Përshkrimi Mitsubishi Pajero (gjenerata 1, 2 dhe 3, nga viti 1982)
Mitsubishi Pajero është një automjet për të gjithë terrenin, për herë të parë u prezantua në Tokio në vitin 1981. Gjenerata e parë për dhjetë vjet të ekzistencës së saj praktikisht nuk pësoi asnjë ndryshim.
Dizajni këndor i trupit, skajet e drejta të paneleve të trupit, të theksuara nga parakolpi i fuqishëm dhe mbrojtja e qëndrueshme e poshtë trupit, nënvizojnë cilësitë e jashtëzakonshme jashtë rrugës të makinës, të përjetshme. Së bashku me një trup të mbyllur tërësisht metalik me tre dyer (4015x1680x1870 mm), u prodhua edhe një version me një majë të butë të konvertueshme, por nuk ishte veçanërisht i popullarizuar për shkak të përdorimit të tij. Më vonë, në treg u shfaqën kamionçinë me pesë dyer me bazë rrotash shumë të njohura (2695 mm kundrejt 2350 mm) dhe një kamionçinë (4605x1680x1955 mm).
Salloni është mjaft i thjeshtë sipas standardeve moderne. Kolona e drejtimit me anim. Izolimi i zërit i trupit është mjaft efektiv. Dukshmëria nga pas është e kënaqshme vetëm falë pasqyrave të mëdha të jashtme. Dy kondicionerë të pavarur në versionin me pesë dyer krijojnë mikroklimën e dëshiruar.
Trupi i mbuluar me tapet i Pajero-s me bosht të shkurtër është mjaft i vogël. Por nëse sedilja e pasme paloset dhe zhvendoset përpara, atëherë përmes derës së pasme që hapet anash, mund të vendoset edhe një frigorifer me dy ndarje ose një televizor i madh në bagazhin e bagazhit. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë për ulje të rehatshme të njerëzve deri në 195 cm të gjatë.
Pezullimi i përparmë është i pavarur nga shiriti rrotullues, pjesa e pasme varet nga pranvera.
Që nga viti 1982, të gjithë Mitsubishi Pajero janë pajisur me një turbo naftë me 84 fuqi me një vëllim pune prej 2.3 litrash, si dhe një njësi energjie benzine 2.6 litra me një kapacitet 103 kf. Në tetor të të njëjtit vit, atyre iu bashkua një turbodiesel i ri 95 kuaj-fuqi me karakteristika më të mira të çift rrotullimit.
Përveç këtyre motorëve, për eksport në Evropë, njësi fuqie 2.0 litra u instaluan gjithashtu në Pajero, i cili, në versionin karburator, zhvilloi 110 kf. dhe në turbocharged injeksion - deri në 145 kf.
Që nga janari 1987, vetëm versionet e benzinës janë pajisur me konvertues katalitikë dhe me lëshimin në shtator 1989 të një turbodieseli 92 kuaj-fuqi me një intercooler dhe motorë me injeksion 3-litërsh 111 kuaj-fuqi V6, çështjet mjedisore të motorëve Pajero kanë pushuar së ekzistuari. shqetësojnë blerësit në Evropë. Sidoqoftë, grykësia e versionit me benzinë (deri në 20 l / 100 km) mbeti një problem serioz.
Në disa tregje eksporti, Pajero shitej me emrat Montero dhe Shogun.
Gjenerata e parë nuk ishte shumë e kërkuar. Forma jo modeste e copëtuar dhe dizajni tepër i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat Pajero nuk kontribuan shumë në suksesin e modelit në tregun botëror.
Brezi i ardhshëm, i cili u shfaq në janar 1991 me një trup të modernizuar dhe një transmetim të ri, u rikuperua për dështimin e paraardhësve. Brezi i dytë u prit me entuziazëm në të gjithë botën. Zgjidhjet kryesore të projektimit mbetën të njëjta: një kornizë e fuqishme spar, pezullim i pavarur i përparmë në shirita dhe shufra rrotulluese gjatësore, pjesa e pasme mbeti e varur, por mori susta në vend të sustave arkaike.
Një dizajn i zhytur në mendime dhe i suksesshëm, dinamikë e shkëlqyeshme, trajtim i mirë dhe aftësi e shkëlqyeshme ndër-vendore i lejuan Mitsubishi Pajero të hynte me guxim në elitën e SUV-ve të shtrenjta.
Shumë ia atribuojnë popullaritetin e Pajero 1991 pamjes së tij të jashtëzakonshme, e cila ndryshon nga kanonet e pranuara përgjithësisht të dizajnit jashtë rrugës. Të tjerë vërejnë komoditetin dhe karakteristikat e drejtimit të Mitsubishi. Të tjerë ende janë të sigurt se suksesi është në një sistem të avancuar.
Ata filluan të instalojnë një transmetim të ri me të gjitha rrotat Full Drive në makinë, mënyrat e funksionimit të të cilit (nga ngasja vetëm në boshtin e pasmë me shkëputje automatike të ingranazheve të boshtit të përparmë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat me mbylljen e qendrës diferencial dhe aktivizimi i një zhvendosjeje në rënie) mund të ndryshohet me një levë të vetme në lëvizje. Si rezultat, shoferi mund të zgjedhë lehtësisht (dhe të kontrollojë falë treguesit në panelin e instrumenteve) mënyrën e transmetimit që i përshtatet më së miri situatës specifike të rrugës.
Me kërkesë, Pajero mund të pajiset edhe me një bllokim diferencial me bosht tërthor.
Pajero prodhohej me trupa me 3 dhe 5 dyer, ky i fundit kishte një bazë të rritur me 30 cm dhe zakonisht caktohej si Wagon. Është prodhuar në versionet me 5 dhe 7 vende. Versioni me tre dyer u prodhua gjithashtu me një çati të palosshme prej pëlhure mbi sediljen e pasme dhe një çati të madhe diellore në pjesën e përparme.
Që nga viti 1994 është pajisur me motorë të rinj - 1.8 TD naftë dhe 3.0-V6 benzinë.
Vetëm në vitin 1997 kompania vendosi për një rivendosje, megjithatë, duke ruajtur me kujdes idenë bazë stilistike. Në Evropë, makina të tilla janë në shitje që nga viti 1998.
