Punctele slabe ale Acura MDX. Experiență de operare Acura MDX a doua generație Modificări Acura MDX II

28.11.2016

Acura MDX) Este o mașină mare, bine echipată, cu o bună reputație și un pedigree nobil - exact ceea ce este necesar pentru iubitorii de crossovere mari. În ciuda faptului că a doua generație de Acura MDH nu a fost furnizată oficial în majoritatea țărilor CSI, inclusiv în Rusia, numărul de oferte ale acestei mașini pe piața secundară este destul de mare. Practic, mașinile acestui brand au fost importate din SUA, chiar și în ciuda taxei mari de transport, MDH era la mare căutare în rândul șoferilor. Până în prezent, majoritatea acestor mașini au parcurs mai mult de sute de mii de kilometri, ceea ce înseamnă că este timpul să tragem anumite concluzii despre fiabilitatea mașinii.

Un pic de istorie:

Acura este un brand tânăr a cărui istorie a început în 1986. Brandul a fost creat ca o divizie premium a companiei „” și s-a concentrat pe piața americană. În ciuda faptului că acest brand s-a concentrat pe crearea de sedanuri premium și mașini sport, SUV-urile sunt considerate cele mai de succes modele ale mărcii în prezent. Numele Acura provine de la rădăcina latină „Acu”, care înseamnă „exact” sau „făcut cu precizie”. Primul MDX a debutat în 2001, cinci ani mai târziu a apărut pe piață a doua generație a popularului SUV. Prototipul noutății a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de la New York. La momentul lansării celei de-a doua generații, modelul era cel mai căutat crossover din Statele Unite. La dezvoltarea mașinii, Honda și-a aplicat identitatea corporativă și designul original, drept urmare, noutatea a primit o siluetă tonifiată și linii ascuțite.

Față de prima generație, noutatea a primit un ampatament crescut, interior mai spațios, echipamente bogate (chiar și în configurația de bază). Dacă vorbim despre partea tehnică, atunci mașina are o nouă transmisie cu tracțiune integrală „SH-AWD” cu diferențial spate activ. În 2010, a fost efectuată o restyling, în urma căreia s-a schimbat designul grilei radiatorului, prizele de aer, optica față și spate. În același timp, o nouă transmisie cu șase trepte și o gamă de sisteme electronice de înaltă tehnologie au părut să ofere o ședere mai confortabilă în mașină. De exemplu, scaune noi încălzite și ventilate electric, un buton electronic de eliberare a portbagajului, un sistem audio cu navigație și multe altele. Producția celei de-a doua generații Acura MDH a fost întreruptă în 2012, în același an fiind prezentată a treia generație a mașinii.

Avantajele și dezavantajele Acura MDH cu kilometraj.

Datorită calității bune a metalului și a vopselei, coroziunea nu apare pe caroserie, iar dacă mașina nu a fost implicată într-un accident, atunci caroseria majorității MDH-urilor va fi în stare excelentă. Datorită designului special al caroseriei „Acura Engineering” și celor 10 airbag-uri, care sunt furnizate standard, MDH a fost recunoscut ca cel mai sigur crossover premium în 2012.

Unități de putere.

Acura MDH era echipată cu două motoare pe benzină 3.5 (256 CP) și 3.7 (300 CP). Principalul avantaj al acestor motoare este sistemul VTEC, care extinde intervalul maxim de cuplu de la 2000 la 5000 rpm și, de asemenea, reduce emisiile nocive. De asemenea, MDH se poate lăuda cu un consum redus de combustibil (în medie 12-15 litri la 100 km în modul oraș). Experiența în exploatare a arătat că motoarele sunt foarte fiabile și, pentru ca motorul să funcționeze fără defecțiuni, este suficient să efectuați întreținerea la timp. Uleiul trebuie schimbat cel puțin o dată la 10-12 mii km. Unul dintre avantajele acestei mașini față de concurenții săi este că funcționează perfect cu benzina a 92-a.

