Ka gjithnjë e më shumë njohës të makinave me dy fitore çdo ditë. Nuk është për t'u habitur që shqetësimet e makinave të shkojnë në instalimin e transmetimeve automatike jo vetëm në modelet e shtrenjta, por edhe buxhetore. Avtovaz gjithashtu nuk ka ndërmend të mbetet prapa trendeve globale, si rezultat i së cilës një seri e makinave të saj tashmë është e pajisur me transmetim automatik. Lirimi i vetë Hatchback Lada Ix vetë nënkupton praninë e një versioni me një kuti të automatizuar. Çfarë bëri Ray ka bërë blerës potencialë?

Lada Xray - transmetim automatik ose amont?

Zgjidhja për këtë çështje ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për kompaninë, sepse prodhuesi vendas synonte të krijonte një makinë moderne, teknologjike dhe relativisht të lirë. Ishte nga konsideratat e buxhetit që opsioni i hatchback u hodh poshtë me një klasik 5-gamë "automatik", pasi ajo do të ndikonte në mënyrë të dukshme të çmimit të Lada Ix Ray. Natyrisht, ka pasur një mundësi për të pajisur atë me një hydrotransformer me 4 shpejtësi nga Shqetësimi japonez Jatco, por instalimi i vetëm një kuti me 4 rreze u njohën si të pakuptimtë, pasi është një imazh i modelit, si një makinë teknologjike, do të ishte menjëherë vdesin.

Kuti robotike amt lada ix rei. Siç doli, është një middlent i artë midis çmimit, cilësisë dhe komoditetit.

Si rezultat, u gjet një zgjidhje kompromisi - 5-varg, transmetim robotik i tipit Amt Seri Vaz-21827.

Karakteristikat e dizajnit "robot" Lada Iks Rey

Baza për këtë kuti ishte transmetimi mekanik i tipit VAZ-2180. Dizajni i saj është përmirësuar, është shtuar një njësi e kontrollit elektronik, aktuatorët e furnizuar nga Gjermania me ZF, tufë nga sinkronizatorët e Valeo dhe shumëcompute. Nafta në të është e përmbytur për të gjithë jetën e shërbimit, kështu që zëvendësimi i tij periodik, si në një "automatik" ose variator të thjeshtë, nuk ofrohet.

Numrat e transmetimit në një kutinë e tillë janë si më poshtë:

I Transmetimi - 3.636 njësi;

II Transmetimi - 1.950 njësi;

III Transmetimi - 1.357 njësi;

IV PRODHIMI - 0.941 njësi;

V Transmetimi - 0.784 njësi;

Transmetimi kryesor - 3.938 njësi;

Veshje e pasme - 3.500 njësi.

Në përgjithësi, cilësia e punës së një kuti robotike është më e ulët se një klasik 5-gamë "automaton". Roboti është më i fortë faleminderit në bllokimet e trafikut, nuk i përgjigjet shpejt në komandat e kick-down dhe kështu me radhë. Përveç kësaj, në lehtësi ka nevojë për të vënë X Rey në frenën e parkimit kur ndalet në rritje. Megjithatë, ai gjithashtu ka pikat e forta:

Sfondi i zhurmës mungon, si dhe vibracionet në kutinë e kutive.

Mungesa e nevojës për ngrohje - ndërsa transmetimi i zakonshëm automatik duhet të ngrohtë para se të vozis, "robot" është pa këtë. Edhe në acar ju mund të shkoni menjëherë.

Rimorkimi automatik dhe rimorkiot - një tipar jashtëzakonisht i dobishëm. Në fund të fundit, një udhëtim i thjeshtë "automatik" në këtë mënyrë, si rregull, nuk përballon. Por për Amt Lada Ix rreze, rimorkimi nuk është i tmerrshëm.

Nuk ka nevojë për mirëmbajtje.

Ka një reset.

Konsumi i pranueshëm i karburantit me udhëtim urban - 8.5 litra për njëqind.

Ekziston një bllokim nga kalimi i gabuar.

"Robot" gjithashtu ka një mënyrë manuale.

Në përgjithësi, të gjitha këto avantazhe, së bashku me një kosto më të ulët, mjaft justifikojnë vendimin avtovaz për të ruajtur dhe për të bërë çmimin e makinës pak më të ulët.

AMT gati për të instaluar në Lada X Rey.

Reagimi i shoferëve

Fillimisht, shumë ishin skeptikë, duke besuar se një kuti robotike nuk do të zëvendësonte klasike "automatike". Megjithatë, me masën, u zbuluan të gjitha avantazhet e transmetimit, dhe mungesa e prishjeve shtoi pikë për të derdhur bankën Amt. Megjithatë, shumë besojnë se pa një "Automaton" të plotë "Lada Iks do të jetë ende e vështirë për të konkurruar me modele të tjera.

Videoja e tanishme përshkruan shkurtimisht të dhënat teknike të Lada IKS Ray. Kutia Amt është përmendur gjithashtu:

Lada X Rei Mekanika - Ju mund të telefononi një nga versionet e Crossover të përditësuar Lada Xray. Fakti është se një makinë e përditësuar nga tani e tutje mund të mburret një të re për të nga një kombinim i një motor prej 1.8 litërsh, me një kapacitet prej 122 hp dhe gearbox manual. Përveç kësaj, tani në Lada Xray, ju mund të çaktivizoni sistemin ESP. E gjithë kjo ne u përpoqëm në një test drive.

Asgjë për t'u njohur me Crossover Lada Xray nuk ka kuptim. Në një vit, ai shpërndau rreth vendit me më shumë se 20,000 copë. Pa pritur për restauring, Vazovët filluan të përmirësojnë makinën. Të gjitha makinat zëvendësuan nozzles fibergifer, të parët mund të rrjedhin. Zëvendësoi tanket e zgjerimit të ftohësit. Motor Firmware 1.8 litra, shtoi ngjyrosje të reja dhe opsionet e brendshme të ngjyrosjes. Por gjëja më e rëndësishme: shfaqet një version i ri, vetëm në të u testuam.

Shko te seksioni

Motor dhe transmetim

Motor 1.8 litra në vetvete nuk është e re. Kjo njësi është vënë tashmë në Lada Xray, është e vërtetë ekskluzivisht me kutinë Amt. Dhe tani ka një version të kërkuar: mekanikë, një kuti me pesë shpejtësi të ndershme. Në kombinim me këtë motor, ju mund të zhvilloni çift rrotullimin maksimal.

Video Lada X Rei 1.8 me mekanikë

Gjatë test drive, shkuam në Lada X Rey me "mekanikë" në serpentine dhe, natyrisht, një moment dhe marrje ishte e nevojshme për të marrë një heqje tjetër. Ndjenja e tillë, sikur jo disa 12 kuaj të shtohen këtu në krahasim me versionin e mëparshëm të fundit, por të gjitha 15. Unë me të vërtetë i pëlqente elasticiteti i motorit.

