Compararea mașinilor crossover Kia Sportage III și crossover Skoda Yeti I. Care crossover este mai bun: Kia Sportage sau Skoda Yeti? Comparație între skoda yeti și cue sportage

Prezentare generală a crossover-urilor disponibile

Popularitatea crossover-urilor mici în Rusia, precum și în Europa, crește rapid. Iar varietatea de modele este atât de grozavă încât nu mai este posibil să le acoperiți într-o singură recenzie. În acest material, vă vom spune despre cele mai accesibile șapte - de la 700.000 la 900.000 de ruble pentru versiunea de bază.

CROSSOVERS a făcut o revoluție în mintea șoferilor și a creat un stimulent puternic pentru consumatori - nimeni nu va nega acest fapt. Născuți în anii 90 ca o ramură evolutivă a SUV-urilor, aceștia sunt deseori privați de un arsenal pentru toate terenurile, dar au păstrat alte avantaje - spațiu, plimbare confortabilă, poziție ridicată a scaunelor.

Crossover-urile au cunoscut o creștere deosebit de rapidă a popularității de când producătorii de automobile au început să producă versiuni compacte la prețuri accesibile. Aceste mașini au atras cel mai mult cea mai importantă parte a șoferilor - orășenii. Ergonomia șoferului „pasager” și simțul dimensiunii, dinamicii și manevrabilității, consumului de combustibil ... În plus, există un interior spațios, suspensie înmuiată pentru drumuri neimportante și, ceea ce este important, imaginea unei mașini semnificative.

Restilizare: nu a fost

Unitate: față sau plină

Distanță: 17 cm

Dimensiuni: 441x182x166 cm

Volumul portbagajului: 591-1,436 L

Kia nu a scutit niciun efort, bani sau timp pentru a dezvolta ix35 - pe mașina care a înlocuit super-popularul din Lumea Veche și avem și o miză specială în Hyundai Tucson. Și pentru a face crossoverul și mai „european”, lucrările de proiectare și reglare fină au fost transferate către divizia germană Hyundai din Rüsselsheim.

Un nou stil de „sculptură curgătoare” a fost implementat în mașină. Exteriorul sa dovedit a fi spectaculos - la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009, crossover-ul a adunat mulțimi de vizitatori în jurul său. Specialiștii germani au reușit să facă interiorul „ix35” la fel de expresiv: tabloul de bord, iluminat de o lumină albastră plăcută și decorat cu inserții metalice în formă de semilună, arată impresionant, dar deloc arogant.

Umplutura tehnică „ix35” este excelentă. Șasiul tradițional ușor, cu suporturi McPherson în față și suspensie multi-link în spate, oferă compromisul dorit între confort și manevrabilitate. Noua transmisie automată cu șase trepte realizează aproape pe deplin potențialul motoarelor pe benzină și diesel. Cumpărătorii pot alege cea mai economică tracțiune față ix35 sau versiunea cu tracțiune integrală.

„Dacă„ Tucson ”ar părea foarte pragmatic, aș spune chiar mai simplu, atunci în apariția„ ix35 ”puteți vedea dorința designerilor de frumusețe, dacă nu chiar pretențioasă”.

Dmitry GRONSKY, „Klaxon” nr. 4 ‘2010

Crossover-urile „ix35” sunt echipate cu benzină „2.0 MPI” sau diesel „2.0 CRDi”, iar turbodieselul de pe versiunea mai veche cu același volum produce 184 CP. Apropo, aceasta este una dintre cele mai dinamice modificări din recenzie.

Echipamentul de bază nu arată slab - diferă de nivelul superior „Confort” doar prin faptul că are aer condiționat în loc de control al climei, nu există șine de acoperiș, sistem de stabilizare ESP, unele reglaje ale conducătorului auto și acționări electrice pentru oglinzile pliante. Garnitura „Style” adaugă Bluetooth, senzori de parcare, intrare fără cheie și roți de 18 inci în loc de 17 inci. Cea mai luxoasă versiune este „Prestige”. Piele, trapa, crom, tonifiere profundă ...

Tracțiunea integrală „4WD ECU” distribuie automat cuplul între punțile față și spate. Performanța off-road a vehiculului este îmbunătățită de Hill Descent Assist și de Hill Start Assistant.

Printre caracteristici se numără prezența unui ionizator de aer în sistemul climatic, scaunele din spate încălzite și un ecran al camerei retrovizoare încorporat în oglinda salonului.

Ix35 a fost produs la uzina Kia Motors din Slovacia de la începutul anului 2010. Modelele din cele mai populare niveluri de finisare sunt disponibile de la dealeri. Termenele de livrare pentru o mașină specială pot dura până la patru luni.

Restilizare: nu a fost

Unitate: față sau plină

Distanță: 17 cm

Dimensiuni: 444x185,5x163,5 cm

Volumul portbagajului: 564-1.353 L

UNUL dintre cele mai așteptate produse noi de pe piața rusă este a treia generație „Kia Sportage”. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată publicului larg la Salonul Auto de la Moscova și rețineți: dacă decideți să plasați o comandă, atunci nu ar trebui să amânați o vizită la un dealer Kia. La urma urmei, modelul anterior s-a bucurat de faima unui crossover nepretențios, cu un raport preț / calitate foarte favorabil și, prin urmare, a avut puține resurse. Noutatea sa dovedit a fi mult mai strălucitoare și mai interesantă.

Baza tehnică a celui de-al treilea „Sportage” este comună cu „Hyundai ix35” descris mai sus. Prin urmare, ambele crossover-uri sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește obiceiurile de conducere și dinamica, nivelul de confort și spațiu. Dar în exterior, nimic nu indică relația lor. Proiectarea designerului-șef „Kia” Peter Schreier este puțin mai lungă, mai largă și mai mică decât fratele său. Și pe fondul predecesorului său, noutatea arată în general ca un fel de crossover coupe ultra-la modă. Noul panou frontal, împărțit orizontal în zone funcționale, este extrem de funcțional. Tabloul de bord cu iluminare roșie sportivă și digitalizare mare merită, de asemenea, laude. Volanul părea să fi migrat dintr-un fel de mașină sport.

Aceste diferențe de stil vor atrage cumpărătorii tineri. Acum „Kia Sportage” își justifică numele pe deplin.

„Temperamentul mașinii mai vechi a fost aproape mai plictisitor decât designul. Voi spune imediat că noul „Sportage” a devenit considerabil mai dinamic ”.

Yuri URYUKOV, „Klaxon” Nr. 10 ‘2010

În viitor, „Sportage” va apărea cu motoare mici - 1,6 litri benzină de 140 de cai putere și turbodiesel de 1,7 litri cu 115 cai putere. Iar primii care intră pe piață sunt modificările cu motoare de doi litri.

Debutantul va fi prezentat în cinci versiuni: „Classic”, „Comfort”, „Lux”, „Prestige” și „Premium”. Toate modelele sunt echipate cu un spoiler spate. Începând cu nivelul „Confort”, fiecare are scaune încălzite față și spate (!), Un set complet de airbaguri și airbaguri cortină, senzori de parcare spate și senzori de ploaie. Versiunile de top vor primi jante de 18 inch, faruri xenon, acoperiș panoramic cu trapa, tapițerie combinată sau din piele.

