Yandex kur pret një motor të ri në Danchean. Engine Datsun Mi-do (Hatchback) Specifikimet, Pajisja

Të dy modelet Datsun janë versionet e udhëhequra dhe të finalizuara të Lada Kalina dhe Grant. Nuk është për t'u habitur që përpjekjet kryesore të japonezëve u përqendruan në cilësinë, brendësinë dhe cilësinë e asamblesë.

Dhe për shkak se motorët Dançan në dhe Up dhe MI-para mbetën të njëjta si modelet Avtovaz. Megjithatë, është e nevojshme të shqyrtojmë pikërisht atë që makinat japoneze janë të pajisura, sepse Gamma Motor ka pësuar disa ndryshime gjatë shitjeve.

Motorë

Gjithsej nën kapuç është bërë nga 3 njësi të fuqisë së avtovaz:

1. VAZ-11183-50;
2. Vaz-11186;
3. Vaz-21127.

Vlen të përmendet se fillimisht vetëm 2 motorët e parë janë instaluar në makinë. Por më vonë, VAZ-11183-50 u hoq nga lista e pajisjeve, duke zëvendësuar atë me VAZ-21127 më të fuqishëm.

Vaz-11183-50

Ky motor dancean është një version i përmirësuar Vaz-11183 dhe u vu vetëm në sedan mbi të. Me sa duket, marketers llogaritej se për më shumë "rininë" Hatchback Mi-Up për të lënë më mirë vetëm një njësi 87-të fortë. Megjithatë, në transportues ai zgjati vetëm 2 vjet.

Vaz-11183 gjithashtu ka emrin 21114. Teknikisht, ato janë identike, diferenca është vetëm në vende të ndryshme të montimit në fabrikë. Motori vetë u bë zhvillimi i modelit Vaz-2111. Është marrë me një bllok prej 2.3 mm të cilindrave, gjë që e bëri të mundur rritjen e volumit nga 1.5 në 1.6 litra, dhe nga 71 mm në 75.6 mm rrisin goditjen e pistonit.

Njësia e fuqisë së marrëveshjes standarde është një rresht "katër" me 8 valvola, kreu i aluminit, rregullimi i sipërm i shiritave me shufër, injektor dhe rrip kohor. Në dizajn, komponentët hidraulikë nuk ofrohen, sepse herë pas here është e nevojshme të përshtatet boshllëqet e valvulave.

Burimi i këtij motori Danchean është rreth 200,000 - 250,000 km, por mund të "largohet" dhe 300,000 km.

Sa për VAZ-11183-50, ai gjithashtu mori një marrës të zgjeruar dhe kompleks të e-gazit (kontroll elektronik mbyt). Refinement i tillë lejohet të rrisë fuqinë deri në 82 litra. s., Dhe dëshirat deri në 132 nm.

Karakteristikat e motorrit Danches On-në Vaz-11183-50

• Lloji - inline;
• Vëllimi - 1,596 cm³;
• Numri i cilindrave - 4;
• Numri i valvulave - 8;
• Fuqia - injeksion;
• Diametri i cilindrit është 82 mm;
• Piston Stroke - 75.6 mm;
• Raporti i kompresimit - 10 njësi;
• Power - 82 litra. nga.;
• Çift rrotullues - 132 nm;
• Kohëzgjatja e rripit të drurit.

Thyej

Gjithashtu është e vlefshme duke marrë parasysh mosfunksionimet më të shpeshta të motorit Dançan në 82 litra. nga.

Mbinxehje

Bëhet fjalë për komponentët me cilësi të ulët. Si rezultat, prishjet e termostatit nuk janë të pazakonshme.

Rrjedhje e naftës

Mund të shfaqet edhe në një makinë të re. Si rregull, nafta fillon të rrjedh nga nën kapakun e valvulave, gjëndrat dhe gaskets.

Trokas

Shumë u ankuan për zhurmën e njësisë së energjisë kur ai është i ftohtë, por një punë e tillë konsiderohet të jetë veçoria e saj konstruktive. Përveç kësaj, zhurma mund të provokohet nga nevoja për të rregulluar valvulat. Nëse të dy faktorët nuk janë shkaku, është e nevojshme të diagnostikoni në njëqind.

Troit

Nëse një kohë e gjatë nuk rregullohet nga valvula ose karburanti rregullisht me benzinë \u200b\u200bme cilësi të dobët, gjithçka mund të kthehet në shtrydhjen e valvulave.

Glohnet

Motor Dançan mund të pengohet gjatë ngasjes. Në këtë situatë, mos bëni pa zëvendësuar DMRV.

Revs lundrues

Mund të ketë një masë. Megjithatë, më shpesh një mosfunksionim i tillë ndodh nën gjendjen e një mbytje të fortë ose një operacion të pasaktë të sensorëve.

Vaz-11186.

Fillimisht, ishte e vetmja motor DANKEAN MI-BD derisa njësia më e fuqishme 106-e fortë u furnizua. VAZ-11186 u prezantua në vitin 2011 dhe e krijoi atë në bazë të VAZ-11183.

Agregati i energjisë Vaz-11183

Në fakt, ndryshimi i saj kryesor ishte përdorimi i një grupi të ri shufrash-piston të prodhimit Ambtovaz në dizajn, ndërsa për motorin Vaz-21116 prodhon një mogul federal. Ky SPG është më i lehtë me 39%. Përveç kësaj, u përdorën nozzles të reja ftohëse, pistonët fituan futje antifrika, dhe një motor tjetër ishte i pajisur me një përplasje me gaz.

Përndryshe, ai kopjon paraardhësin e tij. Blloku cilindër i bërë nga guri i hedhur mbeti i njëjtë, si dhe kreu në 8 valvola me një shufër me shufër. Mungesa e komponentëve hidraulikë është e detyruar në mënyrë periodike për të rregulluar valvulat.

Shp lightweight

E gjithë kjo lejoi të zvogëlojë sfondin e zhurmës së agregatit, të rrisë efikasitetin e saj dhe të optimizojë performancën mjedisore.

• Lloji - inline;
• Vëllimi - 1,596 cm³;
• Numri i cilindrave - 4;
• Numri i valvulave - 8;
• Fuqia - injeksion;
• Diametri i cilindrit është 82 mm;
• Piston Stroke - 75.6 mm;
• Raporti i kompresimit - 10.5 njësi;
• Power - 87 litra. nga.;
• Çift rrotullues - 140 nm;
• Kohëzgjatja e rripit të drurit.

Thyej

Troit

Në shumicën e rasteve, motori fillon të shkurtojë për shkak të valvulës nëse nuk janë rregulluar në kohë. Nëse compression është në rregull, spiralja e ndezjes duhet të zëvendësohet.

