Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i XXI shekulli, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa trendet zhvillim të mëtejshëm industria e automobilave, ndaj nuk është aspak çudi që parashikimet e tij të konfirmohen.
Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të makinave në botë
Në pamje të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.
Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, që kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave mes tyre.
Cilat marka i përkasin Fordit
Është interesante se kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - janë liderë Industria amerikane e makinave, gjatë krizës ekonomike pësoi humbjet më të rënda. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi ndarjen e saj premium Premiere. Grupi i Automobilave e cila përfshinte Land rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesin britanik të supermakinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.
Cilat marka i përkasin General Motors
General Motors pësoi humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi të mbrohej markave Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.
Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler
Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahun e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.
Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza ka bërë edhe rregullimet e veta, por pozita e monstrave të industrisë evropiane të makinave nuk është lëkundur nga kjo.
Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen
Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në 2009 me Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhues Kamionë Scania dhe vetë VW. Ka informacione se Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 për qind e së cilës tashmë është në pronësi të Volkswagen Group.
Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group
Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG, ekzistojnë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin kompanitë Mini dhe Rolls-Royce.
Renault dhe Nissan Automotive Alliance
Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.
Një tjetër prodhues i madh francez i makinave, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.
Prodhuesi japonez i makinave Toyota
Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu i përfshirë Toyota Motorështë renditur si prodhues i kamionëve Hino.
Kush zotëron Honda
Arritjet e Honda-s janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.
Aleanca e suksesshme e makinave Hyundai-Kia
gjatë vitet e fundit aleanca Hyundai-Kia depërton me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot ajo prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.
Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit duhet përmendur kalimi nën krah Geely kineze Markat Volvo dhe blerja e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker.
Industria dikur e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga të voglat firmat angleze transferohen te pronarët e huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Meqë ra fjala, e njëjta SAIC shiti Korean SsangYong Motor Indian Mahindra & Mahindra.
Të gjitha këto partneritetet strategjike, aleancat, bashkimet dhe blerjet dëshmuan edhe një herë që Lee Iacocchi kishte të drejtë. Firmat e vetmuara në bota moderne nuk mund të mbijetojë më. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.
Dhe për të pasur shitje vjetore prej qindra mijëra makinash, për të mos thënë miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.
Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë…
Me ardhjen e verës, është koha të mendoni të ndryshoni makinën tuaj në një automjet më miqësor ndaj mjedisit dhe më të shëndetshëm - një biçikletë. Për më tepër, për këtë nuk është aspak e nevojshme të ndryshoni markën tuaj të preferuar.
Shumë prodhues automjetesh shesin automjete të gjelbra me një fuqi prej një fuqie punëtore nën logon e tyre. Audi, BMW, Land Rover, Mini, Mercedes-Benz, Peugeot, Skoda dhe madje edhe Ferrari - të gjitha këto kompani janë gati të kënaqin dëshirën e klientëve të tyre për të kaluar nga një makinë në një biçikletë të së njëjtës markë. E megjithëse shitja e “kuajve me pedale” për autoprodhuesit është një e ardhur anësore që nuk sjell të njëjtin fitim si shitja e makinave, ata janë gati të investojnë fonde të konsiderueshme në këtë drejtim. Pse është bërë kjo? Kryesisht për të siguruar që klienti të mbetet besnik ndaj markës edhe kur në vend të pedalit të gazit ai shtyp pedalin makinë zinxhir biçikletën tuaj.
Ekskluzive me dy rrota
Rreth 100 milionë biçikleta prodhohen çdo vit në mbarë botën - shumë herë më shumë se makinat. Por vetëm disa prej tyre mbajnë emblemën e kompanisë së makinave në kornizë. Biçikletat "automobila" janë një produkt ekskluziv dhe për këtë arsye jo të lira. Edhe pse gjithçka varet nga ajo me çfarë të krahasohet. Nëse me kinezët mallra konsumi pa emër shiten në çdo cep, atëherë, me të vërtetë, një "pajisje" e tillë vlen shumë. Por nëse krahasojmë të njëjtat produkte me produkte të markave të biçikletave të famshme botërore të ngjashme në karakteristika, atëherë ndryshimi në mbipagesë për markën do të jetë minimal.
Është kurioze që historia e shumë kompanive të makinave është e lidhur pazgjidhshmërisht me prodhimin e biçikletave (nga ky drejtim filloi Skoda 115 vjet më parë), por vetëm disa prej tyre kanë ruajtur prodhimin e tyre të biçikletave deri më sot. Tani, shumica e prodhuesve të makinave preferojnë të mos prodhojnë biçikleta, duke vendosur një porosi anash - nga kompani që janë vendosur mirë në tregun e biçikletave. Por ka edhe përjashtime. Kështu që, Marka Peugeot ka një ndarje të Peugeot Cycles France, e cila ka prodhuar biçikleta për gati 130 vjet. Produktet e Peugeot Cycles France janë të njohura jo vetëm në Francë, por edhe përtej kufijve të saj. Prezantohet gjithashtu në Rusi: një gamë e gjerë produktesh çiklizmi, që numërojnë disa dhjetëra (!) Modele, mund të gjenden në cycles.peugeot.ru.