Tehnologia de iluminare este foarte „avansată”: toate modificările sunt echipate cu faruri de proiecție și faruri de ceață cu lumini de viraj. De asemenea, sunt furnizate secțiuni LED.

Versiunile de bază au doar tracțiune față. La mașinile cu tracțiune integrală, puntea spate este cuplată automat folosind un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Poate fi blocat - acest lucru va crește potențialul off-road.

De la 1 septembrie, dealerii Kia încep să preia comenzi pentru noul Sportage, iar unii vânzători pot avea chiar și mașini în stoc. Ansamblul modelului adaptat climatului nostru a fost stabilit la Kaliningrad.

Restilizare: nu a fost

Unitate: față sau plină

Distanță: 19,5 cm

Dimensiuni: 429,5x177x162,5 cm

Volumul portbagajului: 415 L

Pentru micul său crossover, Mitsubishi nu și-a inventat propriul nume, ci a luat pur și simplu abrevierea „ASX” - „Active Sport X-over”. Nicio noutate revoluționară nu poate fi urmărită în exterior - mașina a primit partea față cunoscută „Jet Fighter” și o nervură laterală longitudinală, care se găsește acum pe aproape fiecare mașină nouă. Cu toate acestea, acest model are șansele de a deveni un bestseller în viitorul apropiat. Dacă ar exista un astfel de criteriu ca preț / autoritate, atunci pentru „ASX” acesta ar depăși scara dincolo de toate limitele imaginabile. La urma urmei, nu a existat niciodată un crossover mai accesibil, cu trei diamante pe capotă în natură.

Marele plus al „Mitsubishi ASX” poate fi considerat baza sa tehnică: a fost dezvoltat pe o platformă de succes „Outlander XL” și chiar și-a păstrat ampatamentul și garda la sol. Bineînțeles, acest lucru și-a pus amprenta asupra designului - mașina nu are practic nicio surplusă. Dar această abordare a permis inginerilor japonezi să mențină un interior foarte spațios, cu o înălțime mai mică a corpului. În suspensie, doar setările au fost revizuite - noul produs s-a dovedit a fi mult mai moale în mișcare decât modelul donatorului. Printre alte avantaje ale „ASX” merită evidențiată o selecție bogată de niveluri de tăiere, printre care există și cele care vor provoca respect chiar și în rândul proprietarilor de crossover-uri premium.

„Niciun alt concurent nu are un astfel de acoperiș panoramic. Noaptea, marginile sunt iluminate cu LED-uri portocalii - arată uimitor. ”

Vyacheslav KITSIS, „Klaxon” nr. 9 ’2010

Gama de motoare nu este nicidecum slabă. Benzina „1.6 MIVEC” vine în combinație doar cu o transmisie manuală. Cunoscut din modelul „Lancer”, „MIVEC” de 1,8 și doi litri (doar versiunea cu tracțiune integrală este echipată cu acest motor) funcționează în tandem exclusiv cu un variator.

Deja în configurația de bază „Invită” crossover-ul este echipat cu aer condiționat, scaune și oglinzi încălzite, accesorii cu putere maximă. Versiunea „Intense” adaugă un afișaj de informații color, jante din aliaj și un set de șapte „airbag”. Instyle Plus are semnalizatoare în oglinzi, tapițerie din piele și reglaje electrice ale scaunelor. Dar acesta nu este încă vârful. Cele mai avansate versiuni sunt „Ultimate” și „Exclusive”.

Culoarea exclusiv albastru turcoaz „Kawasemi” a fost dezvoltată special pentru „ASX”.

Versiunile cu 1,6 litri sunt lipsite de sisteme de control al tracțiunii și de reținere a pantei, care se regăsesc în modificările mai puternice ale variatorului cu tracțiune față. Tracțiunea integrală la modelele de doi litri este realizată printr-un ambreiaj controlat electronic - roțile din spate sunt conectate atunci când roțile din față alunecă.

Mașina este fabricată în Japonia și livrată în Rusia într-o formă adaptată - cu o baterie de capacitate crescută și un sistem pentru pornirea motorului în înghețuri severe.

„ASX” a fost vândut în magazinele lanțului „Rolf” (și doar acolo) de doar o lună și există atât de multe comenzi pentru noul produs încât au încetat temporar să fie acceptate. Totul este programat până în decembrie.

Debut: 2006 („Qashqai + 2” - 2008)

Restilizare: 2010

Unitate: față sau plină

Distanță: 20 cm

Dimensiuni: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)

Volumul portbagajului: 410-1.513 L (130-1.510 L)

UN EXEMPLU de a lovi perfect publicul țintă este „Nissan Qashqai”. Din punctul de vedere al cunoscătorilor cu discernământ de dinamică, confort și manevrabilitate, este posibil să nu fie cea mai bună alegere. Dar pentru un consumator obișnuit, „Qashqai” este optim din toate motivele. Această mașină este ieftină, foarte fiabilă, economică, practică și, în plus, are un aspect foarte expresiv. Și odată cu lansarea unei versiuni alungite cu șapte locuri a „Qashqai + 2”, spațiul a fost adăugat la numărul de avantaje. Este adevărat, scaunele din „galerie” din această modificare nu sunt concepute pentru adulți.

Inginerii „Nissan” au reușit să elimine toate punctele slabe ale crossover-ului în versiunea restilizată. Echipamentul a fost extins. Izolarea fonică a fost îmbunătățită semnificativ. Setările suspensiei s-au schimbat - mașina nu mai poate fi numită tremurată. Călătoria lină și lină a adus crossover-ul compact mai aproape de Murano, mult mai scump din punct de vedere al confortului. Interacțiunea variatorului cu motorul a fost, de asemenea, adusă la perfecțiune. Și, deși această versiune nu dispune de conducerea jocurilor de noroc cu accelerații puternice și viraje agresive, economisește foarte mult combustibil. Pe autostradă cu o viteză de 120 km / h, mașina se încadrează de fapt în standardele de consum de opt litri pe „sută”, iar în oraș - zece litri.

„Strâng strânsoarea pe volan, mă pregătesc subconștient să iau loviturile și ... nu se întâmplă nimic de genul acesta. „Qashqai” se târăște calm înainte, legănându-se lin pe denivelări. ”

Alexey BARASHKOV, „Klaxon” nr. 3 ‘2010

Există puține combinații motor-cutie. Motorul pe benzină de 1,6 litri, de 114 cai putere, este oferit doar cu transmisie manuală, în timp ce motorul de doi litri de 141 CP. - exclusiv cu variator.

Deși toate configurațiile sunt fixe și nu implică adaptarea din fabrică, alegerea este încă foarte largă: Qashqai cu cinci locuri este oferit în 24 de variante, iar Qashqai + 2 cu șapte locuri - în 19. Cea mai simplă versiune XE nu este disponibilă pentru modelele cu tracțiune integrală de doi litri cu variator, iar cea mai înaltă garnitură LE + este exclusă pentru crossover-uri de 1,6 litri.