Revs lundrues

Ky motor Dançan në dhe MI-të është i dalluar nga operacioni i gabuar i kompleksit elektronik të gazit elektronik. Për shkak të dështimeve në funksionimin e sensorëve, shpejtësia e njësisë së energjisë në xx fillon të noton.

Mbinxehje

Ashtu si në rastin e motorit të mëparshëm, gjithçka është një termostat i thyer.

Trokas

Kjo është më shpesh një mosfunksionim motorik. Zakonisht e gjithë gjëja në valvulat jo të rregulluara. Nëse gjithçka është në rregull me boshllëqet, vlen të kthehet në pistonët, si dhe mbajtjen e boshtit (shufra indigjene dhe lidhëse) - në këtë rast, pa riparim të shtrenjtë nuk bëhet më.

Glohnet

Ashtu si me motorin e mëparshëm, faji i DMRV dështoi.

Elektricist

Në strukturën e njësisë së energjisë, u përdorën Ibem 11186 1411020. 22. Megjithatë, besueshmëria e tij nuk është në lartësi, dhe shpesh është thyer.

Vaz-21127.

Për momentin, ky është motori më i fuqishëm Dançan që vendoset nën kapuçin e modelit. Ashtu si në rastin e dy të mëparshme, është një njësi Vaza e krijuar në bazë të modelit VAZ-21126.

106-STRONG MOTORI DATSUN

Faqja e tij është përgjithësisht e njohur. Një bllok i hekurit të hedhur për 4 cilindra, 16 valvula, një injeksion, lidh me peshë të lehta të grupit nga markë Mogul federale, si dhe rripin e kohës nga markë Gates, e pajisur me një makinë.

Por ka dallime të rëndësishme. Kryesore është një kompleks i ri i marrjes me dampers dhe një dhomë rezonante të volumit të ndryshueshëm. Për shkak të flapave, vëllimi i dhomës është rritur ose zvogëlohet, i cili varet nga revolucionet. Ndryshimi i dhomës vjen nga më e madhe në një më të vogël, ndërsa treguesi minimal i mundshëm arrihet kur revolucionet nga 3,500.

Përveç kësaj, inxhinierët braktisën DMRV, duke vënë në vend DDA + DTV. Një zgjidhje e tillë eliminoi problemin e revolucioneve lundruese.

Si rezultat i përmirësimeve të tilla, motori Danchean On dhe To dhe MI-Para u bë dukshëm më mirë për të tërhequr në gamën më të ulët të revolucioneve. Në ndryshimet e sipërme për të mirë jo aq të rëndësishme, por edhe atje.

Specifikimet e motorit DANCHEVAN VAZ-11186:

• Lloji - inline;
• Vëllimi - 1,596 cm³;
• Numri i cilindrave - 4;
• Numri i valvulave - 16;
• Fuqia - injeksion;
• Diametri i cilindrit është 82 mm;
• Piston Stroke - 75.6 mm;
• Raporti i kompresimit - 11 njësi;
• Power - 106 litra. nga.;
• Çift rrotullues - 148 nm;
• Kohëzgjatja e rripit të drurit.

Thyej

Ndërsa prodhuesi deklaron, rripin e kohës duhet të kalojë 180,000 km, megjithatë, ajo arrin një tregues të tillë çdo herë. Zakonisht klinikisht klinikisht, për shkak të të cilit ndodh këputja e rripit. Prandaj, zëvendësimi rekomandohet më herët.

Troit

Ka ose sprip priza ose hundë të mbyllura. Është e nevojshme të vini re qirinj ose të shpëlajni hundëzat.

Mbinxehje

Si më parë, problemi në termostat, pasi që cilësia e këtij komponenti është e ulët. Përveç kësaj, temperaturat e ulëta ndikohen negativisht nga motorët Datsun.

Elektricist

Zakonisht ka ndërprerje në funksionimin e ECU 1411020, mbështjellje të ndezjes, RXH, rregullatorit të presionit të karburantit dhe starter.

Trokas

Si rregull, kalimi në motor është arsyeja për të inspektuar gjendjen e hidrokomatarëve.

Siç mund ta shihni, çdo vallëzim i motorit ka të dy pikat e forta dhe dobësitë. Por në përgjithësi, pronarët e modeleve japoneze janë të kënaqur me këto njësi të energjisë.

Motori dancean është deri në, si platforma e përgjithshme, e brendshme. Nëse ju shikoni nën kapuçin Datsun, ju do të gjeni një motor të njohur atje, paraardhësi i të cilit ishte ende në Vaz 2108. Ky motor ishte sigurisht i përmirësuar, por vetë dizajni është tashmë disa dekada. Ne shikojmë në foton e zdrukthëtarit të vallëzimit të makinës.

Përdorimi i një motori vendor në një vallëzim të makinave buxhetore është i justifikuar, pasi që riparimi dhe mirëmbajtja e një motorike të tillë mund të kryhet në çdo garazh të tyre. Nëse e konsiderojmë, sedani i ri i buxhetit i drejtohet blerësve rajonalë, ku shërbimi nuk mund të jetë shumë i mirë, atëherë një zgjedhje e tillë është logjike.

Blerësit e kohëzgjatjes ofrojnë dy modifikime të motorit me një kapacitet prej 82 dhe 87 hp Një motor më i fuqishëm ka pistoni të lehtë, shufra lidhëse, e cila shtoi jo vetëm kuaj-fuqi, por edhe çift rrotullues. Përveç tjetrës, motori me kapacitet prej 87 kuaj fuqi është gjithashtu më ekonomik. Sot motor 82 HP shenjë për blerësit në Lada të quajtur Vaz-11183., më e fuqishme njësia e heshtjes 87 HP Ka indeksin Vaz-11186.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha) Të dy njësitë e fuqisë janë pikërisht të njëjta dhe drejton një rrip. Po, në motor Danchean në rripin e kohës është një rrip. Të dy motorët kanë 8 valvola për 4 cilindra, shufrat e shufrave janë të vendosura tradicionalisht nga lart. Një motor inline 4 cilindër ka një injeksion të karburantit faza si një sistem elektrik. Motors korrespondojnë me standardin ekologjik të Euro 4, benzina e markës AI-95 përdoret si lëndë djegëse.

