Makina për qëllime personale u mblodhën me dorë, dhe këto ishin shumë kohë dhe procese afatgjata. Përkundër kësaj situate në vend, Yataro në vitin 1917 arriti të prezantojë transportuesin e parë për lirimin e makinave Mitsubishi model model A. Për fat të keq, në vitin 1921, prodhimi duhej të mbyllet, pasi kërkesa për këto makina ishte praktikisht mungon. Për herë të fundit ai u prezantua në vitin 1922 në një ekspozitë industriale në Japoni, ku makina u vlerësua.
Transporti personal Japonez nuk u shqetësuan, por ata ishin të interesuar për kamionë dhe autobusë. Duke marrë parasysh këtë fakt në vitin 1918, Mitsubishi lëshoi \u200b\u200bkamionin e parë - T1e cila kaloi të gjitha testet e nevojshme për forcë dhe besueshmëri. Krijimi i tij mbështeti qeverinë japoneze. Në të ardhmen, kamionët e rëndë filluan të prodhonin, duke lejuar që në mënyrë efektive të zgjidhin problemet e ushtrisë. Ishte këto makina që ndihmuan në restaurimin e Tokios pas një tërmeti shkatërrues të tmerrshëm.
Të tridhjetat e shekujve të njëzetë janë bërë një dekadë e zhvillimeve të reja industriale dhe shpikje për Yataro. Në vitin 1931. mitsubishi Viti lëshoi \u200b\u200bkapacitetin e parë japonez prej 70 litrave. nga. Vitin e ardhshëm, kompania e parë e autobusëve të kompanisë filloi të prodhonte këtu, Mitsubishi B46, i cili u bë i popullarizuar edhe. Në vitin 1934, BD43 dhe BD46 Autobusët filluan, në 1936 - TD45 kamion me motor nafte, dhe në vitin 1937 - kamionë me rrota 4WD.
Kohë të vështira
Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi i Mitsubishit zotëronte një familje ekskluzivisht Yataro Ivasaki. Për shkak të humbjes së dukshme që Japonia kërcënoi, në atë kohë, presidenti i shoqërisë së coyate Ivasaki shiti gjysmën e aksioneve për investitorët në mënyrë që të mbajë kontroll mbi ndërmarrjen në rast të pushtimit të vendit. Vendet fituese ishin të padobishme për zhvillimin e industrisë ushtarake, kështu që të gjitha shqetësimet e mëdha u ndanë në ndërmarrje të vogla. Mitsubishi tani u shndërrua në një histori prej 44 kompanive të pavarura.
Në vitet '50, në bazë të tyre, u formuan tre kompani të automobilave. Për fat të keq, asnjëri prej tyre nuk mund të përdorë emrin dhe simbolizmin e ish shqetësim i madh Mitsubishi. Pavarësisht nga kjo, këtu për pushtimin e Japonisë filloi të prodhojë kamionë me tre rrota të vogla, Scooters, autobusë B1, Trolejbuses MV46 dhe Back-tërhequr Autobusë R1.
Ringjallja e shumëpritur
Pas okupimit të përfunduar në vitin 1952, ndërmarrjet ishin në gjendje të bashkoheshin përsëri. Si rezultat i bashkimit, kompania u formua Mitsubishi Corporation.. Sigurisht, shumë biznese të vogla nuk donin të bëheshin pjesë e një korporate të madhe dhe të ktheheshin në kontrollin e mëparshëm. Megjithatë, kjo nuk e pengoi Mitsubishi të zhvillojë më tej dhe të pushtonte vertices të reja të industrisë së automobilave. I ri 50H ishte futja e kamionëve në prodhim:, një lloj i ri i shasisë dhe një kabinë të palosshme. Përveç kësaj, në vitin 1959 kompania u lirua kamion i ri Me motor në pjesën e prapme dhe nisi një kamion të ri me tre zinxhir.
Në të njëjtën kohë, makina Mitsubishi filluan të shfaqen në tregjet e automobilave në vende të tjera. Për shembull, Tajlandë eksportoi autobusët B25, dhe Kili - R32.
Së fundi, në vitet '60, japonezët filluan të tregojnë interes në transportin personal. Në këtë drejtim, në vitin 1960, Mitsubishi filloi prodhimin e Mitsubishi 500. Kjo makinë nuk u bë vetëm një model popullor i një kompanie të madhe automobilistike, por gjithashtu mori pjesë, dhe, për më tepër, ai fitoi Macau Grand Prix, ku ai e deklaroi veten si një të mirë "Atlet"
Pas tij në vitin 1962 modeli u pasua nga Colt 600 dhe minica. Ky i fundit iu referua makinave kompakte me katër krevat. Designers e pajisur atë motor me dy goditje, vëllimi i punës i së cilës ishte 359 cm 3. Vëllimi i vogël i motorit garantoi pagesën e taksës së vogël dhe, e cila tregoi ekonominë e këtij modeli. Colt 600 përfaqësonte një familje me makina të rehatshme dhe të mëdha familjare.
Pastaj gjithçka shkoi në rrugën e mbështjellë. Mitsubishi makina deklaruan veten si pjesë e sporteve të automobilave dhe ishin të popullarizuara në mesin e popullatës së thjeshtë. Deri në fillim të viteve '70, Mitsubishi u bë një nga udhëheqësit botërorë që shisnin me cilësi të lartë transporti rrugor Spektër i gjerë.
Zhvillimi i serisë së ajrit të pastër Mitsubishi është bërë një arritje e veçantë e projektuesve të një korporate të suksesshme. Kjo nuk është e vetmja zbulim në shkencë. Rëndësia e një zhvillimi tjetër të specialistëve Mitsubishi është teknologjia "Heshta e heshtur" - vuri në dukje Shoqatën Teknologjike të Automobilistëve japonezë.
Në vitet '80 kompania japoneze Zgjeruar në mënyrë aktive aktivitetet e saj në expanses botërore. Si rezultat i punës në këtë drejtim në Australi, Mitsubishi Motors Australia u themelua. Përveç kësaj, shumë modele të kësaj marke u dhanë nga çmime të ndryshme dhe çmime të komuniteteve të automobilave botërore. Të gjithë të njëjtën nuk ka kullotur pjesën e pasme dhe në sport - modeli më shumë se një herë u bë fitues në Rally Paris - Dakar.
Në vitin 2000, pas përfundimit të një aleance strategjike me Daimlerchrysler, Mitsubishi hyn në tre udhëheqësit kryesorë të botës ndërtesë rrugore . Në të njëjtin vit, shumë produkte të reja erdhën në treg, dhe numri i makinave të lëshuara në Holandë në fabrikën e Nedcar tejkaluar një milion.
Aktualisht, Mitsubishi prodhon një numër të madh të llojeve dhe modeleve të ndryshme të transportit të automobilave. Në shumëllojshmërinë e saj janë të dy makina të vogla kompakte dhe kamionë të mëdhenj. Automjete të specializuara gjithashtu kryhen këtu.
