În fiecare an oamenii de știință, ingineri, constructori, designeri și entuziaști creează lucruri incredibile pentru mașini și tot ceea ce este legat de ele. Deci, în noua revizuire, s-au colectat cele mai noi tendințe din luna martie, care, într-un grad ridicat de probabilitate, vor capta piata auto deja anul acesta și ei (tendințele) își vor începe marșul triumfător chiar acum.
1. Casele mobile
Dezvoltarea tehnologiilor moderne și diseminarea materialelor inovatoare au făcut posibilă o nouă rundă de dezvoltare a unui astfel de lucru precum casele mobile. Deosebit de populare sunt remorcile de supraviețuire compacte, capabile să aducă confortul și confortul maxim cu o sarcină minimă a vehiculului. Recent, „Remorca” TAXA TigerMoth a devenit un reprezentant de seamă în acest domeniu. În ciuda dimensiunilor reduse, are tot ce aveți nevoie, de la bucătărie până la dormitor.
2. Căști omidirecționale
Tehnologia modernă împinge industria divertismentului într-un ritm incredibil. Dezvoltarea tehnologiei foto și video, precum și dezvoltarea tehnologiei realitate virtuala, a făcut posibilă crearea unor căști fundamental noi pentru motocicliști. Caracteristica cheie a noilor produse este câmpul vizual extins și posibilitatea înregistrării video 360, fără a se concentra asupra unui punct specific. Una dintre aceste căști este Real720Helmet.
3. Utilizarea pe scară largă a LED-urilor
Iluminarea cu LED câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Astăzi, tehnologia LED este literalmente la fiecare pas. Piața automobilelor nu a făcut excepție, deoarece Citroen a prezentat mai multe modele conceptuale simultan cu utilizarea pe scară largă a acestei tehnologii. Desigur, LED-ul este departe de a fi principala caracteristică a acestor mașini, dar cu toate acestea, această tendință merită atenție.
4. Accesorii inteligente
Nu este nimic surprinzător în faptul că în secolul XXI gadgeturile și accesoriile „inteligente” sunt incredibil de răspândite. În zilele noastre, chiar și vioregistii devin „deștepți” și, în plus, sunt acoperiți de funcționalități suplimentare. Cel mai strălucit reprezentant un astfel de dispozitiv care a intrat recent pe piață este „Dride”. Cel mai important, acest lucru chiar face călătoria mai sigură.
5. Roți „nemuritoare”
Tehnologiile moderne și materialele inovatoare fac posibilă crearea unor lucruri din ce în ce mai incredibile, inclusiv roți fundamental noi pentru mașini. Unul dintre acestea este „Stupul verde” conceptual. Caracteristica principală roțile este versatilitatea lor. În teorie, acestea pot fi instalate pe orice mașină, după care anvelopele de orice dimensiune pot fi puse pe roți, făcând astfel roata mai mică sau mai mare. În cele din urmă, roțile bazate pe această tehnologie vor fi foarte ușor de reparat.
6. Simulatoare
În ultimii doi sau trei ani, companiile IT au făcut un pas impresionant în proiectarea și crearea tehnologiilor VR. Pentru prima dată în perioadă lungă de timp a devenit cu adevărat clar că această direcție are viitor. Producătorii de automobile sunt deja interesați în special de tehnologie Compania Mercedes, care a prezentat propriul său simulator virtual, care vă permite să fiți la volanul celor mai mulți diferite mașini... Se propune utilizarea acestui lucru, atât pentru divertisment, cât și pentru antrenament.
7. Motociclete compacte
În ultimii 5 ani, a început o reală regândire a ceea ce este o motocicletă. În fiecare an există tot mai multe modele conceptuale interesante de motociclete. Nu toate vor intra pe piață, dar în realitate, singurul lucru important este că aceste mostre vă permit să promovați noi materiale și tehnologii. Unul dintre cele mai interesante concepte din vremurile recente este motocicleta Nazo.
8. Transport ecologic
Scepticii, nici astăzi, nu cred că transportul ecologic se poate răspândi foarte curând. Această fotografie, de exemplu, arată Catamaran Dream ecologic, care este alimentat complet de baterii delicioase. Nu cu mult timp în urmă, acest tip de transport nu putea exista. Știind acest lucru, este cu adevărat greu să crezi în „capturarea” tuturor drumurilor lumii de către vehiculele electrice.
9. Mașini zburătoare
De fapt, primele încercări de a crea un vehicul de zbor urban individual au fost făcute la mijlocul secolului al XX-lea. Astăzi, odată cu dezvoltarea tehnologiei, cererea pentru „mașini zburătoare” a crescut din nou. Acest lucru se datorează în mare parte dezvoltării motoarelor electrice și a motocicletelor libere. De exemplu, aeronava Sky2Go a fost concepută special pentru transportul oamenilor pe calea aerului pe distanțe scurte.
