Trafiku

Në Bashkimin Evropian, niveli i lejuar i substancave të dëmshme në shter varet nga mosha e makinës. Nëse viti i prodhimit të makinës më herët se 1978, atëherë nuk ka kufizime fikse, ka vetëm një kërkesë në mënyrë që të mos ketë tym të dukshëm që del nga tubi i shkarkimit. Nëse makina është 1979-1986, atëherë kufiri maksimal i substancave të dëmshme që e ndanin atë, matur në Idle: Co është më pak se 4.5%, CH - 100 ppm. Oksigjeni duhet të jetë më pak se 5%. Treguesi i fundit zakonisht përdoret për të konfirmuar se asgjë e paligjshme për të zvogëluar nivelin e bashkë me sistemet e makinave nuk është bërë. Nga viti 1986 deri në vitin 1990, në shumicën e vendeve, kërkesat janë bërë më të larta: CO - 3.5%, CH - 600 ppm. Që nga viti 1991, janë krijuar rregulla të reja në lidhje me automjetet e pajisura me një matës të shkarkimit katalitik. Tani niveli i automjeteve të dëmshme të makinës matet në dy mënyra: në pazaret dhe 2500 qarkullim të motorit për minutë. Me ndihmën e gazrave të shkarkimit katalitik, niveli i shkarkimeve të dëmshme është zvogëluar shumë, për këtë arsye, treguesit e kufizimeve të shkarkimeve të dëmshme gjithashtu u ulën. Në boshe, niveli i CO duhet të jetë jo më shumë se 0.5%, dhe CH nuk është më shumë se 100 ppm. Në të njëjtën kohë, të ashtuquajturat koeficienti i tepërt alfa është llogaritur matematikisht dhe duhet të jetë midis 0.91 - 1.03. Gjithashtu, niveli i oksigjenit duhet të jetë më pak se 0.5% dhe niveli i kontrollit CO 2 duhet të jetë më i vogël se 16.

Pronarët e makinave të reja nuk kanë probleme me marrjen e lejes për të përdorur transportin e tyre. Edhe pse, për shembull, në Finlandë, mosha mesatare e makinës së pasagjerëve është 10.5 vjet. Por kur makina ka një kilometrazh dhe moshë të konsiderueshme, kur brumë kalon për dëmtimin e shkarkimit, mund të dërgohet për riparime.

Shumë shpesh, këto probleme gjenden në makinat e vjetra kur motori tashmë ka një kilometrazh të rëndësishëm dhe ka humbur fuqinë e saj të mëparshme. Shpesh pronarët nuk e vërejnë se makina e tyre ka humbur tashmë pushtetin.

Numri i gazeve të ngarkesave

Kryesisht të përcaktuara me rrjedhën masive të karburantit nga makina. Konsumi është normalizuar dhe zakonisht tregohet nga prodhuesit (një nga karakteristikat e konsumatorit). Në lidhje me volumin e përgjithshëm të shterimit të gazit të shkarkimit, afërsisht një mund të fokusohet në një figurë të tillë - një litër benzinë \u200b\u200btë djegur të çon në formimin e rreth 16 metra kub ose 16,000 litra një përzierje të gazeve të ndryshme. Bazuar në këto të dhëna, ju mund të gjykoni sasinë e përafërt të papastërtive të dëmshme të emetuara në atmosferë, por ka një problem të vogël. Ne mund të përcaktojmë vetëm numrin e gazeve të ndryshme, duke u nisur kur djegin një numër të caktuar të litrave të karburantit, por asnjë në ndonjë shter, dhe madje edhe më shumë gjatë periudhës së kohës (orë, ditë, muaj, etj.). Prandaj, për të gjykuar numrin e gazrave të emetuara në atmosferë çdo orë, ne nuk mund të në parim. Askund nuk është vërtetuar që të gjitha makinat në ditë të përzënë një numër të caktuar kilometrash në një shpejtësi. Dhe për të kërkuar ndonjë mesatare - kjo do të thotë të mashtrosh veten, sepse të dhënat jo vetëm që mund të jenë shumë afër, por edhe në të gjitha gabimet.

Numri i tabelës 1. Konsumi i karburantit të markave të ndryshme

K - Carburetor Engine

i - Motor Injector

D - motor nafte

dendësia e benzinës në + 20 ° C luhatet nga 0.69 në 0.81 g / sm

dendësia e karburantit me naftë në + 20c Sipas GOST 305-82 jo më shumë se 0.86 g / sm

Tabela numër 2. Përbërja e gazrave të shkarkimit të automobilave

Gazet e shkarkimit (ose gazrat e shpenzuara) - Burimi kryesor i substancave toksike të motorrit me djegie të brendshme është një përzierje inhomogjene e substancave të ndryshme të gazta me një sërë pronash kimike dhe fizike, të përbërë nga produkte me djegie të plotë dhe jo të plotë të karburantit që vjen nga cilindra të motorit në sistemin e shkarkimit të saj. Në përbërjen e tij, ato përmbajnë rreth 300 substanca, shumica e të cilave janë toksike. Komponentët toksikë të normalizuar të gazeve të shkarkimit të motorit janë oksidet e karbonit, azotit dhe hidrokarbureve. Përveç kësaj, hidrokarburet ekstreme dhe të patundur, aldehidët, substancat kancerogjene, blozë dhe komponentë të tjerë mbërrijnë me gazra të shkarkuara në atmosferë. Përbërja e përafërt e gazeve të shkarkimit është paraqitur në Tabelën 1. Funksionimi i motorit në benzinë \u200b\u200btë ngrënë në përbërjen e gazrave të shkarkimit është i pranishëm, dhe në motorët që punojnë në naftë - blozë. Tani do të përpiqemi të zbulojmë se çfarë është e rrezikshme çdo shter, dhe cili është numri i gazrave nga tubi i shkarkimit.