Motori Datsun On-do 82 HP (Vaz-11183), Konsumi i karburantit, Dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Power HP - 82 në 5,100 revolucione për minutë
• Power KW - 60 në 5,100 revolucione për minutë
• Çift rrotullues - 132 nm në 2700 revolucione për minutë
• Diametri cilindër - 82 mm
• Piston Move - 75.6 mm
• Raporti i kompresimit - 9.8
• Lëndë drusore - rrip
• Shpejtësia maksimale - 165 km / h
• Përshpejtim deri në njëqind - 12.9 sekonda të parë
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.7 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 7.4 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.1 litra

Datsun on-do 87 HP Engine (Vaz-11186), Konsumi i karburantit, Dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Power HP - 87 në 5,100 revolucione për minutë
• Power KW - 64 në 5,100 revolucione për minutë
• Çift rrotullues - 140 nm në 2,700 revolucione për minutë
• Diametri cilindër - 82 mm
• Piston Move - 75.6 mm
• Raporti i kompresimit - 10.6
• Lëndë drusore - rrip
• Shpejtësia maksimale - 173 kilometra në orë
• Përshpejtim deri në njëqind e parë - 12.2 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Në lidhje me transmetimet Sedana Danson, pastaj këtu japonezët vendosën të mos reinvent biçikletë, por të marrë kutinë mekanike me 5 shpejtësi të përfunduar të Vaz. Prodhuesi vetë pretendon se për makinën e makinës me rrota të përparme Datsun në punë, kutia e brendshme u përmirësua pak për të reduktuar dridhjet dhe zhurmën. Numri i transferimit të palës kryesore të një kuti mekanike të Dansonit 3.7, si në grante. Transmetimi automatik (transmetimi automatik) në sedan Danchean, prodhuesi vendosi të mos instalojë. Por tashmë është e njohur se makina do të shfaqet

Një nga të parët, ne kalojmë testin e danches në - Danchen është deri në një motor të ri 16-valvul. Zemra e grantit të transfuzuar tani do të jetë e sigurt, do të shtojë energjinë dhe bilancin kryesor. Një gjë, motori do të punojë në të dy versionet e Danchean (sedan dhe hatchback) vetëm me një transmetim manual. Njihuni me këtë çift.

Datanches Test Video Është deri në - Danchesonong me një motor të ri në fund, specifikimet në fund të artikullit.

Ecni, ju lutem, për Danchen është deri në - Danchesong më parë, duke lëvizur kursorin e indeksit të deputetëve në shkallën që ne ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Për herë të parë Test Danches to - Danchen është deri në një motor të ri 16-valvul.

Ndryshimet në dukje nuk janë propozuar, 16-valvula 1.6-litër 106 është një motor i fortë për një kohë të gjatë dhe të njohur për ne pothuajse në të gjithë vijën e Avtovaz, nga kohët e fundit ajo është e vendosur edhe në Larg, çfarë është Lajme? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje tërësisht, ne u ftuam për të ngrohur Armenia.

Tani mësojmë nëse motori i 16 valvulave nën kapuçin e kohëzgjatjes është përshtatur mirë.

Markë Danches fillimisht nga motori 16-valvul po distancohet, por tani është koha për të ndryshuar këtë qasje. Specialistët teknikë nga Nissan Europe u zhvilluan në Kazakistan jo një javë me inxhinierët Vazovskiy, duke futur një karakter të mirënjohur. Vërtetë, Togliattianët besojnë se motori i tyre është pa atë të mirë. Po, është shumë ekonomike, e besueshme, modeste, ai ishte edhe në gjendje të hyjë në normat e Euro-6 për dërgesat në Evropë. Çfarë tjetër dëshiron? Japonezët vendosën të arrijnë një zbutje më të madhe të punës dhe përgjigjeve adekuate ndaj gazit dhe ata arritën.

Specs nga Danchean vendosën të përpiqen të futnin një figurë të huaj në një motor Vazov dhe arriti.

Ndërsa ju përzënë në makinat e Vaz në të meta të vogla në punën e motorit, përpiquni të mos i kushtoni vëmendje. Po, goditjet e lehta kur shtypni gazin, ulen nën Troganin. Por zakonisht të gjithë marrin në shpenzimet e tyre - papritmas hodhën një tufë, ne duhet të punojmë pa probleme me pedalin e gazit. Por vlen të hyjmë në një makinë të huaj me të njëjtin mekanikë dhe nuk ka problem. Specs nga Danchean vendosën të përpiqen të futnin një figurë të huaj në një motor Vazov, dhe ne e mirëpresim atë.

Datsun-on-do, se jo një makinë e huaj?

Në shikim të parë, reagimi mund të duket pak i ngarkuar, por ju mësoheni me të. Por klipet dhe jerks shkuan në të kaluarën. Edhe shoferi i sapoardhur është pothuajse plotësisht i mbrojtur nga gabimet. E vetmja gjë për të cilën mund të ankoheni është një grup i ngadalshëm i revolucioneve pa ngarkesë dhe shoferët që janë mësuar të bëjnë ushqim kur lëvizni në një hap poshtë do të hidhërohet.

Për të mbrojtur motorin nga mbinxehja në Dansun, është deri në - Danches para se më parë se grantet të kthehet në tifoz ftohës, dhe kur gazi është shtyrë në dysheme, kompresori i kondicionerit nuk fiket menjëherë, me një vonesë të 3 sekonda. Kështu, Danzovans tregojnë kujdesin e tyre për rehati dhe e vlerësojnë qartë atë mbi dinamikën overclocking. Përsëri kompresori është ndezur pas tre sekondash pas shkarkimit të gazit, dhe jo pas pesë si në Lada.

Me një motor të ri 16-valvul në Danchen, është deri në - Danchesong për t'u martuar vetëm me gearbox mekanik, makina nuk është dhënë për të.

Kutia e mekanizmit është Vaz standarde, njësoj si në një lugë ose vsve, respektivisht, dhe tingëllon është karakteristikë. Gjatë 30 viteve të fundit, që nga paraqitja e Eights dhe Nines, ne pothuajse i kemi pëlqyer këto sugjerime kur gazi shkarkohet. Ndoshta kjo botë është një nga objektet e fundit, të cilat nuk lejojnë Danchean të bëhet një makinë e huaj e plotë. Mjerisht, nuk ka shpresë për vallëzimin e mekanikës normale nuk duhet të ushqehen - kutia nga Reno është shumë e shtrenjtë, dhe askush nuk do ta mbushë atë në një ndarje të ngushtë të platformës së vjetër. Anëtarët e Vaz raportojnë rregullisht për modifikimet e nivelit të transmetimit dhe të reduktuar të zhurmës, por edhe me izolim të përmirësuar të zhurmës derisa fitorja e plotë të jetë larg nga larg.

Paneli i instrumentit mori një ndriçim të bardhë në vend të një të gjelbër - një gjë e vogël, dhe e bukur.

Për shkak të faktit se bllokimi i ndezjes në Danchean është identik me grantin dhe Kalina, nuk ka regjim kur sistemi audio mund të funksionojë pa filluar motorin. Tani MI-BDE është siguruar për një funksion të vonesës së mbylljes së sistemit 10 minuta pas fikjes së motorit.