Mitsubishi (Mitsubishi) është një nga korporatat më të mëdha japoneze të specializuara në prodhimin e makinave. Ndarja "Mitsubishi Motors" (Mitsubishi Motors), selia e të cilit ndodhet në Tokio, është pjesë e industrive të rënda Mitsubishi.
Mitsubishi u themelua nga Yataro Iwasaki (Yataro Ivasaki) në vitin 1873 fillimisht si një ndërtesë e ndërtimit të anijeve dhe riparimin e anijeve, gjatë jetës së themeluesit të saj, duke përhapur sferën e tij të interesit në të gjitha llojet e risitë teknike ajo kohe. Në 1875, pas disa ndërrimeve të emrave, filloi të quhet Mitsubishi Mail Steamship Company (Mitsubishi Post Air Shipping Company) - kështu që paraardhësit e të gjithëve kompanitë moderne Mitsubishi. Makinat e para "Mitsubishi Motors" "Modeli A" (1917), kryesisht kujtoi makina Ford. Në vitin 1921, lirimi i tyre u ndërpre, që në Japoni, kërkesa për makinat e pasagjerëve ishte e vogël.
Që nga viti 1924, prodhimi i kamionëve të rëndë të kamionëve të rëndë, autobusët me markë FUSO fillon. Për nevojat e Tokios, prodhohen kamionët e mbeturinave dhe makinat e ujitjes.
Në vitin 1935 kishte një autobus të parë japonez me një motor nafte. Pas shkatërrimit të shkaktuar nga Lufta e Dytë Botërore "Mitsubishi" prodhuar koleksione motorike dhe makina të shpërndarjes me tre rrota, dhe autobusët u shfaqën përsëri në vitin 1946, dhe në vitin 1947 me një motor elektrik.
Deri në fund të vitit 1945, Mitsubishi, përveç anijeve, u angazhua në ndërtimin e anijeve, shërbimet e transportit, transportin, minerat minerale, operacionet e pasurive të paluajtshme, prodhimin kimik dhe shumë, shumë të tjerë.
Në vitin 1946, "Mizushima" u shfaq - një makinë e vogël, e besueshme dhe e lirë me tre rrota, ideale për transportin e njerëzve dhe ngarkesave për distanca të shkurtra në periudhën e pasluftës. Menjëherë në makinë filluan të instalonin një kabinë të mbyllur për dy njerëz. I njëjti vit ishte viti i lindjes së Mitsubishi Motor Polner - "Pigeon Silver". Dhe përsëri fokusi u bë në praktikë dhe ekonomi, por nga këndvështrimi historik mund të thuhet se "pëllumb i argjendtë" qëndronte në fillim të bekimit të automjeteve private në Japoni.
Në vitin 1951, kompania prodhon një kamion T31 me një sistem të pezullimit ajror, dhe T380 u bë kamioni i parë japonez me një platformë të palosshme. Kamionë dhe pickups "Mitsubishi" prodhohen në gamën e plotë, por në tregu evropian Vetëm kamionë të lehtë dhe të mesëm bien. Pickup më të zakonshme "L200" në mënyrë të përkryer përballet me jashtë rrugës.
Në çështjen e periudhës së pasluftës makina e pasagjerëve Filloi në vitin 1960 me një sedan masiv "Mitsubishi 500".
Në vitin 1962, Minica u shfaq (Minika) - makina e parë 4-vendësh e parë klasë kompakte. Mitsubishi 360 (1960) Mitsubishi Chassis (1960) Minica ishte e pajisur me një motor me dy goditje me ajër të ftohur dhe një vëllim pune prej 359 CC, gjë që e atribuoi kategorinë me tatimin më të vogël të tatueshëm.
Colt 600 - një makinë familjare më e madhe dhe e rehatshme (spit modern i pozicionuar në një klasë tjetër), shfaqet prodhimi i të cilave filloi në vitin 1962 në vitin 1965 Mitsubishi Colt. 800 - i pari në Japoni, një makinë me një layout "Fastback" ("Fastback")
Në vitin 1969, Mitsubishi hyn në tregun e makinave më shumë klasi lartë. Colt Galant Sedan ishte lidhja e një familjeje të tërë të makinave me cilësi të lartë dhe prestigjioze, e cila fitoi fitore të shumta në garat e tubimit dhe kanë marrë në mënyrë të përsëritur çmimet e vitit për cilësi të larta të konsumatorit. Në mesin e karakteristika dalluese Galanti i parë ishte formën e trupit aerodinamik "në formë pykë" të krijuar shtesë fuqia e fiksimit, dhe seri Saturn me krye switchgear dhe kreu i aluminit të cilindrave. Kështu, Galant 1969, i cili mishëroi zhvillimet dhe teknologjinë më të mirë moderne të kohës së tij, u bë qëndrimi i gjithë segmentit të tregut të automobilave në Japoni.
Në vitin 1963 u shfaq seri të re Autobusë të vegjël Mitsubishi Rosa dhe një familje e kamionëve të dritës. Deri në fund të viteve '60, Mitsubishi fiton reputacionin e një prodhuesi të makinave me cilësi të lartë me një varg model të gjerë, i cili po zhvillon dhe zbaton në mënyrë aktive teknologjitë dhe zhvillimin e fundit në fushën e industrisë së automobilave.
Në vitin 1970. ndarjen e automobilave Mitsubishi Heavy Industries Ltd bëhet i pavarur dhe merr emrin Mitsubishi Motors Corporation. (MMC).
Në vitin 1972, Galant 16GLs fiton në renditjen absolute të tubit të 7-të të kryqit jugor (Kryqi i Jugut). Vitin e ardhshëm, Lancer 1600GSR do të mposhtë të njëjtat konkurse (nga rruga, disa muaj më vonë fillon prodhim ne mase Lancer i familjes së makinave).
Në fund të detit, Motor Fan Magazine Awards Titulli Mitsubishi Colt 1400 GLX në Japoni, dhe Magazine Pickup, Van & 4WD i është dhënë titulli Mitsubshi L200 "USA 's Pickup e Vitit".
Që nga viti 1983, Mitsubishi makina janë të pajisura me një sistem të pezullimit elektronik.
Në vitin 1982, prodhohet Mitsubishi-Pajero (Pajero), një xhip popullor urban, në vitin 2000 versioni me 5 dyer është nisur në tregun evropian. Pajero u dha shumë çmime në shumë vende të botës. Në vitin 1986, Pajero është quajtur SUV e Vitit në Mbretërinë e Bashkuar (Mbretëria e Bashkuar është ajo makinë).
Mini Veng Mitsubishi Space Runner / RVR u prezantua në vitin 1983. Në maj 1991, u shfaq një brez i ri. Në vjeshtën e vitit 1991, një makinë është demonstruar në Evropë të quajtur kontrabandist hapësirë.
