Shqetësimi Volkswagen është i njohur në të gjithë botën. Kjo është me të vërtetë më së shumti grup i madh kompanitë e angazhuara në prodhimin e makinave. Kompania mëmë (ose, siç thonë ata, kompania mëmë) është e vendosur në Wolfsburg dhe quhet, siç e dinë të gjithë, Volkswagen AG. Epo, ky shqetësim ka një histori shumë të pasur dhe të gjatë dhe shumë fakte interesante. Pra, ia vlen të tregohet për të në më shumë detaje.
Porsche dhe Volkswagen
Pra, selia e këtij shqetësimi është e vendosur në Gjermani, në Wolfsburg. Kompania u quajt "Volkswagen", që do të thotë "makinë e njerëzve" në gjermanisht. Sot, rreth gjysma e aksioneve i përkasin një pronësie të tillë si Porsche SE. Sidoqoftë, shqetësimi Volkswagen zotëron të gjitha njëqind për qind të aksioneve të zakonshme të një njësie të ndërmjetme të quajtur Porsche Zwischenholding GmbH. Në përgjithësi, në fakt, "Porsche" - këto janë makinat që prodhohen nga "Volkswagen". Sot, menaxherët e kompanive po negociojnë për të bashkuar firmat në një strukturë të vetme që mund të quhet VW-Porsche. Alsoshtë gjithashtu interesante që Martin Winterkorn (një personalitet mjaft i njohur bota e automobilave) Deri në shtator 2015, ai shërbeu si kryetar i bordit të Volkswagen dhe Porsche.
Por kjo nuk është e gjitha. Sot, shqetësimi Volkswagen përbëhet nga 342 kompani që prodhojnë makina dhe ofrojnë shërbime që lidhen me këtë fushë. Kjo është më së shumti prodhues i madh makina në të gjithë botën. Dhe sigurisht, udhëheqësi i padiskutueshëm i tregut evropian të makinave. 25% e makinave që lëvizin në rrugët e kontinentit janë bërë nga Volkswagen.
Rreth historisë
Shqetësimi Volkswagen fillon historinë e tij në 1937. Themeluesi i kompanisë është Ferinand Porsche. Ishte ai që krijoi të ashtuquajturën Shoqëri për trajnimin e Volkswagen mbH. Dhe në 1938, ata filluan të ndërtojnë uzinën e parë të Volkswagen. Sigurisht që ishte në Wolfsburg. Përveç industrisë së automobilave, uzina ishte e angazhuar në një lloj tjetër aktiviteti. Shqetësimi i Volkswagen AG më pas siguroi logjistikë dhe Shërbimet financiare... Dhe përveç kësaj, ai kishte një biznes të vogël ushqimor.
Në vitet '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të mëdha. Janë shfaqur probleme mjaft serioze financiare. Por falë shpirtit sipërmarrës të Ferdinand Piëch, gjithçka funksionoi. Në fakt, ky njeri shpëtoi Volkswagen. Shqetësimi kaloi në një javë pune 4-ditore, filloi t'i përmbahej një politike ofenduese dhe filloi të zhvillohej me një ritëm edhe më të madh. Në fund, kompania arriti të marrë vetëm një numër të madh të markave të njohura.
Rolls-Royce dhe Suzuki
1998 deri 2002 shqetësim automobilistik Volkswagen ishte e angazhuar në prodhimin e makinave të tilla si Rolls-Royce. Të gjithë njerëzit dinë për këto modele luksoze, edhe ata që nuk janë të njohur me botën e automobilave. Kjo temë është mjaft interesante. Një divizion i grupit Volkswagen Bentley ishte i angazhuar në prodhimin e këtyre makinave nën një marrëveshje me një kompani tjetër - BMW. Pse? Por sepse një kompani Mynihu bleu të drejtat për këtë markë nga një shqetësim si Vickers. Dhe që nga viti 2003, vetëm BMW ka të drejtë të prodhojë dhe prodhojë makina me stemën e famshme Rolls-Royce.
Në vitin 2009 shqetësimi Grupi Volkswagen shkoi edhe më tej - ai hyri në një aleancë me një kompani si Suzuki. Firmat shkëmbyen blloqe aksionesh (prodhuesit gjermanë morën 20% të aksioneve të Suzuki) dhe bënë një njoftim për zhvillimin e përbashkët të të ashtuquajturës makina ekologjike... Por në vitin 2011, aleanca u prish, e cila u njoftua në botë.
Skandali 2015
Në shtator 2015, shpërtheu një skandal në mbarë botën i Volkswagen. Shqetësimi u akuzua për faktin se programi në të cilin zhvilluesit përdornin kompjuterët në bord që ata lëshojnë, u përcaktua nga një pikë e rëndësishme. Gjegjësisht, në cilën mënyrë funksionon makina - në mënyrë normale ose në një mënyrë provë. Ky program u prezantua në makina me njësi të energjisë dizel. Përfshirë VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Kur filloi testimi, automjeti kaloi automatikisht në një mënyrë funksionimi miqësore me mjedisin. Një sistem shumë i zgjuar dhe i menduar mirë, më duhet të them. Sidoqoftë, kjo doli të ishte një fatkeqësi e madhe dhe kosto financiare për shqetësimin.
Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit tha se për absolutisht çdo makinë që nuk plotëson standardet amerikane, kompania do të duhet të paguajë një gjobë prej 37.5 mijë dollarë. Rezulton të jetë një shumë përrallore. Në të vërtetë, që nga viti 2008, shqetësimi ka shitur 482,000 makina. Dhe shuma e përgjithshme e gjobave mund të arrijë në 18 miliardë! Deri më sot, gjysmë milion automjete të tyre janë tërhequr nga Shtetet e Bashkuara. Kjo është gjithashtu një humbje. Pas incidentit, kryetari i kompanisë Martin Winterkorn kërkoi falje publike dhe tha se ai patjetër do të mbështeste hetimin. Nga rruga, ministria është e angazhuar në të. Pas kësaj, Martin dha dorëheqjen pas më shumë se një duzinë vitesh pune në Volkswagen.
