Pesë disavantazhet kryesore të sedanit Volkswagen Polo. Volkswagen Polo: Manuali i pronarit

Udhëzimet e përdorimit (Për të dhëna teknike më të detajuara, referojuni Specifikimeve në fillim të Kapitullit përkatës. Ky Kapitull përmban gjithashtu të dhëna teknike për modelet me motorë që nuk janë paraqitur në kapitujt e mbetur të manualit.) Situatat e aplikuara të karburantit janë të mundshme kur benzina me numrin e kërkuar të oktanit nuk disponohet. Në këto raste, mund të përdorni benzinë ​​me më shumë ...

Vendndodhja dhe funksioni i komandave MJETET ME TRUP ME 5 DERË KAPITULLI dhe paneli i kontrollit të klimës janë të ndryshëm nga ato të paraqitura në ilustrim. Të gjitha dallimet janë të detajuara më poshtë në seksionet përkatëse. Çelësat e dritareve elektrike janë të vendosura në dy vende: përpara dorezës së krahut të derës së shoferit dhe në pjesën qendrore ...

Çelësat dhe bravat Çelësat Së bashku me makinën, ju merrni dy kopje të çelësit, njëra prej të cilave duhet të mbahet në një vend të sigurt (jo në makinë) dhe të përdoret si rezervë. I njëjti çelës përshtatet me të gjitha bravat: bllokimi i ndezjes; brava dyersh; bllokimi i kapakut të bagazhit. Së bashku me një grup çelësash makine, ju morët një pjatë me një numër çelësi. ...

Rregullimi i sediljeve Rregullimi i sediljeve të përparme Përpara se të vozitni, rregulloni sediljen. Për të rregulluar pozicionin përpara / prapa të sediljes, ngrini levën e lirimit të vendosur në pjesën e përparme nën jastëkun e sediljes. Ndërsa mbani levën, rrëshqisni sediljen përpara ose prapa në një pozicion të rehatshëm. Më pas lëshoni levën e kyçjes. Per te kontrolluar ...

Pajisjet e brendshme dhe kontrollet AUTOMJETE ME TRUPI HATCHBACK ME 3 DERË Për të rritur volumin e përdorshëm të dhomës së bagazhit, mund të hiqni raftin e pasmë të parcelës. Në disa modifikime të makinës, është e nevojshme që së pari të shkëputni shufrat fleksibël nga grepat në derën e pasme. Së pari palosni pjesën e pasme të raftit mbi pjesën e përparme. Pastaj ngrini ...

Ngrohës dhe kondicioner Me përdorimin e duhur të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit të makinës suaj, sigurohen kushte komode jetese në kabinë dhe mjegullimi i xhamit përjashtohet. Nëse makina juaj nuk ishte e pajisur me sistem kondicionimi në momentin e blerjes. Ju mund ta instaloni këtë sistem në makinën tuaj në çdo kohë. Për ta bërë këtë, duhet të ktheheni ...

Sistemi i kontrollit të klimës së brendshme Vetëm për automjetet e pajisura me sistem automatik të kondicionimit. Sistemi automatik i kontrollit të mikroklimës i instaluar në makinën tuaj zgjedh në mënyrë të pavarur një kombinim të tillë të mënyrave të funksionimit për ngrohësin, kondicionerin dhe sistemin e ventilimit në mënyrë që të sigurojë stabilizimin e temperaturës së caktuar të ajrit ...

Sistemi audio Sistemi audio nuk është pjesë e konfigurimit bazë të automjetit dhe është i instaluar si opsion. Disa modifikime të makinës mund të pajisen me një radio makine, e cila tregohet në ilustrim. Lexoni me kujdes këtë seksion dhe njihuni me përshkrimin e pajisjes dhe funksionalitetin e radios së makinës të instaluar në makinën tuaj. ...

Sistemet e sigurisë Disa informacione të rëndësishme rreth veçorive të funksionimit të jastëkëve të ajrit Jastëkët e ajrit hapen vetëm kur makina ka një goditje mjaft të fortë ballore. Forca e goditjes që shkakton sistemin shtesë të sigurisë është afërsisht e njëjtë me atë kur një makinë u përplas me një shpejtësi prej 40 km / orë me një makinë të palëvizshme me të njëjtën peshë dhe madhësi. Airbagët...

2.9 Vrapimi në një makinë të re

Vrapimi në një makinë të re Për të siguruar besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës suaj në funksionimin e mëtejshëm, gjatë 1000 km të parë të vrapimit, duhet t'u përmbaheni rregullave të mëposhtme. Mos nxitoni me karburant të plotë dhe shmangni përshpejtimet e papritura. Nëse është e nevojshme të shtoni vaj në motor, përdorni vetëm vajrat e rekomanduar të motorit (shihni Specifikimet ...

