Profesioni i naftës: CDI, HDI, TDI është më i mirë.

Për herë të parë, dizajni i motorit që vepron në bazë të parimit të karburantit të vetë-ndezjes nën veprimin e nxehtë gjatë kompresimit të ajrit u patentua nga Rudolph Diesel në 1892. Motorët e debutimit u adaptuan për të punuar në vajra bimore dhe produkte të lehta të naftës, dhe në 1898 ata tashmë mund të punonin në naftë bruto. Prodhues makina e pasagjerëve Didoi motorët me naftë vetëm në vitet '70 të shekullit të 20-të, kur çmimet për karburantin u rritën ndjeshëm.

Avantazhet e motorit me naftë

Që nga ato kohë, motorët me naftë janë përmirësuar ndjeshëm dhe përdoren me sukses pajisje të ndryshme makina. Shumë shoferë preferojnë "Diesels" të zakonshëm motorët e benzinësSepse i pari është më ekonomik (konsumi deri në 30% karburanttë cilat janë më të lira specie të ndryshme benzinë) dhe të ketë një çift rrotullues të lartë. Dhe edhe pavarësisht nga fakti se makinat e pajisura me "motorët me naftë" kanë një kosto shumë më të madhe. Po, dhe vetë motorët kanë rritur peshën dhe madhësinë për shkak të faktit se ata kanë për qëllim të përballojnë ngarkesat kolosale.

Karakteristikat e motorëve me naftë TDI dhe CDI

Deri më sot, ekziston një masë specie motorët me naftë. Megjithatë, nëse keni ndërmend të zgjidhni midis agregateve të tilla, si TDI dhe CDI, duhet të krahasoni paraprakisht karakteristikat e tyre për të marrë vendimin e duhur dhe për të marrë në fund pikërisht atë që ju nevojitet.

TDI Engine (injeksion i drejtpërdrejtë turbocharged) është projektuar nga gjermanisht kompania Volkswagen.. E tij kryesore tipar dallues, përveç injektimit të drejtpërdrejtë, është prania e një turbocharger me gjeometria e ndryshueshme turbinat. Sistemi si një tërësi garanton mbushjen e optimizuar të cilindrave, një djegie të karburantit shumë efikas, efikasitet dhe siguria e mjedisit. TDI-Motor Turbocaddv koordinon energjinë e rrjedhës së gazit të shkarkimit dhe në këtë mënyrë siguron presionin e nevojshëm të ajrit në gamën e gjerë të frekuencës së rrotullimit të motorit.

Motorë të tillë konsiderohen mjaft të besueshëm dhe pa dyshim për t'u përdorur. Në të njëjtën kohë, ata posedojnë një veçori të pakëndshme. Fakti është se turbina TDI temperatura të larta Operacioni (dhe ka një rrymë të gazrave të shkarkimit deri në 1000 ° C) dhe një frekuencë mbresëlënëse të rotacionit (rreth 200 mijë revolucione për minutë) ka një burim të vogël, vetëm rreth 150 mijë kilometra të drejtuar. Por vetë motori mund të përballojë në 1 milion km.

"Diesel" CDI ( Hekurudhor të përbashkët. Injection Diesel) - Rezultati i shqetësimit Mercedes-Benz. Ishte aplikuar për herë të parë sistemi inovativ injeksion i përbashkët Hekurudhor. Ai bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të konsumit të karburantit, dhe fuqia u rrit pothuajse 40%. Vlen të përmendet se motorët e CDI kërkojnë kosto të konsiderueshme. shërbimMegjithatë, kur arrihet veshja e ulët, riparimet nevojiten shumë më rrallë. Do të duket se sistemi është i përsosur, por ky motor mund të jetë i ndjeshëm ndaj lëndëve djegëse me cilësi të dobët.

Megjithatë, motorët modern të naftës në të vërtetë nuk ndryshojnë shumë, me përjashtim të disa momenteve të vogla. Pra, në mënyrë të qartë përgjigje në pyetjen se çfarë lloj motori është më i mirë, është e pamundur. Është e nevojshme të udhëhiqet nga nevojat, shijet dhe preferencat e veta. Por në vetvete zgjedhja e motorit Diesel - kjo është padyshim vendimi i duhur.