Kompanitë e blera para vitit 2000
Pra, ia vlen të flasim më në detaje për atë që përfshihet në shqetësimin e Volkswagen. Natyrisht, pjesa kryesore e saj është kompania Volkswagen, e cila prodhon makina pasagjerësh. Kompania nuk është e regjistruar si një degë e grupit mëmë, por është një nënndarje e varur drejtpërdrejt nga menaxhimi i VW AG.
Në vitin 1964, kompania Audi iu shtua kësaj strukture. Shtë blerë nga Daimler-Benz. Tjetra pasi Audi ishte NSU Motorenwerke. Wasshtë blerë në vitin 1969. Kjo marke nuk përdoret si e pavarur për një kohë të gjatë - që nga viti 1977. Dhe para kësaj, kompania prodhoi motoçikleta dhe makina.
Të bashkangjitur me veten e tyre Markë spanjolle Seat, e cila ekziston që nga viti 1950. Volkswagen zotëron 99.99% të aksioneve të kompanisë. Modelet më interesante filluan të shfaqen pasi Seat u bashkua me strukturën gjermane. Për shembull, SEAT Bocanegra me një motor 180 kuaj-fuqi, i cili është projektuar nga specialistë të Lamborghini.
Në 1991, kompania bleu odakoda Çeke, dhe pastaj mori përsëri Volkswagen Commercial Vehicles. Kjo kompani dikur ishte pjesë e VW AG, por në 1995 u bë një markë e pavarur. Ose më mirë, një ndarje. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - këto marka janë të njohura sot në të gjithë botën. Dhe këto janë shqetësime që janë në pronësi të Volkswagen që nga viti 1998. Ai vit ishte një tronditje për kompaninë. Në fund të fundit, këto makina konsiderohen si një nga më të njohurat, të njohurat dhe të blera në mënyrë aktive nga njerëzit.
Firmat e blera pas vitit 2000
Grupi Volkswagen vazhdoi të merrte aksione më tej. Në vitin 2009, ai bleu pothuajse 71% të Scania AB. Ky prodhim është i angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e kamionëve hale, autobusë, kamionë, traktorë kamionësh dhe motorët me naftë... Një kompani tjetër, MAN AG, e blerë në 2011, bën të gjitha sa më sipër, si dhe motorë hibridë shtesë. VW AG zotëron 55.9% të firmës.
Ducati Motor Holding S.p.A dhe ItalDesign Giugiaro janë dy prodhues të tjerë të blerë nga Volkswagen. E para nga kompanitë e listuara është një nga prodhuesit kryesorë të motoçikletave premium. Dhe e dyta është një studio e dizajnit të makinave. Shtë interesante që në vitin 2010, Lamborghini Holding bleu 90% të aksioneve të kësaj kompanie. Pra, Volkswagen ishte pronar i atelierit gjithsesi, por pasi dokumentet u përfunduan u bë edhe pronari zyrtar.
Dhe nje tjeter informacion interesant... VW AG në 2013 bleu Aleko Rus (ishte nën këtë TM që "Moskovitët" e famshëm të lirë u shitën për ca kohë). E drejta për të përdorur këtë markë dhe çdo emblemë i përket shqetësimit gjerman deri në vitin 2021.
Pyetje financiare
Në Mars 1991, për të optimizuar strukturën organizative, shqetësimi gjerman vendosi të formojë një ndarje të brendshme që do të merrej me çështjet financiare. Ajo u quajt Volkswagen Finanz. Në 1994 u mbyll shoqëri aksionare... Kjo strukturë bankare dhe financiare merr akses të plotë në tregjet financiare ndërkombëtare, si dhe aftësinë për të financuar shumë kushte të favorshme... Kjo njësi merret me çështje të rëndësishme. Për shembull, financimi i zhvillimit, prodhimit dhe blerjes së makinave për klientët e korporatave dhe individëve. Gjithashtu ofron shërbime bankare, leasing dhe sigurimi për këta individë. Në përgjithësi, një aktivitet i dobishëm dhe, ajo që është më e rëndësishmja për kompaninë, fitimprurëse.
Rreth fitimit
Dhe disa fakte më interesante në fund. Në vitin 2010, VW AG mblodhi një shumë të madhe parash, në vlerë prej 57.243 miliardë euro! Por nga e gjithë kjo, fitimi neto doli të ishte vetëm 1.55 miliardë. Duket i vogël në krahasim me të ardhurat. Sidoqoftë, kjo është në të vërtetë shumë para. Në fund të fundit, të gjitha shpenzimet merren parasysh që shkojnë në pothuajse 350 kompani. Prandaj, fitimi është vërtet solid. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Volkswagen është kompania më e madhe, më e pasur dhe më e famshme.
Sedani Polo është bërë Volkswagen më masiv në Rusi: gjatë 5 viteve të prodhimit, janë prodhuar më shumë se 300 mijë makina ruso-gjermane. Këtë vit bestseller -i iu nënshtrua një përditësimi, i cili na shtyu të shkonim në uzinën Kaluga për të vlerësuar punën e një prej laboratorëve më të mëdhenj të cilësisë në Rusi.