Zhbllokimi i kapakut RENDI PERFORMANCËS 1. Zhvendosni levën e kontrollit të transmisionit në pozicionin e parkimit ose në pozicionin neutral dhe vendosni frenin e parkimit. Tërhiqeni dorezën e lirimit të mbulesës, e cila ndodhet në të majtë nën panelin e kontrollit. Kjo do të ngrejë pak kapuçin. 2. Qëndrimi para makinës, pro ...

Valvula e mbylljes së karburantit në rast aksidenti (në disa modele) Valvula e mbylljes së karburantit ndodhet prapa ndarjes së dorezës në anën e konzollës qendrore. Mund ta gjeni valvulën duke e vendosur dorën në ndarjen e hapur të dorezës. Valvula është projektuar për të garantuar sigurinë nga zjarri në rast aksidenti automobilistik: valvula ndërpret automatikisht furnizimin me karburant në motor. ...

2.12 Nisja e motorit

Nisja e motorit RENDI PERFORMANCËS 1. Vendosni frenën e parkimit. 2. Në temperatura të ulëta të ambientit, fikni të gjithë konsumatorët elektrikë ndihmës për të zvogëluar ngarkesën në bateri. 3. Makinat me kuti shpejtësie manuale me ndërrim manual: Çkyçni komplet tufën duke shtypur pedalin sa më shumë që të shkojë dhe ktheni ...

Kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi Për ndërrim të qetë dhe pa goditje, të gjitha marshet përpara janë të sinkronizuara. Kutia e marsheve ka një pajisje mbyllëse që parandalon kalimin e drejtpërdrejtë nga marshi i pestë në marshin e kundërt. Kur zhvendosni kutinë e shpejtësisë "lart" (në marshe më të larta) ose "në ...

Transmisioni automatik Automjeti juaj Honda mund të pajiset me një transmision automatik hidromekanik me katër shpejtësi me një konvertues çift rrotullues të bllokuar. Bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues përmirëson ekonominë e karburantit të automjetit. Subjektivisht, përfshirja e tufës së kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues është e ngjashme me ndërrimin e zakonshëm të marsheve. ...

CVT (modele të zgjedhura) Dizajni origjinal CVT, i gjetur në automjetet Honda, lejon që raporti i transmisionit të ndryshojë pa probleme pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Variatori kontrollohet nga një njësi elektronike, e cila siguron saktësi të lartë të rregullimit të raportit të marsheve dhe efikasitet të lartë të karburantit të makinës ...

2.16 Pajisjet e ndriçimit të jashtëm dhe sinjalistikës së rimorkios

Pajisjet e ndriçimit të jashtëm dhe sinjalistikës së rimorkios Blloku i lidhësit Në disa modifikime të automjeteve ekziston një bllok lidhës për lidhjen e telit elektrik të rimorkios. Blloku ndodhet në bagazhin e makinës pranë llambës së kombinimit të duhur. Ilustrimi tregon kodimin me ngjyra të telave elektrikë që përshtaten me bllokun e terminalit dhe qëllimin e individit ...

Kontrollimi i nivelit të lëngut në një transmision automatik Transmetim automatik hidromekanik. Variator vazhdimisht i ndryshueshëm Niveli i lëngut të punës në transmetimin automatik kontrollohet kur motori dhe transmisioni ngrohen në temperaturën normale të funksionimit. Shkalla e kërkuar e ngrohjes së njësive sigurohet nga kilometrazhi i automjetit në një distancë prej të paktën 16 km. ...

Rripat e drejtimit Kontrolloni gjendjen e rripave shtesë të lëvizjes, duke kërkuar për çarje, shtrembërime dhe shenja të tjera konsumimi në skajet e rripave. Kontrolloni tensionin e secilit rrip duke shtypur gishtin e madh kundër rripit në mes të rrotullave dhe duke vlerësuar sasinë e devijimit. Tensioni normal i rripave të lëvizjes duhet të përputhet me Specifikimin ...

Mbyllja urgjente e panelit të çatisë së diellit Nëse motori elektrik i çatisë së diellit dështon, veproni si më poshtë. URDHËRIA E PERFORMANCËS 1. Kontrolloni shërbimin e siguresës së motorit të ngasjes së çatisë së diellit, shihni seksionin Siguresat. Nëse siguresa është fryrë, zëvendësojeni atë me një siguresë të mirë me të njëjtin nivel ose më pak.