Sistemul „4WD” cu control electronic al transmisiei cuplului la cerere „Cuplul la cerere” vă permite, de asemenea, să comutați la o unitate mono „2WD” sau la o unitate cu diferențial blocat. Acesta din urmă nu va fi de prisos pe terenul ușor.

În modelul cu șapte locuri, sunt prevăzute ajustări pentru al doilea și al treilea rând de scaune.

Sistemul „Nissan Connect”, care combină funcțiile audio, hands-free și navigare, se compară favorabil cu concurența la un preț accesibil.

Mașini vin în Rusia din Marea Britanie. Adaptarea la condițiile noastre afectează suspensia și sistemul de alimentare cu energie electrică. Aceste părți ale mașinii sunt întărite.

„Qashqai” nu mai este un model rar, deși nu toate modificările sunt disponibile de la dealeri, ci mai ales cele mai scumpe, cu cele mai bune performanțe. Cu toate acestea, ordinea altor versiuni este executată rapid - de la o lună la trei.

Restilizare: nu a fost

Unitate: față

Distanță: 19 cm

Dimensiuni: 430,5x183,7x163 cm

Volumul portbagajului: 630-1.604 L

Acest model a apărut în EUROPA în 2009, dar a venit în Rusia cu întârziere și a fost prezentat chiar zilele trecute - la Salonul Auto de la Moscova. Primul mic crossover „Peugeot” este o dezvoltare originală și nu o clonă a unui alt model, cum ar fi „Peugeot 4007” mai mare. În centrul „3008” se află platforma hatchback-ului compact „308”. Datorită acestui fapt, precum și controlului dinamic al rolei în suspensia din spate, modelul a primit o manevrabilitate foarte bună.

„3008” arată mai mult ca un monocab - designul este realizat în stil pasager, farurile oblice la modă ajung aproape la parbriz. În plus, mașina nu are roți atât de uriașe ca cele ale concurenților. Și totuși, în afara drumurilor, nu va fi neajutorat. Garda la sol a modelului „3008” atinge 19 cm, iar sistemul ESP, care poate fi reglat pe diferite drumuri, mărește considerabil capacitatea de traversare a modelului mono-drive „1.6 THP” cu „mecanică”.

În ceea ce privește interiorul, „3008” are un finisaj de înaltă calitate și fotolii confortabile. Consola, care se înfășoară în jurul scaunului șoferului, curge într-un tunel central înalt și frumos proiectat (opțional), la fel ca o mașină sport. Și pentru pasagerii din spate, există chiar conducte de aer reglabile. Cu toate acestea, nu există atât de mult spațiu în al doilea rând ca la colegii de clasă - aceste locuri sunt concepute mai degrabă pentru adolescenți decât pentru adulți.

„Totul este într-adevăr ca pe un avion: console cu butoane, afișaj, comutatoare ... Cel care a venit cu interiorul Peugeot 3008 nu este clar indiferent față de aviație”.

Vadim OVSYANKIN, „Klaxon” Nr. 18 ‘2009

„1.6 VTi” de 120 de cai putere este oferit doar cu transmisie manuală, iar alegerea transmisiilor pentru modificările turbo-alimentate de 156 cai putere „1.6 THP” a fost extinsă cu un nou „automat” cu șase trepte.

Modelul de bază din versiunea „Comfort Pack” este echipat cu aer condiționat, ESP, toate airbagurile și airbagurile cortină, o coloană de direcție cu două reglaje și o frână de parcare electrică. Garnitura „Premium” va include scaune încălzite, faruri de ceață, o consolă înaltă cu finisaje din piele, jante din aliaj și climatizare. Un acoperiș panoramic imens și două tipuri de interior din piele - pentru o taxă suplimentară.

În clasa crossover-urilor mici, „3008” este încă singura pentru care este oferită o astfel de opțiune ca proiecție pe parbriz.

Spațiul pentru bagaje este bine organizat în acest model. Un raft suplimentar rigid, instalat în diferite poziții, împarte volumul deja destul de mare în înălțime în diferite părți. Clapa de sub capacul portbagajului formează un doc de încărcare absolut nivelat și confortabil. Iar lumina de tavan din stânga este detașabilă și se transformă într-o lanternă de sine stătătoare.

Până în prezent, numai tracțiunea față „3008” va fi prezentată în showroom-urile dealerilor. Cu toate acestea, aceste mașini sunt pregătite pentru iernile rusești - au o suspensie întărită cu gardă la sol crescută, încălzire și ventilare interioară mai puternică și sunt proiectate să înceapă cu înghețuri până la -37 grade.

Restilizare: nu a fost

Unitate: față sau plină

Distanță: 18 cm

Dimensiuni: 422,3x179,3x169,1 cm

Volumul portbagajului: 405-1.760 L

PRIMUL din istoria crossover-ului „Skoda” a primit un aspect foarte extravagant, dar nu a fost construit de la zero. Mașina se bazează pe platforma VW A5 Passat. Înainte de lansarea oficială a Yeti, mulți se întrebau dacă noutatea va moșteni caracteristica mașinilor Volkswagen sau va primi un compromis în manevrare? Inginerii cehi au reușit să rezolve toate problemele - „Yeti” este confortabil și bine controlat. Acest rezultat - aproape de punctul de referință pentru un crossover mic - se obține printr-un centru de greutate scăzut și o cale mai largă. Și, apropo, este „Yeti” - cea mai rapidă mașină cu tracțiune integrală din clasă. Versiunea „1.8T 4x4” poate accelera la „sute” în mai puțin de nouă secunde și ajunge la maximum 200 km / h!

Al doilea avantaj semnificativ al modelului este interiorul. Este imposibil să găsim defecte în calitatea materialelor de finisare. Nu au economisit la izolare fonică. Designul interior este realizat în stilul tradițional „Skoda” - rațional, simplu, dar nu slab. Separat, merită remarcat posibilitatea transformării cabinei. Sistemul „Varioflex” vă permite să mișcați ușor scaunele din spate orizontal, să schimbați unghiul spătarelor, iar dacă scoateți scaunul din mijloc și mutați cele două scaune laterale mai aproape, obțineți un interior spațios pentru patru călăreți. Al doilea rând nu poate fi doar pliat, ci și îndepărtat complet din mașină - atunci vagonul de stație de călători se va transforma într-o autoutilitară cu o capacitate foarte decentă.

La început, pasionații de mașini au reacționat cu neîncredere la modificarea de 105 cai putere, în care volumul motorului părea șocant de mic - 1.197 „cuburi”. Dar aceste versiuni sunt acum la cea mai mare cerere.

"Dacă activați suplimentar modul off-road, sistemul de control la coborâre este activat, ESP începe să simuleze blocajele diferențiale ale roții."

Yuri URYUKOV, „Klaxon” nr. 10 ‘2009

Alegerea opțiunilor „motor-box” este încă limitată. Benzina turbo „1.2 TSI” este oferită numai pentru mașinile mono-drive cu „mecanică” sau „robot” și puternicul „1.8T” - doar cu transmisie manuală și unitate „4x4”. Este planificată livrarea modelului turbo diesel „2.0 TDI DSG”.

