Madhësia Mitsubishi Pajero Pinin. Gomat dhe rrotat për Mitsubishi Pajero Pinin, rrota në Mitsubishi Pajero Pinin

All-Wheel Drive SUV Mitsubishi Pajero Pinin është një modifikim më kompakt i Jeep Pajerero popullore të plotë. Zhvillimi i kompanisë Mitsubishi Motors po zhvillonte një Atelier Pininfarina, si rezultat i të cilit makina e pa në vitin 1998 në tregun japonez të quajtur "IO", e cila kur përkthehet nga italishtja do të thotë "i".

Konsumatorët evropianë këtë makinë me titull Pinin, që do të thotë "më i ri ose më i ri", mund të shihte dhe të fitojë një vit më vonë kur prodhimi i makinës u organizua në Itali.

Aspektet e zbatimit të jashtëm

Shitja e Mitsubishi Pajero Pinin i SUV-së konsiderohet Mitsubishi Pajero Pinin menjëherë i solli një popullaritet mbresëlënës, pasi stili i projektimit të dizajnit e mbajti plotësisht ngjashmërinë me shokun e tij të lartë pajero. Në të njëjtën kohë, xhipi doli të jetë mjaft kompakt, i cili konfirmohet nga parametrat e tij të përgjithshëm:

Një vit pas debutimit Mitsubishi Pajero Pinin u demonstrua nga ndryshimi me pesë dyer të SUV, dimensionet e të cilave tregohen në tabelë si vlerat maksimale. Ky version u zhvillua gjithashtu nga specialistët e studios Pininfarina projektuesi. Ky modifikim ka rritur ndjeshëm volumin e ndarjes së bagazheve, dhe gjithashtu u shfaq një volumetrik "subfield" me praninë e një paletë plastike, të ndarë në mënyrë racionale në xhepa dhe niches.

SUV e paraqitur në foto gjatë ekzistencës së saj iu nënshtrua disa qëndrimeve. Në të kaluarën në vitin 2005, përditësimi i fundit i makinës mori logot e kromit të kromit të kromit, binarët e argjendtë, të pikturuara në pasqyrat anësore të ngjyrave të trupit, rrotat e aliazhit dhe dorezat e kromit. Gjithashtu, modelet u siguruan nga një dizajn i ri trupor - blu metalik. Në të njëjtën kohë, xhips me praninë e një njësie më të fuqishme të energjisë mund të dallohej nga prania e mbulesave të argjendta anësore.

Karakteristikat e ekzekutimit të brendshëm

Përshkrimi ynë i dizajnit të brendshëm të Mitsubishi Pajero Pinin SUV duhet të fillojë me një deklaratë të pranisë së një vendi të shoferit shumë të përshtatshëm me një gamë të gjerë të rregullimeve. Në të njëjtën kohë të botuar nga pronarët e Shqyrtimeve Jeep deklaron praninë në kabinën është pajisje të mjaftueshme ergonomike, dëshmia e së cilës në çdo kohë të ditës është perceptuar lehtësisht. Console qendrore është një trajtim tre-rrotullues i kontrollit të mikroklizëm, një sistem audio CD dhe ka një shfaqje mbresëlënëse të ekranit, duke vizualizuar temperaturën e jashtme, të dhënat e kompjuterit, informacionin e radios dhe kohën e tanishme.

Kërcën e pasme jastëk Mitsubishi Pajero Pinin është e fortë, ndërsa rregullimet mund të jenë ekskluzivisht pjerrësia e mbështetjes së veçantë, e cila mund të paloset së bashku ose veç e veç, dhe jastëku mund të hiqet tërësisht. Makina ka një shikueshmëri të shkëlqyeshme, në formimin e të cilit një rol të veçantë i takon kufizimeve të kokës së pasme dhe pasqyra të mëdha të mëdha. Në përgjithësi, ekzekutimi i brendshëm i modelit është bërë në përputhje me tendencat moderne në prani të materialeve të kualitetit të lartë të përfundimit dhe në detaje të ergonomisë të zhytur në mendime.

Karakteristikat teknike të SUV.

Për Jeep Mitsubishi Pajero Pinin, dy termocentrale të benzinës janë përgatitur nga prodhuesi me specifikimet e mëposhtme teknike:

Motorët e mësipërm mund të grumbullohen me mekanikë me pesë shpejtësi ose me automatin me katër banda. Një modifikim me një njësi më të fuqishme të fuqisë është e pajisur me transmetim me orar të plotë me orar të plotë, dhe për një variacion më të fuqishëm, Super Select 4WD sigurohet nga një transmetim multi-mode, ndërsa lidh me katër rrota mund të lidhet në një shpejtësi deri në 100km / h.

