Koncerni i automjeteve Daimler AG. referencë

Koncerni gjerman “Benz-Daimler”, aktiviteti kryesor i të cilit është prodhimi i makinave, ka një histori të gjatë. Ajo u ngrit gjatë bashkimit të dy kompanive. Njëri prej tyre ishte Benz dhe tjetri Daimler-Motoren Gezzellschaft. Në fillim të historisë së tyre, këta prodhues u zhvilluan veçmas. Në të njëjtën kohë, kompanitë e krijuara nga K. Benz dhe G. Daimler ishin shumë të suksesshme. Sidoqoftë, në vitin 1926 ato u bashkuan. Kështu filloi historia e koncernit Daimler-Benz. Sot ky prodhues gjerman i makinave, me seli në Shtutgart, prodhon markën e famshme Mercedes.

Një epokë e re në industrinë e automobilave

Emri është i njohur për shumë prej nesh.Ky inxhinier dhe shpikës gjerman me të drejtë konsiderohet si pionieri i prodhimit të makinerive. Benz pa dritën e ditës në vitin 1885. Një inxhinier gjerman jo vetëm projektoi, por ndërtoi edhe makinën e parë Benz në botë të fuqizuar nga një motor me djegie të brendshme.

Ai mori një patentë për idenë e tij më 29 janar 1886. Kjo datë konsiderohet ende si fillimi i epokës së industrisë së automobilave.

Krijimi i një kompanie të re

Tre vjet më vonë, shpikja e një inxhinieri gjerman u prezantua në Paris. Ishte këtu në 1889 që u mbajt një ekspozitë automobilash, në të cilën u demonstruan edhe produktet e kompanisë Daimler. Por, për fat të keq, vëllimet e shitjeve nuk u rritën pas kësaj. Gjithçka ndryshoi në vitin 1890, kur një numër kompanish gjermane u interesuan për prodhimin e makinës Benz. Në të njëjtën kohë, u themelua një kompani që prodhoi vetëm idenë e tij.

Në vitet në vijim, shpikësi gjerman nuk pushoi së punuari në projekte të reja. Rezultati i përpjekjeve të tij ishte zhvillimi i një motori horizontal me 2 cilindra. Tashmë nga viti 1900, kompania "Benz" fitoi popullaritet të lartë në mesin e klientëve. Kjo u bë e mundur për faktin se makinat e prodhuara prej saj kishin rezultate të larta sportive.

Gottlieb Daimler

Ky dizajner dhe inxhinier i njohur industrial është gjithashtu një figurë ikonike në industrinë e automobilave. Gottlieb Daimler themeloi një prodhim të vogël motorësh së bashku me partnerin e tij të biznesit Wilhelm Maybach. Ndodhej në qytetin e Cannstadt.

Vetëm në bazë të llogaritjeve të tij teorike, Daimler krijoi një motor me një cilindër me një kapacitet prej gjysmë kuaj fuqi. Inxhinieri i famshëm nuk i besonte fuqisë së energjisë elektrike. Kjo është arsyeja pse ai e pajisi motorin e tij me ndezje, parimi i funksionimit të të cilit është shumë i ngjashëm me atë që gjendet në motorët modernë me naftë.

Mekanizmi i sapo shpikur u instalua në një njësi me dy rrota të projektuara posaçërisht prej druri. Ishte motoçikleta e parë në histori.

Në 1889, kompania Daimler dhe Maybach ndërtuan makinën e tyre të parë nga e para. Në të njëjtën kohë, për herë të parë, pjesët e automjeteve të tjera nuk u përdorën në makinën e re. Makina e parë Daimler ishte e aftë për shpejtësi deri në dhjetë milje në orë.

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) u themelua në 1890. Në të njëjtën periudhë, logoja e saj u krijua në formën e yllit të famshëm me tre cepa. Sipas legjendës së markës tregtare, kjo shenjë nënkuptonte motorët më të fuqishëm dhe më të mirë në ajër, në tokë dhe në ujë.

Një fazë e re në zhvillimin e kompanisë

Shpikësi dhe CEO i famshëm i DMG vdiq në vitin 1900. Pas vdekjes së tij, biznesin familjar e vazhdoi djali i tij Paul. Ai mori drejtimin e kompanisë.Duke qenë një inxhinier i shkëlqyer, filloi të zhvillonte një makinë të re. Në këtë makinë sigurohej rregullimi i zakonshëm i të gjitha pjesëve.

Pra, radiatori dhe motori u instaluan nën kapuç, dhe lëvizja u krye në rrotat e pasme duke përdorur një transmetim ingranazhesh. Në makinë ishte instaluar një motor me katër cilindra, fuqia e të cilit ishte 35 kuaj fuqi. Ky model ishte një makinë garash me dy vende dhe mori emrin e vajzës së bashkëpronarit austriak të kompanisë - Mercedes. Kjo makinë kishte një bazë të gjerë të rrotave, një qendër të ulët graviteti dhe një kolonë drejtuese të prirur. Një tipar tjetër dallues i tij është ftohësi "honeyhob". Njësia peshonte 900 kilogramë dhe ishte e aftë për shpejtësi deri në 80 kilometra në orë.

Kombinimi i përpjekjeve

Deri në një kohë të caktuar emrat e Benz-it dhe Daimler-it lidheshin me kompani të ndryshme konkurruese me njëra-tjetrën. Megjithatë, periudha e pas Luftës së Parë Botërore u bë e vështirë për të dyja firmat. Këto ishin kohët kur shitjet e makinave ranë në pikën më të ulët. Për të korrigjuar situatën, prodhuesit vendosën të bashkojnë forcat. Në vitin 1924, kompanitë nënshkruan një marrëveshje për t'i dhënë fund konkurrencës dhe për të filluar bashkëpunimin. Kompanitë u bashkuan dy vjet më vonë. Një kompani e re u shfaq në tregun botëror - Daimler-Benz AG. Ky bashkëpunim rezultoi mjaft i fortë dhe më i gjati në historinë e industrisë së automobilave. Prodhimi i makinave nga koncerni "Benz-Daimler" u krye deri në vitin 1998.

Modelet e bashkëpunimit

Që në fillimet e ekzistencës së saj, kompania e sapokrijuar filloi aktivitetin e saj aktiv. Mercedes-Benz është një markë e re që u është prezantuar konsumatorëve.

Makina e parë e prodhuar nga kompania e sapokrijuar "Benz-Daimler" ishte makina e markës K. Kjo njësi ishte e pajisur me një motor me kapacitet 160 kuaj fuqi, vëllimi i të cilit ishte 6.2 litra. Më tej në treg u prezantuan "Mercedes" SSK dhe SSKL. Dizajneri i këtyre dy modeleve ishte Hans Niebel.

Përveç kësaj, përveç shqetësimit të makinave sportive, Benz-Daimler u ofroi përdoruesve makina të konvertueshme, si dhe makina të prodhimit serial me trup të përshtatur për garat.

