Nëse futeni në librat dhe fjalorët referues, mund të zbuloni se fjala Jet, e cila ka rrënjë angleze, fsheh disa kuptime. Jet është një avion i fortë, një rrjedhë. Nën fjalën, gjeologët shohin ekskluzivisht të tyren - avion ose, siç quhet gjithashtu, qelibar i zi (një lloj qymyri). Inxhinierët, disa më mirë se të tjerët, nënkuptojnë gjëra të ndryshme, por kryesisht diçka që përdor parimin reaktiv. Nën titullin "razg". shumë fjalorë në "Jet" japin "turbinë" ose edhe më shumë trenkante - "aeroplan jet". Në gjermanisht, Jett është një dekoratë prej xhami të zi ... Dhe zhvilluesit e Volkswagen u ndërtuan pak mbi këtë fjalë dhe që nga viti 1979 filluan ta quajnë atë një nga modelet e tyre. Jetta. Tingëllon lajkatare dhe premtuese, apo jo? A është thelbi i makinës në përputhje me këtë gërshetim të kuptimeve? Kjo është ajo që duhet të zbulojmë.
Jetta aktuale ka lindur në 2005. Shumë ujë ka rrjedhur nën urë që atëherë ... Pyesni çfarë na bëri të marrim për provë një model të prodhuar për më shumë se dy vjet rresht? Ne përgjigjemi! Kalimi i prodhimit të tij në Kaluga. Në të vërtetë, që nga shkurti, vetëm asambletë ruse janë furnizuar në tregun tonë të Jetta ...
Afera filloi përsëri në 2003, kur gjermanët nxorrën në treg Golfin e shumëpritur të gjeneratës së pestë. Në takimin e parë, që në sekondat e para të njohjes sonë, unë u mbusha me ndjenja të ngrohta për të: ai doli të ishte shumë mendjelehtë. E ngushtë por jo e ashpër. E saktë por jo e mprehtë. I sigurt. I qetë. E pagabueshme. Referenca.
Këto tipare, së bashku me platformën, u trashëguan nga motra. Jetta nga një vëlla pa fat-Golf me pantallona të shkurtra të shkurtra, si syri i demit nga syri i demit. Për sa i përket sjelljeve dhe sjelljes, ajo është gjithashtu plot pragmatizëm, por (çfarë mëkati të fsheh?) Parimi femëror, çfarëdo që të thotë dikush, i jep origjinalitet. Hidhini një vështrim më të afërt asaj - një lloj gruaje e re - një bukuri ... Nga një familje e mirë: e bindur, me një pamje të mirë dhe madje karakter. Vërtetë, ajo ende nuk e arrin bukurinë, por as ajo nuk mund të quhet e thjeshtë. Sundress i ishte qepur asaj që i duhej, për t'iu përshtatur temperamentit të saj: "mjellma" nuk duket e lehtë, por edhe e matur. Hidhini një sy, për shembull, mburojës së radiatorit të kromuar ose "shigjetave" që shtrihen nga "sytë" - grushta (vëllai nuk i ka ato) ... Drejt "princeshë"! ..
Nga rruga, dekorimet nuk janë pa arsye këtu. Kjo është një përpjekje për të bërë Golf ... Na vjen keq ... Sigurisht, Jettu është më i pjekur dhe i pjekur. Pajtohem, shumë, falë këtyre atributeve, e ngatërrojnë atë me një Passat të rangut më të lartë. Sidoqoftë, madhësia dhe përmasat e "foshnjës" gjithashtu sjellin konfuzion, ju bekoftë. Dhe nëse një "konfuzion" i tillë është i mirë vetëm për një makinë më të lirë, pronarët e "turbinave me erë" mund të bëhen xhelozë.