Çmimet për "perën" me dy rrota ndryshojnë ndjeshëm në varësi të madhësisë dhe kompleksitetit të dizajnit të tyre: për shembull, modeli më i thjeshtë për fëmijë kushton 13,990 rubla, për një të rritur do të duhet të paguani të paktën njëzet, por një ndër-vend i avancuar ose Modeli i rrugës do të kushtojë 100-150 mijë rubla. "Druri". Dhe ky nuk është kufiri: biçikleta elektrike më e re Peugeot kushton 200 mijë! Është e qartë se nuk ka shumë njerëz që duan të blejnë një mrekulli të tillë teknologjike, sepse për ato lloj parash mund të kujdesesh për një makinë të vogël të përdorur me të njëjtin emër dhe në gjendje shumë të mirë. Por, nëse kjo biçikletë do të kishte një distinktiv të një marke më të famshme, për shembull BMW, do të ishte shumë më e lehtë të "mbyste zhabin".
Tarifa e markës
Ashtu si Peugeot, prodhuesi bavarez gjithashtu preferon të ndërtojë biçikleta vetë, megjithëse në sasi shumë më të vogla se homologët e tyre francezë. Produktet e biçikletave për BMW nuk janë aq shumë një burim fitimi sa një produkt imazhi që synon popullarizimin e një stili jetese të shëndetshëm midis fansave të markës, si dhe një haraç për traditat. Në të vërtetë, pas Luftës së Dytë Botërore, ishte drejtimi i çiklizmit që e lejoi kompaninë të qëndronte në det. Në Gjermaninë e shkatërruar, pakkush mund të përballonte blerjen dhe mirëmbajtjen e një makine, kështu që automjetet me dy rrota të lira dhe jo modeste u bënë për gjermanët mjeti më masiv i transportit dhe në të njëjtën kohë një shpëtimtar për shqetësimin bavarez, gjë që i dha mundësinë të zhvillimin e prodhimit në territorin e pushtuar nga forcat aleate.
Moderne biçikleta bmw ata kanë pak ngjashmëri me "stërgjyshërit" e tyre: ata janë shumë më teknologjikë dhe nuk janë më aq të lirë sa më parë. Për shembull, një model malor me dy pezullime Enduros, i bërë me hidroformim, me një kornizë alumini dhe frena disk hidraulike kushton 182,790 rubla në Rusi, dhe një version "lundrimi" me një amortizues të përparmë dhe një komplet të pasur të trupit ( Gomat kontinentale Kontakti i lundrimit, frenat e diskut Shimano 180 mm BR-M395, transmetimi Shimano Deore me 30 shpejtësi) do të kushtojë "vetëm" 57,920 rubla. Pajtohem që në sfondin e kostos së biçikletave Peugeot, produktet e shqetësimit bavarez nuk duken të mbivlerësuara, sepse këtu klienti paguan jo vetëm për vetë produktin (nga rruga, i klasit të parë), por edhe për markën.
teknologjisë së lartë
Audi, një prodhues automobilistik po aq i mirënjohur bavarez, gjithashtu zhvilloi linjën e vet të biçikletave, por, ndryshe nga kolegët e BMW-së, kontraktoi prodhimin e tyre. Audi me dy rrota u montua nga kompania gjermane Merida & Centurion (produktet e saj janë të njohura për çiklistët në të gjithë botën), dhe kornizat e aluminit për ta (të zhvilluara së bashku nga divizioni Quattro GmbH dhe inxhinierët në Qendrën e Aluminit në Neckarsulm ) janë prodhuar nga ADP Engineering GmbH. Biçikleta më e avancuar nën logon e gërshetit me katër unaza është modeli Audi Cross Pro RS. Një “pajisje” e tillë, e zhvilluar në studion e projektimit të autokoncernit dhe e pajisur me teknologjitë më të avancuara, u ofrua nga tregtarët gjermanë për 4 mijë euro.
Pse flasim në kohën e shkuar? Sepse tani biçikletat janë zhdukur nga sfera e Audi: kompania vendosi të përqëndrohet në prodhimin e biçikletave elektrike dhe madje krijoi një E-Biçikletë premtuese me një kornizë karboni, por nuk shkoi përtej konceptit ...