Burimet:

• Avantazhet e rëndësishme të motorit të naftës para benzinës
• TDI motor turbocharging - karakteristika të projektimit, parim i punës
• TDI Motorët
• Motorët me naftë cdi
• Çfarë është CDI?
• Naftë motorët HDI, TDI, SDI. Qfare eshte dallimi?

Çfarë lloj energjie është më e arritshme dhe është e përshtatshme në kushtet e luftës për hapësirë \u200b\u200bmiqësore me mjedisin, shkencëtarët e shumë kontinenteve udhëhiqen nga një mosmarrëveshje e gjatë. Dhe sot ka disa versione për këtë.

Energjia elektrike tradicionale: Opinionet "për" dhe "kundër"

Shumë specialistë në këtë ditë Burimi më i lirë dhe i avancuar i energjisë e konsiderojnë energjinë elektrike të prodhuar në termocentralet bërthamore. Një atom paqësor mund të përpunojë energji elektrike, e cila është rreth katër herë më e lirë e prodhuar në një hidrocentral të vogël.

Një central bërthamor nuk ndot atmosferën e substancave të dëmshme. Mungesa e emetimeve kursen kostot për objektet e trajtimit të ujërave të zeza. Vetëm 1 kg e substancës izotopike zëvendëson përdorimin e 3-3.5 mijë ton qymyr guri. Për të punuar pa probleme për disa vite, madhësia mesatare e NPP do të kërkojë jo më shumë se 30 kg karburant. Përveç kësaj, lëndët e para fillestare merren në laborator. Prandaj, nuk është e nevojshme për të zhvilluar minierat e rënda dhe nuk ka lidhje territoriale për rezervuarët. Ky është mendimi i mbështetësve të energjisë bërthamore.

Një termocentral bërthamor gjithmonë mund të prodhojë energji elektrike, me ndonjë pozicion gjeografik.

Kundërshtarët e tyre udhëheqin numra krejtësisht të ndryshëm, duke thirrur kostot e mëdha të deponimit të mbeturinave dhe për të eliminuar pasojat e një shkalle të ndryshme aksidentesh. Ata gjithashtu tregojnë fillimisht kosto e larte Instalimi i objekteve të tilla. Megjithatë, sot energjia bërthamore - Burimi më i volitshëm i energjisë që kërkohet për të mbajtur në rritje potencial teknik në Europë.

Miti dhe Realiteti: BURIMET ENERNATIVE ALTERNATIVE TË CHEUNDESS

Në shoqërinë moderne, thirrjet për kalimin në burimet e ripërtëritshme të energjisë natyrore janë shpesh të shëndosha. Ekziston një opinion mbi koston e ulët të energjisë së erës: operacion i lehtë, rikuperimi i shpejtë i instalimit, zhvlerësimi i ulët, pashteria e burimit. Thelbësor

Përdoret vetëm nga transporti komercial. Motorë të tillë në makina janë një mrekulli e vërtetë për shoferët rusë. Më parë, prodhuesit e huaj (përfshirë vag) zyrtarisht dhe nuk i furnizonin motorët e tillë tregu i brendshëm. Por tani filluan të shfaqeshin makinat e pasagjerëve dhe kalimet nga Volkswagen me motorin TDI. Cfare eshte? Konsideroni në artikullin tonë.

Karakteristikë

Në fillim, vërejmë se motorët me një shkurtim të tillë gjenden jo vetëm në "Volkswagen".

Këto agregate kanë të dy "Audi". Motorët e TDI janë motorë me injeksion me naftë turbocharged (prandaj dhe shkurtesa). Gjithashtu këto agregate dallohen nga furnizimi i drejtpërdrejtë i karburantit "hekurudhor i përbashkët".