Oksid karboni (bashkë-karboni monoksid)

Një gaz transparent, jo i nuhatur toksik, është pak më i lehtë se ajri, i dobët i tretshëm në ujë. Oksidi i karbonit është produkt i djegies jo të plotë të karburantit, ajri djeg me një flakë blu me formimin e dioksidit të karbonit (dioksid karboni). Nëse përmbajtja e tij është e madhe, motori konsumon shumë karburant dhe vaj nga karikati.

Në dhomën e djegies, motori CO është formuar në spërkatjen e pakënaqshme të karburantit, si rezultat i reaksioneve të valëve të ftohta, kur djegia e karburantit me një disavantazh të oksigjenit, si dhe për shkak të dioksidit të karbonit në temperatura të larta. Në këtë rast, procesi i Burnout CO vazhdon në tubacionin e shkarkimit.

Duhet të theksohet se gjatë funksionimit të motorëve me naftë, përqendrimi i CO në gazrat e shkarkimit është i vogël (rreth 0.1-0.2%), prandaj, si rregull, përqendrimi i CO është përcaktuar për motorët benzinë. Mesatarisht, makina kur djegia e një litër benzine janë hedhur në ajër rreth 800 litra dioksid karboni

Oksidet e azotit (jo, No2., N2o., N2o3., N2o5, me tutje - NOx.)

Oksidet e azotit janë një nga komponentët më toksikë të gazrave të shkarkimit. Nën kushtet normale atmosferike, azoti është një gaz shumë inert. Në presione të larta dhe sidomos, temperaturat e azotit reagojnë në mënyrë aktive me oksigjen. Në gazrat e shkarkimit të motorëve, më shumë se 90% e numrit të përgjithshëm të NOx është oksid azoti, i cili është ende në sistemin e lirimit, dhe pastaj në atmosferë oksidohet lehtë në dioksid (nr. 2).

Oksidet e azotit në mënyrë të bezdisshme ndikojnë në membranat mukoze të syrit, hundën, shkatërrojnë mushkëritë e një personi, pasi kur ngarje përgjatë traktit të frymëmarrjes, ata ndërveprojnë me lagështinë e traktit të sipërm respirator, duke formuar acid nitrik dhe azot. Si rregull, helmimi i trupit të njeriut NOx nuk manifestohet menjëherë, por gradualisht, pa fonde neutralizuese. Kur djegie një litër benzinë \u200b\u200bnga tubi i shkarkimit, rreth 128 litra oksidet e azotit janë nxjerrë.

Nitrogen nxiton (n 2 o - hemeksid, gaz funny) - gaz me erë të këndshme, të tretshëm në ujë. Ka një veprim narkotik.

Jo 2 (dioksid) është një lëng i verdhë i zbehtë që merr pjesë në formimin e smogut. Dioksidi i azotit përdoret si një agjent oksidues në karburantin e raketave. Besohet se oksidi i azotit është rreth 10 herë më shumë se 10 herë më shumë se 10 herë më shumë se 10 herë më shumë se CO, dhe gjatë regjistrimit të transformimeve sekondare - 40 herë.

Oksidet e azotit janë të rrezikshme për gjethet e bimëve. Është vërtetuar se ndikimi i tyre i drejtpërdrejtë toksik në bimët manifestohet në përqendrimin e NOx në ajër në rangun prej 0.5-6.0 mg / m 3. Acidi nitrik shkakton korrozioni të rëndë të çelikut të karbonit.

Madhësia e emetimit të oksideve të azotit ka një efekt të rëndësishëm në dhomën e djegies. Kështu, me një rritje të temperaturës nga 2500 në 2700, shkalla e reagimit rritet 2.6 herë, dhe me një rënie prej 2500 deri në 2300 k, zvogëlon 8 herë, dmth. Sa më i lartë temperatura, aq më e lartë është përqendrimi i NOx. Injeksioni i hershëm i karburantit ose presioni i lartë i kompresimit në dhomën e djegies gjithashtu kontribuojnë në formimin e NOx. Sa më i lartë përqendrimi i oksigjenit, aq më i lartë përqendrimi i oksideve të azotit.

Hidrokarburet (CNHM - Ethane, metan, etilen, benzinë, propan, acetilen, etj)

Hidrokarburet - komponimet organike molekulat e të cilëve janë ndërtuar vetëm nga atomet e karbonit dhe hidrogjenit janë substanca toksike. Gazet e shkarkimit përmbajnë më shumë se 200 Ch të ndryshëm, të cilët janë të ndarë në alifatikë (me një zinxhir të hapur ose të mbyllur) dhe që përmbajnë një unazë benzol ose aromatike. Hidrokarburet aromatike përmbajnë një ose më shumë cikle nga 6 atome karboni, të ndërlidhura nga bonot e thjeshta ose të dyfishta (benzeni, naftalinë, anthacene, etj.). Kanë një erë të këndshme. Ajo matet me numrin e saj në njësinë e kushtëzuar PPM (grimcat për milion). Pra, edhe një rritje e vogël në efikasitetin e djegies mund të ketë një ndikim të madh në nivelin e saj. Zakonisht, një nivel jashtëzakonisht i lartë i hidrokarbureve është problemi jo vetëm ushtritë e makinave, por edhe mekanikë.