SUV ka një pezullim të ngurtë dhe energjik-intensiv me shtimin e diferencës së pasme të vetë-mbylljes së Torsenit që rrit vlerën e makinës dhe nuk lejon që rrotat e pasme të ballafaqohen. Të gjitha mekanizmat e integruar të frenave janë disqe, dhe mostrat e para janë ventiluar.

Picking dhe çmim xhip

Pajisjet standarde të SUV-së në shqyrtim përfshin praninë e kondicionerit, duke ngrohur vendet e përparme, çiftet e airbagëve të përparmë, mbylljen qendrore, disqet e hedhura, sistemet audio, binarët dhe gjëra të tjera. Vlen të përmendet se prodhimi i modelit u përfundua në vitin 2007, kështu që blerja e Mitsubishi Pajero Pinin filloi fillimin e dy mijërave është mjaft e mundur tani për rreth 10 mijë dollarë.

Vitet e lirimit: nga viti 1998 në N.V.
Kosto: $ 9000-25 000

Në fund të fundit, dinamika e jetës - një tjetër suv tridhjetë e mbrapa, diçka u quajt diçka, duke u mbytur me një v8 të madh dhe duke i kthyer normën e tij dy e gjysmë të masave të veshura përmes gurëve të mëdhenj. Dhe pastaj shkoi, shkoi: "Niva", Suzuki Vitara dhe pasuesit e tyre promovuan mitin për vaninë dhe vitalitetin e kalorësve të vërtetë jashtë raundit. Për më tepër, secili prodhues i vetë-respektuar u përpoq të festonte në klasën e SUV-ve kompakte, në një shkallë apo në një tjetër, duke furnizuar makinat e saj në aftësitë në baltë. Ndërkohë, Mitsubishi vazhdoi lirimin e legjendës "mace të egër" pajero dhe kokëfortësi nuk shkoi në minimizim.

Në fillim të viteve nëntëdhjetë, tregu kërkoi vazhdimisht diçka të vogël. Dhe në vitin 1994, një krijim i çuditshëm me një shije të pastër japoneze u zbulua për shitje Mitsubishi. Ajo u quajt Pajero Mini (Kitten Wild?). Ishte me të vërtetë e vogël (tre me një metër të vogël) një makinë me dy variante të njësisë së energjisë - një vëllim atmosferik benzine prej 1100 CM3 dhe një vëllim me benzinë \u200b\u200bme benzinë \u200b\u200bprej 600 CM3. SUV i ri pretendoi të jetë konkurrencë me Suzuki Samurai dhe kishte një kornizë në Arsenalin, kuti të lehtë të shpërndarjes ("trashëgimi" pajero) dhe një bosht të pasme të vazhdueshme. Mjerisht, as në Evropë, as më shumë në Amerikë ky opsion për të minimizuar "mace" legjendare, e cila quhet, nuk ka shkuar. Megjithatë, në atë kohë ishte tashmë e qartë se kompania ka nevojë për një konkurrent tek udhëheqësi i klasës Suzuki Vitara dhe Toyota RAV4 Olympus.

Emri i fëmijëve

Në vitin 1996, dizajnerët Pininfarina dhe një Qendër Inxhinierike MMC ra në zhvillimin e një SUV kompakt në vendimin Stilistik Pajero. Një SUV e re të paktën nuk kishte për t'i dhënë rrugë produkteve Suzuki në aftësitë për të lëvizur jashtë rrugëve, dhe konkurrent nga Toyota - në stilin dhe rehati. Në fakt, puna për krijimin e kësaj makine mund të përshkruhet si më poshtë: të gjitha zgjidhjet më të mira të Mitsubishi janë marrë, dhe kjo është më e mira e instaluar në trup nga Pininfarina. Një qasje e tillë e thjeshtë për dizajnin lejohet shumë shpejt për të përfunduar përgatitjen e projektit, dhe në vitin 1998 makina e parë u shfaq në figurat e shfaqjes. Rezultati tejkaloi pritjet: trupi elegant me një kornizë të integruar fshehur në thellësitë e saj Motors GDI dhe transmetimit Super SEELECT SS4-I.

Në Japoni, makina u shfaq i quajtur IO që përkthehet nga italian "Unë", dhe një vit më vonë, pas përgatitjes së prodhimit në Itali, PAJERO i vogël doli në tregun evropian. Por këtu ai tashmë u shfaq nën emrin Pinin. Kështu, konsumatori "informoi" se Pininfarina është i përfshirë në krijimin e një makine (Pinin-Korotka - i quajtur themeluesi i Pininfarina në fëmijëri, Giovanni Farin, i cili dalloi në një lartësi të vogël). Që atëherë, makina ka pësuar një restyling dhe disa përmirësime të vogla dhe si rezultat arriti këtë ditë pothuajse në ... Forma prioritare.