Në të vërtetë, në një moment në rritje ju mund të ngriheni në veshje të tretë, të rivendosni, pastaj shtoni përsëri dhe në të njëjtën kohë të mos prekni kutinë. Kjo gjithashtu do të vijë në mekanikën e dobishëm Lada X Rey dhe në qytet në një mënyrë të tape, ku lëvizni me një shpejtësi mesatare prej 20 deri në 60 km / h.

Ndryshe nga versioni me Robot AMT, ku raporti i shpejtësisë së palës kryesore 3.9, në mekanikën Lada X Ray është 4.3. Nga këtu një goditje e sigurt edhe me një ngarkim të mirë të makinës. Vërtetë, me shpejtësi të lartë diku pas 100 km / h në transmetimin e pestë të qarkullimit të motorit mbi 3000 dhe konsumin e karburantit.

Ne kontrolluam dhe përmirësuar izolimin e zhurmës. Harqet e përparme të mekanikës Lada X Rei. Ne çuam rreth rrugës së akullt, një rrugë të thyer, dhe diku kishte zhavorr dhe rërë. Për të qenë i sinqertë, rrëzimi i varëse është ndjerë pak, ku pa të. Zëri i motorit, gjithashtu, por gurë të vegjël që trokasin në harqet e përparme, nuk u dëgjuan. Më lejoni t'ju kujtoj se fillimisht, kur shfaqet Lada Xray, vetëm harqet e pasme u mbuluan me izolim të zhurmës. Por pas kërkesave të shumta të blerësve, Shumkov shtoi dhe me radhë.

Instrumente lëvizëse

Ka një nuancë. Tani në Lada X Rei Mekanika mund të dorëzohet zyrtarisht me rrota të mëdha 17-inç. Ata kanë kërkuar prej kohësh pronarët. Pra, kështu që gome nuk ngjitet në harqet e përparme gjatë kthimit të dollapëve plastike, ata janë të rekomanduar për të zëvendësuar në butë, nga një material i veçantë nonwoven. Pas një zëvendësimi të tillë dhe doli një bonus në formën e izolimit të përmirësuar të zhurmës.

E pra, gjithashtu, në rrota të reja, pastrimi i rrugës së mekanikës Lada X Rey u rrit me 4 mm dhe tani është 195 mm. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi nuk ka humbur në kontrollueshmëri. Një tjetër plus patentë: aftësia për të çaktivizuar sistemin ESP. Këtu do ta kontrollojmë tani. Ne arritëm të vlerësonim motorin e ri në kombinim me një kuti me motor të pranuar manual.

Në një rrugë të keqe

Ndër testet e kryera ishte rritja. Ishte përdorur që në Lada X Ray Mekanika opsioni i tij i ri - çaktivizimi i sistemit ESP. Megjithatë, doli se në disa raste nuk është e nevojshme të aplikoni atë. Pjerrësia e akullit për mekanikën Lada X Rei nuk është një problem edhe me ESP të aktivizuar.

Epo, ne përpiqemi të komplikojmë detyrën. Le të përpiqemi të ngadalësohemi në rritje dhe të lëvizim përsëri. Ne e kthejmë transmetimin dhe të shkojmë. Nuk ka fuqi të mjaftueshme motorike, sepse ai është i mbytur. Unë dua ta promovoj atë, vetëm një mijë mijë revolucione. Për situata të tilla, inxhinierët dolën me një buton magjik - disabling esp.

Fikeni dhe provoni përsëri. Tani ka një tingull krejtësisht të ndryshëm. Makina shkoi. Gjithashtu në tokat e buta mund të përdorin butonin e çmuar. Me rërën e saj, papastërtia nuk është e tmerrshme. Vlen të kthehet në sistemin e stabilitetit të kursit dhe pa një jakë elektronike mund të operohet me gaz në diskrecionin e saj. Vërtetë, me një shpejtësi prej 60 km / h, atëherë sistemi do të ndizet automatikisht.

Pra, nuk është e nevojshme për të rindërtuar makinën në autobusin e veshur me dhëmbë. Ne patëm një makinë në një velcro, e cila, sigurisht, punon më keq në dëborë dhe akull. Por edhe pa ndonjë trajnim të Lada X, u përball me ingranazhin mekanik.

Përmbledhim

Përmirësime dhe përmirësime të këndshme morën të gjitha variantet e modelit. Dhe për ta nuk keni nevojë të paguani. E pra, një version i fuqishëm me një motor prej 1.8 litërsh në mekanikë kushton 685 900 rubla. Sinqerisht jo keq, nëse jo oferta më e favorshme në klasë.

Ndërsa pajisja e testit të mekanikës Lada X Rei tregoi mirë në të gjithë borë, dhe me një motor të ri sillet në mënyrë të përkryer në autostradë.

Kutia e transmetimit të transmetimit mekanik, transmetimi manual. Çfarë gearbox është në Lada X Rey

Çfarë është gearbox në lada x rei

• MCPP JR5 518 - Frëngjisht me 5 shpejtësi, duke përdorur një sinkronizues multiconus;
• MCPP JH4 512 - PPC franceze me 5 shpejtësi;
• robot Vaz-21827 - Kutia robotike e Avtovaz.

Mekanikë në Lada Xray

Përveç kësaj, kutitë e reja përdorin shumë naftë, për shkak të lëvizjes së mekanizmit të kalimit në sferën e sipërme. Këto ndryshime çuan në një rënie të gjasave për vështirësinë e switching veshje në temperatura negative, si dhe zhdukjen e plotë të problemit me trashje dhe ngrirje të naftës.

Kontrolli robotik në Xray

Kalimi i shpejtë:

ixray.ru.

Gearboxes Mekanike Lada Xray Dallimet

Ne kuptojmë tiparet e Aleancës Mekanike të KP Renault-Nissan për makinën e re ruse Lada Xray.

Burimi: www.ladaxray.net

xRAYCARS.RU.

Cili është dallimi në mes të këmbëve mekanike në Lada Xray »Lada Xray | Lada X Rey.

Ne kuptojmë tiparet e PK-së mekanike të Aleancës Renault-Nissan për kryqëzimin e ri kompakt rus.

Sot, pronarët e ardhshëm të Lada Xray ofrohen për të blerë një makinë në dy versione: një kit i huaj me një motor nga Aleanca Renault-Nissan H5M (1.6 l. 110 hp) dhe një transmetim manual francez JH4, versioni rus me një të re Motor 21179 (1.8 litra 122 ls) të prodhuara nga OJSC avtovaz dhe transmetimit të automatizuar mekanike Lada. Pak më vonë, tregtarët zyrtarë do të kenë simbiozë të motorit tonë 21129 (1.6 l. 106 hp) dhe kutinë e jashtme të Aleancës JR5 Renault-Nissan, e cila tashmë është aplikuar në Makinat Lada Vesta.