Ngjitësja jeshile do të thotë që Volkswagen kaloi 100% inspektim
Vetë procesi i montimit të Volkswagens rus nuk ndryshon shumë nga fabrikat e ngjashme, megjithëse disa Fakte interesante një sy i stërvitur megjithatë do të gjejë. Saldimi i trupit këtu mund të ndahet në dy faza: manual, kur operatorët lidhin njësitë individuale të automjeteve me saldim me kontakt (ndarja e motorit, dyshemeja e përparme, muret anësore, etj.), Dhe automatike, kur një kompleks robotik formon një trup nga pjesët e mbledhura tashmë. Faza e parë kryesore e auditimit është kontrollimi i forcës së salduar me dorë nyjet individuale... Këtu, për shembull, një mur anësor i mbledhur është ngjitur në një stendë rrotulluese, pas së cilës mjeshtri, duke marrë një çekiç dhe një daltë në duart e tij, kontrollon pikat e salduara për forcë. Nëse metali përkulet dhe mban deri në të fundit, atëherë gjithçka është në rregull. Nëse, përkundrazi, saldimet "fluturojnë" (gjë që është jashtëzakonisht e pamundur), është e nevojshme të rishikoni ose zëvendësoni pajisjet e saldimit. Faza tjetër është saldimi robotik i njësive të përfunduara në një trup të vetëm. Për më tepër, kontrolli i gjeometrisë kryhet si në fazat e saldimit ashtu edhe pas montimit të trupit: robotët rregullojnë gjeometrinë e tij duke përdorur pikat e kontrollit dhe, nëse zbulohen devijime, transmetojnë të dhënat e marra në transportues për të korrigjuar procesin e saldimit. Vlen të përmendet se çatia në Polo gjithashtu ngjitet automatikisht, por duke përdorur një metodë lazer (një person e sjell atë në trup vetëm në gota thithëse vakumi): kjo rezulton në një qepje të fortë dhe madje që kërkon përpunim minimal. Dhe më e rëndësishmja, inspektimet vazhdojnë pas çdo faze të montimit: kontroll i detyrueshëm i vrazhdësisë së panelit, cilësisë së bojës, përshtatjes së përgjithshme të trupit dhe pjesëve të brendshme ... Dhe vetëm pas një kontrolli të plotë, është ngjitur një afishe jeshile e "shenjës së cilësisë" të Volkswagen te xhami i përparmë.
Detajet e brendshme dhe të jashtme testohen për qëndrueshmëri në një kabinet termik që është i aftë të krijojë temperatura deri në 100 ° C
Do të duket, pse, me një kontroll të tillë, një laborator shtesë të madh, zona e të cilit (gati 630 sq. M) do të ishte e mjaftueshme për një fabrikë tjetër të vogël? I ngjashëm qendrat kërkimore ka, natyrisht, në fabrika të tjera, por kjo mund të konsiderohet si një nga më të avancuarat dhe në shkallë të gjerë. Laboratori u krijua njëkohësisht me ndërtimin e uzinës dhe është ende në zhvillim: nëse deri në vitin 2011 do të kishte 37 instalime kosto totale 1 milion euro, sot numri i pajisjeve është rritur në 70 artikuj, dhe madhësia e përgjithshme investimi është trefishuar! Dhe me gjithë këtë pasuri, menaxhohen vetëm 8 punonjës, përfshirë shefin e laboratorit, Pavel Sovetchenko: "Biznesi ynë kryesor është të sigurojmë standardet për cilësinë e materialeve të kërkuara në VW Group Rus. Vështirësia kryesore është se makina është mbledhur nga një larmi e madhe elementësh, më shumë se 70% e të cilave prodhohen nga furnizuesit tanë: dyshekët e makinave, titujt, tapiceri i sediljeve, disqet e rrotave, panele plastike, antifriz ... Dhe ne jemi përgjegjës për të gjitha këto. Nëse llaku zhvishet nga parakolpi i makinës sonë, pronari para së gjithash do të bëjë pretendime ndaj Volkswagen, dhe nuk do të fajësojë, për shembull, Magna për faktin se ata pikturuan parakolpin dobët, ose BASF për furnizimin e llakut me cilësi të dobët. Kjo është arsyeja pse monitorimi i vazhdueshëm është kaq i rëndësishëm. "
Stenda e testit të koeficientit të fërkimit me bulona
Laboratori është interesant kryesisht për shumëllojshmërinë e testeve të kryera. Këtu është departamenti për vlerësimin e cilësisë së materialeve të përdorura. Më shpesh, struktura e elementeve lidhës analizohet këtu: bulonat, vidhat e vetë-përgjimit dhe madje edhe nyjet e salduara priten për së gjati, piqen në rondele speciale, më shumë kujtojnë suvenire, lëmohen në butësinë e kërkuar dhe kontrollohen nën një stereomikroskop Leica me një zmadhim njëqindfish (për një analizë më të thellë, ka mikroskopë me zmadhim në 1000 herë). Nëse, për shembull, një bulon i zgjedhur nga një seri rezulton të jetë i dëmtuar, atëherë kjo është një arsye për "ndalimin" e të gjithë serisë, dhe nëse është e nevojshme, uzina mund t'i drejtohet një prodhuesi alternativ.
Në zyrën tjetër, ata kontrollojnë cilësinë dhe forcën e nyjeve të mbjella në ngjitës të ndryshëm të trupit. Me ne ata marrin pllaka të galvanizuara së bashku të bëra prej çeliku Novolipetsk, i cili përdoret në elementet e trupit Polo, dhe vendosini në një stendë të veçantë. Nëse testi i tërheqjes krijon një forcë optimale, atëherë cilësia e ngjitësit dhe sipërfaqja e metalit janë në rregull. Ekzistojnë gjithashtu teste më të rënda: pllakat tashmë të mbushura me të njëjtin çelik janë ngjitur gjithashtu së bashku, vetëm këtë herë ato së pari vendosen për një kohë të gjatë në mjedisin agresiv të një dhome korrozioni, dhe më pas ato gjithashtu testohen për forcën në tërheqje.