Veçori

Tipari kryesor është një turbinë që është e pajisur me një motor TDI. Mekanizmi që siguron furnizim me ajër të detyruar, duke rritur kështu çift rrotullimin dhe fuqinë e motorit. Por ndryshe nga motorët e tjerë, 2.0 TDI ka një dizajn të veçantë të turbinës - me një gjeometri të ndryshueshme. Çfarë ndryshon kompresorë konvencionalë? Ky dizajn ju lejon të rregulloni vlerën dhe drejtimin e rrjedhës së gazrave të shkarkimit. Kjo jep një rritje thelbësore në fuqi dhe efikasitet të lartë të karburantit. Pra, nga dy litra volumi mund të merren deri në 170 fuqi e kalit Fuqi. Dhe në sajë të sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë, konsumi i karburantit është rreth 5.5 litra në një cikël të përzier.

Disa motorë TDI në Volkswagen janë të pajisura me një turbinë të tipit VNT.

Ky shkurtim do të thotë se ky është një kompresor me një hundë të ndryshueshme. Furnizuesi i turbinave të tilla për Volkswagen është "Garrett". Dizajni i kësaj nyjeje supozon:

• Vakum me vakum.
• Mekanizmi i kontrollit.
• Blades udhëzues.

Këto të fundit janë të dizajnuara për të ndryshuar shkallën e rrjedhës së gazrave të shkarkimit. Kjo është për shkak të rregullimit të vlerës së seksionit të kanalit. Pra, blades mund të kthehen rreth boshtit të tyre në një kënd të caktuar. Ky veprim kryhet duke përdorur mekanizmin e kontrollit. Ai përbëhet nga një levë dhe unaza. Funksionimi i mekanizmit siguron një makinë vakumi. Është ai që ndikon në levë përmes një malli të veçantë. Drive me vakum është e pajisur me një valvul kufiri të presionit superfuqi. Është e lidhur me sistemin elektronik të kontrollit të motorit. Mekanizmi shkaktoi nga madhësia e presionit dhe temperaturës së ajrit në hyrjen.

TDI dhe AUDA TT

TT është një nga Coupe më të njohura nga Audi. Më parë, makina u përfundua vetëm nga termocentralet e benzinës. Njësitë e naftës më parë konsideroheshin "perime" dhe posedonin një barrë të vogël. Në të njëjtën gjë coupe Sports Vetëm e nevojshme motori i lartë i mbarështimit. Por pas aplikimit të motorit TDI, të gjitha stereotipet u shpërndanë.

Kjo motor nafte Ai zotëronte vetëm karakteristika të pabesueshme. Me dy litra volum pune, ajo zhvilloi 170 forca të fuqisë së kuajve dhe deri në 350 nm çift rrotullues. Kjo dha një rritje të konsiderueshme në dinamikë. Derisa qindra makina të përshpejtohen për 7 sekonda e gjysmë. Por shpejtesi maksimale ishte 226 kilometra në orë. Dhe tani shumë momenti kryesor - Konsumi i karburantit. Dhe konsumojnë këtë njësi në njëqind vetëm 5.3 litra në mënyrë të përzier. Ju nuk do të besoni, por këto janë të dhëna reale të pasaportave nga fabrika e prodhuesit.

Ekologjike e pastër

Motorët e sundimtarit TDI mbajnë pozicionin udhëheqës në treg për 20 vjet. Në njërën prej tyre, u zbatua teknologjia e pastër Diesel. Ai siguron pastrim të thellë gazrat e shkarkimit Duke konvertuar oksidet e azotit në avullin e ujit. Sistemi tashmë është zbatuar në praktikë dhe është përdorur me sukses në Shtetet e Bashkuara që nga viti 2014. Motor 3.0 TDI plotëson të gjitha standardet e përmbajtjes substancat e dëmshme Në shter. Emetimi i një kilometër është vetëm 130 gram.

Cilat janë avantazhet e motorit TDI?

Çfarë është, ne kemi gjetur tashmë jashtë. Tani konsideroni avantazhet kryesore të këtyre instalimeve turbocharged. Në përgjithësi, pas hyrjes "Audi" në shqetësim.Ky i fundit mori pozitën e plumbit në listën e prodhuesve të motorëve me naftë. Falë zgjidhjeve inovative inxhinierike, motorët e tyre janë të ndryshëm:

• Efikasitet të lartë të karburantit.
• Niveli i ulët i zhurmës (praktikisht nuk dëgjohet në boshe).
• Normat e larta të folësve dhe çift rrotullues.

