A doua generație Land Rover Freelander pe piața secundară. A doua generație Land Rover Freelander pe piața pieselor de schimb De ce le este frică să cumpere un freelander 2

03.11.2016

Land Rover Freelander este biletul de intrare în lumea mașinilor regale. Această mașină este fratele mai mic al renumitului SUV premium. Această relație are un efect pozitiv nu numai asupra popularității, ci și asupra calității și performanțelor off-road. Mai mult decât atât, cumpărarea unui Land Rover Freelander uzat prezintă mult mai puține probleme potențiale decât cumpărarea navei pilot ale liniei de mașini regale. Dar să vorbim despre toate în ordine.

Un pic de istorie:

Land Rover nu a îndrăznit imediat să lanseze un mic SUV de parchet, în ciuda faptului că crossover-urile au câștigat din ce în ce mai multă popularitate în anii '90. Fanii industriei auto englezești sunt înclinați să justifice o astfel de decizie prin refuzul producătorului de a-i strica imaginea prin vânzarea unui SUV nu cu toții. De fapt, problemele financiare sunt de vină: MG Rover, care deținea marca Land Rover, pur și simplu nu avea resursele financiare pentru a dezvolta și lansa o mașină fundamental nouă. Prin urmare, primul Freelander a apărut abia în 1997, când a avut concurenți mai mult decât suficienți.

Prima generație a mașinii a fost realizată într-o versiune cu cinci uși, dar în 1999 a fost introdus un crossover cu trei uși. A doua generație a modelului a fost prezentată în iulie 2006 la Salonul Auto de la Londra, care a fost produs la uzina de la Halwood. În plus față de exterior și interior, gama de unități de putere a fost, de asemenea, actualizată. În 2010, mașina a suferit o ușoară restilizare, timp în care accentul principal a fost pus pe îmbunătățirea părții tehnice a mașinii. În versiunea actualizată a Land Rover, Freelander a început să fie echipat cu motoare noi, în care nivelul emisiilor de dioxid de carbon în atmosferă a fost redus, precum și pentru a reduce consumul de combustibil.

Avantajele și dezavantajele Land Rover Freelander 2 cu kilometraj

Land Rover Freelander 2 poate fi echipat atât cu motoare pe benzină, cât și cu motorină - benzină 3.2 (233 CP); diesel 2.2 (150-160 și 190 CP). Motorul diesel a fost cel mai răspândit și, după cum a arătat experiența de funcționare, a câștigat recunoașterea populară dintr-un motiv. Pe lângă faptul că motorul este foarte fiabil, acesta are și cel mai mic consum dintre crossover-uri. Consumul mediu al acestui motor este de doar 7 litri la sută. În plus, suntem obișnuiți cu faptul că un motor diesel este de obicei zgomotos, dar acest model din această componentă este o excepție rară, deoarece aici motorul turbo funcționează foarte liniștit, iar în cabină este practic inaudibil. Dintre dezavantajele standard ale motorinei, există doar una, iar aceasta este exclusiv iarna. Este posibil ca mașina să nu pornească bine pe vreme rece, dacă înainte ați alimentat cu combustibil diesel de calitate scăzută. Datorită caracteristicilor de proiectare, arborele cu came de evacuare s-a prăbușit pe mașinile din primii ani de producție, din fericire, acest dezavantaj nu se regăsește pe toate mașinile.

Atunci când alegeți o mașină produsă în 2006-2008, verificați cu proprietarul dacă acesta a schimbat arborele cu came în garanție, dacă această procedură nu a fost efectuată, există un risc mare de a primi reparații scumpe. Reparația pentru înlocuirea arborelui cu came costă 1.500-2.000 USD. De asemenea, nu uitați să acordați atenție stării curelei de distribuție. Dacă proprietarul anterior nu s-a umplut cu combustibil de înaltă calitate, există o mare probabilitate că va trebui să schimbați injectorele de combustibil, cele originale vor costa 1000 cu. buc., nu original - de la 200 USD În condițiile noastre dure de funcționare, motorul trebuie întreținut cel puțin o dată la 10.000 km. Schimbarea filtrului de ulei este destul de dificilă, plus că aveți nevoie de o cheie specială pentru al scoate, așa că mulți meșteri din stațiile de service din garaj nu schimbă filtrul ( fii extrem de atent). De asemenea, motorului nu îi place foamea aerului, asigurați-vă că monitorizați starea filtrului de aer și a senzorului de debit de aer (instalat pe carcasa filtrului de aer).

Land Rover Freelander cu motoare pe benzină pe piața secundară este foarte rar, deoarece sunt vândute foarte puține chiar și noi. Principalul motiv pentru vânzările mici constă în consumul ridicat de combustibil, în oraș, în medie, 15-17 litri la sută. În ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri cu privire la motorul pe benzină. Această unitate de putere a fost dezvoltată de companie și a fost instalată pe o serie de mașini de mult timp. Nu uitați că pompa de gaz, la fel ca majoritatea mașinilor, este răcită în mod natural (cufundat în rezervorul de gaz), prin urmare, nu permiteți rezervorului să aibă puțin combustibil în sezonul cald (încercați să păstrați cel puțin jumătate din rezervorul de gaz în căldură).

Transmitere

Motorul diesel poate fi asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau una automată cu șase trepte, cu un motor pe benzină - doar transmisie automată. Experiența de operare a arătat că transmisia mecanică este foarte fiabilă, ca urmare, apelurile către service pentru a elimina orice defecțiuni sunt rare. Dar există reclamații cu privire la fiabilitatea transmisiei automate, astfel încât, în special, schimbările de viteză au loc cu scuturi și scuturi. Conform statisticilor, fiecare a doua casetă necesită investiții serioase după 150.000 km. Pentru a liniști cumva indignarea proprietarilor în 2008, a fost lansată o companie de service, potrivit căreia, pe mașinile deservite la o stație de service marca, cutia a fost schimbată cu o parcurgere de peste 100.000 km chiar și fără semne de defecțiuni. Promoția s-a încheiat în iulie 2010.

Sistemul de tracțiune integrală Land Rover Freelander este implementat folosind un ambreiaj Haldex. Acest sistem este foarte fiabil, singurul lucru care dă probleme este unitatea electronică de comandă a ambreiajului. Acest lucru se întâmplă datorită locației sale nefericite (pe partea de jos a mașinii), ca urmare, toată murdăria și reactivii ajung pe ea. Acest bloc este destul de scump - 600-700 USD, iar resursa sa este de doar 60-80 mii km.

Domenii cu probleme ale suspendării Land Rover Freelander 2

Șasiul mașinii are un nivel decent de confort și, împreună cu sistemele electronice, este mândria Land Rover. O suspensie de tip MacPherson cu pârghii forjate longitudinale și transversale puternice este instalată în față și în spate. Brațele sunt fixate pe un sub-cadru pentru sarcini grele pentru a spori rigiditatea structurală și a elimina vibrațiile nedorite. În suspensia din față se folosește o bară antiruliu întărită, care îmbunătățește manevrabilitatea pe șină. Dacă vedeți mașina de jos pentru prima dată, poate părea că acesta nu este un crossover, ci un SUV cu drepturi depline, totul se face atât de temeinic. Datorită șasiului întărit, Land Rover Freelander nu are puncte slabe în suspensie.

Chiar dacă asaltați în off-road, elementele de suspensie durează foarte mult: bucșele și tijele stabilizatoare parcurg cel puțin 50.000 km, pârghiile din spate inferioare trebuie schimbate la fiecare 60-80 mii km, amortizoarele și rulmenții de forță servesc 100.000 km sau mai mult (de la 80 USD ., PC.). Mai aproape de 150.000 km, va fi necesar să schimbați articulațiile CV, rulmenții cu bile, blocurile silențioase și rulmenții roților. Rack-ul de direcție nu este o zonă cu probleme, dar dacă tot începe să atingă, va trebui înlocuit ca un ansamblu cu vârfuri de direcție interne, costul de înlocuire este de 800-1000 USD. După 150.000 km, rulmenții cutiei de viteze încep să bâzâie, reparația va costa 200-350 cu.