Prania e CH në gazrat e shkarkimit të motorëve është për shkak të faktit se përzierja në dhomën e djegies është inhomogjene, prandaj, muret, në zonat e ripërpunuara, ka një dekoratë të flakës dhe thyerjen e reaksioneve zinxhir . Ka disa faktorë që ndikojnë në sasinë e hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit. Ngushtësi e valvulave, pastërtinë e tyre dhe rregullimin e momentit të ndezjes, ata janë të gjithë po aq të rëndësishëm. Jo vetëm rregullimi i momentit të ndezjes, por edhe trupi aktual i djegies, gjithçka që ndikon në djegien është me rëndësi të madhe në kufizimin e sasisë së hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit. Një sasi shembullore e hidrokarbureve të gjeneruara gjatë djegies së një litër benzine - 400-450l.

Dikush këto shifra mund të frikësohen, por le të kuptojmë: litrat janë një masë e vëllimit, dhe, në asnjë rast, këto numra nuk mund të ngatërrohen me lëng, sepse 800 litra janë një numër mjaft i madh për lëng. Dhe për gazin? Gazi është një substancë që ka molekula disa qindra e mijëra herë më pak se distanca mes tyre. Nëse paraqitni diçka më të dendur, atëherë të dy do të ulen në dhjetëra dhe qindra herë. Dhe tani me vëmendje - litër benzinë, kur djegia e cila është bërë, ky vëllim është prodhuar, ajo konsumohet për të kapërcyer distancën prej 10 km. Ne do të përpiqemi të shpërndajmë shumicën e iluzioneve - nuk është ndotja e tillë e fortë, vetëm në kohën e shkarkimit dallon nga një erë e pakëndshme, dhe na duket se përbërja e ajrit rreth ndryshimit të ashpër. Por në rrobat tona, edhe sedimenti nuk ka mbetur.

Çdo vit, numri i makinave në qytete rritet, prandaj rritet përqendrimi i gazrave të shkarkimit. Çfarë veprimi mund të gjenden produktet e punës së motorit në trup, ju mund të gjeni në përbërjen e tyre.

Zhvillimi i të gjithë njerëzimit është i shoqëruar pa ndryshim nga rritja e popullsisë dhe, natyrisht, nevojat. Në të njëjtën kohë, industria dhe transporti i automobilave zhvillohen, dhe gjithnjë e më shumë kimikate helmuese emetohen në mjedis. Rreth 90 për qind e shumave totale të ndotjes janë gazrat e shkarkimit nga makina. Ky problem sot po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm.

Gazet e shkarkimit të automobilave janë një lloj kokteje e disa qindra kimikate që mund të dëmtojnë dhe shëndetin e njeriut, dhe ekologjinë. Ata dalin në procesin e djegies së karburantit.

Statistikat deklarojnë se një "makinë" alokon në ditë në mjedis mesatarisht në një kilogram të kancerogjeneve, toksinave dhe komponentëve teknikë. Në të njëjtën kohë, substancat e dëmshme grumbullohen dhe mund të përfshihen në atmosferën deri në pesë deri në gjashtë vjet. Ata mund të dëmtojnë të dy mjedisin dhe njeriun, bimët dhe kafshët.

Kur përqendrimi i gazrave të shkarkimit në ajër tejkalon normën, ata ndikojnë negativisht në mirëqenien njerëzore. Shumica e të gjitha, shoferët e taksive dhe minibuset vuajnë nga ndikimi i tyre, si dhe njerëzit që shpenzojnë shumë kohë në flotë. Në të njëjtën kohë, motorët me naftë konsiderohen më të dëmshme, të cilat mund të përpunojnë shumë blozë.

Emetimet nga tubi i shkarkimit të makinës në çast ndikojnë në organet e frymëmarrjes, dhe në të rriturit shumë më pak se në fëmijët. Është përcaktuar nga fakti se përqendrimi maksimal i gazeve është i përqendruar në nivelin e kopshtit.

Përbërja e gazrave të shkarkimit të makinave

Dëmi i mjedisit zbatohet në sajë të toksinave që gjenden në gazrat e shkarkimit. Nga këto, përbërësit e mëposhtëm kimikë janë veçanërisht të dallueshme:

Sipas statistikave, autobusëve dhe kamionëve prodhojnë më shumë gazra shkarkimi sesa makinat e pasagjerëve dhe motoçikletat. Kjo është e lidhur me vëllimin e motorëve dhe mënyrën e punës së tyre.

Ndikim në trupin e njeriut

Në përbërjen e saj, gazrat e shkarkimit të makinave kanë komponime kimike helmuese dhe të dëmshme, ato mund të shkaktojnë zhvillimin e sëmundjeve kronike dhe akute. Mund të lindin patologjitë e mëposhtme në autoritetet e frymëmarrjes:

• astma;
• alergji;
• bronkit;
• neoplazmat malinje;
• himorite;
• emfizema;
• inflamacion i traktit të frymëmarrjes.

Përveç kësaj, për shkak të përmbajtjes së substancave të dëmshme në emetimet, sistemi kardiovaskular mund të vuajë. Për të, fenomenet e mëposhtme janë karakteristike:

• marramendje;
• didna dhe vështirësi në frymëmarrje;
• shenjat e anginës;
• formimi i trombozës;
• infarkti miokardial.