Momente totale

Në këtë material, ne do të shqyrtojmë dallimet në kutitë mekanike të JH4 dhe JR5, të cilat janë siguruar për një kalim të ri kompakt. Të dy transmetimet janë kryesisht të njëjta me dizajn, por ndryshojnë në nyjet e mbylljes së tufës, raportet e marsheve në kutinë, mekanizmat e zhvendosjes së marsheve dhe rehati për pasagjerët. Të dyja vetëm dhe kutitë e tjera për Xray janë bërë në një diagramë me dy drejtime, dhe kanë sinkronizues të të gjitha ingranazheve të lëvizjes së përparme, të cilat janë të kombinuara me transmetim diferencial dhe kryesor. Për pajisjen e parë dhe të dytë, përdoret një sinkronizues me 3 kon. Për të tretën, të katërtën dhe të pestën, janë përdorur sinkronizatorët konvencionalë. Të gjitha kutitë kanë mbrojtjen e "budallait" dhe bllokojnë përfshirjen e pajisjes së kundërt gjatë ecjes përpara. Në të dyja kutitë, vaji i transmetimit derdhet në prodhim, jeta e shërbimit të së cilës është e barabartë me jetën e shërbimit të të gjithë makinës. Prandaj, zëvendësimi i saj për mirëmbajtjen e planifikuar të makinës nuk është prodhuar.

Dallimet vizuale

Nyja e Clutch Clutch JHZ përfaqëson kalimin e kabllit të lidhur me pedalin e tufës. JR5 Gearbox Clutch nyje është një cilindër i punës hidraulik. Cilindri i punës është i lidhur me tubacionin kryesor cilindër, pedali i tufës është prekur nga shufra. Menaxho gearbox jnz me goditje të fortë, dhe gearbox JR5 me dy kabllo fleksibël. Si rezultat, përfshirja e ingranazheve të kutisë për motorin rus do të jetë më e rehatshme se sa është bërë nga pikat e kontrollit për motorin e Aleancës. Kjo do të jetë veçanërisht e dukshme për të ndikuar në parimin e përfshirjes, e cila do të jetë më e lehtë për t'u bërë dhe pa kuti të qenësishme me kontroll tërheqës. Avantazhi i kutisë JH4 do të shpaloset vetëm me shpejtësi të lartë. Sa më i madh të jetë vlera e raporteve të marsheve 3.4, 5 shpejtësi lejojnë makinën për të fituar shpejtësi më shpejt dhe, si rezultat, të bëjë përmbysje. Sa i përket shpejtësisë maksimale, ky PK gjithashtu fiton kutinë JR5 për një motor ruse. Shpejtësia maksimale me agregatin rus do të jetë nën 5 km / h. Por numri i motorëve kthehet në të njëjtën shpejtësi në një palë me JR5 do të jetë më e ulët.

Sa i përket konsumit të karburantit në të dhënat e pasaportës, palë Renault-Nissan H5M (1.6 l. 110 hp) dhe transmetimi i manualit francez JH4 do të jenë më ekonomikale se motorët tona 21129 (1.6 l. 106 HP) dhe kutitë e huaja JR5 Aleanca Renault -Nissan . Sipas të dhënave të paraqitura në faqen zyrtare të Lada, konsumi në ciklin e përzier do të jetë më pak se 0.5 litra, dhe në autostradë me 0.3 litra. Dallimet në konsumin e karburantit nuk janë aq të mëdha dhe nëse pronari është një vibrim i rëndësishëm më i vogël në levën e PK-së dhe shpejtësinë më të lehtë të kalimit, zgjedhja e tij do të jetë një kit me një motor ruse dhe një kuti franceze. Një faktor tjetër i rëndësishëm do të jetë çmimi për këtë. Aksesorët për njësinë e brendshme janë më të lira se detaje të ngjashme për një shok të huaj.

www.ladaxray.net.

Kutia e transmetimit të transmetimit mekanik, transmetimi manual.

Një fakt qesharak se pothuajse asnjë nga pronarët e makinës në "mekanikë" nuk mban mend: gjatë lëvizjes së automjetit, ju nuk duhet vazhdimisht të mbani dorën tuaj në levë. Fakti është se ajo e troket nga veshin e balancuar dhe, si rezultat, i mbushur me veshin e parakohshme të "mbushjes". Siç tregon statistikat, shoferët shpesh vijnë me saktësi në të kundërtën: zakonin e të cilit nuk është i lehtë për t'u refuzuar. Nga rruga, armrest ekzistuese provokon këtë veprim (mbajeni në levë).

Një zakon tjetër i dëmshëm, i cili shpesh gjendet tek pronarët e "mekanikës" - është një presion i dobët në pedalin e tufës. Pa shtrydhur atë derisa të ndalet, shoferi fillon të kalojë transferimin, për shkak të të cilit gradualisht dhëmbët e marsheve janë të mbuluara me një "model" nga çipi.

Shpesh, shoferët e papërvojë nuk duan të bëjnë televizion shtesë, prandaj "shënojnë" në "neutral" me një ndalesë të gjatë (për shembull, në trafik). Dhe rezulton se kushinetat e kutisë i nënshtrohen veshin e përforcuar kur punojnë në një luftë.

Dhe, natyrisht, stili i ngasjes. Me një mënyrë agresive, kur shoferi kthehet ndjeshëm, dhe ngadalë ngadalëson, "përdhunim" në të njëjtën kohë transmisissia, shpresoj për qëndrueshmërinë e saj të paktën është e pakuptimtë.

Një tjetër "JAMB" e zakonshme është një përpjekje për të kaluar transferimin me forcë. Nuk ka nevojë të harrosh: Ashtu si çdo mekanizëm tjetër, një gearbox manual mund të ngjitet pak. Prandaj, nëse herën e parë nuk ka punuar lehtë, nuk është e nevojshme të ushtroni presion mbi të me gjithë forcën. Nëse dështimi ka ndodhur për herë të parë (nëse një "sjellje" e tillë nuk është normë), është e mundur të lirosh pedalin e tufës, pastaj ta shtrydh përsëri dhe të përsëris manipulimin me levën.

E megjithatë, ka shoferë që ngurrojnë të shtrydhin pedalin e tufës kur lëvizin nga transmetimi në neutral (për shembull, për lëvizjen e rrotullimit) dhe thjesht "trokasin" levën në neutral. Pra, bëhuni gati për faktin se së shpejti vetë kutia juaj do të lëvizë vazhdimisht në neutral kur "gazi" është shkarkuar. Kjo quhet "Transferet e nisjes". Në rininë time testuar mbi veten.

xRAYCLUB.RU.

Zëvendësimi i Lada Xray Gearbox (Vaz Iks Ray)

Kutitë moderne janë përdorur në Zonën e Re X Rey, zhvillimi i të cilave është kryer posaçërisht nën këtë model. Paraqitur në pikën e kontrollit janë hapi tjetër për makinat avtovaz. Rreth tyre meritojnë meritojnë reagime pozitive midis shoferëve që i kanë përjetuar ato në veprim.