Por përsëri në repartin tonë Kaluga ... Çelësi është në grushtin tim, duke më dridhur në gjunjë, nën stomak, parashikimi i një ndjenje kënaqësie nga një takim i ri me shasinë time të preferuar të golfit. Pse vetëm shasi? Po, sepse Jetta jonë me një motor 1.6 litra, e mbytur, për më tepër, në Euro 4. Për shkak të tij, shokët e varfër vuajnë nga pasiviteti fizik. Pak, por ende duke vuajtur. "Foshnja" është pak e rëndë për ata 102 "kuaj" dhe 148 Njutron metra që janë fshehur nën kapakun e motorit të benzinës. Pak e rëndë. Sedani është dembel në përshpejtim dhe kokëfortë sa të mundet. Megjithëse, nga ana tjetër, nëse i fshini pajisjet më fort, mund të kërceni shumë, shumë shpejt dhe madje edhe me paturpësi. Por kjo ndodh nëse e mbani gjilpërën e takometrit brenda 4-6.5 "revolucioneve dixhitale" në minutë. Sidoqoftë, nëse doni të "shahoni" në rrjedhë, keni nevojë për një motor më të fuqishëm. Për fat të mirë, Jetta në Kaluga prodhohet me një TSI 1.4-litra 140 kuaj fuqi (220 Nm) dhe një TDI 1.9-litër 105 kuaj fuqi (250 Nm). Këta motorë, nga rruga, mund të zgjidhen me kuti ingranazhesh DSG me gjashtë shpejtësi.
"Jet" -i ynë prej 1268 kilogramësh arrin në "njëqindin" e dëshiruar në një kohë të gjatë 12.2 sekonda. Por rezervuari 55 litra është i mjaftueshëm për up-oo-olgo ... Motori kërkon mjaft për punën e tij: në ciklin e kombinuar, nëse nuk griseni shumë, nuk hidhen më shumë se 7.5 litra 95 oktan në tub mbi njëqind kilometra. Për njëqind kilometra në autostradë, makina konsumon gjashtë litra, në qytet - 9.9.
Dhe është i përshtatshëm jo vetëm për udhëtimet e përditshme të matura në një mbulesë tavoline të shtruar në rrugë asfalti, por edhe për ngarje në kufi. Për më tepër, mbartja e gungave dhe gropave të papastërtisë nuk i shmanget aspak - për Rusinë ajo që i nevojitet (makinat tona, nga rruga, kanë më shumë pastrim nga toka sesa ato evropiane). Pezullimi nuk shqetësohet me dridhje dhe prishje të tepërt. Rrotullimi në qoshe është minimal. Në vijë të drejtë, Golf Jetta është jashtëzakonisht i qëndrueshëm, i besueshëm në kthesa dhe kënaq me drejtimin neutral. Por gomat e aksioneve Continental SportContact 2 nuk janë shumë të përshtatshme për të. Reagimet njollosen.
Performanca e amplifikatorit elektrik dhe sasia e forcës së reagimit gjenerohen në varësi të shpejtësisë. Në parkingun, mund ta ktheni timonin me të paktën një gisht; me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë, timoni bëhet këndshëm "më i rëndë". Por amplifikatorët e energjisë elektrike ende nuk kanë shembujt më të mirë të analogëve hidraulikë. Me taksi aktive, edhe pse pak, por ende "mbyllet", dhe informacioni për mikro-relievin e rrugës dhe këndin e rrotullimit të rrotave në timon mund të ketë qenë më shumë ... Megjithatë, fakti që atje është, ndjenja e unitetit me makinën nuk shkatërron.
Ergonomia e vendit të punës (dhe çfarë të diskutoni, tashmë është thënë më shumë se një herë) është përpunuar për pesë plus. Një timon i madhësisë së mesme (i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje) përshtatet në mënyrë të përkryer në duar, kufijtë e rregullimit janë të mjaftueshëm për sytë, dhe me çfarë kënaqësie zhytet nga pozicioni në pozicionin e levës mekanike të ndërrimit me pesë hapa ... Ju lëkundeni Me Fotografia është prishur pak nga një tufë joinformative me udhëtime të gjata. Kur niseni, disku shpesh rrëzon "miellin e vogël" (nënkuptojmë motorin). Sidoqoftë, kjo është një çështje zakoni. Taktika pak të ndryshuara, pak më shumë se zakonisht, në fillim dhe urdhër. Dukshmëria përpara dhe anash është e shkëlqyeshme, por ju absolutisht nuk e ndjeni ashpërsinë, këtu sensorët e parkimit janë thjesht të nevojshëm. Jetta është ideale për udhëtime të gjata: nuk lodheni pas timonit, dhe ka shumë hapësirë në pjesën e pasme edhe për kalorësit e gjatë dhe me vetulla të larta - as gjunjët, as majat e kokës, madje edhe në gjatësitë 190 centimetra, pushoni kudo. Nderim dhe lavdërim ergonomistëve!