Substancat e pranishme në përbërjen e shkarkimeve të makinave mund të grumbullohen brenda trupit. Për shkak të kësaj, ajo është duke kërcyer, duke çuar në zhvillimin e sëmundjeve të rënda. Ka shumë konteste mbi ndikimin e gazrave të shkarkimit në shëndetin e njeriut, por të gjithë e zvogëlojnë atë dëm është e pashmangshme.

Shumë njerëz ende e dinë se bimët mund të "marrin frymë". Kjo është, ata gjithashtu ndjeu efektin e gazrave të shkarkuara. Mikropartikulat e toksinave helmojnë trupin e bimës, sepse pemët dhe lulet që rriten përgjatë rrugëve duken kaq të shurdhër dhe të ngadaltë.

Përveç kësaj, shuma e madhe ndikoi në përbërjen e reshjeve klimatike. Kjo është për shkak të funksionimit të automjeteve, shirat acidike, mjegullat me ngjyra ose bora e errët ndodhin më shpesh. Natyrisht, precipita të tilla kontribuojnë në pastrimin e ajrit, por ndotja në të njëjtën mënyrë bie në tokë. Pas kësaj, metalet e rënda dhe komponimet kimike zbatohen më tej përmes kulturave bujqësore dhe ushqimit të kafshëve. Një "cikël" i tillë i substancave të dëmshme ndikohet negativisht nga gjendja shëndetësore.

Masat e mbrojtjes

Dëmtimi maksimal i dëmtimeve të automobilave janë tek njerëzit që qëndrojnë në bllokime të trafikut për një kohë të gjatë. Shoferët, pa pasur një maskë ose respirator të gazit, janë të detyruar për të thithur ato. Megjithatë, zgavra me gojë ose hundë mund të mbyllen me një shall apo shami. Pëlhurë nuk do të jetë në gjendje të mbrojë substancat e dëmshme nga hyrja në trup, por së paku do të minimizojë numrin e tyre.

Nëse keni shpesh të qëndroni në autodigations, dieta rekomandohet të plotësohet me perime të gjelbra, manaferrat dhe farat. Është gjithashtu e dëshirueshme të pini sa më shumë ujë të jetë e mundur, sepse eliminon dehjen.

Efekti i gazeve të shkarkimit në mjedis gjithashtu shtrihet në shtëpi dhe apartamente që janë të vendosura pranë autostradës. Shpesh exhausts në shtëpi bien nëpër shpejtësi dhe dritare. Specialistët për të rritur këshillimin e sigurisë për të instaluar strukturat hermetike dhe përdorin bizers për ventilim.

Sot, shkencëtarët ende vazhdojnë të zhvillojnë specie alternative të karburantit, automjeteve elektrike dhe teknologjive të tjera ekologjike. Por, ndërsa kjo është vetëm një çështje e së ardhmes, sepse problemi i emetimit të gazeve të shkarkimit është tani kaq i rëndësishëm.

Emetimet e gazrave të shkarkimit të makinave janë një nga problemet kryesore të botës moderne, dhe sidomos të qyteteve të mëdha. Përbërja e këtyre exausts, efekti i tyre në e ...

Nga masterweb.

Si rezultat i motorit të djegies së brendshme të motorit, i cili është i pajisur me çdo makinë moderne, karburanti bikarbonat është djegie dhe një sasi e madhe e përbërjeve të ndryshme kimike hidhet në atmosferë. Duke filluar nga mesi i viteve '60 të shekullit të kaluar, emetimi i gazrave të shkarkimit filloi të shqetësohej shumë njerëz. Nga kjo pikë, lufta e njerëzimit fillon për zvogëlimin maksimal të mundshëm të këtyre emisioneve.

Problemi i lidhur me efektin serrë

Ndryshimet klimatike në nivel global janë një nga tiparet e rëndësishme të shekullit XXI. Në shumë mënyra, këto ndryshime janë për shkak të aktiviteteve të njerëzimit, në veçanti, në dekadat e fundit, emetimet e gazrave serrë në atmosferë janë rritur ndjeshëm. Burimi kryesor i emetimeve janë gazrat e shkarkimit të makinave, 30% e të cilave janë serë.

Gazet serrë ekzistojnë in vivo dhe janë të dizajnuara për të rregulluar temperaturën e planetit tonë blu, por edhe një rritje e vogël në shumën e tyre në atmosferë mund të çojë në pasoja serioze globale.

Gazi më i rrezikshëm serrë është CO2, ose dioksidi i karbonit. Ajo vjen rreth 80% e të gjitha emetimeve, shumica e të cilave janë të lidhur me djegien e karburantit në motorët e makinave. Dioksidi i karbonit mbetet për një kohë të gjatë në një atmosferë në një gjendje aktive, e cila rrit rrezikun e saj.

Makina - ndotësi kryesor i ajrit

Një nga burimet kryesore të dioksidit të karbonit janë shkarkimi i makinave. Përveç CO2, ata janë hedhur në atmosferën e bashkë monoksidit të karbonit, mbetjet e hidrokarbureve, oksidet e azotit, squfurit dhe komponimet e plumbit, si dhe grimcat e ngurta. Të gjitha këto komponime në sasi të mëdha bien në ajër, të çojnë në një rritje globale të temperaturës dhe shfaqjen e sëmundjeve të rënda në njerëz që jetojnë në qytete të mëdha.