Continuând tema, o poveste despre încă de la început.
Fiecare companie auto s-a străduit întotdeauna și se străduiește să o atragă potențiali cumpărători ceva special, unic. Poate fi un design original, echipament bogat, o gamă largă de motoare, versiuni etc. În fiecare țară, acest lucru poate fi influențat de diferiți factori: nivelul mediu al veniturilor populației, dimensiunea taxa de transportîn cele din urmă prețurile la combustibil. Și acest lucru este pe fondul faptului că multe preocupări se extind în mod constant în detrimentul întreprinderilor neprofitabile sau mai mici, concurența dintre producătorii europeni și asiatici este în creștere, așa că pentru ei problema modului de a atrage un cumpărător este deosebit de acută. Cu toate acestea, devine neprofitabil pentru producătorii de frunte să producă o singură mașină de călători, încercând să pătrundă în multe domenii ale industriei. De exemplu, gigantul auto german BMW, pe lângă mașini, are o gamă largă de motociclete, Volvo suedeză produce de asemenea echipament de constructieîmpreună cu camioane grele. Fabricile japoneze au o linie de scutere care sunt bine vândute în Rusia. Producătorii au pătruns de mult într-un alt domeniu al activității umane - sportul. Fiecare companie care se respectă are o linie mașini sport... Această listă poate fi continuată mult timp, dar să ne oprim asupra subiectului nostru: care este viitorul unui motor pe benzină sau diesel și, în general, al transportului privat în general? Să aruncăm o privire mai atentă la această problemă. În epoca dezvoltării tehnologia Informatiei atunci când procesul de muncă devine mai accesibil, necesitând costuri fizice mai mici, funcțiile unui autoturism sunt reduse la minimum - livrarea unei persoane sau a unui grup de persoane „de la punctul A la punctul B” și transportarea încărcăturii lor potențiale. În același timp, mașina trebuie să fie comodă și confortabilă. Aceasta determină politica producătorilor în raport cu bugetul și mașini de familie... Politicienii și oamenii de afaceri ar trebui să conducă cele mai frumoase și mai confortabile mașini. Acestea sunt mașinile executiv și clasa business. Revenim însă la întrebarea noastră: are viitorul un motor combustie interna? Unii experți spun că își trăiește vârsta și va fi înlocuit cu un motor electric mai curat în viitorul apropiat. Cu toate acestea, datorită costului ridicat și a imperfecțiunii sale în comparație cu motoarele cu ardere internă, mulți producători nu se grăbesc să crească piața acestor mașini. Cu toate acestea, există deja unele progrese în această direcție - mulți oameni cunosc o mașină Tesla sau una masivă. Toyota Prius... Dar, alături de piața mașinilor noi, piața mașinilor uzate crește activ, în special în Rusia. Mulți au o mașină - un vis sau este pur și simplu neprofitabil pentru unii să aibă o mașină nouă. În aceștia acești oameni își pot găsi satisfacerea dorințelor și nevoilor. Pe baza tuturor celor de mai sus, există mai multe tendințele moderne dezvoltarea industriei auto. În primul rând, există o redistribuire activă a pieței între cele mai mari preocupări Europa, SUA și Asia. În al doilea rând, producătorii caută combustibili alternativi și aranjamente în efortul de a rupe hegemonia petrolului. În al treilea rând, pe lângă dezvoltarea pieței mașinilor noi, piața mașinilor uzate crește activ. Dacă vă gândiți dacă mașinile au viitor, cu siguranță au. Dar ce va fi, doar timpul ne va spune.
(Pe baza materialelor din recenziile auto)
V industria auto se disting următoarele subsectoare: mașini, camioane, autobuze. Fiecare dintre aceste segmente se dezvoltă în funcție de propriul scenariu și are propriile perspective. Calitate superioară, siguranța, capacitatea și confortul unei mașini depind nu numai de echilibrul puterii, economiei și spațiului interior, ci și de condițiile de funcționare. În Rusia, cu o creștere flota de vehicule anual cu 7-10%, iar lungimea drumurilor - doar zecimi la sută, infrastructură rutieră cu restricții exagerate și primitive suport informativ generează stres, slabă disciplină a conducătorului auto și o creștere a numărului de accidente mortale.
Un simptom al înțelegerii problemei a fost adoptarea Legii federale „On autostrăziși activități rutiere", Care a recunoscut drumul ca un obiect destinat pe picior de egalitate cu o roată și o omidă pentru mișcare Vehicul.
