Mitsubishi 4G13 1.3 l Engine.

Karakteristikat e motorit Mitsubishi 4G13

Mitsubishi 4G13 Mosfunksionimi i motorit dhe riparimi 4G13

Ne kemi një motor 4G13 të familjes Mitsubishi Orion, një vëllim pune prej 1.3 litra, nga vitet '80, të dizajnuara për makina të vogla, në ngjashmërinë e Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage dhe përdoret në versionet e tyre të thjeshtuara. Motori vetë është i thjeshtë, blloku i cilindrit të hedhur hekuri bazohet në cilindër, me një CBC në 12 ose 16 valvula, dhe të gjitha këto valvula në të njëjtën bosht të shpërndarjes (SOHC).
Nuk ka komponente hidraulike, rregullimet e valvulave kryhen çdo 90 mijë km, pastrimet e valvulave janë si më poshtë: Inlet 0.15 mm, lëshoni 0.25 mm (në nxehtë), hyrja 0.07 mm, lëshoni 0.17 mm (në të ftohtë). Lëndë drusore makinë, jeta e shërbimit të rripit prej 90 mijë km (e dëshirueshme për të ndryshuar më herët), kur rripin e kohës pushon në valvulën 4G13. Sistemi i energjisë së motorëve të karburatorit (për modifikimet e para), më vonë motori është bërë një injeksion.
Së bashku me këtë motor, u shfaq në dritë dhe shokët e tij "më konkluzion", dhe një gjysmë litër , dhe më vonë dhe , një vëllim pune prej 1.6 litra. Që nga viti 2004, seria 4G1 (Orion) filloi të shtyjë një vijë të freskët të motorëve 4A9, ku motori ynë 4G13 erdhi për të zëvendësuar motorin 4G13.

Gabim 4G13 dhe shkaqet e tyre

Në fushën e gabimeve dhe të mangësive, motorët 4G13 kopjon më të vjetër 4G15, mund të gjenden përshkrimi i tyre.

Motor Tuning Mitsubishi 4G13

Turbinë në 4G13

Në përgjithësi, akordimi i një motor i tillë i vogël është shumë i çuditshëm dhe llogaritet vetëm në tifozët më të gjatë të makinës suaj. Megjithatë, për shkak se ne kemi një version të reduktuar të 4G15, atëherë të gjitha teknikat e përdorura për një kohë mund të zbatohen këtu, përshkrimi i përsosjes është 4G15.
Përveç kësaj, një version i mirë i akordimit është që të zëvendësojë kokën 4G13 SOHC në 4G15 DOHC me dy shufra camshaft, por manifulimi i marrjes do të jetë i nevojshëm për CCC të ri,rrip, qirinj, gome, termostat, koleksionist i shkarkimit dhe një numër i gjërave më të vogla ... si rezultat, shkalla e ngjeshjes do të rritet, shtytja do të përmirësohet dhe do të përkeqësohet në pjesën e poshtme. Jo versioni i keq i akordimit.

Në prodhuesin në motor, një vaj i veçantë i sezonit të cilësisë së lartë është i përmbytur, i cili është i përshtatshëm, me përjashtim të zonave veçanërisht të ftohta klimatike, për operim në çdo kohë.

Kur merrni rrezitje të naftës, ju gjithashtu mund të shtoni vaj të një specifikimi në vajin e një specifikimi tjetër. Klasa e viskozitetit të naftës duhet të zgjidhet sipas të dhënave në Fig. Viskoziteti i vajrave motorike. Nëse temperatura e ajrit lëshon vetëm shkurtimisht për vlerat e kufirit të temperaturës më poshtë, vaji nuk duhet të zëvendësohet.

Motorët e benzinës

A - vajra të gjithë sezonit me pronat e ndërtimit të antifrikës, specifikimet VW 500 00.

Vajra në të gjithë sezonin, specifikimet VW 501 01;
- Vajrat e të gjitha sezonit, specifikimet API-SF ose SG.