Përveç kësaj, makina të ndryshme lëshojnë gazra të shkarkuara me përbërje të ndryshme, të gjitha varen nga lloji i karburantit të përdorur, për shembull benzinë \u200b\u200bose naftë. Kështu, kur djegia e benzinës, ndodh një buqetë e tërë e komponimeve kimike, të cilat përbëhen kryesisht nga monoksidi i karbonit, oksidet e azotit, hidrokarburet dhe lidhjet kryesore. Shterimi i motorëve me naftë përmbajnë blozë, e cila çon në formimin e smogut, hidrokarbureve të paduruar, oksideve të azotit dhe anhidrit sulfurik.

Kështu, dëmtimi i gazrave të shkarkimit është i padyshimtë. Aktualisht, puna është duke u zhvilluar për të zvogëluar sasinë e emisioneve nga secila makinë, si dhe duke zëvendësuar përdorimin e burimeve të energjisë alternative të benzinës dhe më miqësore me mjedisin, siç janë energjia diellore ose e erës. Shumë vëmendje i kushtohet karburantit të hidrogjenit, rezultati i djegies së të cilave është avulli i zakonshëm i ujit.

Efekti i emetimeve të shëndetit të njeriut

Dëmi që gazrat e shkarkimit të shëndetit të njeriut mund të jenë shumë serioze.

Para së gjithash, monoksidi i karbonit është i rrezikshëm, i cili shkakton humbjen e vetëdijes dhe madje edhe vdekjen nëse përqendrimi i saj në atmosferë është ngritur. Përveç kësaj, oksidet e squfurit dhe nyjet e plumbit, të cilat fluturojnë në sasi të mëdha të tubit të shkarkimit të makinës. Sulfur dhe plumbi njihen për efektin e tyre të fortë të helmimit dhe mund të qëndrojnë në trup për një kohë të gjatë.

Hidrokarburet dhe grimcat e blozës, të cilat gjithashtu bien në atmosferë si rezultat i djegies së pjesshme të karburantit në motor, janë në gjendje të shkaktojnë sëmundje të rënda të sistemit të frymëmarrjes, duke përfshirë zhvillimin e tumoreve malinje.

Efekti i vazhdueshëm dhe i zgjatur i gazrave të shkarkimit në trup çon në dobësimin e imunitetit njerëzor, bronkit. Dëmi aplikohet me enët e gjakut dhe sistemin nervor.

Gazrat e shkarkimit të makinave

Aktualisht, në të gjitha vendet e botës, makinat i nënshtrohen një verifikimi të detyrueshëm për pajtueshmërinë me standardet mjedisore të vendosura. Në shumicën e rasteve, quhen gazet e mëposhtme të shkarkimit, dëmtimi i ekologjisë në të cilën është maksimumi:

• monoksid karboni dhe dioksid karboni;
• mbetje të ndryshme të hidrokarbureve.

Megjithatë, standardet moderne të vendeve të zhvilluara të botës gjithashtu japin kërkesa për nivelin e oksideve të azotit të emetuara në atmosferë dhe në sistemin e kontrollit të procesit të karburantit të karburantit nga rezervuari i karburantit.

Dioksidi i karbonit (CO)

Nga të gjitha ndotësit e mjedisit, dioksidi i karbonit është më i rrezikshmi, pasi nuk ka një ngjyrë apo erë. Dëmi për shëndetin e gazit të shkarkimit të makinave është i rëndësishëm, kështu që përqendrimi i saj në ajër është vetëm 0.5% në gjendje të shkaktojë një person me një humbje të vetëdijes dhe vdekjen e mëvonshme për 10-15 minuta, dhe një përqendrim të tillë, si 0.04 %, çon në shfaqjen e dhimbjeve të kokës.

Ky produkt i motorrit të djegies së brendshme është formuar në sasi të mëdha kur përzierja e benzinës është e pasur me hidrokarbure dhe oksigjen të dobët. Në këtë rast, ka një djegie të paplotë të karburantit dhe Co është formuar. Problemi mund të zgjidhet duke rregulluar saktë karburatorin, duke zëvendësuar ose pastruar filtrin e ajrit të pista, duke rregulluar valvulat, injektuar përzierjen e djegshme, dhe disa masë të tjera.

Një sasi e madhe e co në gazrat e shkarkimit dallohen gjatë makinave që ngroh, pasi motori i saj është i ftohtë dhe i djeg pjesërisht një përzierje benzine. Prandaj, ngrohja e makinës duhet të kryhet në një dhomë të ventiluar mirë ose jashtë.

Hidrokarburet dhe vajrat organike

Hidrokarburet që nuk shkojnë në motor, si dhe avullimi i vajrave organike janë substanca që përcaktojnë dëmin kryesor të gazrave të shkarkimit të makinave për mjedisin. Nga vetë, këto përbërës kimikë nuk janë të rrezikshëm, megjithatë, duke rënë në atmosferë, ata reagojnë me substanca të tjera nën ndikimin e dritës së diellit dhe përbërësit e marrë shkaktojnë një fije në sytë e tyre, duke marrë frymë të vështirë. Përveç kësaj, hidrokarburet janë shkaku kryesor i smogut në qytetet e mëdha.