E vetmja gjë që mbetet një mister për ne është qëllimi i sensorit të temperaturës digjitale pikërisht në qendër të panelit të instrumentit. Në frontin e syve vazhdimisht kërcejnë numrat nga 80 në 90. Pse duhet ta di temperaturën e motorit me një saktësi të tillë? Si rezultat, pamja përdoret për të mos i kushtuar vëmendje kësaj pjese të instrumenteve dhe në rast të mbinxehjes, shoferi nuk ka gjasa të reagojë ndaj tij në kohën e duhur.

Ishte më e lehtë për të rrotulluar çelësin e rregullimit të këndit të kolltukëve të përparme, dhe kur palosja e divanit të pasmë, pirgat e saj të hapura me një forcë më të vogël.

Trungu në sedan është rekord i madh. Ne u vunë në dukje shumë herë në testet tona.

Kujdes, kur mbyllni kapakun e trungut, ju duhet të tërheqni për skajet metalike të mprehta, ju mund të prerë.

Rritja e madhësisë së baltës së përparme. Më parë, rërë dhe gurë nga poshtë rrotat shpejt hodhën pragun, dhe tregtarët duhej t'i kthyen ato.

Blerësit e hatchbacks mi-më parë do të vlerësojnë heqjen më të lehtë të raft të pasme gjatë transportimit të gjërave të mëdha. Të gjitha këto rezultate të qasjes japoneze vazhdimisht përpiqen për përsosmëri.

Krahasuar me bazën 8-valvul, njësia e re lejoi të reduktojë kohën e përshpejtimit nga vendi në "qindra" në Danson, është në dorën e një kutie mekanike për një të tërë të dytë.

Shpejtësia maksimale u rrit në 184 km / h. Megjithatë, subjektivisht, madje edhe në një formë të shkarkuar, Danchen nuk perceptohet nga makina të shpejta. Ajo nuk ndihmoi dhe më e shkurtër, krahasuar me grantin, palën kryesore prej 3.9. Në ingranazhet e katërt dhe të pestë të vallëzimit, ajo është ende shumë flegmatike. Për të mbivendosur shpejtësi deri në 110 km / h, shpesh është e nevojshme për të përdorur pajisjen e tretë. Ju mbani shpejtësi më afër një markë 5 mijë, dhe vetëm atëherë Danchen rides. Por në kabinën është dukshëm më e qetë se në modelet Vazov - izolimi shtesë i zhurmës ende funksionon.

Izolimi i zhurmës së ndarjes së motorit në klipet e duhura.

Meshkëza të tilla nuk do të ndihmojnë të qeshin dhe të dëmtojnë kapuçin kur mbyllet.

Modaliteti shumë interesant ka kontrollin e lundrimit. Zakonisht, në makinat me mekanikë, duke klikuar mbi pedalin e tufës, fikni lundrimin. Në makinat e Vaz, punon elektronika, por në kohën e kalimit të kthesave të marrë në ndërprerje. Danzanovanët hedhin një dalje në det. Tani, kur ndërprerjet e qarkullimit, pritet të bjerë, por pas kthimit të transferimit, pas një të dytë e gjysmë, elektronika është aktivizuar dhe shpejtësia vetë kthehet në vlerën e specifikuar. Gjithashtu, lundrimi është në gjendje të përshpejtojë veten, shoferi mbetet vetëm për të kaluar transmetimet në mënyrë të pavarur, dhe sistemi monitorohet në mënyrë që motori të mos jetë mësuar me kufizuesin.

Danchean ishte menduar dhe u mrekullua.

Krahasuar me bazën 8-valvul, motor i ri rrit çmimin e DancheSong, është deri në 15 mijë rubla. Por blerja e tij duket logjike për dashamirët e udhëtimit aktiv, i cili në Danzunovsky nuk mund aq shumë, këtu më shumë në nevojë për rehati se Danchean gjithmonë është dalluar në mënyrë të favorshme nga granti bazë. Krahasuar me një 87-motor, një njësi e re, pa marrë parasysh se sa e ftohtë, dhe ngushëllimi më i madh nuk jep. Prandaj, për të dashuruar rehati, shumë 15 mijë janë të mundshme për të shpenzuar më efektivisht në opsionet shtesë ose pajisje që Danchanin ofron në një shumëllojshmëri të madhe. Por ndoshta duke krijuar një motor të gëzuar, Danchean dëshiron t'i referohet të rinjve që nuk ndërhyjnë me valvulat shtesë.

Automjet.ru rreth danson është deri në - danchesu mi në:

Vitin e kaluar, shitjet e një makine të pazakontë filluan në vendin tonë. Unike e modelit të DATSUN-it është se ajo është krijuar në bazë të platformës ruse Lada Granta. Përveç trupit, partneri japonez i Avtovaz huazoi edhe motorët që u modifikuan natyrshëm. Planet e kompanisë për realizimin e makinës të planifikuara për të krijuar një rrjet të shitjeve të makinave, mirëmbajtja e modelit do të kryhet në Qendrën Teknike të Nissan.

Danchean në-para-para se të referohet në kategorinë e makinave eko-klasë dhe padyshim do të inkurajojë produktin e prodhimit rus dhe kinez në këtë vend, si dhe makina të përdorura nga Evropa.

Motivet e autoohydagant ruse nuk janë mjaft të qarta, të cilat në kushtet e rënies së shitjeve të produkteve të veta, e shton një tjetër konkurrent. Është e vështirë të llogaritet në shitjet e "granteve" dhe "Kalina" në këtë rast.

Natyrisht, veprimet e kompanisë ruse kanë kuptim dhe humbja e pjesshme e fitimeve nga reduktimi i shitjeve të modeleve të veta do të kompensohen nga një mënyrë tjetër.

Makina u krijua në mënyrë specifike për tregun rus dhe inxhinierët japonezë të punuar mirë në të. Në pajisjet e Danchen, është dukshëm më e lartë se modelet kineze, dhe nuk ia vlen të flasësh për cilësinë.

Historia e krijimit dhe vendi i prodhimit

Kompania Nissan ka kohë që po shqyrton tregun rus të madh në kapacitetin e saj. Është nën këtë drejtim të zhvillimit dhe një markë tregtare e Datsun është ringjallur dhe lind një pyetje plotësisht e pajustifikuar për çfarë?

Shpjegimi është shumë i thjeshtë: ka një grup mjaft të madh midis Grant Vaza dhe Kalina, e cila nuk është e zënë.