Pavel Sovetchenko tregon "trofe" të marrë nga Polo, i cili ka vizituar shkretëtirën Afrikane
Në të njëjtën zyrë, bëhen teste për koeficientin e fërkimit në fije: stenda mat momentin që duhet të aplikohet në mënyrë që të kthehen pllakat e fiksuara me një lidhje të bulonuar me njëra -tjetrën.
Duket si bojëra pas "granatimit" me thikë - dëmtim brenda kufijve normalë
Një test krejtësisht i ndryshëm duket edhe më i vështirë - kontrollimi i cilësisë së bojës. Kur vizitova fabrikat moderne të makinave, unë gjithmonë isha i interesuar në pyetjen: si arrijnë koloristët të kenë të njëjtën ngjyrë në karrocerinë dhe panele plastike? Në fund të fundit, pothuajse gjithmonë trupat pikturohen në vend, dhe pjesët plastike janë nga furnizuesit. Dhe çdo piktor i makinave do t'ju konfirmojë që nëse trupi dhe elementët janë pikturuar në periudha të ndryshme, në vende te ndryshme dhe nga njerëz të ndryshëm, për të mos përmendur detaje të strukturës së ndryshme, është jashtëzakonisht e vështirë të "futesh" në të njëjtën ngjyrë, madje edhe duke përdorur të njëjtën bojë! Fakti është se koloristët e uzinës dhe furnizuesi janë në kontakt të vazhdueshëm, duke shkëmbyer të dhënat e nevojshme. Gjendja e kërkuar- pjesët e lyera krahasohen me njëra -tjetrën dhe me mostrat e kontrollit nën burime të ndryshme drite. Kështu, për shembull, nëse nën ndriçimin fluoreshent nuk mund të ketë dallime, atëherë nën rrezet artificiale të "diellit që perëndon" ndryshimi është shumë më i dukshëm. Dhe për një objektivitet më të madh, vlerësimi bëhet si me ndihmën e një spektrofotometri ashtu edhe me syrin e trajnuar të një eksperti. Për më tepër, koloristët kontrollohen rregullisht për "përshtatshmërinë profesionale": në njërën nga testet, merren një sërë nuancash delikate të damë, ato përzihen, pas së cilës koloristi duhet t'i palosë ato në rendin e duhur të gradientit. Pajtohem, jo të gjithë mund ta bëjnë këtë!
Vladimir Tikhonov, kreu i prodhimit të trupit
Pasi i kuptuan ngjyrat, pjesët e pikturuara të Polo i nënshtrohen ngacmimeve të ndryshme: për shembull, në një dhomë me imitim të mjegullës së kripës, nga e cila ngrihet një avull ogurzi, ata vlerësojnë si rezistencën korrozioni ashtu edhe forcën e bojës të pjesëve të jashtme të trupit dhe qëndrueshmërisë së brendshme të kabinës. ME pjeset e trupit në përgjithësi, ato janë shumë të vështira: disa janë bërë prerje, pas së cilës ato janë të lyera me një avion të fuqishëm nga "Karcher", të tjerët dërgohen në një aparat të veçantë shpërthyes, i cili bie në shtresë me një lloj armë pikë e vogël Për të vlerësuar dëmin, ekzistojnë modele të veçanta me të cilat mund të përcaktoni se sa me cilësi të lartë është boja. Gjithashtu, pjesët e trupit dhe të brendshme testohen domosdoshmërisht në dhomat klimatike, pastaj ftohen në -40 ° C, pastaj ngrohen deri në 80. Vlen të përmendet se detajet e brendshme kontrollohen jo vetëm për ruajtjen e integritetit, por edhe për shfaqjen e aromave të pakëndshme - për këtë ka edhe specialistë të tyre. Por plastika mund të avullojë rrëshirat pa ndonjë erë. Me siguri keni vënë re një mjegullim të paarsyeshëm xhami i parë makina juaj? Pra - ky është vetëm rasti ynë, ose më mirë ata, asistentët laboratorikë. Veryshtë shumë e thjeshtë të vlerësosh vëllimin e avujve: një copë plastike vendoset në një enë të veçantë, nxehet dhe substancat e avulluara mbeten në një bllok të veçantë, i cili peshohet në një ekuilibër pas eksperimentit. Nëse masa e tij ka tejkaluar normën, do të thotë një martesë.
Rezistenca ndaj korrozionit e paneleve të trupit kontrollohet në një dhomë me spërkatje kripe
Në fund të ekskursionit, Pavel me krenari më çon në një lloj "muri nderi": këtu janë detajet e një Polo me përvojë, i cili kaloi disa vjet në një shkretëtirë afrikane. Po, gërvishtjet e vogla u shfaqën në fenerët, dhe plastika humbi pak shkëlqimin e saj origjinal ... Por, siç thotë shefi i laboratorit, makina ishte në gjendje të mirë shëndetësore dhe ishte në gjendje të vazhdonte të funksiononte! Vështirësia e vetme, tha ai, ishte shpjegimi i vendasve se ai dhe një grup specialistësh gjermanë ishin së bashku me Polon në këtë shkretëtirë ekskluzivisht për qëllime turistike ...