Pajero mori krahë "të fryrë" në formë fuçi. Variantet me rrota të ngushta dhe të njëjtat parafango vazhduan të prezantohen me emrin Pajero Classic.
Që nga vjeshta e vitit 1997, Pajero është pajisur me një motor 3.5 V6 GDI.
Trupi i mbuluar me tapet i bazës së rrotave të shkurtër (3985x1695x1800 mm) Pajero, për fat të keq, është ende i vogël edhe me sediljen e pasme të palosur. Sidoqoftë, ky pengesë nuk është i natyrshëm në vagonët e gjerë me pesë dyer me një lartësi të rritur të çatisë (4565x1695x1850 mm). Kabina mund të strehojë rehat deri në pesë pasagjerë me lartësi 189 cm. Por ekziston edhe një model i zgjeruar me 7 vende, Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).
Forma e panelit të instrumenteve është e rrumbullakosur, dhe tani nuk ka qoshe mbi të (si në paraardhësin e tij). Të gjitha pajisjet janë informuese dhe qartësisht të dallueshme, plus, ndriçimi i menduar mirë i të gjithë kabinës dhe (madje edhe montimi i pedalit është i ndriçuar).
Kompleti i plotë me një lartësimatës, një pjerrësi dhe një termometër që tregon temperaturën në bord është ruajtur. Këto pajisje të dobishme (në shkretëtirë dhe male) janë të vendosura në majë të tastierës dhe të mbuluara me një maskë të veçantë. Të gjitha kontrollet e ngrohjes dhe ventilimit janë shumë të përshtatshme. Kolona e drejtimit është e rregullueshme. Vendet janë mjaft komode dhe mbështetësit kanë rregullim mesit.
Të gjitha dritaret janë elektrike, edhe çatia e diellit është elektrike. Pjesa e pasme e ndarjes së pasagjerëve nxehet nga një ngrohës autonome, funksionimi i të cilit mund të rregullohet nga vetë pasagjerët. Drejtuesi është mjaft informues. Qartësia e tufës dhe levës së marsheve është shembullore. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon në mënyrë të përsosur. Mitsubishi Pajero lëviz në një vijë të drejtë në mënyrë të qëndrueshme. Frenat ABS janë shumë efektive dhe, pavarësisht pedalit "të butë", janë shumë të sakta.
Nën kapuç mund të jetë një V6 3.0 litra me 150 kuaj fuqi (nga prilli 1995) dhe një 3.5 litra V6 me 24 valvula me 208 kuaj fuqi. (që nga prilli 1994), i cili në kushte urbane është një nga më ekonomiket në llojin e tij. Turbodieseli 2.8 litra me 125 kuaj fuqi (13.5 l / 100 km në qytet) është i lavdërueshëm për ekonominë e tij. Motori me injeksion 2.4 litra 111 kuajfuqi mund të duket mjaft i dobët për disa, dhe pas motorit 3.0 litra me 24 valvula me 177 kuaj fuqi. (që nga viti 1997) është krijuar reputacioni i të qenit jo shumë i besueshëm.
Të dhënat dinamike të Pajero bëjnë përshtypje me karakteristikën e tërheqjes fleksibël të turbodieselëve dhe "gjashtëshave" të injektimit në formë V, si dhe me raportet e transmisionit të zgjedhura mirë.
Në vjeshtën e vitit 1999, u shfaq gjenerata e tretë e makinave Pajero (shitjet në Evropë filluan në 2000). Gjatë 18 viteve të mëparshme të jetës së tij, modeli ka fituar një reputacion të mirë për performancën e shkëlqyer të rrugës në të gjitha sipërfaqet dhe komoditetin e shkëlqyer.
Gjenerata e tretë Pajero është dukshëm e ndryshme nga paraardhësit e tij. Trupat mbajtëse të kornizës janë bërë më të ngurtë, përdoren suspensione të reja të pavarura të përparme me susta (në shtyllat e gjelbra) dhe të pasme (në levat gjatësore dhe tërthore).
Modifikimi me pesë dyer i gjeneratës së tretë Pajero, në krahasim me paraardhësin e tij, është bërë 100 mm më i gjerë, 70 mm më i gjatë dhe 45 mm më i ulët. Ky version është në gjendje të strehojë rehat shtatë persona. Versioni i shkurtër me 3 dyer ka një bazë rrote prej 2,545 mm dhe një kapacitet prej 5 personash. Salloni është i pajisur me një rresht të tretë të palosshëm sediljesh.
Motorët Pajero III, përkatësisht, kanë karakteristika të ndryshme, madje ka versione të karburatorit. Në vitet e fundit të prodhimit, gjenerata e tretë ishte e pajisur me motorët e mëposhtëm me benzinë me injeksion: 2.4 L (145 HP), 3.0 L (177 HP), 3.5 L (194, 208 dhe 280 HP) .), si dhe një 3.5 litra (245 kf) me injeksion direkt të benzinës. Motorët me naftë 2.5 litra (85 dhe 99 kf) dhe 2.8 litra (125 kf) ishin turbocharged.
Kjo gjeneratë është e pajisur me një turbo dizel të fuqishëm 3.2 DI-D me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një motor benzine 3.5-V6 GDI, një transmetim me të gjitha rrotat Super-Select SS4-II me një diferencial qendror planetar, një kuti marshi adaptive me pesë shpejtësi. INVECS-II Sports Mode, një suspension i pavarur përpara dhe mbrapa, si dhe një trup monokok me një kornizë të integruar me forcë të lartë.
Pajero ka një dizajn të paharrueshëm të trupit dhe një brendshme mjaft tërheqëse. Makina është komode dhe komode, sedilja e shoferit është e dizajnuar në mënyrë ergonomike. Instrumentet shpesh përfshijnë një busull, lartësimatës dhe tregues të rrotullimit të trupit.
Niveli i pajisjeve të Mitsubishi Pajero III është tradicionalisht i lartë dhe, përveç katër airbagëve të detyrueshëm të përparmë dhe anësor, përfshin tapiceri lëkure, një sistem automatik klimatik, pajisje stereo me një ndërrues CD, etj.