Versiunea de top „Experiență” nu este disponibilă pentru modificarea inițială, dar aceasta nu schimbă nimic - „Yeti”, iar în versiunea de mijloc „Ambiția” poate fi comandată cu orice opțiuni, inclusiv cu un interior din piele sau Alcantara. Există restricții privind modernizarea numai pentru bugetul „Activ”.

În special pentru Rusia, 200 de mașini au fost produse în versiunea „Ediție limitată” - cu o cutie de viteze DSG robotizată, echipamente excelente și finisaje în stil sport.

ESP nu este inclus în modelul cu transmisie manuală, dar merită totuși comandat. Acest sistem este capabil să simuleze un blocaj diferențial și va ajuta serios pe drumuri alunecoase sau condiții ușoare de off-road.

SKD „Yeti” a fost înființată în Kaluga, dar din moment ce fabrica se mută în prezent la ansamblul cu noduri mici, mașinile vor fi furnizate din Republica Cehă la comandă. Termenul este de 2,5-3 luni. Există „Yeti” și în stoc - dealerii au stocuri de modele cu tracțiune integrală și „1.2 TSI DSG Limited Edition”.

Restilizare: 2008 și 2010

Unitate: față sau plină

Distanță: 18-19 cm

Dimensiuni: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)

Volumul portbagajului: 410-540 l

Lansând o versiune ieftină cu tracțiune față a RAV4, Toyota a reușit să atragă atenția cumpărătorilor care credeau anterior că acest popular crossover era prea scump pentru ei. Și în această vară oferta a devenit și mai tentantă - dealerii Toyota au început să ofere cea mai recentă versiune restilizată, care aparține deja anului modelului 2011. Echipamente îmbunătățite, putere crescută a motorului, design finalizat al părții frontale - acestea sunt principalele modificări.

RAV4 nu are nevoie de nicio prezentare - este o legendă printre crossover-urile mici. A treia generație modernă de „rafiks” a pierdut modificarea cu trei uși, dar a apărut o versiune alungită, cu un al doilea rând de scaune mai spațios și un portbagaj. Adevărat, restilizarea ei nu a afectat.

„RAV4” oferă performanțe de înaltă calitate, rezistență și un nivel de confort de invidiat, chiar și atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Trebuie să încercați destul de greu pentru a „rupe” suspensia sa intensivă de energie pe umeri. Această calitate este ereditară. La urma urmei, primul "rafiki" a fost creat special pentru iubitorii de activități în aer liber, ceea ce se reflectă în numele modelului - "Vehicul activ de recreere". Și toți noii veniți din clasă, descriși în recenzia noastră, sunt încă mai „ascuțiți” pe asfalt.

„A păstrat„ rafik ”și principalul său avantaj față de concurenți - un comportament precis, previzibil pe drum, demn de mașini.”

Alexey AKSENOV, „Klaxon” nr. 15 ’2009

Pentru versiunea cu ampatament scurt, standardul este un motor pe benzină de 158 cai cu doi litri pe benzină cu un sistem cu fază variabilă „Valvematic”, iar pentru versiunea extinsă - un „2.4 VVTi” de 170 cai cu un „automat” tradițional.

Mașinile restilizate sunt oferite în patru niveluri fixe. Restul sunt prezentate în două versiuni - mijlocul „Comfort Plus” și cel mai înalt „Prestige Plus”. Acesta din urmă are tapițerie din piele, scaune electrice, un sistem avansat de navigație cu „hard disk” și un sistem de intrare fără cheie.

Alegerea opțiunilor de culoare pentru interior nu este bogată. Dar în secțiunea accesorii, puteți ridica un volan sport și o manetă schimbător de viteze, precum și diverse decorațiuni. Și în exterior, mașina poate fi transformată prin comanda pragurilor din oțel inoxidabil sau suporturi pentru picioare elegante - împreună cu roata de rezervă plasată la pupa, vor conferi crossover-ului o imagine reală off-road.

Ediție Klaxon nr. 16 2010 Fotografie fotografii ale producătorilor

Producătorii oferă pasionaților de automobile o gamă largă. Fiecare dintre ele are avantaje semnificative și unele dezavantaje. Cum poate un cumpărător să facă o alegere corectă atunci când cumpără o mașină și să aleagă pentru el însuși modelul care îi va satisface toate nevoile? În recenzia de astăzi, vom încerca să oferim o evaluare obiectivă a Skoda Yeti, pe care o vom compara cu concurentul său direct. Adversarul „cehului” va fi cel care a ocupat mult timp o poziție de lider pe piața auto internă datorită designului exterior excelent și a caracteristicilor dinamice și de viteză satisfăcătoare. Care mașină este mai bună decât Kia Sportage sau Skoda Yeti? Vom încerca să răspundem la această întrebare în recenzia de astăzi.

Kia Sportage sau Skoda Yeti sunt crossover-uri compacte care luptă de mult timp pentru primat pe piața internă.

Un pic despre designul exterior

Unul dintre factorii cheie din spatele popularității SUV-ului Kia este aspectul său atrăgător, care emană încredere și agresivitate. Dacă mașina este fabricată în stil portocaliu corporativ, fanii pur și simplu nu pot rezista exclamațiilor încântătoare. „Coreeanul” face o impresie deosebit de puternică. Atletismul și diversitatea designului exterior merită doar recenzii pozitive. Designerii au făcut o treabă extraordinară și au creat un stil sofisticat cu adevărat de neegalat.

Kia Sportage este visul oricărei femei

Spre deosebire de mașina coreeană, în exterior, „cehul” arată mai modest. Desigur, dar nici o culoare nu va pune Skoda la egalitate cu Sportage în ceea ce privește atractivitatea designului exterior. Un bărbat de vârstă mijlocie și o fată tânără vor arăta la fel la volanul Bigfoot, deși designul exterior auster, masculin, sugerează că această mașină este mai potrivită pentru bărbați. Nu există nimic supranatural în aspectul mașinii cehe și, prin urmare, „coreeanul” are un avantaj semnificativ în ceea ce privește designul extern.

Skoda Yeti - un crossover cu un caracter strict

Câteva cuvinte despre interior

Nimic rău nu se poate spune despre ergonomia mașinii coreene. Consola electrică suficient de convenabilă nu a provocat nicio reclamație specială. Un dezavantaj notabil sunt standurile groase care limitează vederea. Ergonomia Skoda se caracterizează printr-un nivel ridicat de confort în amenajarea elementelor. Poziția de conducere într-o mașină cehă este excelentă. Este demn de remarcat rolele de susținere laterale eficiente, care în Kia Sportage nu sunt foarte bine adaptate pentru a-și îndeplini funcțiile, iar scaunul șoferului este puțin mai rău în comparație cu mașina cehă, nu arată atât de elastic și de plin. Marele dezavantaj al Skoda Yeti este strâmtorarea. Salonul nu se potrivește, deoarece doar două persoane se pot potrivi pe canapeaua din spate fără a le împiedica mișcările.

