Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshje me qeverinë
Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve shtetërore të mbështetjes për tregun e makinave, makinat e reja në vitin 2019 do të vazhdojnë të rriten në çmim. Mësuam se si do të negociojnë autokompanitë me qeverinë dhe çfarë artikujsh të rinj do të sjellin.
Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i stimuloi blerësit që të merrnin vendime më shpejt dhe një argument shtesë ishte rritja e TVSH-së e planifikuar për vitin 2019 nga 18 në 20%. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat teste e presin industrinë në vitin 2019.
Shifrat: shitjet po rriten për 19 muaj rresht
Sipas rezultateve të shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu vazhdon të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja janë shitur në Rusi në nëntor, dhe në total, nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve kanë shitur 1,625,351 vetura, që është 13,7% më shumë se vitin e kaluar.
Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me muajin nëntor. Deri në fund të vitit pritet që tregu të arrijë në 1.8 milionë vetura të shitura pasagjerësh dhe automjete të lehta komerciale, që do të thotë 13% plus.
Më e dukshme në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, shitjet e Lada (324 797 njësi, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877 , + 20%), Toyota (96,226, + 15%), Skoda (73,275, + 30%). Mitsubishi filloi të hyjë në pozicionet e humbura në Rusi (39,859 njësi, + 93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, + 33%) dhe Suzuki (5303, + 26%) mbetën pas markës.
Rritëm shitjet në BMW (32,512 njësi, + 19%), Mazda (28,043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Nën-marka premium "Shot" nga Hyundai - Genesis (1626 njësi, 76%). E qëndrueshme për sa i përket performancës në Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) dhe Land Rover (8 801, + 9%).
Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimi i përgjithshëm i tregut rus mbetet i ulët. Sipas agjencisë "Autostat", historikisht tregu tregoi vlerën e tij maksimale në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm në fund të vitit, kështu që nuk pati një rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milionë makina me çmime "të vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi edhe në vitin 2016, kur shitjet ranë në një rekord të ulët prej 1.3 milionë automjetesh. Kërkesa u ringjall vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milionë makina të reja. Kështu, shifrat fillestare për industrinë ruse të automobilave janë ende larg, si dhe statusi i tregut të shitur të parë në Evropë, që Rusia ishte parashikuar në vitet e para krizës.
Përfaqësuesit e kompanisë automobilistike të intervistuar nga Autonews.ru besojnë se vëllimet e shitjeve në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtën sasi makinash ose pak më pak. Shumica presin që janari dhe shkurti të dështojnë, pas së cilës shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e makinave refuzojnë parashikimet zyrtare deri në fillim të vitit të ri.
"Në vitin 2019, makinat e blera në para krizës 2014 do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike mbi të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e një makine," tha drejtori i marketingut të Kia Valery Tarakanov në një. intervistë me Autonews.ru.
Çmimet: makinat u rritën gjatë gjithë vitit
Pas krizës në 2014, makinat e reja në Rusi u rritën mesatarisht me 66% deri në nëntor 2018, sipas Avtostat. Për 11 muajt e vitit 2018, makinat mesatarisht u shtrenjtuan me 12%. Ekspertët e agjencisë arritën në përfundimin se kompanitë e automobilave tani praktikisht e kanë rifituar rënien e rublës ndaj monedhave botërore. Por parashikohet se kjo nuk do të thotë ngrirje e çmimeve.
Inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019, nga 18% në 20%, do të kontribuojnë në rritjen e mëtejshme të çmimit të makinave. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve në bisedat me korrespondentin e Autonews.ru gjithashtu nuk fshehin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia .
Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë
“Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, tregu rus i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Mirëpo, ky fakt i këndshëm nuk ka qenë i befasishëm duke pasur parasysh fryrjen në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë, që po numëron kohën deri në ndryshimin e TVSH-së. Ekziston një shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut për qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë duke filluar nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.