Në vitin 2004, gjenerata e katërt Mitsubishi Pajero hyri në betejën për zemrat dhe kuletat e blerësve. Teknikisht, Pajero i ri nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. Ndryshimet prekën vetëm pamjen dhe brendësinë e saj.
Falë dritave të rrumbullakëta të mjegullës dhe formës së re të parakolpit, gjenerata e katërt Pajero është më e tonifikuar dhe aristokratike. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në grilën e radiatorit: skajet e saj të gjera të kromit dhe emblema e kuqe e korporatës u zëvendësuan nga një "skarë" e hollë dhe e pastër me një distinktiv kromi. Rrotat e SUV-it të ri janë me 6, jo me 5 fole, si në paraardhësin e tij.
Kombinuar në mënyrë më harmonike me trupin dhe këmbët e reja me ndriçim, gjë që e bën më të lehtë hyrjen/daljen në errësirë. Fundet anësore të dyerve tani janë të lëmuara, jo me brinjë, dhe përsëritësit e kthesave janë të bardha borë (në vend të portokallisë).
"Furnizimi" i makinës ka drita të reja dhe sinjalizues të bardhë të montuar në parakolp. Dhe vetë parakolp mbeti pa një futje të gjerë kromi.
Pajero është gati për çdo “surprizë” që ka rezervuar rruga. Ka karakteristika të balancuara drejtimi, shikueshmëri të shkëlqyeshme, falë një pozicioni të lartë ndenjëse dhe një transmetimi të avancuar me shumë modalitete Super Select 4WD-II, i cili siguron aftësi të lartë për kalimin e vendit dhe stabilitet të drejtimit. Pajero është i pajisur me ABS me 4 kanale të integruar me shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit EBD, të cilat së bashku ofrojnë siguri të lartë aktive.
Trupi Pajero, i krijuar duke përdorur teknologjinë Mitsubishi RISE, do të sigurojë mbrojtje të besueshme për shoferin dhe të gjithë pasagjerët në rast përplasjeje. Zonat e përparme dhe të pasme të deformimit të programuar shpërndajnë energjinë e goditjes dhe një trup monokok shumë i ngurtë me një kornizë të integruar të fuqishme dhe shufra sigurie në dyer formojnë një kafaz sigurie energjie që mbron njerëzit në kabinë në të gjitha situatat. Sistemi i sigurisë plotësohet nga rripat e sigurimit me 3 pika me paratensionues, airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
Pajero është mishërimi i stilit, prestigjit dhe rehatisë.
Set i kompletuar Mitsubishi Montero / Montero Sport
Tregu i shitjeve: Japoni. Makinë e djathtë
Para shfaqjes së këtij modeli, shqetësimi Mitsubishi ishte i angazhuar në prodhimin e licencuar të SUV-ve nën markën Jeep nën një licencë amerikane, por në vitin 1976 në Motor Show në Tokio publiku u prezantua me makinën koncept Mitsubishi Jeep Pajero, e cila mishëronte koncept i ri 4WD, i cili e afroi atë me makinat e pasagjerëve. Dhe në 1982 filloi prodhimi serik i modelit, i cili u bë flamuri i linjës së kompanisë. Për shkak të faktit se modeli po përmirësohej vazhdimisht, duke fituar gjithnjë e më shumë luks, ajo ka fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm. Në vitin 1983, Pajero filloi të marrë pjesë në Rally Paris-Dakar dhe që nga ai moment u bë një nga makinat më të njohura në botë. Duke demonstruar epërsinë e tij ndaj makinave të shokëve të klasës, Pajero u ngrit në mënyrë të menjëhershme në renditjen botërore të makinave. Emri i makinës vjen nga emri i maces së egër që jeton në Argjentinë, ose më saktë, në Patagoni.
Modifikimi i parë i furgonit me një trup të shkurtër debutoi në 1982. Kjo makinë ishte e pajisur me turbinë me naftë dhe motorë me aspirim natyral, prodhohej në versione me çati standarde, gjysmë të lartë dhe të lartë dhe kishte modifikimet Canvas Top dhe Metal Roof. Një vit më vonë, një modifikim i Wagonit u shfaq në shitje (me një trup në dimensionet e segmentit F). Përveç kësaj, modifikimi Pajero Estate, i cili ka një trup të gjatë, u shtua në formacion. Në vitin 1989, u lançua seria "Pajero Super", e cila ndryshonte nga versioni bazë me një sallon me shtatë vende, rreshtim të panelit të instrumenteve dhe dyer të bëra prej arre, lyerje trupi. Më i shtrenjti ishte 3.0 Super Exceed, i cili kishte një çati dielli, kontrollin e lundrimit, aksesorë me energji, kondicioner të dyfishtë, sedilje elektrike, timon të mbështjellë me lëkurë dhe opsione të tjera që dallonin versionin më të mirë.
Njësia kryesore e energjisë për Pajero është një naftë me 4 cilindra 2.5 litra 4D56 (SOHC), e cila, në varësi të modifikimit (versioni atmosferik ose turbocharged), ka një fuqi prej 85 ose 94 kf. Në të njëjtën kohë, versioni me turbocharcues ka një çift rrotullues më të lartë, duke arritur vlerën 226 Nm në 2000 rpm, ndërsa në versionin atmosferik ky parametër është 196 Nm. Nivelet më të larta të dekorimit përdorën një motor 3-litërsh me benzinë me 6 cilindra në formë V 6G72 (SOHC), i dalluar nga sistemi i injektimit ECI-MULTI dhe "rrotullimi" relativisht i ulët, duke zhvilluar një fuqi maksimale prej 150 kf. në 5000 rpm, por çift rrotullimi në të njëjtën kohë arriti vlerën e tij prej 231 Nm në vetëm 2500 rpm. Konsumi i karburantit me të është 13.7 litra "për njëqind" në modalitetin e përzier. Vëllimi i rezervuarit të karburantit ishte gjithashtu i ndryshëm për versione të ndryshme: 60 ose 90 litra.