Siguresat Të gjitha qarqet në pajisjet elektrike të automjetit tuaj mbrohen nga dëmtimet nga qarqet e shkurtra ose nga mbingarkesa nga siguresat. Siguresat elektrike janë të vendosura në dy ose tre blloqe. Kutia e siguresave të poshtme ndodhet në ndarjen e motorit pranë baterisë. Për të hapur kapakun e kutisë së siguresave ...

Volkswagen Polo sedan Mark V informacion i përgjithshëm (Volkswagen Polo sedan 2010-2015)

Prodhimi i sedanit Volkswagen Polo Class B filloi në vitin 2010 në një cikël të plotë në fabrikën e re VW në Rajonin Kaluga. Makina është projektuar posaçërisht për tregjet në zhvillim dhe nuk ka analoge në gamën evropiane të kompanisë. Pavarësisht nga emri i përbashkët dhe dizajni i ngjashëm i pjesës së përparme, sedani dhe hatchback Polo i prodhuar për tregun evropian nuk kanë pothuajse asnjë pjesë të përbashkët të trupit. Makina është përshtatur me kushtet ruse të funksionimit, kështu që pastrimi i saj nga toka është rritur me 15 mm. Makinat Volkswagen Polo janë të pajisura me një modul motori me benzinë. CFNA me një vëllim pune prej 1.6 litra (105 kf), është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi dhe prodhohet me një trup sedan.

Në Rusi, makina ofrohet në tre nivele bazë: Trendline, Comfortline dhe Highline. Kompleti i plotë përfshin grupet e mëposhtme të opsioneve:
● Trendline - vetëm transmision manual, Tapiceri me leckë metrike, sedilja e shoferit, sedilja e pasme e rregullueshme nga lartësia, sedilja e pasme plotësisht e palosshme, montimet ISOFIX në sediljet e pasme, xhamat me energji elektrike në të gjitha dyert, ngrohës, timon me energji elektrike, lartësia dhe shtrirja e shtyllës së drejtimit, përpara airbagë, fenerë halogjene, kontroll manual i rrezes së fenerëve, buzë çeliku 5.0Jx14 me kapele dekorative, rrotë rezervë 14 inç, radio CD e makinës me funksion leximi MP3 (opsionale), përgatitje audio (katër altoparlantë dhe një antenë), pasqyra kozmetike me maska ​​dielli;
● Comfortline - renditur më lart për transmisionin automatik Trendline dhe opsional, klimat e kondicionuar (opsionale), pasqyrat anësore me ngrohje elektrike dhe të rregullueshme elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, rrotat e çelikut 5.5Jx15 ose rrotat opsionale me aliazh të lehtë 6.0Jx15, frenat e sistemit të frenimit kundër bllokimit ( ABS), sedilja e pasme, e palosshme në një raport 40:60;
● Highline - renditur më sipër për tapiceri Comfortline dhe opsionale të pëlhurës Livon, rrota me aliazh të lehtë 6.0Jx15, dritat e mjegullës, ajër të kondicionuar, kyçje qendrore në telekomandë, mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme, veshje të brendshme prej kromi.
Për më tepër, me pagesë, për disa konfigurime, mund të porosisni paketën Premium, e cila përfshin kontrollin e klimës, tapiceri sediljeje me futje veluri, veshje lëkure të timonit, sistem mediatik, airbagë anësorë, sistem kundër vjedhjes, kontroll stabiliteti (ESP), sensorë të pasmë parkimi. Përveç sa më sipër, për një tarifë shtesë, për të gjitha konfigurimet, mund të porositni xhamin e përparmë me ngrohje elektrike, mbrojtjen e motorit, dyshekët gome të dyshemesë dhe në konfigurimet Comfortline dhe Highline - xhami të lyer të dyerve të pasme dhe xhami të pasmë të trupit.
Trupi i sedanit Volkswagen Polo është një strukturë mbajtëse, tërësisht metalike, e salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, një kapuç dhe një kapak bagazhi. Xhami i përparmë dhe xhami i derës së pasme janë ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, animi dhe lartësia e mbështetëses së shpinës, sedilja e pasagjerit - në drejtimin gjatësor dhe animi i mbështetëses së shpinës. Sediljet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Sedilja e pasme mund të paloset përpara në tërësi (pajisje Trendline) ose në pjesë në një raport 40:60 (pajisje të tjera).
Transmetimi është bërë sipas një skeme të lëvizjes së rrotave të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me menteshat me shpejtësi të barabartë këndore. Makinat, në varësi të konfigurimit, janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi. Pezullim i përparmë i tipit MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizues hidraulikë. Pezullimi i pasmë është gjysmë i varur, pranveror, me amortizues hidraulikë dhe një shufër kundër rrotullimit.
Frenat e rrotave të përparme janë me disk, të ajrosur, me kaliper lundrues, të pasmet janë frena me daulle, me një pajisje për rregullimin automatik të hapësirave midis tapave dhe tambeve të frenave. Sistemi i frenimit është i pajisur me një përforcues vakum. Makinat në nivelet Comfortline dhe Highline janë të pajisura me sisteme frenimi kundër bllokimit (ABS).
Timoni është jo traumatik, me mekanizëm timoni tip pinion-rack dhe kolonë drejtuese e rregullueshme në anim dhe shtrirje.Të gjitha makinat janë të pajisura me përforcues elektrik. Një airbag i përparmë është instaluar në shpërndarësin e timonit. Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe të gjithë pasagjerët në sediljen e pasme.