Në të njëjtën kohë, prodhuesit e makinave shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë në raport me valutën e huaj, gjë që do të shmangë rritjet e çmimeve.
Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë dy herë më pak
Në vitin 2018, dy herë më pak para u ndanë për programet e mbështetjes shtetërore për tregun e makinave që janë të njohura në mesin e rusëve në krahasim me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara të krijuara posaçërisht për shoferët. Po flasim për programe të tilla si "Makina e Parë" dhe "Makina Familjare", të cilat zbatohen për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.
Pjesa tjetër e parave shkoi për programe më specifike si Svoe Delo dhe Russian Tractor. 1.295 miliardë u shpenzuan për masat për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve me kontroll të largët dhe autonom, 1.5 miliardë për stimulimin e blerjes së transportit elektrik tokësor, për masat për stimulimin e prodhimit në Lindjen e Largët (po flasim për kompensimin e kostove të transportit për auto kompani) - 0,5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve NGV - 2,5 miliardë rubla.
Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014 vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për shfrytëzimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, kostoja e mbështetjes shtetërore për industrinë e automjeteve arriti në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.
Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet “Makina e Parë” dhe “Makina Familjare” janë zgjatur deri në vitin 2020 gjithëpërfshirës. Ata duhet të lejojnë blerjen e makinave të reja me një zbritje 10-25%. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se nuk kanë marrë ende asnjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë nuk ka mundur të sqarojë situatën dhe t'i përgjigjet kërkesës së Autonews.ru për një muaj.
Ndërkohë, në një takim të fundit me prodhuesit e makinave, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për industrinë vendase të automobilave është pesë herë më i lartë se të ardhurat buxhetore nga kjo industri.
"Tani është 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automjeteve. Kjo është me një tarifë shfrytëzimi, dhe pa një tarifë shfrytëzimi - 5 rubla mbështetje shtetërore, "tha ai.
Kozak shpjegoi se këto shifra duhet t'ju bëjnë të mendoni për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se shumica dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.
Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura
Në vitin 2018, mosmarrëveshjet mes kompanive të automjeteve dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg u përshkallëzuan. Arsyeja ishte marrëveshja e skaduar për montimin industrial, e cila u jep kompanive të automjeteve që kanë investuar në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë do të thotë kryesisht se prodhuesit përballë pasigurisë mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, kërcënuan Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë politikën e tyre të çmimeve. Për momentin, qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik, nuk ka arritur ende të hartojë një strategji të unifikuar.
Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin final për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të automjeteve. Dokumenti presupozon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues, në varësi të madhësisë së investimeve, duke përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e kompanive të makinave për mungesë transparence dhe kërkesa tepër strikte në drejtim të investimeve të mëtejshme.
Në Minek, nga ana tjetër, ata kundërshtuan për një kohë të gjatë dhe këmbëngulën që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk i përkasin makinave, mund të punojnë nën SPIC. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, ishte pikërisht kjo ide e kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik që Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovojë shumë vite më parë.
Zëvendëskryeministri Dmitry Kozak duhej të ndërhynte në situatën e konfliktit, i cili krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi përfaqësuesit e të gjitha kompanive të automjeteve në të dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi as situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, përfshirë kompanitë kineze, të cilat mund të mbështeteshin në mbështetjen e shtetit nga e para, për mosgatishmërinë e tyre për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.
Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, mbipesha është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.
Modele të reja: do të ketë shumë premiera në 2019
Pavarësisht parashikimeve të sakta nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin një Volvo S60 të ri dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të lançojë SUV-në e përditësuar Vitara dhe SUV-në e re kompakte Jimny.
Skoda do të sjellë në Rusi Superb-in e përditësuar dhe crossover-in Karoq vitin e ardhshëm, Volkswagen në vitin 2019 do të fillojë shitjet ruse të Arteon liftback, si dhe modifikimet e reja të Polo dhe Tiguan. AvtoVAZ do të nxjerrë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.