Acest lucru a pregătit calea pentru inovații, în special pentru îndepărtarea sarcinilor din cauciucul împânzit, care nu se „lipeste” de cavitație distructivă pe drum, ca și anvelopele autoturismelor moderne, în care acest efect este multiplicat cu anti-gheață reactiv și nisip iarna. Se poate simpatiza doar cu oamenii de știință care nu au văzut soluția la enigmă în anti-cavitație, inclusiv materiale pietriș-mastic, precum și în menținerea curățeniei drumurilor.
Spre deosebire de industria aerospațială, care se concentrează pe tehnologii avansate avansate, motivul fundamental al crizei din industria auto este lipsa unei baze științifice și tehnologice moderne necesare pentru rezolvarea problemelor complexe de producție și operaționale.
După ce au ales ansamblul de mașini străine ca prioritate strategică la recomandările consilierilor străini, contabilii de la Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului și de la Ministerul Industriei și Energiei au pus capăt industriei auto interne, care, de altfel, a fost lăsată fără sprijinul statului pentru cercetarea și dezvoltarea necesară. La urma urmei, o descoperire calitativă în industria auto globală este stimulată de cercetare și dezvoltare, a cărei pondere de finanțare în companii străine reprezintă între 3 și 5,5% din profiturile lor.
Majoritatea fondurilor sunt cheltuite în aceste scopuri de Honda Motors Co., BMW Group, Renault SA.
Asamblarea industrială din Rusia obligă producătorii auto străini să revină la tehnologiile de ieri, deoarece nu asigurăm producția de electronice și alte componente de înaltă tehnologie pentru mașinile lor.
Potrivit Ministerului Industriei și Energiei, doar câteva fabrici interne respectă astăzi standardele de calitate americane, europene și asiatice, unde principalul lucru este organizarea unui control tehnologic continuu în toate etapele ciclului de viață al produsului (CALS / PLM - Continuu Achiziție și Suport pentru Cercul de Viață și Gestionarea Cercului de Viață al produsului) și nu o verificare aleatorie a funcționării produselor de serie.
În întreaga lume, principala dificultate în tranziția la noi standarde de calitate a fost asociată cu factorii psihologici de producție și formare a specialiștilor. „Miracolul economic” japonez a crescut în cercurile muncitorilor de control al calității care au fost axate pe îmbunătățirea tehnologiei - elementul cheie organizarea producției. Americanii au petrecut ani de zile învățând și implementând Principiile Toyota- „producție slabă” și „exact la timp”, care au asigurat flexibilitatea gamei de produse cu flexibilitatea utilizării forței de muncă.
Cu privire la calitatea cerințelor pentru personalul din Uzina Volkswagenîn regiunea Kaluga spune deschiderea unei noi facultăți la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman și centru de instruire pentru instruirea specialiștilor în ocupații cu guler albastru. Din același motiv, a devenit fundamental important pentru Ford în Rusia să nu angajeze oameni cu experiență în producătorii auto din Rusia, deoarece este mai ușor să-i înveți pe cei noi decât să-i recalifice pe angajați cu experiență. " Se pune întrebarea, este posibil să se elimine un eșec tehnologic pe termen lung fără a mobiliza potențialul intelectual? De exemplu, dacă „Conceptul pentru dezvoltarea industriei auto în Rusia până în 2010” prevede o tranziție etapizată la Euro-4 până în 2008-2010, atunci în Europa acest standard este în vigoare din 2005 și calitatea benzinei , chiar și în regiunea Moscovei, este departe de standardele interne GOST ... Introducerea Euro-1, 2, 3, 4 etc., înăsprirea curățeniei emisiilor înseamnă nu numai trecerea la vederi alternative combustibil, dar și creația High Techîn domeniul energiei electrice și al construcției de motoare.
Creșterea rapidă a prețurilor la benzină și concurența acerbă pot submina starea financiară chiar și a întreprinderilor de top din industria auto, inclusiv a celor mai mari preocupare auto Motoare generale Corp. Mașini hibride sunt deja produse în Japonia. motoare electrice pe benzină care au devenit competitori ai motoarelor diesel economice și viitoare pentru celule de combustibil cu electrolit polimeric solid.
Concentratorul problemelor auto naționale este AvtoVAZ, liderul industriei auto autohtone generat de FIAT. După ce și-a pierdut rapid competitivitatea fără sprijin tehnologic, rămâne în urmă cu noile modele care sunt învechite fără speranță de momentul în care apar. Fără concurență acerbă, costurile de producție nu scad și viteza de asamblare nu crește.
