← Kompania zgjodhi logon moderne për vete në fillim të viteve 70
Historia e automobilave nuk mund të imagjinohet pa markën Volkswagen dhe për shumë njerëz këto makina janë bërë pjesë integrale e jetës. Aktualisht, koncerni i makinave Volkswagen AG ndodhet në Saksoninë e Poshtme, ku selia e kompanisë është në Wolsfburg.
Historia e logos Volkswagen është po aq interesante sa rruga e zhvillimit të kompanisë së famshme të automobilave. Nga rruga, autori i stemës VW nuk dihet saktësisht deri më sot. Logoja e parë e Volkswagen u shfaq në vitin 1933, ajo u bë imazhi i shkronjave V dhe W të gdhendura në njëra-tjetrën, të stilizuara si një svastika naziste.
Prodhimi i Volkswagen i miratuar nga Hitleri
Në vitin 1936, me urdhër të Adolf Hitlerit, u hap një fabrikë e re në Fallersleben (Saksonia e Ulët). Ndërmarrja ishte menduar të organizonte prodhimin e makinave Volkswagen (përkthyer nga gjermanishtja "makina e popullit"). Ferdinand Porsche ishte i përfshirë në zhvillimin e modeleve të Volkswagen, të cilat do të montoheshin në modifikimin e një limuzine, makinash të konvertueshme dhe të buta. Në atë kohë, ky stilist i talentuar punonte për Mercedes, por me kërkesë të Hitlerit la postin e tij dhe iu përkushtua zhvillimit të "makinës së popullit".
← Ferdinand Porsche - autori i modeleve të para të VW
Dhe për herë të parë këta të dy u takuan në vitin 1924 në pistën e garave Solitude, për çfarë po flisnin Hitleri dhe Porsche atëherë nuk dihet. Disa vjet pas këtij takimi, në vitin 1930, në Kronenstrasse në Shtutgart u krijua një byro kërkimore e automobilave. Stafi i kësaj organizate përfshinte vetë Ferdinad Porsche, djalin e tij Ferry (Ferry), inxhinierët Karl Rabe dhe Kral Frolich, të cilët ishin specialistë në transmetimin e automobilave, si dhe Joseph Kales, ekspert për motorët me ftohje me ajër, Joseph Mikl dhe Erwin Komenda. , i cili më vonë u bë projektuesi i Porsche 356. Kompania operonte me emrin e gjatë "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".
Fillimi i "makinës së popullit"
Në vitin 1931, Ferdinand Porsche zhvilloi prototipin e parë të "makinës së popullit", një makinë e vogël, të cilën kompania gjermane Zündapp e porositi nga projektuesi. Në vitin 1932, madje filloi prodhimi i këtij modeli, të quajtur Type 12, por Zündapp humbi shpejt interesin për industrinë e automobilave, duke u përballur me porosi më të ngutshme të prodhimit.
Në vitin 1932, Porsche krijoi një "makinë të popullit" të ri, të zhvilluar në bazë të tipit 12. Risia trashëgon modelin e trupit nga paraardhësi i tij dhe merr një motor me katër cilindra me një sistem të ftohur me ajër. Megjithatë, prodhuesi duhej të braktiste zbatimin në shkallë të gjerë të këtij projekti për shkak të një marrëveshjeje të nënshkruar me Fiat, sipas së cilës modelet e autoprodhuesit italian nuk duhet të konkurronin me kompanitë gjermane të makinave.
Në vitin 1933, u zhvillua një takim tjetër midis auto-projektuesit dhe Fuehrer-it të Gjermanisë. Porsche më pas shpjegoi planin e tij për të krijuar një model makine me përmasa të vogla që mund të udhëtonte me një shpejtësi prej 100 km / orë, të konsumonte jo më shumë se 7 litra për 100 kilometra dhe u shit me një çmim prej 1000 markash. Krijimi i ri i Ferdinand Porsche ishte i "mbyllur" në një trup me forma të rrumbullakosura dhe kishte pezullime me shirit rrotullues përpara dhe të pasëm. Zgjedhja e këtij lloji të pezullimit u diktua nga veçoritë e termocentralit të makinës, si dhe nga synimi për ta bërë pjesën e brendshme të makinës sa më të gjerë. Për më tepër, pezullimi i shiritit rrotullues, për shkak të fleksibilitetit të tij, është bërë një zgjidhje teknike ideale për makinat e vogla, sepse përdorimi i një pezullimi të ngurtë për pajisjen e një makine të lehtë do të kishte një efekt negativ në nivelin e komoditetit të brendshëm. Ferdinand Porsche synonte të pajiste makinën e tij të re me një motor me katër cilindra të ftohur me ajër.
← Një nga modelet e para të dizajnuara nga Porsche
Vlen gjithashtu të theksohet se vendimet e dizajnit në lidhje me trupin e modelit të ri u frymëzuan nga modelet e preferuara të garave të Porsche Benz, të cilat në formën e tyre ngjanin me një pikë uji, e cila, siç e dini, ka aerodinamikë të shkëlqyer. Por së shpejti projektuesi i makinave gjeti një avantazh tjetër të një forme trupi të tillë të rrumbullakosur. Dhe konsistonte në faktin se trupi i bërë në këtë formë kishte gjithashtu tregues të lartë të forcës. Më pas, pikërisht ky argument do të bëhet dredhia e marketingut të prodhuesit Volkswagen.