Por, ç'të themi për cilësinë? A është dëmtuar sedani nga vrapimi mbi vijën e montimit? Duket se nuk duhet ... Në fund të fundit, në Kaluga, Jets janë mbledhur nën protokollin SKD (Semi Knocked Down) SKD. Trupat në kasetë dorëzohen plotësisht të gatshëm. Dhe tonat varen vetëm mbi to, boshtet e përparme dhe të pasme të sjella veçmas, njësitë e energjisë dhe disa gjëra të tjera të vogla. Sedanët janë të mbushur me lëngje teknike, natyrisht, këtu. Pas montimit, makina dhe të gjitha sistemet e saj i nënshtrohen testimit përfundimtar: elektronika, siç i përshtatet, pyetet nga kompjuteri për gabime. Motori, transmetimi dhe shasia testohen në rutine dhe një pistë dinamometër. Trupi është testuar për rrjedhje në një dhomë spërkatëse, dhe cilësia e bojës është testuar në një tunel të lehtë.
Por jo gjithçka doli të ishte aq e qetë sa donim. Asambleja e mostrës sonë la disa pyetje në ajër ... E para prej tyre ishte "cicada" në panelin e përparmë, e cila doli të ishte xhami tronditës i pultit. Por akoma mund të duroni këtë marrëzi, një defekt shumë më i rëndësishëm është dera e shoferit e papërshtatshme në lartësi. Në hapje, "porta" është pak e përkulur - përgjatë vijës së pragut të dritares dhe kornizës së xhamit, mund të shihni që pjesa e pasme e "derës" është një milimetër e gjysmë më e ulët seç duhet. Disi aspak Volkswagen. Gjithçka është mirë nëse nuk e pengoi derën të hapet pa bllokuar. Çfarë është ajo? Volkswagen po humbet terren? Apo udhëhiqet nga standarde të dyfishta? Çfarëdo që të jetë, ne shpresojmë që kjo të mos ndodhë përsëri në të ardhmen.
A do ta zgjidhja Jettën si një shoqe të vazhdueshme? Ndoshta po. Por në një martesë me të, ndoshta do të kisha ndjerë turp herë pas here që tërhiqet "në të majtë" tek përfaqësuesit më temperamentë dhe djegës të klasës C. Po, një shasi e pjekur, po ergonomi, një divan i gjerë i pasmë dhe një "gjoks" 527 litra pa fund në pjesën e ashpër ... Por ky shoqërues është shumë i saktë. Aq korrekte saqë kjo korrektësi ndonjëherë buron nga mërzia dhe madje mund të jetë e ftohtë. Unë do t'i them po kur të jem pak më e vjetër dhe më e qetë. Dhe më e pasur. Në fund të fundit, 578 969 "prej druri" për më të dobëtit e familjes Jett - nuk është shaka.
Kudo në botë, makinat Volkswagen njihen për pamjen e tyre unike dhe cilësinë e pjesëve. Me një sukses të tillë, për mbi 40 vjet, kompania ka prodhuar një nga modelet e saj të famshme - Jetta. Kjo makinë ka kaluar nëpër shumë ndryshime dhe një numër të konsiderueshëm kalimesh nga brezi në brez. Në ditët e sotme, shitësit zyrtarë të markës ofrojnë këtë model me karakteristika të përmirësuara të drejtimit dhe një dizajn të modernizuar. Çdo brez i kësaj makine është i dashur dhe vlerësuar, gjithashtu, nga blerësit rusë.