Punë e suksesshme

Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, një kompani industriale gjermane arriti të lëshojë një numër modelesh që fituan popullaritet të madh në mesin e konsumatorëve. Ky është një Mercedes SSK. U lançua në vitin 1930. I njohur ishte edhe modeli Mercedes 770 i cili u lançua në vitin 1934. Në të njëjtën kohë u lëshua edhe makina e parë me motor nafte.

Por lavdi e veçantë shkoi për modelin 18-80 HP. Ky është një Mercedes i njohur si Nürburg 460. Kjo makinë e pajisur me një motor 8 cilindrash është prodhuar në vitin 1928. Fuqia maksimale e motorit të kësaj makine ishte 80 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, rrotullimet e motorit në minutë ishin 3400.

Në vitet '30 u krijua edhe prodhimi i makinave roadster të markave 500K dhe 540K. Në periudhën nga 1936 deri në 1940, modeli i parë i Mercedes 260D me naftë u prodhua në masë. Këto makina ishin të pajisura me një motor 45 kuajfuqi dhe kishin një vëllim prej 2.5 litrash.

Në vitin 1937, makina e modelit 320 u ofrua nga kompania në dy versione - një kabrio dhe një kupë. Disa nga këto automjete, të cilat kishin një motor 3.4 litra, u futën në ushtrinë gjermane. Gjatë kësaj periudhe, përveç makinave, kompania nisi prodhimin e kamionëve.

Periudha e pasluftës

Koncerni "Benz-Daimler" vazhdoi punën e tij pas përfundimit të armiqësive. Kompania rindërtoi shpejt fabrikat e shkatërruara dhe në 1947 lëshoi ​​​​një model të ri - 170. Ky Mercedes ishte i pajisur me një motor me katër cilindra me 52 kuaj fuqi.

Së shpejti, një model tjetër u lëshua në tregun e konsumit, i cili ishte thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë të mëparshmet. Kjo është një limuzinë Mercedes 300. Makina është e ndërtuar në një kornizë në formë të trarëve të kryqëzuar. Ky Mercedes fuqizohej nga një motor 6 cilindrash me 115 kuaj fuqi. Më pas u hodh në treg modeli 219. Kjo makinë kishte një cilësi më të ulët, gjë që i lejoi koncernit të fillonte të prodhonte makina relativisht të lira.

Model me krahë

Nga numri i madh i automjeteve të prodhuara nga Benz-Daimler, Mercedes 300 SL Coupe është veçanërisht i rëndësishëm. Projektuesit e kanë pajisur këtë makinë me një lloj dyersh “me krahë” që hapen së bashku me një pjesë të çatisë. Ishte makina e parë sportive e ndërtuar pas luftës. Në vitin 1954, automjeti i pazakontë u lëshua në një version të ri rrugor.

Ndër 300 makina të tjera SL, modeli Coupe spikat jo vetëm me dyert e pazakonta, por edhe me një motor të fuqishëm 215 kuaj fuqi. Makina ishte e aftë për shpejtësi deri në 250 kilometra në orë.

Në vitin 1957, kompania lançoi modelin e ri 300 SL Roadster, në bashkëpronësi nga vetë Elvis Presley.

Makina prestigjioze të kompanisë

Historia e kompanisë "Benz-Daimler" ka shumë modele ikonike. Më prestigjiozët prej tyre kombinohen në klasën S. Makinat më të rehatshme mund të njihen nga shënimi "C". Kompania prodhoi modelin e saj të parë të kësaj linje në vitin 1993. Por makinat e klasit të biznesit prodhohen me simbolin “E”.

Sot prodhohen shumë automjete Mercedes-Benz. Por, pavarësisht se i përkasin një klase ose një tjetri, ato janë të gjitha të montuara në mënyrë të shkëlqyer dhe të besueshme, gjë që i lejon kompanisë të ruajë një reputacion të lartë në treg.

Super gjiganti i automobilave

Në vitin 1998 ndodhi një ngjarje e rëndësishme. Kompania amerikane Chrysler Corporation dhe prodhuesi evropian i makinave Mercedes kanë krijuar një shqetësim të ri të përbashkët. Si rezultat, u krijua një kompani e re. Emri i saj dukej si "Daimler Chrysler". Kjo marrëveshje u konsiderua nga të gjithë si shumë fitimprurëse dhe u krahasua me një martesë të bërë në parajsë. Dhe nuk është çudi. Në fund të fundit, kompania Chrysler në atë kohë ishte shumë fitimprurëse, dhe kompania Daimler-Benz njihej si lider botëror në prodhimin e makinave shumë prestigjioze dhe të shtrenjta. Kjo është arsyeja pse korporata e sapokrijuar është konsideruar si supergjigandi i botës.

Sidoqoftë, Daimler Chrysler ekzistonte vetëm për dhjetë vjet. Shkak për këtë ishte gjendja e paqëndrueshme financiare e partnerëve amerikanë. Për të përmirësuar gjendjen e punëve, udhëheqja e prodhuesit gjerman të makinave shiti një pjesë të aksioneve që i përkisnin firmës Chrysler. Pas kësaj, shqetësimi ndryshoi emrin në Daimler AG. Dhe marka kryesore e këtij prodhuesi të famshëm është makina Mercedes-Benz.

Markat bashkëkohore

Modelet gjermane të makinave të prodhuara sot nga Daimler AG kanë konsum më të ulët të karburantit në krahasim me paraardhësit e tyre. Për më tepër, ato janë shumë të besueshme, të sigurta dhe gjithashtu ende të njohura me ata blerës që ëndërrojnë për një makinë prestigjioze.

Vlen të theksohet fakti se makinat e kompanisë janë dalluar gjithmonë për një të madhe.Në një kabinë të tillë ndodhet një shoqëri miqsh, një familje e madhe apo një zyrtar i lartë. Përveç kësaj, edhe udhëtimet më të gjata tolerohen në mënyrë perfekte në këto makina.

Sot, makinat më të njohura janë ato që i përkasin kategorisë së çmimeve të ulëta dhe i përkasin klasave C dhe E. Megjithatë, pozitat e tyre nuk i humbasin as markat më prestigjioze. Pra, makinat e klasave G, S dhe M shpesh blihen nga drejtuesit e administratave dhe drejtorët e firmave të mëdha.

Në formacionin e "Mercedes" përfshihen edhe mini-makina. Bëhet fjalë për makina të klasit A, të cilat kanë përmasa kompakte, duke ruajtur cilësinë dhe sigurinë e lartë.

Për blerësit më kërkues, është krijuar dhe funksionon një departament akordimi. Specializimi i tij kryesor është krijimi i versioneve me performancë të lartë të makinës. Specialistët e divizionit krijojnë motorët AMG me dorë. Këta motorë dallohen nga një etiketë që mban firmën e inxhinierit që i ka krijuar.

Sot korporata ndodhet në një kompleks të tërë institucionesh, më i rëndësishmi prej të cilëve është Muzeu Mercedes-Benz. Këtu në qytet ndodhet edhe selia e kompanisë.