Datsun on-do është projektuar për të mbushur këtë çmim të çmimeve. Një numër mjaft i rëndësishëm i qytetarëve tanë kanë fonde për blerjen e diçkaje më të mirë se makinat e brendshme, por të pamjaftueshme për të blerë një makinë japoneze.

Përveç perspektivave të tregut, konsideratat prestigjioze luajtën një rol të konsiderueshëm në rekreacionin e markës: Nissan nuk guxonte të jepte emrin e tij të modelit të buxhetit në mënyrë që të mos humbasë fytyrën në segmentin e makinave të shtrenjta të klasës premium.

Video - Test Drive Datsun On-Do:

Datsun On-Do është mbledhur tashmë në një nga shiritat në Tolustti nga komponentët e prodhimit të saj dhe të importuar. Duke marrë parasysh fillimin e suksesshëm të shitjeve zyrtare, kompania planifikon të rrisë prodhimin. Në të njëjtën kohë, prodhimi i shumicës së pjesëve dhe nyjave gradualisht do të zotërohet nga ndërmarrjet ruse.

Specifikimet DANCHEAN

Dizajnerët japonezë vënë dorën e saj në pjesën e jashtme të makinës dhe arritën ta bëjnë atë mjaft tërheqës. Modeli DATSUN ON-A ka specifikimet e mëposhtme: Gjatësia - 4337 mm në një karrocë prej 2476 mm, e cila siguron një sallon të mjaftueshëm të gjerë. Gjerësia dhe lartësia e makinës, respektivisht - 1700 mm dhe 1500 mm, përgjatë pastrimit të rrugës në 185 mm, makina i afrohet kategorisë së kalimeve.

Edhe me ngarkim të plotë kjo shumë është 168 mm, inxhinierët japonezë morën parasysh gjendjen e rrugëve tona. Me një rrugë të tillë, makina nuk është kufijtë e lartë të tmerrshëm dhe gropa më të thella në rrugët tona.

Video - Përvoja Operative Danchen ka në një taksi:

Në përgjithësi, pamja e Dananches ai-Deri për klasën e saj është mjaft i pranishëm: ndriçimi modern midis fenerëve është gdhendur në mënyrë harmonike nga grilën e radiatorit gjashtëkëndor.

Mbi të gjitha, origjina ruse mund të shihet kur shikohet në makinë në profil, linjat e trupit në mënyrë të qartë japin një grant. Për të zbutur përshtypjet e derës janë bashkangjitur mbulesa të pikturuara në ngjyrën e trupit.

Ushqimi është mjaft tipik, dritat e pasme grumbullohen në blloqe, ato janë kompakte dhe jo shumë të habitshme. Në përgjithësi, paraqitja në njohjen dhe specialistët dhe publiku i gjerë është mjaft harmonik.

I brendshëm

Sa i përket sallonit, dizajnerët u përpoqën të bashkonin asketizmin japonez dhe gjerësinë ruse të shpirtit. Të gjitha, duke filluar nga linjat e projektimit dhe duke përfunduar me materiale moderne, është dukshëm ndryshe nga burimi origjinal dhe çfarë është kënaqësi për të mirë.

Brendësia mund të quhet mirë një të mirë, detaje të veçanta janë të pajisura mirë me njëri-tjetrin dhe nuk fiksohen pasagjerë dhe shofer për të kërcyer gjatë vozitjes.

Video - Test Drive Dance He-Up në Picking Dream:

Ka shumë gjetje interesante në dizajnin e brendshëm. Pra, linja e ndërfaqes së kanaleve ajrore në panelin e përparme është zbutur. Nën atë, qendra e medias dhe njësia e kontrollit të ventilimit dhe ngrohja e sallonit përshtaten me shumë sukses. Tre doreza standarde rrotulluese janë mjaft të mëdha dhe mund të punoni edhe me ta në dorashka dimërore. Për dimrat tona të ashpra, kjo është plotësisht e pakontrolluar.

Shqyrtimet e shoferëve të parë në lidhje me Datsun në lidhje janë mjaft dashamirës, \u200b\u200bnë vendin e punës dhe timon janë të rehatshme. Pult është shumë informativ, leximet nga tahometri dhe shpejtësia janë lexuar lehtë.

Detajet e brendshme në formën e qëndrimeve për syze dhe shishe në tunelin qendror nuk ndërhyjnë me shoferin për të kaluar transmetimet.

Një tjetër plus i madh është një i madh në 350 litra.

Motor, transmetim dhe shasi

Makina është e pajisur me një motor zhvillimi vazo, i cili u finalizua ndjeshëm nga inxhinierët japonezë. Një njësi e pashpresë e energjisë punon në markën e lartë të oktanit AI-95. Ky motor është i njohur për shoferët rusë edhe në Kalina.

DATSUN ON-A specifikimet reduktohen në tabelë:

Njësia e energjisë e makinës Datsun në të njëjtën kohë u finalizua në mënyrë të konsiderueshme: u sigurua një grup i ri cilindropional dhe një sistem injeksioni më i avancuar elektronik.

Pjesët e lëvizjes së motorit janë bërë nga lidhjet e reja që u ofrojnë atyre karakteristikat më të mira të peshës. Kjo lejohet duke ruajtur volumin e punës për të rritur fuqinë dhe çift rrotullues.

Aktualisht, makina është e përfunduar me një kuti me pesë shpejtësi me pesë shpejtësi dhe një tufë të vetme të vetme. Për të kontrolluar funksionimin e transmetimit, përdoret markë ATSMiTEC dhe ndërrime më të avancuara të prodhimit gjerman të Shaeffler. Në planet e kompanisë - instalimi në makinë.

Pjesa e drejtimit të danches ai është i njëjtë me kalina ruse, në bazë të të cilave është projektuar.

Përpara sedan është e pajisur me një version klasik të pezullimit të pavarur të tipit McPherson. Ajo është e përfshirë në harton e saj: racks teleskopike, burimet e përdredhur, levat trekëndore dhe stabilizuesit e stabilitetit tërthor. Pezullimi i pasmë është gjysmë i varur nga dy levat gjatësore, rreze të kombinuara të rrotullimit.

Sistemi i frenave është gjithashtu standard: qark i dyfishtë me alokimin e kryqëzimit të përpjekjeve. Fronti është i pajisur me disqe të ventiluara, të pasme - mekanizma shumë më pak të shtrenjtë të drumming. Brake parkimi është aktivizuar duke përdorur një sistem të futjes dhe kabllit.

Drejtimi është i pajisur me një amplifikator mjaft të besueshëm dhe të provuar mirë.

Çmimi dhe pajisjet e danches ai-për të

Suksesi në segmentin e automjeteve buxhetore të lira është e mundur vetëm nëse konsumatori ofron një numër mjaft të madh të pajisjeve të pajisjeve.