Motorët me naftë

A - vajra të gjithë sezonit me prona të rritura të antifrikës, specifikimet VW 500 00 (për motorët me naftë me turbocharging vetëm në përzierje me specifikimet VW 505 00).

Vajrat në të gjithë sezonin, specifikimet VW 505 00 (të pakufizuar për të gjitha motorët me naftë);
- vajra të gjitha sezoni, specifikimet API-CD (për motorët me naftë me turbocharging vetëm në rast të domosdoshmërisë ekstreme për në krye);
- vajra të gjitha sezoni, specifikimet VW 501 01 (për motorët me naftë me turbocharging vetëm në përzierje me specifikimet VW 505 00).

Vajra motorike

Vajrat e të gjithë sezonit sipas standardeve VW 501 01 dhe 505 00 janë vajra relativisht të lira me cilësitë e mëposhtme:

- Përdorimi gjatë gjithë vitit në klimat e butë;
- detergjentë të shkëlqyeshëm;
- Kapaciteti i mirë lubrifikues në të gjitha temperaturat dhe ngarkesat e motorit;
- Stabiliteti i lartë i komisioneve fillestare për një kohë të gjatë.

Vajrat e të gjithë sezonit me cilësi të përmirësuara të antifrikës sipas standardit VW 500 00 kanë avantazhe shtesë:

- Përdorimi gjatë gjithë vitit në pothuajse të gjitha temperaturat e mundshme në natyrë;
- Humbjet e fuqisë së motorit të vogël për fërkime;
- lehtësim i fillimit të ftohtë të motorit - si dhe në temperatura shumë të ulëta. Nje paralajmerim

Vajrat sezonale për shkak të viskozitetit të tyre të veçantë - vetitëtemike janë zakonisht të pamundura për t'u përdorur gjatë gjithë vitit. Prandaj, këto vajra duhet të përdoren vetëm në zona ekstreme klimatike.

Kur përdorni vajra të gjitha sezoni të klasës SAE 5W-30, është e nevojshme për të shmangur funksionimin e vazhdueshëm të motorit me një shpejtësi të lartë të rrotullimit dhe një ngarkesë të vazhdueshme të rëndë në motor. Këto kufizime nuk janë të vlefshme për vajrat e sezonit me cilësi të përmirësuara të antifrikës.

Asnjë aditiv nuk duhet të shtohet, zvogëlon humbjet e fërkimit në vajrat e motorit.

Vaj përzier

Kjo dhe pyetje të ngjashme janë të interesuara në shumë entuziastë të makinave. Përgjigja për të parën është për fat të keq, jo, edhe nëse është vajra e firmave "me emër botëror" (Shell, Mobil, Petroleum British). Çdo kompani prodhon vajra komerciale duke shtuar një kompleks të tërë të aditivëve në një bazë të naftës, përbërja kimike e të cilave mbahen në një sekret të madh. Prandaj, shumë vajra me cilësi të lartë me të njëjtin qëllim, të prodhuara sipas kërkesave për vetitë operative dhe teknike të klasifikimit ndërkombëtar të API-së dhe specifikimit Europian SSMS-ASEA, por në teknologjitë e firmave të ndryshme, kur janë të përziera Për të krijuar përzierje me cilësi të ulët për shkak të ndërveprimit dhe shkatërrimit reciprok të aditivëve, domethënë "papajtueshmëri" aditivëve. Vajrat e firmave të ndryshme janë infermiere, mundësitë e përdorimit të vajrave të tilla shpesh tregojnë motorostroites teli. Por kjo nuk do të thotë se ata mund të jenë të përziera. Klasifikimi API dhe specifikimi i ASEA sugjerojnë metodat e detyrueshme të testimit identik (laborator, poster - motor, etj) vajra të firmave të ndryshme. Nëse dëshirohet (ose e nevojshme), ndërtuesit e ndërtimit të motorëve mund të prezantojnë teste shtesë (ose kushte më të rrepta) në këto klasifikime.