Të gjithë si të rriturit

Dorestayling Pajero Pinin / IO (1999-2000 vjet) janë projektuar për të gjitha kanonet "jashtë rrugës". Vetëm dy karakteristika nuk lejuan të atribuojnë Pinin për pushtuesit e plotë jashtë rrugës. Së pari, broshura SS4-I është e madhe për një trup të tillë kompakt. Si rezultat, rrezja e lidhjes së saj varet, duke shkatërruar treguesit mjaft të prishjes së kalueshmërisë gjeometrike të makinës. Së dyti, sensorët e mënyrave të transmetimit janë të vendosura në krye, si "i madh" pajero, dhe në anën, e cila shkakton shqetësime për integritetin e tyre. Por, pavarësisht nga sa më sipër, në pinin jashtë rrugës mund të konkurrojë me çdo shok klase. Njësitë e energjisë nuk pompën. Në Pinin, dy motorë të GDI u instaluan me një injeksion të drejtpërdrejtë prej 1.8 dhe 2.0 litra dhe një kapacitet prej 114 dhe 129 HP. respektivisht. Shumë më rrallë nën kapuçin e foshnjës që mund të shihni 1.6 litra MPI 102 HP (Është më pak e kërkuar për cilësinë e karburantit).

Shumë leva

Linja e restyling e Pinin / IO 2002 ndikoi vetëm në elemente të vogla. Bumpers dhe elementet plastike të kitit u riparuan pak, "sinjalet e kthesës" në kokat e dritës ishin të bardha në modë, dhe vetë fenerët u ngritën pak në madhësi. Dora e dorës preku disa paksa në kabinën, por nuk është shumë e dukshme si në pikëpamjet e para dhe të mëvonshme. Sa për shitjet zyrtare, ata ecnin, siç thonë ata, as Shalko as Valko. Makina nuk u hoq kryesisht kryesisht për shkak të një çmimi mjaft të lartë. Pinin (më shpesh një version me tre dyer) fituar "në ngarkesën" në Big Pajero, dhe ai ishte menduar për një bashkëshort. Cilësia jashtë rrugës së jetës së jetës së jetës u vlerësua për vlerësimin thjesht nuk ishte në gjendje, por kishte vështirësi me një levë shtesë dhe një mori karakteresh dhe mbishkrime të pakuptueshme. Vendimi nuk e bëri veten të presë, dhe në vitin 2002 kishte një version urban me një transmetim shumë të thjeshtuar. FT4 vazhdimisht shpërndau një moment në ura në raportin e 50:50 përmes viscuft pa aftësinë për të mundësuar ose çaktivizuar gjithçka fare. As transmetimi në rënie, as flokët, as levë në kabinën. Natyrisht, ky opsion është më pak interesant nëse do të shkoni në natyrë, por si një dhuratë për të dashurit tuaj do të lindni, veçanërisht që nga kostoja e versioneve "Parket" mesatarisht me 1-2 mijë dollarë më poshtë.

Ka versione të ndryshme

Nga një këndvështrim teknik, versionet me tre derë (të dy me makinë të majtë dhe të djathtë) janë pothuajse identike. Të gjithë ata kanë një gamë të motorëve dhe opsioneve me automatike dhe me gearbox manual. Dallimi është vetëm në pajisje. Shoferët japonezë të djathtë janë zakonisht "të paketuara" me shumë më të pasur evropiane. Nga rruga, shumica e IO është e pajisur me një ekran multifunksional, me shumë informacione, dhe në pajisje të shtrenjta, vendi i saj zë sistemin e padobishëm të navigimit në Rusi. Salloni i versioneve me tre derë nuk është i vëmendshëm se pesë ditë. Dallimi është kryesisht në madhësinë e ndarjes së bagazheve (trevjeçare është tepër e vogël) dhe hapësirat për këmbët e pasagjerëve të pasmë. Sinqerisht, një burrë në 165 cm është vendosur në pjesën e pasme me vështirësi, dhe nëse shoferi lëviz plotësisht karrigen, vetëm dosja për letrat do të përshtaten në mes të vendit të prapambetur dhe jastëk.