Në këtë stendë, mund të vlerësoni, për shembull, ngurtësinë e aliazhit të një disku të hedhur
Një nga testet e koloristëve për përshtatshmërinë profesionale: specialisti duhet të palosë damë të përziera të nuancave të ngjashme në rendin e duhur të gradientit
V vitet e pasluftës kur fabrikat e shqetësimit të automjeteve ishin nën kontrollin e administratës britanike, Henry Ford mund të bëhej pronar i kompanisë, por marrëveshja nuk u bë - amerikanët konsideruan se kompania "nuk vlente asnjë qindarkë", dhe e tyre Makina "popullore" "Beetle" absolutisht nuk i plotësonte parametrat teknikë. Të cilave duhet t'i paraqitet makina pasagjerësh... Në vitet që pasuan, VW tregoi se sa mashtrues ishin gurusët e automobilave jashtë shtetit.
Në fillim të viteve 1950, prodhuesi i automjeteve prodhoi rreth 65% të të gjitha makinave në Gjermani, gjë që i siguroi kompanisë një qarkullim prej 1.4 miliardë dollarë. Vitet 70 u bënë vitet e arta, kur kompania krijoi dy modele legjendare- "Passat" dhe "Golf", ku ky i fundit u bë themeluesi i një klase të tërë makinash.
Grupi VW përfshin marka të tilla si Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, si dhe kompani prodhuese kamionë Scania dhe MAN.
Ku janë mbledhur makinat VW?
Fillimisht, prodhimi i makinave "të njerëzve" u krye drejtpërdrejt në Gjermani, megjithatë, gjatë zhvillimit të markës, fabrikat filluan të shfaqen në kontinente të tjera, veçanërisht në Jug dhe Amerika e Veriut si dhe në Afrikë. Pionier ishte fabrika e kompanisë, e ndërtuar në qytetin e San Bernard, Brazil, ku për më shumë se 15 vjet ata ishin të angazhuar në prodhimin e legjendar "Beetle", dhe tani ekziston një nga zyrat kryesore përgjegjëse për hartimin e makina të ardhshme të markës.
Aktualisht fabrikat e automobilave Volkswagen ndodhet në 12 vende kryesore, duke përfshirë: Brazilin, Argjentinën, Gjermaninë, Meksikën, Afrikën e Jugut, Rusinë, Poloninë, Belgjikën, Spanjën, Republikën Çeke dhe një numër vendesh të tjera. Të ardhurat e kompanisë gjatë viteve të fundit kanë tejkaluar shifrën prej 60 miliardë eurosh, gjë që lejon prodhuesin e makinave të quhet më së shumti një prodhues i madh makinash në botë.
Formacioni i kompanisë përbëhet nga modelet e mëposhtme:
Ku është mbledhur Volkswagen Golf?
VW Golf - themeluesi i makinave të klasës së golfit, gjenerata e fundit e cila aktualisht prodhohet në Gjermani, në qytetin Wolfsburg. Në të njëjtën kohë, shumica e makinave të gjeneratës së mëparshme u prodhuan në Rusi dhe Brazil.
Ku po shkon Volkswagen Passat?
VW Passat është një sedan me madhësi të plotë, përfaqësues i klasës D. Asambleja e makinave të këtij modeli tani është krijuar në fabrikat në qytetet e Kaluga (Rusi), Emden dhe Moselle (Gjermani), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrainë), si dhe Changchun (Kinë).
Ku po shkon Volkswagen Beetle?
VW Beetle është makina ikonike e kompanisë, prodhimi i së cilës tani është vendosur në Meksikë.
Ku po shkon Volkswagen Polos?
VW Polo - paraqitur në dy modifikime - "hatchback" dhe "sedan", e para prodhohet në Spanjë, Poloni dhe Gjermani, dhe e dyta - kryesisht në Rusi.
Ku po shkon Volkswagen Touareg?
VW Touareg është një automjet jashtë rrugës i plotë, prodhimi i të cilit tani është vendosur në qytetet e Bratislavës (Sllovaki) dhe Kaluga (Rusi). Koncepti i makinës është në zemër të SUV luksoze Porsche Cayenne.
Ku po shkon Volkswagen Transporter?
VW Transporter nuk është më pak legjendar se modeli "Beatle", i aftë të bëhet një tregtar i shkëlqyer dhe makinë familjare... Prodhimi i modelit tani përfaqësohet në qytetet Hannover (Gjermani), Poznan (Poloni) dhe Kaluga (Rusi).
Ku po shkon Volkswagen Amarok?
VW Amarok - makinë moderne kompanitë që i përkasin klasës së kamionçinave. Modeli prodhohet në Hannover, si dhe në qytetin Pacheco, i vendosur në Argjentinë.
Ku po shkon Volkswagen Jetta?
VW Jetta është një tjetër model i njohur i kompanisë që kombinon hapësirën e një sedani dhe ngarkesën e një hatchback. Makina të dizajnuara për Evropian dhe Tregun amerikan, prodhohen në Meksikë, por rusëve u ofrohen modele të prodhuara në Rusi në një fabrikë në Kaluga.
Ku po shkon Volkswagen Caddy?
VW Caddy - e shkëlqyeshme automjet komercial, e cila fitohet në mënyrë aktive nga kompanitë e mëdha si dhe sipërmarrësit e vegjël. Montimi i modelit kryhet në Gjermani, si dhe në Rusi, ndërsa në rastin e parë makinat furnizohen në Evropian, dhe në të dytin - në tregjet ruse dhe lindore.
VW është e famshme për qëndrimin e saj ndaj cilësisë së makinave të prodhuara, prandaj, pavarësisht nga vendi dhe qyteti në të cilin prodhohet ky apo ai model i kompanisë, ai me siguri do të përputhet me standardet e rrepta të korporatës. Kjo arrihet duke përdorur pajisje moderne si dhe kontroll i rreptë i cilësisë në të gjitha fazat e montimit.