Por Mercedes-Benz nuk do të braktisë prodhimin e modeleve me dy rrota. Për më tepër, kompania investon fonde të konsiderueshme në zhvillimin e pajisjeve të tilla dhe është projektuar me jo më pak kujdes se makinat. Në veçanti, pamja e biçikletave me një yll me tre cepa po zhvillohet në Qendrën e Dizajnit Mercedes-Benz në Sindelfingen. Sidoqoftë, Mercedes nuk ka fabrikën e vet të biçikletave: me vëllime të parëndësishme prodhimi, është thjesht e padobishme ta mbash atë. Ndaj, si në rastin e Audit, u gjet një partner i besueshëm në personin e ADP Engineering GmbH të lartpërmendur, specialistët e së cilës hëngrën qenin në prodhimin e biçikletave premium. Rezultatet e punës së përbashkët të dy gjigantëve gjermanë në fushat përkatëse mund t'i shihni në faqen e internetit mercedes-benz.ru. Gama e çmimeve - nga 24 800 rubla. për një model të thjeshtë për fëmijë deri në 272,500 rubla. për një pezullim të dyfishtë malor të grumbulluar.
Më shtrenjtë se paratë
Ndryshe nga një makinë, një biçikletë është një gjë më pak e ndritshme dhe tronditëse. Është shumë më e lehtë të provosh qëndrueshmërinë tënde gjatë vozitjes. SUV i shtrenjtë sesa një biçikletë e shtrenjtë. Prandaj, edhe pronarët e pasur të Mercedes-Benz ka të ngjarë të kalojnë duke parë një çmim pesëshifror për një biçikletë të së njëjtës markë. Çfarë Mercedes! A ka shumë pronarë të Porsche që guxojnë të blejnë një bisht të fortë me fibër karboni (d.m.th. pa amortizues) të modelit RS me vlerë 348,124 rubla? Përgjigja është e qartë. Por pikërisht kjo është arsyeja pse pronari i një "pajisje" të tillë do të jetë në gjendje të ndiejë veçantinë e saj, gjë që nuk mund të thuhet për pronarët makina Porsche, e cila në rrugët e Moskës apo të Shën Petersburgut nuk është më shumë më pak se "Zhiguli". Dhe nga ky këndvështrim, një biçikletë me çmimin e një të reje Lada granta duket si një investim më i mirë se blerja e një makine për të njëjtat para.
Nga rruga, nëse çmimi prej tre mijë e gjysmë rubla për një Porsche me dy rrota ju duket i mbiçmuar, duhet të dini se ky nuk është kufiri! Për shembull, biçikleta Koga Aeroblade, e lëshuar në vitin 2009 nga prodhuesi holandez i supermakinave Spyker, me një pirun të përparmë alumini, një kornizë titani dhe rrota dhe parafango me fibër karboni, u vlerësua në një rekord 12,540 dollarë në fillimin e shitjeve. Dhe duke pasur parasysh edicionin e kufizuar prej 50 copë, kjo biçikletë tashmë është bërë koleksioniste dhe çmimi i saj është bërë edhe më i lartë. Në këtë sfond, Maserati 8 CTF me dy rrota, i prodhuar së bashku me kompaninë italiane Montante, me vlerë 3600 euro (rreth 180,000 rubla) nuk duket më tepër i shtrenjtë dhe biçikletat Ferrari, me një çmim mesatar më pak se një mijë dollarë, përgjithësisht. duken si “punonjës të shtetit”.
Kompanitë e makinave markave të famshme rezulton të jenë shumë nënprodukte që nuk kanë të bëjnë fare me makinat. Mallra të tjera përfshijnë veshje, Pajisje shtëpiake, biçikleta dhe më shumë.
Disa produkte bëhen me copë, ky është një produkt ekskluziv. Por në shumicën e rasteve, ne po flasim për prodhim masiv, jo më pak masiv se vetë prodhimi i makinës.
Karrocë për bebe nga Audi
Prodhuesi i njohur i automjeteve prodhon edhe karroca për fëmijë. Në të njëjtën kohë, Audi është larg kompania e vetme që ofron produkte të ngjashme. Karrocat prodhohen gjithashtu nga BMW, Aston Martin, Porsche dhe McLaren.
Sa i përket Audi, kjo kompani prodhon një hibrid të një karroce dhe një karrige makine. Nëse është e nevojshme, e gjithë kjo mund të montohet shpejt, duke u kthyer në një vend të rregullt makine. Pas kësaj, mbetet vetëm instalimi i sediljes në makinë dhe fiksimi i fëmijës.
Kositës për lëndinë nga Honda
Kompania japoneze Honda prodhon gjithashtu kositës të mrekullueshëm për lëndinë, të cilat janë larguar nga ato makineri gërvishtëse me të cilat të gjithë jemi mësuar që nga fëmijëria. Fakti është se Honda Mean Mower jo vetëm që mund të presë barin, por edhe të lëvizë në rrugë me një shpejtësi prej 200 kilometrash në orë.
Nën kapuç, kjo kositëse bari ka një motor biçiklete sportive 110 kuaj-fuqi, plus një kuti marshi me 6 shpejtësi.
Ford dhe piknik
Ford bën ... prush për Barbecue. Po, briketa të rregullta, të cilat përdoren për të ndezur zjarr dhe për të skuqur mish ose perime. Filiali i prodhimit të qymyrit operon nën markën Kingsford. Ky qymyr është bërë nga druri halor.