Karakteristikat e karakterit

Me pak fjalë, SUV nga Pinin me Super Select me të vërtetë doli jo keq nëse, natyrisht, për të mos kërkuar nga makina e pamundur. Makina ndihet e përkryer në rritje (lidhur me energjinë në lartësi) dhe shumë mirë shkon në balta, duke përdorur arsenalin e flokëve. Natyrisht, artikulimi i pezullimit nuk është gjithmonë i mjaftueshëm për të kapërcyer pengesat komplekse, por taktika e vjetër "Nivovodskaya" ndihmon këtu - pezullimi ndihmon, pezullimi ju lejon të kaloni lehtësime mjaft të ndërlikuara. Vërtetë, vlen të kujtohet: lëvizjet e pezullimit janë me të vërtetë të vogla, dhe një ndarje e vështirë lind në kufirin e ngarkesave alternative, pasojat e të cilave mund të jenë të shtrenjta. Sa për kontrollueshmërinë në asfalt, rrota e drejtimit të bukur akute dhe intensiteti i shkëlqyeshëm i energjisë së pezullimit ju lejojnë të lëvizni në maksimumin e aftësive dinamike të makinës, jo veçanërisht duke i kushtuar vëmendje qendrës së lartë të gravitetit. Në përgjithësi, gjithçka, si në një pajerim të madh - dinamika dhe kontrollueshmëria në tërësi me cilësitë jashtë rrugës, jepni një produkt duke blerë cilat, ju e kuptoni se paratë nuk lejohen në blu të panelit të instrumentit.

Maria Chelybeeva
PAJERO PININ (1998) 1.6 MPI, 3 dyer

Ai është goxha Jimny

Kur erdhi për të ndryshuar makinën, mendova për Suzuki Jimny. Dëshira tashmë është formuar pothuajse në makinë, por tregtarët nuk kishin konfigurimin e dëshiruar. Pastaj ata filluan të kërkojnë reklama dhe u penguan në Pinin. Menjëherë nxituan në sy, se ai është më i bukur se Jimny, dhe u bë një pikë kthese. Dhe madje edhe pajisje të lumtura të rralla. Kombinimi i një motori 1.6 MPI me një trup me tre dyer, hatch dhe rondele murtaja në makinat japoneze nuk është gjetur. Për momentin mua, kam ndryshuar disa mishrat atje për 700 rubla dhe për parandalimin e rripit të kohës për 6000 rubla me punë. Pjesa tjetër duket të funksionojë. Më pëlqen prania e çdo mënyrash të ndryshme për rrugë jashtë rrugës. Shkova në Dirt vetëm një herë - herën e parë në jetën time thjesht u kthye në "4llc" dhe gjithçka e çoi atë vetë. Edhe një burrë u ofendua që ai nuk e dha atë për të hipur. Po, më shumë se 90 km / h në rrugë tashmë është menaxhuar mirë, por në baltë vetëm të madhe. Ne kemi një vilë, dhe para se të jetë 5 km që ju duhet të kaloni nëpër një rrugë shumë të keqe. Atje, vetëm unë dhe babai im në Uaz janë ngarje. Dhe në qytet, një kënaqësi e tillë nuk ka frikë nga kufijtë, shikoni rindërtimin në pasqyra të mëdha dhe të ndjeheni për makinën si një xhip serioz.

GDI shkëlqen dhe varfëria

Nga rruga, për para. Sa i përket tipareve të shërbimit, atëherë në këtë temë të gjitha shërbimet, mjerisht, unanim: elementet e sistemit të karburantit të motorëve të GDI nuk mbahen nga realitetet e karburantit rus dhe elektricisti - realitetet e dimrit rus. Problemi me motorët është manifestuar në klasike "nuk tërheq" ose "nuk fillon". Prandaj, duke kërkuar për një makinë, vlen të kujtohet se mirëmbajtja e motorëve të GDI-së furnizon makinën me dinamikë të mirë, dhe nëse makina sinqerisht "nuk shkon" ose "tupit", pastaj përgatit një sasi riparimi. Riparimet zakonisht përbëhen nga një zëvendësim banal i qirinjve dhe larja e hundës, por thjeshtësia, me të cilën mund të shqiptohen emrat e këtyre operacioneve, nuk përshtaten me kompleksitetin dhe koston e vetë punës. Për shembull, qirinj për motorët 1.8 dhe 2.0 kushtojnë rreth 800-1000 rubla për copë (këtu dhe pastaj çmimet e shërbimit jozyrtar janë dhënë), dhe larja e nozzles do të thotë disassembly e pothuajse gjysmën e motorit, i cili është derdhur një tjetër 5000-6000 rubla. Kostoja e hundës është nga 1,200 rubla për "neoriginal" dhe më tej në rritje. Pompë me presion të lartë gjithashtu dështon nga karburant me cilësi të dobët dhe përfshin kosto shtesë. Natyrisht, nuk ka probleme të tilla me motorët MPI nuk ka probleme të tilla, dhe çmimet për mirëmbajtjen e tyre dhe pjesët e këmbimit janë dukshëm më të ulëta, por në të njëjtën kohë, kostoja e ruajtjes së GDI është një lloj pagese për rritjen e pushtetit dhe elasticiteti i forcës agregate.