← Modelet e para të VW u vlerësuan personalisht nga Hitleri
Lindja e koncernit të automobilave Volkswagen
Dhe në vitin 1934 ndodhi ajo ngjarje e rëndësishme, e cila mund të konsiderohet si lindja e koncernit të madh të automobilave Volkswagen. Këtë vit, pas diskutimeve dhe përmirësimeve të shumta, projekti i makinës nga Ferdinand Porsche mori firmën "miratuar për prodhim".
Aspirata e Fuehrer ishte e qartë: të sigurohej që çdo qytetar i Gjermanisë të ketë makinën e tij. Prandaj, supozohej se makinat e projektuara duhet të ishin modele ekonomike, të lehta për t'u prodhuar dhe mirëmbajtur.
Në fund të vitit 1935, kompania po teston dy makina prototip, të quajtur VW1 dhe VW2, të cilat kishin një motor 985 cc dhe 23.5 hp. në 3 00 rpm.
Në vitin 1936, këto prototipa tashmë po i nënshtrohen testeve rrugore në pistën e vilës pranë Shtutgartit. Është interesante se ekzemplarët e provës u zbuluan se ishin "jo shumë estetikë". Dhe nuk është për t'u habitur, sepse atëherë pak menduan për avantazhet e një trupi aerodinamik. Për më tepër, makina të tilla nuk ishin të përshtatshme për prodhim masiv, "popullor". Prandaj, anëtarët e komisionit, të cilëve nuk u interesonte realisht se çfarë kishte nën kapuçin e mostrave të testuara të makinave, i pritën artikujt e rinj me mosbesim dhe njëanshmëri. Por 50,000 km e pistës së provës, të cilën këta prototipa e kaluan pa probleme, i bindi "gjyqtarët" dhe makina u shpall "e përshtatshme për përdorim".
30 modele makinash, të quajtura Type VW 38, u montuan në vitin 1937 me urdhër të Hitlerit nga Mercedes. Këto makina të ashtuquajtura "Seria 30" u pasuan nga modelet e Serisë 60, të cilat u testuan në kushtet e vështira të dimrit të viteve 1937-38. Një nga makinat e kësaj serie hapi Çmimin e Madh të Gjermanisë në male. Lehtësia dhe trajtimi i mirë i makinës e lejuan atë, megjithë burimin e saj modest motorik, të përzënë rreth 13 km në një kohë të krahasueshme me rezultatet e një makine garash. Ky fakt mund të konsiderohet si arritja e parë sportive e Volkswagen.
Fabrika e Wolfsburgut
Për prodhimin masiv të modeleve të kësaj serie, u vendos që të ndërtohej një fabrikë në Wolfsburg. Në vitin 1938, guri i parë u vendos në ndërtimin e një ndërmarrje të re. Më pas, KdF-Stadt do të bëhet një vendlindje e vërtetë për punëtorët e VW. Në vendin e prodhimit, modelet e para-prodhimit të Serisë 60 u mblodhën në modifikimin e një kabrioleti, një sedani dhe një makine me një çati të butë të palosshme.
← Prodhimi i makinave në KdF-Stadt
Dhe Hitleri në ato vite preferonte që këto makina t'i quante jo makina Volkswagen, por modelet K.d. F.-Wagen, e cila në mënyrën e vet zemëroi dhe tronditi stilistin Ferdinand Porsche, i cili në fakt ishte krijuesi kryesor dhe i vetëm i makinave "Seria 30" dhe "Seria 60". Pavarësisht planit financiar, zbatimi i të cilit mund t'i mundësonte çdo qytetari të Gjermanisë të mblidhte fonde për blerjen e këtyre makinave, asnjë makinë e VW nuk arriti tek blerësi i saj në ato vite të paraluftës. Disa nga modelet e prodhuara u përdorën për nevojat e ushtrisë gjermane dhe disa të tjera u vunë në funksion nga udhëheqja naziste.
← Modelet e para të serisë së 30-të ishin të destinuara për udhëheqësit nazistë
Në prag të luftës në 1939, 215 makina u montuan me dorë në prodhimin e VW, të cilat tani janë të pamundura për t'u gjetur. Në të njëjtin vit, projektuesit filluan të zhvillonin një version ushtarak të K.d. F-Wagen.
Prodhimi serik i këtyre modeleve filloi në vitin 1941, makinat shumë shpejt fituan një reputacion si automjete të qëndrueshme dhe të besueshme. Në bazë të modeleve "civile", prodhuesi krijon disa modifikime ushtarake, më i famshmi prej të cilave është Kubelwagen. Ai synonte tërësisht nevojat e ushtrisë gjermane dhe u bë si një "xhip" gjerman. Në vitin 1943, për motorizimin e makinave të tilla, filluan të përdoren motorë me një vëllim prej 935 deri në 1131 cm³ me një kapacitet prej 24 deri në 25 kf. Por tashmë në vitin 1944, më 7 gusht, puna në prodhimin e VW, ku ishin mbledhur tashmë 630 makina sedan dhe 13 të konvertueshme, u ndal. Fabrika u ripajis plotësisht për nevoja ushtarake dhe filloi të prodhojë bomba fluturuese V1 këtu. Ishte pikërisht për shkak të këtij lloj aktiviteti që uzina u bombardua shpejt nga trupat aleate.
Në vitin 1945, trupat amerikane gjejnë një qytet industrial të pa shënuar askund në hartë, i vendosur pranë mureve të një fabrike të madhe të shkatërruar (muri i ndërtesës kryesore ishte më shumë se 1 km i gjatë) dhe i japin emrin Wolfsburg.