Për shumë njerëz, është e rëndësishme që Volkswagen Jetta të mblidhet për tregun rus. Në territorin e Rusisë, asambleja zyrtare dhe shitja e këtij modeli të "Gjermanisë" filloi në 2008. Këtu, në një ndërmarrje në Kaluga, u hap një transportues për prodhimin e gjeneratës së pestë të makinës. Fabrika është e pajisur me pajisjet më të fundit, kështu që makinat mblidhen këtu sipas të gjitha standardeve të nevojshme. Modeli Volkswagen Jetta prodhohet si me termocentral nafte ashtu edhe me benzinë. Vëllimi i motorit ndryshon nga 1.4 në 2.5 litra. Blerësve rus iu ofrua një zgjedhje e një sedani me "mekanikë" me pesë dhe gjashtë shpejtësi, me një "automatik" me gjashtë shpejtësi dhe një pajisje gjysmëautomatike me gjashtë dhe shtatë shpejtësi. Në testet EURO NCAP, ky model mori pesë yje për siguri. Gjithashtu në uzinën Kaluga unë jam duke mbledhur gjeneratën e gjashtë të makinës Volkswagen Jetta.
Ku tjetër prodhohet modeli?
Sedani Volkswagen Jetta konsiderohet një makinë popullore. Të paktën, prodhuesi e vendos atë në këtë mënyrë për blerësit evropianë dhe amerikanë. Për konsumatorët rusë, kjo "gjermane" është më shumë një haraç për modën. Përveç Federatës Ruse, Volkswagen i ri është mbledhur në një vend tjetër - ky është Meksika.
Aty ku prodhohet Volkswagen Jetta varet nga cilësia, siguria dhe jeta e shërbimit të makinës. Meksika është tregu kryesor për këtë model. Për më tepër, versioni meksikan i Jetta furnizohet në Shtetet e Bashkuara. Makinat e montuara në Meksikë janë më të shtrenjta se makinat e montuara në vend. Nëse e shikoni, asambleja ruse vështirë se ndryshon nga ajo "jashtë shtetit". Fabrika e Kaluga është e pajisur me teknologjinë më të fundit. Në dyqanin e saldimit të ndërmarrjes, dizajni fillestar i sedanit është përgatitur, dhe në dyqanin e bojës, makina është pikturuar, pas së cilës e dërgoj në dhomën e tharjes. Vetëm pas të gjitha këtyre procedurave fillon prodhimi i Jetta.
Cilësia e ndërtimit të brendshëm
Para se të vazhdoj me rishikimet e pronarëve të sedanit gjerman, do të doja të vëreja se pajisjet Conceptline u krijuan posaçërisht për tregun rus. Makina ofrohet me dy lloje të transmetimit: kuti ingranazhi me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Ky version i sedanit do t'ju kushtojë 733,000 rubla. Volkswagen Jetta është ndoshta një nga ato makina për të cilat nuk ka komente negative. Tani po flasim për një Jetta të mbledhur në Rusi. Pronarët janë mjaft të kënaqur me makinën vendase, ata thonë se edhe plastika nuk fillon të kërcas pas përdorimit të automjetit.
Në rastin e këtij modeli, nuk ka rëndësi se ku prodhohet Volkswagen Jetta, sepse cilësia është po aq e mirë. Versioni rus i sedanit nuk është aq i ndjeshëm ndaj korrozionit sa makinat e tjera në këtë segment. Pronarët nuk vunë re defekte në saldimin e trupit dhe në boshllëqet e automjetit. Por, megjithatë, ekziston një pengesë e "gjermane" ruse - është një ulje e ulët. Prandaj, ne rekomandojmë që ndërmarrja Kaluga të punojë në përmirësimin e pezullimit të makinës në mënyrë që të përdoret njëqind për qind në rrugët ruse.
”U lançua në 1979 me një fokus kryesisht në tregun amerikan. Makina me rrota të përparme kishte versione me trup me dy dhe katër dyer dhe ishte e pajisur me motorë benzinë me një vëllim prej 1.1 deri 1.8 litra (49-110 kf) dhe motorë me naftë me një vëllim prej 1.6 litra: atmosferik (53 kf ) dhe me turbo (69 kf) Për një shtesë, blerësve iu ofrua një "automatik" me tre faza.