Gjithashtu të dhëna termocentralet përgjigje kërkesat moderne Ekologji (standardi i shkarkimit euro-6). Një rritje e ndjeshme në pushtet është arritur për shkak të dizajnit të veçantë të turbinës. Ndryshe nga motorët e tjerë, Vag është i aftë të punojë nën presion 2 mijë bar.

Analogët modernë lëshohen vetëm 1300 bar. Gjithashtu në motorët TDI, injektori është i kombinuar me një pompë. Kjo ju lejon të jepni kontroll maksimal Mbi injektimin e karburantit.

Përfundim

Pra, kemi gjetur se çfarë përmban një motor TDI ka atë që është dhe çfarë është avantazhet e saj. Në ky moment motors TDI janë një nga më të fuqishmit, të heshtura dhe të padëmshme për të ambient. Nuk është për t'u habitur që ata zënë një pozitë udhëheqëse në tregun global.

Motorët e familjes TDI janë një linjë agregatët e energjisëe cila prodhon gjigantin gjerman të ngarkesës volkswagen. Makinat e naftës të përcaktuara nga shkurtesa TDI (nga anglishtja. Injeksion i drejtpërdrejtë i turbocharged) janë vendosur me një turbocharger dhe janë të pajisura me një sistem të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë. Specifikuar mund të gjenden në të ndryshme modele Diesel Makina prodhuesit e të cilëve janë pjesë e shqetësimit të WAG (Audi, Volkswagen, Skoda, etj)

Lexoni në këtë artikull

TDI Historia e krijimit motorik

Motor diesel gjithmonë tërhiqet kompani të ndryshme Me të pazbuluar deri në fund të potencialit. Detyra kryesore që u vendos para inxhinierëve ishte transformimi i një njësie të zhurmshme, me shpejtësi të ulët dhe unike në një motor të tillë, i cili lehtë mund të instalohej makina e pasagjerëve. Rezultati ishte krijimi i një motori të fuqishëm, ekonomik dhe eko-miqësor me naftë, i cili në të saj karakteristikat e performancës Ishte sa më afër njësisë së fuqisë së benzinës.

Pionieri në këtë drejtim ishte kompania Audi.e cila në vitet 1980 të largëta instaluar me 1.6 litra 54 atmosferike të forta nën kapuçin e tij modeli popullor Audi 80. Përmirësimi i mëtejshëm dhe zhvillimi i teknologjive çuan në faktin se tashmë në vitin 1989 Audi i parë Në botën e ngritur dhe nisur në prodhim ne mase Kompakt, tërthor dhe i fuqishëm motor turbodizelE cila mori një emër të njohur TDI sot.

I pari TDI ishte një motor nafte me 5 cilindra, kishte një vëllim pune prej 2.5 litra, të pajisur me një turbocharger me një intercooler (sistemi i ftohjes së ndërmjetme të ajrit të injektuar). Fuqi maksimale Ky motor ishte 120 HP Treguesi i çift rrotullues ishte në 256 nm dhe u arrit në 2250 rpm.

Që nga paraqitja në treg, kjo njësi e fuqisë është bërë mjaft popullore, pasi ishte një alternativë e denjë jo vetëm për motorët me naftë të prodhuesve të tjerë, por ishte plotësisht në gjendje të konkurronte me motorët në benzinë. TDI nga Audi me kusht gjuha e shkëlqyeshmeKy konsum i karburantit ishte dukshëm më i ulët në krahasim me analogët e tjerë.

Karakteristikat dhe avantazhet e motorit TDI

Pas hyrjes së Audi, Wag, Volkswagen shqetësim, renditet pozicionet e para në listën e prodhuesve të motorëve me naftë. Inovative zgjidhje inxhinierike Dhe teknologjitë e zhvilluara të prodhimit ofruan Motors TDI:

• zhurma e ulët kur punohet;
• treguesi i lartë i çiftëzimit;
• konsumi i ulët i karburantit;
• reduktimi i toksicitetit të gazeve të shkarkimit;

Sot, motori Diesel TDI është relativisht me analoge ka një numër avantazhesh, ndër të cilat efikasiteti i karburantit është i ndarë veç e veç dhe. Një nga avantazhet kryesore është konsideruar me meritë një presion më të lartë injeksion relativisht me performancën e sistemeve të tjera. Presioni i injektimit në TDI Motors ndodhet në një nivel prej 2050 bar, ndërsa analogët janë dhënë vetëm 1350 bar.