Në vitin 1984, Mitsubishi Galant fiton çmimin e Gjermanisë "Das Goldene Lenkrad" (Rrota e Artë e Drejtimit). Të njëjtat çmime prestigjioze nderohen nga Mitsubishi Colt dhe Lancer popullor në Evropë dhe Rusi.
Në vitin 1989, makina sportive 3000GT / GTO u prezantua në Tokio si prototip HSX. Modeli i prodhimit serial filloi në vjeshtën e vitit 1990. Në vitin 1995, u lirua një konvertueshme. Makina është e ngjashme modelet Dodge. Vjedhje.
Në vjeshtën e vitit 1991, u prezantua një brez i ri modelesh. Nga maji 1992, prodhohet Libero Wagon. Në janar të vitit 1995, u demonstrua një modifikim i GSR Evo III me një motor prej 270 litrash. nga. Në vjeshtën e vitit 1995 u shfaq një brez i ri. Në vitin 1999, versioni i të gjithë rrotave të Lancer GSR Evolution VI vazhdoi në shitje.
Në vjeshtën e vitit 1991, modeli i kamionëve hapësinor / Grandis u pranua në tregun evropian. Gjenerata e re u prezantua në Tokio në tetor 1997, në Evropë - në vitin 1998.
Mitsubishi Eclipce, një makinë sportive e fuqishme e golfit u prezantua për herë të parë në janar të vitit 1994. Në vitin 1996 u shfaq një model i përditësuar.
Gear Hapësirë \u200b\u200b(Delica - Machine Emri për tregu japonez), Minivan në bazë të modelit PAJERO u prezantua për herë të parë në maj të vitit 1994. Modifikimi i rritjes së kalueshmërisë - Gear Hapësirë \u200b\u200b4WD - i projektuar në shasinë e SUV.
Në vitin 1995, Mitsubishi prodhon makinën e saj të parë në Evropë: nga transportuesi i bimëve Nedcar në Holandë - një ndërmarrje e përbashkët midis Mitsubishi Motors, Volvo dhe Qeverisë së Holandës, makinën e parë të Karismës.
Në vitin 1996, prodhimi i SIGMA Sedan dhe Wagon fillon në Australi dhe Pickup L200 në Tajlandë.
Në vitin 1996 u zhvillua një motor revolucionar Mitsubishi GDI (injeksion i drejtpërdrejtë i benzinës) - i pari motor masiv me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës në cilindra, duke kombinuar efikasitetin, duke iu afruar naftës dhe fuqisë motor benzine. Deri në fund të vitit 1997, motori Mitsubishi GDI u instalua në makina Galant, Pajero, Diamante, Challenger ( Montero Sport), CHARIOT (WAGON hapësirë), RVR (kontrabandist hapësirë) për tregun e brendshëm në Japoni dhe Carisma për tregun evropian.
Mini Venne Star Space u prezantua për herë të parë në vjeshtën e vitit 1998. Modeli është bërë sipërmarrje e përbashkët Me Volvo në Holandë dhe është menduar për zbatim në tregun evropian.
Modeli Mitsubishi Colt 2001 Viti model ofrohet në tre opsione për konfigurim: bazë, rehati dhe elegancë.
Gjenerata e re e Pickups L200 u prezantua në vitin 2000. L200 Strada - version i projektuar posaçërisht për tregun rus bazuar në L200 GLS.
Mitsubishi Motors Shqetësim është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave globale, selia e të cilit është e vendosur në zemër të Japonisë. Por, Mitsubishi Motors është vetëm një grimcë e vogël e një korporate të madhe Mitsubishi, aktivitetet e të cilit nuk janë të kufizuara në prodhimin e makinave. Makina japoneze Kjo markë shitet shumë mirë në Rusi. Modeli është veçanërisht popullor - Mitsubishi Lancer.
Kjo njësi është ideale për operim rrugët ruseDhe asnjë pronar i këtij automjeti nuk ishte i bindur për këtë. Shumë tifozë rusë të markës janë të interesuar në ku Lancer Mitsubishi është mbledhur për Rusinë, dhe nga ku makina eksportohet në vendin tonë. Purebred "japoneze" dorëzohet tregu rus Nga Japonia, atje makina mblidhet në qytetin e Kurasikit në fabrikën e ndërmarrjes Mizushima.
Përveç kësaj makine, ka edhe lancers të tjerë, duke përfshirë ëndrrën e çdo djali të ri - evolucionin e Lancer. Për një kohë të gjatë Tregu rus i Mitsubishi furnizoi kompaninë Rolf, sot importi i makinave në Federatën Ruse është e angazhuar në MMS RUS. Megjithëse automatikisht u dorëzua direkt nga vendi i diellit në rritje, kostoja e saj është mjaft e ulët në krahasim me konkurrentin - Toyota Corolla. Dhe në cilësi, "japonez" i pastër tejkalon shumë makina të tjera të këtij segmenti të tregut.
Ku ata mbledhin modele të tjera të Mitsubishi për Federatën Ruse
Në Rusi, modele të tjera nga shqetësimi japonez janë me kënaqësi të madhe. Rreshti me Lancer Mitsubishi në popullaritet është modeli:
- Mitsubishi asx
- Mitsubishi i brendshëm.
- Mitsubishi Pajero. Sport
- Mitsubishi Colt.
- Mitsubishi Grandis intensive et al.
Ne kemi folur tashmë për faktin se bimët japoneze të korporatës janë të vendosura në të gjithë Japoninë dhe vendet e tjera. Ku prodhon Mitsubishilancer, tashmë e dini, tani për ndërmarrjet e tjera të shqetësimit. Gjithashtu, makina për konsumatorët vendas Mbledhur në ndërmarrjet e mëposhtme:
- Nagoya bimore (Japoni Gazdzaki)
- Mizushima bimore (Japoni Krasiki)
- "Mitsubishi Motors Amerika Veriore Inc" (SHBA, Illinois Normal)
- "Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus" (Rusi, Kaluga)
Në këtë të fundit ndërmarrja ruse Vetëm disa modele "japoneze" mblidhen. Makina e parë këtu erdhi nga transportuesi në vitin 2010.
Specifikimet teknike Mitsubishi Lancer
Makina Lancer Mitsubishi konsiderohet e vet sport sedan gjeneratë e re. Më parë, jo të gjithë mund të përballonin makinën me një karakter të theksuar garash dhe dizajn, dhe sot është e vërtetë. Në sajë të brainchild markë japoneze Mitsubishi. Agresiviteti sportiv, cilësia e shkëlqyer e drejtimit dhe besueshmëria nuk janë të gjitha avantazhet. modelet Mitsubishi. Lancer.