General Motors: Ujë tualeti për meshkuj
Një tjetër prodhues automjetesh, General Motors, prodhon ujë tualeti për meshkuj. Ky parfum quhet Hummer. Pra, pasi keni blerë një shishe me ujë tualeti, tani mund të thoni me krenari se keni blerë një Hummer. Ata gjithashtu prodhojnë eau de tualet Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar dhe madje edhe Kia.
Lamborghini: aparat kafeje
Kompania që prodhon makinat më të famshme mund të prodhojë edhe aparate kafeje. Natyrisht, ky është një prodhues kafeje i klasit të lartë. Është projektuar për dy gota njëherësh, dhe pajisja është e zbukuruar me ndriçim neoni, dhe dorezat janë bërë në formën e një doreze ingranazhesh. Pajisjet e tilla montohen vetëm me dorë.
Laptopë sportive Ferrari
Partner Ferrariështë Acer. Si pjesë e bashkëpunimit, kjo kompani prodhon laptopë shumëngjyrësh, të cilët ofrojnë jo vetëm ekipin e Formula 1, por edhe të gjithë.
Këta laptopë kushtojnë shumë, por janë shumë elegant, duke u dalluar nga turma, si të thuash. Të gjitha modelet e reja përdorin pajisje produktive.
Mercedes-Benz dhe dërrasat e sërfit
Mercedes vendosi të shkëlqejë dhe filloi të prodhojë dërrasa sërfi. Partneri i kompanisë në këtë projekt është një surfer i famshëm i quajtur Garrett McNamara. Me ndihmën e tij, kompania krijoi instrumentin ideal (sipas Garrett) për kalërimin e valëve.
Modelet ndryshojnë në formë dhe ngjyrë. Ka dy modele në dispozicion - ari dhe argjendi.
Në ditët e para të industrisë së automobilave, të gjithë prodhuesit e makinave ishin natyrisht të pavarur nga njëri-tjetri. Por . Si rezultat, kompanitë më të suksesshme të makinave filluan të blejnë marka konkurruese të makinave. Më pas, në industrinë e automobilave filluan të krijohen konglomeratet më të mëdha në botë, të cilat edhe sot e kësaj dite janë kompanitë më të mëdha të automjeteve në botë për sa i përket numrit të produkteve të prodhuara dhe, natyrisht, për sa i përket shitjeve. Le të hedhim një vështrim në gjendjen aktuale të biznesit global të automjeteve. Ne ju ftojmë të zbuloni se cilat prej tyre të famshme dhe të njohura janë aktualisht nën kontrollin e korporatave të mëdha dhe aleancave auto.
Abarth - Në pronësi të Fiat / Chrysler
Abarth u themelua në vitin 1949. Fillimisht, marka e makinave ishte e angazhuar në prodhimin e makinave garuese dhe prodhimin e komponentëve të automjeteve për automjete me performancë të lartë. Në vitin 1971, themeluesi i kompanisë, Carlo Abat, i shiti markën e tij kompanisë. Abarth aktualisht prodhon më shumë se versione të fuqishme bazuar në makinat Fiat.
Alfa Romeo - Në pronësi të Fiat / Chrysler
Fillon në vitet e para të shekullit të 20-të. Historia e kompanisë ka pasur ulje-ngritje që kanë prekur të gjithë industrinë globale të automobilave. Por edhe pse Kompania Alfa Romeo u bë fituesi në vitet 1950 dhe 1951 në garat e Formula 1, dhe nga mesi i viteve 1980, marka e makinave ishte në vështirësi të rënda financiare. Pikërisht në këtë pikë Alfa Romeo u bë pjesë e perandorisë Fiat.
Audi - I përket Volkswagen
Audi ishte një nga katër që u bashkuan në një markë automobilash në 1932 Auto bashkim... Por në vitin 1964, kompania blen gjysmën e biznesit nga Auto Union dhe e riemërtoi kompaninë në emrin Audi.
Aktualisht Marka Audiështë pjesa më e madhe e koncernit më të madh automobilistik në botë Volkswagen.
Bentley - Në pronësi të Volkswagen
Gjatë gjithë historisë së saj, ajo punoi në tregun e makinave si prodhuese e pavarur për vetëm 12 vjet, deri në vitin 1931. Marka e makinave më pas u bë pjesë e një kompanie që shiste Kompania Bentley Vickers. Vickers më pas ia shiti markën Bentley prodhuesit gjerman të makinave Volkswagen, i cili në të njëjtën kohë shiti kompaninë Rolls-Royce tek BMW.
Citroen / DS - Në pronësi të Peugeot
Në vitin 1934, Citroen iu dorëzua Michelin për borxhe. Blerë në vitin 1976. Kështu u shfaq në treg koncerni i madh i automjeteve PSA Peugeot Citroen. Në vitin 2010, në treg u shfaq marka DS, e cila gjithashtu i përket shqetësimit PSA Peugeot Citroen.