Çdo entuziast i makinave që planifikon të blejë një makinë të re pyet për vendin në të cilin po mblidhet një markë e veçantë. Një pyetje e tillë është normale, sepse ekziston një opinion i pranuar përgjithësisht, i cili thotë se cilësia e kuvendit varet drejtpërdrejt nga vendi në të cilin prodhohet. Dhe një sërë testesh dhe vlerësimesh thonë pa mëdyshje se përfaqësuesit e të njëjtit model, të mbledhur në fabrika të ndryshme, mund të ndryshojnë ndjeshëm në cilësi.
Sot do të përpiqemi të kuptojmë pyetjen se si një nga më të mirat modele të njohura të shqetësimit Volkswagen. Në të njëjtën kohë, duke diskutuar se ku është mbledhur Volkswagen Polo Tregu rus, mos harroni se makina është në dispozicion në dy stile të trupit - sedan dhe hatchback.
Makina Volkswagen në botën moderne
Disa shoferë, veçanërisht ata që nuk kanë përvojë, besojnë se makina duhet të mblidhet në qytetin ku ndodhet zyra e kompanisë që e prodhon atë. Ata janë mësuar me mendimin stereotipik - "gjerman", "japonez", "amerikan"
Ndërkohë, një mendim i tillë është absurd në industrinë moderne të automobilave, sepse markat më të mëdha në botë kanë tejkaluar prej kohësh kufijtë e një shteti. Shqetësimi i Volkswagen kjo çështje nuk bën përjashtim. Duke pasur parasysh numrin e markave dhe modeleve që i përkasin ky prodhues, është e vështirë të supozohet se e gjithë prodhimi është në Gjermani
Për më tepër, tani vendi ku është bërë makina nuk e prek atë në asnjë mënyrë. vetitë teknike... Roli kryesor i është caktuar pajisjeve të fabrikës prodhuese, profesionalizmit të zejtarëve. Dhe një nga faktorë të rëndësishëmështë përsosja e modelit në teknikisht në terrenin dhe kontigjentin për të cilin është orientuar lëshimi i mjetit.
Siç u tha më lart, Volkswagen polo i disponueshëm në dy stile të trupit - një sedan klasik dhe një hatchback i modës. Kështu që, Tregtarët rusë vetëm sedani Polo furnizohet zyrtarisht. Ndërsa hatchback është në dispozicion vetëm në tregun evropian. Prandaj, duke diskutuar se ku prodhohet Volkswagen Polo për Rusinë, para së gjithash, vlen të flitet vetëm për sedanin.
Volkswagen Polo - sedan për shoferët rusë
Shqetësimi Volkswagen praktikisht që nga momenti i rënies së sindikatës ka marrë një pozicion të fortë në tregun rus të makinave. Prandaj, sapo u bë e qartë se shitjet po rriteshin në mënyrë të pashmangshme dhe kishte një mundësi për të organizuar një linjë montimi në Rusi, menaxhimi i markës nuk hezitoi për një kohë të gjatë.
Në vitin 2010, u shfaq në rajonin e Kaluga (zona industriale Grabtsevo) Fabrika e Volkswagen në Rusi. Dhe ishte mbi të që sedanët Polo filluan të prodhohen për tregun e brendshëm. Emri i kësaj kompanie është Volkswagen Group Rus LLC
Vlen të përmendet se makina është bërë posaçërisht për shoferët rusë. Prandaj, disa detaje janë përmirësuar ndjeshëm, diçka ka ndryshuar, diku është thjeshtuar.
Menaxhimit Shqetësimi gjerman edhe në Rusi monitoron cilësinë më të lartë të ndërtimit dhe përpiqet të mos i zhgënjejë konsumatorët tanë. Sedanët e bëjnë atë në mënyrë që një shofer i papërvojë nuk ka gjasa të mendojë se Polo është mbledhur në Rusi.
Duhet të theksohet se uzina pranë Kaluga nuk kryen të gjithë ciklin e punës. Këtu ata kryejnë saldimin e trupit, paraqitjen e modelit dhe futjen përfundimtare. Dhe këtu janë motorët për Volkswagen Sedan polo furnizuar nga një fabrikë në Gjermani. Prandaj, praktikisht nuk ka ankesa për këtë përbërës më të rëndësishëm të makinës.
Për të kënaqur të gjitha kërkesat për popullaritetin tuaj automjet, gjermanët jo vetëm që zhvilluan një model buxhetor të bazuar në hatchback për Rusinë. Por ata gjithashtu ndërtuan një linjë të dytë prodhimi. Me të, ju mund të kryeni të gjitha llojet e punës, nga piktura në montim
Kur bëhet fjalë për cilësinë e ndërtimit Sedan Volkswagen Polo për tregun rus, siç ndodh zakonisht, ka të mirat dhe të këqijat.
Përparësitë e asamblesë ruse:
me shume pezullim i butë që sillet më mirë në rrugët tona
motor cilësor nga Evropa
sedan i gjerë për trupin e sallonit
jashtme e bukur, moderne
Disavantazhet e makinave të mbledhura në Kaluga:
transmetim automatik i pasuksesshëm<
frenim i pakëndshëm i dorës
> materiale mjaft të lira të brendshme
Shtë e qartë se për një automobilist avantazhet tejkalojnë disavantazhet, ndërsa tjetri nuk mund të pranojë disavantazhe të tilla të dukshme. Të dashuruarit janë veçanërisht të shqetësuar duke vozitur shpejt, për të cilat Volkswagen Polo rus me një transmetim automatik nuk prodhon dinamikë të mjaftueshme.
Mbetet vetëm një gjë për të këshilluar shoferë të tillë - të drejtojnë një makinë nga Gjermania. Aty mund të merrni një hatchback të montuar në Evropë dhe të krahasoni cilësinë duke përdorur shembullin tuaj.