Në TDI, injektori është i kombinuar me pompën, e cila ju lejon të zbatoni kontrollin maksimal mbi të gjitha proceset injeksioni i karburantit. Një zgjidhje e tillë siguron çift rrotullue të lartë të motorit TDI, si dhe funksionimin elastik të këtij motori me naftë mënyra të ndryshme. Falë këtij sistemi të ushqimit të karburantit, procesi i djegies së karburantit të naftës në TDI Motors është më uniforme dhe është "delikate", domethënë, me ngarkesa minimale shoku. Për këtë arsye, niveli i zhurmës u reduktua ndjeshëm gjatë operacionit të një motori naftë dhe përmbajtja e oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit ra. Me fjale te tjera, diesel TDI Motori është i fuqishëm, i qetë, më pak i dëmshëm për mjedisin dhe më së shumti motor ekonomik Ndër agregatët e energjisë me naftë në dispozicion në treg.

Besueshmëria e Diesel TDI

Gjithashtu në strukturat e veçanta të sistemeve të energjisë motor nafte Ju mund të takoni të ashtuquajturën pompë hundë. Kjo do të thotë që secili injeksion injektor Pajisur me një pompë të presionit të lartë. Rezulton, zhvillimi i teknologjisë së naftës sot reduktohet në një rritje të presionit të injektimit dhe efikasitet maksimal Funksionimin e sistemit turbocharging. Pra, është e mundur për të zgjidhur detyrat kryesore: rritjen e pushtetit dhe për të zvogëluar nivelin e toksicitetit të gazeve të shkarkimit.

TDI turbocharging: Turbina me gjeometrinë e ndryshueshme

Jo vetëm dinamika, por edhe ekonomia së bashku me ekologjinë varet kryesisht nga efikasiteti i Turbathanduva TDI. Ajri i duhur superior duhet të zbatohet sa më shumë që të jetë e mundur. gamë e gjerë. Për këtë arsye, Motors TDI janë turbocharger me një gjeometri të ndryshueshme turbinë.

Prodhuesit kryesorë të turbinave në botë përdorin emrat e mëposhtëm:

• VGT Turbine (nga Eng. Gjeometria e ndryshueshme turbocharger, që do të thotë një turbocharger me një gjeometri të ndryshueshme). Prodhuar borgwarner.
• Turbocharger për Diesel VNT (nga anglishtja. Turbina e ndryshueshme e hundës, që do të thotë një turbinë me një hundë të ndryshueshme). Ky emër përdor Garrett.

Turbocharger me një gjeometri të ndryshueshme ndryshon turbinë e zakonshme Në mënyrën që ka aftësinë për të rregulluar të dy drejtimet dhe rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Kjo veçori Ju lejon të arrini frekuencën më të përshtatshme të rrotullimit të turbinës në lidhje me një mënyrë specifike puna e dvs. Performanca e kompresorit në këtë rast është në masë të madhe në rritje.

Për shembull, turbina VNT ka një blades të veçantë udhëzues. Përveç kësaj, ka një mekanizëm kontrolli, dhe prania e një vakuumi është vërejtur. Këto blades turbinë prodhojnë një kthesë në këndin e kërkuar rreth boshtit të tyre, në këtë mënyrë të aftë për të ndryshuar shpejtësinë dhe drejtimin e rrjedhës së shkarkimit. Kjo është për shkak të ndryshimit në vlerën e seksionit të kanalit.