← Fabrika e Volkswagen në Wolfsbrug në kohën tonë
Pas ndarjes së Gjermanisë në katër zona të pushtimit në vitin 1945, uzina bie nën kontrollin britanik. Në të njëjtën kohë, prodhimi i VW drejtohej nga Ivan Hirst, një major i ri britanik që la radhët e Inxhinierëve Mbretërorë Elektrikë dhe Mekanikë. Duke vendosur që ushtria britanike kishte nevojë për makina, Hirst mori një nga modelet e prodhuara në fabrikë dhe ia dërgoi si model udhëheqjes së forcave të armatosura të Mbretërisë së Bashkuar. Brenda një jave, ai mori një porosi për prodhimin e 20 mijë kopjeve dhe puna e uzinës rifilloi.
Modelet e para u mblodhën nga punëtorët në uzinën e Wolfsburgut nga rrënojat e makinave të mbetura pas bombardimit të uzinës. Ata duhej të tregonin shkathtësi dhe zgjuarsi të jashtëzakonshme për të vazhduar prodhimin e makinave. Kohët e vështira për Volkswagen nuk mbaruan me kaq. Britania aleate synonte të eliminonte të gjithë prodhimin industrial në mënyrë që të përjashtonte çdo mundësi të armëve të reja në Gjermani. Megjithatë, uzina e Wolfsburgut pati fatin të vinte nën kontrollin e Kontrollit të Pronës (Komisioni për Kontrollin e Gjermanisë) dhe prodhimit iu dha një karakter paqësor, që synonte nevojat e transportit.
Në periudhën nga fundi i Luftës së Dytë Botërore deri në tetor 1946, 10,000 modele Volkwagen u mblodhën në fabrikën e Wolsfburgut, të cilat, pavarësisht nga emri i tyre "popullor", nuk ishin aspak të destinuara për t'u shitur për shoferët e zakonshëm. Fabrika iu ofrua Henry Ford, por ai e konsideroi prodhimin "të paarritshëm" dhe refuzoi të angazhohej në zhvillimin e tij. Në vitin 1947, vështirësitë që lidhen me punën e restaurimit, si dhe mungesa e qymyrit, nuk lejuan që prodhimi i Wolfsburg të funksiononte në nivelin e kërkuar. Janë prodhuar vetëm 8987 makina, 1656 prej të cilave janë eksportuar.
Viti historik për Volkswagen në 1948 ka ardhur. Kur modelet e prodhimit gjerman u morën nga ushtria britanike Heinrich Nordhof, ish-kreu i Opel, i cili më vonë u bë CEO i Volkswagen. Ishte pikërisht atij që uzina i detyrohej ringjalljes së saj të vërtetë dhe ishte ai që krijoi rrjetin e prodhimit dhe tregtimit të VW, si dhe vendosi degët e kompanisë në 136 vende të botës.
← Heinrich Nordhoff - organizator i ringjalljes së VW të pasluftës
Falë veprimtarisë së menaxherit të ri, riorganizimi i uzinës së Wolfsburgut shkoi shumë më shpejt, vëllimi i prodhimit arriti në 19244 makina, dhe së shpejti kontrolli mbi punën e ndërmarrjes kaloi në administrimin e shtetit të Saksonisë së Ulët.
Modelet e para të Volkswagen-it dhe suksesi i parë kumbues
Modeli i parë i suksesshëm i Volkswagen është VW 1200 (Type 1), i cili u pagëzua me emrin Kafer në Gjermani, Coccinelle në Francë dhe Beetle në Angli dhe Britani të Madhe. Prodhimi i modelit VW 1200 filloi në vitin 1948, makina u bë e njohur fillimisht në Gjermani, dhe më pas u përhap në të gjithë Evropën, dhe më vonë u eksportua në Shtetet e Bashkuara. Pikërisht në shtete kjo “makinë e popullit” u bë makina e huaj më e shitur në vitet 50-60. Gjatë gjithë historisë së tij, modeli VW 1200 u prodhua në një sasi prej 20 milionë kopjesh dhe ia kaloi prodhuesit Ford Motors dhe modelit të tij të famshëm Ford T, i cili prodhoi 15 milionë automjete.
← Lloji i butë VW 1200 i konvertueshëm
Në vitin 1949, autoritetet britanike transferuan Volkswagen në udhëheqjen gjermane, vëllimi i prodhimit të uzinës arrin në 46,632 modele, vëllimi i eksportit është 15.7%.
E gjithë bota do të ngasë Volkswagen në vitet '60 dhe '70
Në mesin e viteve 50, në bazë të VW 1200, filloi montimi i kupave elegantë dhe të konvertueshme, të quajtur Karmann-Ghia (trupi i modelit u projektua nga Ghia, dhe u montua nga Karmann). Në atë kohë, makinat e prodhuesit gjerman shiteshin tashmë në 150 vende të botës. Filialet e VW hapen në shumë prej tyre. Në vitin 1961, u shfaqën modele të tilla si Type 3 dhe VW 1500, të pajisura me një lëvizje me rrota të pasme me një motor të madh. Modele të reja me trup coupe dhe të konvertueshme janë në shitje që nga viti 1963. Dhe në total, nga viti 1961 deri në 1973, prodhimi i Karmann-Ghia arriti në 3 milion makina.