Koncerni gjerman me famë botërore përpiqet të krijojë makina me jetë të gjatë shërbimi dhe performancë të lartë. Kjo është arsyeja pse të gjitha makinat, në kapuçin e të cilave ka një yll kaq të njohur me tre cepa, si më parë, konsiderohen më prestigjiozët në planetin tonë. Në shtator 2011, kompania festoi njëqind e njëzet e pesë vjetorin e krijimit të një marke me një histori kaq të gjatë dhe të pasur.

Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)

Daimler AG, është një koncern gjerman i automobilave. Kompania më e madhe në Gjermani për nga qarkullimi. Selia është e vendosur në Shtutgart, Baden-Württemberg, Gjermani.
________________________________________________

Historia e kompanisë fillon në 1886, kur Gottlieb Daimler dhe Carl Benz patentuan "karrocën e parë me tre rrota me motor benzine" të parë në botë. Më vonë, në 1926, dy kompani të pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një aleancë - Daimler-Benz AG.

Concern DaimlerChrysler AG u formua në nëntor 1998 si rezultat i blerjes nga koncerni Daimler-Benz AG të një kompanie të përfshirë në "treshen e madhe" të industrisë së automobilave në SHBA - Chrysler LLC.

Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e 80.1% të aksioneve të divizionit Chrysler Group për 7.4 miliardë dollarë fondit privat amerikan të investimeve Cerberus Capital Management. përfundoi më 3 gusht 2007. Në mbledhjen e aksionarëve më 4 tetor 2007, emri i DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.

Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve KAMAZ OJSC, tha Andreas Renschler, kreu i divizionit të kamionëve Daimler. Koncerni gjerman i automobilave do të paguajë për 10% të aksioneve në KAMAZ 250 milion dollarë menjëherë dhe 50 milion dollarë - deri në 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler do të marrë një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ, sipas materialeve të kompanive. Më 11 shkurt 2010, Daimler rriti aksionet e saj në OJSC KAMAZ me 1% (deri në 11%). *

Kohët e fundit në nëntor 2014, Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim i shiti atij aksionet e saj. Pjesa e shqetësimit gjerman Daimler në OJSC KAMAZ u rrit nga 11% në 15%. Kjo është bërë e ditur nga një kompani ruse e automobilave, e cila është blerë nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH). Daimler zotëronte më parë 11% të aksioneve të Kombinatit të Automobilave Kama dhe koncerni kontrollonte 4% të aksioneve në pronësi të BERZH-it. Kompania gjermane bleu 10% të aksioneve të kompanisë në vitin 2008, dhe në vitin 2010, së bashku me BERZH-in, Daimler bleu 5% të tjerë të kompanisë (BERZH kishte 4% të aksioneve, Daimler - 1%). Në korrik 2013, kreu i Rostec, Sergei Chemezov, tha se Daimler ishte i interesuar të merrte kontrollin e KAMAZ. Supozohej se investitorët nën menaxhimin e Ruben Vardanyan do t'i shisnin Daimler të gjithë aksionin e tyre në KAMAZ - 27.3%. Megjithatë, marrëveshja nuk u materializua kurrë në vitin 2013.

Aksioneri më i madh i Daimler AG është investimi arab Investimet Aabar me 9.1% të aksioneve.

Aksionet shpërndahen si më poshtë midis aksionarëve në nivel rajonal (më 30 Prill 2008):
39.0% Gjermani
32.3% Vende të tjera evropiane
21.2% SHBA
7.5% Vendet e tjera

Daimler AG aktualisht zotëron aksione në kompanitë e mëposhtme:
100% Kamionë Daimler - Prodhim kamionësh
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% Bashkëpunimi me qeliza të karburantit të automobilave
22.4% Kompania Evropiane e Mbrojtjes Aeronautike dhe Hapësirës (EADS)
22,3% Tognum AG
15.0% KAMAZ *
10.0% Tesla Motors
7.0% Tata Motors Ltd

Daimler AG përfshin divizionet e mëposhtme:

• Grupi i makinave Mercedes-Benz- është e angazhuar në prodhimin e markave të makinave të pasagjerëve:
  • Mercedes-Benz
  • Mercedes-AMG
  • I zgjuar
• Grupi i kamionëve Daimler- është e angazhuar në prodhimin e kamionëve me kapacitet të madh (dhe, të ngjashëm në llojin e prodhimit, autobusëve), markave të motorëve:
  • Mercedes-Benz
    • Daimler Trucks Amerika e Veriut LLC
      • Transport mallrash
      • Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
      • Daimler Trucks Rimarketing Corporation (DTRC)
      • Daimler Trucks Automjete Qeveritare
      • Naftë e Detroitit
      • Kamionë sprovuar
      • Thomas ndërtoi autobusë
      • Kamionë me yje perëndimore
    • Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
  • Mercedes-Benz Vans Group- është e angazhuar në prodhimin e markave të kamionëve me tonazh të ulët:
    • Mercedes-Benz
  • Grupi i autobusëve Daimler- është e angazhuar në prodhimin e autobusëve të markave:
    • Mercedes-Benz
    • Orion Bus Industries
    • Setra
  • Shërbimet Financiare Daimler- është e angazhuar në financimin e projekteve të grupit:
    • Mercedes-Benz Bank AG
    • Mercedes-Benz Financial
    • Daimler Truck Financial
    • Daimler Fleet Management GmbH

1) Daimler dhe Renault Nissan për të nisur bashkëprodhimin në Meksikë
_____________________________
Hyrja aktive në Meksikë vazhdon, me Aleancën Renault-Nissan dhe Daimler të fundit që njoftuan planet e tyre për të ndërtuar një fabrikë në këtë vend. Prodhuesit e automjeteve, që punojnë në aleancën globale që nga viti 2010, do të investojnë së bashku 1 miliard euro në ndërtimin e një fabrike të re në Aguascalientes në Meksikën qendrore, e cila më pas do të prodhojë makina kompakte si për markën premium Nissan Infiniti (deri në vitin 2017) dhe për Mercedes. - Benz (nga 2018).

Fabrika e re do të vendoset pranë qendrave ekzistuese të Nissan në Aguascalientes dhe do të ketë një kapacitet prej 300,000 automjetesh në vit deri në vitin 2021. Një bazë furnizuesish e zhvilluar mirë, tregje të arritshme shpejt dhe lidhje të mira logjistike janë arsyet pse u vendos të ndërtohen makina në Meksikë.

Infiniti dhe Mercedes-Benz janë larg nga të parët që kanë investuar në ndërtimin e prodhimit në Meksikë, më parë kjo është bërë nga Honda, Mazda, Fiat Chrysler dhe Audi. Nëntorin e kaluar, Nissan hapi fazën e parë të një projekti investimi prej 2 miliardë dollarësh në Aguascalientes, duke e bërë atë fabrikën e dytë të prodhuesit të automjeteve në qytet dhe të tretën në Meksikë. Kapaciteti total i prodhimit të kompanisë në vend është 850,000 njësi makina në vit.