Konstantin Shcheglov
PAJERO IO (1999) 1.8 GDI, 5 dyer

Makina i përshtatet në të gjitha aspektet

tekst: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk

Mitsubishi Pajero Pinin nuk është shumë i njohur në authentrossrower vendas të Mitsubishi Pajro Pinin nga 1998 në 2005. Dhe, ndryshe nga gjeneratat e para të versionit bazë të makinës (domethënë, Pajeri i zakonshëm), ka marrë vetitë mjaft të mira jashtë rrugës. Ndër tiparet e tjera të kësaj makine mund të quhet një dizajn unik - edhe pse për shkak të kësaj, makina u prodhua në sasi të kufizuara. Për 8 vjet, nuk u mblodhën më shumë se 300 mijë kopje, edhe pse edhe tani nuk janë aq të vështira për t'u gjetur në tregun sekondar - dhe me një çmim mjaft të volitshëm.

Historia e modelit

Mitsubishi Pajero Pinin debut u zhvillua në vitin 1998 - 16 vjet pas fillimit të "Pajeros" të parë origjinal. Makina e re u emërua pas zyrës së famshme të projektuesit italian të Pininfarina, e cila krijoi modelin për tubim "Paris-Dakar". Ishte specialistët e tij që zhvilluan ndryshime në hartimin e kryqëzimit - këtu në Itali, dhe PAJERO PANIN i parë u mblodh për tregun evropian. Për shitje në Japoni dhe Brazil, makina u prodhua në objektet e prodhimit japonez.

Rezultatet e shitjeve të para kanë treguar se blerësit evropianë nuk kanë nevojë për një version të ri. Gjatë vitit u shit disa herë më pak crossovers se në tregun japonez. Dhe pas një kohe popullariteti i makinës gjithashtu ra. Ndoshta sepse makina ishte pak përpara kohës së tij - tani ajo mund të bëjë një konkurrencë të mirë në modele të tilla si Suzukijimny dhe Daihatsu Terios.

Në vitin 2005, prodhimi i një automjeti jashtë rrugës pushoi për shkak të popullaritetit të pamjaftueshëm. Edhe pse për Brazilin, modeli i njëjtë vazhdoi të mbledhë në bazë të TR4. Dhe ata përfunduan mbledhjen vetëm në vitin 2014. Tani makina mund të blihet në vetëm 3-4 mijë dollarë - në mënyrë të konsiderueshme më të lirë se ato si karakteristikat e kryqëzimeve.

Dizajnimi dhe brendësia e versioneve të ndryshme të pinin

Një pjesë e rëndësishme e zgjidhjeve teknike të Mitsubishi Pajero Pinn u mor nga makina bazë. Dhe në mesin e ndryshimeve të zhvilluara nga projektuesit nga Italia, ia vlen të kushtohet vëmendje për këto karakteristika:

• përmirësimi i cilësive jashtë rrugës dhe manovrimi i mirë;
• elemente mbrojtëse të përditësuara - nga linings plastike në paleta në pragjet spektakolare;
• krahë masive që i japin makinës një pamje serioze dhe mbresëlënëse.

Në vitin 2005, para përfundimit të lirimit, u shfaq restyling fundit (ka qenë tre prej tyre tre), të ndryshme nga dora origjinale e dorës së kromit të kromit dhe logot Mitsubishi. Përveç kësaj, makina e rinovuar mund të shihte binarët e konvertuar dhe rrotat e aliazhit. Dhe ngjyrat e pasqyrave anësore përputhen me trupin e ngjyrave.

Dekorimi i brendshëm i kryqëzimit të ri Mitsubishi përputhet plotësisht me modelin e zakonshëm të PAJERO të vitit përkatës model. Shoferi ofron pamje të peshave të njëjta blu dhe CD player në tastierë të përparme, dhe, duke hapur derën e pasme, ju mund të shihni të njëjtin ndarje të bagazheve kompakte. Edhe pse versioni me tre dyer të trungut është dukshëm më pak në krahasim me standardin Pajero, dhe vendet për pasagjerët e rreshtit të dytë nuk kanë më shumë.

Në modifikimet me pesë dyer të automjetit të hapësirës më shumë - si në ndarjen e bagazheve, dhe në rreshtin e dytë të karrigeve. Sidomos pasi që ky opsion mund të quhet një me të vërtetë pesë-vendësh. Ndërsa modeli me 3 dyer ka për qëllim vetëm për katër. Edhe pse lartësia e vendeve është e përshtatshme të rregullueshme me një dorezë të veçantë në çdo version të makinës, e cila siguron më shumë hapësirë \u200b\u200bpër shoferët e lartë dhe pasagjerët në Pinin.