Brezi i dytë, 1984
Gjenerata e dytë Jetta, e cila debutoi në 1984, u bë më e madhe dhe u pajis me pajisje më të pasura. Përveç Gjermanisë, makina u mblodh në Bosnjë, Meksikë, Afrikën e Jugut, Nigeri dhe SHBA. Gama e motorëve ishte shumë e gjerë: karburator benzine dhe motorë injeksion me një vëllim prej 1.3-2.0 litra (54-137 kf), si dhe 1.6 motorë me naftë (54-79 kf)
Në 1991, prodhimi i Jetta filloi në Kinë, në ndërmarrjen e përbashkët FAW-Volkswagen. Dizajni i makinës u përditësua disa herë, pajisjet e makinës u përmirësuan gradualisht. Prodhimi i modelit përfundoi vetëm në 2013.
Brezi i 3 -të, 1992
Në 1992, filluan shitjet e sedanit të gjeneratës së tretë. Makinat për vendet evropiane, të prodhuara në Gjermani, morën një emër, në tregun amerikan makina ruajti emrin Jetta, ato u prodhuan në një fabrikë në Meksikë. Versioni me dy dyer u zhduk nga linja, dhe një motor benzine 2.8 VR6 u shfaq në rangun e njësive të energjisë, duke zhvilluar 174 kf. me., dhe turbodieselë të familjes TDI me një vëllim prej 1.9 litra.
Brezi i 4 -të, 1998
Makinat e gjeneratës së katërt përsëri kishin emra të ndryshëm: në Evropë ishte, por emri Jetta u ruajt për tregun amerikan. Makinat u prodhuan nga viti 1998 deri në 2005 në Gjermani, Sllovaki, Meksikë, Afrikën e Jugut, Poloni, madje edhe në Ukrainë. Ato janë bërë ende në Kinë. Përveç sedanit, blerësve iu ofrua një Volkswagen Jetta me një kamionçinë. Motori bazë ishte 1.4-litër me 74 kf. me., dhe më i fuqishmi - 2.8 VR6, duke zhvilluar 204 litra. me
Gjenerata e 5 -të, 2005
Brezi i pestë i sedanit mori përsëri emrin Jetta në tregun evropian, si në shumicën e vendeve të tjera. Vetëm në disa vende të Amerikës Latine modeli quhej Bora ose Vento, dhe në Kinë ishte i njohur si Sagitar. Ndërmarrja kryesore që prodhonte Jetta ishte uzina në Puebla (Meksikë), por montimi u krye gjithashtu në Afrikën e Jugut, Kinë (nën emrin), Indi, Rusi (uzina në Kaluga filloi të bëjë këtë model në 2008), në Ukrainë.
Volkswagen Jetta për tregun rus ishte i pajisur me motorë të aspiruar 1.6 (102 kf) dhe 2.0 FSI (150 kf), një motor 1.4 TSI me turbocharged (122 kf), si dhe turbo dizel 1.9 dhe 2 litra me një kapacitet 105 dhe 140 l. me respektivisht Në vendet e tjera, versionet 1.6 FSI (116 HP), 1.4 TSI (140-170 HP), 2.0 TFSI (200 HP) dhe modifikimet me një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra që zhvillojnë 150-170 l. me Turbodieselët kishin një vëllim prej 1.6-2.0 litra dhe një kapacitet prej 136-170 litra. me Disa versione ishin të pajisura me "makina automatike" opsionale, dhe disa - me kuti ingranazhesh robotikë parazgjedhës DSG.
Në vitin 2007, një version me një kamionçinë Jetta Variant u shfaq në formacion (në tregun amerikan - Jetta Sportwagen). Si rezultat i ristrukturimit të vitit 2010, kamionçina mori një pamje të re në stilin e gjeneratës së gjashtë dhe prodhohet paralelisht me sedanët e gjeneratës së re.