← Karmann-Ghia - bestselleri i industrisë gjermane të makinave
Në vitin 1968 filloi prodhimi i modelit Type 4 (VW 411), i pajisur me një motor të ftohur me ajër me një vëllim prej 1679 cm³. Kjo makinë ishte rezultati i parë i punës së VW dhe Audi, e cila u ble nga Daimler-Benz. Dy prodhuesit gjermanë u bashkuan në një aleancë të quajtur VAG, së cilës më vonë iu bashkuan Seat dhe Skoda.
← VW 411 u bë një klasik, por nuk pati shumë sukses
VW 411 nuk ishte shumë i popullarizuar midis 1968 dhe 1974. VAG ka prodhuar vetëm 350,000 makina të këtij modeli. Për të qenë në gjendje të lëshojë një model të ri që do të zëvendësonte 411-tën, Volkswagen përfshin NSU në strukturën e tij. Së shpejti, u shfaq modeli K-70, i pajisur me një makinë me rrota të përparme, e cila u prodhua nga 1970 deri në 1975.
← K-70 - Volkswageni i parë me rrota të përparme
Në fillim të viteve '70, prodhuesi gjerman priste një sukses të papritur, por të merituar. Në vitin 1973, VW filloi prodhimin e Passat, i cili bazohej në platformën Audi 80 me rrota të përparme. Fillimi i prodhimit të VW Passat përfundoi prodhimin e VW 411 dhe K-70. Passat u modifikua disa herë (në 1980, 1988 dhe 1995) dhe ende prodhohet nga VW.
← Volkswagen filloi prodhimin e modelit të tij të famshëm Passat në fillim të viteve 70.
Tani makina është fytyra e markës gjermane
Në vitin 1974, në mes të krizës globale të naftës, Volkswagen lansoi Golf, i cili synonte të përsëriste suksesin e VW 1200. Prezantimi i kësaj makine të vogël me rrota të përparme shënoi fillimin e popullaritetit të makinave kompakte në të gjithë Evropën . Golf ka një histori të lavdishme dhe të gjatë që nuk ka përfunduar deri më sot, dhe që nga viti 1975 ky model konsiderohet si një nga më të shiturit në Botën e Vjetër.
← Golf është makina e vogël më e shitur në Evropë
Tashmë në vitin 1974, gama e modeleve të Volkswagen u zgjerua me shfaqjen e kupës Scirocco, të prodhuar në bazë të Golfit. Një vit më vonë, filloi prodhimi i modelit Polo, një makinë me rrota të përparme e bazuar në Audi 50. Polo u bë një tjetër sukses masiv i koncernit Volkswagen dhe i solli kompanisë të ardhura të konsiderueshme.
Koncerni Volkswagen, me seli në Wolfsburg (Gjermani), është një nga prodhuesit kryesorë dhe më të mëdhenj evropianë të makinave në botë. Në vitin 2018, 10,834,000 automjete iu dorëzuan klientëve në mbarë botën (në vitin 2017 - 10,741,500 automjete, në vitin 2016 - 10,297,000 automjete, në 2015 - 9,930,600 automjete, në 20101010101, - 9,930,600 automjete, - në 20101010101).
Grupi përfshin dymbëdhjetë marka nga shtatë vende evropiane: Volkswagen - makina pasagjerësh, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen automjete komerciale, Scania dhe MAN.
Linja e koncernit mbulon një gamë të gjerë mjetesh nga motoçikletat dhe makinat e vogla ekonomike e deri te makinat luksoze. Segmenti i automjeteve komerciale ofron një sërë opsionesh nga kamionët e kamionit deri tek autobusët dhe kamionët e rëndë.
Grupi Volkswagen është i përfshirë në mënyrë aktive në fusha të tjera biznesi, të tilla si prodhimi i motorëve me naftë me diametër të madh për aplikime detare dhe stacionare (centralet me çelës në dorë), turbochargers, turbina me gaz dhe avull, kompresorë dhe reaktorë kimikë. Koncerni prodhon gjithashtu transmisione automobilistike, kuti ingranazhesh speciale për turbinat e erës, kushineta me mëngë dhe tufa.
Përveç kësaj, Grupi Volkswagen ofron një gamë të gjerë shërbimesh financiare, duke përfshirë financimin e tregtarëve dhe klientëve, lizingun, shërbimet bankare dhe sigurimesh dhe menaxhimin e flotës.
Koncerni Volkswagen ka 123 fabrika në 20 vende në Evropë dhe 11 vende në Amerikën Veriore dhe Jugore, Azi dhe Afrikë. Çdo ditë jave, 642,292 punonjës të koncernit në mbarë botën prodhojnë rreth 44,170 automjete dhe punojnë në fusha të tjera të biznesit. Grupi Volkswagen shet automjetet e tij në 153 vende të botës.
Shqetësimi i koncernit është prodhimi i makinave tërheqëse dhe të sigurta që janë konkurruese në tregun modern dhe vendosin standarde botërore për klasin e tyre.