Parametrat teknike të modelit

Plotë në Mitsubishi Pajero Pinin krijoi tre opsione për njësitë e energjisë:

• dy motorë 1.8 litra, normalë, 114 litra. nga. dhe modifikuar me një kapacitet prej 6 litra. nga. më shumë;
• një motor prej 2.0 litër 129 litër. nga.

Modelet e para me versionin më produktiv të njësisë së energjisë mund të zhvillojnë shpejtësinë e jo më shumë se 168 km / h për grupe të plota me transmetim automatik dhe deri në 163 km / h për makina me mekanikë. Pezullimi në veturë është përforcuar, frenat janë disk, ventiluar, dhe makinë është e plotë, 4WD, me 4 mënyra të funksionimit. Konsumi i karburantit në një makinë me ndonjë nga opsionet motorike nuk kalon 10 litra në mënyrë të kombinuar.

Në vitin 2002, prodhuesi bëri një kryqëzor më afër "Parketnikëve" sesa SUV-të. Sistemi i plotë i makinës u thjeshtua, dhe regjimi mbeti vetëm një - çift rrotullimi i ndarë në një proporcion të barabartë në të dy aksin. Transmetimi, kutitë e shpejtësisë dhe opsionet e motorit pas restauring mbeten të pandryshuara.

Tryezë. 1. Karakteristikat e makinave.

Dimensionet e përgjithshme të makinave

Dimensionet e PIN-it Mitsubishi Pajero është në mënyrë të domosdoshme në krahasim me Pajerin e zakonshëm - vetëm gjerësia e këtyre kryqëzimeve përkon. Gjatësia e modelit me tre dyer ishte 3.735 m, pesë derë - saktësisht 300 mm më shumë. Pastrimi i rrugëve nuk është shumë i madh - por kjo mangësi kompensohet plotësisht për skelet e shkurtra.

Një ndryshim tjetër i versioneve me numër të ndryshëm të dyerve dhe vendeve është vëllimi i ndarjes së bagazheve. Modeli kompakt është vetëm 166 litra, një modifikim i gjatë është dy herë më shumë. Kur dekompozoni rreshtin e dytë, vendet e hapësirës në trungu bëhet edhe më shumë, edhe pse në këtë rast makina strehon vetëm shoferin dhe një pasagjer.

Tryezë. 2. Dimensionet e automjetit.

Një SUV i vogël, i ngjan nga jashtë Mitsubishi Pajeros, kishte një histori të shkurtër. Pajero Pinin Edhe pse ai u bë një kartë e mirë në mëngë të misionit, megjithatë, ai fitoi dafinat për një kohë të shkurtër. Sot, karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero Pinin do të jenë të interesuar për të dashuruar për një udhëtim të kombinuar, sepse kjo makinë kombinon kompaktësinë dhe fuqinë.

Mitsubishi Pajero Pinin.

Të gjitha vendet e fundvitit të viteve '90 disi erdhën në një sfidë për të pushtuar tregun, dhe Mitsubishi ishte lënë mënjanë nga ky problem, megjithëse yjet e makinave kishin siguruar tashmë në rrugicë, por duke kërkuar më shumë. Në këtë kohë, Mitsubishi Motors kishte në llogarinë e tij jo vetëm një gamë të madhe të klasave dhe destinacioneve të ndryshme. Me besim, mund të thuhet se këto ishin legjenda të makinave që çuan në treg jo një dekadë, dhe kërkesa për ta nuk u zhduk. Makina të tilla ishin të gjithë të njohur Pajero, Lancer, L-200.

Deri në vitin 1997, ishte koha për të zotëruar tregun mini-crossovers. Megacities zhvilluar me shpejtësi, dhe për të përmbushur shijet e reja, ishte e nevojshme për të ndryshuar. Koncepti i modelit të ardhshëm u përcaktua shpejt dhe me lehtësi:

• dimensione të vogla, që është karakteristikë e vendeve aziatike;
• pastrimi është më i lartë se qyteti sedan;
• layout i llojit të makinës, por me trupin e mbajtjes, dhe jo kornizën në mënyrë që të zvogëlojë peshën e makinës;
• me katër rrota.

Kishte pak kohë për hartimin e dizajnit, prandaj fakti i ndërlidhjes së një modeli të ri me Pajererin u bë përcaktimi.Doli një version i reduktuar, manovrimi më i mirë në kushtet e qytetit.