Ky automjet plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme operacionale. Duke vlerësuar NCAP, makina u caktua pesë yje në siguri. Mitsubishi Lancer i gjeneratës së dhjetë në vitin 2010 njohur në Rusi automjetin më të mirë në klasën e saj. Vetëm një paraqitje, tifozët do të mësojnë këtë "japonez". Inxhinierët e pajisur me parakolp të fuqishëm automatik, dhe profili agresiv i frontit të trupit i ngjan një pamje peshkaqesh. Megjithatë, fakti i të cilit Mitsubishi Lancer prodhohet një rol të madh. Në avantazhet e kësaj makine mund të thuhet pafundësisht. Makina sportive japoneze menaxhohet në mënyrë të përkryer, dhe ka aerodinamikë të mirë.
Ky model i makinave i referohet numrit të automjeteve ekonomike. Njëqind kilometra të mënyrës së "japonezëve" përdor nga tetë deri në njëmbëdhjetë litra të karburantit pavarësisht nga versioni i modelit. Në gamën e motorrit hyri termocentralet Vëllimet nga 1.5 në 2.0 litra. Zgjedhja e blerësve ofrojnë një makinë sportive, si me një "makinë" me pesë shpejtësi dhe me pesë shpejtësi "mekanikë". Në disa grupe të plota, është instaluar një variues, i cili i jep fuqinë e vërtetë sportive në Lancer.
Historia e prodhuesit japonezë të makinave Mitsubishi filloi shumë kohë para krijimit të makinës së tyre të parë. Themeluesi i kompanisë Yataro Ivasaki (Yataro Iwasaki) ka lindur në 1835. Një vend ku ai filloi të punonte si një adoleshent ishte një kompani anijesh, e cila ishte në pronësi të klanit samurai të TOSA. Duke qenë një pasardhës i Samurait, në moshën tridhjetë e pesë vjeçare të Yataros arriti një rritje të konsiderueshme të karrierës në këtë shërbim, gjë që e lejoi atë të merrte me qira tre avullore nga TOS dhe të organizonte kompaninë e tij të quajtur Tsukumo Shokai. Për pesë vjet, emri i kompanisë ka ndryshuar disa herë, duke u kthyer në Mitsubishi Mail Steamship Company (Mitsubishi Post Road Company) në vitin 1975. 
Gradualisht, kompania e anijeve Yataro Ivasaki u shndërrua në një korporatë të madhe, e cila në Japoni u quajt Zaibatsu. Një tipar karakteristik i shqetësimeve të para-luftës japoneze ishte sfera e madhe e interesave të tyre. Pra, shqetësimi, i themeluar nga Yataro Ivasaki, ishte i angazhuar në ndërtimin e anijeve, rafinimin, metalurgjinë, industrinë e lehtë, tregtinë e pasurive të patundshme, sigurimin dhe shumë të tjerë. Mitsubishi i përkiste edhe një fabrikë birre që lindi markë e famshme. Birrë japoneze kirin. 
Me sa duket, Yataro Ivasaki ishte thellësisht mirënjohës ndaj klanit të TOSA-s, për mundësinë për t'u bërë një udhëheqës kompetent dhe sipërmarrës. Dhe si një shenjë e vlerësimit të saj, si një emblemë e kompanisë së tij, ai ishte i vendosur tre rombus, i cili në stemën e klanit të tij janë në njëri-tjetrin, në përputhje me formën e një fletë të lisit (gjethet e lisit - Stema e klanit të TOSA). Rhombus në këtë emblemë, simbole diamanti çeliku.
 |
Pleer.ru. | 100 R. | |
| Kotofoto. | 1770 R. | ||
| Kotofoto. | 1720 R. | ||
 |
Qyteti-akordim. | 2530 R. | |
 |
Auchan | 1509 R. | |
| Më shumë oferta | |||
Kështu, doli emri "Mitsubishi", i cili përkthehet si "tre diamante". Kjo është arsyeja pse kompania e krijuar nga Yataro Ivasaki nuk ka në titullin e emrit të tij të fundit. Emblem tre diamante Shpjegoi si një simbol tre parime Aktivitetet e kompanisë: Ndershmëria, përgjegjësia sociale dhe gatishmëria për bashkëpunim ndërkombëtar. 
Në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, politika e jashtme e shtetit japonez ishte agresive dhe e bazuar në fuqinë ushtarake, e cila u sigurua nga aktivitetet e shqetësimeve samurai. Mitsubishi, në mesin e këtyre Dzaybatsu, siguroi një ushtri dhe flotë nga aeroplanë dhe anije, si për qëllime ushtarake dhe të transportit. Mbajtja e aftësisë luftarake të ushtrisë ishte detyra prioritare e Dzaibatsu, dhe në kushte të tilla nuk ishte konsideruar të jetë e përshtatshme për të zhvilluar prodhimin e makinave personale. Prandaj, në Japoni të asaj kohe, makina u bënë nga asambleja manuale, e cila kërkon kohë dhe punë të lartë. Megjithatë, 1917 u shënua nga futja e Mitsubishit të transportuesit të parë për prodhimin e makinave, të cilat filluan të prodhonin modelin A. Por në vitin 1921 prodhimi i këtij modeli pushoi për shkak të mungesës së kërkesës. Megjithatë, në ekspozitën e Japonisë në vitin 1922, ai u bë një ekspozitë e vlefshme.
Në fillim të shekullit XX transporti personal Kishte pak në kërkesë në Japoni, preferenca iu dha prodhimit të autobusëve dhe kamionëve. Kamioni i parë Mitsubishi - Modeli T1, u lirua në vitin 1918. Ai duroi në mënyrë adekuate kilometrazhin mashkullor në provën e besueshmërisë, subvencionuar nga qeveria japoneze. Që nga viti 1923, Mitsubishi nisi prodhimin e automjeteve të rënda, të cilat lejohen të zgjidhnin në mënyrë efektive detyrat e transportit të ushtrisë japoneze dhe luajtën një rol të rëndësishëm në restaurimin e kryeqytetit japonez të Tokios, pas një tërmeti të fortë. 
Në të tridhjetat e shekullit XX, aktivitetet aktive dhe inovative të Mitsubishi lejuan që ajo të bëhej korporata më e madhe e Japonisë, duke i dhënë rrugën vetëm Mitsui. Pothuajse çdo vit i këtij dekade shënohet nga shpikja industriale: 1931 - motori është zhvilluar së pari në Japoni nafteDuke përdorur teknologjinë injeksion direkt - Modeli 450AD, fuqia e të cilave ishte 70 vjeç fuqi e kalit; 1932 - Nisur në prodhim masiv Mitsubishi - B46, i dalluar nga më shumë fuqi e madhe dhe madhësive, të cilat pastaj edhe Kina fitoi për nevojat e tij; 1934 - Krijuar Autobusët BD43 dhe BD46, që veprojnë në naftë, dhe gjithashtu shpikur Forkar Diesel Sht6; 1936 - TD45 kamion me një motor nafte; 1937 - Prodhimi i kamionëve të të gjitha me rrota (4WD) filloi si një eksperiment. Përpjekjet e inovatorëve Mitsubishi vazhdimisht kishin për qëllim përmirësimin e efikasitetit të pjesës kryesore të motorëve të makinave - naftë.