Salon

Decorul interior este modest în comparație cu frații săi mai mari, dar materialele sunt de o calitate suficient de bună și își păstrează aspectul original mult timp. La mașinile cu un kilometraj de 100.000 km sau mai mult, interiorul pare aproape nou. Singurul lucru pe care il poate da kilometrajul este peretii laterali crăpati ai scaunelor din fata, acest lucru se întâmplă după 150-200 mii km.

La fel ca majoritatea crossover-urilor moderne, Land Rover Freelander are un număr mare de sisteme electronice: reglarea scaunelor șoferului și a pasagerilor, un sistem de selectare a modurilor de tracțiune integrală, o frână de parcare electronică etc. Dar, spre deosebire de concurenții săi, acest model nu are probleme cu electronica. Ferestrele sunt echipate cu un sistem de învățare și, dacă scoateți terminalul din baterie, setările se opresc. Pentru a reconfigura sistemul, trebuie să: în timp ce țineți apăsat butonul, coborâți geamul și țineți apăsat butonul timp de 5-10 secunde, apoi faceți 3-4 apăsări lungi pe butonul „jos”. Apoi, în timp ce țineți butonul ridicat, ridicați paharul, după ce paharul se ridică, țineți butonul timp de 5-10 secunde, apoi faceți 3-4 apăsări lungi pe butonul „sus”.

Rezultat:

Land Rover Freelander 2 este o mașină de înaltă calitate, confortabilă și destul de fiabilă. Și, dacă aveți nevoie de un crossover compact, cu o bună capacitate de cross-country, fără prezențe inutile, atunci această mașină nu vă va dezamăgi.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editori AutoAvenu

În 2012, compania britanică „Land Rover” a prezentat fanilor mărcii, încă o dată, crossover-ul modernizat Freelander de a doua generație (încercarea anterioară de „întinerire” a modelului produs din 2006 a avut loc în 2010).

Prima actualizare a „celui de-al doilea Freelander” a afectat nu numai exteriorul crossover-ului, ci și unele modificări tehnice (pe care proprietarii le-au putut vedea în compartimentul motorului - sub forma unui motor diesel de 2,2 litri modernizat).

Doi ani mai târziu, „Freelander 2” a suferit o interferență mai semnificativă din partea proiectanților și inginerilor (atât exteriorul, cât și umplerea tehnică au fost, de asemenea, modernizate) - de data aceasta crossover-ul a primit, de asemenea, un interior nou + o mulțime de opțiuni interesante și utile (care nu erau oferite anterior pentru pre-stil modele).

Echipamentele de iluminare față și spate ale mașinii actualizate au primit la modă și necesare (oferă o vizibilitate îmbunătățită a mașinii în flux de către alți utilizatori ai drumului) elemente LED. În faruri, zonele cu diode completează armonios lumina xenon - arată elegant și scump. În dimensiunile din spate lămpile LCD nu sunt mai puțin spectaculoase și impresionante. Căptușeala radiatorului și-a păstrat forma, dar este completată de un cadru cromat strict. Bara de protecție a devenit mai masivă, a avut o buză aerodinamică pronunțată de-a lungul marginii inferioare, farurile de ceață „îmbrăcate” în inele cromate. În față, versiunea actualizată a generației a 2-a Freelander a început să arate mai solidă și a devenit mai asemănătoare cu modelele mai vechi ale companiei britanice Land Rover.

În profil, Freelander 2 restilizat nu s-a schimbat - diferența față de versiunea anterioară este doar într-o formă ușor diferită a aripilor din față, cu o ștanțare mai pronunțată a profilului arcului roții și o selecție extinsă de modele de jante din aliaj ușor. Configurația de bază va fi acum anvelopele pe discurile R17 și, ca opțiune, sunt oferite mai multe diametre „adulte” R18-R19.

Partea din spate a SUV-ului actualizat a rămas intactă, cu excepția umbrelor supradimensionate care au primit lămpi LED. În caz contrar, totul este neschimbat: un hayon mare de forma corectă, o bară de protecție compactă tăiată de jos pentru o capacitate geometrică mai bună de rulare a mașinii off-road cu o suprafață dură.

Dimensiunile mașinii după restilizare în 2012 sunt: \u200b\u200blungime - 4500 mm, lățime - 2005 mm (cu oglinzi 2195 mm), înălțime - 1775 mm (cu șine de acoperiș 1830 mm), înălțime gardă la sol - 210 mm. La toate modificările exterioare, producătorul britanic a adăugat opțiuni îmbunătățite de vopsire a caroseriei cu trei culori noi: Aintree Green, Havana și Mauritius Blue.

Există mult mai multe schimbări în interiorul Freelander 2012-2014 decât în \u200b\u200bexterior. Există un nou tablou de bord cu două cadrane stricte și un monitor color multifuncțional de 5 inci situat între ele. Tabloul de bord și consola centrală au fost reproiectate în stilul „Land Rover pentru adulți”. Consola este încoronată cu un ecran tactil de 7 inci, instalat pentru a controla eficient noul sistem audio avansat, navigatorul și ieșirea imaginii de pe camera de vizionare din spate. În bază, însă, va fi un CD de muzică modest MP3 USB AUX (8 difuzoare 80 W cu un monitor color de 5 inci), dar în versiunile scumpe una dintre cele două variante ale noului sistem de muzică Meridian cu un subwoofer. Prima emite 380 W prin 11 difuzoare, a doua - 825 W transmite din 17 puncte de difuzare.
Mai jos este unitatea de control pentru controlul climatului „inteligent”, care este capabilă să furnizeze temperatura programată de proprietar înainte ca șoferul să intre în habitaclu, indiferent dacă acesta răcorește sau încălzește interiorul. Mașina are o „frână de mână” electrică, cu un sistem de reglare a forței în funcție de unghiul suprafeței de parcare, de intrarea fără cheie, de funcția de recunoaștere a comenzilor vocale și de ceasul analogic elegant. Sistemul Terrain Response este acționat acum folosind butoane, mai degrabă decât un buton rotativ. Există trei culori posibile de finisare interioară: abanos, fildeș, legume înăbușite (maro deschis intens).

În al doilea rând, datorită scaunelor instalate cu 50 mm mai sus (față de scaunele din față), pasagerii pot sta confortabil și confortabil. Și din rândul din spate, vederea este poate chiar mai bună decât de pe scaunele din față.
Scaune spate cu o marjă în toate direcțiile pentru trei pasageri. Portbagajul în stare depozitată are un volum de 755 litri, pliantul rândului din spate obținem 1670 litri de spațiu de încărcare utilizabil.

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice, pentru anul actualizat al modelului Land Rover Freelander 2 2012-2014, sunt oferite două motoare diesel cu patru cilindri, familiare cumpărătorilor ruși din SUV-ul pre-stil și un nou benzină patru, care a înlocuit șase i6 3.2 în linie (233 l .din.).
Noul motor pe benzină 2.0 turbo EcoBoost (240 CP) cu 6 trepte automată, această unitate este instalată pe Range Rover Evoque.
Motoare diesel:

• TD4 2.2 (150 CP) cu 6 cutii de viteze manuale și sistem start-stop, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 6,2 litri de motorină;
• TD4 2.2 (150 CP) cu 6 cutii de viteze automate (opțional cu Command Shift), consumă aproximativ 7 litri ciclu combinat,
• SD4 2.2 (190 CP) cu 6 cutii de viteze automate cu funcție Command Shift este conținut cu 7 litri și poate accelera la 100 km / h în 9,5 secunde.