Strategjia SE BASHKU 2025
“Strategjia TOGETHER 2025” është programi i Grupit Volkswagen, i cili shënon fillimin e ristrukturimit më të madh në historinë e kompanisë. Ndryshimet në një nga prodhuesit kryesorë të makinave synojnë të arrijnë një pozicion udhëheqës si ofrues i lëvizshmërisë së qëndrueshme. Për këtë qëllim, Grupi Volkswagen po transformon prodhimin e automobilave dhe planifikon të prodhojë më shumë se 30 automjete tërësisht elektrike të gjeneratës së ardhshme deri në vitin 2025, me fokus në teknologjinë e karikimit për automjete të tilla dhe drejtimin autonom. Zhvillimi i zgjidhjeve të ndërlidhura dhe të lëvizshmërisë inteligjente do të bëhet gjithashtu një nga fushat kryesore të aktiviteteve të kompanisë. Partneriteti strategjik me Gett, i krijuar në vitin 2016, ishte hapi i parë në këtë drejtim; në vitet e ardhshme, shërbime të tilla si taksitë robotike dhe ndarja e makinave do të bashkohen. Transformimi i suksesshëm i një kompanie përfshin gjithashtu zhvillimin e inovacionit. Grupi Volkswagen po përmirëson teknologjinë dixhitale në të gjitha markat dhe në të gjithë bordin. Në të njëjtën kohë, Grupi Volkswagen vazhdon të zhvillojë partneritete dhe investime strategjike, duke rritur efikasitetin e aktiviteteve të tij.
Koncerni Volkswagen është deri tani më i madhi në botë. Grupi VW zotëron shumë nga kompanitë më të njohura të makinave dhe prodhon makina të mahnitshme që kërkohen në të gjitha vendet e zhvilluara. Epo, duhet thënë më shumë për këtë shqetësim më të madh.
Koncerni Volkswagen, ose më mirë selia e tij, ndodhet në Gjermani, në Wolfsburg. Ky emër përkthehet si "makinë e njerëzve". Është shumë simbolike, sepse këto makina janë vërtet shumë të kërkuara.
Është interesant fakti që në shtator 2011, aksionet me votim të koncernit në masën 50,73% i përkasin një Holding jo më pak të famshëm gjerman. E cila, siç mund ta keni marrë me mend, është Porsche SE. Megjithatë, duhet theksuar se koncerni Volkswagen zotëron të gjitha 100% të aksioneve të përbashkëta të kësaj Holding. Për një kohë të gjatë, negociatat ishin duke u zhvilluar për të bashkuar VW dhe Porsche në një strukturë të vetme. Ishte planifikuar që do të quhej kështu - VW-Porsche. Por kjo nuk ndodhi (më shumë për këtë më vonë).
Interesante, Martin Winterkorn ishte i njërit dhe i dytë. Por në shtator të vitit 2015, ai pushoi së qeni i tillë.
Koncerni “Volkswagen” është plot 342 kompani që merren me prodhimin e makinave dhe ofrojnë shërbime të tjera që lidhen me veturat. Kjo është vërtet mbresëlënëse.
Fillimi i tregimit
Pra, para se të flasim për përbërjen e shqetësimit Volkswagen, ia vlen të flasim shkurtimisht për historinë e tij. Krijuesi i saj është Ferdinand Porsche. Fabrika e parë e VW u ndërtua në vitin 1938. Natyrisht, kjo ishte në Wolfsburg.
Në vitin 1960, më 22 gusht, u shfaq një LLC me emrin "Volkswagen Plants". Pas themelimit të RFGJ, kjo shoqëri filloi t'i përkiste dhe emri u ndryshua. Në tradicionalen, e cila mbetet e pandryshuar edhe sot e kësaj dite. Pas kësaj, Volkswagen AG filloi të angazhohej jo vetëm në prodhimin e makinave dhe motoçikletave, por edhe në ofrimin e shërbimeve logjistike dhe financiare. Për më tepër, edhe një ndërmarrje e vogël që prodhonte produkte ushqimore ishte në pronësi të këtij koncerni.
Aktivitete të mëtejshme
Vitet nëntëdhjetë ishin të vështira për shumë vende. Gjermania nuk ishte përjashtim dhe shqetësimi aq më tepër. Makinat Volkswagen vazhduan të ishin të njohura, por kompania ende përjetoi disa vështirësi. Por Ferdinand Piëch, i punësuar si menaxher krizash, fjalë për fjalë e shpëtoi firmën. Deri në vitin 2015 ka qenë në krye të proceseve financiare. Dhe ishte ky njeri që mori vendimin për të zgjeruar koncernin e Volkswagen. Formacioni që ne njohim sot mund të mos kishte ekzistuar nëse Piëch nuk do të ishte aq aventurier dhe largpamës.
Në fund të viteve nëntëdhjetë, kompania u bë edhe më e famshme, pasi atëherë u shfaq divizioni Volkswagen Bentley, i cili prodhoi makina Rolls-Royce. Vërtetë, së bashku me BMW-në e Mynihut, e cila më pas zotëronte të drejtat për këtë markë. Që nga viti 2003, Volkswagen nuk është më i përfshirë në këtë - shqetësimi BMW më në fund bleu markën Rolls-Royce.
Marrëveshja me "Suzuki"
Markat e shqetësimit Volkswagen janë të ndryshme, por shumë u befasuan nga fakti që në dhjetor 2009 kompania gjermane vendosi të krijojë një aleancë me kompaninë japoneze Suzuki. Por asgjë e veçantë nuk ndodhi. Shqetësimet thjesht shkëmbyen aksione (1/5 e të gjitha aksioneve të kompanisë japoneze iu transferuan kompanisë gjermane). Dhe më pas ata bënë një njoftim për zhvillimin e përbashkët të makinave speciale që mund të klasifikohen në mënyrë të sigurtë si miqësore me mjedisin. Por aleanca nuk zgjati shumë. Nuk kishin kaluar as dy vjet kur shtypi njoftoi zyrtarisht se kompanitë kishin vendosur të prishnin marrëdhëniet e biznesit. Ndodhi në vitin 2011, në shtator.