Për furnizimin efektiv të ushtrisë japoneze me anije dhe aeroplanë, në vitin 1934, bordi Mitsubishi krijoi një grup të unifikuar të industrisë së industrisë së rëndë Mitsubishi, e cila kombinoi funksionet e aviacionit, anijes dhe industrisë së automobilave. 
Deri në vitin 1945, e gjithë shqetësimi Mitsubishi u drejtua ekskluzivisht nga familja e Ivasakit. Por, duke parashikuar humbjen e Japonisë në Luftën e Dytë Botërore, presidenti i katërt i Mitsubishi coyate Ivasaka u detyrua të shiste pothuajse gjysmën e aksioneve tek investitorët privatë, me qëllim që të mbajë kontrollin mbi shqetësimin në rast të profesionit. Por fituesit ishin të interesuar në mungesë të industrisë ushtarake në Japoni. Për këtë qëllim, komanda okupuese në procedurën e zakonshme u shpërbë nga grupet industriale dhe financiare japoneze (Zaibatsu). Në vitin 1946, Mitsubishi u nda në 44 kompani të pavarura nga njëri-tjetri. Më vonë në vitin 1950, Grupi Mitsubishi Heavy Industries u transformua nga vendndodhja territoriale në tre kompani të pavarura automobilistike. Lista e kërkesave për të arsimuar si rezultat i kompanive të paaftësisë përfshinte si ndalimin e përdorimit të simboleve dhe emrat e Mitsubishi. 
Ekonomia e shkatërruar e vendit të mposhtur dhe të pushtuar paraqiti kërkesa të tilla për automjetet si besueshmëri dhe konsumin ekonomik të karburantit. Për të përmbushur këto kërkesa, Mitsubishi në vitin 1946 filloi prodhimin: kamionë me tre rrota të vogla "Mizushima", një kapacitet ngritës prej 400 kg; Scooters "Pigeon Silver", si automjete private dhe autobus B1, të cilat ndryshonin aftësinë për të punuar ose në benzinë \u200b\u200bose në karburant alternativ. Këto automjete të shquara Çmim të ulët dhe konsum të ulët të karburantit. Në vitin 1947, lirimi i trolejbuseve të para të Mitsubishi MB46 u nis. Në vitin 1950, në sajë të Mitsubishi, në Japoni, autobusi rezervë u shfaq për herë të parë - Modeli R1.
Profesioni i Japonisë përfundoi në vitin 1952, dhe kufizimet ekonomike u hoqën pjesërisht prej saj. Si rezultat, ndërmarrjet kanë mundësinë të bashkohen në korporata më të mëdha. Disa ndërmarrje nga ish Mitsubishi, shfrytëzuan këtë mundësi dhe formuan Mitsubishi Corporation. Megjithatë, numri më i madh zgjodhi rrugën e zhvillimit të pavarur. Rreth njëzet kompani të mëdha moderne të zhvilluara nga ato ndërmarrje, kanë fjalën Mitsubishi në emrat e tyre. 
Përzier në njohuritë dhe teknologjitë e para luftës Mitsubishi, dëshira për inovacion dhe inventivitet, përsëri mori mundësinë dhe ekspozimin e zbatimit. Përfshirja e kësaj manifestohet në zhvillimin e aktiviteteve të automobilave të Mitsubishi pas luftës. Në vitin 1951, prodhimi i kamionëve u vërejt nga risitë e tilla: kamion T31, ishte e pajisur me një shasi të zhvilluar siç duhet, në kamion T33, për herë të parë në Japoni, u përdor një pezullim pneumatik dhe u përdor kamioni T380, mori një fushatë, e cila lejoi kapuçin. Vitin e ardhshëm, Mitsubishi lëshoi \u200b\u200bkamionin R2, motori i të cilit ishte i vendosur në pjesën e prapme. Në vitin 1959, Mitsubishi u zhvillua dhe u nis në modelin e prodhimit të një kamioni të vogël me tre rrota të quajtur Leo. 
Në vitet pesëdhjetë, produktet e transportit Mitsubishi fillon të shfaqet në vende të tjera. 1952 është shënuar nga eksporti i autobusëve B25 në Tajlandë, i cili ishte dorëzimi i parë i madh përtej Japonisë. Në vitin 1953, u krye transporti i parë i transportit në kontinentin amerikan - në Kili, këto ishin 300 autobusë të modelit R32 dhe të njëjtën shpërndarje u bë në vitin 1956.
Në vitet gjashtëdhjetë, niveli i të ardhurave të popullsisë së Japonisë u rrit aq shumë, për shkak të zhvillimit ekonomik, i cili u shfaq në makina personale. Vlerësimi me plotësim të perspektivave të hapjes, tashmë në vitin 1960, Mitsubishi filloi prodhimin e lirë sedana Mitsubishi. 500, shpejt fitoi popullaritet dhe fitoi Macau Grand Prix në vitin 1962, ku Mitsubishi fillimisht njoftoi pjesëmarrjen e saj në garën e motorit botëror. 
Makinat kanë marrë zhvillimin e tyre në modelet e vitit 1962 të Minica dhe Colt 600. Makina me katër pikat e vogla minica ishte e pajisur me një motor me dy goditje me ajër të ftohur dhe vëllimin e punës prej vetëm 359 cc. Për shkak të motorit të vogël, minica i referohej makinave të ulëta tatimore. Së bashku me këtë, besueshmëria dhe efikasiteti i makinës minica identifikuan një nivel të lartë të shitjeve të saj. Të njëjtat cilësi ishin të qenësishme në modelin Colt 600, i cili ishte pozicionuar si një makinë e madhe dhe e rehatshme familjare. Kontabiliteti për kërkesën për automjete të specializuara komerciale përcaktoi fillimin e lëshimit të modeleve të vogla të autobusëve Rosa (1960) dhe familjes së kamionëve të lehtë Canter (1963). 
Në vitin 1964, Mitsubishi Heavy Industries Ltd Corporation u rikrijua, e cila kishte një departament të madh të ndarjes së automobilave. Në vitet e mëvonshme formacionin Mitsubishi rimbush: Në vitin 1964 - makinë ekzekutive Debonair i pajisur me një motor prej gjashtë cilindri; Në vitin 1965 - Modeli Colt 800, së pari makinë japonezeduke pasur një lloj trupi "fastback"; 1966 - Modele 1000F Colt, Colt 1100 dhe Minicab. 1968 shënoi fillimin e prodhimit të delikës dhe autobusëve me gjashtëqind-përbindësh B906R, i cili dallonte veten për të zhvilluar një shpejtësi prej 140 km / h, e cila ishte një rekord për autobusët e asaj kohe.