Gjenerata e parë e Mitsubishi Pajero SUV kishte një dizajn të pezullimit të përparmë mjaft progresiv - një shirit rrotullimi të pavarur, falë të cilit sjellja e "maceve të egra" ndryshonte për mirë, për shembull, në një parametër të tillë si aftësia gjeometrike ndër-vend. , e cila është shumë e rëndësishme për një SUV. Për më tepër, pezullimi i pavarur i përparmë rriti ndjeshëm komoditetin e udhëtimit. Makina ka një transmetim me të gjitha rrotat e tipit me kohë të pjesshme - një bosht i përparmë i ndërrueshëm pa një diferencial qendror, kështu që nuk mund të lëvizni vazhdimisht në lëvizje me të gjitha rrotat.
Për dhjetë vjet të ekzistencës së tij, Pajero I nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme për sa i përket sistemeve dhe pajisjeve të sigurisë. Kompleti standard përfshinte vetëm rripa me tre pika, dhe madje edhe atëherë në versionet e mëvonshme të konfigurimeve të shtrenjta, dhe, natyrisht, sipas standardeve moderne, niveli i sigurisë së Mitsubishi Pajero është i ulët. Në testet e përplasjes, makinat e gjeneratës së parë gjithashtu nuk mund të mburreshin me rezultate të larta, por kjo është e njëjtë për të gjitha SUV-të e atyre viteve.
Mitsubishi Pajero i gjeneratës së parë doli të ishte një model shumë i suksesshëm dhe, në disa aspekte, ishte shumë përpara konkurrentëve të kohës së tij. Sot, këto makina, natyrisht, janë të vjetruara pa shpresë, megjithatë, falë pranisë së një kornize, prodhimit me cilësi të lartë dhe, në përgjithësi, besueshmërisë së lartë, shumë kopje janë ende duke u operuar me sukses.
Lexoni plotësishtMitsubishi Pajero është një automjet fuoristradë. Ai u prezantua për herë të parë në Tokio në vitin 1981. Brezi i parë për dhjetë vjet të ekzistencës së tij praktikisht nuk ka pësuar asnjë ndryshim.
Dizajni këndor i trupit, skajet e drejta të paneleve të trupit, të theksuara nga parakolpi i fuqishëm dhe mbrojtja e qëndrueshme e poshtë trupit, nënvizojnë cilësitë e jashtëzakonshme jashtë rrugës të makinës, të përjetshme. Së bashku me një trup të mbyllur tërësisht metalik me tre dyer (4015x1680x1870 mm), u prodhua edhe një version me një majë të butë të konvertueshme, por nuk ishte veçanërisht i popullarizuar për shkak të përdorimit të tij. Më vonë, në treg u shfaqën kamionçinë me pesë dyer me bazë rrotash shumë të njohura (2695 mm kundrejt 2350 mm) dhe një kamionçinë (4605x1680x1955 mm).
Salloni është mjaft i thjeshtë sipas standardeve moderne. Kolona e drejtimit me anim. Izolimi i zërit i trupit është mjaft efektiv. Dukshmëria nga pas është e kënaqshme vetëm falë pasqyrave të mëdha të jashtme. Dy kondicionerë të pavarur në versionin me pesë dyer krijojnë mikroklimën e dëshiruar.
Trupi i mbuluar me tapet i Pajero-s me bosht të shkurtër është mjaft i vogël. Por nëse sedilja e pasme paloset dhe zhvendoset përpara, atëherë përmes derës së pasme që hapet anash, mund të vendoset edhe një frigorifer me dy ndarje ose një televizor i madh në bagazhin e bagazhit. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë për ulje të rehatshme të njerëzve deri në 195 cm të gjatë.
Pezullimi i përparmë është i pavarur nga shiriti rrotullues, pjesa e pasme varet nga pranvera.
Që nga viti 1982, të gjithë Mitsubishi Pajero janë pajisur me një turbo naftë me 84 fuqi me një vëllim pune prej 2.3 litrash, si dhe një njësi energjie benzine 2.6 litra me një kapacitet 103 kf. Në tetor të të njëjtit vit, atyre iu bashkua një turbodiesel i ri 95 kuaj-fuqi me karakteristika më të mira të çift rrotullimit. Përveç këtyre motorëve, për eksport në Evropë, njësi fuqie 2.0 litra u instaluan gjithashtu në Pajero, i cili, në versionin karburator, zhvilloi 110 kf. dhe në turbocharged injeksion - deri në 145 kf.
Që nga janari 1987, vetëm versionet e benzinës janë pajisur me konvertues katalitikë dhe me lëshimin në shtator 1989 të një turbodieseli 92 kuaj-fuqi me një intercooler dhe motorë me injeksion 3-litërsh 111 kuaj-fuqi V6, çështjet mjedisore të motorëve Pajero kanë pushuar së ekzistuari. shqetësojnë blerësit në Evropë. Sidoqoftë, grykësia e versionit me benzinë (deri në 20 l / 100 km) mbeti një problem serioz.
Në disa tregje eksporti, Pajero shitej me emrat Montero dhe Shogun. Gjenerata e parë nuk ishte shumë e kërkuar. Forma jo modeste e copëtuar dhe dizajni tepër i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat Pajero nuk kontribuan shumë në suksesin e modelit në tregun botëror.
Brezi i ardhshëm, i cili u shfaq në janar 1991 me një trup të modernizuar dhe një transmetim të ri, u rikuperua për dështimin e paraardhësve. Brezi i dytë u prit me entuziazëm në të gjithë botën. Zgjidhjet kryesore të projektimit mbetën të njëjta: një kornizë e fuqishme spar, pezullim i pavarur i përparmë në shirita dhe shufra rrotulluese gjatësore, pjesa e pasme mbeti e varur, por mori susta në vend të sustave arkaike.
Një dizajn i zhytur në mendime dhe i suksesshëm, dinamikë e shkëlqyeshme, trajtim i mirë dhe aftësi e shkëlqyeshme ndër-vendore i lejuan Mitsubishi Pajero të hynte me guxim në elitën e SUV-ve të shtrenjta.
Shumë ia atribuojnë popullaritetin e Pajero 1991 pamjes së tij të jashtëzakonshme, e cila ndryshon nga kanonet e pranuara përgjithësisht të dizajnit jashtë rrugës. Të tjerë vërejnë komoditetin dhe karakteristikat e drejtimit të Mitsubishi. Të tjerë ende janë të sigurt se suksesi është në një sistem të avancuar.