Daimler tashmë prodhon kamionë dhe autobusë në Saltilllo, Santiago Tianguistenco dhe Garcia, por Mercedes-Benz do të prodhojë makina pasagjerësh në Meksikë për herë të parë. Prodhuesi i automjeteve prodhon SUV në fabrikën e tij në Vance, Alabama dhe do të fillojë prodhimin e sedanëve të tij të klasës C këtë vit.

Në një konferencë për shtyp, Dieter Zetsche, Kryetar i Bordit të Daimler dhe CEO i Mercedes-Benz Cars, dhe Carlos Ghosn, Drejtor i Lartë Ekzekutiv i Renault Nissan, theksuan përfitimet e bashkëpunimit në Meksikë, veçanërisht në fushat e zvogëlimit dhe ekonomisë. të shkallës. Të dyja kompanitë shpresojnë që segmenti kompakt premium do të vazhdojë të rritet në rajonin NAFTA (Marrëveshjet e Tregtisë së Lirë të Amerikës së Veriut). Këtu do të ndihmojë fabrika e re në Aguascalentes. Meksika ka marrëveshje të tregtisë së lirë me BE-në dhe bllokun e Amerikës së Jugut Mercosur.

Koncerti gjerman i automjeteve Daimler ka bashkëpunuar me aleancën japoneze-franceze Renault-Nissan që nga viti 2010. Partneriteti fillimisht u përqendrua në makinat dhe furgonat urbane, më pas u zgjerua në prodhimin e motorëve.

2) "Daimler" do të marrë automjete elektrike nga Tesla Motors dhe Renault-Nissan

___________________________________________________
Në përgjithësi, "Mercedes" sot mbetet përfaqësuesi i vetëm i "treshes së madhe gjermane", i cili ende nuk ka vendosur për qëndrimin e tij ndaj automjeteve elektrike. Megjithatë, së shpejti situata mund të ndryshojë në mënyrë dramatike. Në një intervistë për Reuters, kreu i koncernit Dieter Zetze tha se gjermanët po shqyrtojnë seriozisht çështjen e një zgjerimi radikal të bashkëpunimit në këtë fushë me partnerët e tyre. Në veçanti, ne po flasim për aleancën midis Renault-Nissan dhe amerikanes Tesla. Kujtojmë që të dy sot kanë zgjidhje mjaft të gatshme, për më tepër, ndryshe nga shumica e konkurrentëve, si francezët ashtu edhe amerikanët janë lider në segmentet që kanë zotëruar. Dhe meqenëse Daimler humbi mjaft kohë, përfshirja e zhvillimeve të palëve të treta këtu duket të jetë një rrugëdalje mjaft logjike.

Aktualisht, Mercedes po punon në mënyrë aktive në homologimin e gjeneratës së re të makinës inteligjente Renault Twingo, e cila do të ndajë platformën me Smartin e ri. Në këmbim, aleanca mori akses në karrocën MFA me rrota të përparme të Daimler (klasat A, B dhe sedani CLA), mbi të cilin tashmë po ndërtohet në mënyrë aktive Infiniti Q30 i ri. Përveç kësaj, në të ardhmen e afërt, partnerët do të përfundojnë ndërtimin e një fabrike të re, e cila, sipas Zetsche, do të lejojë një përgjigje më fleksibël ndaj ndryshimit të kërkesës. Për më tepër, ai tha për mundësinë e ofrimit të platformës së GL-së së re për specialistët nga Aston Martin, por në këtë rast gjithçka do të varet nga planet e mëtejshme të prodhimit të prodhuesit britanik, pasi britanikët ose do të duhet të paguajnë ose të ofrojnë diçka. ne rikthim. Megjithatë, gjermanët nuk do të kufizohen në segmentet C dhe supermini.

Para së gjithash, ata janë të interesuar në zhvillimin e automjeteve të tyre elektrike, për të cilat ata me të vërtetë duan të marrin mbështetjen e Tesla. Për më tepër, nëse vazhdojmë nga sugjerimet mjaft të paqarta të Zetsche, negociatat për këtë çështje tashmë janë duke u zhvilluar. Madje, sipas tij, Daimler ka aftësinë të ndikojë në kursin e tyre, pasi në kryesinë e këtij prodhuesi më të suksesshëm të automjeteve elektrike sot ka një ish-punonjës të kompanisë me të cilin ka pasur një marrëdhënie të mirë për një kohë të gjatë. Por këtu duhet pasur parasysh se Tesla, e cila është kthyer në një plus, sot është një kafshatë e shijshme jo vetëm për Daimler. Pak kohë më parë u përhapën thashethemet se në të ardhmen e afërt një sulm ndaj kompanisë së Elon Musk do të nisë nga GM, e cila vazhdimisht ka shpallur dëshirën për ta blerë atë nga aksionerët aktualë. Një projekt i tillë duket mjaft i rrezikshëm, megjithatë, ka ende një themel të caktuar nën të.

Fakti është se Musk konsiderohet një start-up shumë i fortë, por si një menaxher i aftë për të përballuar një garë të gjatë maratonë, ai ende nuk e ka dëshmuar veten. Përveç kësaj, ai tashmë është i angazhuar në mënyrë aktive në projektin "hapësirë" Space X, si dhe idenë e ndërtimit të një tubi pasagjerësh me shpejtësi të lartë, i cili mund të bëhet prototipi i sistemit të transportit të së ardhmes. Me fjalë të tjera, detyrat e reja e tërheqin atë më shumë sesa ato të zbatuara tashmë. Pra, opsioni i shitjes është mjaft i mundshëm. Për më tepër, ai përfundimisht shiti të gjitha startup-et e tij të suksesshme: në 1999, ofruesi i softuerit Zip2 i themeluar nga ai dhe vëllai i tij u ble nga Compaq për 307 milion dollarë (Musk mori 22 milion prej tyre), dhe në 1999 Në 2002, eBay bleu Sistemi i pagesave PayPal, duke shpenzuar 1.5 miliardë (Musk në atë kohë kishte pak më shumë se 11% të aksioneve, gjë që i solli 165 milionë). Duket se Daimler nuk po bën plane për të blerë Tesla-n, kështu që nëse kompania përfundimisht bie nën kontrollin e një prodhuesi tjetër, gjermanët do të duhet të kufizojnë të gjitha projektet e partneritetit, duke iu drejtuar Renault-Nissan për ndihmë. Megjithatë, një hap i tillë sot duket mjaft i justifikuar, veçanërisht pasi aleanca prej disa vitesh po punon në mënyrë aktive për krijimin e një termocentrali për Infiniti. Bashkëpunimi me "Tesla", sigurisht që premton fitime shumë më të mëdha, por opsioni i dytë do të funksionojë shumë mirë, si një rezervë dhe më i besueshëm. Në çdo rast, gjermanët do të marrin atë që duan - një bazë të gatshme për automjetet e tyre elektrike.