Në vitet e pasluftës, kur fabrikat e prodhuesit të automobilave ishin nën kontrollin e administratës britanike, Henry Ford mund të bëhej pronar i kompanisë, por marrëveshja nuk u bë - amerikanët konsideruan se kompania "nuk vlente një qindarkë ”, dhe makina e tyre“ popullore ”“ Beetle ”ishte parametra teknikë absolutisht jokonsistentë që duhet të zbatohen për makinat e pasagjerëve. Në vitet që pasuan, VW tregoi se sa mashtrues ishin gurusët e automobilave jashtë shtetit.
Në fillim të viteve 1950, prodhuesi i automjeteve prodhoi rreth 65% të të gjitha makinave në Gjermani, gjë që i siguroi kompanisë një xhiro prej 1.4 miliardë dollarësh. Vitet 70 u bënë vitet e arta, kur kompania krijoi dy modele legjendare menjëherë - "Passat" dhe "Golf", ku kjo e fundit u bë themeluesi i një klase të tërë makinash.
Grupi VW përfshin marka të tilla si Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, si dhe kompani që prodhojnë kamionë Scania dhe MAN.
Ku janë mbledhur makinat VW?
Fillimisht, prodhimi i makinave "të njerëzve" u krye drejtpërdrejt në Gjermani, por gjatë zhvillimit të markës, fabrikat filluan të shfaqen në kontinente të tjera, veçanërisht në Amerikën e Jugut dhe Veriut, si dhe në Afrikë. Pionier ishte fabrika e kompanisë, e ndërtuar në qytetin e San Bernard, Brazil, ku për më shumë se 15 vjet ata ishin të angazhuar në prodhimin e legjendar "Beetle", dhe tani ekziston një nga zyrat kryesore përgjegjëse për hartimin e makina të ardhshme të markës.
Aktualisht, fabrikat e makinave Volkswagen janë të vendosura në 12 vende të mëdha, duke përfshirë: Brazilin, Argjentinën, Gjermaninë, Meksikën, Afrikën e Jugut, Rusinë, Poloninë, Belgjikën, Spanjën, Republikën Çeke dhe një numër vendesh të tjera. Të ardhurat e kompanisë gjatë viteve të fundit kanë tejkaluar shifrën prej 60 miliardë eurosh, gjë që e bën prodhuesin e makinave prodhuesin më të madh të automobilave në botë.
Formacioni i kompanisë përbëhet nga modelet e mëposhtme:
Ku është mbledhur Volkswagen Golf?
VW Golf është themeluesi i makinave të klasit të golfit, gjenerata e fundit e të cilave prodhohet aktualisht në Gjermani, në qytetin e Wolfsburg. Në të njëjtën kohë, shumica e makinave të gjeneratës së mëparshme u prodhuan në Rusi dhe Brazil.
Ku po shkon Volkswagen Passat?
VW Passat është një sedan me madhësi të plotë, përfaqësues i klasës D. Asambleja e makinave të këtij modeli tani është krijuar në fabrikat në qytetet e Kaluga (Rusi), Emden dhe Moselle (Gjermani), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrainë), si dhe Changchun (Kinë).
Ku po shkon Volkswagen Beetle?
VW Beetle është makina ikonike e kompanisë, prodhimi i së cilës tani është vendosur në Meksikë.
Ku po shkon Volkswagen Polos?
VW Polo - paraqitur në dy modifikime - "hatchback" dhe "sedan", e para prodhohet në Spanjë, Poloni dhe Gjermani, dhe e dyta - kryesisht në Rusi.
Ku po shkon Volkswagen Touareg?
VW Touareg është një automjet i plotë jashtë rrugës, prodhimi i të cilit tani është vendosur në qytetet e Bratislavës (Sllovaki) dhe Kaluga (Rusi). Koncepti i makinës është në zemër të SUV luksoze Porsche Cayenne.
Ku po shkon Volkswagen Transporter?
VW Transporter nuk është më pak legjendar se Beatle dhe ka potencialin të jetë një makinë e madhe komerciale dhe familjare. Prodhimi i modelit tani përfaqësohet në qytetet Hannover (Gjermani), Poznan (Poloni) dhe Kaluga (Rusi).