Sedani Volkswagen Polo është i pajisur ose me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, model 02T ose një kuti ingranazhesh automatike me gjashtë shpejtësi, model 09G. Kutia e shpejtësisë manuale është një dizajn me dy boshte me marshe të sinkronizuara. Kutia e ingranazhit dhe makina përfundimtare me diferencial kanë një strehim të përbashkët. Strehimi i tufës është ngjitur në pjesën e përparme të kutisë së marsheve. Një mbulesë çeliku e stampuar është instaluar në pjesën e pasme të kutisë së marsheve.
Ingranazhet e lëvizjes së marsheve 1 dhe 2 dhe ingranazhet e pasme, të bëra në një pjesë me boshtin e hyrjes, janë të vendosura në boshtin e hyrjes, dhe ingranazhet lëvizëse të marsheve të 3-të, të 4-të dhe të 5-të rrotullohen lirshëm në kushinetat e gjilpërës. Boshti dytësor është bërë së bashku me ingranazhin lëvizës të ingranazhit kryesor, përveç kësaj, ingranazhet e drejtuara të ingranazheve 1 dhe 2, që rrotullohen lirshëm në kushineta të thjeshta, janë instaluar në bosht. Ingranazhet me lëvizje të marsheve III, IV dhe V dhe ingranazhet e pasme janë instaluar në shirita. Ingranazhet e përparme aktivizohen nga lëvizja boshtore e kthetrave të dy ingranazheve të sinkronizuesve I-II dhe III-IV të instaluar në boshtin e daljes dhe boshtet e hyrjes, përkatësisht, si dhe tufën e sinkronizuesit për marshin V të montuar në boshtin e hyrjes.
Ingranazhi i pasmë aktivizohet duke përfshirë marshin e ndërmjetëm mbrapa me marshin e shtyrë, i cili është një kurorë e bërë në një pjesë me tufën e marsheve 1 dhe 2 të montuar në vijat e boshtit të daljes. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve ndodhet brenda kutisë së kutisë së marsheve. Jashtë ka dy leva të mekanizmit: leva e ndërrimit dhe leva e zgjedhjes së marsheve.

Makina e kontrollit të një transmetimi manual përbëhet nga një levë ingranazhi me një nyje topi të instaluar në bazën e trupit, dy kabllo ndërrimi dhe përzgjedhjeje, si dhe një mekanizëm i vendosur në kutinë e marsheve. Leva e ndërrimit është integrale me një kundërpeshë masive për të siguruar ndërrim të qetë të marsheve. Kabllot mbrohen nga ngrohja nga rrezatimi termik i sistemit të shkarkimit me një ekran termik të instaluar në bazën e trupit. Kabllot e përzgjedhjes dhe të ndërrimit janë strukturalisht të ndryshme nga njëri-tjetri dhe nuk janë të këmbyeshëm.
Ingranazhi kryesor është bërë në formën e një çifti ingranazhesh cilindrike, të shoqëruara nga zhurma, çift rrotullimi transmetohet nga ingranazhi i lëvizjes së marsheve kryesore në diferencialin dhe më pas në ngasësit e rrotave të përparme. Diferenciali është konik, katër satelitë. Ngushtësia e lidhjes së menteshave të brendshme të ngasjeve të rrotave të përparme me ingranazhet diferenciale sigurohet nga vulat e vajit.