Nga bota e teknologjisë, e para që erdhi në mendje është kjo:

Kontrolli magjik i trupit nga Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL kombinon avantazhet e suspensionit aktiv ABC (Active Body Control) me funksionin e ri ROAD SURFACE SCAN - një kamerë stereo e ndjeshme që skanon sipërfaqen e rrugës dhe zbulon parregullsitë e saj.
Ky sistem i pezullimit aktiv duket fjalë për fjalë përpara, duke ofruar rehati unike në udhëtim përmes aftësisë së tij për t'u përshtatur me natyrën e pistës edhe përpara se rrotat e makinës të vijnë në kontakt me gunga në rrugë. Për më tepër, funksionon për secilën rrotë veç e veç dhe në një pjesë të sekondës.

Për këtë, sistemi i skanimit të sipërfaqes së rrugës ROAD SURFACE SCAN përdor një videokamerë stereoskopike që kap imazhin e rrugës përpara makinës me saktësi të lartë. Bazuar në të dhënat e marra video dhe informacionin rreth gjendjes së drejtimit, sistemi llogarit strategjinë e duhur në mënyrë që të rregullojë në mënyrë optimale forcën e amortizimit për secilën rrotë individualisht paraprakisht - edhe para kontaktit me gunga përpara në rrugë.

Kjo strategji më pas do të zbatohet duke përdorur kontrollin aktiv të trupit (ABC) të mirë-provuar me amortizues të ndryshueshëm vazhdimisht (Kontrolli i Vazhdueshëm i Dampimit i integruar) në një mënyrë të tillë që salloni. Përveç kësaj, rregullimi hidraulik i lartësisë së lëvizjes në të dy akset do ta mbajë automjetin në një nivel konstant të trupit, pavarësisht nga ngarkesa.

Pyetja kryesore mbetet: SI TË FITOJMË NË Aksionet e DAIMLER AG?

Daimler AG është renditur në FWB nën shenjën DAIGn.DE

Lajmet për investitorët publikohen në faqen zyrtare në seksionin e investitorëve.

përpjekjet e mia.. sic e shikoni une dola publikisht ne momentin e perqendrimit te vemendjes por cmimi shkoi ne 71 dhe u kthye ne 55. Si rrjedhoje si ide investimi tikeri eshte i shijshem duke mos pasur parasysh defektin mekanik. inxhinieri në 2014 dhe rënia e euros ndaj dollarit. Do të shohim gjithashtu nivelet më të larta të Daimler deri në 110 :)

ndër të tjera, u bë e mundur në fund të vitit 2013 të tregtohen kontratat e së ardhmes blu gjermane në bursën e Moskës ...

Qëndroni të azhurnuar me të gjitha ngjarjet e rëndësishme të United Traders - regjistrohuni në faqen tonë

Pas kompanisë mëmë, ajo pranoi akuzat për ryshfet të paraqitura nga Departamenti i Drejtësisë i SHBA dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.

Koncerni gjerman i automobilave Daimler AG është një nga kompanitë më të mëdha në Gjermani për sa i përket qarkullimit dhe një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë.

Koncerni i automjeteve zotëron marka të tilla makinash si Maybach, Mercedes-Benz dhe Smart.
Selia është e vendosur në Shtutgart. Historia e kompanisë filloi në 1886 në Gjermani, kur Gottlieb Daimler dhe Karl Benz patentuan "karrocën e parë me tre rrota me një motor benzine" të parë në botë.

Në vitin 1926, dy kompanitë e pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një aleancë - Daimler-Benz AG.

Më 12 nëntor 1998, DaimlerChrysler AG u formua si rezultat i blerjes nga shqetësimi Daimler-Benz AG të kompanisë së përfshirë në "treshen e madhe" të industrisë së automobilave amerikane - korporata Chrysler LLC.

Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e 80.1% të aksioneve të divizionit Chrysler Group për 7.4 miliardë dollarë fondit privat amerikan të investimeve Cerberus Capital Management, L.P. Transaksioni u përfundua më 3 gusht 2007. Më 4 tetor 2007, emri i DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.

Koncerni zotëron fabrika montimi në 17 vende të botës.

Kompania ruse me 100% kapital të huaj "DaimlerChrysler Automobiles RUS" u krijua më 8 dhjetor 1994 si një degë e koncernit Daimler-Benz AG në Rusi. Kjo ndërmarrje u bë kompania e parë e huaj e automobilave që u hap në Rusi.

Që nga 10 dhjetori 2007, pasi shqetësimi u riemërua në Daimler AG, divizioni rus quhet CJSC "Mercedes-Benz RUS".

Daimler AG zotëron gjithashtu 85% të Mitsubishi Fuso Truck and Bus japoneze, 40% të McLaren Group britanik, 19.9% ​​të American Chrysler Holding LLC, 10% të American Tesla Motors dhe 7% të Indian Tata Motors Ltd. .

Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve KAMAZ për 250 milion dollarë.

Marrëveshja parashikonte një pagesë shtesë prej 50 milionë dollarësh në vitin 2012 në rast të rezultateve pozitive të aktivitetit ekonomik të kompanisë ruse të makinave.

Në fund të vitit 2009, kreu i Russian Technologies, kryetar i bordit të drejtorëve të KAMAZ, Sergei Chemezov, tha se Daimler po negocionte blerjen e një tjetër 5-6% të aksioneve në KAMAZ me një çmim të barabartë me blerjen e një 10. % e aksioneve në ndërmarrje në 2008.

Më 12 mars 2010 Chemezov njoftoi se koncerni gjerman i automobilave Daimler AG ka përfunduar marrëveshjen për blerjen e 1% të aksioneve të KAMAZ. Daimler do të rrisë aksionet e saj në kryeqytetin e KAMAZ - deri në 11%.

Në vjeshtën e vitit 2009, KAMAZ dhe Daimler nënshkruan marrëveshje për krijimin e dy sipërmarrjeve të përbashkëta - Fuso KAMAZ Trucks Rus dhe Mercedes Benz Trucks Vostok për prodhimin e makinave dhe autobusëve.

Më 26 mars 2010, transmetuesi NHK njoftoi se prodhuesi gjerman i makinave Daimler dhe prodhuesi francezo-japonez Renault Nissan kanë hyrë në fazat përfundimtare të negociatave për një aleancë të bazuar në një shkëmbim kapitali 3%.

Aleanca parashikon qarkullimin e përbashkët të pjesëve, zhvillimin e automjeteve elektrike dhe shkëmbimin e aksioneve në baza reciproke. Aleanca tashmë ekzistuese Renault-Nissan do të fitojë 3% të aksioneve në prodhuesin gjerman të automjeteve. Daimler, nga ana tjetër, do të blejë 3% të aksioneve të Renault dhe Nissan.

Nëse aleanca lidhet, gjigandi i tretë më i madh i automobilave në botë do të shfaqet pas Volkswagen Suzuki me shitje prej 8.59 milionë automjete në vit dhe prodhuesit japonez të automobilave Toyota Motor Co me shitje prej 7.81 milionë automjetesh. Shitjet kumulative të aleancës së re të automobilave mund të arrijnë në 7.68 milionë automjete.