Premiera zyrtare e sedanit të segmentit C Mitsubishi, i përfaqësuar nga modeli i gjeneratës së dhjetë Lancer u zhvillua në janar 2007 në ekspozitën ndërkombëtare të motorëve në Detroit. Por historia e modelit filloi pak më herët - në 2005, kur makinat konceptuale Concept-X dhe Concept-Sportback debutuan në shfaqjet motorike në Tokio dhe Frankfurt (bazuar në të cilin u krijua një makinë "në trupin e dhjetë").
Në vitin 2011, "Lancer 10" iu nënshtrua një përditësimi të vogël, si rezultat i të cilit mori ndryshime pikash në pjesën e jashtme dhe të brendshme, si dhe izolimin e përmirësuar të zhurmës.
Mitsubishi Lancer 10 është i pajisur me një pamje të zgjuar dhe shumë të mirë, nga cilido kënd që ta shikoni. Edhe në një moshë mjaft të madhe, duket e denjë dhe e rëndësishme në sfondin e makinave më të reja.
Pjesa e përparme e sedanit është bërë në stilin e korporatës së markës Mitsubishi të quajtur "Jet Fighter" (në stilin e luftëtarëve), dhe gryka e hapur e grilës së radiatorit me skaj të kromit dhe optikë të ngushtuar grabitqare i shtojnë agresionit (është për të ardhur keq që mbushja është plotësisht halogjene) ...
Profili dinamik "luftarak" i japonezit me tre vëllime nënvizohet nga një kapuç i gjatë, një shtyllë A me prirje fort dhe "rolla" 16 inç me 10 fole (me një tarifë - 17 inç).
Pjesa e pasme e Mitsubishi Lancer 10 përmban drita të bëra në të njëjtin stil si fenerët dhe që i japin atij agresion, një bagazh disi të rëndë dhe një parakolp ekspresiv.
Një prekje shtesë sportive në pjesën e jashtme të automjetit ofrohet nga skajet anësore aerodinamike dhe spoileri i pasëm i mrekullueshëm, të cilat janë të disponueshme si shtesë opsionale.
Dimensionet e përgjithshme të trupit të sedanit Mitsubishi Lancer 10 përshtaten në konceptin e klasës C: 4570 mm në gjatësi, 1505 mm në lartësi, 1760 mm në gjerësi. Baza e rrotave të makinës është 2635 mm, dhe hapësira e tokës është 165 mm. Në varësi të modifikimit, pesha e frenuar e sedanit varion nga 1265 në 1330 kg.
Brendësia e "Lancer-it të dhjetë" duket moderne, por asgjë e veçantë nuk bie në sy. Timoni me tre fole është i unifikuar me modelet e tjera të markës, në të u gjet vetëm minimumi i nevojshëm i çelësave. Më elegant duket pulti, i cili është bërë në formën e dy "puseve" të thella me një ekran me ngjyra 3,5 inç midis tyre, të mbuluar nga lart me një vizore të valëzuar.
Konsola qendrore është bërë në një stil klasik, për sa i përket dizajnit nuk ka pyetje në lidhje me të. Një magnetofon i thjeshtë radio është i integruar në panel, kështu që mund të zëvendësohet vetëm me një sistem multimedial origjinal. Pak më poshtë ka një buton "emergjence", dhe madje më poshtë - tre doreza rrotulluese dhe tre butona për kontrollin e kondicionerit. Gjithçka është e thjeshtë dhe e menduar mirë, fjalë për fjalë nuk mund të gjeni gabime me ergonominë.
Brendësia e sedanit "Lancer 10" nuk ka një nivel të lartë të performancës. Së pari, plastika e fortë dhe jo shumë e këndshme përdoret plotësisht, dhe madje edhe në versionet e nivelit të lartë, veshjet prej lëkure nuk janë të disponueshme, dhe së dyti, gjithçka nuk është montuar në mënyrën më të mirë (mund të shihni boshllëqet midis pjesëve).