Ata filluan të instalojnë një transmetim të ri me të gjitha rrotat Full Drive në makinë, mënyrat e funksionimit të të cilit (nga ngasja vetëm në boshtin e pasmë me shkëputje automatike të ingranazheve të boshtit të përparmë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat me mbylljen e qendrës diferencial dhe aktivizimi i një zhvendosjeje në rënie) mund të ndryshohet me një levë të vetme në lëvizje. Si rezultat, shoferi mund të zgjedhë lehtësisht (dhe të kontrollojë falë treguesit në panelin e instrumenteve) mënyrën e transmetimit që i përshtatet më së miri situatës specifike të rrugës.
Me kërkesë, Pajero mund të pajiset edhe me një bllokim diferencial me bosht tërthor.
Pajero prodhohej me trupa me 3 dhe 5 dyer, ky i fundit kishte një bazë të rritur me 30 cm dhe zakonisht caktohej si Wagon. Është prodhuar në versionet me 5 dhe 7 vende. Versioni me tre dyer u prodhua gjithashtu me një çati të palosshme prej pëlhure mbi sediljen e pasme dhe një çati të madhe diellore në pjesën e përparme.
Që nga viti 1994 është pajisur me motorë të rinj - 1.8 TD naftë dhe 3.0-V6 benzinë.
Vetëm në vitin 1997 kompania vendosi për një rivendosje, megjithatë, duke ruajtur me kujdes idenë bazë stilistike. Në Evropë, makina të tilla janë në shitje që nga viti 1998. Pajero mori krahë "të fryrë" në formë fuçi. Variantet me rrota të ngushta dhe të njëjtat parafango vazhduan të prezantohen me emrin Pajero Classic.
Që nga vjeshta e vitit 1997, Pajero është pajisur me një motor 3.5 V6 GDI.
Trupi i mbuluar me tapet i bazës së rrotave të shkurtër (3985x1695x1800 mm) Pajero, për fat të keq, është ende i vogël edhe me sediljen e pasme të palosur. Sidoqoftë, ky pengesë nuk është i natyrshëm në vagonët e gjerë me pesë dyer me një lartësi të rritur të çatisë (4565x1695x1850 mm). Kabina mund të strehojë rehat deri në pesë pasagjerë me lartësi 189 cm. Por ekziston edhe një model i zgjeruar me 7 vende, Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).
Forma e panelit të instrumenteve është e rrumbullakosur, dhe tani nuk ka qoshe mbi të (si në paraardhësin e tij). Të gjitha pajisjet janë informuese dhe qartësisht të dallueshme, plus, ndriçimi i menduar mirë i të gjithë kabinës dhe (madje edhe montimi i pedalit është i ndriçuar).
Kompleti i plotë me një lartësimatës, një pjerrësi dhe një termometër që tregon temperaturën në bord është ruajtur. Këto pajisje të dobishme (në shkretëtirë dhe male) janë të vendosura në majë të tastierës dhe të mbuluara me një maskë të veçantë. Të gjitha kontrollet e ngrohjes dhe ventilimit janë shumë të përshtatshme. Kolona e drejtimit është e rregullueshme. Vendet janë mjaft komode dhe mbështetësit kanë rregullim mesit.
Të gjitha dritaret janë elektrike, edhe çatia e diellit është elektrike. Pjesa e pasme e ndarjes së pasagjerëve nxehet nga një ngrohës autonome, funksionimi i të cilit mund të rregullohet nga vetë pasagjerët. Drejtuesi është mjaft informues. Qartësia e tufës dhe levës së marsheve është shembullore. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon në mënyrë të përsosur. Mitsubishi Pajero lëviz në një vijë të drejtë në mënyrë të qëndrueshme. Frenat ABS janë shumë efektive dhe, pavarësisht pedalit "të butë", janë shumë të sakta.
Nën kapuç mund të jetë një V6 3.0 litra me 150 kuaj fuqi (nga prilli 1995) dhe një 3.5 litra V6 me 24 valvula me 208 kuaj fuqi. (që nga prilli 1994), i cili në kushte urbane është një nga më ekonomiket në llojin e tij. Turbodieseli 2.8 litra me 125 kuaj fuqi (13.5 l / 100 km në qytet) është i lavdërueshëm për ekonominë e tij. Motori me injeksion 2.4 litra 111 kuajfuqi mund të duket mjaft i dobët për disa, dhe pas motorit 3.0 litra me 24 valvula me 177 kuaj fuqi. (që nga viti 1997) është krijuar reputacioni i të qenit jo shumë i besueshëm.
Të dhënat dinamike të Pajero bëjnë përshtypje me karakteristikën e tërheqjes fleksibël të turbodieselëve dhe "gjashtëshave" të injektimit në formë V, si dhe me raportet e transmisionit të zgjedhura mirë.
Në vjeshtën e vitit 1999, u shfaq gjenerata e tretë e makinave Pajero (shitjet në Evropë filluan në 2000). Gjatë 18 viteve të mëparshme të jetës së tij, modeli ka fituar një reputacion të mirë për performancën e shkëlqyer të rrugës në të gjitha sipërfaqet dhe komoditetin e shkëlqyer.
Gjenerata e tretë Pajero është dukshëm e ndryshme nga paraardhësit e tij. Trupat mbajtëse të kornizës janë bërë më të ngurtë, përdoren suspensione të reja të pavarura të përparme me susta (në shtyllat e gjelbra) dhe të pasme (në levat gjatësore dhe tërthore).
Modifikimi me pesë dyer i gjeneratës së tretë Pajero, në krahasim me paraardhësin e tij, është bërë 100 mm më i gjerë, 70 mm më i gjatë dhe 45 mm më i ulët. Ky version është në gjendje të strehojë rehat shtatë persona. Versioni i shkurtër me 3 dyer ka një bazë rrote prej 2,545 mm dhe një kapacitet prej 5 personash. Salloni është i pajisur me një rresht të tretë të palosshëm sediljesh.