Dërgoni një kërkesë për një makinë testuese
Ku është montuar hatchback Volkswagen Polo?
Vetë kompleksi, ku është mbledhur Volkswagen Polo, ndodhet në Spanjë, në qytetin e Pamplona. Në atë lokaliteti shqetësimi Volkswagen Group u vendos për prodhimin e kësaj marke, e cila synon tregjet e vendeve evropiane. Linjë Modele Volkswagen Polo, në të cilin bëhet asambleja, mburret me pajisje të reja dhe të përmirësuara.
Montimi i makinës përbëhet nga disa faza:
Punëtori saldimi.
Monton trupin e makinës. Një person nuk merr pjesë në këtë fazë, e gjithë puna kryhet plotësisht nga robotët, stafi kontrollon vetëm të gjithë procesin.
Ky proces trajtohet nga një kompleks tjetër i vendosur në linjën e montimit të modelit. Këtu, makinat jo vetëm që pikturohen me ngjyra të ndryshme, por edhe thahen. Pas kësaj, ajo dërgohet më tej përgjatë vijës transportuese, ku specialistët mbledhin pjesën e brendshme të makinës.
Montimi dhe paketimi përfundimtar.
Kur pajisjet dhe brendësia janë instaluar, trupi dërgohet më tej në punëtori, ku makina është përfunduar më parë niveli i kërkuar pajisje për ta transferuar atë në shitësin e makinave. Instalimi bëhet këtu njësi energjie transmetimi, pezullimi i automjetit.
Përfundimi i kuvendit. hapi i funditështë instalimi i syzeve, optikës dhe pllakave të emrit. Pas kësaj, Volkswagen Polo hatchback është gati për shitje tek përdoruesi përfundimtar.
Duhet të theksohet se në këtë prodhim, ndenjëset e makinave janë instaluar në sallon me dorë. Dhe në secilën punëtori ka master me specializimin e tyre. Kështu, tekniku i ulëseve nuk mund të jetë në linjën ku është instaluar transmetimi ose motori. Kjo lejon që shqetësimi gjerman të garantojë cilësi më të lartë produktet e tyre.
Impossibleshtë e pamundur të mos vërehet fakti që kompania i jep Volkswagen Polo një garanci të zgjatur (15 vjet) për cilësinë e bojës. Kjo dëshmon edhe një herë se sa të sigurt janë përfaqësuesit e markës në fabrikën dhe produktet e tyre. Dhe me të vërtetë - Kuvendi spanjoll shfaqen shumë më rrallë.
Vlen gjithashtu të theksohet se hatchback Polo është më i shtrenjtë se sedani. Sidoqoftë, ajo u ofron shoferëve një brendshme më luksoze, dinamikë më të mirë dhe izolimin e zërit. Por këtu nuk ishte pa një minus të vogël. Pronarët e makinave shpesh ankohen për problemet e transmetimit - makina fillon shumë papritur dhe nuk siguron një udhëtim të qetë.
Përmbledh:
Sedani Volkswagen Polo për Rusinë është mbledhur në një fabrikë pranë Kaluga. Teknologjia monitorohet nga afër nga specialistë të shqetësimit gjerman. Ankesat ndaj Kuvendi rus jo shume.
Volkswagen Polo hatchback për Tregjet evropiane korrur në Spanjë. Kjo është një makinë më e shtrenjtë që mund të ofrojë më shumë rehati, pasuri të brendshme, motor i fuqishem... Por nuk ka asnjë mënyrë për ta blerë atë nga tregtarët në Rusi. Shtë e nevojshme të shkoni jashtë vendit dhe të blini një automjet atje.
Kur zgjedh një makinë, çdo person i kushton vëmendje komoditetit dhe besueshmërisë së tij. Dhe, nëse i gjykojmë modelet nga kjo pikëpamje, atëherë është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje kohës së kaluar në tregun tonë. Kështu, nuk mund të mos përmendet Volkswagen passat... Kjo makinë plotëson të gjitha kërkesat e mundshme të konsumatorit.
Kështu që ne vendosëm të kuptojmë se ku është mbledhur Volkswagen Passat për tregun tonë. Dhe gjithashtu, merrni parasysh pse modeli është bërë kaq popullor. Epo, dhe së fundi, le të mendojmë për avantazhet dhe disavantazhet e një makine gjermane.
Aty ku Volkswagen Passat është mbledhur për tregun tonë
Sipas kuadrit të pranuar përgjithësisht, besohet se vendi i montimit të makinave ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e tij. Volkswagen Passat për konsumatorët rusë është bërë:
- në Gjermani në qytetin Wolfsburg dhe qytetin Emden;
- në Kinë;
- në Malajzi;
- deri në vitin 2010 në Rusi në qytetin e Kaluga.
Nga rruga, njerëzit që mendojnë kështu makina gjermane mblidhen mirë vetëm në Gjermani, e kanë gabim. Por, për Rusinë, Tradewinds furnizohen vetëm Prodhim gjerman... Prandaj, ky reflektim zbehet në sfond.
Si është mbledhur Volkswagen Passat në Wolfsburg
Në qytetin Wolfsburg, i cili ndodhet në Gjermani, është krijuar një linjë transportuese speciale për Volkswagen Passat. Kjo makinë është montuar plotësisht në 48 orë, dhe procesi është aq i rregulluar saqë gjithçka është bërë me saktësi gjermane dhe cilësi më të lartë.
Në punëtorinë e parë të uzinës, pjesët ngjiten dhe krijohen skicat e trupit. Më tej, dizajni i nënshtrohet kontrollit të cilësisë duke përdorur sisteme elektronike. Këtu matet vija e qepjeve dhe bëhet drejtimi i tyre. Nëse një martesë gjendet këtu, atëherë trupi dërgohet për rishikim ose shkon direkt në skrap.