Ku po shkon Volkswagen Amarok?
VW Amarok është një makinë moderne e kompanisë që i përket klasës së marrjes. Modeli prodhohet në Hannover, si dhe në qytetin Pacheco, i vendosur në Argjentinë.
Ku po shkon Volkswagen Jetta?
VW Jetta është një tjetër model i njohur i kompanisë që kombinon hapësirën e një sedani dhe ngarkesën e një hatchback. Makinat e dizajnuara për tregjet evropiane dhe amerikane prodhohen në Meksikë, ndërsa rusëve u ofrohen modele të prodhuara në Rusi në një fabrikë në Kaluga.
Ku po shkon Volkswagen Caddy?
VW Caddy është një automjet komercial i shkëlqyer që blihet në mënyrë aktive nga kompanitë e mëdha si dhe sipërmarrësit e vegjël. Montimi i modelit kryhet në Gjermani, si dhe në Rusi, ndërsa në rastin e parë makinat furnizohen në Evropë, dhe në të dytin - në tregjet ruse dhe lindore.
VW është e famshme për qëndrimin e saj ndaj cilësisë së makinave të prodhuara, prandaj, pavarësisht nga vendi dhe qyteti në të cilin prodhohet ky apo ai model i kompanisë, ai me siguri do të përputhet me standardet e rrepta të korporatës. Kjo arrihet përmes përdorimit të pajisjeve moderne, si dhe kontrollit të rreptë të cilësisë në të gjitha fazat e montimit.
Volkswagen gjerman është i njohur jo vetëm për cilësinë dhe vëmendjen ndaj detajeve, por edhe për bukurinë e krijuar nga projektuesit dhe të mishëruar në makinat e kompanisë. Jetta nuk bën përjashtim. Një makinë që është krijuar për më shumë se 40 vjet, ka kaluar shumë kalime brez pas brezi, përmirëson performancën e saj të drejtimit, pamja e saj me secilën nga këto breza mund të konsiderohet me të drejtë një nga krijimet më të mira të shqetësimit.
Vendi i kuvendit
Prodhimi dhe shitja zyrtare e Jetta në territorin e Federatës Ruse filloi vetëm në vitin 2008, së bashku me hapjen e transportuesit për prodhimin e gjeneratës së pestë të makinës në Kaluga. Makina u prodhua si me motorë benzinë (me një vëllim prej 1.4 deri në 2.5 litra) dhe motorë me naftë (me një vëllim prej dy litrash). Zgjedhjet e kutisë së ingranazheve shkonin nga kuti ingranazhesh manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi deri tek transmetimet gjysmë automatike me gjashtë shpejtësi automatike dhe gjashtë dhe shtatë shpejtësi. Testi Euro NCAP tregoi një maksimum pesë yje sigurie për Jetta.
Brezi i gjashtë gjithashtu është prodhuar kohët e fundit në Kaluga. Nuk ka kuptim të pikturohet shasia, pasi ajo ka mbetur praktikisht e pandryshuar që nga brezi i pestë.
Ndërtoni cilësi
Indicshtë indikative që pronarët nuk kanë ndonjë ngatërresë objektive në lidhje me montimin e makinës - madje asambleja ruse meriton lëvdata nga blerësit e kënaqur. Plastika e brendshme nuk fillon të kërcas edhe pas funksionimit të zgjatur, makina nuk është aq e ndjeshme ndaj korrozionit sa disa përfaqësues të këtij segmenti, boshllëqet e gjera dhe defektet e tjera në saldimin e trupit në disa tufa gjithashtu nuk u vunë re nga pronarët.
Sidoqoftë, nëse marrim parasysh se jetojmë në Rusi dhe duhet të merremi me rrugët ruse, atëherë del në pah një pengesë serioze, me të cilën duhet të ishte punuar në fabrikën e automobilave Kaluga - ulja në makinë është mjaft e ulët. Ridizajnimi i pezullimit nuk do ta kishte penguar këtë makinë që të merrte statusin më ideal në segmentin e saj.
(Ende nuk ka vlerësime)