Pe de altă parte, în Kia Sportage. Pasagerii se vor bucura de călătorii lungi. Dacă există o alegere între Yeti sau Sportage în ceea ce privește designul interior, „coreeanul” are avantajul. Apropo, Kia are și un portbagaj mai mare decât Skoda.

Confort și confort - acestea sunt caracteristicile distinctive ale interiorului Kia Sportage

Caracteristici dinamice

Test drive al mașinii Skoda Yeti:

- liderul incontestabil în caracteristicile de viteză... Un motor turbo de 1,8 litri de 152 de cai putere accelerează SUV-ul la o sută în doar nouă secunde. Pedala de accelerație răspunde bine la intrarea șoferului. Mașina cehă se potrivește perfect în viraje de orice complexitate și se menține perfect pe o linie dreaptă. Kia are viteză și caracteristici dinamice mai mici. Coreeanul este puțin mai greu decât adversarul, dar acesta nu este principalul motiv pentru care Sportage este inferior în competiția de viteză. Tracțiune întinsă uniform pe toată lungimea treptelor de viteză la toate turațiile, cu un volum suficient de mare al motorului, fără puncte „explozive”. Acesta este principalul motiv pentru mișcarea „putredă” a mașinii coreene. Nici Kia nu se poate lăuda cu accelerația, există anumite probleme la depășire. Considerabil inferior din punct de vedere al caracteristicilor dinamice. Aici mașina cehă s-a răzbunat după înfrângerea sa în ceea ce privește designul intern și extern.

Testează o mașină Kia Sportage:

Rezumând

Este timpul să facem un bilanț. După ce am comparat două „” similare, putem spune că „coreeanul” are un avantaj față de „ceh” în ceea ce privește designul intern și extern, dar viteza și caracteristicile dinamice sunt mai mari în câmpia Skoda Yeti. Deci, alegerea unuia dintre cele două crossover-uri compacte este în conformitate cu nevoile cumpărătorului. Dacă o mașină este cumpărată pentru frumoasa jumătate a umanității, atunci, fără îndoială, trebuie să fie Kia Sportage. Pentru o călătorie mai eficientă, care necesită o dinamică mai mare și, Skoda Yeti este mai potrivit.

Fără o săptămână în urmă cu 3 ani, m-am mutat la această mașină. Vârsta este mică și, după cum sa dovedit, nu este critică în ceea ce privește fiabilitatea, cel puțin pentru specimenul meu.

La mijlocul lunii aprilie, dealerul a efectuat un diagnostic de suspendare, care nu a arătat probleme. Am fost plăcut surprins de această împrejurare. Suspensia are o marjă bună de siguranță.

Tot la dealer am eliminat ciripitul din torpedou din conductele de combustibil (o mică durere de copil supărătoare). Cu câteva săptămâni mai devreme am conectat vag-com și am căutat erori. Nimic! Mașina este în perfectă ordine.

Puncte forte:

• Consider principalul avantaj că Skoda Yeti pentru acești 3 ani nu m-a deranjat deloc. Mașină solidă!

Puncte slabe:

• Asamblarea mașinilor din 2010 și 2011 are multe „răni pentru copii”. În cazul meu, dealerul local s-a luptat cu ei cu succes

Recenzie Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Partea 4

A trecut un an întreg de la ultima recenzie. Kilometrajul a depășit deja 45.000 km. În ciuda recenziilor tuturor criticilor supărătoare cu privire la produsele VAG, mașina nu s-a deranjat cu probleme, deși nici nu a funcționat pentru a evita rănile „pentru copii”. Poate că voi începe cu ei.

Problema principală este umflarea vopselei ușilor de sub turnare. Prima dată am aplicat la partea șoferului. Dealerul a finalizat lucrările fără probleme, dar folia de protecție a fost aplicată prost. La re-apel, au spus că acesta este un domeniu problematic, dar l-au lipit din nou pe cheltuiala lor. La mijlocul lunii aprilie 2013, după spălare, a gâfâit. Ușile care au fost vopsite păreau deplorabile. Am găsit și bule pe partea pasagerului, dar aspectul lor era în perfectă ordine. De ce ai pictat? M-am întors la dealer cu problema mea. Totul a fost filmat, totul a fost de acord. În plus, s-a raportat că acțiunea va înlocui garniturile ușilor care au frecat vopseaua de pe rafturi. Câteva săptămâni mai târziu m-am dus să conduc un Fabia înlocuitor pentru o săptămână. Am făcut totul bine. De data aceasta nu au existat probleme cu filmul protector.

A doua durere este lanțul de distribuție. În primăvară, un vuiet puternic a apărut de mai multe ori la pornirea motorului. Cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul garanției, am venit la dealer cu o problemă. A vorbit despre suspiciuni. Au spus că o vor face. Sunați peste o săptămână - veniți mâine. Fără inspecție, au luat o mașină și au efectuat lucrări pentru înlocuirea lanțului de distribuție cu unul modernizat. Când a ridicat mașina, managerul a spus că lucrarea se făcea la prima cerere a clientului, că nu exista o promoție generală.

Puncte forte:

• Încă un crossover, deși cu tracțiune față
• Motor Nimble 1.2 TSI
• Caracteristici bune de conducere
• Mașină compactă de oraș

Puncte slabe:

• Multe afecțiuni ale copiilor

Recenzie Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

M-am condus pe un Pajero diesel.

2005 kilometraj 180 mii. Nu eram fericit. Am mers 6 ani. Dar a început să obosească. Mare, vibrează. Imbatranesc. Greu. Da, și l-am aliniat din toate părțile. Și nu vreau să fac reparații. Am vrut ceva mic, ușor și benzină. Ei bine, am luat un yeti. Testul pare să dureze o oră.

De asemenea, am condus această mașină mult timp. 1.8 4on4. 43 de mii de kilometri. La început, totul părea să fie așa cum îmi doream. Designul, interiorul, manevrabilitatea, ergonomia sunt doar minunate. Ține drumul perfect. Răspuns ușor, accelerator. Întoarceți-vă scurt fără probleme DAR! Suspensia este rigidă și se simte slabă; orice fisură se lipeste pe scaunul din spate și radiază pe tot corpul. Fără zgomot puternic. (Pirelli cu cauciuc). Am făcut izolarea dublă a zgomotului de vibrații (40 de mii de ruble). Oarecum mai bine, dar nu mult. Tonul zumzetului tocmai s-a schimbat. A devenit mai mic. Pe un drum ideal, totul pare să fie în regulă, dar zumzetul tot iese. Și pleci din oraș și atât ... un tarataik.

Puncte forte:

• Controlabilitate
• Ridica
• Ergonomie
• Deținere excelentă a drumului
• Asamblare interioară bună

Puncte slabe:

• Greu. Se simte ca o suspensie slabă
• Izolare slabă a vibrațiilor și a zgomotului
• Se încălzește mult timp

Recenzie Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Bună ziua tuturor, în cele din urmă am ajuns la computer și am decis să scriu propria mea recenzie despre mașina de scris.