Nëse kemi arritur me pjesën teknike dhe konceptin e përgjithshëm të makinës në vetvete, dizajni i dizajnit u caktua në Pininfarina - Autoconecin japonez nuk ishte ende i kapur fort në këtë drejtim. Për një periudhë mjaft të shkurtër, specialistët italianë arritën të krijojnë saktësisht se çfarë kërkuan japonezët. Një nga kërkesat kryesore për projektuesit, në mënyrë që pamja e makinës të jetë lehtësisht e njohur.

Në vitin 1998, filloi lirimi serik i xhipit.Blerësit potencialë u ofruan një zgjedhje e katër llojeve të termocentraleve të benzinës: 1.8, 1.8 Turbo, 2.0 dhe GDI (1.8 dhe 2.0).Një vit më vonë, risi, e cila u gjet në tregun e brendshëm, u përfaqësua nga evropianët dhe u quajt Pinin.

Pinins u mblodhën në fabrikat Pininfarina, në Itali. Për rrugët e ngushta të dritës së vjetër, risi japoneze iu afrua shumë nga rruga. Një kombinim i karakteristikave të shkëlqyera teknike dhe pamja e bukur e shtuar në një SUV kompakt të popullaritetit në tregjet e Evropës. Një trup i vogël ngarje me një trup bartës me tre dyer u prodhua në Japoni, Itali dhe Kinë nga 1998 deri në 2006, dhe në Brazil - nga viti 2002 deri në vitin 2015.

Përkundër një lloj veçorie, Pinini u përgjigj në mesin e viteve 2000 për shkak të shfaqjes së kryqëzimeve më moderne. Autocontracena japoneze ishte e padobishme për të modernizuar atë, kështu që Pinin zbriti nga shiritat. Sot ajo shitet në tregjet sekondare të shumë vendeve, gjithashtu nën emrat e Montero Io, Shogan Io, Pajero TR4.

Mbushje teknike PAJERO PININ

Motor me injeksion të drejtpërdrejtë (GDI) ishte një shqetësim i ri - një konsum shumë i vogël i karburantit në fuqi mjaft të lartë. Megjithatë, në sajë të këtij motori, inxhinierët Mitsubishi do të kritikohen për mosbindjen e sistemit të karburantit.

Më vete, vlen të përmendet realizimi teknik i makinës së plotë. Në shumë versione, ai ishte i ngjashëm me klasik, Pajersky. Lidhja e boshtit të përparmë, si dhe "vëllai më i vjetër" u krye përmes lidhjes së visqoreve. Nga analogjia, ka pasur një transmetim më të ulët dhe duke bllokuar diferencën qendrore.

Me kërkesën e blerësit, makina mund të sigurojë diferencën e vetë-mbylljes së boshtit të pasmë. Batch të kufizuara të bëra në makinat e shitjes me makinë të rrotave të përhershme.

Konsumatorët potencialë u ofruan dy lloje të shpejtësisë: me pesë shpejtësi mekanike dhe katër faza automatike. Nga gushti 1998, versionet me pesë derë me një bazë të zgjeruar filluan të marrin në qendrat e tregtarëve Mitsubishi.

Historia e Zhvillimit, Gjenerimit, Konfigurimit

Përkundër periudhës relativisht të shkurtër të prodhimit, Pinin iu nënshtrua përmirësimeve. Ata nuk e tërhoqën nivelin e qëndrimit, por nuk ishin të panevojshme dhe të pakuptimta.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

Pinini i parë ishte në formën e një SUV shumë kompakt me një trup me tre dyer. Dimensionet e saj: Gjatësia - 3735 mm, gjerësi - 1680 mm, lartësi - 1695 mm, pastrim - 200 mm dhe baza me rrota - 2280 mm.

Makina u përfunduan me motor 4G18 dhe 4G93. Këto benzinë \u200b\u200bDVs me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit u zhvilluan fuqi në 114 dhe 120 kuaj fuqi, kishin një vëllim prej 1.8 litra. Transmetimi: 5-shpejtësi "mekanikë" dhe 4-shpejtësi "automatike" (INVECS-II).

Pinins e këtyre viteve kanë zhvilluar një shpejtësi prej 168 km / h dhe përshpejtuar në 100 km / h në 11.9 sekonda. Pezullimi u përforcua. Çdo rrotë e makinës kishte një frenim disk, përpara ventiluar.

Një vit më vonë, versioni popullor me 5 dyer i Pinin hyri në lirimin serik. Motori në SUV të ri u përmirësua pak, të pajisur me një sistem inovativ inovativ të drejtpërdrejtë në atë kohë - GDI. Transmetimi dhe pezullimi mbeti i njëjtë. Por dallimi kryesor i çelikut, natyrisht, dimensionet e trupit janë:

• gjatësia - 4035 mm;
• gjerësia - 1695 mm;
• lartësia - 1700 mm;
• pastrimi - 200 mm;
• baza e rrotave - 2450 mm.