Dacia - Në pronësi të Renault
Dacia u krijua në Rumani në vitet 1960 për të prodhuar makina të përballueshme për tregun vendas nën licencën Renault. Si rezultat, në vitin 1999 viti Renault bleu kompaninë Dacia dhe aktualisht vazhdon të përdorë këtë markë për prodhimin modelet e buxhetit... Por pavarësisht daljes në treg të makinave ekonomike, shumica e modeleve Dacia aktualisht po përdorin shumë teknologji të reja.
Shiko gjithashtu:
Ferrari - Në pronësi të Fiat
Në vitin 1969, Fiat fitoi 50% të aksioneve në Ferrari pasi blerja e planifikuar e Fordit për markën premium italiane u anulua. Në fund të fundit, Fiat rriti aksionet e tij në 90%. Në vitin 2014, Fiat Chrysler vendosi të ndajë markën nga grupi kryesor. Si rezultat, marrëveshja u përfundua në vitin 2016 dhe familja Agnelli, e cila themeloi Fiat, u bë aksioneri më i madh i Ferrarit.
Infiniti - Në pronësi të Nissan
Fillimisht u konceptua për hyrjen e Nissan në tregun amerikan të makinave premium në vitet 1990. Të njëjtën gjë bëri edhe Honda, e cila krijoi markën Acura për tregun amerikan dhe Toyota duke sjellë në tregun e Shteteve të Bashkuara Marka Lexus.
Në vitin 2008, Infiniti zgjeroi operacionet e saj në mbarë botën, duke rritur furnizimin me automjete në Evropë. Aktualisht automobilistik Marka Infinitiështë ende në pronësi të Nissan.
Jaguar - në pronësi të TATA
Pronarët e mëparshëm ia shitën atë kompanisë indiane Tata Motors. Marrëveshja u nënshkrua në vitin 2008. Tata Motors është pjesë e grupit gjigant Tata, i cili përfshin biznese të tjera duke përfshirë hotelet, transmetimet satelitore dhe qeset e çajit. Land Rover u shit edhe me Jaguar. Arsyeja e shitjes së dy markave premium të njohura është pozita e vështirë financiare e kompanisë gjatë krizës globale.
Jeep - Në pronësi të Chrysler
Përpara në vitin 1987 pronari Markë xhip u bë Chrysler, prodhues amerikan i makinave automjetet fuoristradë i përkiste dy kompanive amerikane të lidhura ngushtë me Renault dhe. Jeep aktualisht është pjesë e grupit Fiat-Chrysler.
Kia - Në pronësi të Hyundai
koreane Kompania Kia ka qenë i pavarur për më shumë se 50 vjet. Gjatë krizës financiare aziatike në 1997 viti Kia falimentoi. Por marka Kia mbeti falë shpëtimit të Hyundai Motor, i cili fitoi shumicën e aksioneve në 1998. Kia është ende në pronësi këto ditë.
Lamborghini - në pronësi të Volkswagen
Në fund të viteve 1980 dhe në fillim të viteve 1990, Lamborghini ishte në pronësi të shqetësimit Chrysler. Aktualisht është pjesë e Volkswagen Group. Lamborghini u bë pjesë e kësaj kompanie në vitin 1998 kur marka u vu nën kontroll.
Land Rover - Në pronësi të TATA
Land Rover për histori e gjatë Industria e automobilave ka qenë në pronësi të shumë markave të njohura të automobilave duke filluar nga dhe duke përfunduar me kompaninë amerikane Ford. Por në vitin 2008, marka Land Rover, së bashku me Jaguar, ranë nën kontrollin e gjigantit industrial indian Tata. Menjëherë pas blerjes, dy markat e pavarura dhe Jaguar u bashkuan në një kompani.
Lexus - Në pronësi të Toyota
Lexus është në pronësi të plotë të Toyota-s. Marka është një ndarje luksoze e një kompanie japoneze. Ashtu si Acura, Infiniti zotëronte dhe në përputhje me rrethanat marka Lexus u soll në treg për hyrje në treg makina premium SHBA si dhe Britania e Madhe.
Lotus - në pronësi të Proton
Prodhuesi malajzian i automjeteve Proton e bleu kompaninë në vitin 1993 nga biznesmeni italian Romano Artioli (i cili zotëronte Bugatti në ato vite). Sot, marka Lotus është ende në pronësi të Proton. Gjëja më e çuditshme është se makinat Lotus ende prodhohen dhe shiten në të gjithë botën (kryesisht në Angli), ndërsa prodhimi i makinave nën markën Proton u ndërpre.
Maserati - I përket Fiat-Chrysler
Maserati është 100% filial Fiat që nga viti 1993. Sot ajo i përket autokoncernit Fiat-Chrysler.