Suspensia nu s-a schimbat, totuși, precum și sistemul de tracțiune integrală cu funcția de adaptare a motorului, a suspensiei și a transmisiei Terrain Response la condițiile de drum. Prin apăsarea unui buton de pe consola centrală, șoferul poate alege modul optim de conducere pe aproape orice suprafață: asfalt, iarbă-pietriș-zăpadă, noroi, șină-nisip - mașina în sine va oferi efortul de tractare adecvat și va selecta algoritmul de funcționare a suspensiei. Sunt disponibili asistenți electronici: ABS cu EBD, ETC - control al tracțiunii, CBC - control al frânării în viraje, EBA - asistent la frânarea de urgență, DSC - control al stabilității dinamice, RSC - protecție la răsturnare, Control al coborârii pe deal - control al mișcării la coborâre și ascensiune , sistem de recuperare a energiei de frânare.

Premiera lui Freelander 2 (care a supraviețuit deja celei de-a doua modernizări) a avut loc la sfârșitul lunii august 2012 la Salonul Auto de la Moscova, iar vânzările rusești au început în noiembrie același an.

În 2014, Freelander 2 a fost oferit la un preț de 1 milion 344 de mii de ruble (clasa „S” este un „diesel” de 2,2 litri de 150 de cai putere cu „mecanică” cu 6 trepte). Versiunea pe benzină (2,0 litri / 240 CP cu un „automat” cu 6 trepte) este oferită începând cu configurația „XS” la un preț de 1 milion 551 mii ruble.

Începutul producției celei de-a doua generații Land Rover Freelander datează din 2006. Este de remarcat faptul că acest model nu este o refacere globală a predecesorului său, ci se bazează pe o platformă complet nouă, cu un ampatament crescut, care a făcut posibilă eliminarea principalelor puncte slabe ale generației anterioare. A doua generație este considerabil mai mare decât precedenta, iar porțiunile scurte și garda la sol destul de mare și-au îmbunătățit caracteristicile off-road. În același timp, cursa suspensiei și rigiditatea torsională a caroseriei au fost sporite, sub-cadrele din față și din spate au fost izolate datorită utilizării unor suporturi speciale din cauciuc, iar amortizoarele cu diametru mare, umplute cu gaz, vă permit să treceți aproape orice obstacol pe drum fără probleme, menținând în același timp nivelul adecvat de confort. Spre deosebire de „strămoșul” său, noua generație de „Freelander” a fost produsă exclusiv în formatul unui SUV cu cinci uși, iar designul general a fost realizat într-un stil complet nou, anterior necaracteristic companiei. Chiar și în etapele inițiale ale dezvoltării mașinii, reprezentanții oficiali ai gigantului auto au anunțat că noua generație va fi un ordin de mărime mai fiabil decât precedentul, deoarece calității construcției i se va acorda o atenție specială. Trebuie să spun că și-au respectat promisiunea și mașina s-a dovedit a fi mult mai reușită decât ultima. Dar nimic nu este perfect, astfel încât chiar și coroana creației inginerilor Land Rover are propriile sale avantaje și dezavantaje, despre care vom discuta mai jos.

Specificații

• Unități de putere:
• Benzină: 2,0 sau 3,2 litri, 240 CP și 233 CP. respectiv*;
• Motorina: 2,2 litri, de la 150 la 190 CP *.
• Dimensiuni (LxLxH): 4500x2004x1760 mm;
• Unitate: plină;
• Transmisie: 6МКПП sau 6АКПП *;
• Joc: 210 mm;
• Tipul caroseriei: SUV;
• Numar usi: 5;
• Greutate maximă permisă: 2500 kg;
• Volumul rezervorului: 68 l;
• Volumul portbagajului: 750 l. și 1660 litri. cu scaunele din spate rabatate;
• Suspensie (față și spate): independentă, cu mai multe legături;
• Frâne: disc, ventilate.

* - datele sunt indicate în funcție de configurație.

Principalele avantaje ale Freelander

Înainte de a vorbi despre dezavantajele evidente ale acestei mașini, vom descrie principalele sale avantaje:

1. Performanțe off-road ridicate;
2. Fiabilitatea majorității nodurilor;
3. Nivel ridicat de confort;
4. Manevrabilitate excelentă;
5. Aspect frumos;
6. Interior ergonomic și materiale de finisare de înaltă calitate;
7. Izolare fonică excelentă;
8. Interior și portbagaj spațios;
9. Eficiența consumului de combustibil, care este mai pronunțată la motoarele diesel;
10. Taxă de transport mică;
11. Nivel ridicat de securitate;
12. Vopsea de înaltă calitate.

Principalele dezavantaje ale Land Rover Freelander 2006–2014 eliberare

• Cutie de viteze automată;
• Reductor ax spate;
• Blocuri silențioase;
• Pachet radiator;
• Electrician;
• Senzori de parcare stabiliți;
• Rulmenți suspendați;
• Bujii incandescente;
• Webasto stabilit;

Să le luăm în considerare mai detaliat:

Cutie de viteze automată.

La versiunile cu motor diesel, cu funcționare frecventă la temperaturi scăzute, se manifestă adesea o boală, a cărei esență este defectarea prematură a convertorului de cuplu și mecanismele interne ale cutiei în sine datorită îngroșării puternice a uleiului recomandată de producător. Numai utilizarea unui ulei mai lichid va ajuta la remedierea unui defect din fabrică.

Reductor ax spate.

Cu o rază de acțiune de 100 mii sau mai mult, precum și cu frecvente excursii off-road, pe mulți proprietari Land Rover Freelander încep să audă un zumzet puternic din cutia de viteze din spate. În această situație, pot exista două motive posibile pentru sunetul neplăcut: o „moarte” timpurie a cutiei de viteze sau uzura rulmentului tijei. Dacă în primul caz proprietarul este sortit reparațiilor destul de scumpe, atunci înlocuirea rulmentului tijei vă va costa doar câteva mii de ruble.

Blocuri silențioase.

Următoarea vulnerabilitate se manifestă cel mai adesea la temperaturi sub -25 Celsius și constă într-un scârțâit puternic și distrugerea rapidă a blocurilor silențioase atât ale pârghiilor din față, cât și din spate. Instalarea blocurilor silențioase din poliuretan va ajuta la remedierea defectelor din fabrică. Desigur, dacă le puteți găsi.

Pachet radiator.

La toate modelele Land Rover Freelander de a doua generație, problemele de funcționare includ înfundarea severă a noroiului pachetului de radiatoare. Dacă nu le spălați corect cel puțin o dată pe an, atunci sunt garantate problemele cu funcționarea sistemului de răcire, intercooler și aer condiționat.

În ceea ce privește electricitatea, în mașina în cauză nu va fi posibil să îi identificăm în mod specific punctele slabe, deoarece diferiți proprietari au probleme diferite în funcționarea sistemelor electronice. Pentru unii, de exemplu, becurile optice față și spate arde constant, pentru alții, defecțiunea sistemului ABS este o defecțiune frecventă, iar pentru alții, probleme cu bordul. Se poate spune cu siguranță un singur lucru - dacă doriți să vă cumpărați un Freelander, mai devreme sau mai târziu veți întâlni cu siguranță erori în funcționarea unui anumit sistem.

Senzori de parcare stabiliți.

Datorită caracteristicilor de design ale mașinii, bara de protecție spate aruncă în mod constant noroi chiar în locul în care se află senzorii senzorilor de parcare, provocând fie întreruperi în funcționare, fie o defecțiune completă a întregului sistem. Această slăbiciune este agravată de faptul că acești senzori în sine sunt foarte sensibili la cea mai mică murdărie, așa că, dacă doriți să parcați cu ajutorul senzorilor de parcare, ștergeți-i în mod constant.

Rulmenți suspendați.

La versiunile cu motoare puternice pe benzină de 2,0 și 3,2 litri, o defecțiune frecventă este defectarea rapidă a rulmenților cardanici. Această problemă a fost cauzată de calculele greșite din fabrică, în urma cărora au fost instalați rulmenți insuficient de puternici pe aceste versiuni ale mașinilor, capabile să reziste cuplului ridicat și turațiilor mari. Din fericire, costul înlocuirii rulmenților este redus, iar găsirea lor în magazinele din orașele mai mult sau mai puțin mari nu este o mare problemă.