Trupi i ri lejoi pak për të rritur ndarjen e bagazheve dhe ndarjet e ngrohtë, duke mos e bërë makinën tepër të madhe.

Pinin 1999-2002 ishte e pajisur me një sistem të plotë të huasë të huazuar nga Pajero. Transmetimi ishte një sistem me një bosht të pasme të vazhdueshme të punës dhe një makinë plug-in. Shoferi kishte një zgjedhje midis 4 mënyrave.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

Në vitin 2002, japonezët vendosën të bëjnë makinën edhe më urbane të Pinin si një parket. Transformimet thjeshtojnë sistemin e plotë të drive. Tani është gjithmonë një kohë e përhershme me orar të plotë, por vetëm një motor prej 1.8 litrash ishte e pajisur me ta. Kjo makinë nuk ka kërkuar setup, gjithmonë ka punuar në mënyrën e shpërndarjes së çift rrotullues në të dy akset në raportin 50:50.

Modifikimi me një motor me 2 litra që zhvillon 129 litra. Me., Mbeti me Super Select 4WD System. Për shkak të kësaj, ajo u bë më popullore, pasi në rrugë jashtë rrugës një lloj i tillë u tregua më mirë.

Përveç kësaj, ndryshimet serioze nuk ndodhën:

• Mace mbeti e njëjtë;
• pezullimi është pak i modernizuar;
• u mbajt një pamje e vogël e restyling.

Që nga viti 2003, jastëkët anësorë dhe frontal u shfaqën në IO, në mënyrë të konsiderueshme përmirësimi i rripave të sigurimit.

Mitsubishi Pinin 2005

Ndryshimet e fundit më themelore ndodhën në vitin 2005. Pinini vazhdoi të prodhonte tre motorë:

• 4G18 - 114 litra. nga.;
• 4G93 - 120 litra. nga.;
• 4G94 - 129 litra. nga.

Dy versionet e para ishin të pajisura me një makinë të plotë të sistemit të thjeshtuar me orar të plotë 4WD, dhe njësia me 2 litra - Super Select 4WD. Ndryshime të rëndësishme në transmetim nuk u prezantuan, karakteristikat e tjera teknike të Mitsubishi Pajero Pinin gjithashtu nuk ndryshuan.

Por në Pinin të vitit 2005, pamja u modernizua seriozisht:

• kromed logot e prodhuesit dhe dorezat e derës;
• rindërtuar nën pasqyrat anësore të trupit;
• binarët e ridizajnuar;
• instaluar disqet e kromit nga metalet e aliazhit.

Salloni gjithashtu doli të jetë më i zhytur në mendime dhe të përshtatshme.

Në përgjithësi, Mitsubishi Motors arriti të krijojë një kalim të mirë kompakt. PAJERO PININ kombinuar cilësitë jashtë rrugës dhe nivel të lartë të rehati. Ndoshta, nëse platforma Pinin ishte pak universale, do të prodhohej në këtë ditë.

Karakteristikat teknike të përgjithësuara

Mitsubishi Padino Pinine Motorët

Kuti

Gabaritë.

Përdorimi i përzgjedhjes automatike të gomave dhe disqeve për makinën Mitsubishi Pajero Pinin.Mund të shmangen një sërë problemesh të lidhura me pajtueshmërinë dhe pajtueshmërinë me rekomandimet e automakers. Në fund të fundit, ata rezultojnë të jenë një ndikim i madh në një pjesë të rëndësishme të vetive operacionale të automjetit, kryesisht në trajtimin, efikasitetin e karburantit dhe cilësitë dinamike. Përveç kësaj, është e pamundur të mos theksohet rëndësia e gomave dhe disqet me rrota, si elemente të sigurisë aktive. Kjo është arsyeja pse zgjedhja midis tyre duhet të bëhet si përgjegjëse që është e mundur, gjë që nënkupton praninë e një numri të njohurive për këto produkte.

Për fat të keq, shumica e pronarëve të makinave preferon të mos hyjnë në nuanca të tilla teknike. Megjithatë, sistemi automatik i përzgjedhjes do të jetë jashtëzakonisht i dobishëm, pavarësisht nga kjo, pasi ajo do të minimizojë gjasat për përzgjedhjen e pasaktë të rrotave ose gomave. Dhe zgjidhni nga çdo gjë, në sajë të shumëllojshmërisë më të gjerë të produkteve të tilla të paraqitura në dyqanin e Mosavtranshina online.