E njëjta gjë i referohet përzierjes së vajrave minerale ose sintetike (nganjëherë edhe një kompani). Vajrat sintetike mund të kenë një përbërje të një natyre hidrokarbure (në raste të tilla, vaji i një kompanie mund të përzihet, i cili jep rekomandimet e prodhuesit të naftës dhe për të cilën është përgjegjës), përbërje të tjera kimike. Për fat të keq, shpesh ka raste kur cilësia e tyre përkeqësohet kur nafta e përzier. Si rezultat, motori mund të "marrë", pasi përzierja e vajrave të papajtueshme kthehet në "pelte".

Një përgjigje edhe negative për pyetjen në lidhje me mundësinë e përzierjes së vajrave të importuara dhe të brendshme, veçanërisht ato të prodhuara me shtimin e aditivëve "vendas". As shitësi, as konsumatori nuk e dinë përbërjen e aditivëve që janë në vajra. Disa "origjinë vendase" prodhohen nga "firmat" të cilët as nuk kanë njohuri elementare për produktet e naftës. Ndonjëherë "specialistë" të tillë përdorën vajra të mbeturinave (madje pa rigjenerim të duhur) në prodhimin e "mallrave". Në të njëjtën kohë, cilësia korresponduese. Prandaj, këshilla për mundësinë e përzierjes së vajrave duhet të jepen me shumë kujdes!

Asnjë "pastrues" ("Tokron" dhe të tjerët) nuk janë në gjendje të rrisin numrin e benzinës. Për këtë, përdoren aditivë të veçantë - antike, të cilat shtohen në procesin e prodhimit të benzinës në rafineri ose aditivë. Shkaku i shpërthimit (një trokitje metalike dëgjohet gjatë operacionit të motorit) dhe një ndezje vibil (motori vazhdon të funksionojë kur ndezja është e fikur) mund të jetë në dhomën e djegies.

Përmirësimi i compression në sistem "kur ndodh futja e disa aditivëve", nuk ndodh për shkak të aditivëve të trashë, pasi ata nuk i kanë ato në përbërjen e tyre, por për arsye të tjera.

Zvogëloni mbeturinat e naftës në motorin e vjetër dhe rritni compression në cilindra për shkak të përdorimit të vajrave shumë përreth, është jopraktike, pasi kjo do të çojë së pari të rrisë compression në cilindra, por jo të gjatë. Në të ardhmen, riparimi i motorit do të kushtojë më shumë.

Shkaku i "zhurmës akustike" në motorin e vjetër është veshin e saj. Prandaj, riparimi do të jetë më i lirë me përdorimin pasues të vajit me cilësi të lartë. Ju mund të "zvogëloni" boshllëqet me aditivë, por në përshtatshmërinë e kësaj duhet të zgjidhen për të mos dëmtuar motorin.

Shkurtimisht për "vajrat e anijes" dhe mundësinë e përdorimit të tyre në "Diesels Car". Ka vajra të ndryshme. Vajrat e posaçme të anijeve për motorët me naftë i përkasin grupit e, për shembull, M-16E30, M-16E60, M-20E60, të destinuara për motorët me shpejtësi të ulët të naftës që punojnë në karburantin shumë të trashë - naftë. Këto vajra kanë vetitë teknike dhe operacionale (treguesit e cilësisë), të ndryshme nga treguesit e cilësisë së motorëve me naftë të makinave, kështu që është e pamundur t'i përdorësh ato në motorët me naftë automobilistikë. Ka vajra të anijeve të grupit D, për shembull, M-10DTSL20, M-14DTSL20, M-14DTSL30, të cilat përdoren në motorët me naftë që punojnë në karburant shumë. Vajrat e papërshkueshëm nga uji, por kanë një numër të shtuar alkaline dhe përmbajtje të lartë të hirit. Për motorët me naftë të automobilave, kjo është një veshje e rritur e motorit, e cila me kalimin e kohës nuk mund të paguajë me gjalpë të lirë. M-16Dra vaj për motorët me naftë të anijes që veprojnë në karburantin e naftës të distiluar me viskozitet të rritur relativisht me viskozitetin e automobilave dhe përmbajtjes së squfurit në 0.5%, mund të përdoren në motorët me naftë të makinave në verë (për kamionë të rëndë, jo makina).