Bujii incandescente.

Motoarele diesel în sine sunt destul de exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului, dar totuși îi pot ierta proprietarului că nu folosește cel mai scump combustibil. Este păcat, dar acest lucru nu se aplică bujilor incandescente, care pot eșua la prima încercare de a umple un combustibil diesel de calitate puțin mai scăzută. De asemenea, chiar și atunci când utilizați combustibil bun, la temperaturi de îngheț sub -30 de grade, este posibil ca acestea să nu se aprindă, ceea ce face imposibilă pornirea motorului.

Webasto stabilit.

Webasto standard este, de asemenea, foarte solicitant pentru calitatea combustibilului. Mai mult, cerințele sale nu sunt mai puțin decât cerințele motorului în sine. Dacă utilizați adesea combustibil de calitate scăzută, este posibil să nu sperați nici măcar funcționarea corectă a acestei unități și acest lucru poate provoca mari probleme, mai ales în condițiile iernilor noastre dure.

Praguri și uși din plastic.

Datorită caracteristicilor de design ale mașinii, pragurile și ușile din plastic se rup de multe ori. Problema este cauzată în principal de faptul că sistemul de atașare a acestor elemente la corp nu este bine gândit și constă din mai multe capace mici și departe de cea mai bună calitate.

Puncte slabe ale celei de-a doua generații Land Rover Freelander

1. Încălzirea lungă a motorului și răcirea rapidă a acestuia;
2. Funcționarea insuficient de eficientă a sobei, motiv pentru care interiorul mașinii durează foarte mult timp pentru a se încălzi;
3. Este foarte dificil să schimbați filtrul de ulei pe versiunile diesel datorită locației sale;
4. Dificultate în găsirea serviciilor de depanare;
5. Cost ridicat al pieselor de schimb și al lucrărilor de reparații;
6. Lichiditate scăzută pe piața secundară, care cauzează mari probleme la vânzare;
7. Țesătura scaunelor este predispusă la murdărie foarte greu de îndepărtat;
8. Vibrații puternice și zgomot străin atunci când motorul diesel funcționează la temperaturi negative.

Ieșire.

Comparativ cu prima generație a modelului, designerii Land Rover au făcut pași mari în producția de SUV-uri scumpe. A doua generație a devenit considerabil mai frumoasă și mai fiabilă decât precedenta, care a avut un impact pozitiv asupra imaginii generale a mărcii. Dar, chiar și dorința incredibilă a companiei de a oferi oamenilor un produs cu adevărat de înaltă calitate nu a fost încununată de succes, iar mașina nu s-a dovedit a fi ideală în toate sensurile. Da, este bună, dar este încă departe de a fi perfectă. Land Rover Freelander 2, ca și alte mașini, are avantajele și dezavantajele sale și numai tu poți decide singur ce este mai mult în el, așezat doar la volan.

P.S.: Stimați proprietari de mașini, dacă ați găsit defecțiuni frecvente ale unor unități sau piese Freelander, anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale Land Rover Freelander 2 a fost modificat ultima dată: 17 martie 2019 de Administrator

Partea 4.200000

Ziua bună tuturor. Pe contorometru era o cifră rotundă, am decis să scriu o altă recenzie.

Despre auto.

Permiteți-mi să vă reamintesc că mașina a fost cumpărată nouă, în mai 2011 de la OD, la Moscova, pentru 1,4 milioane. În a doua configurație cu câteva opțiuni suplimentare instalate. Sunt un singur proprietar.

Mașină de weekend. Am călătorit pe ea aproape toată Rusia centrală de la Murmansk la Abhazia, de la Brest la Mongolia. Excursii regulate de toamnă la Akhtuba. Mașina este bună pentru călătorii lungi, fără oboseală, aterizarea înaltă a autobuzului, asamblată, dar suspensia moale este foarte plăcută.

Timp de 7 ani, exteriorul și interiorul practic nu au suferit, cu excepția mai multor așchii de pe caroserie și sticlă. Vopseaua ține ferm loviturile de funcționare. Nici o comparație cu Lancer și Civic anterior. În general, cel mai mult pe care îl prețuiesc într-o mașină (pentru care am cumpărat-o) este soliditatea, brutalitatea. Nici un greier în 7 ani, nici un salt de suspensie, nici o scârțâitură de carton ieftin în cabină. Totul este conștiincios, toate materialele de finisare, metal, nu îl puteți spăla cu un deget, calitatea vopselei. Da, prin design, totul este deja destul de modest, trist pentru standardele de astăzi, dar sentimentul de calitate și soliditate, confortul nu a plecat nicăieri. Da, există o serie de neajunsuri, dar pentru mine acestea nu sunt esențiale. Nici măcar nu observ.

Operația nu a provocat mari probleme și, în primii 5 ani, am mers doar la MOT. Motorul nu inspiră entuziasm pentru puterea sa, la urma urmei este un diesel. El este valoros pentru ceilalți. Primul și cel mai important este consumul de combustibil, care este de 6,5-7 litri pe tot parcursul anului. Pe o croazieră, mergând cu 90-100 km / h când era singur în cabină și fără sarcină, computerul arăta 5,6 litri. Conform estimărilor mele, diferența este dublă în comparație cu o versiune similară pe benzină. Am la serviciu un prieten care are un Outlander 2.4, consumul său mediu este de 12 litri. Astfel, aproximativ, economiile de 7 ani s-au ridicat la aproximativ 350.000 de ruble. Realizez combustibil peste tot, dar la benzinării de marcă. De mai multe ori au fost realimentate forțat la benzinăriile fără nume și de 2 ori am fost lovit. Odată iarna, la o benzinărie de lângă GSK-ul meu, unde obișnuiam să conduc un Honda fără probleme, am luat un motorină de vară în decembrie. A doua oară vara trecută în satul Ust-Kan, Republica Altai. După realimentarea a 20 de litri forțați, motorul a început să fumeze gri. Pe ascensiuni era un paravan de fum ca de la KAMAZ. Chiar și la ralanti, a ieșit fum albastru din horn. Totul, khan la motor, sau combustibil sau catalizator, m-am gândit atunci. Dus.

Al doilea plus este autonomia. Într-un mod de traseu liniștit, rezervorul (68 litri) este suficient pentru 1000 km. Verificat. 3. Cuplul. De exemplu, atunci când este necesar să urcați cu o „șoaptă” într-o ascensiune stâncoasă abruptă, motorul vă permite să faceți acest lucru fără a vă strecura. La mașinile anterioare pe benzină, în astfel de cazuri, a fost necesar să rotiți motorul forțând suspensia și cauciucul mașinii.

Dar, există și dezavantaje. Primul este să monitorizezi constant bateria. La început, în primii ani, l-am plantat la zero de câteva ori. Cei care se deplasează prin oraș doar cu un motor diesel și chiar dacă au un încălzitor de tip Webasto, sunt favoriți și sunt clienți frecvenți ai serviciilor de asistență rutieră iarna. Bateria nu are timp să se încarce în blocajele de trafic. Și chiar și cu un sistem inteligent de încărcare inteligentă a bateriei din Freelian. Oamenii pornesc încălzirea a tot și a tot, tot ce este posibil este blocat în bricheta)) ... Părerea mea, un autoturism personal cu motor diesel în oraș și cu „autonom” - gemmor și acțiune irațională, fără economii. Scriere lungă, explicând principiul Webasto, dar cei care în acest subiect mă vor susține. Autonomia durează foarte mult pentru a se încălzi, iar energia bateriei este foarte bună. Motorina este bună pentru curse lungi.