Mercedes - në pronësi të Daimler
Mercedes-Benz është marka më e madhe dhe më e njohur e automobilave në korporatën Daimler. Daimler zotëron gjithashtu disa prodhues të automjeteve komerciale.
MG - Në pronësi të Saic
MG është në pronësi të një kompanie kineze pasi MG Rover falimentoi në 2005. Fillimisht, marka MG u ble nga kompania kineze Nanjing Automobile, por më pas u ble nga kompania e Shangait SAIC.
Mini - Në pronësi të BMW
Në vitin 2000 Kompania BMW shitën markat e tyre MG, Rover dhe Land Rover, të cilat dihet se janë pjesë e Rover Group. Por në shitje, BMW ruajti kontrollin e Mini. Si rezultat, sot BMW, përveç Rolls-Royce, ruan kontrollin mbi markën.
Mitsubishi - Në pronësi të Nissan-Renault
Mitsubishi Motors është divizioni i automobilave i Grupit Mitsubishi, i cili, përveç industrisë së automobilave, është i përfshirë në projekte në energjinë bërthamore, banka dhe shumë fusha të tjera të biznesit. Në tetor 2016, Nissan u bë aksioneri më i madh në kompani duke blerë 34% të aksioneve. Kështu Mitsubishi u bë pjesë e aleancës auto Renault-Nissan.
Nissan - I përket aleancës auto Renault-Nissan
Pas disa vitesh vështirësish financiare, Nissan hyri në një aleancë me Renault në 1993. Teknikisht, këto dy kompani janë të ndara. Por teknologjitë, metodat e punës në prodhimin e makinave janë të njëjta. Gjithashtu, autoaleanca ka një të vetme menaxher i përgjithshëm Carlos Ghosn. Nissan ka një aksion më të vogël në Renault, ndërsa Renault ka një aksion më të madh në Nissan, i cili në thelb është një partner i vogël.
Porsche - në pronësi të Volkswagen
Prodhuesi i makinave është një degë e Volkswagen.
Renault - I përket aleancës Renault-Nissan
Një herë e një kohë Renault i përkiste qeverisë franceze. Në vitin 1996 kompania u privatizua. Por sot Franca ka ende një aksion në Renault. Sot Renault është pjesë e aleancës më të madhe të makinave në botë Renault-Nissan, së cilës së fundmi iu bashkua edhe Mitsubishi.
Rolls-Royce - Në pronësi të BMW
Rolls-Royce Motors u ble nga Volkswagen në 1998. Pesë vjet më vonë, kompania u mor nga BMW.
Selia - Në pronësi të Volkswagen
Që nga viti 1986 ka qenë prodhuesi i vetëm më i madh i makinave në Spanjë. Që nga ky vit, kompania është pjesë e Volkswagen.
Skoda - Në pronësi të Volkswagen
Volkswagen filloi të blejë aksione të Skoda në vitin 1991, në një kohë ndryshimesh të mëdha në ish-Çekosllovaki. Që nga viti 2000 Kompania Skodaështë në pronësi të plotë të Grupit VW.
Smart - Në pronësi të Daimler
Fillimisht, ideja e një makine urbane radikale u propozua për herë të parë nga pronari i prodhuesit të orës Swatch. Tani Kompani e zgjuar në pronësi të plotë të Daimler.
SsangYong - Në pronësi të Mahindra & Mahindra
Edhe pse SsangYong është ende i bazuar në Korea e jugut, aktualisht pronari kryesor i markës koreane të automjeteve është kompania indiane Mahindra & Mahindra, e cila në vitin 2011 bleu 70% të aksioneve të kompanisë koreane.
Subaru - Në pronësi të Fuji
Subaru është në pronësi të Fuji Heavy Industries (FHI), e cila së shpejti do të ndryshojë emrin e saj në Subaru Corporation. FHI ka gjashtë kompani të pavarura automobilistike. Aksionerët kryesorë të kompanisë janë Toyota dhe Suzuki. Suzuki ka një pjesë të madhe.
Vauxhall / Opel - Në pronësi të PSA (Citroen-Peugeot)
Makinat Vauxhall / megjithëse tregtohen si marka britanike dhe gjermane të makinave, në fakt prej kohësh janë pjesë e prodhuesit më të madh të automjeteve në botë General Motors. General Motors ka në pronësi të markave Vauxhall / Opel që nga viti 1925. Në mars 2017, u njoftua se markat Vauxhall / Opel po merreshin nga Auto Alliance. Citroen- Peugeot(PSA).
Volvo - Në pronësi të Geely
Pasi ishte një markë plotësisht e pavarur suedeze e makinave për më shumë se 70 vjet, Volvo u bë pjesë e saj Ford, e cila pas 9 vitesh ia shiti markën suedeze kompanisë kineze Geely.
Lada AvtoVAZ - I përket aleancës Renault-Nissan dhe Rostec
Në vitin 2008, Renault mori një aksion kontrollues mbi fabrikën e makinave AvtoVAZ.