Në sallonet e tregtarëve zyrtarë, sedan valle është i konsoliduar në tri grupe, nga të cilat çmimi i tyre në të vërtetë varet. Versioni është mjaft tradicional për tregun evropian dhe amerikan: themelor - "qasje", përmirësohet - "besim" dhe "Dream".

Video - Datsun On-Do Test në Trustin e Konfigurimit:

Versioni më i lirë i Datsun On-Do është 329 mijë rubla. Për këto para, konsumatori bëhet mjaft i pasur me standardet e këtij segmenti një grup të plotë:

• Drejtimi i energjisë elektrike, kolona është e rregullueshme në shpatin e lartësisë.
• Karriget e para kanë ndezur.
• Vende të pasme, backscaping palosshme.
• Në zip, një rrotë me madhësi të plotë, një çelës mekanik dhe tullumbace.
• Sistemi i frenave është i pajisur, BAS dhe EBD.
• Sistemet e sigurisë kanë airbag për shoferin dhe sistemin Isofix të fiksimit të vendndodhjes së fëmijës.

Konfigurimi i përmirësuar i Danchean në përveç opsioneve të mësipërme të pajisura:

• mbyllje qendrore me kontroll mekanik;
• në një kompjuter në bord;
• Për udhëtarin e vendosur në pjesën e përparme;
• dritat e mjegullës montuar në vrima parakolp;
• elementet e brendshme në kabinën janë të kromuar.

Në këtë version, makina mund të blihet në sallonet e tregtarit zyrtar për 359 mijë rubla.

Pajisja më e pasur e modelit të DATSUN ON-A Përveç tërë emrit është e pajisur me pajisjet e mëposhtme:

• qendra Mediale e aftë për të lexuar informacion nga kartat SD dhe pajisjet USB dhe;
• makina kaloi përgatitjen audio dhe është e pajisur me katër kolona;
• Çelësi i ndezjes është një kontroll i largët për bllokimin qendror;
• në dyert e pasme të instaluara me dritare me makinë elektrike;
• Aliazh dizajn origjinal.

Një makinë e tillë i ofrohet konsumatorit rus për 475 mijë rubla. Lista e opsioneve që janë në dispozicion në një kosto shtesë përfshin:

• sistemi i navigimit me TFT monitor diagonale 7 inç;
• në pjesën e pasme;
• shi dhe sensorë të lehta;
• airbags anësore shtesë;
• xham i nxehtë;
• sistemi i stabilizimit.

Këto opsione ofrohen në të gjitha tregtarët e makinave të tregtarëve të prodhuesve zyrtarë. Makina Dandevan në muajt e parë nga fillimi i shitjeve është kërkesa mjaft e lartë. Rregullat e tilla kontribuojnë në një përzgjedhje të madhe të versioneve, pajisjeve të pasura dhe çmimeve relativisht të ulëta.

Forumi Danzunk zotëron dhe pronarët

Që nga momenti që makina shfaqet në shitje pak kohë kaloi, por doli të jetë e mjaftueshme për të formuar në rrjetin e grupeve të interesit. Në internet ka pasur disa forca të njohura të danchevanit në-më parë, brenda së cilës po zhvillohet një diskutim mjaft aktiv i makinës.

Informacioni më i besueshëm në lidhje me makinën ndodhet në versionin rus të faqes së prodhuesit. Faqja zyrtare e Dandevan në (zbaticë) përmban të dhëna për specifikimet, opsionet për konfigurimin dhe çmimet. Dizajni i burimeve është mjaft konciz, me sa duket ndikon në tendencën japoneze për një asketizëm të caktuar.

Në kontrast me këtë burim informacioni, një dancheon OS-to dhe MI-në klubin (Link), ku gjithashtu kanë forum të pronarëve, dhe faqen teknike dhe lajmet e fundit.

Vendi ka disa seksione tematike, të cilat përmbajnë shumë informacione të dobishme për përvojën e shërbimit dhe mirëmbajtjen e makinës. Ky burim është jashtëzakonisht i dobishëm dhe interesant.

Në fund të vitit të kaluar, kanë ndodhur dy portale: klubi informal dhe Forumi Danchen i përshkruar më sipër në Rusi, ku pronarët janë botuar para kësaj. Adresa e rrjetit të këtij burimi është datsunfan.ru/forum. Kombinimi i dy vendeve zgjeron fuqishëm auditorin e përdoruesit dhe u siguron atyre mundësi të mëdha për shkëmbimin e të dhënave.

Shitjet e një sedan të ri në vendin tonë filluan relativisht kohët e fundit, por kjo kohë ishte e mjaftueshme për të formuar përshtypjen e parë më të saktë. Test Drive Modeli Danchean në për-arrijnë jo vetëm specialistë dhe gazetarë, por edhe një grup mjaft i madh i pronarëve të rinj.

Gjatë kësaj kohe, një përvojë mjaft e gjerë e operimit të një makine është akumuluar, duke ju lejuar të bëni përfundime më pak objektive.

Video - Shqyrtime të pronarëve të Dansonit He-to:

Bazuar në rishikimet e pronarëve të makinave, makina ishte e suksesshme. Vendi i shoferit është mbi të gjitha falënderimet: ulja është e rehatshme, gamën e rregullimit është e madhe. Vendet për udhëtarët janë gjithashtu të mjaftueshme të dy në pjesën e përparme dhe të pasme.

Shkakton disa ankesa. A është një izolim mjaft i dobët i zhurmës së kabinës, por me probleme të tilla edhe qytetarët tanë mësuan të përballojnë vetë.

Sipas karakteristikave të vozitjes së Datsun në të, nëse besoni se specialistët, treguan rezultate mjaft të pranueshme. Karakteristikat dinamike për klasën e saj nuk janë të këqija: overclocking është mjaft frisky. Me komponime të papritura të pushtetit, është e mjaftueshme dhe është mjaft e mundshme për të bërë pa kalimit në veshje të reduktuar dhe motorin e motorit në mënyrën e kufi.

Datsun On-do Pezullimi i makinave është disi i ashpër, nga ana tjetër, ajo siguron menaxhueshmëri më të mirë në rrugët me shtresë mediokër.

Drejtimi i energjisë elektrike siguron manovërueshmëri të mirë me shpejtësi të ulët. Në kthesa, makina edhe me shpejtësi të konsiderueshme sillet mjaft mirë.

Të dy specialistët dhe pronarët e makinave shprehin një opinion unanim - modeli ka potencial të madh.