Pentru a evita probleme serioase cu motorul, este necesar să reglați distanța termică a clanurilor la fiecare 100.000 km; pe aceeași cursă, transmisia angrenajului de distribuție necesită și atenție (cureaua de distribuție și rolele trebuie înlocuite). Bujiile, cu condiția folosirii combustibilului de înaltă calitate, vor dura până la 50.000 km. Curățați injectoarele de combustibil și ansamblul clapetei de accelerație o dată pe an. Motorul 3.7 este considerat cel mai comun în CSI, în ciuda faptului că acest motor nu are sisteme de injecție și o turbină care sunt la modă astăzi, accelerează cu încredere mașina atât în ​​oraș, cât și pe autostradă, nu inferior ca dinamică față de mașini mai puternice. Pe piața secundară, acest motor nu trebuie să vă temeți, deoarece are o resursă bună până la „capital”.

Transmisie

Acura MDH a fost echipată cu o transmisie automată hidromecanică cu cinci trepte (până în 2010) și cu șase trepte (din 2010). Proprietarii mașinii din primii ani de producție s-au confruntat adesea cu o funcționare incorectă a transmisiei (smucituri la comutare), aceasta se datorează unei defecțiuni software a unității de control al transmisiei și defecțiunii ridicătorilor hidraulici. Mașinile folosite în megalopolis se confruntă adesea cu supraîncălzirea transmisiei. După restyling, producătorul a înlocuit unitatea problematică cu o cutie de viteze cu șase trepte, care s-a dovedit a fi mai fiabilă și rareori aduce surprize neplăcute proprietarilor. Pentru a prelungi durata de viață a cutiei de viteze, se recomandă schimbarea uleiului din aceasta cel puțin o dată la 60.000 km, în timp ce este recomandabil să folosiți numai lubrifianți de înaltă calitate.

Mașina este echipată cu tracțiune integrală plug-in, fiabilitatea sistemului de tracțiune integrală nu provoacă plângeri serioase, ci numai dacă nu utilizați mașina ca un SUV cu drepturi depline. Ambreiajului electronic îi este foarte frică de supraîncălzire, iar dacă năvăliți constant în off-road, atunci reparațiile costisitoare ale transmisiei nu pot fi evitate.

Zonele cu probleme trenul de rulare Acura MDH

Acest model are caracteristici excelente de conducere - confort, finețe, manevrabilitate. Acest lucru este facilitat de suspensia multi-link, care este instalată nu numai în față, ci și în spate. Dezavantajele acestei combinații includ doar costul ridicat al reparației șasiului. În mod tradițional, pentru mașinile moderne, barele stabilizatoare și bucșele sunt considerate consumabile; resursa lor, cu o funcționare atentă, nu depășește 50.000 km. Articulațiile sferice, amortizoarele față și rulmenții axiali au grijă, în medie, de 70-90 de mii de km. Pârghiile din față și din spate sunt suficient de rezistente și pot dura 150-170 mii km. Amortizoarele din spate au un sistem de control al rigidității și se tem de „denivelări”, dacă le deplasați des fără a încetini, poate fi necesară înlocuirea amortizoarelor după 30.000 km.

În ciuda greutății sale mari (2 tone), Acura MDX se conduce ca un sedan de pasageri cu obiceiuri sportive, în timp ce mecanismul de direcție este destul de fiabil și, de regulă, nu prezintă surprize până la 150.000 km. Tiranții și vârfurile necesită înlocuire la fiecare 100-120 mii km. Cel mai mare dezavantaj al sistemului de frânare este uzura rapidă a discurilor, acestea trebuind schimbate aproape simultan cu plăcuțele, la fiecare 40-50 mii km. Mulți proprietari rezolvă problema înlocuind discurile convenționale cu cele perforate.

Salon

Pentru finisarea interiorului Acura MDH, producătorul a folosit materiale de înaltă calitate, drept urmare, un astfel de concept precum „greieri în cabină” nu este cunoscut proprietarilor acestui model. În ciuda faptului că mașina este echipată cu un număr mare de echipamente electrice, proprietarii nu au nicio plângere cu privire la fiabilitatea acestora.