1.1. Përshkrimi, specifikimet dhe identifikimi i automjetit.

Prodhimi i një makine të klasës B Volkswagen Polo me një trup sedan filloi në vitin 2010 në fabrikën e Volkswagen Group Rus afër Kaluga. Për tregun rus, makina u krijua posaçërisht në bazë të Sedanit brazilian VW Pointer (Gol).
Sipas krijuesve, gjatë projektimit të sedanit Polo, u morën parasysh kushtet klimatike dhe rrugore të Rusisë - makina ka një trup plotësisht të galvanizuar, pezullim të përforcuar dhe një pastrim nga toka prej 170 mm. Makina është e pajisur me motor 1.6 litra benzine me kapacitet 105 litra. me.
Sedani mund të pajiset ose me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi me një funksion të ndërrimit manual të njëpasnjëshëm (Tiptronic).

DIMENSIONET E PËRGJITHSHME TË MJETIT

SPECIFIKACIONET E MJETEVE

IDENTIFIKIMI I MJETEVE

Në fund të shtyllës së derës së shoferit, ka dy targa të prodhuesit që përmbajnë informacione për automjetin.
Pllaka 1 tregon se automjeti i plotëson standardet. Aktiv pjatë 2 jepet numri VIN i mjetit dhe karakteristikat masive të mjetit.

Dekodimi i emërtimeve të pllakave të prodhuesit: 1 - prodhues; 2 - numri i identifikimit të automjetit (VIN); 3 - pesha maksimale e lejuar e automjetit, kg; 4 - ngarkesa maksimale e lejueshme e boshtit të përparmë, kg; 5 - ngarkesa maksimale e lejuar në boshtin e pasmë, kg.

Numri i identifikimit (VIN) ndodhet në ndarjen e motorit të makinës - i stampuar në panel midis kupës së shiritit të majtë të amortizatorit dhe parafangos. Numri mbulon pjesërisht vulën e kapakut.

Numri VIN është dublikuar në kornizën e xhamit të përparmë, në këndin e poshtëm të majtë të saj dhe është i dukshëm nga jashtë përmes xhamit.
Një shembull i deshifrimit të numrit të identifikimit XW8ZZZ61ZCG000000:
XW8- kodi ndërkombëtar i prodhuesit; ZZZ- simbolet e përhershme (për Evropën); 61 - kodi i modelit (Volkswagen Polo sedan); Z- simbol i përhershëm (për Evropën); C- viti model i prodhimit të veturës (2012); G- kodi i impiantit të montimit; 000000 - numri serial i trupit të makinës.

Numri i motorit është shënuar në anën e majtë të bllokut të cilindrit, nën kutinë e termostatit (kanali i filtrit të ajrit është hequr për qartësi).

Prodhuesi- "Volkswagen Group Rus", Rusi

Viti i nxjerrjes - 2010

Në funksion "Pas timonit"- që nga gushti 2010

Kostoja në momentin e blerjes- 534,400 rubla.

Kilometrazhi në momentin e raportimit- 90,000 km

Publikime në ZR: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №

Polo e kaloi denjësisht testin maratonë 60 orësh. Përfaqësuesit e prodhuesit ndoqën idenë e tyre me vëmendje të madhe. Dhe ai nuk zhgënjeu: ai çoi në vijën e finishit pa asnjë avari të vetme dhe pa kushte zuri vendin e parë. Por sapo prindërit e tij u larguan, Polo filloi të vepronte lart. Tashmë në 13 mijë, ai papritur, pa komandën e shoferit, vendosi të shtyjë timonin në të djathtë. Rindezja e motorit vendosi trurin e keq, por jo për shumë kohë - Volkswagen filloi të hedhë një mashtrim të rrezikshëm me qëndrueshmëri të lakmueshme. Doli të ishte një defekt masiv. Ai u shërua duke lëshuar një firmware të ri për njësinë e kontrollit të amplifikatorit elektrik. Në makinat në vitin 2011, ky mosfunksionim nuk ishte më aty, dhe Polo e lëshimeve të mëparshme (përfshirë tonën) u rifreskua gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Në drejtimin jugor (20,000 km), kondicioneri ndaloi së ftohti. Në stacionin e tregtarit të Saratov, ata zbuluan se kishte shumë pak ftohës në sistem. Mbushja me karburant - ndihmoi. Dhe pas disa mijëra kilometrash të tjerë, Polo filloi të ankohej për zemër: pas ndezjes, motori u përplas me zë të lartë. Ndërsa u ngroh, kjo kaloi. Në TO-30,000 km, u bë diagnoza: nëntë nga gjashtëmbëdhjetë shtytës hidraulikë duhet të ndryshohen! Ok, me garanci. Ka mundësi që kjo të jetë pasojë e rritjes së ngarkesës gjatë maratonës 60-orëshe. Vërtetë, duke gjykuar nga forumet e Internetit, shumë pronarë të Polo u përballën me të njëjtin problem. Pas tre mijë kilometrash, trokitja u rishfaq. Pas testeve të tjera diagnostikuese (gjithsej ishin pesë), ne ndryshuam ... grupin e pistonit. Përsëri, nuk ishim të vetmit me këtë fatkeqësi; ishte vetëm në prill 2013 që një pistoni i modernizuar u instalua në fabrikë - dhe trokitja u bë një gjë e së kaluarës. Volkswagen nuk shpalli fushata zyrtare të tërheqjes, por kur pronarët aplikuan, ata kryen riparime falas me garanci. Fjala vjen, edhe tani motori i Polo-s sonë, pasi nis, e përshëndet shoferin me një klikim të lehtë. Pas ngrohjes, tingulli i pakëndshëm zhduket. Kompensues hidraulikë apo pistoni? Pronari i ri do të jetë në mëdyshje për këtë.