Është e nevojshme për të marrë një rregull: përdorni vaj të përshtatshëm me cilësi të lartë të një marke (sipas klasifikimit) dhe mos rrezikoni të përzieni atë me të njëjtin vaj sintetik (ose gjysmë-sintetik). Motori për të do të falënderojë punën e besueshme. Mos blini vaj nga dora, pasi paketimi është i lehtë për t'u rremë.

Për herë të parë, një makinë kompakte japoneze e pa dritën përsëri në vitin 1962. Pastaj motori ishte ende i vendosur në pjesën e prapme të trupit. Gjenerimi i zëvendësuar në vitin e 78-të e shtyu motorin në vendin e zakonshëm. Për të gjitha vitet e lirimit, forma e trupit ishte e ndryshme - një karrocë, sedan, fastbuck, por gothes - hatchback.

Kjo makinë, si çdo mirëmbajtje tjetër e nevojave. Sipas rregulloreve, zëvendësimi i përgjithshëm i naftës duhet të kryhet çdo 15,000 km. Ndryshimet e pastrimit të filtrit me vaj. Të gjitha punët mund të bëhen në mënyrë të pavarur nëse ndiqni udhëzimet tona, keni një sërë mjetesh minimale dhe sigurisht një material të ri të harxhueshëm në formën e një vaji, filtri dhe, nëse është e nevojshme, një rondele nënshkrimi në një prizë të kullimit.

Mbushja e vëllimeve dhe përzgjedhjes së naftës

Motorët e Colt ekzistojnë në variacionet 1.1, 1.3 dhe 1.5 litra. Për ta, janë rekomanduar vajra sintetike 5W-20, 5W-30, 5W-40 dhe 0W-40.

Shuma e saktë e vajit të nevojshëm varet nga modifikimi specifik i motorit, por 5 litra mund të jetë i përshtatshëm për çdo gjë ose tjetër, rreth litrës duhet të mbetet në komplot.

Çfarë lloj kompanie për të zgjedhur? Kjo nuk është thelbësisht, ju mund të zgjidhni ndonjë kompani më pak normale, për shembull:

• Eneos 5w-30;
• Castrol SLX Professional 5W-30;
• Mobil 5W-40 Super 3000;
• Mitsubishi 5W-20;
• Motul.

Udhëzimi hap pas hapi

Materiale Video

Kur veproni me makinë Mitsubishi Colt, ju duhet të monitoroni nga afër gjendjen e mbushjes së lëngjeve. Me kalimin e kohës, ata përkeqësohen dhe duhet të zëvendësohen. Ju mund ta bëni vetë, sepse nuk ka asgjë të vështirë këtu, por ju duhet të merrni parasysh disa momente. Së pari, është vëllimi i substancës së derdhur, dhe së dyti - emri dhe qëllimi i tij. Për shembull, derdhni vaj mineral në atë motor, ku nuk mund të jetë sintetik, është e pamundur. Bazuar në këtë, para se të zëvendësojë antifriz, vaj, lëngu i frenave, si dhe lubrifikantët, është e nevojshme për të shqyrtuar me kujdes manualin, në të cilën çdo gjë është pikturuar në detaje.

Megjithatë, ekziston një tjetër mundësi. Ju lehtë mund të përdorni shërbimet e njëqind, ku gjithçka do të bëhet me cilësi të lartë dhe shpejt. Për ta bërë këtë, ju duhet vetëm të gjeni një organizatë që shërben Mitsubishi Cars, dhe të shpenzojë 2 orë kohë. Duke paguar për të gjitha lëngjet e mbushjes (vaj motorik, antifriz, ftohje, lëng frenave, etj), si dhe për funksionimin e shfaqjes automatike, ju merrni një makinë të gatshme për t'u përdorur.

Mbushja e vëllimeve dhe markave GSM Mitsubishi Colt

Çfarë dhe sa lëngje e karburantit për të mbushur Mitsubishi Colt U ndryshua për herë të fundit: 2 tetor 2018 nga Administrator.