Rezultat:

Acura MDH este o mașină fiabilă și economică, dar trebuie să fii extrem de atent atunci când alegi o opțiune folosită. Cert este că majoritatea mașinilor acestui model sunt importate din Statele Unite și nu există nicio modalitate de a afla istoria lor și, după cum știți, în această țară, majoritatea șoferilor nu își întrețin mașinile. Ca urmare, după 100-150 de mii de km de rulare, majoritatea componentelor și ansamblurilor principale necesită înlocuire sau reparații costisitoare. Cea mai bună opțiune ar fi să cumpărați o mașină care a fost importată nouă și întreținută la o stație de service autorizată.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu

Primul născut al liniei de modele rusești Acura - crossover-ul de dimensiuni medii MDX - va fi pus în vânzare abia anul viitor, dar presa a primit deja o plimbare cu mașini care sunt adaptate pentru piața noastră. Cunoașterea a avut loc într-un loc îndrăgit de managerii noștri de PR - Centrul de Vinoturism Abrau-Dyurso...

Înainte de a lucra la AUTO.RU, nu acordam mare importanță pierderii valorii unei mașini după primul proprietar, dar aici, unde se cumpără și se vând mii de mașini în fiecare zi, mi-am dat seama că valoarea de revânzare este poate cel mai important factor de consum care poate determina alegerea unuia nou.auto. Deci, în contextul păstrării valorii, nu există nicio îndoială: succesul Acura MDX este garantat.

Floarea Acura. Acura MDX

Până acum, nu m-am ocupat de vehiculele Acura. Mark, desigur, știa, dar faptul că litera stilizată „A” nu este altceva decât o Honda „H” transformată nu mi-a trecut prin cap - până când am întâlnit un nou Acura.

În nișa „hibrizilor de caroserie” Acura, divizia nord-americană a Honda, nu a pătruns nici pe primul, nici chiar pe al doilea. Și datorită acestui lucru, prima clătită nu a ieșit deloc cocoloși. Vorbim despre SUV-ul Acura MDX, care a avut premiera la începutul anului 2000 la Detroit. Debutul mașinii de serie a avut loc în luna ianuarie a acestui an în același loc, la Detroit, în timp ce Acura MDX a primit titlul de „Camion nord-american al anului 2001”. (Apropo, MDX nu este doar primul hibrid, ci și prima mașină dezvoltată independent de compania căreia i se aplică numele „SUV”.)

Nimeni nu se aștepta la o asemenea entuziasm. În SUA, prețul modelului, așa cum a fost vândut, nu numai că nu a scăzut sub prețul recomandat de producător, dar unii dealeri chiar l-au supraestimat. Asta, însă, nu a redus interesul cumpărătorilor - perioada de așteptare pentru mașina comandată este încă de câteva luni. Apropo, victima popularității noului Acura a fost unul dintre fondatorii „genului hibrid” - Lexus RX300, pentru care cererea și, în consecință, prețurile au scăzut.

Nu a fost ușor să găsești MDX în showroom-urile din Moscova: mașina nu este furnizată oficial continentului nostru - nici fabrica nu poate face față Americii. Dar am fost norocoși...

MDX are un corp elegant, cu mișcare rapidă - o combinație la modă de suprafețe simple și margini ascuțite. Și este imediat clar că acesta este o Honda, trăsăturile familiei sunt evidente: MDX este similar cu CR-V, HR-V și noul Civic în același timp. Puțin în afara subiectului „fly chipper”, suprapunând pe jumătate capota în relief – și de ce le sunt atât de îndrăgostiți americanii? Roțile nu arată destul de solide - sunt înguste, deși totul pare să fie în ordine cu dimensiunea - 235 / 65R17.

Mașina arată mică - cam la fel ca RX300 menționat mai sus, dar de fapt MDX este cu aproape 20 cm mai lung și cu 15 mai lat și mai înalt. Dimensiuni - aproape ca monovolumul Honda Odyssey / Shuttle, pe platforma căreia este construit modelul. Mașina se potrivește cu trei rânduri de scaune - șapte locuri pline. Honda însăși, adică Acura, prezintă MDX ca un hibrid între un SUV și un minivan. Și nu fără motiv. Dacă nu este un SUV adevărat, atunci se va descurca complet cu sarcinile de „parchet”. Transmisia cu tracțiune integrală este echipată cu un sistem electronic VTM (Variable Torque Management), care conectează fără probleme axa din spate atunci când condițiile de drum se deteriorează. Există un diferenţial central cu blocare forţată. Cutia este, desigur, „automată” (și, de altfel, cu cinci viteze). Motorul este un V6 de 3,5 litri, 240 de cai putere, cu sincronizare variabilă a supapelor (VTEC).