Sediljet e përparme kanë një profil të mirë, megjithëse do të donin mbështetje më të mirë në anët. Gamat e rregullimit janë të mjaftueshme, por jo më shumë, ka vend me një diferencë në të gjitha drejtimet. Divani i pasmë është i rehatshëm për tre, pasagjerët nuk do të ndjejnë siklet në këmbë ose në gjerësi, por tavani i ulët do të bëjë presion mbi kokat e njerëzve të gjatë.
Trungu i një sedani japonez është i vogël sipas standardeve të klasës "golf" - vetëm 315 litra vëllim të përdorshëm. Forma e saj nuk është më e suksesshmja, hapja është e ngushtë, lartësia është e vogël - në përgjithësi, objektet me përmasa të mëdha nuk do të përshtaten atje. Mbështetësja e sediljes së pasme paloset në të njëjtin nivel me dyshemenë, duke bërë të mundur transportin e sendeve të gjata. Nën dyshemenë "kompensatë" kishte një vend për një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një disk të stampuar.
Specifikimet. Për Mitsubishi Lancer 10, në 2015, janë të disponueshëm dy motorë benzine me katër cilindra DOHC, secili i pajisur me teknologjinë elektronike të kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC dhe injeksion me shumë pika ECI-Multi.
- E para është një njësi 1.6 litra që prodhon 117 kuaj fuqi dhe 154 Nm çift rrotullues (në 4000 rpm). Një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 breza i ofrohet së bashku, dhe e gjithë tërheqja drejtohet në rrotat e përparme. Me një "zemër" të tillë nën kapuç, sedani përshpejton në njëqindën e parë në 10.8-14.1 sekonda, duke arritur një maksimum prej 180-190 km / orë (performanca më e mirë në të dyja rastet është në versionin me transmetim manual). Konsumi i karburantit në modalitetin e kombinuar varion nga 6.1 në 7.1 litra.
- Një motor më i fuqishëm 1.8 litra gjeneron 140 "kuaj" dhe 177 Nm shtytje maksimale (në 4250 rpm). Kombinohet ose me të njëjtin transmision manual, ose me një variator CVT të ndryshueshëm vazhdimisht (vetëm me rrota të përparme). Me "mekanikën", Lancer me 140 kuaj fuqi fiton 100 km/h pas 10 sekondash dhe një shpejtësi maksimale prej 202 km/h, ndërkohë që konsumon 7.5 litra benzinë për 100 km në modalitetin miks. Në rastin e një variatori, përshpejtimi në njëqindën e parë zgjat 1.4 sekonda më shumë, dhe aftësitë maksimale janë më të ulëta me 11 km / orë (konsumi i karburantit është vetëm 0.3 litra më i lartë).
Më parë, kishte gjithashtu në dispozicion: "të ngadaltë" 1.5 litra 109 kuaj fuqi (me "mekanikë" nuk ishte "asgjë", por me "automatike" - thjesht "jo" për sa i përket dinamikës); Njësia e fuqisë 2.0 litra 150 kuaj fuqi dhe motori "uragan" 2.0 litra turbocharged 241 kuaj fuqi.
Mitsubishi Lancer i "dhjetë" bazohet në platformën "globale" Project Global, e cila u krijua bashkërisht nga inxhinierët e Mitsubishi dhe Daimler-Chrysler gjatë periudhës së bashkëpunimit të tyre. Arsenali i sedanit japonez përfshin një grup standard të një makine moderne: McPherson përpara me shufra anti-rrokullisje, në pjesën e pasme - një pezullim i pavarur me një skemë me shumë lidhje.