Për Xray, ka tre opsione për pikën e kontrollit, nga të cilat dy janë zhvilluar nga francezët, dhe vetë Avtovazi i tretë. Dy opsionet e para kanë një kalim mekanik me pesë shpejtësi të shpejtësisë, dhe kutia e brendshme është një makinë robotike. Transmetimi i brendshëm i AMT u shfaq shpejt si më i besueshëm dhe cilësor në mesin e këtij lloji të pikave të kontrollit. Kur e përdorni, shoferi mund të kalojë shpejt midis mënyrave mekanike dhe automatike.

Transferet janë të ndara në opsionet e mëposhtme:

• MCPP JR5 518 - Frëngjisht me 5 shpejtësi, duke përdorur një sinkronizues multiconus;
• MCPP JH4 512 - PPC franceze me 5 shpejtësi;
• robot Vaz-21827 - Kutia robotike e Avtovaz.

Mekanikë në Lada Xray

TRANSMISIONI MEKANIK X Rete ndahet në dy opsione: JR5518 dhe JR3512. Edhe pse të dy kanë 5 faza të ingranazheve, por ndryshojnë në qartësinë e kalimit dhe besueshmërisë së transmetimit në tërësi. Ndryshe nga kutitë e vjetra të përdorura nga prodhuesi, puna e re është dukshëm më e qetë dhe më e lëkundur. Lëvizja e levës së kalimit ka fituar zbutjen dhe lehtësinë natyrisht, gjë që redukton përpjekjet shoqëruese gjatë vozitjes.

Moduli i zhvendosjes së gear për X Rey, i cili është përgjegjës për zbutjen e kalimit është prodhuar në Gjermani. Kutia e heshtur dhe e forcës tradhton boshtin sekondar dhe sinkronizatorët e rinj.

Kontrolli robotik në Xray

Sipas arsyeve strategjike, Avtovazi vendosi të zëvendësojë mini automatik të zakonshëm në një kuti gear robotike. Fillimisht, ky pikë kontrolli nuk u pranua nga shoferët, por pas disa kohësh ajo ishte në gjendje të merrte një reputacion të shkëlqyeshëm, duke treguar avantazhet e tij në praktikë. Ajo ishte në gjendje të anashkalojë cilësinë e përmbushjes së analogut të huaj.

Pika e kontrollit robotik ka komponentë elektrike të ndërtuar që kompensojnë operacionin e tufës. Vetë tufë u prodhua nga Valeo, dhe aktuatorët vijnë nga Gjermania. Në kutinë ka një mbrojtje që parandalon kalimin e pasaktë. PPC ka konsum të ulët të karburantit dhe naftës. Përdor mënyra manuale dhe automatike, si dhe një reset. Zhvendosja e ndryshimit ndodh shpejt dhe pa twitching.

Kutia automatike në Xray është në gjendje të rregullojë në mënyrë të pavarur mënyrën e ngasjes së pronarit, dhe nuk kërkon ngrohjen edhe me ngricat e rënda. Në përgjithësi, shqyrtimet e pronarëve janë pozitivë, por ka pyetje për punën e saj. Për shembull, nevoja për të rregulluar shtypin e pedalit të gazit ose gjatë ndalimit nuk është një kampe. Në disa raste mund të ketë gjallëri të lehtë të pikës së kontrollit.

Disa pronarë të Lada Xray me një kabllo me kabllo (MCPP 2181) kanë hasur një nxehtësi të bezdisshme që po largohet nga ajo. Kjo mangësi e Xray mori një rezonancë të madhe. Është duke u përpjekur për të hequr qafe këtë problem me një mënyrë themelore, duke krijuar një transmetim alternativ - "robot" (Amt 2182), e cila gjithashtu nuk është e përsosur ...

Transmisioni i automatizuar Lada Xray bazohet në një transmetim manual Serial MCPP-2180. Zhvillimi i makinës u krye në bashkëpunim me kompaninë gjermane ZF. Actuators e shpejtësisë së kalimit dhe actuators switching tufë janë instaluar në The Lada Xray Gearbox, si dhe software moderne. Kulmi i nivelit të zhurmës së transmetimit në kabinën në 1500-3500 rpm u ul nga 55 në 35 dB.

Mjerisht, një zë i jashtëm ende mund të shfaqet në 1 dhe 2 transmetime kur qarkullimi po afrohet në 2000 rpm.

Prandaj, nëse keni vënë re një goditje mezi të dëgjueshëm për të Amt, ju nuk duhet të jeni të shqetësuar përpara kohe. Në disa raste, ajo lë pas drejtimit, ose pas zëvendësimit të naftës së transmetimit. Zgjidhja - izolimi i zhurmës së dyshemesë së makinës. Sidoqoftë, masa kryesore e shoferëve të ulërimit të AMT nuk shqetësohet.

Për fat të keq, zhurma e Amt nuk është pengesë më e madhe. Lexo më shumë ...

Për shembull, kur kaloni ingranazhet, goditjet shfaqen, jini ose gjatë punës, dëgjohen tingujt e huaj (ulërime, hum, plasaritje, etj.).

Merrni parasysh udhëzimet për përcaktimin e gabimeve të AMT.

Procedura e verifikimit është përshkruar në librin mbi operacionin, riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës Lada Vesta:

1. Ne jemi të bindur për kryerjen e sistemit të kontrollit të AMT, për këtë, ne përfshihen ndezjen. Pastaj, duke shtypur pedalin e frenave, ne lëvizim levën e përzgjedhjes në të gjitha pozicionet, ndërsa personazhet e duhura duhet të shfaqen në panelin e instrumentit. Pas kësaj, ne e kthejmë levën e përzgjedhjes në pozicionin n ("neutral").

2. Drejtoni motorin. Nëse zëri bindës dëgjohet nga crankcase tufë, ndoshta fshij tufën. Një zë i ngjashëm mund të shkaktohet nga veshin e kushinetave të pajisjes.

3. Mbajtja e pedalit të frenave është shtypur, ne kalojmë përzgjedhësit nga ana e të gjitha dispozitave, ndërsa ne jemi të bindur për mekanizmin e zhvendosjes së pajisjeve. Përfshirja duhet të jetë e lehtë, pa një cod dhe crunch.

Koment:

• Nëse, kur tufë është e ndezur, zëri i zhvillimit është rritur - mbajtja e tufës së shkarkimit është e veshur. Nëse zëri zhduket, kushinetat e gearbox janë të veshur.
• Nëse një çarje dëgjohet kur transmetimi është i ndezur, makina e shtrembëruar, kjo do të thotë se tufë nuk është plotësisht e fikur. Arsyeja mund të jetë një mosfunksionim i mekanizmit të zhvendosjes së marsheve, veshin ose humbjen e elasticitetit të pranverës së pranverës së diafragmës, si dhe mosfunksionimi i mbylljes së tufës. Për të kontrolluar mekanizmin e zhvendosjes së gear dhe pajisjen elektrike të mbylljes së tufës, duhet të kontrolloni kodet e gabimeve të ruajtura në njësinë e kontrollit të transmisionit, kështu që puna e tillë duhet të kryhet në një stacion të specializuar me pajisjet e nevojshme.