Në fund të vitit 2009, Daimler AG pësoi humbje të mëdha - në shumën prej 2.64 miliardë euro.

Treguesi i publikuar i vitit të krizës për industrinë e automobilave është në kontrast të fortë me 1.4 miliardë euro fitim neto të realizuar nga kompania në vitin 2008.

Kompania arriti të shesë 1.55 milionë automjete në vitin 2009. Kjo është 25% më pak se në vitin 2008 (2.07 milionë njësi). Shumica e tyre ranë në divizionin Mercedes Benz Cars (bashkon Maybach, Smart dhe Mercedes-Benz), nga të cilat u shitën pothuajse 1.1 milion njësi (një vit më parë - 1.27 milion makina).
Kompania ia atribuoi përkeqësimin e ndjeshëm të performancës së saj krizës financiare globale dhe mjedisit të pafavorshëm, i cili uli kërkesën për makina në mbarë botën.

Më 23 mars 2010, Departamenti Amerikan i Drejtësisë paditi prodhuesin gjerman të automobilave në Uashington, DC, në të cilin akuzoi Daimler AG se kishte kryer "qindra pagesa të paligjshme prej dhjetëra milionë dollarësh për zyrtarët e huaj në të paktën 22 vende".

Qëllimi i dhënies së ryshfetit ishte sigurimi i lidhjes së kontratave me klientët e qeverisë, tha ministria.
Lista e vendeve ku sipas prokurorisë “kanë shkuar” fondet në periudhën 1998-2008. , ka Rusi, Kinë, Egjipt, Greqi, Irak, Turqi, Turkmenistan, Uzbekistan dhe shtete të tjera.

Më 2 Prill 2010, përfaqësuesit e shqetësimit të automjeteve Daimler AG njohën legjitimitetin e akuzave për ryshfet në një gjykatë amerikane dhe ranë dakord të paguanin 185 milion dollarë, përfshirë 93.6 milion dollarë në gjobë dhe 91.4 milion dollarë në këmbim të fitimeve të marra në mënyrë të paligjshme.

Divizioni rus i koncernit gjerman të automjeteve Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, pas kompanisë mëmë, pranoi gjithashtu akuzat për ryshfet të paraqitura nga Departamenti i Drejtësisë i SHBA dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.

Daimler AG (një korporatë gjermane automobilistike) nuk duhet të ngatërrohet me Daimler Motor Company, një kompani automobilistike britanike.

Është një korporatë gjermane e automobilave me seli në Shtutgart, Baden-Württemberg, Gjermani. Në vitin 2014, Daimler Corporation zotëron ose mban aksione në prodhuesit kryesorë të makinave, autobusëve, kamionëve dhe motoçikletave. Lista e këtyre ndërmarrjeve po rritet periodikisht dhe për momentin përfshin: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart Automobile, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Setra, BharatBenz, Mitsubishi Fuso, MV Agusta, si dhe aksione: Denza, KAMAZ, Pekin Automotive Group dhe Aleanca Renault-Nissan.

Marka Maybach u ndërpre në fund të vitit 2012, por u ringjall në nëntor 2014 si "Mercedes-Maybach", një variant ultra luksoz i Mercedes-Benz S-Class. Në vitin 2014, Daimler Corporation shiti 2.5 milionë automjete, duke e bërë Daimler prodhuesin e trembëdhjetë për sa i përket shitjeve të automjeteve dhe prodhimin e dytë më të madh të automjeteve në botë. Përveç automobilave, Daimler prodhon autobusë dhe ofron shërbime financiare përmes Daimler Financial Services. Kompania është një komponent i 50 Euro Stoxx, një indeks i aksioneve të eurozonës në pronësi të Grupit Deutsche Börse dhe Grupit SIX.

Historia e Daimler AG

Daimler AG është një prodhues gjerman i automobilave, automjeteve dhe motorëve.

Më 1 maj 1924, u nënshkrua një marrëveshje e interesit të ndërsjellë midis Benz & Cie (themeluar në 1883 nga Karl Benz) dhe Daimler Motoren Gesellschaft (themeluar në 1886 nga Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach).

Të dyja kompanitë vazhduan të prodhonin markat e tyre të veçanta të automobilave dhe motorëve me djegie të brendshme deri më 28 qershor 1926, kur Benz & Cie dhe Daimler Motoren Gesellschaft AG u bashkuan zyrtarisht për të formuar bashkimin Daimler-Benz AG. Ata ranë dakord që pas këtij bashkimi, të gjitha fabrikat të përdorin markën Mercedes-Benz në makinat e tyre.

Në 1998, Daimler-Benz dhe Chrysler Corporation shpallën marrëveshjen më të madhe ndërkufitare në botë ndonjëherë - në 38 miliardë dollarë. Si rezultat i blerjes nga Daimler-Benz AG të Korporatës Chrysler, emri i kompanisë u ndryshua në DaimlerChrysler AG. Në një të ashtuquajtur "bashkim të të barabartëve", në 1998 Daimler-Benz AG bleu 92% të Chrysler dhe 8% të aksioneve të Chrysler mbetën të pavarura.

Më 3 gusht 2007, grupi Chrysler iu shit fondit privat amerikan të investimeve Cerberus Capital Management, dhe një muaj më vonë (4 tetor) në një mbledhje të aksionarëve, emri i DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.

Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve OJSC KAMAZ, duke paguar 250 milion dollarë menjëherë dhe 50 milion dollarë deri në 2012. Si rezultat i transaksionit, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ, dhe më 11 shkurt 2010, Daimler rriti aksionet e tij në KAMAZ OJSC me 1% - në 11%.

Në nëntor 2014, Daimler njoftoi se kishte blerë 25 për qind të prodhuesit italian të motoçikletave MV Agusta për një shumë të pazbuluar.

Më 3 gusht 2015, Nokia njoftoi shitjen e divizionit të softuerit të navigimit HERE për tre prodhues gjermanë të makinave - BMW, Daimler AG dhe Volkswagen Group, për 2.8 miliardë euro.

Afati kohor i emrave të kompanive Daimler:

Benz & Company, 1883-1926

Daimler Motoren Gesellschaft AG, 1890-1926

Daimler-Benz AG, 1926-1998

DaimlerChrysler AG, 1998-2007

Daimler AG, 2007 - sot

Marka

Daimler shet automjete nën markat e mëposhtme në mbarë botën:

makina Mercedes-Benz

Maybach - prodhimi përfundoi në 2012

Kamionë Daimler

Mercedes-Benz (kamionë)

Thomas ndërtoi autobusë

Sterling Trucks - Ndërprerë në 2010, por do të vazhdojë të mbështesë tregtarët e autorizuar dhe pronarët e automjeteve

Komponentët

Pjesë për kamionë të Aleancës

Autobusë Daimler

Autobusët Mercedes-Benz

Orion Bus Industries - mbyllur në 2013

Minibus dhe furgona Mercedes-Benz

Mercedes-Benz (grup furgonash)

Shërbimet financiare të Daimler

Banka Mercedes-Benz

Shërbime financiare Mercedes-Benz

Shërbime financiare Daimler Truck

Të tjera

Mercedes AMG Fuqia me Performancë të Lartë (Ndërton motorë për Garat në Formula 1)

Holdings

Daimler aktualisht ka interesa në kompanitë e mëposhtme:

89,29% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation në Japoni

50,1% Bashkëpunimi i Qelive Karburante të Automobilave të Kanadasë

50% Engine Holding Rolls Royce ka 50% të tjera

50% Denza (Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd)

49% Tognum Gjermani

25% MV Agusta Itali

12% Pekin Automotive Group (BAIC)

11% KAMAZ në Rusi

5% Aston Martin

Në fund të vitit 2011, McLaren Group ribleu plotësisht aksionet nga Daimler.