A doua problemă este problema plantei în îngheț sever. Pentru mine, fără încălzirea preliminară a Webasto, motorul a pornit cu o mare tensiune pentru sine chiar și la -15. Nu sunt responsabil pentru toate motoarele diesel, dar Freel este destul de tandru în acest sens. Da, da, dar cu vibrații sălbatice, viziune dublă, viziune triplă, un paravan de fum. Dar, după încălzirea Webasto, planta are o jumătate de cifră de afaceri. Problema este că, de exemplu, dacă înghețul este de 35, există șansa ca acesta să nu înceapă deloc. O dată la 7 ani am avut asta. În gerurile din ianuarie 2017, într-un sat la 600 km de Moscova ... Mașina a stat două zile într-un astfel de îngheț, în vânt. Bateria aproape că a scăzut la zero (nu știam asta atunci). Lansez Webasto, pufăiește 5 minute, se oprește de la aterizarea bateriei, intră în blocare. Cadavru auto. Abia după ce am încărcat bateria timp de o zi, am terminat. Și cine are, de asemenea, lumânări moarte - totul, o remorcă, un garaj cald sau așteptați primăvara.

Oricine conduce puțin cu mașina este probabil să nu aibă timp să treacă de la „vară” la „iarnă”.

Un alt minus, subiectiv. Mașina se află în cutia GSK. Mergeți la 15 minute de casă. Iarna, când trebuie să încălziți motorul cu autonomie, trebuie să mergeți aproape aproape de ușa garajului pentru a porni Webasto cu telecomanda. Anterior, creierele nu prindeau semnale, zgomote. Și iată că stați în frig, dimineața devreme, în întuneric, așteptați, curățând zăpada de pe poartă, astfel încât mașina să fie încălzită cu preîncălzire timp de cel puțin 15 minute. Cine are o mașină sub geamurile casei nu are un astfel de disconfort, desigur.

Pe scurt, motorina este mai solicitantă pentru modul de funcționare de iarnă decât benzina, care este în permanență în stare bună și atenți la mașinile lor, nu au probleme. Dar dacă aș locui undeva în Okrug Autonom Yamal-Nenets, sau în Republica Yakutia din regiunile Siberia și Urali, cu siguranță nu aș fi cumpărat-o în scopuri personale. Primăvara-vara-toamna nici o problema. Chiar și supraîncălzirea este ceva ce trebuie să încercați. Și numai cei care nu au spălat radiatoarele de la puf și murdărie se supraîncălzesc.

Și fără echivoc, nu pot spune dacă aș vrea ca următoarea mașină să fie diesel ... pe Freelander, iar mașina este mare, grea - cu siguranță da. Răsfățați-vă pentru a avea o mașină de uz personal cu un consum de 15-20 de litri. și mai mult, cred.

Serviciu.

5 ani și 145.000 km. așa cum am spus mai devreme, am condus fără probleme. De fapt, el a făcut doar ASTA. Schimb singur filtrul, merg la serviciul specializat pentru a schimba uleiul. În restaurantele obișnuite precum „Express”, ei înșiși nu se angajează să se schimbe și nu ar trebui să aveți încredere în ei. Totul datorită filtrului de ulei: 1. Este foarte dificil să te apropii de el, 2. Designul nu este în sensul obișnuit, l-a luat, l-a înșurubat. Cartuș, într-un balon cu capac din cauciuc de etanșare. Această bandă elastică este un moment delicat. Dacă guma are o secțiune inferioară (stânga), uleiul va zbura foarte repede. Pană. Sau, dimpotrivă, un diametru prea mare al secțiunii transversale și capacul cartușului de ulei pot fi strânse cu dificultate, iar deșurubarea acestuia este în general nerealistă, doar prin exagerarea acestuia prin ruperea canelurilor la cheie. Ceea ce am făcut o dată. Undeva ... a trebuit să schimb această „figurină” din plastic (3500r) ... Nu există analogi.

Umple uleiul cu 5W30. Până la 150.000 km. nu era deloc risipă. Acum a început să plece undeva 0,5-0,7 litri pe 10t.km. În ultimii 3 ani am condus Lukoil Lux. Înainte de aceasta, a existat un OD-th Castrol, apoi Motul. Recent am fost la Pskov, am cumpărat NESTE la o benzinărie proprietară pentru 4 înlocuiri, îl umplu acum, nu simt diferența. Cred că voi merge la kilometrajul de la 250.000 la 5W40.

Odată ce am schimbat lumânările pentru 100 t.km, s-a dovedit în zadar (bateria a murit, Warta poloneză) a făcut mai târziu o problemă. Lumânările funcționau, dar garniturile colectorului de admisie erau strâmbe. A fost dezvăluit după 2 ani, când motorul a început să mucă deschis cu ulei de sub admisie și motorul a funcționat din greu. Bateria a fost furnizată de Exide.

La 120 t.km. s-a dus la serviciul Volvo de la TO Haldex. Cu analiză, spălare.

La fiecare 3 ani schimb rezervorul de servodirecție cu fluid prin metoda de deplasare. Mulțumesc clubului guruJ La fiecare 3 ani am schimbat lichidul de frână. După 6 ani, am înlocuit furtunurile de frână. După 5 ani, am schimbat antigelul cu spălarea radiatoarelor. În general, au fost în zadar, acolo totul era curat.

Am schimbat și uleiul din diferențialul din față și din cutie o dată. În cutie recent, la 175 t.km, în principiu degeaba. Uleiul îmbinat este condiționat, transparent, omogen, roșu de fabrică. Conform reglementărilor, este necesar să o înlocuiți la fiecare 240t.km. Umplut cu Mobil Mobilube HD 75W90 neoriginal, dar Castrol Syntrans V FE 75W80 este necesar.

Este doar la comandă după numărul original. Programele cu Mobile au început să se pornească prost în timpul iernii. Ulterior, odată cu înlocuirea volantului, am schimbat din nou cuplajul cu originalul. Aici, în cutia de viteze din spate, schimb lichidul în fiecare an, după iarnă. Completez apa minerală obișnuită Castrol EP 80W90, pentru că nu are sens să turnați bine acolo. Oricum va bâzâi. Uleiul se amestecă întotdeauna neomogen, tulbure, cu apă.

În mod regulat, o dată la 2 ani, dezasamblez, curăț mecanismul de frână de parcare, există o astfel de durere în aceste mașini - le încastrează în cel mai nepotrivit moment. Coroziune ... La fel ca toți profesioniștii, lumina de frână din spate funcționează după spălarea mașinii. L-am plantat pe un material de etanșare. Am schimbat garniturile de cauciuc ale arcurilor roților, acestea s-au destrămat, și-au pierdut forma în fața benzii de cauciuc a sigiliului hayonului VAZ-2112. Tot timpul, două seturi de anvelope de vară și una de iarnă s-au uzat. Vara aproape zero, anul bun din fabrică și un set al aceleiași companii. Iarna (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) cu o rată de uzură de% 60 vândută după cum a fost folosită după 6 ierni. În general, cauciucul nu este uzat. Iată una de vară, cred că, cu o uzură crescută, conform estimărilor mele brute, au trecut 50-55 mii. Paradoxul este că cauciucul este uzat cu o viteză crescută, dar frânele ... Toate discurile native și plăcuțele din față sunt încă acolo. Tampoanele din spate au fost schimbate la 135000 km. Stratul de frecare a început deja să se desprindă. Dar, sunt pe punctul de a livra totul nou, cumpărat cu mult timp în urmă, la sfârșitul anului 2014, la prețurile vechi. Apoi am cumpărat multe când toată lumea s-a grăbit să ia mașini și televizoare.

Amortizoarele obosesc, încep deja să străpungă suspensia cu sarcină maximă acolo unde nu era acolo înainte. Cred că la 220-250 t. Mă voi schimba imediat cu arcuri. Restul încă mai ține, singurul lucru, o reacție foarte nesemnificativă a unei tije de direcție (lovită tangențial o dată în bordură). Din această cauză, volanul a înclinat puțin. Am mers așa până la călătoria de anul trecut în Altai, unde a apărut această comună. Pe secțiunea Moscova-Gorno-Altaisk, cauciucul dintr-o parte a fost consumat la zero. Serviciul local de anvelope a întărit tracțiunea pe aliniamentul roții. Roata din spate a durat puțin mai mult, dar totul era acru acolo, deoarece nimeni nu urcase acolo de 7 ani. Acum, tăiați doar cu un polizor și găuriți șuruburile.