Motorët Pajero III, përkatësisht, kanë karakteristika të ndryshme, madje ka versione të karburatorit. Në vitet e fundit të prodhimit, gjenerata e tretë ishte e pajisur me motorët e mëposhtëm me benzinë me injeksion: 2.4 L (145 HP), 3.0 L (177 HP), 3.5 L (194, 208 dhe 280 HP) .), si dhe një 3.5 litra (245 kf) me injeksion direkt të benzinës. Motorët me naftë 2.5 litra (85 dhe 99 kf) dhe 2.8 litra (125 kf) ishin turbocharged.
Kjo gjeneratë është e pajisur me një turbo dizel të fuqishëm 3.2 DI-D me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një motor benzine 3.5-V6 GDI, një transmetim me të gjitha rrotat Super-Select SS4-II me një diferencial qendror planetar, një kuti marshi adaptive me pesë shpejtësi. INVECS-II Sports Mode, një suspension i pavarur përpara dhe mbrapa, si dhe një trup monokok me një kornizë të integruar me forcë të lartë.
Pajero ka një dizajn të paharrueshëm të trupit dhe një brendshme mjaft tërheqëse. Makina është komode dhe komode, sedilja e shoferit është e dizajnuar në mënyrë ergonomike. Instrumentet shpesh përfshijnë një busull, lartësimatës dhe tregues të rrotullimit të trupit.
Niveli i pajisjeve të Mitsubishi Pajero III është tradicionalisht i lartë dhe, përveç katër airbagëve të detyrueshëm të përparmë dhe anësor, përfshin tapiceri lëkure, një sistem automatik klimatik, pajisje stereo me një ndërrues CD, etj.
Në vitin 2004, Mitsubishi Pajero i ri-stiluar i gjeneratës së tretë hyri në betejën për zemrat dhe kuletat e blerësve. Teknikisht, versioni i përditësuar nuk është i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Ndryshimet prekën vetëm pamjen dhe brendësinë e saj.
Falë dritave të rrumbullakëta të mjegullës dhe formës së re të parakolpit, Pajero i modernizuar doli të ishte më i tonifikuar dhe aristokratik. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në grilën e radiatorit: skajet e saj të gjera të kromit dhe emblema e kuqe e korporatës u zëvendësuan nga një "skarë" e hollë dhe e pastër me një distinktiv kromi. Rriqet e SUV-së së përditësuar janë me 6 fole, jo me 5 fole, si në paraardhësin e tij.
Kombinuar në mënyrë më harmonike me trupin dhe këmbët e reja me ndriçim, gjë që e bën më të lehtë hyrjen/daljen në errësirë. Fundet anësore të dyerve tani janë të lëmuara, jo me brinjë, dhe përsëritësit e kthesave janë të bardha borë (në vend të portokallisë). "Furnizimi" i makinës ka drita të reja dhe sinjalizues të bardhë të montuar në parakolp. Dhe vetë parakolp mbeti pa një futje të gjerë kromi.
Pajero ka karakteristika të balancuara drejtimi, shikueshmëri të shkëlqyeshme, falë një pozicioni të lartë të ndenjëseve dhe një transmetimi të avancuar me shumë modalitete Super Select 4WD-II, i cili siguron aftësi të lartë për kalimin e vendit dhe stabilitet të drejtimit. Makina është e pajisur me një ABS me 4 kanale të integruar me shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit EBD, i cili së bashku siguron siguri të lartë aktive.
Trupi Pajero, i krijuar duke përdorur teknologjinë Mitsubishi RISE, do të sigurojë mbrojtje të besueshme për shoferin dhe të gjithë pasagjerët në rast përplasjeje. Zonat e përparme dhe të pasme të deformimit të programuar shpërndajnë energjinë e goditjes dhe një trup monokok shumë i ngurtë me një kornizë të integruar të fuqishme dhe shufra sigurie në dyer formojnë një kafaz sigurie energjie që mbron njerëzit në kabinë në të gjitha situatat. Sistemi i sigurisë plotësohet nga rripat e sigurimit me 3 pika me paratensionues, airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
Në vitin 2006, në Motor Show në Paris, gjenerata e katërt Pajero u prezantua para publikut. Karakteristikat e familjes nuk kanë shkuar askund: një hap karakteristik në skajin e poshtëm të fenerëve (ky ishte rasti me Pajero-n e parë), shtyllat pothuajse vertikale të çatisë, ngritja e vijës së dritares në pjesën e pasme, forma e dyerve. , hapja e derës së pasme në të djathtë. Trupi në fakt mbeti i njëjtë. Gjatësia, gjerësia dhe lartësia kanë ndryshuar pak për shkak të paneleve të reja të jashtme. Vetëm një e katërta e pjesëve shkuan në brezin e katërt si trashëgimi, gjithçka tjetër është e saj.
Ndryshimet në strukturën mbajtëse të trupit mund të numërohen në gishta: një element shtesë i forcës tërthore nën sediljen e pasme, një kthesë e ndryshme e amplifikatorit nën pulpë, një numër i shtuar i pikave të saldimit në kryqëzimin e mburojës së motorit. dhe pjesët anësore, montimi i rrotës rezervë është zhvendosur në qendër dhe poshtë. Po, gjithashtu një kapuç alumini. Trupi i ri është bërë më i ngurtë në përdredhje, si rezultat, trajtimi i përmirësuar në asfalt.
Salloni është ridizajnuar ndjeshëm. Brendësia është bërë më moderne dhe në modë. Paneli i ri. Një ekran i madh me ngjyra shfaqet në qendër të tastierës së re. Në të njëjtën kohë, pozicioni relativ i kontrolleve nuk ka ndryshuar. Materialet e përfundimit janë më të mira. Plastikë e butë në një rreth. Timoni është multifunksional. Kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm për anim. Vendet në rreshtin e parë dhe të dytë janë të rehatshme. Selia e shoferit në versionin me një makinë elektrike është e pajisur me pesë rregullime, duke përfshirë ngurtësinë e mbështetjes lumbare. Dukshmëria e pasme gjithashtu është përmirësuar dukshëm: rrota rezervë është ulur me 50 mm. Bagazhi me sediljet e rreshtit të tretë të palosura është i madh.
Pajisjet bazë për tregun rus përfshijnë: kontrollin e klimës, marrësin CD, rrotat e aliazhit, fenerët ksenon, kondicionimin manual të pasmë dhe kontrollin e lundrimit. Për versionet më të shtrenjta ruse (Ultimate), ofrohet sistemi prestigjioz audio Rockford Fosgate, një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem navigimi.