Një rënie në sasinë e hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit arrihet duke vendosur karburatorin në mënyrë që të përgatitet dhe jo një përzierje të varfër, dhe jo të pasur, si dhe kontrollin e vazhdueshëm të besueshmërisë së unazave të compression në cilindra dhe rregullim e prizave të shkëndijës. Djegija e plotë e hidrokarbureve çon në formimin e dioksidit të karbonit dhe avullit të ujit, të cilat janë substanca të padëmshme për ekologjinë dhe një person.

Oksidet azoto

Rreth 78% e ajrit atmosferik përbëhet nga azot. Është një gaz i inertuar, por në temperatura të djegies së karburantit mbi 1300 ° C, azoti është i ndarë në atome të ndara dhe reagojnë me oksigjen, duke formuar lloje të ndryshme të oksideve.

Dëmtimi i gazeve të shkarkimit për shëndetin e njeriut është gjithashtu i lidhur me këto okside. Në veçanti, sistemi i frymëmarrjes vuan më të fortin. Në përqëndrime të larta dhe veprime afatgjata të oksidit të azotit, dhimbje koke dhe bronkit akut mund të shkaktojë. Oksidet e dëmshme për mjedisin. Gjetja në atmosferë, ata formojnë dhe shkatërrojnë shtresën e ozonit.

Për të reduktuar emetimet e oksideve të azotit, një sistem i veçantë i riciklimit të emetimeve të gazit, parimi i funksionimit të të cilit qëndron në ruajtjen e temperaturës së motorit nën formimin e këtyre oksideve.

Avullimi i karburantit

Një avullim i thjeshtë i karburantit nga rezervuari mund të bëhet një nga burimet serioze të ndotjes së mjedisit. Në këtë drejtim, dekadat e fundit janë prodhuar nga tanke të veçanta, dizajni i të cilave është projektuar për të zgjidhur këtë problem.

Rezervuari i karburantit duhet të "frymë". Për këtë qëllim, një sistem i veçantë është shpikur, i cili qëndron në faktin se vetëvrasia është e lidhur me hoses me një tank, i cili është i mbushur me karbon aktiv. Ky qymyr është në gjendje të absorbojë palët në zhvillim të karburantit kur makina nuk funksionon. Sapo të fillojë motori, hapet vrima e duhur dhe çifti i zhytur nga qymyri futet në motor.

Prapa performancës së të gjithë sistemit nga rezervuari dhe hoses duhet të monitorohet vazhdimisht, pasi që mund të ketë një rrjedhje të avullit të karburantit që do të ndotin mjedisin.

Zgjidhja e problemit të emetimeve në qytetet e mëdha

Dhjetëra mijëra fabrika janë të përqendruara në qytete të mëdha moderne, miliona njerëz jetojnë dhe qindra mijëra makina kalojnë nëpër rrugë. E gjithë kjo e ndot në masë të madhe atmosferën, e cila u bë problemi kryesor i shekullit XXI. Për ta zgjidhur atë, autoritetet e qytetit paraqesin një numër administrativ dhe masash.

Pra, në vitin 2003, një protokoll kundër ndotjes së mjedisit u miratua në Londër. Sipas këtij protokolli nga shoferët që kalojnë nëpër zonat qendrore të qytetit, ngarkohet një tarifë shtesë prej 10 £ sprovë. Në vitin 2008, autoritetet e Londrës miratuan një ligj të ri që filloi të rregullojë më efektivisht lëvizjen e kamionëve, autobusëve dhe makinave personale përmes pjesës qendrore të qytetit, duke vendosur pragun e sipërm të lartë për ta. Këto masa çuan në një reduktim të përmbajtjes së gazeve të dëmshme në atmosferë mbi Londrën me 12%.

Që nga vitet 2000, masa të tilla janë miratuar në shumë qytete milionare. Midis tyre janë:

• Tokio;
• Berlin;
• Athina;
• Madrid;
• Paris;
• Stokholm;
• Brukseli dhe të tjerët.

Efektin e kundërt të ligjit kundër ndotjes

Lufta kundër gazeve të shkarkimit të makinave nuk është një detyrë e thjeshtë, e cila tregon me shkëlqim një shembull të dy qyteteve më të ndyra në planet: qyteti i Meksikës dhe Pekini.

Që nga viti 1989, ligji ka funksionuar në kryeqytetin e Meksikës, sipas të cilit është e ndaluar të përdoret një makinë personale për ditë të caktuara të javës. Në fillim, ky ligj filloi të sjellë rezultate pozitive dhe emetimet e gazit u ulën, por pas një kohe, banorët filluan të fitonin makinat e përdorura të dyta, falë të cilave ata filluan të hipnin çdo ditë në transportin personal, duke zëvendësuar një makinë për të tjerët gjatë javës . Kjo situatë u përkeqësua edhe më e fortë gjendjen e atmosferës urbane.

Një situatë e tillë është vërejtur në kryeqytetin e Kinës. Sipas 2015, rreth 80% e banorëve të Pekinit kanë disa makina që u lejojnë atyre të lëvizin çdo ditë në to. Përveç kësaj, kjo metropol regjistrohet një numër i madh i shkeljeve të ligjit kundër ndotjes.