AvtoVAZ încearcă să găsească un partener strategic care să îmbunătățească poziția financiară și de producție a întreprinderii. Istoria creației sale duce la Fiat, care este capabilă să reînvie ingineria italiană, dezvoltarea, producția sau furnizarea de componente auto la AvtoVAZ. Este prioritatea tehnologiilor componentelor care creează în aceleași SUA până la 50% din valoarea adăugată a mașinii și asigură în principal calitatea acesteia. Prin urmare, reanimarea producției în detrimentul resurselor administrative și de comandă care nu sunt sensibile la noile tehnologii s-a dovedit a fi o sarcină insuportabilă pentru actualii manageri ai AvtoVAZ.
Obiectivele dezvoltării tehnologice necesită nu numai miliarde de dolari în costuri, ci și eforturi de management competente. Un exemplu este China, unde în ultimii cinci ani, creșterea anuală a producției auto a depășit în medie 1 milion de unități. La preturi minime ah, pentru confort și echipament mașini chinezești poate concura deja cu modelele occidentale, cedând totuși producătorilor mondiali în calitate. Chinezii se așteaptă să depășească acest dezavantaj prin construirea bazei lor tehnologice, unde joacă rolul decisiv asocieri în participație profund integrat cu companiile globale.
Această abordare a permis Chinei să evite copierea directă ineficientă a modelelor moderne și să reproducă etapele de creare a acestora, luând în considerare experiența și tendințele de dezvoltare ale industriei auto mondiale. Rezultatul este o matrice obiectiv-mijloc - un instrument pentru organizarea cunoștințelor științifice aplicate. În celulele matricei, această cunoaștere este transformată într-un nou produs - tehnologie, care este păstrată de fiecare stare ca mărul ochiului său. Aceasta metoda, denumit sistemul „planificare-programare-bugetare”, a fost introdus în anii 50 ai secolului trecut în Statele Unite.
Legislația peșterilor îi obligă pe temisii ruși să urmărească transferul reciproc avantajos în străinătate a informațiilor aplicate, care presupun că conțin tehnologie dublă utilizare... Există, de asemenea, un zvon despre un proces privind transferul în Coreea de date științifice privind profilarea metalelor fără pierderi de rezistență, obținute la Institutul de Cercetări Ufa cu privire la problemele superplasticității metalelor și materializate în tehnologia de fabricare a pieselor turnate condusele auto... Conform logicii sistemului judiciar, este necesar să se interzică schimbul de date fundamentale, care va opri în cele din urmă știința în industria auto internă. Între timp, absența unei definiții legislative a conceptului de „tehnologie” împiedică nu numai creșterea industriei auto în țara noastră, ci contribuie și la fabricarea produselor contrafăcute ale industriei de apărare rusești în țări străine.
Evaluând competitivitatea științei aplicate interne la adevărata sa valoare, corporațiile străine din industria aerospațială și auto creează cercetări științifice în Rusia. centre tehnice... Mai exact, General Motors concurează pentru date științifice privind materialele structurale, aliajele ușoare, catalizatorii, sistemele de stocare a hidrogenului și electronica de control a motorului.
Henry Ford a spus odată: „Afacerile trebuie să fie profitabile, altfel vor muri. Dar dacă conduceți o afacere cu singurul scop de a obține profit, ea va muri mai devreme sau mai târziu, pierzând motivul existenței sale. " Un secol mai târziu, această afirmație a fost întruchipată în strategia CALS / PLM.
Cu toate acestea, după ce am uitat de lupta pentru consumator, fără a adăuga calitate, mașina noastră a fost adusă mai aproape de costul mașinilor străine. Prin urmare, industria auto națională pierde în concurență, ceea ce necesită vânzări maxime și prețuri minime, stimulând extinderea pieței auto noi. În prezent, rata de eliminare a mașinilor vechi din Rusia este extrem de redusă și se ridică la 3% pe an, varsta medie Mașini Lada- 12,3 ani, alte mașini autohtone - 16,2 ani, cu o cerere tot mai mare de mașini second hand. Producătorii străini strâng software-ul rusesc oferte de credit, distribuție și servicii post-vânzare, considerând investițiile în consumator ca o sursă importantă a profitului lor.
Reciclarea deșeurilor uzate astăzi este asociată cu transferul producției de ansambluri învechite de către industria auto mondială către țările lumii a treia și Rusia, care importă, de asemenea, un număr mare de mașini uzate.
Global progres tehnologic implicarea a miliarde de oameni în economie este atât o consecință, cât și un motiv pentru dezvoltarea industriei auto, cel mai important segment al pieței produselor de înaltă tehnologie. Respingerea unei resuscitări la scară largă a industriei auto autohtone înseamnă o stagnare tehnologică a sectoarelor prioritare care determină independența economică și capacitatea de apărare a țării. Prin urmare, sunt necesare măsuri pentru a sprijini piața internă a produselor auto și dezvoltarea acesteia.