Frenat në "Lancer" janë me disk në të gjitha rrotat, dhe në pjesën e përparme janë gjithashtu të ajrosura (para ka një diametër prej 15 inç, mbrapa - 14 inç). Ingranazhet drejtuese të raftit dhe shtyllave plotësohen me një përforcues hidraulik.
Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus në vitin 2015, Mitsubishi Lancer 10 ofrohet në katër nivele të veshjes:
- Niveli bazë i pajisjeve të quajtur Inform ofrohet me një çmim prej 719,000 rubla, dhe lista e pajisjeve të tij përfshin dy airbag të përparmë, ABS, një kompjuter në bord, timon, katër dritare elektrike, një sistem standard audio me një lidhës AUX. , dhe rrota çeliku.
- Versioni Invite është i disponueshëm vetëm me një motor 117 kuaj-fuqi me një çmim prej 809,990 rubla për një makinë me "mekanikë" ose 849,990 rubla me një "automatik". Një makinë e tillë plotësohet me ajër të kondicionuar, makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, sedilje të përparme me ngrohje dhe një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme.
- Për Lancer 10 të kryer nga Invite +, ata ofrojnë të gjithë gamën e motorëve dhe kutive të ingranazheve, dhe ata e kërkojnë atë nga 849,990 në 939,990 rubla. Prerogativa e këtij konfigurimi janë dritat e mjegullës, rrotat e lehta të aliazhit, timoni me shumë veshje të veshura me lëkurë dhe leva e ndërrimit të marsheve.
- Zgjidhja kryesore Intense do të kushtojë nga 919,990 në 969,990 rubla (në varësi të lidhjes së instaluar motor-transmetues). Përveç të gjitha sa më sipër, një sedan i tillë sportiv i dyerve aerodinamike, një spoiler bagazhi, airbag anësor dhe airbag për gjurin e shoferit.
Nga rruga - 2015 ishte viti i fundit për gjeneratën e dhjetë "Lancer" në tregun rus, dhe në dhjetor 2017 prodhimi i tij u ndërpre në Japoni.
»
Në konfigurimin bazë "Invite" Mitsubishi Lancer është i pajisur me ajër të kondicionuar, ABS me EBD, fenerë halogjen, rrota 16 inç, sedilje me ngrohje dhe një kompjuter në bord. Nuk ka asnjë sistem audio në konfigurimin bazë. Paketa "Fto +" përmban një radio MP3 të integruar, dritat e mjegullës, një timon lëkure me butona kontrolli audio, leva ingranazhesh prej lëkure dhe një fren parkimi. Konfigurimi maksimal "Intense" ka kontrollin e klimës dhe një CD-ndryshues me 6 disqe me aftësinë për të luajtur MP3. Dallimet e jashtme të modifikimit "Intens" nga ato të mëparshmet - një pezullim sportiv me një hapësirë të reduktuar në 150 mm, një shtyllë midis shtyllave A në ndarjen e motorit për të rritur ngurtësinë e trupit, një grilë radiatori të kromuar dhe një trup aerodinamik. komplet me një spoiler të madh në kapakun e bagazhit. Në vitin 2011, makina iu nënshtrua rivendosjes, u shfaq një zbukurim i grilës së radiatorit të kromuar, një ekran me ngjyra në panelin e instrumenteve, rrota aliazhi me dizajn të ri, pajisjet bazë u përmirësuan, përveç kësaj, u shtua një pajisje edhe më e lirë Inform (1.6 MT). me zgjidhje të thjeshtuara për dizajn të jashtëm dhe të brendshëm dhe pajisje.