Mekanizmi i kontrollit është përgjegjës për kthimin e blades. Mekanizmi konstruktiv ka një unazë dhe levë. Leva ka një ndikim të një vakuumi, i cili menaxhon funksionimin e mekanizmit me anë të një goditjeje të veçantë. Disku vakum kontrollohet nga një valvul i veçantë që kufizon shtyrjen e presionit. Valvula është element i përbërë sistem elektronik kontrolli i DVS Dhe funksionon në varësi të treguesve të madhësisë së presionit. Kjo vlerë matet nga sensorë individualë:

• sensori i temperaturës, i cili mat temperaturën e ajrit në hyrjen;
• sensori i presionit paraprak;

Me fjalë të tjera, turbocharger në TDI punon në mënyrë që presioni i ajrit të sipërm është gjithmonë optimal në revolucione të ndryshme të motorit. Në fakt, turbina do të vendosë energjinë e rrjedhës së gazrave të shkarkimit.

1. Siç e dini, revolucione të ulëta Shkalla e rrjedhës së motorit (energjia) është mjaft e ulët. Në këtë mënyrë, blades udhëzues zakonisht janë të mbyllura se seksioni minimal i kryqëzimit në kanalin. Si rezultat i kalimit përmes një kanali të tillë, madje një sasi të vogël të Gazi kthehet në mënyrë më efektive në turbinë, duke e detyruar rrota e kompresorit të rrotullohet dukshëm më shpejt. Rezulton, turbocharger siguron performancë më të madhe në revs të ulëta.
2. Nëse shoferi shtyn ndjeshëm gazin, atëherë turbina konvencionale ka efektin e të ashtuquajturit "Turboyama". Nën turboyama, është e nevojshme të kuptohet vonesa e përgjigjes për të ngutur pedalin e gazit, domethënë, jo një rritje e menjëhershme e pushtetit, por pickup pas një pauzë të vogël. Një tipar i tillë është për shkak të inercisë së sistemit turbocharging, si rezultat i të cilit rrjedha e gazrave nuk është e mjaftueshme në momentin e një rritjeje të mprehtë të revolucioneve me gunga. Në turbinat me gjeometrinë e ndryshueshme, blades udhëzues kryejnë kthesën e tyre me një vonesë të caktuar, e cila lejon presion superior Rregulloni dhe praktikisht të shpëtoj nga Turboyama.
3. Kur ngarje në të lartë dhe afër revolucioneve maksimale Gazet e shpenzuara të motorit kanë energji maksimale. Për të parandaluar krijimin mbijedor Rregullimi i tehut në turbinat me gjeometrinë e ndryshueshme është rrotulluar në mënyrë që rrjedha e fuqishme e gazrave të lëvizë përgjatë një kanali të gjerë me seksionin më të madh të kryqëzimit.

Sot, efikasiteti është më së shumti një pikë e rëndësishmeqë ndikon në blerjen e një makine. Nën ekonominë do të thotë më pak konsum i karburantit dhe një jetë më e gjatë e shërbimit të njësisë së energjisë.

Në zgjidhjen e kësaj çështjeje, vjen lufta midis naftës dhe benzinës. Ekziston një numër i mjaftueshëm avantazhesh dhe minusesh në të dyja llojin e të njëjtit motor dhe tjetri. Në të njëjtën kohë, mund të thuhet se motorët me naftë lejojnë 25-50% për të reduktuar konsumin e karburantit, si dhe jetëgjatësinë e tyre më shumë, krahasuar me opsionet e benzinës.

Diesel ose benzinë?

Natyrisht, duhet të theksohet se popullariteti agregatët me naftë Rusia është disi më pak se në Evropë. Edhe pse ka tifozë, dhe numri i tyre vazhdon të rritet. Kërkesa evropiane është mjaft e madhe dhe për këtë arsye autocontrolët po përmirësojnë vazhdimisht motorët me naftë. Dëshira për të përmirësuar dëshminë e agregateve të pushtetit çoi në faktin se motorët me naftë u shfaqën në treg, të cilat kanë disa dallime në dizajn. Midis tyre janë motorët më të famshëm të naftës nën Abbrevia HDI, TDI, SDI. Prandaj, ne do të përpiqemi për t'iu përgjigjur pyetjes: Cili është ndryshimi në motorët me naftë HDI, TDI, SDI?