Gjithashtu fitoi zhvillimin e arritjeve të Mitsubishi në fushën e sporteve të automobilave. Pra, në garën e garës së garës së Gara Japonia Grand Prix Formula fitoi: Colt F3-A në 1966 dhe Colt F2-A në vitin 1967, dhe në vitin 1968 Colt F2-B mori dy gota - gara e makinave të formulës dhe gara e kupës së shpejtësisë. Gjithashtu në vitin 1968, ekipi Colt 1000F fitoi tubimin e tretë të kryqit jugor. 
Në vitin 1969, Mitsubishi zbatoi arritjet më të fundit të teknologjisë dhe dizajnit të kohës në Colt Galant Car. Ky sedan ka marrë zhvillimin e saj në gjeneratat e mëvonshme të makinave Mitsubishi. Gjithashtu këtë vit u shfaq një gjeneratë e re e modeleve minica. 
Deri në fund të viteve '60, Mitsubishi u bë një prodhues autoritativ i një spektri të gjerë të automjeteve me cilësi të lartë, të cilat u bënë një prezantim aktiv i arritjeve më të fundit të shkencës dhe teknologjisë në fushën e industrisë së automobilave. Suksesi i degës së automobilave të industrive të rënda Mitsubishi, të udhëhequr në vitin 1970 në shpërndarjen e saj si një kompani e pavarur Mitsubishi Motors Corporation. Në të njëjtin vit, modelet u liruan: Colt Galant GTO, Walant Hardtop Galant dhe Stacioni i Galantit. Kryqi i shtatë i Rally Jugut, i shpenzuar në vitin 1972 në kontinentin australian, u fitua nga ekipi Galant 16GLS. Në vitet në vijim, ekipet në Mitsubishi Makina vazhduan traditën e fitoreve në botën e garave motorike, duke marrë çmime dhe tituj të rinj.
Mitsubishi Motors Corporation gjithashtu ofron projekte të rëndësishme mjedisore që synojnë reduktimin e ndotjes së mjedisit. Një shembull i një projekti të tillë - Mitsubishi Clean Air (MSA) motorët seri. 
Në vitin 1973, Mitsubishi filloi të lëshonte një Lancer të ri Model dhe gjenerata tjeter modeli popullor Galant. Këtë vit shënoi gjithashtu fillimin e krizës së naftës, e cila detyroi shumë prodhues të makinave për të përkeqësuar karakteristikat e motorëve për të zvogëluar konsumin e karburantit. Por Mitsubishi u bë një nga të paktët që nuk shkonin në këtë mënyrë. Zhvilluar nga Mitsubishi në vitin 1975, teknologjia e heshtur e boshtit ("Heshta e heshtur") për motorët e Astron 80 shkaktoi interes në mesin e autoritative kompanitë e automobilave Porsche dhe Volvo, të cilat kanë fituar një licencë për përdorimin e saj. Shoqata Teknologjike Automobilistike e Japonisë njohu rëndësinë e këtij zhvillimi, duke vënë në dukje çmimin Mitsubishi për arritjet shkencore. 
Shpikjet e tilla teknologjike Mitsubishi kontribuan në njohjen botërore dhe respektin për vetë korporatën dhe të gjithë industrinë e automobilave japoneze. 1975 shënoi gjithashtu nga lëshimi i modelit të lancer Celeste, fitorja në tubimin Lancer 1600GSR, dhe, më e rëndësishmja, fillimi i eksporteve në Evropë Mitsubishi makina. Vitin e ardhshëm, lirimi i brezave të rinj të makinave filloi: modeli Galant - gjenerata e tretë, modelet e minicabëve - gjenerata e dytë; Dhe gjithashtu një model i ri Galant Lambda (Mitsubishi Sapporo) u shfaq. 1978 - Lirimi i modelit të ri Mirage (Colt) dhe Pickup Forte (L200).
Gjatë këtyre viteve, Mitsubishi Motors Corporation Makina marrin shumë çmime të printimeve të automobilave. Pra, revista "tifoz motorik" dha titullin "Car of the Year": Në vitin 1976, modeli Galant Sigma, në vitin 1979, modeli Colt 1400 GLX; Magazine Pickup, Van & 4WD quajtur L200 "Pickup e vitit në SHBA". Në vitin 1977, modeli Galant Sigma është quajtur edhe "makinë e vitit" në Afrikën e Jugut.
Frymëzuar nga suksesi i zhvillimit të infrastrukturës së tyre, rrjetit të shpërndarjes dhe mirëmbajtjes së makinave në Japoni, Mitsubishi Motors Corporation në vitet tetëdhjetë në mënyrë aktive zgjeroi aktivitetet e saj në tregun botëror. Kështu, në vitin 1980, korporata themeloi kompaninë australiane Mitsubishi Motors Australia. Modeli Mitsubishi në vitin 1980 u rimbush me gjeneratën e katërt të modelit Galant dhe modifikimin e të gjitha me rrota të Picap L200. Në të njëjtin vit, shpikësit e kompanisë krijuan motorin e parë të Turbodiel Astron 2300. 
Vitin e ardhshëm, u krijua departamenti amerikan i shitjeve motorike Mitsubishi të Amerikës. SUV Pajero legjendar (Montero) është një ide premtuese Mitsubishi u shfaq në vitin 1982. Ndërtuesit Mitsubishi kanë bërë përpjekje të konsiderueshme në mënyrë që ky SUV të dallonte veten nga dizajni i tij teknik, lehtësia e funksionimit, karakteristikat më të mira me shpejtësi të lartë dhe teknike. Kjo lejoi që ekipi i PAJERO-s të fitojë Rally Paris-Dakar në vitin 1983 dhe 1984. Në vitin 1982, filloi lirimi i modeleve të tjera të reja: Starion u pajis me sistemin ABS, Tredia Sedan dhe Cordia Hatchback, si dhe një version i marrjes së Delica me një makinë të plotë. Dhe në vitin 1983, modeli i qerrenit u shfaq (karroca hapësinore). 
Komiteti Olimpik i Lojrave të 1984 në Sarajevë dhe organizatorët e Universiadës 1987 në Zagreb zgjodhën Mitsubishi nga furnizuesi zyrtar i makinave. Në vitin 1984, Gjermania vuri në dukje modelin Galant të Çmimit Drejtues të Artë ("Das Goldene Lenkrad"). Në vitin 1984, PAJERO SUV në vitin 1984 merr çmime "4x4 të vitit" në Francë dhe Australi, dhe në vitin 1985, Pajro Long Wagon merr "4x4 të vitit" në Australi. Procesioni fitimtar i Pajeros vazhdoi fitoret në Rally Paris-Dakar, duke marrë radhët "Car of the Year" në 1986 dhe 1987 në shumë vende, duke shtuar çmimin austriak "4x4 të vitit" dhe duke pushtuar çmimin Auto-Oscar, të dhënë nga gjermanishtja Magazine "Auto Zeitung". Modelet e Colt dhe Lancer në vitin 1988 rimbushën çmimet Mitsubishi të shpërblimeve të drejtimit të artë. Dhe në Japoni në vitin 1987 dhe 1988, modeli Galant VR-4 u bë një "makinë e vitit".