Motori 3.5 l (202 hp) GDI V6 u zëvendësua nga një V6 i ri me benzinë 3.8 l (250 hp) me një sistem elektronik të kohës së valvulave MIVEC dhe një kolektor të ndryshueshëm të marrjes. Ky motor mund të kombinohet vetëm me një transmision automatik me pesë shpejtësi adaptive INVECS-II Sports Mode. Pajero përshpejton në 100 km/h për 10,8 sekonda.
Ekziston gjithashtu një opsion me naftë në linjën e njësive të energjisë. Motori 3.2 litra ka një sistem të gjeneratës së re të injektimit të karburantit Common Rail dhe zhvillon 165 kf. Për më tepër, për Rusinë, turbodieselët furnizohen në një version të veçantë të përshtatur për një klimë të ftohtë dhe me një shter që plotëson standardet Euro 3 (për Evropën dhe vendet e tjera - Euro 4). Për turbodieselin, ofrohen si një transmetim manual dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi.
Pezullimet e përparme dhe të pasme janë të gjeneratës së mëparshme, por ato janë rikonfiguruar pak për të shtuar një lëvizje të qetë në makinë. Pezullim i pavarur pranveror: përpara me priza të dyfishta dhe mbrapa me shumë lidhje.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e kontrolluar elektronikisht e ndihmon shoferin të zgjedhë përvojën më të rehatshme të drejtimit. Transmetimi i pronarit SuperSelect tani quhet Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Ai ende ofron katër mënyra - lëvizje me rrota të pasme, me katër rrota, me katër rrota me një diferencial qendror të kyçur në rreshtin e lartë dhe e njëjta gjë në të ulët.
Përveç trupit të përforcuar, Pajero IV tani ka "perde" të fryra për të mbrojtur kokën. Pajisjet standarde përfshijnë gjashtë airbagë, dhe ato të përparme janë me dy faza.
Mitsubishi Pajero III
1917 Mitsubishi Model A
1934 Mitsubishi PX-33
1954 Mitsubishi Jeep
1982 Mitsubishi Pajero I
1991 Mitsubishi Pajero II
Rrënjët historike të SUV-ve Mitsubishi shkojnë në vitet '30 të shekullit të kaluar. Në vitin 1933, kompania mori një urdhër të veçantë nga departamenti ushtarak për një automjet shtabi për gradat e larta të ushtrisë. Një vit më vonë, në 1934, lindi një SUV unik i lehtë Mitsubishi PX-33, i pajisur me një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat dhe motorin e parë japonez me naftë të automobilave. Makina ishte përpara kohës së saj në shumë mënyra, por u prodhuan vetëm 4 kopje. Sidoqoftë, vetë fakti i krijimit të PX-33 lejon që Mitsubishi të konsiderohet një pionier në fushën e SUV-ve të rehatshme të pasagjerëve.
Mitsubishi Jeep
Menjëherë pas luftës, ekonomia japoneze ishte në një gjendje të mjerueshme; prodhimi i makinave të pasagjerëve nuk bëhej fjalë. Dhe vetëm nga vitet '50, ka një kërkesë të vogël, falë së cilës rifilloi prodhimi i automobilave në vend. Për nevojat e policisë dhe forcave të vetëmbrojtjes në 1953, Mitsubishi zotëroi montimin e pjesëve të importuara, dhe që nga viti 1954 - dhe prodhimin e tij masiv të Jeep CJ3 të famshëm me licencë nga Willys-Overland Motors. Pas disa përmirësimeve, Mitsubishi Jeep qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 1998. Në total, u prodhuan më shumë se 200 mijë nga këto makina, ato u vlerësuan për thjeshtësinë, thjeshtësinë, aftësinë dhe besueshmërinë e lartë ndër-vendore.
Lindja e Pajero
Mesi i viteve '70 janë vitet e shfaqjes së SUV-ve të vegjël, me kosto të përballueshme, të afërta për nga komoditeti dhe trajtimi me makinat e pasagjerëve. Për të studiuar ndjenjën e blerësve të mundshëm, Mitsubishi ekspozon dy ekspozita në ekspozitat e makinave në Tokio në 1978 dhe 1979 - fillimisht një karrocë të hapur dhe më pas një prototip SUV. Të dy quheshin Pajero. Kështu lindi emri legjendar, i cili vjen nga emri latin i maces së egër të Amerikës së Jugut.
Në vitin 1982, Mitsubishi njofton krijimin e gjeneratës së parë SUV serike Pajero. Ndryshe nga xhipat e ushtrisë utilitare, makina kishte pezullim të pavarur përpara, frena të diskut përpara dhe një brendshme të rehatshme. Në vitin 1983, filloi eksporti i artikujve të rinj - përfshirë në Evropë.
Në 1984, u shfaq një version me rrota të gjata me një trup me 7 vende me 5 dyer. Dizajni i Pajero I u bë jo vetëm një objekt imitimi: Korean Hyundai Galloper I u prodhua me licencë nga Mitsubishi dhe në fakt nuk ishte asgjë më shumë se Pajero i parë.
Në 1983, Pajero iu bashkua ekipit të fabrikës në fillimin e maratonës legjendare Paris-Dakar. Makinat pothuajse serike fituan një fitore bindëse në klasën e tyre që nga hera e parë. Rezultati i punës së mëtejshme ishte një ngjitje triumfuese në majë: 1984 - "bronz" në absolut, dhe në përpjekjen tjetër, në 1985, "Dakar" u "mor".
Pajero. Gjenerata II
Pajero II ka përfshirë meritat e paraardhësit të tij dhe përvojën e Mitsubishi të fituar në pistat e mitingut. Ka transmisionin e famshëm me shumë mënyra Super Select me një diferencial qendror simetrik, frenat e pasme me disk. I pari nga SUV-të japoneze Pajero II mori një ABS me shumë mënyra dhe airbag (1994), një transmetim automatik të kontrolluar elektronikisht dhe një pezullim me amortizues të rregullueshëm (modaliteti u zgjodh nga një ndërprerës nga sedilja e shoferit).