Duke përmbledhur, duhet të theksohet se Danchen është OH, sipas rishikimeve të klientit, në klasën e saj arriti të marrë një pozitë të veçantë. Specifikimet e larta teknike në dispozicion të një rrethi të gjerë të kostos së konsumatorëve dhe një listë e madhe e opsioneve në mënyrë të konsiderueshme rrit avantazhet e saj konkurruese mbi analogët.

Video - Big Test Drive Datsun On-Do:

Nuk është të thuhet se konsumatori i brendshëm për idenë e një makine japoneze me një vend tjetër rus të trajtuar të kujdesshëm. Ashtu si, Kalina Kalina dhe do të mbetet, edhe nëse i rrini një emër të huaj. Në të vërtetë, nga një këndvështrim teknik, Kalina, grantet dhe dy modelet Datsun të paraqitura në tregun tonë dhe kanë qenë shumë të zakonshme, dhe tani u bë edhe më shumë: një motor prej 10-vjeçar prej 16 valvul u shfaq në motorin e motorëve në -A dhe Mi-do. Ky motor nuk është i vjetër, por jo i ri - ky është një njohje e madhe e pronarëve të makinave vendase Vaz-21127. Interesante, ajo do të kombinohet vetëm me një gearbox mekanik, edhe pse zakonisht prodhuesit përpiqen të bashkojnë motorin më të fuqishëm me disa transmetim automatik. Në pyetjen e drejtpërdrejtë "pse?" Përgjigja u ndoq që në rastin e transmetimit automatik, ndryshimi në dinamikën dhe efikasitetin midis versioneve me 8 valvula dhe motorë 16-valvula ishte minimal, por në rastin e "mekanikës" motor me katër valvula në cilindër mund demonstrojnë avantazhet e tij në mënyrën më të mirë të mundshme. Përveç kësaj, nga pikëpamja e ekonomisë, një zgjidhje e tillë lejon të shmangë "kanibalizimin e brendshëm" brenda linjës së modelit.

Por lista e inovacioneve nuk kufizohet vetëm në një nga rimbushjen e Motor Gamma. Së pari, një transmetim u ndryshua për të punuar me një motor më të fuqishëm: çiftet kryesore me një raport të shpejtësisë prej 3.9 u instaluan në makina. Nga rruga, të njëjtat çifte kryesore janë gjithashtu në kryqin "pseudokrsors" Kalina. Ka ndryshime dhe kabinën. Për shembull, shkova në versionin e kaluar të panelit të instrumentit me ndriçimin e gjelbër. Prej tani, në përputhje me standardet e korporatave, backlight do të jetë vetëm i bardhë-hënor. Modalitetet e përditshme dhe të natës u shfaqën, dhe ndriçimi i kombinimit të instrumentit tani mund të rregullohet në lëvizje. Përveç kësaj, për herë të parë për makina, versioni Datsun me mekanikë është marrë nga një kontroll i plotë i lundrimit dhe limiter shpejtësi.

Në male, në dollarë ...

Datsun on-do (MI-do)

Rrugët e Armenisë u zgjodhën si një depon për të demonstruar mundësitë e versioneve të reja të sedans dhe hatchbacks Datsun. Duhet të thuhet se autostrada lokale (dhe madje edhe autostrada me katër band Yerevan - Dilizhan) nuk mund të mburret që në lidhje me cilësinë e veshjeve "zënë një vend të dytë në botë, dhe i pari është San Francisko". Është se nga fundi .... Por këtu ashensorët, descents dhe gjarpërinjtë janë të mjaftueshme këtu, kështu që kontrolli doli të jetë mjaft i vështirë. Dhe gjëja e parë që unë isha i bindur është se sipas intensitetit të energjisë të pezullimit dhe përshtatjes ndaj rrugëve të këqija dhe në të bërë, dhe MI-të mund të renditen me referencat më të shumta në modelet e parametrave. Për më tepër, 174 mm e lumit rrugor lejojnë jo vetëm udhëtim me qetësi në rrugë të këqija, por nganjëherë ne ndonjëherë shkojmë me asfalt!

Por menaxhueshmëria doli të jetë pak më e mirë në Hatchback Mi-A, dhe zhurma kur vozis, më dukej, ishte pak më pak. Unë kam qenë prej kohësh torturuar nga specialistët e qendrës teknike të Datsun, duke u përpjekur për të gjetur nëse ka ndonjë dallim në vendosjen e pezullimit dhe kontrollit drejtues në punë dhe MI-DO, duke shpjeguar ndryshimin në perceptimin subjektiv. Specialistët ishin të vdekur nga mbrojtja dhe argumentuan se nuk kishte dallime, duke përfshirë izolimin e zhurmës. E vetmja gjë që ndryshon është konfigurimi i shpinës së trupit, i cili ndikon seriozisht në drejtimin dhe ngurtësinë e përgjithshme, e cila, nga ana tjetër, nuk ndikojnë më pak seriozisht në menaxhimin.

Frenoj peshën

Datsun on-do (MI-do)

Por në rastin e një hatchback, dhe në rastin e një sedan, instalimi i një 16-valvul është prekur shumë pozitivisht nga lehtësia e kontrollit të kontrollit. Së pari, unë kam qenë i befasuar për të gjetur se Datsun është mjaft i aftë për të prekur vendin pa pogasnas. Sinqerisht: Në vitet e fundit, unë nuk duhet të shkoj në makina me mekanikë, por më parë, para se të mos shoh të tjerët! Kështu që unë mbërthej transmetimin e parë, kujtova rininë e shoferit dhe zakonin e lëshuar tufën, duke shtypur pa probleme gazin. Motor nën kapuç u këput ... dhe në-do të lëvizur rrotat me makinë në asfalt të thatë. Është gjithashtu e nevojshme, dhe do të duket, çift rrotullimi i motorit nuk është aq i madh, 148 nm. Kjo është ajo që pala kryesore ka një jetë të dhënë! Dhe në përgjithësi, puna e kutisë është mbi të gjitha lavdërimet. Së pari, transmetimet janë të ndezura qartë, pa kërkuar. Asgjë nuk është e zakonshme me një karakteristikë të të gjitha vazo të frontit me rrota me ndjenjën e stick-stirer në Badier me një Kisel. Dhe së dyti, raporti i marshit të kutisë është shumë mirë të përputhet me natyrën e motorit, i cili deri në 2,000 revolucione sillen mjaft të ngadaltë, por ajo zgjohet për 2,500, dhe marrja e vërtetë fillon me tre mijë, dhe kjo jetë aktive e Mijëra deri në pesë vazhdojnë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Duhet të theksohet se të dy modelet Datsun përshpejtojnë shumë pa probleme, pa jerks dhe dështime të dëshiruara. Ju duket sikur një pedale në dysheme nuk sqaruar, dhe motori nuk u kthye deri në prerje, dhe shpejtësia ka tejkaluar tashmë kufirin e mospërfillur. Në Armeni, nga rruga, gjërat me këtë janë shumë të rrepta: në rrugë janë plot me kamera, dhe policia, dhe penalizimi i nënshtrohet 10 km / h. Në përgjithësi, syri është i nevojshëm nga një sy, edhe më shumë, sipas të dhënave zyrtare, mund të përshpejtohet në 184 km / h. Dhe në këtë drejtim, kontrolli i lundrimit nuk duhet të jetë si kontrolli i lundrimit, dhe sidomos kufiri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Datsun on-do (MI-do)