Factori care afectează sectorul până în 2030 pe piețele cheie din SUA, Europa și China
PwC a pregătit un studiu - Eascy - cinci dimensiuni ale transformării auto.
În acest studiu, compania descrie factorii care afectează sectorul până în 2030 pe piețele cheie din SUA, Europa și China. De asemenea, descrie modul în care industria auto ar trebui să se restructureze în ceea ce privește volumul, amploarea și complexitatea.
Explicația abrevierii easycy: electrificat, autonom, partajat, conectat, „anual” actualizat.
Electrificat- tranziția către mobilitatea fără emisii va fi o cerință globală. Electricitatea utilizată pentru încărcarea vehiculelor va proveni din ce în ce mai mult din surse regenerabile pentru a asigura o mobilitate neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon.
Autonom- dezvoltarea vehiculelor care nu necesită intervenția umană va reduce utilizarea platformelor de mobilitate publică și va oferi mobilitate individuală noilor grupuri de utilizatori.
Comun- disponibilitatea vehiculelor comune gestionate profesional va reduce costurile de mobilitate cu o sumă semnificativă din cauza mai multor utilizare eficientă active mobile scumpe.
Conectat- implică aplicarea în două moduri: comunicarea între autoturisme și cu infrastructura de control al traficului sau între pasagerii vehiculelor și lumea de afara... Mașina viitorului va deveni „al treilea loc” între casă și locul de muncă, combinând caracteristicile ambelor.
„Anual” actualizat- gama de modele va fi actualizată anual pentru a se integra ultimele dezvoltări hardware și software și pentru a răspunde cerințelor în schimbare ale cumpărătorilor din flota generală.
Conform cercetărilor PwC:
- Flota auto din China este de așteptat să crească cu aproape 50% ”;
- În 2030, mai mult de un kilometru din trei vor fi „împărțiți”;
- În 2030, 40% din kilometrajul controlat poate fi realizat în vehicule autonome;
- Kilometrajul personal poate crește cu 23% în Europa, 24% în SUA și 183% în China;
- În 2030, 55% dintre mașini vor fi electrice.
Potrivit cercetărilor PwC, în 2030 piața auto se va confrunta cu schimbări radicale. Ca urmare a noilor concepte de schimb, partajare, numărul de mașini ar putea scădea de la 280 milioane la 200 milioane în Europa și de la 270 la 212 milioane în Statele Unite. În schimb, se așteaptă ca China să aibă 280 de milioane de vehicule în 2030, în creștere de la 180 de milioane astăzi.
Raportul PwC expune o serie de constatări aparent contradictorii. De exemplu, în timp ce parcul auto ar putea scădea în Europa și SUA până în 2030, traficul pe drumuri va deveni și mai aglomerat. În timp ce numărul de înmatriculări de vehicule noi va crește semnificativ, mulți producători și furnizori tradiționali vor fi supuși presiunii.
Până în 2030, unul din trei kilometri parcurși va fi „împărțit”
"Acest revoluția mașinii vom vedea numeroasele reguli cu care s-a obișnuit industria de-a lungul deceniilor ”, spune Felix Kunert, Global Expert auto PwC.
Creșterea conceptelor bugetare de schimb și schimb de mașini are o importanță deosebită aici. Ca urmare a acestei dezvoltări, „în doar câțiva ani, acum este normal ca majoritatea oamenilor să conducă propria mașină va fi doar un concept de mobilitate printre mulți ”, spune Christoph Stürmer, analist principal la PwC Autofacts. Cercetările PwC sugerează că, până în 2030, mai mult de un kilometru din trei vor fi într-una din multele forme de „partajare”.
Mașinile electrice și autonome vor accelera schimbarea
Această tendință de „partajare” va fi combinată cu două megatenduri în Inginerie auto: electrificarea sistemelor de acționare și progresele uriașe ale vehiculelor autonome (cu conducere automată). Conform scenariului PwC, 55% din toate mașinile noi ar putea fi electrice până în 2030, în timp ce motor convențional arderea internă se va stinge încet.
Se așteaptă ca evenimentele din Europa și Statele Unite să aibă loc aproximativ în paralel. În China, în schimb, pătrunderea formelor de „partajare” și mobilitate autonomă se va întâmpla mai repede decât în lumea occidentală. Acest lucru ar putea face din China o piață de frunte pentru transformarea industriei auto.
Traficul este reglat pentru schimbări radicale
Luate în combinație, diferitele megatenduri ar însemna asta trafic rutierîn general se va schimba radical. Odată cu creșterea numărului de oameni care apelează la modele de car-sharing, până în 2030 este probabil să existe multe mai puțini proprietari mașini. Cu toate acestea, în același timp, traficul individual va crește masiv. Kilometrajul personal în Europa ar putea crește cu 23% până în 2030 la 5,88 miliarde de kilometri. Se estimează că creșterea va fi de 24% în SUA și de 183% în China.