Pushtimi i tregut të automobilave amerikane vazhdoi të krijonte një korporatë të motorit me diamant - trurin e korporatave Mitsubishi dhe Chrysler. Kjo ndërmarrje e paraqitur në vitin 1989 model i ri Eclipse krijuar posaçërisht për konsumatorin amerikan. 
Në vitet '90, SUV Pajero, duke mposhtur tubimin, listat e shumëzuara fitore sportive Mitsubishi. Në vitin 1990, korporata u lirua modeli sportiv (3000GT), pranuar shpejt njohjen, e cila u njoh nga revista "Trend Motor", makina më e mirë e importuar në Shtetet e Bashkuara në 1991; si dhe një model të ri minica topp. Natyrisht, përveç arritjeve sportive, Mitsubishi zgjeroi listën e inovacioneve teknologjike. Në vitin 1990, modelet SIGMA dhe Diamante u pajisën së pari me sistemin anti-test TRC (Sistemi i Kontrollit të Traction). Në vitin 1991, Mitsubishi paraqiti modelin RVR (kontrabandist hapësirë), e dyta brez pajero.përdorur nga teknologji e re Super Select 4WD dhe Multi-mode sistemi i ABS, I. pickap i ri Strada (L200).
Në vitin 1990, në tregun global të kamionëve, Mitsubishi mori një pozitë udhëheqëse. Dhe vitin e ardhshëm, Mitsubishi përsëri u bë furnizuesi zyrtar i makinave Universiade në Sapporo dhe Festival në Bregense (Austri). 
1992 është shënuar nga pamja e modelit Emeraude bazuar në Galant, për tregun e brendshëm japonez dhe modelin e evolucionit të Lancer. Gjithashtu këtë vit, shpikësit e Mitsubishi paraqitën sistemet Mivec dhe Invecs, dhe Mitsubishi Motors Europe Design Studio u hap në Evropë; Pajero dhe Galant VR-4 makina fitojnë në bastisje. Dha shumë çmime PAJERO dhe RVR, si dhe autobusë Mitsubishi. Pastaj konferenca e hulumtimit japonez e quajti "teknologjinë e vitit" të zhvillimit të inveceve.
Në vitin 1993, si rezultat i aktiviteteve të Mitsubishi Motors, një mjet elektrik i Libero EV u zhvillua në bazë të Libero Wagon. Gjithashtu, gamën e modelit Mitsubishi ka rimbushur Lancer Evolution II, e cila debutoi në Kampionatin Botëror të Rally (WRC). Në të njëjtin vit, Mitsubishi Motors u bë sponsor zyrtar i Konfederatës së Futbollit Aziatik. 
Në vitin 1994, Mitsubishi filloi prodhimin e modeleve të mëposhtme: FTO pajisur me një sistem të ri të Inteccep-II dhe automatik të transmetimit regjim sportiv, Delica Space Gear (L400 / SPACE Gear) dhe Pajero Mini është një SUV i vogël për të gjithë rrota. Përveç kësaj, filloi shitja e automjetit Libero EV elektrike. Makinë e re FTO quhet "makina e vitit" në Japoni.
Mitsubishi Automakers Arritjet janë të shënuara me tituj printimi: 1994 - Magazine "Informacion i makinave" i njohur Lancer Car i vitit, revista britanike "Çfarë van?" Dha titullin me rrota L200 titull "Top Pickup 1994/1995", Magazine "Cila makinë?" i caktuar sUV PAJERO Titulli "4WD Viti 1994". 
Në vitin 1995, Mitsubishi, së bashku me shqetësimin Volvo dhe qeverinë holandeze, zyrtarisht hapën bimën Nedcar në Holandë. Në këtë fabrikë, u shfaq makineria e parë evropiane Mitsubishi - Modeli Carisma. Në të njëjtin vit, si rezultat i blerjes së pjesës së Chrysler, Mitsubishi mori kontrollin e plotë mbi Ndërmarrjen Diamond-Star Motors Corporation, i cili u riemërua Mitsubishi Motor Prodhim i Amerikës Inc. 
Designers Mitsubishi i pëlqyen japonezëve tregun e makinave Në vitin 1995, lirimi i mini SUV PAJERO JR, dhe gjithashtu zhvilloi një motor revolucionar të pajisur me sistemin GDI (injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës) - injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindra. Kjo teknologji ka bërë të mundur arritjen e ekonomisë së një motori benzinë \u200b\u200btë krahasueshëm me naftën, duke ruajtur pushtetin. Gjithashtu, kjo teknologji ka përmirësuar performancën mjedisore të motorëve. Magazina prestigjioze e makinave të Anglisë "Car" vuri në dukje teknologjinë e GDI në çmimin "Dizajn dhe teknologji", shembulli i të cilit nuk arriti të ndiqte shumë nga botimet dhe organizatat e tjera të automobilave. Në vitin 1995, seritë e fitores sportive Mitsubishi vazhdoi ekipet modele Lancer, Pajero dhe Lancer Evolution.
1996 - Viti i lirimit të modelit të sfiduesit. Në të njëjtin vit, faza e parë e ndërtimit të një deponi të ri tokaçi në Hokkaido, i destinuar për testimin e makinave u krye. Në vitet 1998-1999 u shfaq modelet e mëposhtme Mitsubishi: PAJERO IO (MONTERO IO / PAJERO PININ.), Star Space, Dingo, Luksoze Sedan Proudia dhe Kutia e Qytetit - një mishërim i ri i modelit Minicab. Motorët e GDI gjithashtu kanë filluar gjerësisht.
Mitsubishi shkoi në shekullin XXI sasi të mëdha Çmime, si në sportin motor dhe në sferën e arritjeve shkencore që shënuan kontributin e rëndësishëm të kësaj kompanie në botën e automobilave. 
Aleanca strategjike Mitsubishi dhe Daimlerchrysler, burgosur në vitin 2000, me kusht që ky korporatë një vend në tre udhëheqësit kryesorë të automakerëve të botës. Në të njëjtin vit, numri i makinave të lëshuara nga bimë holandeze Nedcar tejkalonte një milion; Nisur në prodhimin e modelit PAJERO III dhe Dion. Vitin e ardhshëm, modelet e reja të EK-Wagon dhe Airtrek u prezantuan në Japoni, dhe lancer Car. Evolucioni mori mishërimin e tij të shtatë (aktualisht ka tashmë një evolucion të Lancer VIII).