Sistemi ABS gjithashtu duhej të rifreskonte "trurin" - ai funksionoi me vonesë, dhe kjo është e pasigurt. Duke gjykuar nga forumet e pronarëve të Polo, situata me ABS nuk ishte as e izoluar. Prodhuesi nuk njoftoi as këtu ndonjë fushatë tërheqjeje - ai eliminoi mosfunksionimin gjatë shërbimit të rregullt.

Pas dusheve të dendura, na u desh të derdhim ujë në kova nga zgavrat e dyerve të pasme - fajin e ka kullimi i bllokuar. Pas pastrimit të vrimave, problemi nuk u përsërit. Vërtetë, për shkak të lagështisë së bollshme në pjesën e brendshme të dyerve, u shfaqën vatra të vogla korrozioni. Por këto janë të vetmet pika të kuqe në trup – përndryshe rrobat Polo duken si të reja.

Pjesa tjetër e sistemeve dhe njësive solli një minimum telash. Këtu është një nga më të mëdhenjtë: gjatë zëvendësimit të disqeve të frenave, fijet në kyçin e drejtimit u grisën dhe montimi duhej ndryshuar. Pas 80 mijë kilometrash, ata u detyruan të ndryshonin amortizatorët e pasmë - ata paguan 4000 rubla për një çift, dhe zëvendësimi u krye në qendrën tonë teknike.

Këtë dimër, një "kriket" u vendos në sallon. Ku saktësisht, askush nuk mund ta gjejë. Kur jam vetëm, thjesht e ngre muzikën më të lartë. Dhe nëse një djalë i vogël gërhit në pjesën e pasme të karriges, duhet të dëgjoni këngët e "kriketit".

Duke vendosur djalin tim në sediljen e pasagjerit, ndeza motorin dhe fillova të pastroj makinën nga bora. Dhe pastaj dëgjoi klikim të bravave që mbylleshin - fëmija u ngjit në sediljen e shoferit dhe shtypi butonin e kyçjes së derës. T'i shpjegosh një foshnjeje njëvjeçare për të shtypur sërish butonin është e kotë. Nuk kam çelësa rezervë. Asnjë mjet për të provuar të hapni makinën, as. Dhe më pas vendosa: le të më japë gruaja ime një gotë të re për ditëlindjen time të ardhshme ... Zëvendësimi i panelit anësor të pasëm kushtoi 2500 rubla. Por përvoja ime, të cilën e ndaj me ju, është shumë më e vlefshme. Prindër, mos i lini kurrë fëmijët tuaj vetëm në një makinë që lëviz!

Linja është tërhequr - është koha për t'i thënë lamtumirë Polo. Apo nuk ia vlen? Ndoshta e mbani për vete? Çmimi duket të jetë i arsyeshëm. Në treg, një makinë e tillë mund të blihet për rreth 400 mijë rubla. Sidoqoftë, për të njëjtat para, nuk është e vështirë të gjesh një Hyundai Solaris me një motor 1.4 (107 kf) me fuqi të krahasueshme dhe një vit më i ri se Polo-ja jonë. Për më tepër, kostoja për kilometër për Solaris është më e ulët: 3,56 rubla / km kundrejt 4,81 rubla / km. Nëse krahasojmë editorialin Solaris (