Ndërmarrjet e përbashkëta dhe aleancat

Grupi Automobilistik i Pekinit

Në shkurt 2013, Daimler bleu 12% të aksioneve në Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC), duke u bërë prodhuesi i parë evropian që ka një aksion në një kompani kineze.

Daimler punon me Beiqi Foton (degë BAIC) për të prodhuar kamionë.

Në vitin 2010, BYD Auto dhe Daimler AG formuan një kompani të re të përbashkët, Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. Në vitin 2012, marka e re Denza u lançua për t'u specializuar në automjetet elektrike.

Fujian benz

Në vitin 2007, Daimler bashkoi Fujian Motors Group dhe China Motor Corporation për të formuar Fujian Benz (Fujian Daimler Automotive Co.).

Aleanca Renault-Nissan dhe Daimler

Më 7 Prill 2010 Renault - Nissan njoftoi një partneritet midis tre kompanive. Frytet e para të aleancës në vitin 2012 janë shkëmbimi i motorit Infiniti Q50 me motorët me naftë Mercedes dhe Mercedes-Benz Citan shitet nën Renault Kangoo.

Formula 1

Më 16 nëntor 2009, Daimler (45.1%) me Aabar Investments (30%) bleu 75.1% të Brawn GP. Kompania u riemërua Mercedes GP dhe ishte e bazuar në Brackley (afër Oksfordit), MB. Ross Brown do të mbetet në krye të skuadrës. Blerja e Brawn do të thotë që Daimler do të vazhdojë të ofrojë sponsorizime dhe motorë McLaren deri në vitin 2015, kur McLaren do të kalojë nga Honda.

Daimler dhe Aabar Investments blenë 24.9% të mbetur të aksioneve të mbajtura nga ekipi në shkurt 2011.

Në nëntor 2012, Aabar Investments shiti aksionet e saj të mbetura dhe ekipi u riemërua Mercedes AMG Petronas F1 Team dhe tani është tërësisht në pronësi të Daimler.

Daimler zotëron gjithashtu Mercedes AMG me Performancë të Lartë Powertrains. Kompania furnizoi motorët e saj Sauber gjatë sezonit 1994, McLaren nga 1995 deri në 2014, Force India nga 2009, Brawn në 2009, Mercedes nga 2010, Williams nga 2014 dhe Lotus në 2015.

Vendndodhja Daimler

Daimler AG ka një rrjet ndërkombëtar fabrikash dhe qendrash kërkimore. Lista e mëposhtme ofron një përshkrim të të gjitha vendndodhjeve në mbarë botën që përfshijnë uzinën e Daimler, duke përfshirë instalimet për filialet e Daimler EvoBus, Daimler Trucks të Amerikës së Veriut, Detroit Diesel, Freightliner Trucks dhe Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. Lista përjashton vendndodhjen e Daimler Financial Services.

Daimler-Benz është një prodhues gjerman i automobilave dhe motorëve me djegie të brendshme. Kompania u themelua në vitin 1926 dhe u shndërrua në Daimler-Chrysler në 1998.

Historia e krijimit

Në vitet 1880, Gottlieb Daimler dhe Karl Benz shpikën në mënyrë të pavarur motorin me shpejtësi të lartë. Në 1885, Daimler, me partnerin e tij të biznesit Wilhelm Maybach, zhvilluan atë që më vonë do të evoluonte në motorin modern të benzinës.

Në të njëjtën kohë, Karl Benz përdori teknologjinë e biçikletave dhe një motor me katër goditje për të krijuar një nga makinat e para. Në 1883, pas një beteje të gjatë me partnerë të paqëndrueshëm biznesi dhe kërkesa bankare, ai themeloi Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Ajo u bë një nga dy prodhuesit e parë të makinave në Gjermani. Në 1886, Karl Benz mori një patentë nr. 37435 për motorvagenin e tij vetëlëvizës me tre rrota, i cili ndryshoi përgjithmonë sistemin e transportit botëror. Gruaja e tij Bertha ishte përfshirë në mënyrë aktive në punët e burrit të saj, pasi kishte blerë aksionet e një ish-partneri në kurriz të pajës së saj. Ajo promovoi shpikjet e Benz-it me një largësi prej 190 km në një makinë të sapopatentuar.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në 1890 nga partnerët e përjetshëm të biznesit Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach. Në 1885 ata shpikën motorin me djegie të brendshme, dhe në 1886 pajisën me sukses një motoçikletë, varkë dhe karrocë skenë me të. Motori i tyre ishte jo vetëm më i vogël se të tjerët, por edhe dukshëm më i fuqishëm. Tashmë në vitin 1892, pas suksesit me motorin, ata filluan të prodhojnë automobila. Mosmarrëveshjet me aksionerët detyruan Daimler dhe Maybach të largoheshin nga biznesi. Në 1894, ata morën përsëri kompaninë. Gottlieb vdiq në 1900 dhe Maybach drejtoi DMG derisa u largua nga kompania në 1907.

Të dyja kompanitë vazhduan të operojnë gjatë dhe pas Luftës së Parë Botërore. Megjithatë, ata u prekën nga kriza ekonomike që pasoi nënshkrimin e Traktatit të Versajës. Benz & Cie dhe DMG lidhën një marrëveshje për mbrojtjen e interesave të përbashkëta në vitin 1924, e cila do të ishte e vlefshme deri në vitin 2000. Sidoqoftë, në vitin 1926 u vendos që të përfundonte bashkimi i plotë. Kështu lindi Daimler-Benz. Dhe Mercedes-Benz u bë një projekt i përbashkët automobilistik.

lufta e Dytë Botërore

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, si shumë kompani, Daimler-Benz prodhoi armë me urdhër të qeverisë. Pas pushtimit të Polonisë, nazistët pushtuan shumicën e objekteve industriale gjermane për të filluar përgatitjet për një "luftë rrufe".

Në vitin 1936 filloi prodhimi i motorëve Daimler-Benz për ushtrinë gjermane. Meqenëse kapaciteti i prodhimit ishte në mungesë, një fabrikë e re u ndërtua në një vend të fshehur pranë Berlinit po atë vit. Në vitin 1941, kompania kuptoi se lufta do të zgjatej dhe prodhimi i automjeteve civile në objektet e saj u ndërpre.