Modern Mitsubishi është një nga gjigandët globalë të automobilave. Sot Mitsubishi prodhon një gamë mbresëlënëse të automjeteve, duke filluar me makina kompakte dhe të përfundimit kamionë të rëndë dhe automjete të specializuara. Besueshmëria dhe shpejtësia e makinave Mitsubishi janë konfirmuar nga fitoret e shumta në tubim dhe garat e tjera të automobilave.
Themelues Mitsubishi - Yataro Ivasaki
Yataro Ivasaki e njeh botën si themelues Mitsubishi. Zaibatsu ("Dzaibatsu" - Shoqata e Sipërmarrësve në Japoni); Aktualisht, Mitsubishi Group Corporation është keirettzu më i fuqishëm në Japoni (Karetse - një grup i kompanive, pronarët e të cilëve janë të afërm).
Të dhëna biografike
Yataro Ivasaki ka lindur në 1834 në qytetin e Inokushit Mura, që ndodhet nën sundimin e Segun Tos. Klani i TOSA ishte një nga më të mëdhatë dhe më të fuqishëm në Japoni.
Familja e Ivasakit, e cila ka origjinën nga lloji i Samurait, kishte vënë në tokë, ndërsa, pavarësisht nga pasuria modeste, shumë nga anëtarët e saj kishin arsim, prandaj Jataro Ivasaki u interesua për shkencën që nga fëmijëria.
Në 1858, Ya. Ivasaki u njoh me Sokhiro Goto dhe Toyo Yoshid, samurai me ndikim në fshatin Tosa. Në atë periudhë, Segun Tosa promovoi në mënyrë aktive zhvillimin e industrisë, në veçanti sponsorizoi prodhimin e letrës dhe kamfurit. Të ardhurat nga industria e Segun Tosa investuan në pajisjen e forcave të armatosura. Yataro Ivasaki kontrolloi transaksionet për blerjen e armëve dhe gjykatave detare, dhe së shpejti cilësitë e tij të biznesit u vlerësuan në dinjitet: ai mori pozitën e një zyrtari të lartë përgjegjës për prokurimin.
Në 1868, një qeveri e re erdhi në pushtet në Japoni, e formuar pas Revolucionit Maidzi. Qeveria e re nuk miratoi mirëmbajtjen e aktiviteteve tregtare nga qeveritë lokale dhe në lidhje me këtë, Sagum i TOSA-s duhej t'i braktiste të drejtat e kompanisë dhe të transferojë posedimin e duarve private. Kjo periudhë ishte një fazë e rëndësishme Në jetë dhe në karrierë, ya. Ivasaki. Në 1873, ai u largua nga shërbimi zyrtar dhe hapi një kompani private të anijeve Mitsubishi Shokai.
Ishte atëherë se Yataro Ivasaki demonstroi cilësitë e tij më të mira të biznesit: ai jo vetëm që krijoi një perandori të fuqishme të anijes, por gjithashtu zgjeroi fushën e aktiviteteve të kompanisë, duke filluar punën në zonat e biznesit të lidhura. Shqetësimi i tij ishte i angazhuar në sigurime, ofrimin e shërbimeve të magazinës, operacioneve financiare, minerave minerale dhe madje edhe pirja.
Në shkurt 1885, gjatë luftës kundër Kyodo Unyu Kaisha ("Joint kompania e transportit"), Themeluesi Mitsubishi vdiq. Gjëja e tij vazhdon vellai i vogel Nanosuke, i cili jo vetëm mbijetoi në këtë betejë, por edhe u kthye Mitsubishi në një zaibatu të madh.
Kontributi kryesor
Yataro Ivasaki bëri një kontribut të madh në zhvillimin e mallrave detare. Mitsubishi konkuroi me sukses me kompanitë amerikane Pacific Mail Steamship Company dhe R & O Steam Navigation Company dhe Yubin Jokin Jokisen Kaisha ("Kompania postare Cargo"), e cila në vitin 1874 tregoi pavendosmëri në çështjen e ndihmës për qeverinë.
Në atë kohë, Japonia u kërkua të dërgonte trupa në Tajvan për shkak të stresit politik që rrjedh atje. Ivasaki u pajtua menjëherë për të shpërndarë trupa në ishull, gjë që shkaktoi besim nga perandori dhe kështu krijoi marrëdhënie të ngushta me qeverinë.
Arritjet e Yataros Ivasaka gjithashtu i referohen sistemit të shkëmbimit të kredisë të zhvilluar prej tij, i cili parashikoi dhënien e kredive për transportuesit në sigurinë e një malli të dërguar. Ky sistem ka vendosur fillimin e Mitsubishi Banking.
Megjithatë, ngjarja vendimtare, e cila siguroi monopolin Mitsubishi në sferën e mallrave detare, ishte kryengritja e Clan Satsuma në 1877. Qeveria urdhëroi Mitsubishi për të ofruar armë dhe ushtarë nga deti. Fitimet e mëdha nga ky transaksion lejuan Mitsubishi të krijojë një monopol mbi transportin dhe të ofrojë shërbime të transportit me një çmim të tepërt.
Në 1881, Kyodo Unyu Kaisha, i pakënaqur me monopolizmin Mitsubishi, organizoi një luftë çmimesh kundër saj. Megjithatë, palët arritën në një kompromis, dhe në 1885, si rezultat i bashkimit të firmave, u formua një Yusen i ri Nihon, i cili ishte gjithashtu i angazhuar në transportin detar të ngarkesave.
Vlerësim
Yataro Ivasaki e meritonte famën e keqe të "tregtarit politik" dhe një monopoliste në fushën e mallrave detare. Pasuria e tij e madhe dhe statusi social u krahasua me pozitën e familjes Rockefeller në Shtetet e Bashkuara. Së shpejti klientët e tij mbetën në qeveri dhe Ivasaki refuzoi të merrte pjesë në politikë. Në vitet e mëvonshme, pozita e tij personale u bë parimi themelor i aktiviteteve të Mitsubishit.
Yataro Ivasaki vlerësoi lartë rëndësinë e arsimit të lartë, kështu që ai i besonte posteve përgjegjëse në kompaninë e tyre tek të diplomuarit universitarë dhe jo menaxherët me përvojë. Gjithashtu, tipar i bordit, ya. Ivasaka ishte se ai përdorte lidhje të lidhura. Tërheqja e të afërmve dhe të diplomuarve më të mirë universitar për të punuar, ai arriti të vendosë stabilitetin e parakohshëm të biznesit të tij - cilësinë që Mitsubishi më pas u bë i famshëm.
E gjithë jeta ime, ya. Ivasaki i përmbahej parimit të udhëheqjes së vetme, duke e konsideruar këtë qasje shumë më efikase se posedimi ose menaxhimi i përbashkët. Efektiviteti i një parimi të tillë u konfirmua nga suksesi i mallrave detare dhe fitoreve mbi konkurrentët, duke përfshirë kompanitë publike.
Yataro Ivasaki arriti të krijojë një perandori me ndikim, parimet e të cilave hodhën themelet suksesi modern Mitsubishi Corporation.