Pajero. Gjenerata III
I prezantuar në vitin 2000, Pajero III është rritur edhe më shumë. Inxhinierët e Mitsubishi vendosën të thyejnë stereotipet mbizotëruese dhe braktisën kornizën si një element strukturor më vete, duke zhvilluar një trup monokok me një kornizë të fuqishme fundore që nuk është inferiore në forcë ndaj kornizës. Kjo siguroi një sërë avantazhesh kritike si në paraqitjen ashtu edhe në sigurinë pasive. Në vend të një boshti tradicional, Pajero III mori një pezullim të pavarur të pasëm, i cili përmirësoi drejtimin, komoditetin e udhëtimit dhe aftësinë për të lëvizur. Zhvillimi i mëtejshëm i Super Select 4WD, versioni i tij i dytë, ka një diferencial qendror planetar asimetrik me një bashkim viskoz (si një pajisje mbyllëse e pjesshme) dhe kontroll elektronik me një servo drive. Për herë të parë në një SUV, një transmetim automatik ka një modalitet të zgjedhjes manuale të marsheve (INVECS II Sports Mode).
Që nga viti 1982, të gjitha Mitsubishi Pajero janë instaluar me një vëllim pune prej 2.3 litrash. dhe një fuqi prej 84 kf. Kishte gjithashtu një version të një motori me benzinë 2.6 litra me 103 kf. Në të njëjtin vit, u shtua një variant i ri me 95 kf. Përveç opsioneve kryesore të motorit, në SUV u instaluan motorë me 2 litra, të cilët ishin në gjendje të jepnin fuqi deri në 110 kf, dhe në modalitet - deri në 145 kf.
Duke filluar nga viti 1987, konvertuesit katalitikë u instaluan në Mitsubishi Pajero me motorë benzine, dhe në vitin 1989 u shfaq një version 92 kuaj-fuqi i një turbodieseli me një intercooler, si dhe një motor injektimi 3-litërsh V6 me 111 kf. Që nga ai moment, çështja e miqësisë mjedisore të motorëve Pajero pushoi së shqetësuari blerësit nga Evropa. Problemi i vetëm serioz mbeti grykësia e versionit me benzinë, sepse konsumi i tij ishte rreth 20 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.
Në disa vende, Pajero tregtohet si ose. Gjenerata e parë nuk bleu mirë, sepse forma tepër e copëtuar e trupit dhe dizajni shumë i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat kontribuan në suksesin e dobët të makinës në tregun global.
Pajero i ri 1991
Të gjitha dështimet u bllokuan nga Pajero, i cili u publikua në 1991. Në të, trupi u modernizua dhe cilësia e transmetimit u përmirësua. Gjenerata e dytë e këtij SUV fitoi shpejt popullaritet në mbarë botën. Gjëja më interesante është se korniza e përparme spar, pezullimi i pavarur me të gjitha vetitë e tij, mbeti i pandryshuar. E vetmja gjë që ka ndryshuar është se sustat janë zëvendësuar me susta. Përkundër faktit se mbushja praktikisht nuk ndryshoi, falë pamjes së re, makina theu rekorde shitjesh.
Dinamika e shkëlqyeshme, aftësia e shkëlqyeshme ndër-vend, dizajni i menduar me kujdes dhe karakteristikat e mira të trajtimit bënë të mundur që të bëhesh një nga SUV-të elitë më të shtrenjtë.
Pajero i vitit 1991 fitoi popullaritetin e tij falë pamjes së tij të jashtëzakonshme, e cila ndryshonte nga kanunet e SUV-ve të pranuara përgjithësisht të asaj kohe. Shumica e përdoruesve vërejnë komoditetin dhe karakteristikat e trajtimit të Mitsubishi. Të tjerët janë të sigurt në suksesin e motorit të avancuar.
Modeli filloi të instalojë një transmetim të ri Full Drive (me katër rrota). Mënyra e funksionimit të saj mund të ndryshohet në lëvizje. Kjo i lejon shoferit të zgjedhë mënyrën e transmetimit që i përshtatet më mirë situatës së tij dhe ta kontrollojë atë duke përdorur panelin e instrumenteve. Me kërkesë, makina mund të pajiset me një bllokim diferencial me bosht tërthor.
Pajero prodhohej me trupa me 3 dhe 5 dyer. Trupi me pesë dyer kishte një bazë rrote të zgjatur me 30 centimetra dhe në përgjithësi quhej Vagon. Prodhimi i tij u lançua në versionet 5 dhe 7-vendësh. Versioni me tre dyer në prodhim kishte një çati të anuluar prej pëlhure dhe një çati të madhe dielli mbi sediljet e përparme.
Që nga viti 1994, kompania filloi të pajisë makinën me motorë të rinj - benzinë 3.0 V6 dhe naftë 1.8 TD.
Restiling Pajero 1997
Pas 3 vitesh, në vitin 1997, kompania bëri një restyling, duke ruajtur stilin bazë. Makina është në shitje në kontinentin evropian që nga viti 1998. Pajero është bërë më voluminoz sepse është modifikuar me parafango të fryrë. Pavarësisht kësaj, modelet me rrota dhe parafango të ngushtë vazhduan të prodhoheshin në modifikimin e mëparshëm dhe kjo makinë u quajt Mitsubishi Pajero Classic.
Duke filluar nga vjeshta e vitit 1997, motori 3.5 V6 GDI filloi të instalohej në Pajero.
Çizma është e veshur me tapet dhe e vogël edhe me sediljen e palosur. Ky disavantazh mungon në versionet me pesë dyer me dimensione 4565x1695x1850 mm. Gjithashtu, kabina e një makine të tillë mund të strehojë lehtësisht deri në 5 pasagjerë me një lartësi prej 189 centimetra. Për më tepër, kishte një version tjetër në prodhim: një model i zgjatur me 7 ulëse Semi High Roof Wagon me përmasa 4820 x 1775 x 1850 milimetra.
Pulti është i rrumbullakosur, tani është hequr nga qoshet. Të gjitha pajisjet janë të diferencuara mirë, dhe ndriçimi në kabinë bëhet duke marrë parasysh dëshirat e shoferëve. Vlen të përmendet se edhe montimi i pedalit është i ndriçuar në kabinë.