Njësitë e krijuara në shekullin e 20-të
Koncerni Volkswagen në Gjermani është më i madhi. Ndarja e saj kryesore konsiderohet të jetë vetë Volkswagen, i cili prodhon makina pasagjerësh me cilësi të lartë. Ky grup nuk është i inkorporuar si shoqëri aksionare filial. Kjo kompani raporton drejtpërdrejt tek menaxhmenti i vetë koncernit.
Një nga markat më të njohura është edhe “Audi”. Koncerni Wolfsburg e bleu atë nga Daimler-Benz për një kohë shumë të gjatë - në 1964, për të qenë më të saktë. Më pas, një kompani tjetër hyri në Divizionin Audi, e blerë pesë vjet më vonë, në 1969. Dhe kjo ishte NSU Motorenwerke. Vërtetë, ajo nuk ekzistonte më vete kaq gjatë - vetëm deri në 1977.
Në vitin 1986 u bë një blerje e re. Koncerni bleu firmat Seat (53 përqind). Sot korporata Wolfsburg zotëron 99.99% të të gjitha këtyre aksioneve. Kjo është, në fakt, kompania spanjolle u bë pronë e koncernit gjerman. Më pas, në vitin 1991, VW bleu edhe një Skoda.
Nënndarjet që u shfaqën në fund të viteve '90
Do të doja të them gjithashtu për automjetet komerciale Volkswagen. Është një njësi e pavarur biznesi e kontrolluar nga VW Group. Megjithatë, ajo u bë e tillë vetëm pas vitit 1995, falë përpjekjeve të kryetarit të mëparshëm të bordit të grupit, që ishte Bernd Weideman. Para kësaj, divizioni aktual ishte pjesë e Grupit VW. Sot prodhon traktorë, autobusë dhe minibusë.
Në vitin 1998, koncerni bleu një kompani që prodhon makina vërtet luksoze dhe të pasura. Dhe ky është një Bentley. Koncerti gjerman bleu kompaninë britanike së bashku me Rolls-Royce, e cila më pas iu shit BMW (siç përshkruhet më lart).
Menjëherë pas Bentley, Bugatti dhe Lamborghini u blenë. Kompania italiane nuk u ble nga vetë Volkswagen, por nga filiali i saj Audi. Viti 1998 u kujtua për transaksione vërtet të rënda dhe domethënëse.
Divizione të tjera
Makinat Volkswagen janë të njohura në të gjithë botën. Manjati prodhon makina vërtet të mira, me cilësi të lartë, të besueshme, të rehatshme dhe të bukura. Por koncerni shet edhe kamionë hale, autobusë, kamionë, traktorë dhe motorë me naftë. Ato janë prodhuar nga Scania AB, të cilën VW Group e bleu në 2009. Rreth 71 për qind e kompanisë është në pronësi të koncernit Wolfsburg.
Një tjetër prodhues po aq i njohur i traktorëve të kamionëve dhe automjeteve të tjera është MAN AG. Aksionet e tij kontrolluese janë gjithashtu në pronësi të një kompanie gjermane, dhe për pesë vitet e fundit.
Tani për Porsche. Është përmendur në fillim, por ia vlen t'i rikthehemi kësaj teme. 49.9% e aksioneve të kësaj kompanie ishin në pronësi të VW Group në vitin 2009. Më pas u zhvilluan negociata për bashkimin e këtyre dy kompanive të fuqishme në një tërësi të vetme. Por kjo nuk ndodhi. VW Group bleu Porsche në fund të fundit. Kështu, prodhuesi i njohur u bë marka e 12-të brenda shqetësimit. Blerja i kushtoi përfaqësuesve të Wolfsburgut afro 4.5 miliardë euro. Më duhej të "bashkangjisja" edhe një nga aksionet e mia (të zakonshme) nga lart.
Kompania zotëron gjithashtu prodhuesin më të njohur Motor Holding S.p.A.) dhe studion ItalDesign Giugiaro. Ai u ble gjithashtu jo nga VW Group, por nga Lamborghini. Pjesa tjetër e aksioneve (9.9%) vazhdoi të ishte pronë e të afërmve të Giorgetto Giugiaro (një nga themeluesit e ateliesë).
Rasti i vitit 2015
Në shtator të vitit të kaluar ndodhi skandali më i madh rreth koncernit Volkswagen. Më pas doli se rreth 11 milionë makina që funksiononin me njësi me naftë kishin softuer që aktivizohej gjatë testimit. Ky softuer uli ndjeshëm sasinë e gazrave të dëmshëm të lëshuar në atmosferë. Doli se niveli i oksideve të azotit të emetuar është në të vërtetë shumë i lartë. Ky skandal rreth koncernit Volkswagen u ndez shumë shpejt. Kompania, nga rruga, pranoi fajin e saj.
Ky softuer u instalua në modelet me njësi TDI (seritë 288, 189 dhe 188). Makinat u prodhuan për 7 vite jo të plota - nga 2008 deri në 2015. Modele të tilla "të dëmtuara" rezultuan të ishin "Golf" të famshëm të gjeneratës së gjashtë, "Passat" (i shtatë), si dhe "Tiguan", "Jetta", Beetle dhe madje "Audi A3".
Shkelja u zbulua ndërsa një ekip kërkimor nga Universiteti i Virxhinias Perëndimore po studionte përbërjen e gazrave të shkarkimit që hynë në atmosferë gjatë vozitjes.