Voi începe cu modul în care am decis să cumpăr această fiară. Am puțină experiență de conducere, aceasta este a doua mașină din viața mea și consider că este necesar să spun câteva cuvinte despre primul meu miracol, a fost un Chevrolet Lanos din 2006. Am ales-o și am cumpărat-o eu și, în acel moment, nu știam nimic despre mașini, drept urmare am cumpărat o copie întreruptă într-o stare tehnică cumplită, am deținut-o timp de trei ani, în acest timp am condus 8.000 de km și am investit 200.000 de ruble în ea, după tot chinul, mașina a fost vândută și mi s-a dat un jurământ să nu mă mai încurc cu mașinile uzate.

Și acum caut un cal nou, nu am făcut cerințe speciale, dar au existat o serie de parametri la alegere: gardă la sol ridicată și un preț de cel mult 1.000.000 de ruble și absența unei pedale de ambreiaj. Destul de multe mașini au intrat în această categorie, dar principalele opțiuni erau o pisică testată în timp, un diesel Hover 5 atractiv cu pistol și un Yeti cu robot. Sincer, eu și soția mea am vrut să cumpărăm un zbor până în ultimul moment, îndoielile erau doar pe două puncte - acesta este faptul că tracțiunea principală este cu tracțiune spate și aceasta este China. Deși un test drive și o simplă inspecție a mașinii i-au oferit 100 de puncte, a fost la Moscova, la sosirea din vacanță în Murmansk, sa dovedit că, în timp ce volanul conducea, a crescut cu 50.000 de ruble și prețul său cu toate pregătirile necesare pentru mașină au devenit 970.000 de ruble. În acest sens, direct de la salonul marelui zid, m-am dus la salonul Skoda și patru luni mai târziu, până la sfârșitul lunii noiembrie 2012, am luat din salon omul meu de zăpadă alb 1.2 TSI DSG dintr-un set complet de ambishin cu dopas.

Puncte forte:

• Mic exterior exterior spațios
• Motor ciudat
• Robot grozav
• Sistem de transformare a salonului
• Materiale de înaltă calitate, finisare și asamblare a mașinilor

Puncte slabe:

Din păcate, nu a existat niciun Dzhuk sau Kashkai în campania noastră, dintre care unul a fost planificat și pentru a fi testat. Reprezentanții reprezentanțelor Nissan au insistat că, pentru a elibera o mașină, au nevoie de o solicitare, timp pentru aprobarea cererii, autorizare, aprobare, confirmare a aprobării, o rezoluție ștampilată și amprente digitale ale tuturor redacțiilor. Glumim, desigur. Asta este în ordine. Membrii talentați ai grupului, chiar și cu o formație incompletă, au reușit să joace un joc bun.

Mulți vor observa imediat că compania este destul de diversă. Mașinile diferă în ceea ce privește dimensiunea, motoarele, transmisiile, nivelurile de finisare și prețurile. Cu toate acestea, sarcina noastră în acest test nu este de a identifica învingătorul și învinsul. Este mai interesant să vedem pe cine este concentrată fiecare mașină și cum așteptările cumpărătorilor vor coincide cu posibilitățile reale. La urma urmei, orice s-ar putea spune, toate cele trei mașini aparțin clasei de crossover-uri compacte cu tracțiune integrală. Și, în mare, mici discrepanțe în ceea ce privește caracteristicile nu sunt la fel de mari pe cât calitățile consumatorilor sunt similare.

La prima vedere, s-ar putea părea că Opel este unul dintre cele mai mici crossover-uri. Dar nu este cazul. Mokka, de exemplu, este cu 2,3 ​​cm mai mare decât Sportage, cu 5,5 cm mai lung decât Yeti, iar Juka este mult mai mare din toate punctele de vedere.

Să începem, desigur, cu un începător. Așa cum ar trebui să fie, Opel Mokka s-a născut datorită eforturilor a doi părinți: Opel și divizia coreeană a Chevrolet DAT. Într-o familie fericită, tripleții s-au născut imediat (Mokka mai are doi frați gemeni, Buick Encore și Chevrolet Trax, iar acesta din urmă va apărea în Rusia, deși sub numele mai puțin ambiguu Tracker).

Dar, în ciuda platformei comune germano-coreene Gamma II, datele externe nu ne permit să ne îndoim că este Opel în fața noastră, un Opel foarte drăguț și drăguț. Absența oricărei brutalități în designul exterior, contururile farurilor însumate de „cerneală neagră” și o varietate de „volane” cromate și argintii - suprapunerile determină imediat publicul țintă - este, fără îndoială, de sex feminin.

Opusul Opel Mokka este Kia Sportage. „Coreeanul” emană literalmente agresivitate cu tot aspectul său, deși are nu mai puțin decorațiuni cromate, dar sunt mai mult pentru patos. În multe privințe, stilul care atrage atenția a fost un factor cheie în popularizarea crossover-ului Kia. Singurul păcat este că mașina de testare avea o culoare gri închisă, fără expresie, și nu portocaliu corporativ.

Skoda Yeti este un fel de unisex. Atât o fată tânără, cât și un bărbat de vârstă mijlocie vor arăta la fel de armonios în ea. Principalul lucru este, din nou, să alegeți culoarea potrivită. Și dacă la începutul carierei sale exteriorul „omului de zăpadă” părea puțin frivol pentru marca Skoda complet pragmatică, atunci după lansarea unor concurenți mai proeminenți, stilul Yeti a devenit destul de banal.

Interior. Cel mai spațios dintre cele trei, desigur, sa dovedit a fi Kia Sportage - este cel mai mare ca dimensiune. Există suficient spațiu pentru toată lumea, fără excepție, dar este deosebit de confortabil pentru cei care stau pe o canapea confortabilă și largă cu cel mai mare stoc de picioare al Trinității.

În plus, crossover-ul Kia are cele mai scumpe ca aspect și interior tactil: materiale de finisare de înaltă calitate cu inserții din plastic lăcuit negru, un panou de instrumente spectaculos, un ecran tactil al sistemului multimedia și (în configurația noastră) un interior din piele și un trapa panoramica. Iar cea mai bună parte este că această bogăție nu merge împotriva ergonomiei - utilizarea intuitivă a tuturor funcțiilor este intuitiv simplă.

Al doilea ca volum este Skoda Yeti. Principala caracteristică a crossover-ului ceh este al doilea rând, dintre care trei părți pot fi reglate separat prin schimbarea înclinării spătarului sau deplasarea scaunelor înainte și înapoi. Spațiul din cabină sau din portbagaj depinde de poziția aleasă a scaunelor din spate.

Aspectul interiorului Skoda este cel mai nepretențios - chiar și un radio avansat cu un ecran tactil mare nu ajută. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de cei doi rivali, Yeti ne-a pus într-o configurație modestă. Cu toate acestea, calitatea materialelor nu este satisfăcătoare, iar ergonomia este în mod tradițional excelentă.

În ciuda faptului că Mokka este mai lung decât Yeti, spațiul din Opel este puțin mai mic. Un bărbat cu o înălțime de 180 cm stă în spatele său aproape de cap la cap și nu se vorbește deloc despre acomodarea celor trei din spate - în lățime, crossover-ul german câștigă doar de la toți concurenții direcți și indirecți împotriva Nissan Juke și Suzuki SX4.