Sa i përket etiketimit, Diazhet DI tregojnë përdorimin e një sistemi që bazohet në dhomën e djegies. Parimi i funksionimit bazohet në faktin se nozzles kanë një kanal të përbashkët ku karburanti shkon nën shtypje e lartë. Përcaktimet e HDI dhe SDI nënkuptojnë mungesën, domethënë, të dhënat e motorëve me naftë quhen atmosferike. Nga ana tjetër, njësitë e energjisë me shenjë TDI dallohen nga prania e turbocharging, e cila rrit ndjeshëm efikasitetin e motorit.

Motor HDI

Motorët me diesel me shkurtim të HDI janë zhvillimi i një gjigandi të tillë të makinës si PSA Peugeot Citroen. Në këto njësi të energjisë, përdoret sistemi i përbashkët hekurudhor. Ky sistemi cili përcaktohet nga injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit në dhomën e djegies, bëri të mundur zvogëlimin e konsumit të karburantit me 15%, të rrisë fuqinë me 40%, dhe zhurma zvogëlohet me 10db. Motorët HDI karakterizohen nga një jetë më e gjatë shërbimi. Kështu, diagnoza e njëqind është parashikuar në normën prej 30 mijë km. Vlen gjithashtu të përmendet se rripat dhe rripat e kohës hinged agregates mbeten funksionale për të gjithë periudhën e funksionimit të motorit.

Motor tdi

Siç është përmendur tashmë, motorët TDI përdorin turbocharged, e cila ju lejon të rrisni fuqinë. Në të njëjtën kohë, efikasiteti është në nivel i lartë, Dhe pastërtia e shkarkimit është në përputhje me standardet. Për herë të parë këta motorë filluan të përdoren nga shqetësimi Volkswagen. Ato ndryshojnë të thjeshtë në veprim dhe besueshmëri. Megjithëse duhet të thuhet se ka një mungesë të tillë të një burimi të vogël të turbinës, e cila është projektuar për 150 mijë km. Vërtetë, vetë motori ka një burim një milion kilometra.

Motor sdi

Nëse perspektiva e riparimit të shtrenjtë nuk përshkruan, atëherë në ky rast Vlen t'i kushtohet vëmendje motorëve të SDI. Njësitë e energjisë të këtij modifikimi dallohen nga rezistenca ndaj i madhdhe gjithashtu ata posedojnë besueshmëri e lartëAjo që është e lidhur me thjeshtësinë e dizajnit të tyre.

Aktualisht, TDI, HDI Teknologjia, SDI bazohen në sistem i përbashkët Gjenerata e tretë e hekurudhave. Gjenerata e tretë karakterizohet në atë që ata filluan të përdorin injektorë piezoelektrik, të cilat ju lejojnë të prodhoni më saktësisht injeksion, dhe presioni i furnizimit me karburant u rrit gjithashtu. Në parim, këto motorë shënjimi kanë një ndryshim minimal, dhe simbolizmi i tyre është përcaktues i prodhuesit të njësive të energjisë. Prandaj, fituesi në tre nominime të të dhënave është e vështirë të ndajë. E vetmja përfundim është se zgjedhja e motorit të naftës lirohet dhe premton.

Sot, efikasiteti mund të quhet një nga faktorët më të rëndësishëm dhe vendimtarë, të të gjitha që ndikojnë në blerjen e një makine. Ky koncept përfshin më shumë rrjedhje ekonomike Karburanti dhe jeta më e gjatë e shërbimit të vetë agregatit. Dhe si gjithmonë, në zgjidhjen e kësaj çështjeje, lufta midis naftës dhe benzinës vjen në prag. Në të njëjtën kohë, mund të vërehet se një dhe lloji i dytë i motorit kanë një numër të mjaftueshëm avantazhesh dhe minusesh. Në të njëjtën kohë, mund të vërehet se motori lloji i naftës Kjo bën të mundur zvogëlimin e konsumit të karburantit me 25-50%, dhe koha e tyre e jetës është më e gjatë se jeta e agregateve të benzinës.

Pra, çfarë diesel ose benzinë \u200b\u200bmë të mirë?