4. Vendosni levën e përzgjedhjes në pozicionin n ("neutral"). Ulni pedalin e frenave, ndërsa makina nuk duhet të fillojë të lëvizë.

5. Kontrolloni operacionin Gearbox Lada Xray në lëvizje. Për ta bërë këtë, ne e kthejmë modalitetin A (përpara në mënyrë automatike) dhe ngadalë shtypni pedalin e gazit. Në këtë rast, kthetrat duhet të angazhohen pa ndërprerje. Ne po lëvizim së pari me përshpejtimin, dhe pastaj me një ngadalësim, ne jemi të bindur për butësinë e përfshirjes së aderimit, në një kalim të qetë të transmetimeve (si në drejtim të rritjes dhe në rënie), në mungesë të përplasjes, goditjeve dhe të tjera kutitë e jashtme të huaja.

6. Turn on M mode dhe përsërisni kontrollin, kaloni transmetimet në modalitetin manual. Për këtë, duke lëvizur levën e përzgjedhjes së parë drejt simbolit "+", dhe pastaj "─". Kutia duhet të punojë pa dështime, kalimi i transmetimeve në drejtimin e zgjedhur.

7. Ndaloni makinën dhe përktheni levën e përzgjedhjes në R. Pas lejimit të pedalit të frenave, makina duhet të fillojë të kthehet prapa.

Koment:

• Shufrat dhe veshjet në kohën e përfshirjes së ngjitjes mund të shkaktohen nga bluarja ose bllokimi i disqeve të tufës ose shkatërrimit të vibracioneve të flamurit.
• Zhvendosja e mirë e pajisjeve, ose përfshirja e transmetimit të asnjë shpejtësi korresponduese shkaktohet nga një defekt i njësisë së kontrollit të transmetimit.
• Shufrat dhe vonesat Kur kaloni transmetimet gjatë lëvizjes së makinës, kthimi në veshje me goditje mund të tregojë mosfunksionimin e mekanizmit të zhvendosjes së marshit ose mbylljes së mbylljes së tufës elektrike. Eliminimi i këtyre problemeve është për shkak të nevojës për të lexuar kodet e gabimit të ruajtura në njësinë e kontrollit të transmisionit, kështu që puna e tillë duhet të kryhet në një stacion të specializuar me pajisjet e nevojshme. Përveç kësaj, kur zëvendësoni një mekanizëm të gabuar të makinës elektrike, duhet të konfiguroni sistemin e kontrollit të transmisionit. Përndryshe, puna e saktë do të jetë e pamundur.

Rekomandim: Nëse nuk është e mundur të rivendoset performanca e mekanizmit të zhvendosjes së marsheve ose pajisja elektrike e mbylljes së tufës (për shembull, për shkak të mungesës së pjesëve rezervë), AMT mund të hiqet në kontrollin manual. Për ta bërë këtë, për të çmontuar pjesët e specifikuara dhe për të vendosur mekanizmin e ndryshimit me një kabllo, si dhe kabllon e mbylljes së tufës.

8. Kur lëvizni në veshje të tretë ose të katërt, ne shtypim ashpër pedalin e gazit. Nëse qarkullimi rritet shpejt, dhe makina përshpejton ngadalë, atëherë tufja po rrëshqet.

Koment:

• Veshja ngjitëse gjithashtu mund të dëshmohet nga pamja e erës së Gary në sallon, e cila lëshoi \u200b\u200brreshtime fërkimi të fuqishëm të skllavit. Në këtë rast, është e nevojshme për të zëvendësuar tufën.

9. Ne inspektojmë transmetimin nga të gjitha anët në mbizotërim, ne jemi të bindur për mungesën e rrjedhjeve të naftës së transmetimit.

Koment:

Ka gjithnjë e më shumë njohës të makinave me dy fitore çdo ditë. Nuk është për t'u habitur që shqetësimet e makinave të shkojnë në instalimin e transmetimeve automatike jo vetëm në modelet e shtrenjta, por edhe buxhetore. Avtovaz gjithashtu nuk ka ndërmend të mbetet prapa trendeve globale, si rezultat i së cilës një seri e makinave të saj tashmë është e pajisur me transmetim automatik. Lirimi i vetë Hatchback Lada Ix vetë nënkupton praninë e një versioni me një kuti të automatizuar. Çfarë bëri Ray ka bërë blerës potencialë?

Lada Xray - transmetim automatik ose amont?

Zgjidhja për këtë çështje ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për kompaninë, sepse prodhuesi vendas synonte të krijonte një makinë moderne, teknologjike dhe relativisht të lirë. Ishte nga konsideratat e buxhetit që opsioni i hatchback u hodh poshtë me një klasik 5-gamë "automatik", pasi ajo do të ndikonte në mënyrë të dukshme të çmimit të Lada Ix Ray. Natyrisht, ka pasur një mundësi për të pajisur atë me një hydrotransformer me 4 shpejtësi nga Shqetësimi japonez Jatco, por instalimi i vetëm një kuti me 4 rreze u njohën si të pakuptimtë, pasi është një imazh i modelit, si një makinë teknologjike, do të ishte menjëherë vdesin.

Si rezultat, u gjet një zgjidhje kompromisi - 5-varg, transmetim robotik i tipit Amt Seri Vaz-21827.

Karakteristikat e dizajnit "robot" Lada Iks Rey

Baza për këtë kuti ishte transmetimi mekanik i tipit VAZ-2180. Dizajni i saj është përmirësuar, është shtuar një njësi e kontrollit elektronik, aktuatorët e furnizuar nga Gjermania me ZF, tufë nga sinkronizatorët e Valeo dhe shumëcompute. Nafta në të është e përmbytur për të gjithë jetën e shërbimit, kështu që zëvendësimi i tij periodik, si në një "automatik" ose variator të thjeshtë, nuk ofrohet.

Numrat e transmetimit në një kutinë e tillë janë si më poshtë:

I Transmetimi - 3.636 njësi;

II Transmetimi - 1.950 njësi;

III Transmetimi - 1.357 njësi;

IV PRODHIMI - 0.941 njësi;

V Transmetimi - 0.784 njësi;

Transmetimi kryesor - 3.938 njësi;

Veshje e pasme - 3.500 njësi.

Në përgjithësi, cilësia e punës së një kuti robotike është më e ulët se një klasik 5-gamë "automaton". Roboti është më i fortë faleminderit në bllokimet e trafikut, nuk i përgjigjet shpejt në komandat e kick-down dhe kështu me radhë. Përveç kësaj, në lehtësi ka nevojë për të vënë X Rey në frenën e parkimit kur ndalet në rritje. Megjithatë, ai gjithashtu ka pikat e forta:

Sfondi i zhurmës mungon, si dhe vibracionet në kutinë e kutive.