Înlocuite opritoarele de gaz pentru capota și capacul portbagajului. Am pus pe portbagaj un analog suedez, am fost nemulțumit de el, deși nu mult mai ieftin decât originalul (1250 ruble). Am decis să nu fiu tâmpit pe capotă și am cumpărat un analog (2500r).

În al 7-lea an de viață, au apărut semne de coroziune. Corpul este fără galvanizare, așa cum îl înțeleg eu, și se face simțit. În primul rând, vopseaua s-a umflat în bule mici (cap de chibrit) sub acele așchii pe care nu le-am observat la timp și nu le-am vopsit cu un creion. Există, de asemenea, bule pe canalul de duș al ușii din spate. Urme de rugină pe un arc al roții din stânga (lapidat). Procesat .. Hayonul ruginește sub turnare, dar apoi „mulțumesc” Krivorukov OD pentru reparații la asigurarea carenei după un mic accident. De asemenea, nuanțez, nu se răspândește încă. Vreau să auto-antikorit spars sub fund. Până acum, numai ei se corodează. Și atunci vom vedea. Mașina, desigur, circulă pe tot parcursul anului, pe drumuri diferite, în provincie drumurile sunt încă presărate cu sare, nu întotdeauna după aceea ... Nu este nimic etern.

Defecțiuni.

În general, mașina practic nu s-a enervat cu avarii. Abia în al 6-lea an și până la 150.000 de oameni, s-a îngrămădit imediat și a lovit portofelul în mod vizibil. Era vara anului 2016.

Cronologie.

38.000 - comutator capota capotei (500r). L-am schimbat eu însumi. Cel mai probabil, a fost stropit în timpul unei ploi puternice.

52.000 - o pană de plăcuțe de frână de parcare într-una dintre roți. Pe drum. Într-un serviciu din apropiere, au demontat și curățat. Demontarea completă ulterioară curăță singură mecanismele ambelor roți din spate

61.000 - diferențialul spate fredona. Cea mai masivă și răspândită boală Freelander. Realizat sub garanție.

98.000 - „dimensiunea” arsă (18r). Înlocuire pe cont propriu

99 900 - pană repetată a plăcuțelor de frână de parcare pe una dintre roți. Demontarea completă ulterioară curăță singură mecanismele ambelor roți din spate

110.000 - unul din cheile auto a refuzat să părăsească fanta de blocare fără asistență din cauza „umflării” butoanelor de deschidere. Am cumpărat un analog pe Ali (420r).

123 000 - defectarea mânerului de deschidere a hayonului. De asemenea, o boală obișnuită, „mulțumesc” FORD, de la detaliile unu-la-unu FF2-wagon. Înlocuire pe cont propriu (2100r)

143 500 - Racitor cu supapă EGR (32500r). O înlocuire foarte tristă, inaccesibilitate, șuruburi acre ... La început, într-un singur serviciu, scanarea a arătat o eroare asupra valvei în sine, nu exista nicio îndoială că era în ea, schimbătoarele de căldură EGR rareori se defectează. Am cumpărat un analog cu Piersburg (12000r). Când m-am dus să schimb, ei l-au schimbat și verificarea nu s-a stins, după ce l-am scanat din nou s-a dovedit că a existat o eroare în schimbătorul de căldură. Am comandat o piesă la Autodok, o aduc - nu aceea! S-a dovedit că modificarea mea restilizată avea un alt sistem de răcire EGR, mai complicat, cu o mașină de scris cu vid de un fel. A trebuit să fiu puțin nervos și să mă cert cu întoarcerea și să aștept o parte cu articolul corect.

144.000 - roata liberă a compresorului de aer condiționat. Supraîncălzi. Rare foarte rare, parte rară, (15000 r).

144 300 - compresor de aer condiționat. Supraîncălzire, pană. (29000r). Cel mai trist și mai neplăcut moment din toate timpurile. Scurtă istorie este următoarea. În primăvara anului 1916, am fost la un service (îl voi numi service LR) pentru a spăla radiatoarele, a înlocui curelele cu role, pe parcurs, chiar și atunci, garniturile din galeria de admisie au fost schimbate. În iunie, pe pistă, ambreiajul compresorului suprasolicitat a zdruncinat și a încastrat, cureaua de transmisie a fost ruptă. Mașină de tractare. În serviciul LR au pus unul nou, determină că compresorul este aproape blocat, mi-l dau, îl duc pentru reparații la firma AUTOMATICA de pe Krasnobogatyrskaya, 2. Oameni, țineți minte acest birou și niciodată, NICIODATĂ nu te duci acolo! Acesta este singurul loc din Moscova unde sunt (presupus) reparate compresoarele DENSO. Acești idioți în loc să-mi repare compresorul au vândut unul reconstruit, imediat ce noul meu ambreiaj a fost rearanjat. A existat un scandal foarte lung, înjurături, dureros de reținut, a petrecut o mulțime de nervi atunci, a scuipat, l-a luat, l-a adus la serviciu, l-a pus pe mașină. M-am dus acasă, compresorul funcționează numai când mașina se mișcă. La ralanti, aerul fierbinte curge din conductele de aer din mufă. Nu m-am dus la această automatizare imediat ... după 2 luni, după vacanța mea și o călătorie la Astrakhan, m-am dus la ei, am făcut diagnosticul și se dovedește că am ... suflantele radiatorului nu funcționează deloc! Merg la serviciul LR, acolo, după o lungă căutare, găsesc un circuit deschis. Cablarea la ECU a ventilatorului a fost frecată de una dintre conducte. Cortina! Versiunea mea. În primăvară, când sapam în compartimentul motorului în acest serviciu LR, cu demontarea și îndepărtarea tuturor radiatoarelor, conductelor, curelelor, colectoarelor de admisie, totul era strâmb și acest fir a fost asamblat pe ventilatoare, frecat, frecat timp de câteva luni, până când a fost șters, ventilatoarele „s-au ridicat”. Freonul din condensatorul kondeya nu s-a răcit suficient, presiunea din sistem a fost excesivă tot timpul. Așa că a început să împingă compresorul, din aceasta ambreiajul a ars. Jumătate din vară am mers cu fani care nu muncesc, chiar am reușit să merg la Astrahan și să mă întorc! Nu m-am supraîncălzit doar pentru că motorul diesel, vara a fost rece și nu a fost blocată în blocajele de trafic, toate merg pe autostradă. Maestrul acelui serviciu a scuzat mult timp, numind toate aceste prostii. Din păcate, relația cauzală nu poate fi restabilită. El are propria sa versiune, eu am propria mea ... Nu am găsit niciun subiect despre o rupere a firului pe forumul clubului. Cum am reușit să nu observ? Deci, motorul diesel zăngănește atât de mult, încât în \u200b\u200bcabină, afară, nu se aude dacă ventilatoarele funcționează și chiar rar când pornesc, motorul este rece.

În acest moment, că, cu al doilea compresor restaurat, Dumnezeu știe doar dacă a avut timp să sufere și el ... Și această situație nu mă bucură deloc. Set nou -65t. + 10 de lucru. În gând.

158 500 - zumzet repetat al cutiei de viteze din spate. Am trecut prin toate în același serviciu LR (16000r). De data aceasta am făcut-o cu o calitate bună și foarte repede.

182.000 - un conector al stopului s-a destrămat. Mai precis, după un accident, când bara de protecție a DO a fost schimbată, ștecherul a fost aparent introdus prost în conector, nu a existat deloc un dispozitiv de fixare din plastic atunci când a ajuns el însuși. În primul rând, am schimbat lampa de semnalizare, nu a ajutat, apoi m-am uitat la contacte, toate au fost oxidate, au devenit verzi. L-am curățat, l-am umplut cu grăsime electrică și l-am fixat cu o pană de casă. Atâta timp cât totul ține, lanterna funcționează.

