Acest articol discută despre cele mai frecvente defecțiuni ale unei mașini Kia Sorento cu index de fabrică XM, a doua generație. Aici vor fi descrise defecțiuni ale sistemului de tracțiune integrală (PP), precum și ale sistemelor electronice ale caroseriei și vor fi atinse problemele motorului diesel R 2.2.
Sorento 2 a părăsit transportoarele din 2009 până în 2014. În 2013, modelul a suferit un restyling minor. În aceste zile, XM a fost înlocuit de noul model UM.
Atât modelul pre-facelift, cât și cel post-facelift au un punct slab în designul sistemului de tracțiune integrală. Mai mult decât atât, conform statisticilor, tracțiunea integrală se defectează adesea pe Sorento 2013-2014.
Tracțiunea pe patru roți Kia Sorento nu funcționează
Cea mai frecventă problemă este coroziunea și putrezirea completă a conexiunii canelare dintre cutia de transfer și diferenţialul cutiei de viteze. Acest lucru se întâmplă atât la mașinile cu mitralieră, cât și la mecanici. Pentru șofer, acest lucru se manifestă prin următoarele simptome: nu există tracțiune integrală (roțile din spate nu se învârt), lampa defectă nu se aprinde, nu există erori, arborele de transmisie nu se rotește când roțile din față roti.
1: CORPS CONVERTITOR DE CUPLU, 2: ANSAMBLU DIFERENȚIAL, 3: CAZĂ TRANSMISIE AUTOMATĂ
Dacă cardanul nu se rotește, rămâne doar să ne asigurăm dacă este necesară schimbarea casetei de transfer. Pentru a face acest lucru, deșurubați-l, mutați-l (nu îl puteți îndepărta complet) în lateral și verificați starea canelurilor de pe arborele cutiei de transfer.
Ansamblul cutiei de transfer trebuie înlocuit cu unul nou dacă uzura (A) depășește 50% din lățimea dintelui canelat (B).
După ce au fost achiziționate toate piesele de schimb necesare reparației, puteți trece la demontarea și demontarea cutiei de viteze (cutie de viteze). La urma urmei, ansamblul diferenţial, care va trebui înlocuit complet asamblat (sau parţial), se află în interiorul cutiei de viteze.
Întreaga reparație durează de obicei aproximativ 5-7 ore de lucru.
Piesele și numerele acestora necesare pentru repararea tracțiunii integrale pe Sorento XM, pentru mașini cu transmisie automată!
|
numele detaliului |
Motor |
Număr de detaliu |
|||
|
diferenţial |
Asamblare diferential (Livrat fără angrenaj principal și șuruburi, dar cu rulmenți presați și angrenaje planetare) |
 |
R2,0, λ3,5 (MPI) |
||
|
Θ2,4 (MPI, GDI) |
|||||
|
Bolt pinion (numărul de șuruburi 12) |
 |
||||
 |
|||||
|
Inel O pentru pompa de ulei |
|||||
|
Garnituri cilindrice din cauciuc la transmisia automată |
 |
452623B100 (trebuie să comandați 1 buc) |
|||
|
452633B000 (comandați 4 bucăți) |
|||||
|
Caz de transfer |
Cutie de distributie, ansamblu |
 |
|||
|
După 2013 (F/L) |
|||||
|
Capac de praf pentru cutia de transfer () |
|||||
|
Simeringul cutiei de transfer (intern) (Trebuie comandat dacă nu schimbați ansamblul cutiei de transfer) |
 |
||||
Repararea sau înlocuirea ambreiajului tracțiune integrală, Sorento XM F/L
La modelele restilizate, cele care au fost produse în 2013-2014, ambreiajul cu tracțiune integrală eșuează adesea. Este un design destul de simplu, constând dintr-un pachet de ambreiaje și o pompă care creează presiune a fluidului de lucru pentru a cupla aceste ambreiaje.
Când ambreiajul se rupe, pe tabloul de bord apare indicatorul de defecțiune al tracțiunii pe patru roți. Codurile de eroare sunt: P1831 Avertizare de suprasolicitare termică a ambreiajului, P1832 Oprire la suprasolicitare termică a ambreiajului.În același timp, cardanul se rotește atunci când roțile din față se rotesc, iar momentul nu este transmis la puntea din spate.
Această problemă se manifestă de obicei în felul următor: odată cu utilizarea activă a software-ului, există o lovitură vizibilă a transmisiei și tracțiunea integrală dispare. Cauza defecțiunii este o ruptură a sudurii din fabrică pe butucul pachetului de ambreiaj. Butucul în sine nu este o piesă de schimb separată. Trebuie sa schimbi ansamblul ambreiajului.
Prețul cuplajului este de aproximativ 30.000 de ruble, pentru funcționari ajunge la 54.000 de ruble. Numărul de cuplare 47800-3B520.