GAZ - I përket elementit bazë, Oleg Deripaska
Në vitin 2000, një aksion kontrollues në GAZ OJSC u ble nga Basic Element, Oleg Deripaska. Në 2001, Fabrika e Automjeteve Gorky u bë pjesë e Holding auto RusPromAvto.
Djemtë nga Ingolstadt janë larg nga të parët që kanë nxjerrë në treg një karrocë me imazhe për fëmijë. Produkte të ngjashme janë në arsenalin e BMW, Aston Martin, Porsche dhe McLaren. Modelet e kësaj të fundit, nga rruga, janë shumë të njohura në mesin e nënave ruse. Sidoqoftë, Audi vendosi të shkonte edhe më tej dhe u ofroi prindërve të modës një hibrid të një makine kënaqësie me tre rrota dhe një ndenjëse anatomike makine. Nëse është e nevojshme, shasia tërhiqet drejtpërdrejt në jastëk, dhe karroca kthehet në një vend të vërtetë makine. Mbetet vetëm ta rregullojmë në makinë dhe ta lidhim fëmijën me rripat e sigurimit.
Honda: makinë kositëse e çmendur
Nuk është sekret që japonezët kanë kohë që praktikojnë prodhimin e kositësve të lëndinës. Dhe këtu është fakti që herë pas here shndërrohen në makina garash, ndoshta pak e dinë. Po flasim për modelin Mean Mower nga Honda, i trajnuar për të kryer jo vetëm detyrat e tij të drejtpërdrejta në kositjen e lëndinës, por edhe disekimin në asfalt, duke zhvilluar një shpejtësi mbi 200 km / orë. Makina fuqizohet nga një motor 110 kuaj-fuqi i huazuar nga biçikleta sportive Honda VTR Firestorm dhe është e kombinuar me një kuti marshi me 6 shpejtësi. Me një komplet të tillë dhe me një masë prej 140 kg, kositësja e lëndinës është në gjendje të dërgojë njëqindën e parë nga vendi në pak më shumë se katër sekonda.
Ford: piknik me qymyr
Po në lidhje me atë - qymyr druri i markës nga Ford jashtë shtetit? Dikur një degë e gjigantit të automjeteve, grupe të vogla pajisjesh për briketimin e qymyrit u blenë nga kompania amerikano-gjermane Buehler. Me kalimin e kohës, Yankees krijuan një prodhim në shkallë të gjerë dhe filluan të prodhojnë qymyr të ambalazhuar për Barbecue nga mbeturinat e drurit të butë nën markën Kingsford. Sot prodhuesi është një lider i plotë në këtë segment, duke kontrolluar mbi 80% të tregut vendas.
General Motors: ujë tualeti për meshkuj
Koncerni amerikan i automobilave arriti të punojë me disa kompani parfumesh menjëherë. Nga rruga, bashkëpunimi i përbashkët me Coty çoi në krijimin e eau de tualet Corvette, dhe partneriteti me Riviera Concepts përfundoi me shfaqjen e aromës Hummer. Thashethemet thonë se tashmë General Motors po përgatit një tjetër surprizë “të shijshme” për fansat. Vërtet për nder chevrolet i ri Camaro? Megjithatë, as konkurrentët nuk janë në gjumë - Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar dhe madje edhe Kia kanë gjithashtu parfumin e tyre.
Lamborghini: aparat kafeje dyshe
Por Lamborghini italiane, e cila dikur filloi me prodhimin e traktorëve, vendosi të befasojë botën me aparatin e saj të kafesë me një përzgjedhës në formën e një doreze marshi, ndriçim neoni dhe aftësinë për të përgatitur një pije për dy gota në të njëjtën kohë. . Por veçantia e saj nuk është vetëm në këtë. Përveç përdorimit të çelikut inox me cilësi të lartë, çdo pajisje e tillë montohet ekskluzivisht me dorë. Natyrisht, në sasi të kufizuar ose me porosi.
Ferrari: laptop sportiv
Për të trembëdhjetën vit radhazi, Acer ka qenë furnizuesi ekskluziv i teknologjisë informatike për ekipin e Scuderia Ferrari Formula 1.
Në kuadër të bashkëpunimit vulosen edhe kompjuterët për konsumatorin masiv.
Gjatë kësaj kohe, nga rruga, ne pamë disa modele laptopë nga linja Acer Ferrari. Tek e tyre tipare dalluese përfshijnë një kuti të kuqe të zjarrtë me logon e markës, e bërë nga plastika karboni e lehtë, por në të njëjtën kohë, ultra e fortë, si dhe anët e gomuara dhe një maus i projektuar në të njëjtin stil.
Kompleti plotësohet gjithashtu nga një leckë pastrimi me markë të ndritshme për monitorin. Është koha për të nisur Gran Turismo dhe për t'u ndjerë si një vrapues.