Në Rusi, kjo makinë ofrohet me motorë 1.5 MIVEC (109 kf) me transmision manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi dhe 2.0 MIVEC (150 kf) me të njëjtin transmision manual ose CVT. Pas rimodelimit të vitit 2011, Mitsubishi Lancer ofrohet me motorë 1.6 (117 hp) dhe 1.8 (140 kf), të cilët përdorin gjithashtu sistemin MIVEC, një teknologji pronësore për ndryshimin e fazave dhe lartësisë së ngritjes së valvulave me kontroll elektronik. Me ndihmën e tij realizohen karakteristikat optimale të fuqisë dhe zvogëlohet konsumi i karburantit. Kështu, për shembull, me një motor 1.6, konsumi i benzinës është 6.1 litra për njëqind kilometra. Përveç kësaj, falë kësaj teknologjie, motorët e rinj kanë rritur "elasticitetin" - domethënë aftësinë për të zhvilluar çift rrotullues të lartë në një gamë të gjerë rrotullimesh.
Suspension Mitsubishi Lancer - MacPherson me shirit kundër rrotullimit përpara dhe "multi-link" në pjesën e pasme. Ky dizajn, tipik për disa breza, ka qenë një pjesë integrale e Lancer dhe, për sa i përket komoditetit, e dallon makinën nga shumë nga shokët e saj të klasës. Makinat me modalitetin sportiv CVT janë të pajisura me ndërrues me vozitje - çelsat e shpejtësisë. Largësia e makinës nga toka është 165 mm.
Si standard, makina është e pajisur me airbag frontal me dy faza për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, paratensionues rripash, ngurtësues dyersh, montime ISOFIX. Nga "asistentët" elektronikë të përdorur: sistemi i frenimit kundër bllokimit, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemi i ndihmës në frenim emergjent. Në nivelet "Invite +" dhe "Intense" të dekorimit, ka airbag shtesë anësor, një airbag për gjurin e shoferit dhe një airbag për pasagjerin e përparmë me një funksion çaktivizimi.
E ndërtuar mbi bazën e një trupi me forcë të shtuar, të zhvilluar sipas një teknologjie të veçantë të pronarit RISE (Evolucion i Sigurisë së Ndikimit të Përforcuar), Mitsubishi Lancer X është bërë një nga përfaqësuesit më të sigurt të klasës së tij. Makina mori vlerësimin maksimal prej 5 yje sipas Euro NCAP me treguesit e mëposhtëm: shofer ose pasagjer i rritur - 81%; pasagjer-fëmijë - 80%; këmbësorë - 34%; pajisjet e sigurisë - 71%.Ekziston një shumëllojshmëri e gjerë e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive në bord.
Kjo makinë është krijuar për ata që i duan makinat dhe vetë procesin e drejtimit. Vendi i shoferit këtu është i menduar në mënyrë që të keni kënaqësi maksimale. Për shembull, timoni shumëfunksional dhe leva e marsheve janë të veshura me lëkurë origjinale të prekshme dhe me cilësi të lartë. Nga rruga, ju mund të ndryshoni ingranazhet si në mënyrën klasike ashtu edhe duke përdorur ndërruesit e vozit në stilin e supermakinave garuese. Selia e shoferit është e rregullueshme nga lartësia dhe me ngrohje, ashtu si sedilja e pasagjerit.
Një mënyrë për të rritur kënaqësinë tuaj të drejtimit është ta bëni makinën sa më të përgjegjshme dhe të kontrollueshme. Për këto qëllime, sisteme të tilla të ndihmës së shoferit zbatohen në bord si: sistem frenimi kundër bllokimit (ABS); shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD); Sistemi i ndihmës së frenimit emergjent Brake Assist; sistemi i përparësisë së pedalit të frenave mbi pedalin e gazit në rast emergjence Sistemi i tejkalimit të frenave.Falë të gjitha këtyre teknologjive, makina i bindet në mënyrë perfekte timonit edhe në rrethana të vështira të jashtme, si shiu i rrëmbyeshëm ose një rrugë e akullt.