Rândul din spate a fost pompat și în ceea ce privește potrivirea - spătarul neregulat este așezat prea vertical, iar perna canapelei este prea scurtă - va fi convenabilă doar pentru persoanele cu o postură perfectă. Senzațiile tactile din interior lasă o impresie favorabilă, designul îi place ochiului puțin mai puțin decât în ​​Kia. Singurul lucru cu care trebuie să te obișnuiești este o împrăștiere a butoanelor de pe panoul frontal, printre care nu-l poți găsi imediat pe cel potrivit.

Dar Opel Mokka are cea mai confortabilă poziție de conducere. „Baranka” are cea mai optimă grosime și diametru, scaunul se îmbrățișează strâns cu sprijin lateral, dar la fel de mult cât este necesar. O mulțime de ajustări, inclusiv schimbarea lungimii pernei, vă permit să alegeți poziția scaunului pentru orice potrivire.

Scaunul șoferului Skoda este puțin mai rău - îi place cu un profil verificat și un umplutură la fel de densă, dar în ceea ce privește numărul de setări pe care le pierde față de Opelev. Dar relieful scaunului Kia este doar vizual - Sportage are scaunul cel mai lat și mai plat, cu suport lateral indistinct. Însă pe astfel de scaune oamenii cu o construcție densă vor fi confortabili.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cel mai mare portbagaj este previzibil în Kia Sportage - 564 litri. El este singurul care are o „roată de rezervă” de dimensiuni mari în subteran. Compartimentul de marfă al modelului Skoda Yeti cu un volum de 405 litri este cel mai funcțional în ceea ce privește transformarea - scaunele din spate nu pot fi doar mutate sau pliate, ci complet scoase din habitaclu. Cea mai modestă priză a Opel Mokka este de 362 litri. Capacitățile sale sunt suficiente pentru nevoile urbane.

Performanță dinamică și controlabilitate.

În ceea ce privește parametrii de viteză, liderul incontestabil este Skoda Yeti. Motorul său 1.8 turbo cu 152 de cai putere transmite crossover-ul la 100 km / h în 9 secunde. Dar cea mai bună parte este că cifrele decente ale protocolului coincid complet cu senzațiile. Agilitatea cu care Yeti reacționează la împingerea acceleratorului încurajează o manieră huligană de mișcare.

Iar șasiul crossover-ului ceh este pregătit pentru provocări. Skoda se menține perfect pe rânduri și, cu atât mai mult, pe o linie dreaptă. Și direcția nu lasă lacune în unitate cu mașina. Pentru conducerea activă, cutia de viteze preselectivă DSG se potrivește, de asemenea, cu posibilitatea de a activa modul sport. Îi este frică de un singur lucru - conducerea „zdrențuită”, când electronica este confundată cu includerea unei trepte de viteză joase sau înalte.

Este chiar mai distractiv să conduci Opel Mokka. Suspensia Opel este reglată mai sensibil, iar servodirecția este turnată cu mai multă greutate decât Skoda. Datorită acestui fapt, precizia crește atât în ​​direcția de conducere a volanului, cât și în reacțiile mașinii.

Eh, dacă Opel ar avea un motor mai puternic, ar arăta excelent în rolul mașinii șoferilor. Cu toate acestea, Mokka nu poate fi numit lent: vechiul motor 1.8 cu aspirație naturală este sincer norocos cu cele 140 de forțe ale sale, accelerând și ridicându-se uniform în zona superioară a turometrului. În plus, un „automat” cu șase trepte neted, dar agil, funcționează în tandem cu motorul.

Kia Sportage este un outsider în disciplinele de viteză. Este clar că este cu 75-80 kg mai greu decât rivalii săi, dar nu aceasta este diferența de greutate care justifică o dinamică atât de lentă. Motivul se află în propulsia motorului pe benzină de doi litri, răspândit uniform pe întreaga scală a tahometrului și pe șase trepte de viteză, fără un pickup pronunțat.

Este inutil să răsuciți sunetul motorului Kia de 150 de cai putere - acest lucru nu poate fi accelerat, ceea ce este deosebit de trist la depășiri. În plus, Kia Sportage are cel mai neinformativ volan - în zona aproape zero, „atârnă”, iar când se rotește, se împiedică de un „pas” artificial în vigoare. Cu toate acestea, „coreeanul” păstrează în mod regulat drumul, nepermițând niciun fel de rulouri sau abateri vizibile de la traiectorie.

Confort de călărie.

Dar în această categorie, Kia Sportage a performat mai bine decât rivalii săi. În salon, „coreeanul” îi place, în primul rând, tăcerii. Izolarea zgomotului crossover-ului face o treabă excelentă atât cu zgomotul anvelopelor, cât și cu zgomotul motorului. Adevărat, aici Kia a avut un avans în formă de anvelope de iarnă cu frecare, în timp ce Skoda și Opel se mișcau pe vârfuri. Însă lucrarea suspensiei Sportage la nivelarea gropilor interne nu are nevoie de niciun fel de avans. Crossoverul înghite toate defectele suprafeței drumului fără să se sufoce.

Skoda Yeti face față un pic mai rău realităților drumurilor rusești. Suspensia nu observă nici gropi mici și mijlocii, dar pasagerii din cabină tremură mai mult decât în ​​Kia. Este mai bine să încercați să ocoliți obstacole mari - nu este nici măcar o oră, deoarece amortizoarele se pot închide la revenire. În ciuda prezenței cauciucului împânzit, „Bigfoot” nu s-a deranjat cu însoțirea obsesivă a zgomotului.

Opel Mokka a surprins - el s-a dovedit a fi cel mai puternic, ceea ce nu este de obicei tipic pentru Opel. Urletul vântului, zumzetul anvelopelor și sunetul motorului, în special la turații mari - toate acestea fac ca sunetul magnetofonului să apară, iar pasagerii să vorbească mai tare. Nu are rost să ne așteptăm la un confort liniștitor de la o călătorie strânsă și adaptată pentru o călătorie activă - fie una, fie alta. Nu permite avarii, dar cu acuratețea unui ac de gramofon transferă cele mai mici nereguli ale drumului către salon.

Capacități off-road.

O astfel de verificare poate părea inutilă pentru mulți - cea mai mare parte a crossover-urilor compacte este vândută în Rusia exclusiv într-o versiune cu o singură unitate. Și chiar și cei care aleg modificarea 4x4 conduc cel mai adesea de pe asfalt, poate pe un drum de pământ. Și producătorii de mașini știu acest lucru, așa că nu se deranjează prea mult cu capacitățile de teren pentru toate modelele lor. Dar, din moment ce testul Opel Mokka, Skoda Yeti și Kia Sportage pun toate cele patru roți, nu am putut găsi limita capacităților lor în afara asfaltului.