Për shkak të mungesës së fuqisë punëtore, Daimler-Benz filloi të punësonte gra, dhe gjithashtu përdori punën e të burgosurve të luftës dhe civilëve të dëbuar me forcë nga Evropa Perëndimore. Gjithashtu, u përdor puna e të burgosurve të kampeve të përqendrimit, të ndërtuara pranë objekteve të prodhimit. Kompania nuk e mohoi që punëtorët u trajtuan në mënyrë çnjerëzore gjatë luftës dhe nuk i fshehu lidhjet e saj me nazistët.

Rimëkëmbja

Të gjitha asetet e kompanisë jashtë shtetit u konfiskuan dhe u shitën për të siguruar reparacionet e pasluftës. Kështu ajo u rikthye në gjendjen në të cilën ishte 20 vite më parë. Denazifikimi ndryshoi udhëheqjen e Daimler-Benz. Fabrika kryesore u bë qendra për mirëmbajtjen e pajisjeve ushtarake për aleatët. U desh një vit për të marrë lejen nga amerikanët për të rifilluar prodhimin e makinave. U deshën edhe 2 vjet të tjera për të restauruar impiantin. Rindërtimi përfundoi plotësisht vetëm në 1951.

Pavarësisht një fillimi të ngadaltë, deri në vitin 1947 kompania kishte rifilluar prodhimin në të gjitha fabrikat e saj në Gjermani. Dy fabrika vazhduan të prodhonin kamionë. Në dy vende të tjera, objektet e prodhimit u shkatërruan plotësisht dhe duhej të rindërtoheshin. Fitimi i parë u shfaq 3 vjet pas përfundimit të luftës.

Zgjerimi në mbarë botën

Pas rimëkëmbjes, kompania u rrit me shpejtësi dhe vendosi rekorde shitjesh. Rritja e saj ishte për shkak jo vetëm të kërkesës së brendshme gjermane, por edhe të eksporteve.

Pas ristrukturimit të monedhës së vitit 1948, ekonomia e Gjermanisë Perëndimore hyri në një periudhë rritjeje fantastike industriale dhe inflacion të ulët. Kjo ishte në kontrast të plotë me depresionin ekonomik dhe inflacionin e pakontrolluar pas Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1954, qarkullimi vjetor i Daimler-Benz arriti në një miliard marka. Numri i makinave Mercedes-Benz të shitura gjatë kësaj kohe është kthyer në një nga simbolet e mrekullisë ekonomike gjermane.

Deri në vitet 1950, Daimler-Benz duhej të mbështetej në shpërndarës të pavarur, por kjo ishte e rrezikshme dhe joefektive, kështu që filloi zgjerimi i rrjetit të vet të shpërndarjes. Deri në vitin 1955, kishte 178 shpërndarës të përgjithshëm në mbarë botën.

Daimler-Benz shfrytëzoi mundësinë për të zgjeruar kapacitetin e saj prodhues në tregun ndërkombëtar. Si rezultat, filloi një periudhë e zgjerimit të shpejtë ndërkombëtar. Fabrikat u hapën në Brazil, Argjentinë dhe Indi. Qeveritë e këtyre vendeve kërkuan përdorimin e burimeve vendase në këmbim të një licence importi. Prodhimi u zgjerua në Iran, Turqi dhe Afrikën e Jugut.

Pushtimi i SHBA

Një nga faktorët më të mëdhenj në suksesin e kompanisë gjatë kësaj periudhe ishte depërtimi i saj në tregun amerikan. Kapitulli i Amerikës së Veriut u themelua në vitin 1955. Daimler-Benz filloi partneritetin me importuesin austriak të makinave luksoze Max Hoffman me bazë në Nju Jork. Partneri ftoi tregtarët e tij në të gjithë Shtetet e Bashkuara të shesin Mercedes-Benz 300SL Gull Wing. Makina ishte aq e njohur sa 80% e të gjitha modeleve 300SL të prodhuara iu shitën klientëve amerikanë.

Motorsport ka ndihmuar gjithashtu në ndërtimin e reputacionit të Mercedes-Benz si një prodhues makinash për klientët e mprehtë. Daimler-Benz ka marrë pjesë në garat më të famshme të makinave. Për shembull, kompania ka marrë pjesë në Carrera Panamericana Mexico, si dhe në garat e Grand Prix. Sipas rishikimeve të përdoruesve, suksesi në konkurs ka ndihmuar në forcimin e reputacionit të Mercedes-it si një automjet luksoz i avancuar teknologjikisht.

Automjetet komerciale ishin motori i rritjes së kompanisë në periudhën e pasluftës. Në vitin 1949 u prezantua Mercedes-Benz L 3250. Në të njëjtin vit përfundoi krijimi i Republikës Federale të Gjermanisë. Republika e re kërkoi një sistem të ri transporti publik dhe filloi prodhimi i kamionëve dhe autobusëve shumë të nevojshëm Daimler-Benz.

Udhëheqës i qëndrueshëm

Në vitet 1960, bumi ekonomik i dekadës së mëparshme solli stabilitet në Daimler-Benz. Në vitet 1970, industria e automobilave vuajti nga trazirat për shkak të krizës së naftës të vitit 1973. Shumë qeveri i kanë shtyrë prodhuesit të krijojnë automjete me efikasitet të karburantit në mënyrë që të heqin qafe varësinë e tyre nga nafta e huaj. Megjithatë, kompania gjermane ruajti pozicionin e saj. Në Evropë, ajo është bërë lider në tregun e makinave luksoze, si dhe autobusëve dhe kamionëve.

Zgjerimi ndërkombëtar ia la vendin zgjerimit të brendshëm. Disa fabrika u zgjeruan në vitet 1960 dhe 1970. Janë shfaqur produkte të reja. Pavarësisht stabilitetit financiar, ka pasur ndryshime të mëdha në drejtimin e Daimler-Benz. 14% e aksioneve të kompanisë iu shitën qeverisë së Kuvajtit dhe 29% të tjera Deutsche Bank.

Daimler-Benz është rritur me shpejtësi që nga fundi i viteve 1950. Por për të ruajtur pjesën e tregut, një kompani duhet të inovojë. Kjo frymë pioniere ka qenë e pranishme që nga fillimi i saj në fund të shekullit të 19-të dhe zgjati për mbi 100 vjet. Më poshtë janë vetëm disa nga dhjetëra përparimet teknologjike të arritura gjatë kësaj periudhe:

• Daimler-Benz filloi prodhimin e modeleve të kontrolluara nga klima pa CFC shumë kohë përpara prodhuesve të tjerë.
• Për funksionimin sa më efikas të makinës, përdoret një rrjet që bashkon të gjitha sistemet e saj. Kjo veçori u bë standarde në 1992. Teknologjia u krijua nga Bosch për përdorim industrial, por Daimler-Benz e përshtati atë për automjetet e saj luksoze disa vite përpara prodhuesve të tjerë të automjeteve.