Vërtetë, me menaxhimin e këtyre sistemeve, unë nuk kuptova menjëherë, dhe unë nuk mund ta quaj ndërfaqen e tyre "intuitive" në asnjë mënyrë. Dhe e gjithë kjo është rregulluar. Në kalimin e poshtëm të djathtë të djathtë, duke u përballur me shoferin e shoferit, ka një konveks, si një top, butonin e rrumbullakët. Nëse thjesht klikoni, atëherë duke përdorur një levë me katër butona, ju mund të ndryshoni ndriçimin e ndriçimit të pajisjes. Por nëse shtypni dhe mbani shtypni për disa sekonda, atëherë dy dials skematike do të shfaqen në ekranin e informacionit midis shpejtësisë dhe tahometrit. E majta përshkruan kufirin, dhe kontrollin e duhur të lundrimit. Tjetra, me ndihmën e shigjetave "djathtas", ju zgjidhni se cila mënyrë ju doni të aktivizoni, pastaj me përdorimin e shigjetave lart-poshtë, vendosni shpejtësinë specifike të lëvizjes ose kufirin e tij dhe, së fundi, klikoni në " OK "button. Nëse keni zgjedhur një dalje në det - mund të hiqni në mënyrë të sigurtë këmbën nga pedali i gazit dhe çfarë është interesante, nëse është e nevojshme (për shembull, kur lëvizni në mal), lehtë mund të kaloni transmetimin. Epo, nëse zgjodhët limitin, thjesht mund të shkosh pa frikë të thyesh modalitetin e shpejtësisë: të kapërcejë kufizimin, duhet të shesësh pedalin e gazit në dysheme. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por të gjitha këto procedura duhet të bëhen në prekje, pasi që vetë subwooferi është i mbyllur nga ju me një timon të drejtimit. Në përgjithësi, është më mirë të praktikoni paraprakisht ...

1 / 2

2 / 2

Vlen të përmendet se 106 versione të forta të Datsun tejkalojnë konfigurimin me një motor me tetë ngjyra jo vetëm në dinamikën (dhe ndryshimin në kohën e overclocking deri në 100 km / h është 1 sekondë), por edhe në aspektin e efikasitetit. Për shembull, MI-BO me një motor me tetë ngjyra dhe shpenzime të transmetimit manual në një mënyrë të përzier prej 7 litra për 100 km, dhe me një 16-valvul - vetëm 6.6.

1 / 2

2 / 2

Vëllimi i trungut

Datsun on-do (MI-do)

Nga momente të tjera operative unë kujtoj përshtypjen se ishte me të vërtetë shumë i madh (530 litra, vendi i parë në klasë) në-do sedan trung. Trungu MI-do është në thelb më pak se 240 litra, por hapësira për të këpuët mund të zgjerohet duke palosur vendet e pasme. Më keq se një tjetër: dera e pestë e këtij modeli është e pamundur të mbyllet në një lëvizje, duke tërhequr dorezën e brendshme. Është e nevojshme për të kapërcyer dhe shkarkuar nga lart. Në versionet e reja, forca mbyllëse arriti të zvogëlojë pak, por kinematika në tërësi mbetën të gjitha të njëjta, që do të thotë se marrja e gjërave pas një udhëtimi në mot të keq, ju jeni kapitalizuar nga. Dhe unë ende nuk e kuptoja pse flokët e trungut dhe në të bënin, dhe MI-do ishin të pajisur me një sqep plastik për hapjen, por i privuan butonat e kapsllëkut mekanik. Si rezultat, ju duhet ose merrni një keychain nga xhepi juaj, ose të drejtuar në derën e shoferit për të shtypur butonin në të majtë të kolonës drejtuese. Kjo madje vrasin, të pakëndshme ...

Sa shumë?

Së fundi, pyetja më intime është çështja e çmimit. Këtu çdo gjë duket mjaft mirë: 16-versionet e valvulave janë më të shtrenjta se 8-valvulave të saj 8.000 rubla. Në të bëjë me një motor 106-të fortë është e mundur në pajisjet e besimit II (për 515,000 rubla), Trust III (525,000 rubla) dhe ëndërr (55 0000 rubla)

Hatchback MI-do Fuqia e lartë do të kushtojë disi më e shtrenjtë: ajo ofron konfigurimin e besimit III (566,000 rubla), ëndërroj (590,000) dhe ëndrrën II për 619,000 rubla.

Datsun on-do (MI-do)

Specifikime të shkurtra:

Dimensionet (d × sh × c): 4 337 x 1 700 x 1 500 (3 950 x 1 700 x 1 500) motor: benzinë, 1.6 l, 106l.s., 148N · M Transmetimi: shpejtësia maksimale me 5 shpejtësi 5-shpejtësi : 184 (180) KM / H Përshpejtimi deri në 100 km / h: 10.5 (10.5) SEC Cast Consump Middle Carnter për 100 km: 6.6 (6,6) l

Duhet të thuhet se mosbesimi i markës Datsun ngadalë, por me të drejtë kalon. Shitjet që filluan në vitin 2014 po rriten mjaft me besim, dhe vetëm në vitin aktual fiskal (dhe kompanitë japoneze e konsiderojnë vitin fiskal nga prilli deri në mars) më shumë se 11,000 makina janë zbatuar. Sipas parashikimeve, paraqitja e versioneve me motorë më të fuqishëm duhet të kontribuojë në një rritje të normës së rritjes së shitjeve, pasi ajo do të tërheqë në modelin e atyre që kanë mungesë dinamikën dhe elasticitetin e përshpejtimit, si dhe njohësit e ekonomisë së lartë. Jo, presin që të dy modelet Datsun do të jenë në gjendje të arrijnë shpejt me udhëheqësit e segmentit (Kia Rio, Lada Granta dhe Hyundai Solaris) ende nuk ia vlen. Por fakti që në punë dhe MI-të në shumën u kapën nga shitjet jo vetëm Nissan Almera, por edhe donatori i platformës Lada Kalina, tregon praninë e një potencial shumë të fortë në markë.