Para së gjithash, vlen të përmendet se popullariteti i agregateve të naftës në Rusi është shumë më i vogël se popullariteti i tyre në Evropë. Megjithëse tifozët e motorëve të tillë nuk kanë pa dyshim, dhe numri i tyre është vazhdimisht në rritje. Kërkesa për naftë në Evropë është mjaft e madhe dhe për këtë arsye, evropian shqetësimet e automobilave Motorët e këtij lloji po përmirësohen vazhdimisht. Një dëshirë e tillë për të përmirësuar arsyen për faktin se motorët me naftë filluan të shfaqen në treg, të cilat kanë disa dallime në dizajn. Më i famshëm në mesin e tyre mund të quhen modele me HDI, TDI, shkurtesat e SDI. Prandaj, në këtë artikull ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë saktësisht këto modele ndryshojnë nga njëri-tjetri?

Nëse flasim për shënimin, shkronjat di caktojnë se ky model përdor sistemin, operacioni i të cilit bazohet në injeksion direkt Karburant në dhomën e djegies. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në faktin se nozzles kanë një kanal të përbashkët në të cilin vjen karburanti nën presion mjaft të lartë. Shkurtimi i HDI dhe SDI nënkupton mungesën e turbocharging, dmth. Të dhënat e motorëve me naftë mund të quhen pajisje atmosferike të tipit. Nga ana tjetër, modelet e shënimit TDI dallohen nga prania e turbocharging, e cila ndikon shumë në rritjen e efikasitetit të motorit.

HDI Diesel Engine

Motorët me naftë që përcaktohen me këtë shkurtim janë zhvillimi i një prej gjigantëve të automobilave, shqetësoni PSA. Peugeot Citroen. Këto njësi të energjisë, në punën e tyre përdorin sistemin e përbashkët hekurudhor. Ky sistem, i cili karakterizohet nga injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit në dhomën e djegies, siguroi aftësinë për të ulur konsumin e karburantit me 15%, duke rritur kapacitetin me 40%, si dhe për të zvogëluar indekset e zhurmës deri në 10db. Motorët me naftë HDI karakterizohen nga një jetë më e gjatë shërbimi. Kështu, mund të vërehet se zbatimi i diagnostifikimit në njëqind mund të kryhet në bazë të llogaritjes një herë në 30 mijë km. Përveç kësaj, mund të vërehet se rripa e kohës, si dhe rripat e njësive të varura, nuk pushojnë të funksionojnë në të gjithë jetën e shërbimit.

Diesel Engine TDI

Siç u përmend më herët, motor nafte TDI përdor turbocharging në punën e saj, e cila siguron aftësinë për të rritur pushtetin. Në të njëjtën kohë, treguesit e kostos së efektivitetit mbeten në një nivel të lartë dhe pastërtia e shterit gjithmonë përputhet plotësisht me standardet. Për herë të parë, modelet e tilla të motorëve filluan të përdorin shqetësim Volkswagen në punën. Modelet e këtij lloji dallohen nga besueshmëria dhe thjeshtësia në veprim. Disavantazhi i vetëm i motorëve me naftë TDI mund të quhet një burim i vogël i turbinës, e cila është projektuar për 150 mijë km. Por motori vetë ka një burim një milion kilometra.

Motor sdi

Ata që nuk zgjedhin perspektivën e riparimit të shtrenjtë mund të rekomandohen t'i kushtojnë vëmendje motorëve të modelit SDI. Ky modifikim i njësive të energjisë është i ndryshëm stabilitet i madh Në shkon, si dhe besueshmërinë, e cila sigurohet nga thjeshtësia e dizajnit.

Deri më sot, mund të vërehet se puna hDI Technologies, TDI, SDI bazohet në sistemin e përbashkët Gjurmët e treta Gjenerimi, i cili karakterizohet duke përdorur injektorë piezoelektrik, të cilat e bëjnë të mundur prodhimin më të saktë të injektimit dhe rritjen e presionit të furnizimit me karburant. Në parim, besohet se të gjithë motorët që kanë etiketime të tilla kanë disa dallime, dhe simbolizmi i tyre është një përcaktues i performancës së njësive të energjisë. Kjo është arsyeja pse shpërndarja e liderit nga këto tre artikuj është mjaft e vështirë. Produkti i vetëm që mund të bëhet është të njohë faktin se zgjedhja e motorit të naftës lirohet dhe premton.