Gjobë dhe dënim
Natyrisht, Volkswagen u gjobit për këtë. Në total, shuma ishte rreth 18 miliardë dollarë. Llogaritja është bërë në bazë të numrit të makinave. Dhe shuma që duhet të paguhet për një makinë "me defekt" është afërsisht 37,500 dollarë. Po, një gjobë e konsiderueshme iu dha koncernit Volkswagen.
Një tjetër nga pasojat mund të vihet re një ulje e ndjeshme e çmimeve të vendosura për aksionet e koncernit. Shumë ekspertë thanë se ky rast mund të prekë industrinë inxhinierike në të gjithë vendin. Me sa duket, besimi i blerësve të mundshëm mund të bjerë ndjeshëm në lidhje me makinat e prodhuara në Gjermani dhe "cilësia gjermane" e famshme nuk do të jetë më aq pikë referimi.
Megjithatë, deri më tani parashikime të tilla nuk janë realizuar. Dhe ata nuk kanë gjasa të realizohen. Në fund të fundit, kompanitë gjermane prodhojnë makina që janë vërtet të mira në të gjitha aspektet. Volkswagen ka qenë një fiasko deri tani. Vërehen ende disa recesione - shitjet për shkak të incidentit me këtë skandal ranë me 5.2 për qind në fund të dimrit të kaluar. Është në Gjermani. Shitjet në mbarë botën ranë dy për qind. Megjithatë, askush nuk dyshon se ky është një fenomen i përkohshëm.
Sot koncerni Volkswagen është prodhuesi më i madh i makinave në Evropë dhe i dyti në botë.
Sot, grupi gjerman, i cili dikur filloi me lëshimin e ultra-buxhetit "Zhukov", ofron produkte për çdo blerës. E gjithë kjo falë bashkimit të disa markave nën një udhëheqje të vetme.
Portofoli i korporatave të grupit përfshin tetë marka legjendare, shumica e të cilave në një kohë u gjendën në një situatë të vështirë financiare. Kompanitë u detyruan të hynin në një aleancë me prodhuesin gjerman pasi ishte çështje e mbijetesës së tyre.
Volkswagen
Marka u themelua nga Adolf Hitler në 1938. Sot ajo është e specializuar në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Specializohet në segmentin premium. Marka u bashkua me Volkswagen në 1964. Modelet më të famshme: A4, A6, R8. Në vitin 1993, kompania administruese Audi AG fitoi markat Ducati dhe Lamborghini, duke mbetur pronë e Volkswagen.
Porsche
Specializohet në segmentet premium dhe super premium. Megjithëse ai ishte një nga themeluesit e fabrikës së parë të Volkswagen, bashkimi i kompanisë që ai krijoi me gjigantin gjerman u bë vetëm në vitin 2007. Sot aleatët janë aksionarë të ndërsjellë. Modelet më të famshme: Cayenne, Panamera.
Bentley
Në vitin 1929, prodhuesi anglez i makinave premium iu shit Rolls-Royce. Në vitin 1997, pas krizës financiare, marka Rolls-Royce iu shit BMW-së dhe marka Bentley shkoi në Volkswagen. Modelet më të famshme: Continental GT, Flying Spur.
Skoda
Kjo markë i mbijetoi pushtimit gjerman, epokës sovjetike dhe u bashkua me Volkswagen në 1991. Ndryshimi i partnerit strategjik lejoi rritjen e prodhimit me 5 herë. Sot Skoda është e specializuar në segmentin e buxhetit masiv. Modelet më të famshme: Octavia, Fabia, Yeti.
SEDILJA
Në vitin 1986, për shkak të vështirësive financiare, koncerni italian FIAT shiti 99.9% të aksioneve të autoprodhuesit spanjoll te grupi Volkswagen. Sot marka është e specializuar në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Ibiza, Leon.
Lamborghini
Në kapërcyell të viteve 60-70. i shekullit të kaluar, prodhuesi italian i makinave sportive ndryshoi disa herë pronarët. Në vitin 1998, marka u ble nga Audi AG dhe u gjend nën krahun e Volkswagen. Modelet më të famshme: Aventador, Huracan.
Bugatti
Në vitin 1956, kjo markë legjendare në fakt pushoi së ekzistuari. Në fund të viteve '80, sipërmarrësi italian Romano Artioli ringjalli prodhimin dhe në vitin 1998 ia shiti asetin koncernit Volkswagen. Sot marka është e specializuar në segmentin super premium. Modeli më i njohur: Veyron
Cilat kompani të tjera zotëron Volkswagen?
- NJERI- prodhues i kamionëve, traktorëve të kamionëve, kamionëve hale, autobusëve, motorëve hibridë dhe dizel;
- Scania- prodhues i kamionëve, traktorëve të kamionëve, kamionëve hale, autobusëve dhe motorëve me naftë;
- Automjete komerciale Volkswagen- prodhues i automjeteve komerciale (autobusë, minibusë, traktorë);
- Motorri Ducati- prodhuesi i motoçikletave;
- ItalDesign Giugiaro- studio projektimi automobilistik.
Për disa kohë, kishte zëra për qëllimin e Volkswagen për të blerë aleancën italo-amerikane Fiat-Chrysler për t'u bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, por marrëveshja nuk u realizua kurrë.
Koncerni "Volkswagen Group", i njohur ndryshe si Volkswagen Konzern, Volkswagen Group ose VW Group është një grup ndërmarrjesh automobilistike, ndër të cilat Volkswagen AG konsiderohet kompania mëmë. Grupi Volkswagen e ka selinë në Wolfsburg. Me pronarët e VW Group, jo gjithçka ishte e qartë deri në vitin 2012. Deri atëherë, Porsche SE zotëronte 50.73% të Volkswagen AG, megjithëse ky i fundit zotëronte 100% të Porsche GmbH. Porsche tani është në pronësi të plotë të Grupit VW.