Mungesa e nevojës për ngrohje - ndërsa transmetimi i zakonshëm automatik duhet të ngrohtë para se të vozis, "robot" është pa këtë. Edhe në acar ju mund të shkoni menjëherë.

Rimorkimi automatik dhe rimorkiot - një tipar jashtëzakonisht i dobishëm. Në fund të fundit, një udhëtim i thjeshtë "automatik" në këtë mënyrë, si rregull, nuk përballon. Por për Amt Lada Ix rreze, rimorkimi nuk është i tmerrshëm.

Nuk ka nevojë për mirëmbajtje.

Ka një reset.

Konsumi i pranueshëm i karburantit me udhëtim urban - 8.5 litra për njëqind.

Ekziston një bllokim nga kalimi i gabuar.

"Robot" gjithashtu ka një mënyrë manuale.

Në përgjithësi, të gjitha këto avantazhe, së bashku me një kosto më të ulët, mjaft justifikojnë vendimin avtovaz për të ruajtur dhe për të bërë çmimin e makinës pak më të ulët.

Reagimi i shoferëve

Fillimisht, shumë ishin skeptikë, duke besuar se një kuti robotike nuk do të zëvendësonte klasike "automatike". Megjithatë, me masën, u zbuluan të gjitha avantazhet e transmetimit, dhe mungesa e prishjeve shtoi pikë për të derdhur bankën Amt. Megjithatë, shumë besojnë se pa një "Automaton" të plotë "Lada Iks do të jetë ende e vështirë për të konkurruar me modele të tjera.

Videoja e tanishme përshkruan shkurtimisht të dhënat teknike të Lada IKS Ray. Kutia Amt është përmendur gjithashtu:

Modeli i Ray Lada X derisa dalja mbeti një makinë mjaft e pritshme për një sërë arsyesh të dukshme. Para së gjithash, dizajni modern, motorët me kosto efektive dhe produktive, si dhe prania e një makine në kombinim me një çmim të pranueshëm në sfondin e konkurrentëve në këtë klasë, e bëri modelin Lada Xray mjaft popullor dhe në kërkesë.

Në të njëjtën kohë, maksimumi i vëmendjes ishte fillimisht i lidhur me zinxhirë, lloji i transmetimit dhe karakteristikave. Tjetra, ne do të shikojmë në atë që është Lada X Rei me transmetim automatik, i cili është një kuti automatike për X Rey, dhe gjithashtu për të kushtuar vëmendje kur zgjedh një version të Lada IX Ray Box Automatik.

Lexoni në këtë artikull

Modeli Xray Lada: Kutia automatike

Siç e dini, një industri moderne e makinave sot ofron disa lloje të transmetimit automatik. Më e zakonshme deri kohët e fundit ka mbetur të ashtuquajturat, të cilat për një kohë të gjatë ishte në të vërtetë opsioni i vetëm në dispozicion. Ky lloj i automat është mjaft i besueshëm, siguron rehati të lartë dhe butësi kur ngarje, mirëmbajtje, etj. Megjithatë, ka edhe kundër.

Duke marrë parasysh faktin se transmetimi automatik klasik i shtrenjtë në prodhimin dhe shërbimin e mëvonshëm, kompleks në aspektin e dizajnit dhe riparimit, si dhe shpesh nuk janë zgjidhje ekonomike (në sajë të reduktimit të efikasitetit dhe humbjeve në), inxhinierë dhe automakers janë vazhdimisht në kërkim për mundësi më të lira dhe me kosto efektive.

Konkurrenca e transmetimit automatik të hydrotransformuar në një kohë u përpoq të hartojë, por disa veçori nuk lejonin transmetimin e ndryshimit për të zhvendosur automatikisht. Për këtë arsye, lloji i ardhshëm i transmetimit automatik është bërë një robot. Për më tepër, sot ka dy lloje të shpejtësisë robotike - një copë (me një tufë) dhe.

• Secila nga llojet e specifikuara të "robotëve" ka të dy pro dhe kundër, megjithatë, një gearbox të tillë shumë prodhues janë instaluar në mënyrë aktive në makinat e tyre në vend të makinës ose variatorit të zakonshëm hidromekanik. Përjashtim nuk u bë modeli i Lada Ixray.

Pra, në modelin Xray, realizohet zhvendosja robotike, dhe lloji i kutisë është. Me fjalë të tjera, nuk është automatike në këtë makinë, por një gearbox robotik. Tani le të shohim se çfarë ka një kuti automatike robotike të Lada X Rey ka.

Para së gjithash, CRirie është një makinë me makinë me rrota, njësia kryesore e energjisë për këtë model është një motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim pune prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 114 litra. nga. Një motor i tillë përfshin instalimin në një palë me 5 shpejtësi. Prodhuesi gjithashtu ofron një motor më të fuqishëm me një vëllim pune prej 1.8 litra me një mitraloz - Amt Robot.

• Pra, AMT është transmetimi i njëjtë me 5 hap, megjithatë, në vend të kontrollit manual, transmetimi punon nën kontrollin e ECU dhe mekanizmat e posaçëm ekzekutiv (servomekanizmat, aktuatorët).

  Nëse ndryshe, në transmetimin manual me pesë shpejtësi, mekanizmat përgjegjës për kalimin e tufës / fikjes, si dhe për zgjedhjen e transferimit të dëshiruar dhe përfshirjen e saj në mënyrë automatike dhe, në varësi të kushteve të ndryshme të rrugës. E gjithë kjo menaxhohet nga një njësi e veçantë elektronike, në kujtesën e të cilave "Sewn" algoritme të caktuara të punës (software, firmware, softuer).

Kështu, i gjithë procesi është plotësisht i automatizuar, i cili i jep shoferit komoditetin e makinës në kombinim me efikasitet të lartë të karburantit, duke përshpejtuar dinamikën dhe besueshmërinë e kutisë së shpejtësisë mekanike. Nga rruga, inxhinierët që specializohen në prodhimin e transmetimeve, si dhe asamble dhe agregate të ndryshme për makina (të dy makinat dhe ngarkesat) dhe llojet e tjera të automjeteve (si makinat dhe mallrat) dhe llojet e tjera të pajisjeve morën pjesë në krijimin e një robot Kutia për Lada.

Ky PPC AMT tashmë është i njohur për shumë shoferë në modelet e Viburnum dhe para, por atje kuti është instaluar në një palë me një motor prej 1.6 litërsh me një kapacitet prej 106 hp. Në Lada X-Ray, motori është më i fuqishëm dhe më shumë nga vëllimi (1.8 litra dhe 122 hp), si rezultat i të cilit kuti robot u adaptua gjithashtu për të punuar në një palë me një motor të tillë.