În plus față de creșterea populației, unul dintre motivele pentru aceasta este că vehiculele cu conducere automată vor fi folosite și de persoanele care astăzi nu pot conduce independent. Un alt motiv este acela că dezvoltarea vehiculelor complet autonome înseamnă că este posibil să existe călătorii goale, deoarece în mod evident robotaxi va trebui să călătorească din punctul A în punctul B pentru a ridica noi pasageri.
„Drumurile vor fi cu siguranță mai aglomerate”, spune Christoph Stürmer. Cu toate acestea, el nu anticipează haosul - dimpotrivă: „cu o conectivitate sporită, traficul individual va fi mult mai ușor de organizat în viitor”. Prin urmare, studiul PwC descrie a patra megatendință ca fiind „conectată”, pe lângă alte megatendențe: „electrificată”, „autonomă” și „cooperativă”.
O creștere cu o treime a noilor înregistrări până în 2024 - dar cine va beneficia?
Ce înseamnă această tendință pentru producători și furnizori? Scenariul PwC presupune că până în 2030 numărul de noi înregistrări anuale în Europa ar putea crește cu o treime, la 24 de milioane de vehicule; aceasta va fi singura modalitate de a compensa uzura crescută a vehiculelor datorită conceptelor de partajare a vehiculelor. PwC Autofacts se așteaptă ca vânzările de mașini noi din SUA să crească cu 20%, adică cu aproape 22 de milioane în 2030. Se așteaptă o creștere de peste 30% pentru China, adică până la 35 de milioane de unități vândute.
Acest lucru va necesita producătorilor de automobile și furnizorilor să investească puternic în noi capacități de producție și dezvoltare - pentru concepte de vehicule noi, foarte specializate, la prețuri mult mai mici.
„Companiile auto și furnizorii acestora vor trebui să ia decizii importante în următorii ani”, spune Christoph Stürmer de la PwC. Pe de o parte, deși vor trebui să se lupte cu marjele în scădere - în principal din cauza presiunii din partea operatorilor mari de pe piață - în același timp, vor trebui să își mărească semnificativ investițiile în fabrici noi, vehicule electrice și alte megatendențe.
În același timp, noii concurenți din industria tehnologiei vor vedea o oportunitate de a intra pe piață. Un studiu paralel al consultanței strategice PwC Strategy & a constatat că ponderea jucătorilor obișnuiți în profiturile globale ale industriei ar putea scădea de la actualul 85% la mai puțin de 50% până în 2030.
Sturmer își justifică prezicerea că „pe termen lung, vor putea supraviețui doar acele companii care domină ca lideri clari în inovația produselor sau cele care realizează că mobilitatea nu este un produs, ci un serviciu și le va oferi clienților lor convenabil și opțiuni ieftine, ușor de utilizat, adică își vor face viața - ușurință.
După 30 de ani de dezvoltare rapidă a industriei auto globale (în această perioadă, lumea a văzut cel mai mare număr și cea mai puternică), piața mondială vehicule este în pragul unui viitor imprevizibil. Pe ce drumul va merge industria automobilelor și cum vor arăta mașinile de pe piața de masă în următoarele decenii și vehiculele electrice pot începe să domine la scară globală, lăsând în urmă vehiculele cu combustie? Puteți obține răspunsuri la aceste întrebări și la alte întrebări în analiza noastră analitică.
Trebuie remarcat faptul că în ultimii 10 ani, în ciuda apariției multiplelor tehnologie electronică, industria auto nu a șocat lumea cu unele evoluții super-uimitoare, așa cum s-a prezis acum 15-20 de ani, crezând că preț mare petrol și noi dezvoltări inovatoare etc. Dar, în ciuda apariției unor invenții cu adevărat revoluționare, industria auto continuă să urmeze cursul său, care a fost planificat acum 20-30 de ani. Acest lucru sugerează că majoritatea companiilor auto, în ciuda apariției unor noi dezvoltări inovatoare, nu se grăbesc să aplice noi tehnologii pe piața de masă.
De fapt, întreaga industrie auto mondială se află la o bifurcație pe două drumuri și nu poate decide ce cale să urmeze - fie pe calea dezvoltării revoluționare, fie să continue calea de evoluție a autovehiculelor.
În astfel de condiții, este practic imposibil să se prevadă cu exactitate cum va arăta piața auto în 10 ani. Dar se poate încerca să se prevadă viitorul industriei auto pe baza megatendențelor (tendințelor) globale care vor influența dezvoltarea industriei auto în viitor și din care companiile auto nu vor scăpa. , dar și pentru a desfășura dezvoltarea luând în considerare tendințele modei de pe piața auto.