Kreu i Volkswgaen AG dhe gjithashtu Kryetar i Bordit Drejtues të Porsche SE është Martin Winterkorn.
Grupi Volkswagen përfshin 342 kompani, por jo të gjitha janë të angazhuara në industrinë e automobilave: shumë prej tyre thjesht ofrojnë shërbime që lidhen me prodhimin e makinave. Grupi VW është bërë vazhdimisht prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, ku tradicionalisht lufton General Motors, Toyota dhe Renault-Nissan.
1998-2002, duke qenë pronar i Bentley, shqetësim Volkswagen Group me kohë të pjesshme prodhoi makina prestigjioze Rolls-Royce, megjithëse për këtë kompania duhej të lidhte një marrëveshje me BMW. Megjithatë, që nga viti 2003, kur BMW bleu të drejtat e Rolls-Royce nga Vickers, prodhimi i makinave Rolls-Royce ka mbetur një privilegj i markës bavareze BMW.
Në dhjetor 2009, Volkswagen Group hyri në një marrëveshje për zhvillimin e automjeteve të qëndrueshme me kompaninë japoneze Suzuki. Në të njëjtën kohë, koncerni gjerman mori 20% të aksioneve në Suzuki. Aleanca nuk zgjati shumë: në vjeshtën e vitit 2011, ajo u shpërtheu.
Struktura korporative e Grupit VW
Është e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe është drejtpërdrejt në varësi të menaxhimit të Volkswagen AG.
I fundit nga ish-anëtarët e grupit Auto Union, blerë nga koncerni Daimler në 1964.
NSU Motorenwerke... I përket Grupit VW që nga viti 1969 dhe është pjesë e Divizionit Audi. Nuk është përdorur si markë e pavarur që nga viti 1977.
Që nga viti 1986, koncerni gjerman zotëron 53% të aksioneve (aksionet kontrolluese). Këtë vit VW Group nënshkroi një kontratë për të blerë SEAT nga shteti. Në vitin 1990, VW Group u bë de facto pronari i vetëm i SEAT: zotëron 99.99% të aksioneve të prodhuesit spanjoll të automjeteve.
Grupi VW ka pasur kontroll ekskluziv mbi këtë prodhues çek të makinave që nga viti 1991.
Automjete komerciale Volkswagen... Prodhon automjete komerciale: minibusë, autobusë dhe traktorë. Deri në vitin 1995, kjo divizion ishte pjesë e Volkswagen AG, por falë Bernd Weideman, u bë një divizion i pavarur brenda Grupit VW.
Kompania u bë pronë e Grupit VW në 1998 kur u shit nga koncerni britanik Vichers. Koncerti gjerman mori gjithashtu Rolls-Royce, por pa të drejtën e prodhimit të vetëm të makinave nën këtë markë, pasi britanikët ia shitën markën një prodhuesi tjetër gjerman të automjeteve - BMW.
E rrëzuar pas supermakinës katastrofike EB110, marka franceze mezi mbijetoi derisa u ble nga VW Group në 1998.
Marrëveshja për blerjen e kësaj marke italiane është lidhur me Audi në vitin 1998.
Koncerti gjerman bleu 70.94% të aksioneve të prodhuesit suedez të kamionëve në vitin 2009. Me një aksion kontrollues në Scania, grupi VW kontrollon plotësisht prodhimin e traktorëve gjysmërimorkio, kamionëve dhe kamionëve, autobusëve dhe motorëve me naftë nën këtë markë.
Marrëveshja për blerjen e një aksioni kontrollues në MAN u bë në vitin 2011 (VW Group zotëron 55.9% të aksioneve të MAN). Traktorë, kamionë dhe kamionë hale, autobusë, motorë me naftë dhe hibridë prodhohen nën këtë markë.
Që nga viti 2009, Porsche AG ka në pronësi të VW Group me 49.9% të aksioneve. Në vitin 2011, bashkimi midis Porsche dhe Volkswagen dështoi, por në 2012 Volkswagen bleu Porsche, duke e bërë atë markën e 12-të në grup. Që atëherë, VW Group zotëron 50.1% të aksioneve të Porsche, për të cilat kompania pagoi 4.49 miliardë euro.
Prodhuesi italian i superbikeve është në pronësi të Audi AG që nga pranvera e vitit 2012. Blerja e Ducati nga Investindustrial SpA i kushtoi Grupit gjerman VW 1.1 miliardë dollarë.
Që nga viti 2009, VW Group ka qenë një nga aksionarët më të mëdhenj në Suzuki Motor Corporation.
Që nga viti 2013, VW Group zotëron markën ruse Moskvich. E drejta për të përdorur këtë markë dhe të gjitha emblemat e saj i takon Volkswagen deri në vitin 2021.
VW Group zotëron 48 ndërmarrje të prodhimit të makinave: fabrikat e VW Group janë në 15 vende evropiane, në gjashtë vende amerikane, aziatike dhe afrikane. Kompanitë e grupit punësojnë më shumë se 370,000 njerëz. Vëllimi ditor i prodhimit i kalon 26600 automjete. Pikat e autorizuara të shitjes dhe servisit të automjeteve të Grupit VW ndodhen në më shumë se 150 vende të botës.