Volkswagen nuk ishte i pari që u shfaq në botën e sedanëve buxhetorë, por zgjodhi rrugën e mposhtur tashmë nga konkurrentët: ai mori një hatchback, shtriu bazën, bashkoi një bagazh dhe e bëri dizajnin sa më të lirë. Ajo e bëri atë aq të lirë sa sedani Polo u quajt fillimisht "një Volkswagen i rremë". “Real” është një pyetje e diskutueshme, por gjithsesi makina doli e denjë. Për më shumë se 8 vjet, Polo ka qenë në tregun rus, ka parë ulje-ngritje, dollari në 30 dhe 70, deficit dhe mungesë kërkese. Por në çdo kohë kishte një kërkesë të qëndrueshme për makinën. Kjo konsistencë vlen shumë. Por ideali ende nuk u arrit, dhe në krahasim me konkurrentët e saj, makina ka një sërë disavantazhesh, të cilat nuk mund të injorohen.

1. Fenerët e dobët me një lente

Drita e kokës është një problem i kahershëm për Polo. Makina bëri debutimin e saj me një lloj fenerësh, dobësinë e të cilit e pranojnë edhe adhuruesit e markës. Gjysmë burrat ndryshuan plotësisht optikën në një version hatchback (për fat të mirë, ato janë të pajtueshme), duke përcaktuar 30-50 mijë rubla për një zëvendësim të tillë. Më në fund, ideja për të përmirësuar dritën erdhi në mendjen e inxhinierëve të kompanisë. Pas përditësimit, fenerët normalë me dy difuzorë u shfaqën në makinë, por vetëm në nivelet e mesme dhe të larta. Blerësit e versioneve të lira janë ende të detyruar të durojnë "verbërinë"... Dritat e mjegullës, falë përpjekjeve të tregtarëve, e vendosin makinën vetëm në konfigurimin maksimal.

Versioni i rivendosur i 2015-ës. Fenerët me dy lente

2. Bojë e hollë

Polo është montuar në fabrikën e kompanisë në Kaluga në një cikël të plotë me saldim dhe lyerje. Zakonisht nuk ka ankesa për saldimin, por ka disa për lyerjen. Patate të skuqura janë emri i dytë i makinës, ato formohen në mënyrë aktive që nga viti i parë i funksionimit, dhe pronari i makinës nuk mund të ndikojë në këtë proces. Pse ka patate të skuqura boja fshihet edhe nga vulat e veta... Në shumë automjete me kilometrazh, pikat e kontaktit të vulave me kornizat e derës janë të krehura në metal.

Me drejtësi, duhet thënë se kjo rrallë çon në shfaqjen e ndryshkut - trupi është i galvanizuar dhe i galvanizuar me ndërgjegje. Nëse makina nuk ishte në një aksident, atëherë edhe kopjet e para të vitit 2010 nuk kalbet vërtet. Por perceptimi estetik i njollave tullac, natyrisht, nuk është më i këndshmi.

3. Motorri i marketingut

Përveç motorit 1.4 turbo, Polo është i pajisur me dy motorë "" për 90 dhe 110 kf. Jo të gjithë e dinë se ky është i njëjti motor, i cili ndryshon vetëm në programin e kontrollit. Kompania, natyrisht, nuk e pranon zyrtarisht këtë, por të gjithë numrat e pjesëve të pjesëve përkojnë, kurba e fuqisë në rrotullime të ulëta është e ngjashme, dhe vetëm në krye motori më i dobët ka një rënie - elektronika thjesht nuk lejon ajo të rrotullohet. Pse është e nevojshme kjo? A për t'i bërë blerësit të paguajnë më shumë.

Duke shitur një makinë me motor 90 kuaj fuqi, kompania tashmë po nxjerr fitim, ndërsa blerësit inkurajohen të paguajnë ekstra në mënyrë që i njëjti motor të funksionojë me kapacitet të plotë. Për të shmangur ata që duan të zgjedhin një opsion më të dobët (në fakt nuk shkon shumë më keq), janë bërë një sërë rezervimesh në konfigurim. Me një motor më të lirë, një numër opsionesh nuk mund të merren dhe nuk shitet me një transmetim automatik. Kjo është e mjaftueshme për të inkurajuar blerësit të paguajnë më shumë. Në kohët tona të vështira, të gjithë, natyrisht, fitojnë aq sa munden, por fakti i shitjes së dyfishtë të të njëjtit motor ende duket skandaloz.