Goldman Sachs a făcut o prognoză personală a modului în care piața auto se va dezvolta în viitor, identificând cele mai importante tendințe din industria auto care îi vor influența dezvoltarea. În total, au fost stabilite 7 tendințe globale care vor afecta grav lumea automobilelor.
Unele dintre aceste megatendimente vor avea un impact, dar nu vor putea învinge conservatorismul înțelegerii moderne a lumea automobilelor... pentru a începe o nouă eră în lumea automobilelor.
Dar majoritatea producătorilor de automobile nu doresc să fie agili și să reacționeze rapid la tendințele globale la modă din domeniul tehnologiei, așa că, chiar și peste 10 ani, cu greu vom putea vedea o transformare globală a întregii industrii auto. Dar, cu toate acestea, nu uitați că majoritatea companiilor auto au capacitatea, ceea ce permite unor branduri auto să își schimbe conceptul de producție auto într-un timp scurt, ținând cont de tendințele de pe piață.
Iată 7 dintre cele mai importante tendințe globale care vor influența industria auto globală în următorii ani.
Tehnologii hibride și electrice
Odată cu apariția Mașină Toyota Prius în lume a apărut o tendință constantă în producție. Dezvoltarea acestor tehnologii pentru motoare și baterii va continua. Dar datorită costului ridicat al hibridului și mașini electrice, în următorii zece ani, este puțin probabil să concureze cu vehiculele tradiționale.
Potrivit Goldman Sachs, chiar și peste 10-12 ani de acum, 75 la sută din mașinile lumii vor fi folosite în continuare ca combustibil.
Motivul este costul inadecvat al vehiculelor hibride și electrice. Faptul este că, achiziționând o mașină cu motor electric, plătiți mulți bani în comparație cu tradiționalul analog. deoarece costul noilor vehicule hibride și electrice nu vă permite.
Reducerea consumului de combustibil prin reducerea greutății
În următorii zece ani, toate vehiculele vor deveni semnificativ mai ușoare decât generațiile actuale mașini.
Faptul este că tehnologiile moderne care permit reducerea consumului de combustibil la mașini s-au apropiat de punctul în care creșterea eficienței mașinilor moderne nu este posibilă fără scădere. Adică, cu alte cuvinte companii auto au epuizat practic posibilitățile în viitor de a reduce consumul de combustibil prin modernizarea motoarelor și a transmisiei.
Amintiți-vă că sa născut în 1975 al secolului trecut. În acea perioadă, aproape toate companiile de automobile au început să aplice tehnologii pentru a reduce consumul de combustibil, crescând în același timp puterea motorului. Această tendință a continuat până în prezent. Însă lumea automobilelor este la un pas de faptul că tehnologiile existente pentru proiectarea motoarelor cu ardere internă nu vor permite creșterea eficienței mașinilor noi în următorii ani fără a pierde puterea.
Trebuie remarcat faptul că, în ciuda creșterii puterii și a scăderii consumului de combustibil în ultimii 30-40 de ani, companiile auto nu au putut reduce semnificativ greutatea mașinilor. Adică mulți mașini moderneîn ceea ce privește greutatea, acestea nu sunt mult diferite de vehiculele lansate în 1975.
Din fericire, au apărut tehnologii în industria auto care permit reduceri semnificative prin utilizarea fibrelor de carbon și a elementelor armate cu fibre în structura caroseriei, asociată cu noi aliaje de aluminiu.
Acest lucru a permis, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a puterii și la o scădere a consumului de combustibil.
Deci, această tendință de reducere a greutății la mașini va continua curând.
Dezvoltarea industriei auto pe piețele emergente
Timp de mulți ani, țări dezvoltate precum Japonia, SUA, Germania, Franța, Italia, Spania și altele au stat la baza pieței auto mondiale. Este demn de remarcat faptul că piața americană a fost una cheie pentru toate companiile auto din lume. Această țară stabilește de mult timp tendințele globale de dezvoltare. Dar, după tulburările economice globale, în multe țări dezvoltate, a început o încetinire a ritmului de dezvoltare a pieței auto. Din acel moment, toate companiile auto și-au îndreptat atenția către piețele în curs de dezvoltare care pot asigura sustenabilitatea vânzărilor globale.
În plus, pe piețele emergente, producția de mașini noi nu necesită investiții uriașe în comparație cu piețele dezvoltate, ceea ce permite brandurilor de mașini să își recupereze investițiile mult mai repede și să genereze profituri durabile.