198.000 - volant cu masă dublă (21.000r). În principiu, el însuși a grăbit moartea. În luna februarie a acestui an, după o ninsoare puternică, a derapat. După aceea, duhoarea din ambreiajul ars și mâncărimea, vibrațiile pe pedală la strângerea ambreiajului au început să meargă periodic. Disc + coș (12000r), rulment de eliberare (1000r) sunt, de asemenea, schimbate. Discul era încă în viață. În plus, pe parcurs, au înlocuit: garnitura de ulei a arborelui cotit din spate (1200r), care a început să transpire, tubul de eliberare a ambreiajului hidraulic (1000r), uleiul din cutie (4500r) și altceva.

Rezumat.

O mașină cu caracter, necesită o anumită atenție. Dacă urmăriți o mașină și tratați micile capricii corporative cu reținere, atunci senzația de a deține o mașină nu este transferabilă. Chiar și când erau luați într-un camion de remorcare, gândurile nu fugeau pentru a scăpa. Friel este ca un membru al familiei pentru mine. Iar atitudinea față de el este potrivită. Schimbați și nu vă gândiți, este rostul acum? Și pentru ce? ...

Aș cumpăra-l singur din nou acum? Cu siguranță nu la prețurile actuale! Și, în general, mai mult de un milion și mai dificil decât Duster, nu aș cumpăra nimic. Risipa de bani este cumpărarea de bunuri mobile. Alte griji deja.

Anul acesta, după cum probabil știți, va apărea al șaptelea episod din Războiul Stelelor. Am văzut deja trailerul și, după meritul meu, filmul este al naibii de interesant. Din primele secunde. O varietate de lupte, acțiuni spectaculoase, sabii luminoase și, desigur, muzică de semnătură. În același timp, a devenit cunoscut faptul că drepturile de a crea noi filme despre univers au fost vândute către Disney. Adică bătrânul George Lucas nu se mai ocupă. Da, oamenii Disney sunt, desigur, băieți buni, iar desenele animate au practic încețoșat granița cu realitatea în ultima vreme, dar acum nu vreau să vorbesc despre ele. Vreau să-mi amintesc de „Episodul 4 - O nouă speranță” preferat de toată lumea.

Personajul principal, Luke Skywalker, decide să o salveze pe prințesa capturată Leia pe Steaua Morții, o stație spațială imensă care poate distruge o întreagă planetă în câteva secunde. Pentru a ajunge la locul respectiv, el, împreună cu mentorul Ben Kenobi, îl angajează pe Han Solo, un mercenar care zboară pe o navă veche în căutare de bani ușori. Și apoi vine momentul în care eroii se îndreaptă spre gară, o eliberează pe prințesă și încep să scape, începe urmărirea ...

În fața noastră este spațiul, presărat cu resturi de resturi galactice, prin care căpitanul Solo încearcă să scape de urmăritorii săi pe o navă veche numită Șoimul Mileniului. Nava zgâlțâie cu piese recent înlocuite, echipamentul este nedorit, luminile laterale se sting din când în când, iar urmăritorii de pe luptătorii imperiali aruncă foc din tunurile laser de pe navă. Și singura cale de mântuire pentru eroi este hiperjumpul, ceea ce pare puțin probabil pentru o navă într-o stare atât de tehnică. Prințesa Leia nu mai credea în mântuirea ei, dar acest vechi jgheab, pe care Han Solo, întâmplător, l-a câștigat la cărți, abia funcționând din cauza daunelor, țintește și - tambur! - traversează mai multe parsecuri cu un salt uriaș, salvând viețile eroilor. Scenă minunată! Foarte tensionat! Și acum este timpul să vorbim despre Land Rover Freelander 2.

Vedeți, britanicii au avut o urmă neplăcută de la sfârșitul anilor '90. Au fost cumpărați pentru prima dată de BMW, care a împrumutat mai multe sisteme de la Land Rover pentru X5, a produs un dezgustător Range Rover din a treia generație și i-a predat britanicilor lui Ford. Oamenii Ford și-au luat mintea, au început chiar să introducă evoluții și inovații, dar apoi, în criza din 2008, au scăpat și de Land Rover. Acest brand mi-a provocat întotdeauna regret sincer. La începutul anilor 2000, era ca un copil talentat, născut într-un sat, căruia nu i s-a dat niciodată ocazia de a se dezvălui de către părinți. Parcă ar fi avut o ureche minunată și ar fi compus melodii frumoase, dar s-a dus la secțiunea de box și a primit mansete seara, pentru că tatăl său era un măgar fără minte care încerca să-și realizeze visele neîmplinite asupra fiului său. Dar inginerii Land Rover au reușit să facă ceva chiar și în acele vremuri întunecate ...

Când ajungeți la volanul modelului Freelander 2, acesta se simte solid. Butoanele sunt groase, palierul este ridicat, iar sunetul trântirii ușii amintește de un club de uriaș care lovește lemnul - există un sentiment de soliditate în întreaga structură. Izolarea zgomotului, desigur, nu este așa de standarde premium și, totuși, este incomparabilă cu pungile de plastic pline cu coji de cartofi pe care același Kia le folosește în aceste scopuri. Desigur, vi se poate părea că finisajul nu corespunde ultimelor tendințe ale modei, iar plasticul este prea greu de atins. Dar nu vă faceți griji, am venit deja cu o soluție pentru cei care au nevoie să simtă ceva în timp ce conduc până la mâncărime: așezați-o pe fată lângă ea. Și problema plasticului va fi rezolvată.

Și totuși trebuie să recunoaștem că această mașină este ușor imperfectă. Motorul diesel cu care ar trebui să fie luat a fost furnizat aici de la un Ford Transit. Și când vânzătorul vă spune că acest motor este „testat în timp”, știți că acest lucru ar trebui înțeles ca „depășit”, deoarece este produs din anul 2000. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru, cu excepția faptului că va consuma motorină ca un Airbus la urcare și, având în vedere electronica complexă și prezența unei turbine, nu v-aș sfătui să cumpărați combustibil de la un șofer de tractor la un preț ieftin.

Dar iată ce este interesant. Cu toată ergonomia sa discretă, plină de plastic dur și butoane lipsite de farmec, această mașină rămâne o mașină minunată. Un adevărat Land Rover. Și unul dintre ultimii. La urma urmei, Defender și Discovery 4, luăm în considerare, au adormit. Doar Evoque și Range Rover vor rămâne, dar există și o problemă cu aceștia: primii masculi alfa vor fi confundați cu geanta unei femei, iar al doilea costă cel puțin cinci, sau chiar toate cele șase milioane, dacă vorbim despre o configurație mai mult sau mai puțin decentă. Atâta timp cât economisești pentru asta, vei avea deja o duzină de boli senile. Cine știe, poate de aceea SUV-ul emblematic este făcut atât de confortabil ... Oricum, aveți doar Freelander. O opțiune câștig-câștig, te asigur. Lasă-mă să explic de ce.

Sapând mai adânc, aceasta este probabil cea mai subevaluată mașină din istoria mașinilor subevaluate. Trinity of Top Gear l-a respins, citându-i aspectul și lipsa de scârțâit de fete în timp ce conducea pentru prima dată, oamenii au făcut un test drive. Probabil așa. Cu toate acestea, el are alte talente. Al doilea Friel are două sub-cadre rigide - față și spate. Este ușor de întreținut și la fel de puternic ca Marele Zid Chinezesc, suspensie independentă de călătorie lungă, asistent electronic off-road Terrain Response, tracțiune integrală permanentă și motorină dovedită. Și, de asemenea, nu stă ca o pereche de ouă Faberge și, prin urmare, o puteți cumpăra înainte ca părul gri să înceapă să iasă din urechi.