Rruga Kyiv, 16 0016 Armeni, Yerevan +374 11 233 255

Formimi i substancave toksike - produktet jo të djegies dhe oksidet e azotit në cilindrin e motorit në procesin e djegies ndodhin shtigje krejtësisht të ndryshme. Grupi i parë i substancave toksike është i lidhur me reaksionet e oksidimit të karburantit kimik që rrjedhin si në periudhën e dyshuar dhe në procesin e djegies - zgjerim. Grupi i dytë i substancave toksike është formuar kur azoti është i përbërë dhe oksigjen e tepërt në produktet e djegies. Reagimi i formimit të oksideve të azotit është natyra termike dhe nuk lidhet drejtpërdrejt me reaksionet e oksidimit të karburantit. Prandaj, shqyrtimi i mekanizmit për formimin e këtyre substancave toksike është e këshillueshme që të kryhet veçmas.

Emetimet kryesore toksike të makinës përfshijnë: gazrat e shpenzuara (og), gazrat e karburantit dhe avullimin e karburantit. Gazet e shkarkuara të emetuara nga motori përmbajnë monoksid karboni (CO), hidrokarburet (me x h y), oksidet e azotit (jo x), aldehidët dhe blozën. Gazet e Cartarent janë një përzierje e një pjese të gazrave të shkarkimit që depërtojnë përmes lirimit të unazave të pistës në mikrankerin e motorit, me palë të vajit të motorit. Avullimi i karburantit hyn në mjedis nga sistemi i energjisë elektrike: nyjet, hoses, etj. Shpërndarja e komponentëve kryesorë të emisioneve në motorin e karburetit në vijim: gazrat e shkarkimit përmbajnë 95% CO, 55% C X dhe 98% JO X, CARTER GAZAT 5% me x HY, 2% JO X, dhe avullimi i karburantit - deri në 40% x hy. Në rastin e përgjithshëm, si pjesë e gazrave të shkarkimit të motorëve, komponentët jo-toksike dhe toksike mund të përmbahen: o, o 2, o 3, C, CO, CO 2, CH 4, CNHM, CNHMO, jo, Jo 2, n, n 2, NH3, HNO 3, HCN, H, H2, OH, H 2 O.

Emetimet toksike të dëmshme mund të ndahen në rregulluar dhe jo të zgjedhur. Ata veprojnë në trupin e njeriut në mënyra të ndryshme. Emetimet toksike të dëmshme: CO, JO X, C x H y, r x cho, kështu që 2, blozë, tym. CO (oksid karboni) - Ky gaz është pa ngjyrë dhe erë, më e lehtë se ajri. Është formuar në sipërfaqen e pistonit dhe në mur të cilindrit, në të cilën aktivizimi nuk ndodh për shkak të zhveshjes intensive të nxehtësisë të murit, spërkatjes së dobët të karburantit dhe shkëputjes së CO 2 në CO dhe 2 në temperatura të larta .

Jo X (oksidet e azotit) - Gazi më toksik nga OG.

N është një gaz inert në kushte normale. Reagon në mënyrë aktive me oksigjen në temperatura të larta.

Emetimi nga OG varet nga temperatura e mediumit. Sa më i madh të ngarkesës së motorit, aq më e lartë temperatura në dhomën e djegies, dhe në përputhje me rrethanat rrit emetimin e oksideve të azotit.

Hidrogjenizimi (me x n y) - Ethane, metan, benzinë, acetilen, etj. Elementet toksike. Og përmban rreth 200 hidratim të ndryshëm.

Në motorët me naftë me x h y, ato janë formuar në dhomën e djegies për shkak të përzierjes heterogjene, i.e. Flaka del në një përzierje shumë të pasur, ku nuk ka ajër të mjaftueshëm për shkak të trazirave të pahijshme, temperaturë të ulët, spërkatje të dobët.

DVs hedh më shumë nga x n y kur ajo punon në mënyrë boshe, për shkak të turbulencës së dobët dhe të zvogëlojë normën e djegies.

Tym - gaz i errët. Tymi mund të jetë i bardhë, blu, i zi. Ngjyra varet nga shteti i OG.

Tymi i bardhë dhe blu - Kjo është një përzierje e drove të karburantit me numër mikroskopik të avullit; Është formuar për shkak të djegies jo të plotë dhe kondensimit të mëvonshëm.

Tym i bardhë Është formuar kur motori është në një gjendje të ftohtë, dhe pastaj zhduket për shkak të ngrohjes. Dallimi midis tymit të bardhë nga blu përcaktohet nga madhësia e rënies: nëse diametri i rënies është më i madh se gjatësia e valës së kaltër, atëherë syri percepton tym si të bardhë.

Tymi blu ndodh nga nafta. Prania e tymit tregon se temperatura është e pamjaftueshme për djegie të plotë të karburantit. Tymi i zi përbëhet nga blozë. Smoke ndikon negativisht në trupin, kafshët dhe bimësinë e njeriut.

Not - përfaqëson një trup pa formë pa një grilë kristal; Në motorin e shkarkimit të naftës, blozë përbëhet nga një grimcë e pacaktuar me dimensione prej 0.3 ... 100 μm.

Shkaku i formimit të blozës është se kushtet e energjisë në cilindrin e motorit të naftës janë të mjaftueshme që molekula e karburantit është shembur plotësisht. Atomet e lehta të hidrogjenit shpërndahen në një shtresë të pasur të oksigjenit, futni reagimin me të dhe, sikur të izoloni atomet e hidrokarbureve nga kontakti i oksigjenit. Formimi i blozës varet nga temperatura, presioni në dhomën e djegies, të tilla si karburanti, raporti i ajrit të karburantit.