4. Puna e çuditshme e ABS

Problemi u zbulua edhe në modelet e para të Polo. Revista "Autoreview", duke kryer teste, zbuloi se gjatë frenimit, së bashku me manovrimin aktiv ABS kafshon frenat shumë fort dhe makina ngadalëson ngadalë... Në të gjitha testet në një rirregullim me frenim, Polo u rrotullua shumë më tej se konkurrentët e tij - sapo u kthye timoni, ngadalësimi u bë më pak intensiv. Pas një skandali të vogël, u shfaq një shpjegim nga uzina, i cili thotë se kjo sjellje e sistemit ABS nuk është një gabim, por një veçori, thonë ata, në rast emergjence, aftësia për të manovruar në kompani konsiderohet më shumë. e rëndësishme se një distancë e shkurtër frenimi, kështu që sistemi është më i madh se ai i të tjerëve.lëshon frenat. Sidoqoftë, kjo logjikë e inxhinierëve bie ndesh drejtpërdrejt me rregullat ruse të trafikut, të cilat parashikojnë që në rast të diçkaje të frenohet gjatë gjithë rrugës, por jo të tentohet të manovrohet. Dhe përvoja sugjeron që në rrugët ruse shpesh nuk ka ku të largohet nga një pengesë, dhe frenimi është opsioni i vetëm për të shmangur një përplasje.

Pastaj u duk se fabrika dëgjoi kritikat dhe ndaloi lëshimin e frenave kur timoni u kthye, por jehona mbeti akoma - në frenimin me një rirregullim, Polo është ende inferior ndaj konkurrentëve. Kjo është dyfish fyese sepse vetë frenat e makinës nuk janë të këqija, por akordimi i sistemeve elektronike dukshëm dështoi.

5. Çmimi

Nëse të këqijat e së kaluarës mund të quhen të parëndësishme, atëherë nuk mund ta mohoni më këtë. Ndërsa Polo ka fituar vazhdimisht teste krahasuese kundër shokëve të klasës, ajo kurrë nuk ka qenë lider në shitje. Dhe këtu është një shpjegim i thjeshtë - makina është thjesht më e shtrenjtë se konkurrentët e saj. Nuk është aq konfuze kostoja, por politika e çmimeve në përgjithësi.

VW Polo Sedan në konfigurimin Trendline kushton nga 719 900 rubla pa opsione shtesë

Versionet bazë janë të lira, por bosh si daulle. Dëshira për të përmirësuar pajisjet rezulton të jetë shumë e shtrenjtë - shumica e opsioneve shtesë kushtojnë para të pamjaftueshme. Si rezultat, sot Polo merr lehtësisht shiritin prej një milion rubla, dhe kjo është larg nga opsioni më i pajisur. Dhe mbi një milion, tashmë mund të shikoni nga afër makinat e klasës C (për shembull, Octavia), me të cilat Polo është e vështirë të konkurrohet si për nga madhësia e brendshme ashtu edhe për materialet e përfundimit.

Shitjet polo mbështeten nga modele të veçanta marketingu. Inxhinierët zakonisht lëshojnë një version të veçantë (në varësi të vitit që ndryshon emri i tij), në të cilin paraqitet një grup i caktuar mesatar i pajisjeve. Ka një minimum, ajër të kondicionuar, një magnetofon radio, sedilje me ngrohje e kështu me radhë, por asnjë "teprim" (si fenerët ksenon) nuk ofrohet. Është mirë nëse nevojat e blerësit përkojnë me idetë e marketerëve, sepse është shumë e shtrenjtë të blesh diçka shtesë në majë të paketës.

Për sa i përket çmimeve, kostoja e shërbimit është gjithashtu dëshpëruese - shërbimet e markës Polo janë më të shtrenjta se konkurrentët nga Kia, Hyundai, Renault dhe aq më tepër Lada. Dhe në segmentin e makinave buxhetore, ky është një faktor i rëndësishëm.

Ne nuk pajtohemi me ata që mendojnë se Polo "nuk është një Volkswagen i vërtetë". Makina doli të ishte shumë gjermane në frymë - e shurdhër, e papërshkrueshme, por me ergonomi pothuajse standarde dhe zakone shumë korrekte të drejtimit. Një lloj funksioni i makinës për të vozitur. Ky nuk është një plus ose një minus, gjithçka varet nga nevojat dhe perceptimi - dikujt i duhen vetëm makina të tilla të papërshkrueshme, të përshtatshme dhe të rehatshme, por që nuk japin ndonjë emocion të veçantë, dhe dikujt nuk i pëlqen kjo qasje sipas përkufizimit. Nëse keni para të mjaftueshme për të blerë një Polo, është një blerje e mirë, por jo domosdoshmërisht e duhura - ka opsione të tjera në segmentin e sedanit të klasës B.