Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i shekullit të 21-të vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford ka parë trendet në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.
Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të makinave në botë
Në pamje të parë, mund të duket sikur ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në realitet, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.
Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues makinash në botë, që kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave mes tyre.
Cilat marka i përkasin Fordit
Është interesante se kompanitë që ai drejtonte - Chrysler dhe Ford - liderët e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesin britanik të supermakinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.
Cilat marka i përkasin General Motors
General Motors pësoi humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.
Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler
Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahun e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.
Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza ka bërë edhe rregullimet e veta, por pozita e monstrave të industrisë evropiane të makinave nuk është lëkundur nga kjo.
Cilat marka i përkasin grupit Volkswagen
Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesin e kamionëve Scania dhe vetë VW. Ka informacione se Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 për qind e së cilës tashmë është në pronësi të Volkswagen Group.
Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group
Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG, ekzistojnë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin kompanitë Mini dhe Rolls-Royce.
Renault dhe Nissan Automotive Alliance
Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.
Një tjetër prodhues i madh francez i makinave, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.
Prodhuesi japonez i makinave Toyota
Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.
Kush zotëron Honda
Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.
Aleanca e suksesshme e makinave Hyundai-Kia
Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka depërtuar me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot ajo prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.
Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet përmendur kalimi i markës Volvo nën krahun e kinezes Geely, si dhe blerja e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker.
Industria dikur e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u pasua nga firmat e vogla angleze, të cilat u morën nga pronarë të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, i njëjti SAIC më parë shiti Korean SsangYong Motor tek Mahindra & Mahindra indiane.
Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetme në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.
Dhe për të pasur shitje vjetore prej qindra mijëra makinash, për të mos thënë miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.
Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmën e partnerëve nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë…
16-09-2013 ora 18:09
Më 16 shtator 1908, sipërmarrësi William Durant themeloi General Motors, i cili më vonë u bë një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë. Me këtë rast, ne ofrojmë një përzgjedhje të 11 markave moderne të General Motors.
Chevrolet
Marka Chevrolet iu bashkua familjes General Motors më 3 nëntor 1911. Kështu, kjo markë është bërë një nga më jetëgjatët në portofolin e kompanisë.
Automjetet Chevrolet sot shiten në të gjithë botën. Gjithashtu, kjo markë ka modelet e veta legjendare. Këto përfshijnë, për shembull, Corvette, Camaro dhe Bel Air.
GMC
Divizioni i General Motors GMC prodhon kryesisht automjete komerciale.
Për më shumë se një shekull histori të GMC, autobusë, kamionë dhe kamionçinë janë prodhuar nën këtë markë.
Baojun
Marka Baojun shet automjete të përballueshme ekskluzivisht për tregun kinez.
Marka Baojun është rezultat i një partneriteti midis prodhuesit amerikan të automjeteve General Motors dhe kompanisë kineze SAIC Motor.
Opel
Opel u themelua nga Adam Opel në vitin 1862. Gjatë gjithë historisë së saj të gjatë, kompania ka përjetuar ulje dhe ngritje. Në vitin 1931, General Motors amerikane bleu prodhuesin gjerman të automjeteve.
Tani nën markën Opel, makinat General Motors prodhohen për tregun evropian.
Wuling
Nën markën Wuling, automjetet prodhohen nga aleanca e General Motors, SAIC Motor dhe Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.
Holden
Holden u themelua si prodhues i makinave në 1908. Në shumë mënyra, kjo u bë e mundur falë bashkëpunimit me kompaninë amerikane General Motors.
Gjatë gjithë historisë së saj të gjatë të ekzistencës, Holden ka prodhuar të dy makina të dizajnuara në SHBA dhe modele dhe prodhimin e vet.
Isuzu
Isuzu Motors u themelua në vitin 1916 në Japoni. Në vitin 1934, Isuzu filloi të prodhojë automobila.
Në vitin 2004, Isuzu hyri në tregun evropian përmes një partneriteti me General Motors.
Vauxhall
Kompania Vauxhall u themelua në vitin 1857 dhe merrej me prodhimin e motorëve për transportin e ujit në atë kohë. Në vitin 1903, kompania filloi të prodhojë makina.
Sot Vauxhall është nën-marka britanike e prodhuesit gjerman të automjeteve Opel, e cila është pjesë e kompanisë amerikane General Motors.
FAW
Marka FAW u shfaq në 2009. Kompania është në pronësi të barabartë të General Motors Amerikane dhe Grupit Kinez FAW.
Aktualisht, kamionë dhe automjete të tjera komerciale prodhohen nën markën FAW.