Gjithashtu, kur zhvillohet Amt për Ixray, jo vetëm një motor tjetër, por edhe pesha e makinës, karakteristikat e ndryshme teknike etj. Zonja e Lada X Rey ishte ende e rafinuar në kushte reale (versioni para-shtatëvjeçar u testua në mënyrë aktive nga specialistët gjermanë). Pas një numri testesh, shumë ndryshime të rëndësishme u bënë në algoritmet e punës AMT.

Sidoqoftë, modeli shkoi në seri. Kutia AMT doli të jetë e lirë në prodhim (që ndikoi në koston përfundimtare të Lada Kree) dhe mjaftueshëm ekonomik. Detyra kryesore që qëndronte para zhvilluesve u zgjidh me sukses.

Në të njëjtën kohë, madje duke marrë parasysh të gjitha përmirësimet dhe përshtatjen, si dhe me kosto të ulët, jo të gjithë shoferët si kjo makinë. Me fjalë të tjera, para se të blini një makinë me një transmetim të tillë automatik, ju duhet të merrni në konsideratë veçmas minuset e disa kutive të Amt.

Disavantazhet e robotit Amt në Lada Xray

Nga njëra anë, makina mori një motor të ri modern nga Avtovazi (16-Vaz-21179, volumi 1.8 litërsh, fuqi 122 hp, 170 nm.). Do të duket se me karakteristika të tilla të DVS të çiftëzuara me një robot të përshtatur dhe të konfiguruar, dinamika duhet të jetë e shkëlqyer. Megjithatë, nga ana tjetër, mangësitë e kutisë Amt në këtë pako manifestohen plotësisht.

Menjëherë vërejmë, nuk ka faj të specialistëve të ZF, të cilat u zhvilluan nga kutia e shpejtësisë dhe softueri. Problemi kryesor është se vetë kutitë e Amt janë edhe pse të lirë, por jo një vendim ideal, i cili është konfirmuar nga përvoja e trishtuar e shumë prodhuesve në mbarë botën.

Në Avtovaz, kjo është kuptuar mirë, por në prioritet ka një detyrë për të kursyer dhe në çfarëdo mënyre për të zvogëluar koston e makinës për të konkurruar. Për të qenë i qartë, robotët e një lloji të tipit të Amt janë pamja më e lirë e kutive robotike.

• Nëse nuk hyni në detaje, menjëherë pas zhvillimit të tyre filluan të vendosni autostuesit më të mëdhenj (evropianë, japonezë etj.). Si rezultat, robotët e tillë ishin nën kapuçet e modeleve buxhetore, si dhe në makinat nga segmenti i mesëm i 2006-2009 (për shembull, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot, etj.).

Duke pasur parasysh faktin se këto automatike u pozicionuan si një zëvendësim i përballueshëm për transmetuesit automatik "klasik" dhe kompanitë reklamuese bënë një theks në avantazhet e tyre, shumë pronarë të makinave fituan makina me një makinë të tillë robot. Megjithatë, në të ardhmen doli.

Para së gjithash, në sajë të karakteristikave të dizajnit (mekanikë të automatizuar), kur ngasni shoferin, i cili u zhvendos nga makina "klasike", njofton menjëherë largimet, vonesat dhe dështimet. Arsyeja është një tufë mekanike në vend të DPT, si dhe vonesa në funksionimin e servomekanizmit, me kalimin e kohës në kalimin / fikjen, përzgjedhjen dhe zhvendosjen, etj.

Këto disavantazhe janë më serioze se avantazhet e AMT në formën e kostos së ulët, si dhe dinamikën e mirë të overclocking në të njëjtën kohë me ekonominë më të mirë të karburantit.

Duhet gjithashtu të theksohet se në të ardhmen pronarët e robotëve u përballën gjithashtu me veshin e shpejtë të tufës dhe prishjeve të servomekanizmit që kontrollojnë kutinë, tashmë 80-100 mijë km. Drejtuar. Në shumë makina, ishte e nevojshme që rregullisht të bënte përshtatjen e tufës (çdo 15-20 mijë km), si dhe vetë tufë "ecte" rreth 60-80 mijë km.

Nëse shton një kosto mjaft të lartë të servomekanizmave dhe mirëmbajtshmërinë e tyre të ulët në kombinim me një kosto të lartë të pjesëve individuale për Amt, një mekanik i tillë robotik në besueshmëri nuk ishte aspak agregat "i pakënaqur" (me analogji me MCP), sa më shumë pritet.

Si rezultat, prodhuesit e mëdhenj të botës filluan të refuzojnë shpejt kutitë robotike të këtij lloji në favor të transmetimit automatik "klasik", variatorëve ose transmetimeve më të reja robotike parashkollore me tufë të dyfishtë ().

• Nëse flasim për Lada Xray me një robot, madje duke marrë parasysh përmirësimet, potenciali i një motori të fuqishëm nuk mund të zbatohet plotësisht me një kuti të këtij lloji. Makina "pecks" hundën kur kalon, dështimet e papritura dhe pushimet ndodhin.

Në fakt, kutia është pak a shumë e parashikueshme vetëm në një mënyrë të qetë, por me një domethënie dinamike për butësinë dhe përgjegjshmërinë e menjëhershme, ju mund të harroni. Ajo nuk shpëton edhe modalitetin manual (me analogji me), pasi ajo është gjithashtu gjysmë-automatike.

Gjithashtu, ndryshe nga transmetimi automatik, me kutinë Amt, vetë makina nuk shkon përpara pasi shoferi të lejojë pedalin e frenave. Më saktësisht, Xray po prek vetëm pas shtypjes së shoferit për gaz, i cili e komplikon qartë procesin e lëvizjes në bllokimin e trafikut.

Le të përmbledhim

Siç mund ta shihni, nëse keni nevojë për një makinë me transmetim automatik dhe në prioritet të Ray Lada Ix, kuti automatike në këtë model është si një avantazh dhe disavantazh. Para së gjithash, vetë transmetimi nuk është një transmetim automatik automatik, por një mekanik i automatizuar AMT (gearbox robotik) me të gjitha avantazhet dhe minuset që kemi konsideruar më lart.

Siç tregon praktika, sot kuti të tilla zakonisht vihen në makina të lira për të ulur koston. Gjithashtu, edhe pse dizajni i PPC-së është relativisht i thjeshtë dhe i besueshëm, vendi i dobët është tufë dhe aktuatorët, dhe kjo e fundit mund të dështojë shpejt, ato janë të riparuara dobët dhe të shtrenjta.

Së fundi, ne vërejmë se robotët e tipit Amt janë më të përshtatshme për shoferët e qetë që preferojnë stilin e matur të udhëtimit. Me përshpejtimin aktiv, shqyer ritmin, manovrimin dhe rindërtimet e përhershme janë të pashmangshme, jerks, goditjet dhe dështimet.