Mercedes-Benz: dërrasë sërfi
Ndërsa konkurrentët nga BMW po punonin në bobsleigh bobs dhe Porsche po bënte sajë për fëmijë, Daimler filloi të bënte dërrasa sërfi. Gjermanët u ndihmuan në zhvillimin e projektit nga surferi i famshëm amerikan Garrett McNamara, i cili portretizoi, sipas tij, dërrasën ideale për të hipur mbi valë. Linja e shfletimeve të tapës, e quajtur MBoard (Bordi i Mercedes-Benz), përfaqësohet nga modele të ngjyrave të arta dhe argjendi me një autograf të një atleti ekstrem që shfaq mbi to.
MINI: skuter elektrik
Britanikët prezantuan një skuter që do të vlerësohet jo vetëm nga fëmijët, por edhe nga prindërit e tyre. Automjeti me dy rrota bazohet në një motor të vogël elektrik, i cili e lejon atë të arrijë shpejtësi deri në 25 km/h. Asnjë tarifim shtesë bateri litium-jon skuteri është në gjendje të përshkojë një distancë prej rreth 30 km. Megjithatë, ju mund ta hipni atë në mënyrën e vjetër, duke u larguar me një këmbë nga asfalti.
Bentley: orë për estetët
Ndryshe nga kolegët e tyre në industrinë e automjeteve - Aston Martin, Ferrari dhe Morgan, të cilët eksperimentuan me mjaft sukses me lëshimin e orëve të tyre, britanikët u ofruan njohësve të bukurisë jo vetëm një aksesor elegant, por një kronografi që mund të montohet sipas një porosie individuale. . Klientëve u jepet mundësia të tregojnë çdo detaj dhe të rregullojnë plotësisht mbushjen e orëve të ardhshme. Dhe specialistët legjendar zviceranë nga Breitling e ndihmojnë Bentley-n në këtë. Koleksioni ekskluziv u emërua Breitling për Bentley.
Lapsa shkrimi Mitsubishi
Mos u çuditni por Kompani japoneze përveç makinave, është i famshëm jo vetëm për prodhimin e pajisjeve audio-video dhe kondicionerëve. Dy shekuj më parë, Mitsubishi provoi dorën e tij në prodhimin e lapsave prej druri. Sot ajo prodhues i madh Letër shkrimi të të gjitha llojeve, duke përfshirë stilolapsa dhe stilolapsa automatikë, instrumente mekanike shkrimi dhe mbajtëse plumbi. Vlen të përmendet, por për të krijuar një laps në dukje të zakonshëm për të shkruar, përdoret druri shumëvjeçar i specieve fisnike.
Volkswagen: ketchup sallam
"Pse të mos fitoni para në ushqim?" - mendoi në fund të viteve '90 një prodhues automobilistik nga Wolfsburgu dhe vuri në qarkullim prodhimin e ketchup-it për salcice. Fillimisht, produkti kishte për qëllim punonjësit e korporatave të vendeve të ndërtimit të makinerive, dhe pas disa vitesh VW filloi të furnizonte shishe me paste domate në tregun e brendshëm në Gjermani. Por fotografia do të ishte e paplotë pa vetë salsiçet, të cilat shpejt plotësuan listën e çmimeve të ushqimeve të markës. Nga rruga, kjo nuk është një ide e keqe për mbajtjen e promovimeve nxitëse. Le të themi se keni blerë një Polo të re - merrni si dhuratë furnizimin e një muaji me ushqim!
Peugeot: shaker piper kuzhine
Për të dytin shekull me radhë, francezët shquhen për prodhimin e mullinjve për bluarjen e piperit, kripës dhe erëzave të tjera. Karakteristika kryesore e enëve të kuzhinës, përveç pranisë së stemës në formën e luanit famëkeq, është kombinimi i materialeve unike të përdorura në prodhim. Këto janë çeliku me metal të veshur me argjend, porcelan dhe dru natyral. Dhe në konfirmim të cilësisë së patëmetë të performancës, kompania siguron mallrat e saj garanci e perjetshme... E tillë do të ishte po për makinat!
Hyundai: anije detare
Dhe koreanët goditën fort, duke u bërë një nga kantieret më të mëdha në botë. Hyundai Heavy Industries prodhon dhe lëshon mbi 60 pesha të rënda detare çdo vit. Midis tyre janë transportuesit me shumicë, anijet me kontejnerë, cisternat gjigante dhe madje edhe digat, të cilat përbëjnë shtyllën kurrizore të të gjithë transportit modern dhe tregtisë ndërkombëtare. Për më tepër, kompania po punon vazhdimisht në teknologjitë e veta, veçanërisht ato përgjegjëse për sigurinë. Një nga këto zhvillime, për shembull, ishte sistem inteligjent zbulimi i pengesave në ujë brenda 50 km, duke rindërtuar në mënyrë të pavarur rrugën për të shmangur përplasjet.