Din fericire, există o posibilitate de reparație. Și această reparație nu este dificilă. Este necesar, după ce ați îndepărtat cuplajul, să îl dezasamblați complet și să sudați cusătura tăiată cu argon. În timpul demontării, se recomandă înlocuirea lichidului de lucru al ambreiajului, precum și a două garnituri de ambreiaj.
Numere OE: lichid - Ravenol TF-0870, etanșare față - analog Corteco 20026696B.
Principiul de funcționare al ambreiajului pe Kia Sorento
Articol pe drive2.ru cu o descriere detaliată a reparației.
Defecțiune a camerei de vedere spate
Pe Sorento XM, indiferent de anul de producție, camera retrovizoare eșuează. Mai devreme sau mai târziu se întâmplă la toate mașinile fără excepție.
La început, semnalul video de la cameră poate deveni tulbure sau poate să dispară și să apară pentru o perioadă scurtă de timp. În plus, camera defectează complet.
Motivul este pătrunderea umidității și oxidarea contactelor de pe placa de circuit al camerei. Dacă defecțiunea tocmai a început să apară, există șansa de a restabili camera prin dezasamblarea acesteia și curățarea contactelor de oxid. Pentru a scoate camera, va trebui să îndepărtați căptușeala hayonului, iar dacă aceasta este o mașină după 2013, atunci garnitura exterioară din plastic.
O cameră de spate obișnuită (originală) pentru un Kia Sorento costă aproximativ 11.000 de ruble. Număr pisică: 95760-2P110
Înlocuirea camerei de vedere din spate pe Sorento
Deoarece camera originală este foarte scumpă, este adesea schimbată cu una similară universală chinezească. Singura problemă cu aceasta este că camerele universale necesită, de obicei, o tensiune de alimentare de 12 V, în timp ce cea originală este conectată de la 5 V. Puteți prelua puterea plus de la conectorul lămpii de mers înapoi și lipiți firele de semnal video la firele standard.
Pinout pentru conectorul camerei de vedere spate, Kia Sorento
Supapa EGR defectuoasă la un Sorento XM diesel
La mașinile cu un motor diesel, la un kilometraj de aproximativ 100.000 sau mai mult, poate apărea o problemă cu supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).
Toate motoarele diesel moderne sunt echipate cu această supapă. Este necesar să se reducă toxicitatea gazelor de eșapament, în special pentru a reduce cantitatea de NOx din evacuarea motoarelor turbo.
EGR este o supapă solenoidală cu un senzor de poziție a tijei supapei. Este situat în conducta de aer care leagă galeria de evacuare la galeria de admisie. EGR are un răcitor prin care circulă lichidul de răcire, acesta fiind necesar pentru a răci gazele de eșapament trimise pentru ardere ulterioară în galeria de admisie și mai departe în cilindru.
Motivul defecțiunii supapei EGR este motorina de calitate scăzută. Intră în contact cu evacuarea, devine foarte fierbinte și cocs din cauza conținutului mare de funingine din gazele de eșapament. La un kilometraj mare, tija supapei și clapeta pur și simplu se lipesc în funingine, ceea ce este cauza codurilor de eroare P0401, P0402, P0403, P0404.
Logica sistemului de management al motorului este de așa natură încât atunci când apare oricare dintre aceste erori, unitatea de control intră în modul de limitare a presiunii combustibilului. Mașina nu dezvoltă putere, lampa „Verificare” se aprinde.
Supapa EGR în sine costă aproximativ 9.000 de ruble pentru cea originală. Prin urmare, înainte de a-l schimba cu unul nou, este logic să îl curățați. Ajută în 90% din cazuri.
În ciuda accesibilității aparente a instalației, nu este întotdeauna posibilă îndepărtarea rapidă a supapei. Adesea devine acrișor, astfel încât să nu se poată clinti.
După ce supapa este îndepărtată, aceasta trebuie să fie înmuiată în soluție de curățare a duzei sau kerosen. Cu ajutorul chimiei, toată funinginea este ușor îndepărtată.
Dacă codurile de eroare EGR încă apar după curățare, este posibil ca supapa să fie încă necesară înlocuită. Număr de catalogSupapa EGR pentru Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.
Va urma...
Etichete:Alex Sokolov
Noua generație Kia Sorento nu pretinde a fi un SUV „fără compromisuri”. Dar, în timp ce cadrul și dispozitivele de blocare mecanice aparțin trecutului, tracțiunea integrală eficientă este încă punctul forte al crossover-ului.