Da, știu că nu scapă de elementele electronice enervante care continuă să arunce erori. Știu că suspendarea se va auzi chiar dacă Vitas și Adele vorbește pe bancheta din spate. Îmi amintesc și despre motorul diesel testat în timp, despre care am bătut deja. Dar „aspectul său neatractiv” ... Aici voi argumenta. Sunt atât de convins de eroarea acestei afirmații, încât chiar dacă un miliard de designeri îmi aruncă o mănușă în față, mă voi lupta cu fiecare dintre ei într-un duel, apărându-și reputația. Desigur, Evoque este frumos. Și soția ta ar dori probabil să aibă șapte dintre aceste mașini în culori diferite - una pentru fiecare zi a săptămânii. Dar să fim sinceri: acum aproape toată lumea folosește un model zaharat. De la Kia în Sportage până la Land Rover cu noul său Discovery Sport. Iar Friel nu este ceea ce îl considerau o grămadă de comercianți. El este ceea ce l-a făcut designerul. Simplu, concis și foarte brutal. Și, deși nu poate impresiona tehnic pe hârtie, credeți-mă pe cuvânt, poate juca din greu. Cine și-a dat seama de ideea acestei mașini nu o va mai vinde. Pentru că, pentru toate neajunsurile sale, este un adevărat luptător și nu va ceda în fața dificultăților. Cu o abordare rezonabilă, această mașină vă va scăpa de necazuri într-o situație în care pur și simplu nu există unde să mergeți pentru tractor și există doar speranță pentru dvs. Și când conduceți pe asfalt, acesta va insufla un sentiment de încredere și securitate.

Și asta mă aduce înapoi la Falconul Mileniului, nava pe care căpitanul Solo a zburat-o în Star Wars. Echipamentul său a tunat, nu era înzestrat cu luciu ostentativ și, recunoaștem, în unele locuri ar putea fi constructiv mai bun. Dar avea caracter, idee și forță. Deci, ce ai alege: un avion de vânătoare imperial pilotat de o clonă sau un Falcon Millennium cu căpitanul Solo la cârmă?

Verdict: unul dintre cele mai recente SUV-uri adevărate de la Land Rover.

Specificații Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cmc, 4 cilindri, diesel
• Putere: 150 sau 190 CP la 4000 rpm.
• Consum de combustibil: 7,0 l / 100 km (combinat)
• Emisii de CO2: 185 g / km
• Transmisie: transmisie automată, 6 trepte
• Adâncime de formare: 500 mm
• Unghiul maxim de urcare: 45 °
• La vânzare: din 2007 până în 2014 (întrerupt)

Selectați și întrețineți un Land Rover Freelander 2 folosit

Și acum despre alegerea mașinii în sine. Al doilea Freelander a fost produs din 2006 până în 2014 inclusiv. Prin urmare, alegerea unei mașini pe piața secundară este destul de impresionantă. La fel și gama de prețuri: de la 600 de mii de ruble. pentru mașinile din primii ani de producție de până la 2,5 milioane pentru o mașină în configurație maximă cu kilometraj aproape zero. Cu toate acestea, prețul pentru ei este ușor supraevaluat de dealeri. O alegere inteligentă în acest context pare să fie o mașină în vârstă de trei până la patru ani. Mai mult decât atât, este dotat cu un turbodiesel de bază de 2,2 litri. Lasă-mă să explic de ce.

Garanția producătorului Freelander este de 3 ani sau 100.000 km. Din aceasta rezultă că, achiziționând o perioadă de trei ani, de regulă, primiți o copie cu un istoric de servicii transparent. Într-un anumit sens, acest lucru vă va oferi încredere în viitor. O astfel de mașină poate fi găsită pe platformele electronice fără a depăși bariera psihologică a unui milion de ruble. Printre motoare, turbodieselul de 150 de cai putere a devenit foarte popular. De fapt, aceasta este aceeași unitate ca și versiunea de 190 de cai putere (chiar și cuplul de 420 Nm este același). Dintre diferențe - firmware-ul software și răcirea turbinei (pe unul mai puternic, este realizat cu ulei și antigel împotriva uleiului doar în versiunea de 150 CP). Și, desigur, în impozit - 3 mii împotriva 9,5 mii ruble. în an. După cum se spune, alegerea este evidentă.

Există trei configurații de bază: S, SE și HSE. La fel și motoare: două motoare diesel cu un volum de 2,2 litri (150 și 190 CP) și o benzină (2,0 l, 240 CP). Seturile complete diferă prin tapițerie (piele, piele de căprioară, țesătură), echipamente și exterior. Două tipuri de transmisie - „mecanică” cu șase trepte și „automată” cu funcția de comutare manuală ComandShift. Datorită eficienței (în comparație cu un motor pe benzină) și a tracțiunii mai mari, versiunile diesel cu „automat” sunt mai frecvente. Să vorbim despre ele.

Alegerea unei mașini în acest design pare mai logică având în vedere prețurile combustibilului de astăzi. S-ar putea să vă confundați cu gândul la viitorul chin al DPF. Dar nu vă faceți griji - nu este aici. Freelander 2 depășește standardele Euro cu ajutorul unui catalizator. Când vine vorba de probleme, merită să ne amintim de vechiul adevăr despre avarul care plătește de două ori. Motorul și cutia de viteze în sine sunt destul de inventive. Forumurile de profil sunt pline de povești despre proprietarii de mașini care au parcurs mai mult de 300 de mii de km fără reparații majore ale unităților principale. Pentru a evita problemele, este mai bine să nu vă limitați la o schimbare standard de ulei la fiecare 13 mii km. Filtrul de combustibil ar trebui schimbat la fiecare 25 mii km (5 mii ruble), iar uleiul din cutia automată (10 mii ruble) la fiecare 60 mii km, sau chiar 50 mii km dacă doriți să ieșiți în natură mai des decât alții. Adesea, problemele cu transmisia „arsă” duc la înlocuirea întregii unități și sunt cauzate, de regulă, de vechiul ulei din cutie și speranța pentru un rus poate.

La 130 de mii este timpul să schimbați cureaua de distribuție și, bineînțeles, rolele. Piesele de schimb în sine costă aproximativ 5 mii de ruble, lucrarea este plătită în funcție de eforturile depuse pentru apelarea serviciilor. Puteți păstra în termen de 8 mii. De asemenea, la înlocuirea curelei, se recomandă schimbarea uleiului în cutia de transfer, care distribuie tracțiunea pe puntea spate. Are propriul corp separat de cutia „automată”, iar uleiul de aici se schimbă odată cu cureaua de distribuție. Procedura va costa 7 mii de ruble.

În ceea ce privește suspendarea, în general, proprietarii o marchează ca fiind de încredere. Este un caz rar ca până la 150 de mii de km cineva să schimbe amortizoarele. De obicei, problema se limitează la înlocuirea tijelor stabilizatoare (pentru o mie de ruble) și a bucșelor stabilizatoare (750 ruble fiecare). Când vine momentul, fiți pregătiți să cheltuiți bani pe amortizoarele din față: 9 mii de ruble. câte unul de la oficiali sau 6 mii pentru o pereche a aceluiași producător din magazinul online. Când vă apropiați de un kilometraj de 170-180 mii km, va fi necesar să înlocuiți blocurile silențioase din față și mingea. Mulți schimbă, de asemenea, ansamblul pârghiilor frontale (11 mii ruble / bucată pentru original și de la 6500 ruble / bucată pentru analogi).

Desigur, nu uitați de frâne. Un set de tampoane frontale costă în medie 4 mii de ruble. (oficialii vor lua de două ori mai mult), 3 mii vor trebui să plătească pentru spate. Dealerul oficial nu este atât de generos în această privință.

Ocazional, apar necazuri, a căror soluție se limitează la prostie. Problema este probabil lipsa de atenție a militarilor asupra unor detalii. De exemplu, furtunul care duce de la intercooler la supapa de accelerație poate exploda, ceea ce va provoca un zumzet din compartimentul motorului atunci când accelerați. Este interesant faptul că în centrul auto vor lua 9 mii de ruble pentru diagnosticarea și eliminarea acestei probleme. Dar dacă observați singur o scurgere de aer, atunci veți avea nevoie de o bucată de furtun pentru 100 de ruble și jumătate de oră de timp liber.