În plus, în comparație cu piețele dezvoltate, unde reglementarea standardelor de mediu este mai strictă și, pe piețele în curs de dezvoltare, lucrurile sunt mult mai simple, ceea ce permite companiilor auto să folosească tehnologiile utilizate anterior pentru a produce mașini noi. Acest lucru vă permite să reduceți costul de producție și să obțineți profituri mai mari.
În următorii zece ani, strategia de creștere pentru vânzările de mașini noi pe piețele emergente va rămâne atractivă pentru multe companii auto. În acest fel, valorile tradiționale ale industriei auto vor fi promovate pe piețele emergente, oferind baza pentru stabilitatea globală a industriei auto, prin creșterea profiturilor în țări precum Brazilia, Rusia, China și China. Se preconizează că aceste țări vor oferi o dezvoltare durabilă tuturor companiilor auto, compensând scăderea profiturilor pe piețele dezvoltate.
Costuri reduse ale componentelor
Goldman Sachs prezice că în următorii ani, multe companii de automobile vor fi nevoite să înceapă să reducă costurile producției de automobile din cauza scăderii veniturilor. Luând în considerare noile tehnologii și noile tendințe, va fi extrem de dificil să faci acest lucru fără a sacrifica calitatea, fiabilitatea și confortul.
Pentru a face acest lucru, companiile vor trebui să consolideze piața. Adică, majoritatea companiilor auto vor căuta să reducă costul pieselor de schimb furnizate de furnizori. În contextul instabilității economice globale, cel mai probabil, mulți furnizori vor trebui să facă acest lucru pentru a rămâne parteneri pe termen lung ai mărcilor auto.
Dar, în orice caz, unii furnizori nu vor fi de acord cu noile condiții și cerințe ale mărcilor auto, ceea ce va duce la apariția de noi furnizori și, eventual, la probleme cu calitatea componentelor.
Dezvoltarea de aplicații pentru mașini
Odată ce smartphone-urile și alte gadgeturi încep să decoleze complet, piața începe să se dezvolte. Prin urmare, în viitorul apropiat, piața auto se așteaptă la o creștere a numărului de cereri pentru diferite mărci, care poate fi înlocuit de integrare pentru proprietarii de mașini software mașini.
Cel mai probabil, peste 10 ani, 50% dintre mașini vor avea un sistem cu ajutorul căruia puteți parca mașina de pe un smartphone mod automat(ca de pe consola unei console de jocuri). De asemenea, în cazul dezvoltărilor de succes în acest domeniu, folosind aplicații, va fi posibil să se afle independent despre defecțiunile mașinii fără a contacta centrele tehnice pentru diagnosticare.
Mașini autonome
Faptul este că, pentru majoritatea proprietarilor de vehicule, o mașină este mai mult decât un mijloc de transport. Fiecare șofer, care conduce o mașină, primește o plăcere de condus de neuitat. Pentru mulți dintre noi, mașina este un întreg cult. Prin urmare, cu siguranță nu va exista o cerere masivă de mașini autonome în următorii 20 de ani.
Dar, cu toate acestea, ar trebui să ne așteptăm la răspândirea lor. Mai ales în zone transportul de pasageri... Prima mașină de producție cu pe deplin sistem autonom managementul ar trebui să apară pe piață în 2017. NS.
Dacă compania reușește cu adevărat să înceapă productie in masa vehicule autonome până în 2020, dezvoltarea tehnologiilor autonome va fi mai rapidă decât s-a prevăzut inițial de analiști. Dar, în ciuda acestui fapt, cel mai probabil, nu va funcționa pentru a câștiga o cotă de piață mare în această clasă de mașini.
Noi participanți la piață
Tehnologiile electrice și autonome din industria auto au redus barierele proverbiale la intrarea pe piața auto, spune Goldman. Un exemplu tipic în acest sens, succesul Tesla sau proiect google. La urma urmei, chiar și cei mai adevărați fani ai acestor companii încă din faza inițială nu credeau că vor reuși.
Dar, în realitate, totul s-a întâmplat invers. Ambele companii nu numai că au uimit piața cu tehnologiile lor, dar au putut, de asemenea, să demonstreze că astăzi orice companie cu tehnologii noi poate încerca în siguranță să intre pe piața auto cu tehnologii inovatoare.
Prin urmare, în următorii câțiva ani, se poate aștepta ca concurenții acestor companii să apară pe piață. De exemplu, potrivit unor rapoarte, Apple își pregătește vehicul autonom ca alternativă la google. Ar trebui să ne așteptăm la apariția unui concurent și a unei mașini care a revoluționat piața. Este de remarcat faptul că concurentul Companie americană poate fi chiar mai ușor să luați o anumită cotă de piață, deoarece puteți lua în considerare toate greșelile defectelor inginerilor Tesla.