Gardă la sol declarată de Kia Sportage este cea mai mică dintre toate - 172 mm. Skoda Yeti și Opel Mokka au fiecare 180 mm fiecare. Toate cele trei mașini sunt echipate cu asistenți la coborâre, Opel și Kia au un sistem suplimentar de asistență la pornire la urcare. Și numai Sportage are un dispozitiv de blocare electronic al ambreiajului.

Surpriza a venit de la Sportage. S-a dovedit că acest „coreean” plin de farmec care arată minunat în parcarea unui centru de afaceri sau a unui club de fitness, strălucitor cu crom, xenon și LED-uri, se târăște de-a lungul dealurilor acoperite de zăpadă mai bine și mai ușor decât oricine altcineva. În primul rând, doar Kia are un dispozitiv de blocare electronic al ambreiajului. În al doilea rând, are cele mai largi, deși anvelope neîmpletite, care au mărit plastura de contact pe zăpadă adâncă și slabă. În al treilea rând, „coreeanul” are cele mai loiale setări pentru „gulere” electronice - sistemul de control al tracțiunii și ESP au intervenit foarte corect, fără a interfera în mod deosebit cu mișcarea prin frânarea roților și scăderea vitezei.

Ei bine, în al patrulea rând, pe off-road, Kia Sportage a fost doar ajutat de setările „somnoroase” ale motorului și ale cutiei de viteze - tocmai datorită faptului că „coreeanul” are o tracțiune absolut plană fără pickup-uri de vârf, pe sol virgin instabil este ușor de deplasat uniform, fără riscul de a accelera și a îngropa mașina. Dar a pune un Kia mai greu pe burtă este cel mai ușor - Sportage are cea mai mică distanță de sol sub carter.

Judecând după nume, s-ar presupune că pentru crossoverul ceh alb, dealurile înzăpezite aproape neatinse se vor dovedi a fi un element nativ. Și, în general, Yeti nu a dezamăgit, depășind toate obstacolele la care l-am trimis.

Dar, pentru a zbura în zăpadă, pe Skoda, trebuie să lucrați puțin mai atent cu pedala de gaz. În plus, se recomandă și comutarea cutiei DSG în modul manual, deoarece jocul prea activ cu acceleratorul confundă din nou cele două ambreiaje ale transmisiei. Dar Skoda are forma cea mai corectă a barei de protecție față, care, fără multă frică, îi permite lui Yeti să urce urcări destul de abrupte.

Dar Opel Mokka cu bara de protecție față are probleme reale. Cu o treime din obstacolele pe care Kia și Skoda le-au depășit fără probleme, ne-a fost frică să-l trimitem pe Mokka tocmai din cauza posibilității de a deteriora bara de protecție din față sau cel puțin de a-i rupe „fusta”. Dar Mokka are cu siguranță potențial.

Să fie cel mai dificil pentru Opel să urce pe zăpada virgină - de multe ori este necesar să faci un pas înapoi și să dai drumul pentru a doua, a treia oară: mașina nu are suficientă tracțiune pe "partea de jos" și la turațiile superioare limită există riscul de a stoarce pedala de gaz amortizată și de a se îngropa. De asemenea, Mokka interferează cu componentele electronice de siguranță extrem de înfricoșătoare, lucrând înainte - trebuia să o oprească. Dar totuși, Opel se târăște în zăpadă suficient de adâncă - atât în ​​linie dreaptă, cât și în sus! Este nevoie doar de o mână experimentată de la șofer. Deci, nu vom îndrăzni să recomandăm să ne îndepărtăm de asfalt pe Mokka, dar, dacă este necesar, crossover-ul va trece pe teren ușor.

Mokka nu și-a permis să conducă și să iasă din acest slide. Ceea ce gândeau cei de la Opel atunci când făceau un crossover cu tracțiune integrală cu „botul întins pe pământ”, pe care Mokka îl agăță de aproape orice, este absolut de neînțeles. Chiar dacă potențialul proprietar nu va fi niciodată în afara asfaltului, în oraș, la parcarea Opel, partea din față va colecta toate bordurile.

„Ieri am fost foarte mari la cinci. Și astăzi trei, dar mici. " Acum imaginați-vă experiențele eroului celebrei miniaturi de Mihail Zhvanetsky despre raci, dacă „marele” și „micul” ar fi fost aceleași. Cazul nostru! Noul Nissan Qashqai și Kia Sportage actualizate sunt mai compacte decât MazdaCX-5 și Toyota RAV4 - diferența de lungime este de la 10 la 19 cm. Iar „micul” Skoda Yeti este chiar mai scurt decât cele mai mari cu patru decimetri. Dar prețurile de pornire pentru versiunile cu tracțiune integrală ale tuturor celor cinci crossover-uri pe benzină sunt de aproximativ 150 CP. aproape la fel. Cu excepția cazului în care cele mai mici vor fi echipate cu altele mai bogate. Cu toate acestea, întrebarea cheie este aceeași ca și în cazul cancerelor. Ce este mai bine: cele care sunt astăzi sau cele care sunt ieri?

Cu cât mașina este mai mare, cu atât este mai spațioasă? Da, dar ... Pe de o parte, Toyota este dincolo de concurență în acest cvintet: stai în spate ca în clasa business. De asemenea, poți să faci un pui de somn, aruncând spatele canapelei ca un avion, poți arunca un picior peste celălalt. Restul celor patru sunt mai aproape. Dar, datorită poziției verticale a scaunelor, cel mai compact Skoda nu este mai rău decât Mazda, Nissan și Kia în ceea ce privește spațiul pentru pasageri - o persoană cu o înălțime de 176 cm în spatele aceluiași șofer are mai mult de zece centimetri în fața genunchilor!

Mai mult, dacă este confortabil să stai în CX-5 și Yeti, atunci Qashqai și Sportage au fost de acord - oferă o aterizare joasă de o lăcustă, cu genunchii ridicați.

Noul Qashqai este ca un hamburger dietetic: arată delicios, dar are un gust proaspăt

0 / 0

Și trunchiurile? Le-am măsurat volumele folosind bile „calibrate” și ... Aici există o legătură directă cu lungimea corpului: Skoda deține doar 343 litri „bile” și poate fi comparat cu Nissan (404 litri) și Kia (413 litri), numai dacă mergeți înainte sau demontați complet cele trei scaune separate din spate. Apropo, doar Yeti are această opțiune, precum și scaunul frontal pliabil opțional.

"Gras!" - cea mai mare laudă pentru Qashqai din partea tinerilor agresivi și progresivi. O compoziție capricioasă din plastic flexibil, decor lucios și „accesorii” ale noii Teana arată bogat

Dar chiar dacă ați încălcat libertatea pasagerilor la limită și ați primit prețioși 447 de litri sub perdea, tot nu puteți încărca în Skoda atât de multe lucruri pe cât le permit Mazda (540 litri) sau Toyota (537 litri). Mai mult, RAV4 are o a cincea ușă electrică opțională, iar înălțimea de încărcare este semnificativ mai mică. Încă din primăvara acestui an, „rafik-urile” rusești au fost echipate cu un pasager: podeaua portbagajului a scăzut, nu mai există o cocoașă a unei roți de rezervă de dimensiuni mari.