Gjithashtu për jetën e shërbimit të robotëve të llojit të AMT ndikojnë drejtpërdrejt në kushtet e përdorimit. Këto kuti mund të kërkojnë mirëmbajtje dhe riparim nga 80 mijë km. (të paktën, zëvendësimi i tufës) nëse makina operohet në një qytet të ngarkuar në modalitetin e startimit. Për të rritur burimin e AMT dhe elementët e saj sesa ndryshon nga transmetimi automatik, si dhe për të shërbyer dhe çfarë nuk mund të bëhet me një transmetim robotik të këtij lloji.

Lexoni gjithashtu

Si të përdorni një gearbox robotik: "një copë" robot prediktive gearbox robotik me dy lidhëse. Rekomandime.

Rusia e re ruse Lada Iks Ray është e pajisur me kutitë moderne që janë zhvilluar posaçërisht për këtë model. Kutitë e reja me pikëpamje teknike dhe praktike janë superiore ndaj versioneve të mëparshme që janë instaluar nga Avtovaz në modele të tjera Lada. Kutitë e reja marrin shumë reagime pozitive nga shoferët që i kanë përjetuar ato në praktikë në situata të ndryshme rrugore.

Lada X Rei është në dispozicion për klientët me tre kuti të ndryshme të shpejtësisë. Dy prej të cilave u ndërtuan nga specialistët francezë, dhe e treta u zhvillua nga Avtovazi. Pikat e kontrollit francezë janë çelsin me shpejtësi të shpejtësisë me pesë shpejtësi. Transmetimi rus, i cili është i instaluar në Lada Xray, është një makinë robotike. AMT transmetimi i prodhimit rus shumë shpejt është vendosur nga ana më e mirë dhe në këtë moment konsiderohet si një nga transmetimet më të besueshme dhe me cilësi të lartë të këtij lloji. Roboti lejon shoferin të kalojë nga automatike në mënyrë mekanike dhe të kthehet në çdo kohë.

Lexoni më shumë për PPC

Lada X Rei ka tre pikat e kontrollit të modifikimeve të mëposhtme:

• mekanika JR5518 është transmetimi i prodhimit francez me pesë shpejtësi me sinkronizues multiconus;
• mekanika JH3512 është një prodhim manual gearbox që ka 5 faza të ingranazheve;
• robot Vaz-21827 është një transmetim robotik i prodhimit rus.

Në Ladë, kutitë me rreze mekanike janë në dispozicion në të gjitha versionet e makinës, nga priza themelore në krye. Një makinë robotike në Lada Xray nuk është e disponueshme në të gjitha opsionet për konfigurim, ajo vetëm mund të marrë atë duke blerë Optima Comfort, Top dhe Top Prestige.

Transmetimi manual

Lada X Rey në mekanikë Ka dy opsione: JR5 518 dhe JH3 512. Të dyja kutitë franceze kanë pesë faza të kalimit dhe dallohen nga besueshmëria dhe qartësia e transmetimit të shpejtësisë. Kutia e re mekanike mori një numër avantazhesh, para paraardhësve të tyre. Tani ata janë më pak vibruese dhe punojnë në heshtje. Për të transferuar nga një shpejtësi në tjetrën tani ju duhet të shpenzoni edhe më pak përpjekje, rrjedha e levës është e lehtë dhe e qetë.

Mekanizmi i kalimit u zhvendos nga sfera e ulët e kutisë në pjesën e sipërme. Falë kësaj inovacioni në gearbox, Lada X Rei kishte nevojë për shumë më pak vaj, gjë që e bën të lehtë për të shpëtuar në këtë material harxhuese. Probabiliteti i ngrirjes dhe trashësisë së naftës është zhdukur edhe mundësia e komplikimit të shpejtësisë së shpejtësisë në minus temperaturat tani është përjashtuar.

Shpejtësitë e modulit të kalimit në Lade X Rei kanë origjinën gjermane. Ai është përgjegjës për qartësinë e ekzekutimit të komandave dhe afatet kohore të përkthimit të mënyrave me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, gearbox mekanik është i pajisur me sinkronizues të rinj dhe një bosht dytësor, gjë që e bën atë më të qëndrueshme dhe të heshtur.

Konsideroni karakteristikat e mekanikës së Lada X Ray në më shumë detaje:

Gearbox robotik

Sipas Arsye Strategjike Avtovaz, Lada X Rei ishte e pajisur me Amt në vend të një kuti automatike. Përgjigja e parë e shoferëve në këtë pikë ishte negative, por më vonë në praktikë, robot ka provuar vlerën e tij dhe e arsyetoi shpresën e udhëheqjes, duke merituar besim dhe reputacion të shkëlqyeshëm midis pronarëve të makinave. Lada Xray ka një robot të prodhimit rus, i cili ishte në gjendje të tejkalojë cilësinë e homologëve të huaj.

Në një transmetim robotik, i cili qëndron në Lada Xray, komponentët elektronikë janë të integruar, të cilat kompensojnë për operacionin e tufës. Aktuatorët gjermanë janë instaluar në një kuti të re, dhe tufë është prodhuar nga Valeo, e cila ka famë botërore. Robot punon në mënyrat "automatike" dhe "mekanikë".

Karakteristikat karakteristike të një robot të instaluar në X Rey:

• ka mbrojtje nga kalimi i gabuar;
• prania e mënyrave të automatike / mekanikës;
• Xray me një transmetim të tillë është përshpejtimi i shpejtë;
• ekziston një mënyrë e rivendosjes;
• konsumi i ulët i karburantit (rreth 6.5 litra në qytet);
• konsumi i ulët i naftës;
• nuk kërkon ngrohjen edhe në temperatura shumë të ulëta, menjëherë mund të ktheheni dhe të shkoni;
• montimi automatik i montuar në Xray është rregulluar në mënyrë të pavarur për stilin e makinës së shoferit, duke normalizuar konsumin e karburantit dhe përmirësimin e rehatisë së ngasjes;
• leva robot në Xray nuk krijon vibrime, kuti punon në heshtje;
• falë robotit, Lada Xray është në dispozicion për tërheqjen e makinave të tjera dhe transportin e rimorkiove;
• transmetimi në makinë kalon shpejt, pa jerks dhe twitching të ndryshme.

Karakteristikat e Amt në Xray

Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave të Xray me Amt, funksionon mirë dhe pa asnjë mangësi serioze, por në raste të rralla ka kuti lëkundëse. Një tjetër disavantazh i vogël është nevoja për të rregulluar shtypjen e presionit ose për të vënë një makinë në frenën e dorës kur parkimi në zona të pabarabarta kur makina mund të rrokulliset.

Rezultat

Lada Iks Ray është e pajisur me pikat e kontrollit me cilësi të lartë që funksionojnë pa dështime dhe ndonjë të meta serioze. Megjithatë, sipas shumicës, Avtovazi vlen të bënte një opsion me një transmetim automatik.