Cadillac
Cadillac u themelua nga Henry M. Leland më 2 gusht 1902. Në 1909, marka u bë pronë e General Motors.
Në familjen e markave të General Motors, marka Cadillac renditet si një nga më të shtrenjtat dhe prestigjiozët.
Buick
Sot, Buick është marka më e vjetër amerikane e makinave nën të cilën prodhohen ende makina. Kompania u themelua në 1899 si prodhues motorësh.
Më 19 maj 1903, Buick u rilind si Buick Motor Company. Që atëherë filloi bashkëpunimi me General Motors, i cili vazhdon edhe sot e kësaj dite.
"," Vauxhall "," Pontiac "," GMC "," Saturn "," Hammer "," Saab "," Opel "," Holden "," DEU ", kamionë, si dhe pajisje të hapësirës ajrore, pajisje energjetike, ndërtim dhe pajisje hekurudhore, pajisje shtëpiake; zotëron kompani sigurimesh dhe financash. Korporata ka selinë në Detroit (Michigan).
Emblema e Saturnit
Emblema e Oldsmobile
Emblema e GMC
Ndërtesa e General Motors në Detroit
Firma u themelua në vitin 1908 si Kompania General Motors e Nju Xhersit nga sipërmarrësi William Durant, pronar i Buick Motor, i cili kishte plane për të bashkuar të gjithë prodhuesit e automjeteve amerikane. Duke zgjeruar biznesin, Durant bleu Cadillac, Oldsmobile deri në vitin 1910 dhe filloi të prodhojë kamionë. Shtrirja e aktiviteteve të kompanisë shkoi përtej kufijve të një shteti, dhe në 1916 u shndërrua në Korporatën General Motors. Periudha e parë e ekzistencës së kompanisë ishte e ngarkuar me borxhe të mëdha në kredi. Durant duhej të largohej nga General Motors, ai organizoi një kompani të re, Chevrolet, e drejtoi me sukses, dhe më pas u kthye në udhëheqjen e General Motors dhe në 1918 u bashkua me Chevrolet.
Përkundër faktit se markat e makinave General Motors gëzonin sukses me blerësit, ata nuk mund të përmirësonin punët e tyre financiare. Në vitin 1920, Durant u detyrua të linte përfundimisht mendjen e tij, korporata drejtohej nga Alfred Sloan (president në 1923-1937, kryetar i bordit të drejtorëve në 1937-1956). Aksionet kontrolluese në korporatë i shkuan familjes DuPont. Sloane e transformoi General Motors nga një grup divizionesh të ndryshme, ndonjëherë duke konkurruar me njëri-tjetrin, në një organ të vetëm prodhimi dhe financiar. Në të njëjtën kohë, zyrat e Buick, Cadillac, Oldsmobil, Pontiac, Chevrolet ruajtën njëfarë autonomie. Kostot e zotërimit të modeleve të reja u kompensuan nga fitimet nga zyrat e tjera. Modeli i krijuar i ndërmarrjes është bërë model për korporatat e tjera amerikane.
Pasi zgjidhi çështjet financiare, Sloane vazhdoi të blinte kompani të tjera makinash. Në 1925, u ble Vauxhall (Britania e Madhe), në 1929 - Opel (Gjermani), në 1931 - Holden (Australi). Divizioni i kamionëve u organizua në vitin 1925 mbi bazën e prodhimit të kamionëve të verdhë dhe autobusëve (më vonë Divizioni i kamionëve dhe trajnerëve GM). Nga fundi i viteve 1920, General Motors, duke u ofruar konsumatorëve një gamë të gjerë automjetesh për të gjitha shijet, u bë shqetësimi më i madh i automobilave në botë dhe nuk e dha këtë pozicion deri në fund të viteve 2000.
General Motors ishte pionier i "prodhimit masiv fleksibël", duke u ofruar klientëve një shumëllojshmëri të gjerë modelesh - "për të gjitha rastet dhe për çdo portofol". Ajo ishte e para që prezantoi një ndryshim vjetor të modelit. Markat e reja të makinave General Motors u zhvilluan në një qendër të vetme kërkimore; projektuesit dhe projektuesit e departamenteve i modifikuan vetëm projektet në përputhje me kushtet e tyre. Të gjitha modelet e korporatës dallohen nga një stil i përbashkët. Në Shtetet e Bashkuara, General Motors tradicionalisht ka favorizuar makinat e mëdha dhe makinat e vogla shpesh projektohen në Evropë. Ishte General Motors në 1949 që prezantoi majën e parë vërtet të fortë të trupit të makinës. Degët e korporatës prezantuan një numër risive: "Chevrolet Corvette" me një trup plastik monokok (1953), "Chevrolet Corveyr" me një motor të pasmë me një motor boksier të ftohur me ajër (1959), me rrota të përparme "Oldsmobil-tornado". " (1966). Për dekada, General Motors nuk ka përjetuar vështirësi të mëdha me konkurrentët, makinat e saj kanë gjetur gjithmonë blerës në tregjet amerikane dhe botërore. Në periudhën e pasluftës, korporata vendosi kontrollin mbi kompanitë japoneze Isuzu dhe Suzuki.