Silueta e Mitsubishi Lancer 10 me qendrën e tij të gravitetit të zhvendosur poshtë, me një vijë të ashpër të rreptë, të lartë të tornados, profilin e fshirë, konturet grafike të qarta të krahëve dhe skicat e lëmuara të shiritave me të vërtetë i ngjan një luftëtari ushtarak. Ky model me siguri do të preferohet nga të apasionuarit pas makinave sportive. Zhvilluesit arritën të përqendrohen me shumë sukses në karakterin e tij dinamik me ndihmën e një zone frontale monolitike që i ngjan një goje gjarpri pak të hapur, fenerëve të pjerrët, një krahu spektakolar të pasmë dhe një komplet rrethor plastik të trupit.
Brendshme praktike dhe komode
Shitja e këtyre makinave është shumë aktive. Hulumtimi i tregut në një qytet si Moska vetëm e konfirmon këtë argument. Popullariteti në rritje i modelit është kryesisht për shkak të brendësisë së re elegant. Zhvilluesit u ofruan përdoruesve një hapësirë të organizuar në mënyrë ergonomike që i lejon ata të ulen të qetë gjatë udhëtimeve të gjata.
Të gjitha konfigurimet e Mitsubishi Lancer X janë të pajisura me një panel shumë informues, një tastierë qendrore mbresëlënëse me rreshtim të ngjashëm me karbonin, sedilje anatomike me lehtësim të përmirësuar, mbështetje anësore dhe një pozicion të lartë ndenjëse. Timoni me veshje të rehatshme me veshje lëkure përmban ndërruesit e vozit dhe kontrollet e qendrës audio. Falë ekranit LCD shumëfunksional, pasagjerët në ndarjen e pasagjerëve marrin një gamë të zgjeruar opsionesh komunikimi.
Motorët Mitsubishi Lancer X: efikas dhe ekonomik
Karakteristikat e shkëlqyera teknike të demonstruara nga njësitë e fuqisë së Mitsubishi Lancer 10 janë për shkak të dizajnit të kohës së projektuar me kujdes dhe pranisë së një kontrolluesi elektronik që siguron funksionimin sinkron të valvulave.
Teknologji unike MIVEC
Një avantazh serioz konkurrues i këtyre motorëve është përdorimi i teknologjisë MIVEC. Në këtë rast, për shkak të veçorive të projektimit të boshtit me gunga, sigurohet funksionimi i diferencuar i injeksionit të shpërndarë ECI-Multi. Injeksioni funksionon në dy mënyra. Njëra prej tyre korrespondon me drejtimin me shpejtësi të lartë, e dyta me drejtimin me shpejtësi të ulët. Ndryshimi i mënyrave kryhet automatikisht.
Motori, i pajisur me teknologjinë MIVEC, është në gjendje të ofrojë një nisje të mprehtë dhe ngarje të rehatshme pa kaluar në marshe të ulëta. Falë kohës së automatizuar të ndryshueshme të valvulave, cilësi të tilla si "fuqia" dhe "efikasiteti i karburantit" nuk kundërshtojnë më njëra-tjetrën.
Risi sigurie
Për të mbrojtur konsumatorët nga rreziqet e rrugës, prodhuesi i ka pajisur makinat e këtij modeli me një sërë elementesh moderne të sigurisë. Përforcimi i strukturës së trupit sipas standardeve të Mitsubishi kryhet në përputhje me parimet teknologjike të RISE. Kjo lejon, në krahasim me konkurrentët, të rrisë ngurtësinë e kornizës së makinës me 52%.
Ndër zgjidhjet shumë efektive për mbrojtjen e njerëzve, ka 7 airbagë, një sistem frenimi kundër bllokimit dhe një funksion të shpërndarjes së forcës së frenimit. Këto risi u bënë çelësi i triumfit të vërtetë të makinave Mitsubishi Lancer X, çmimi i të cilave është mjaft demokratik, gjatë kryerjes së testeve të përplasjes së komitetit Euro NCAP. Për herë të parë në historinë e markës së automobilave, këtyre makinave iu dha vlerësimi më i lartë me 5 yje në shkallën evropiane të sigurisë.