Sarcina principală a tracțiunii integrale la Kia Sorento este de a asigura siguranța pe suprafețele umede și alunecoase. Și o face foarte bine. Cel mai simplu test de performanță 4x4 este o pornire rapidă de la oprire pe pavaj umed. Cu un motor care are un cuplu de 450 Nm, orice mașină cu tracțiune față cu pornire bruscă ar rupe roțile motrice în alunecare. Dar acest lucru nu se întâmplă pe Sorento. Nici cu o presiune puternică asupra gazului dintr-un loc, nici în mișcare, roțile practic nu alunecă. Axa din spate se conectează instantaneu la puntea din față pentru a ajuta și a „împinge” drumul, chiar și pe cel mai alunecos, cu mare încredere. În același timp, mașina respectă și volanul.
Înțelegem cum funcționează Kia Sorento cu tracțiune integrală
Un alt exemplu este virajul într-un arc în viteză, din nou pe pavaj umed. În acest caz, sistemul nu întoarce roata interioară, distribuind cuplul tuturor celorlalte. Și mașina pare să fie înșurubat în viraj, făcând manevra sigură. În același timp, șoferul simte că crossover-ul masiv intră ascultător în viraj, așa cum ar face un hatchback sport ușor. Se pare că tu însuți ești un astfel de maestru. Dar nu, tracțiunea integrală și electronica inteligentă, intervenind imperceptibil, au făcut ceva pentru „master”.
Ei bine, ultimul examen - pe un grund umed noroios.
Blocăm distribuția cuplului între axe în raport de 50:50 apăsând butonul de sub maneta transmisiei automate și „la pornire”! Indicatorul de blocare se aprinde pe panou și noi (conform distribuitorului oficial FALCON-AUTO, sistemul funcționează la viteze de până la 40 km/h) mergem înainte. Dacă o roată își pierde tracțiunea, după o cantitate minimă de alunecare, frânează, în timp ce celelalte ajută mașina să iasă din această situație. Astfel, mașina parcurge câteva sute de metri până ajunge pe o suprafață mai stabilă. Nu merită să conduceți mult timp prin noroi noroios - ambreiajul se va supraîncălzi și va trebui să alergați după tractor. În ciuda faptului că Kia Sorento este un SUV, nu ar trebui să încerci să cucerești condiții grele de off-road.
Astfel, tracțiunea integrală a lui Sorento ajută să facă față drumurilor ude, oferă șoferului încredere în viraj și nu dă greș atunci când trece prin mici obstacole fără suprafață asfaltată. Este exact ceea ce se așteaptă consumatorii de la un SUV modern, care circulă mai ales pe drumurile publice, indiferent de calitatea lor și de condițiile meteorologice peste bord.
Așa cum se potrivește unui SUV modern, Kia Sorento prezintă tracțiune integrală automată, implementată folosind un ambreiaj fabricat de Magna. În modul normal pe drumuri uscate, Kia Sorento este cu tracțiune față, dar cu o scădere a tracțiunii, raportul de tracțiune pe roțile din față și pe roțile din spate poate varia de la 100:0 la 50:50, respectiv. De la mai mulți senzori, unitatea electronică primește informații despre viteza unghiulară de rotație a fiecăreia dintre cele patru roți, accelerația laterală, unghiul volanului.
Pe baza acestor citiri, electronica redistribuie cuplul între roțile din față și din spate astfel încât să asigure stabilitate direcțională maximă în diferite situații de conducere. Sistemul trimite un semnal transmisiei electrice, care crește presiunea asupra pachetului de ambreiaj al propulsiei punții spate, asigurând transmiterea cuplului către roțile punții spate. Cu cât presiunea generată este mai mare, cu atât se transmite mai mult cuplu către puntea spate.
Prin apăsarea butonului corespunzător din cabină, șoferul poate bloca forțat pachetul de ambreiaj al punții din spate, care acționează ca un diferențial central. Apoi, distribuția cuplului este setată la un raport de 50% față de puntea din față și 50% față de puntea din spate. Cu toate acestea, acest mod funcționează doar la viteze sub 40 km/h. Dacă viteza crește peste acest marcaj, sistemul comută în modul Auto, adică. pachetul de ambreiaj este deblocat, iar cuplul este distribuit în mod flexibil în funcție de modul de conducere. Dar, de îndată ce viteza scade sub 30 km/h, ambreiajul blochează din nou ambreiajele, asigurând o distribuție egală a tracțiunii între osii.
În comparație cu generația anterioară Sorento, sistemul de propulsie a fost reproiectat astfel încât timpul de alunecare a roții din spate este acum de doar 0,15 secunde. Prin urmare, potrivit producătorului, Kia Sorento poate face față drumurilor umede, înzăpezite sau nisipoase. Apropo, o transmisie similară cu tracțiune integrală este instalată și pe noua generație a crossover-ului Kia Sportage, care va apărea în Ucraina la începutul anului viitor.
Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.