Megjithatë, në vitet 1970-1980, produktet e General Motors u shtynë seriozisht nga prodhuesit japonezë. Në vitet 1990 dhe 2000, General Motors iu desh të mbyllte një numër fabrikash në Amerikë dhe Evropë. Së bashku me këtë, SAAB (Suedi) u ble në 2000, Daewoo Motor (Koreja e Jugut) në 2002, por në 2004 prodhimi i makinave Oldsmobile u ndërpre. Gjatë krizës së vitit 2008, gjendja financiare e GM u përkeqësua dhe korporata paraqiti kërkesën për falimentim. Qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë i erdhën në ndihmë General Motors, e cila fitoi 72% të kapitalit aksionar për 39.5 miliardë dollarë. Kompania e re e pavarur General Motors u krijua dhe GM e vjetër (General Motors Corporation) u riemërua në Motors Liquidation Company. Pas rimëkëmbjes nga kriza në vitin 2010, qeveritë e SHBA dhe kanadeze shitën aksionet e tyre në GM për 23 miliardë dollarë. Veprimi përmirësoi financat e General Motors dhe lejoi që prodhimi të vazhdonte. Në maj 2011, aksionarët kryesorë të GM ishin US Finance (35.5%), Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjeteve të Shteteve të Bashkuara (10.3%), Canada Gen Investments (9%).
GM LeSabre (1951)... Makinë koncept i së ardhmes, e vizatuar nga stilisti Harley Earl. Para së gjithash, Earl u përpoq të tregonte tendencat në zhvillimin e industrisë së automobilave në 10-15 vitet e ardhshme. Motori 3.5 litra mund të funksiononte me metanol (si shumica e makinave të asaj kohe) dhe benzinë, dhe makina gjithashtu kishte, për shembull, sedilje me ngrohje elektrike dhe një sensor shiu që nxitej nga pikat e para dhe ngrinte çatinë. Më pas, emri LeSabre u bë një nën-markë GM.
GM Firebird I (1953)... Në 1953, 1956 dhe 1959, GM ndërtoi tre makina konceptuale futuriste të ngjashme me raketat të quajtura kolektivisht Firebird. E para prej tyre kishte një motor turbinë me gaz 370 kuaj fuqi dhe, falë lehtësisë së tij dhe aerodinamikës së llogaritur, teorikisht mund të përshpejtohej në shpejtësi të çmendur. Por inxhinieri i projektimit Emmett Conklin, i cili projektoi makinën dhe vetë ishte një person testues, zbuloi në garën e parë që pas 160 km / orë humbet plotësisht stabilitetin dhe bëhet i pakontrollueshëm, pas së cilës koncepti nuk u testua më dhe u dërgua në një parking i përjetshëm. Por i pashëm. 
GM PD-4501 Scenicruiser (1954)... Një autobus i projektuar nga General Motors ekskluzivisht për Greyhound. Është prodhuar në vitet 1954-1955 dhe ka dalë në qarkullim në 1001 kopje. Zhvillimi filloi në 1947 dhe kaloi nëpër dy faza të prototipeve - GM GX-1 dhe GM GX-2. Autobusi, megjithë madhësinë e tij të madhe, kishte vetëm 43 vende - 10 në katin e poshtëm dhe 33 në katin e sipërm. Kjo ishte për shkak të nevojës për ta bërë makinën të rehatshme. 
GMC L'Universelle (1955)... Një furgon koncepti i dorëzimit i paraqitur në Motorama Show në Nju Jork në 1955. Sot duket e zakonshme, por në ato ditë një makinë e kësaj klase të paraqitjes së karrocave ishte një revolucion, veçanërisht kur kombinohej me dyert anësore të tipit "krahu i pulëbardhave". 
GM XP-500 (1956)... Makina e parë në botë me një motor me piston të lirë - GM 4-4 Hyprex. Në fakt, testimi i këtij sistemi (i njohur ekonomikisht joefektiv dhe i tërhequr nga zhvillimi tre vjet më vonë) ishte arsyeja kryesore për ndërtimin e konceptit. Dizajni i makinës u frymëzua qartë nga GM Firebird II e mëparshme. 