Më vonë modeli i ardhshëm ngjyrosur dhe tharë. Brendësia, elektronika dhe paneli i kontrollit janë montuar tashmë këtu. Më tej, makina merr një transmetim dhe termocentrali... Pastaj optika dhe dekala të kompanisë vendosen në makinë.
Epo, në fazën përfundimtare, makina e përfunduar testohet në pistë dhe i dërgohet blerësit të ardhshëm. Nëse ndonjë keqfunksionim gjendet këtu, atëherë ai dërgohet për rishikim. Kjo do të thotë, nuk do të blini kurrë një Volkswagen Passat me martesë.
Si u mblodh Volkswagen Passat në Rusi
Siç u përmend më parë 2010 të vitit Volkswagen Passat u mblodh në qytetin rus të Kaluga. Nëse do të blini një model në treg sekondar atëherë mund të arrini në prodhimin tonë.
Inxhinierët rusë ndërtuan modelin në një platformë të pranuar përgjithësisht dhe instaluan një gamë të gjerë motorësh në 1.8, 3 dhe 3.6 litra. Ata lëshojnë 152, 200 dhe 300 Fuqia e kalit, respektivisht Mjeshtrit rusë kanë mbivlerësuar pak konsumin e naftës. Pas 80 mijë kilometrave, modeli fillon të kërkojë një litër për 3 mijë kilometra.
Një shqetësim tjetër është kërcimi i zinxhirit të makinës. Ky problem fillon të shfaqet pas 70 mijë kilometrave.
Disa pronarë kanë vërejtur funksionimin mjaft të lartë të pompës së benzinës. Por, pas zëvendësimit të tij, gjithçka zhduket. Gjithashtu, mund të vini re mungesën e qartësisë së ndërrimit të ingranazheve. Kjo është për shkak të udhëtimit të gjatë të pedalit të tufës.
Nga rruga, nëse blini një Volkswagen Passat të montimit tonë, mos merrni një transmetim automatik. Pretendimet shfaqen duke filluar nga 40 mijë kilometra. Për t'i shmangur ato, do t'ju duhet të zëvendësoni tufën. Por, jo fakti që të gjitha shenjat do të zhduken. E gjithë kjo është e shtrenjtë. Pra, ki kujdes.
Ndonjëherë tapiceri i sediljeve fërkohet, dhe në dimër kapaku i rezervuarit të gazit ngrin. Në dimër, pasqyrat palosen brenda dhe jashtë me një vonesë prej 20 sekondash.
Në parim, nuk ka më ankesa për asgjë. Punime me bojë mban për një kohë të gjatë dhe të besueshme. Ku performancë ngarje mos vuaj me kalimin e kohes.
Karakteristikat e Volkswagen Passat të asamblesë gjermane
Brezi i fundit Volkswagen Passat u shfaq në tregun tonë në 2011. Seria e shtatë është në thelb një rivendosje e modelit të gjashtë, jo një version novator. Por, këtu dizajni ka ndryshuar. parakolp para, optikë dhe skarë radiatori. Pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar në kabinë. Vetëm pasagjerët e pasmë shtoi 10 centimetra për më shumë rehati.
Nga veçoritë teknike vlen të përmendet sistemi frenim emergjent në modalitetin e qytetit. Ky program bën që modeli të ndalet nëse është afër një modeli tjetër. Por, funksionon me një shpejtësi prej 30 kilometrash në orë ose më pak.
Gjithashtu, vetura kontrollon gjendjen e shoferit. Nëse ai shfaq shenja lodhjeje. Nëse ata janë të pranishëm, atëherë makina fillon të ushqehet sinjale zanore... Kur udhëtoni në distanca të gjata, Volkswagen Passat do t'ju nxisë të ndaloni dhe pushoni çdo 4 orë.
Dymbëdhjetë sensorë parkojnë automatikisht paralel. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shtypni frenat dhe pedalet. Sa i përket sistemeve të sigurisë, gjenerata e shtatë mori pesë pikë nga pesë të mundshme në testet botërore.
Krahasuar me normalen Versioni i Volkswagen Passat, i prezantuar në Tokio, ka rritur pastrimin nga toka. Dikur ishte 135 milimetra, por tani mori 165 milimetra. Ky është sedani i parë që ka lëvizje me të gjitha rrotat.
Diesel Volkswagen Passat u bë më i miri makinë ekonomike në botë. Ky titull iu dha në vitin 2012 falë një çifti që shkuan në një udhëtim. Modeli ka një motor 140 kuaj fuqi nën kapuç. Ai udhëtoi 2601 kilometra me 73 litra karburant. Në të njëjtën kohë, 55 kilogramë bagazhe ishin në bagazhin. Makina ishte në rrugë jo më shumë se 14 orë në ditë. Ky rezultat është regjistruar në Librin e Rekordeve Guinness.
Vlen gjithashtu të përmendet sistemi i ri inovativ i hapjes së trungut. Ajo mori emrin "goditje në gomar". Fakti është se sensori i hapjes ndodhet nën parakolp. Që të funksionojë, shoferi duhet të lëvizë këmbën drejt makinës.
Edhe pse Passat i shtatë është një makinë e re, ajo tashmë është bërë po aq popullore sa paraardhësi i saj. Vetëm sipas rezultateve të shitjeve të vitit 2012, u shitën pothuajse 70 mijë modele.
Pra, nëse jeni duke kërkuar për një sedan të mrekullueshëm Kuvendi gjerman op kosto e pranueshme dhe me të fuqishme karakteristikat teknike, zgjidhni vetëm Volkswagen Passat.