Pra, 2 (oksid squfur) - Është formuar gjatë operimit të motorit nga karburantet e marra nga vaji i squfurit (sidomos në motorët me naftë); Këto emetime irritojnë sytë, organet e frymëmarrjes. Pra, 2, H 2 s është shumë e rrezikshme për bimësinë.

Udhëheqësi kryesor i ajrit në Federatën Ruse është aktualisht automjete që përdorin benzinë \u200b\u200btë ngrënë: nga 70 në 87% të emetimit total të plumbit në vlerësime të ndryshme. Rio (oksidet e plumbit) - lindin në motorët e karburatorit kur përdoret ethyl benzinë. Kur djegie një ton të benzinës së ngrënë në atmosferë, rreth 0.5 ... 0.85 kg oksidet e plumbit janë nxjerrë. Sipas të dhënave paraprake, problemi i ndotjes së mjedisit nga epërsia nga emetimet e automjeteve bëhet e rëndësishme në qytete me një popullsi mbi 100,000 njerëz dhe për seksionet lokale përgjatë autostradës me lëvizje intensive. Metoda radikale e luftimit të ndotjes së mjedisit nga emetimet e plumbit të transportit rrugor është një refuzim për të përdorur benzinë \u200b\u200be ngrënë.

Aldehides (r x cho) - Është formuar kur karburanti është djegur në temperatura të ulëta ose një përzierje është shumë e dobët, si dhe për shkak të oksidimit të një shtrese të hollë të naftës në mur cilindër. Kur djegia e karburantit në temperatura të larta, këto aldehidë zhduken.

Ndotja e ajrit shkon në tri kanale: 1) og ejected përmes tubit të shkarkimit (65%); 2) Gazet Carter (20%); 3) hidrokarburet si rezultat i avullimit të karburantit nga tank, karburetor dhe tubacionet (15%).

Qytete të mëdha, të industrializuara, megalopolis me zona industriale, me pyllin e tubave të fabrikës, linjat e pafundme të energjisë dhe shumë orë të bllokimit të trafikut të makinave janë bërë për miliona njerëz të habitatit natyror dhe, sigurisht, ajri në vende të tilla të planetit tonë është shumë i ndotur. Të gjitha trurit të përparimit shkencor dhe teknologjik është hedhur në atmosferë në të gjithë botën tonë ton të gazrave helmues, avujve, produkteve të djegies së kimikateve të mbledhura nga e gjithë tabela e Mendeleev.

Janë nënprodukt, veprat e motorëve të ndryshëm të automjeteve duke përdorur karburantin e hidrokarbureve. Arsimi i tyre është një nga problemet më të rëndësishme të gjendjes ekologjike të qyteteve.

Përbërja dhe ndikimi në ekologjinë

Së bashku me gazrat e shkarkimit, një numër i madh toksinash dhe kancerogjene bien në atmosferë. Sipas ekologëve, pothuajse 90% e ndotjes së ajrit në qytete ndodh për shkak të emetimit të shkarkimit të rrugëve në të.
Strukturë gazrat e shkarkimit (%)

Në varësi të llojit të benzinës, përbërja e gazeve të shkarkimit ndryshon, dihet se benzina sulfur sulfur mund të nxjerrë në pah oksidin e squfurit, dhe të ngrënë benzinë, klor, bromin dhe komponime të tjera të bazuara në këto substanca.

: ndikim në trup

Nëse ata hyjnë në trupin e njeriut, autoritetet e frymëmarrjes më së shumti vuajnë më së shumti, gjë që më pas mund të shkaktojë një numër të rrezikshëm, të dy sëmundjeve akute dhe kronike. Është gjithashtu një rritje në sëmundjet kronike të lindura tek fëmijët, të tilla si, alergjika, bronkit, sinusit, etj. Mjekët janë të lidhur me kushtet gjithnjë e më të përkeqësuar mjedisore dhe ndotjen e ajrit në qytete.
Oksidet e azotit ndikojnë negativisht në organet e frymëmarrjes, duke irrituar traktin e frymëmarrjes, kontribuojnë në shfaqjen e tumoreve dhe proceseve inflamatore.
Oksidet e karbonit mund të shkaktojnë pamjaftueshmëri të indeve të oksigjenit, duke ulur efektin e hemoglobinës në gjak. Kanë një efekt shkatërrues në sistemin nervor dhe kardiovaskular. Alarme të shpeshta, dhimbje koke, shkurtime, marramendje, letargji, nervozizëm, çrregullime të gjumit dhe shumë çrregullime të tjera të trupit, një mënyrë ose një tjetër janë të lidhur me gjendjen mjedisore të mjedisit.
Gazet e shkarkimit përmbajnë shumë metale të rënda që kanë vetitë për t'u vendosur në trup, duke u akumuluar gradualisht. Rreziku është se glukësia e trupit ndodh në mënyrë të padukshme për një person, dhe në të ardhmen do të jetë mjaft i papritur për të derdhur në një sëmundje të rëndë, në veçanti një rritje të mprehtë në shfaqjen e shfaqjes së tumoreve të kancerit të sistemit të frymëmarrjes të regjistruar Qytetet kryesore, mjekët shoqërojnë me të me një absorbim të vazhdueshëm të substancave helmuese të mushkërive tona nga atmosfera.
Përqendrimi i lartë i gazrave të shkarkimit në ajër të brendshëm mund të jetë fatale për njerëzit. Ka pasur shumë raste, helmim dhe mbytje nga gazrat e shkarkimit në garazhe, ku grupi i tyre tejkalonte normën e lejuar.