GM Bison (1964)... Traktor aerodinamik i së ardhmes me turbinë me gaz, i ndërtuar për shfaqjen GM Futurama. Vetë traktori përfundon menjëherë pas boshtit të dytë, dhe mekanizmi i zvarritjes është i fshehur brenda makinës - kjo ju lejon të krijoni ndjenjën se rimorkio është një pjesë integrale e kamionit, megjithëse në fakt është e shkëputur. 
GM Firebird IV (1964)... "Zi i zjarrit" i katërt ishte i jashtëzakonshëm - fillimisht supozohej se zjarri i tretë do të ishte i fundit. Pesë vjet më vonë, saktësisht e njëjta makinë u shfaq pothuajse pa modifikime si Buick Century Cruiser - një qasje mjaft e papritur ndaj makinave konceptuale, apo jo? 
GM XP-511 Makinë udhëtarësh (1969)... Koncepti i një makine për udhëtime të shkurtra në qytet, të themi, në zyrën postare ose për sende ushqimore. Para kësaj, në 1964, ekzistonte tashmë një koncept i ngjashëm GM Runabout. Të dy makinat karakterizoheshin nga aftësia për të kthyer rrotën e përparme 180 gradë dhe për t'u kthyer në vend. 
GM Sunraycer (1987)... Një makinë diellore e ndërtuar posaçërisht për konkursin e parë botëror të sfidës diellore dhe e fitoi atë me një diferencë të madhe. Ekuipazhi i Aurora Solar Car Australian, i cili erdhi në vijën e finishit i dyti, tregoi një shpejtësi mesatare prej 22 km / orë më pak se fituesi. 
GMC Centaur (1988)... Një prototip i një kamioni të së ardhmes. Emri la të kuptohet se makina ishte një hibrid i një minivani dhe një kamionçinë klasik. 
Sot praktikisht nuk ka marka të pavarura. Të gjithë ata,
në një mënyrë apo tjetër, i përkasin një kompanie të madhe automobilistike: disa
varen tërësisht, dhe disa pjesërisht. Le të përpiqemi ta kuptojmë:
kush është kush në tregun global të automobilave? Me kë po bashkëpunon? DHE
pse? Le të fillojmë me gjigantët e industrisë së automobilave në SHBA.
Në përgjithësi, lojtari më i fortë në tregun botëror është ende
e ashtuquajtura "Treja e Madhe", e cila përfshin tre më të mëdhenjtë
prodhuesit e automjeteve: Ford Company, Chrysler dhe General Motors. Këto
kompanitë kontrollojnë mbi gjysmën e tregut botëror të automobilave.
Megjithatë, kohët e fundit markat japoneze janë bërë një rival i rrezikshëm.
General Motors
Le të fillojmë rishikimin tonë me General Motors, ose shkurt GM.
(GM), kompania lider për nga numri i
markat e makinave. GM prodhon automjete në 32 vende dhe shet
janë 192. Sot, GM punëson më shumë se 350,000 njerëz në
në të gjithë botën.
Markat GM (të dhënat 2008): Buick, Chevrolet,
Pontiac, GMC, Saturn, HUMMER, SAAB, Cadillac, OPEL, Holden, Oldsmobile,
Vauxhall, Sierra, Canyon, Acadia, Enjoy, Savana.
Korporata zotëron aksione të kompanisë koreano-jugore Daewoo
Auto & Technologie Co., Japanese Suzuki Motor Corp (3%), Isuzu Motor
Ltd (49%), Fiat Group (10%) ka marrëveshje teknike
bashkëpunim me DaimlerChrysler, BMW AG dhe Japanese Toyota Motor Corp.,
sipërmarrje të përbashkëta me Toyota, Suzuki, Shanghai Automotive Industry
Korp. (Kinë), ruse “AvtoVAZ” dhe kompania franceze Renault SA.
Le të hedhim një vështrim në markat kryesore:
- Buick. Kjo kompani ishte një nga të parat (1908) që iu bashkua GM,
por mbeti nënndarje e pavarur e saj. Buick degë tani
koncerni i General Motors prodhon të njëjtin lloj relativisht të lira,
makina me rrota të përparme me madhësi të plotë të klasës së mesme për
treg amerikan.
- Divizioni i makinave Cadillac Motor - një degë e koncernit të General Motors
prodhimi i makinave luksoze. GM e bleu kompaninë në
viti 1909.