Interiorul mașinii este mai mare decât exteriorul - sticla mare și tavanul înalt contribuie la acest sentiment. Pragurile tubulare care facilitează accesul în salon sunt foarte potrivite - MDX „stă” sus, ca un SUV serios. Interiorul, ca de obicei, este din piele, dar, contrar tradiției, nu bej sau gri, ci absolut negru, cu inserții din lemn, deși pare a fi încă o imitație de plastic. Cu toate acestea, interiorul pare solid și scump, ca într-un sedan de lux, piesele cromate funcționează și pentru asta. Panourile se potrivesc bine și sunt realizate din materiale „nobile” care sunt plăcute la atingere. Scaunele din față sunt complet „electrice”, scaunul șoferului are patru reglaje - în lungime, înălțimea părților din față și din spate ale pernei și unghiul de înclinare al spătarului și este echipat, de asemenea, cu memorie pentru două poziții și încălzire. . Nu a fost greu să potriviți scaunul sub tine. Este moderat rigid, de dimensiuni optime – pentru un șofer de dimensiuni standard și, în plus, pur și simplu frumos, cu tetiere integrate inițial. Partea din mijloc este căptușită cu piele perforată - nu atât de alunecoasă vara.

Volanul are secțiunea transversală și diametrul optime, cu reglare mecanică a înălțimii, dar raza sa este mică. Selectorul „mașină” este situat în mod european - pe podea. Tabloul de bord nu este supraîncărcat - doar elementele esențiale: vitezometru, turometru, nivelul combustibilului în rezervor și temperatura motorului. Toate celelalte informații sunt furnizate de lămpile pilot. Locul principal pe consola centrală este ocupat de un „ecran albastru” - despre un afișaj de 6 inci, care afișează date de la computerul de bord despre consumul de combustibil, „muzică” și aer condiționat. Gestionarea tuturor sistemelor este simplă și directă, nu sunt necesare instrucțiuni. Sistemul stereo Bose functioneaza atat cu CD-uri cat si cu casete, controlul volumului este duplicat de telecomanda de pe volan. Pe tavan, bineînțeles, este o husă pentru ochelari, pe consola centrală dintre scaune sunt două suporturi pentru pahare, sub capacul cotierei (se înclină la 180 de grade, oferind două suporturi pentru pahare integrate pasagerilor din spate) există un suport mare. cutie cu fund dublu și priză. Compartimentul pentru torpedo este mic, dar confortabil. Nu era nicio brichetă sub capac - doar o priză, iar sub cea vecină nu o scrumieră, ci un recipient pentru lucruri mici, lipite cu material pufos - se dovedește că mașina este de nefumători.

Confortul pasagerilor din rândul doi a fost tratat cu aceeași atenție. Există mult spațiu atât în ​​lățime, cât și în înălțime, picioarele nu sunt înghesuite chiar și cu scaunul din față complet deplasat pe spate. Spătarele au două poziții fixe de înclinare. Cotiera rabatabilă este echipată cu două suporturi pentru pahare, încă două în ornamentele ușii. Climatizarea și iluminarea compartimentului din spate sunt autonome.

Puteți ajunge la al treilea rând înclinând spatele celui de-al doilea. Aici, desigur, nu mai este atât de liber, dar destul de tolerant. Potrivirea este destul de confortabilă - datorită diferenței de nivel al podelei, picioarele nu trebuie să se îndoaie prea mult, așa cum este cazul colegilor de clasă MDX sau monovolumelor. Și din nou, există două suporturi pentru pahare în panourile laterale. Se dovedește a fi zece - mai mult decât pasageri. Cu toate acestea, pentru America, acest lucru este departe de a fi un record.

Accesul în portbagaj se face printr-o a cincea ușă care se deschide în sus. Bara de protecție acționează ca o bordură de rulare, după cum sugerează amprentele stilizate. Capacitățile de transformare ale cabinei sunt cu adevărat demne de un minivan serios. Scaunele celui de al treilea și al doilea rând sunt pliate într-o singură mișcare: atunci când apăsați maneta, spătarul este coborât înainte cu deplasarea simultană a pernei înainte și în jos - se obține o podea absolut plată. Nu este nevoie să mutați nimic, să vă târați prin cabină, să deconectați suporturile, să o trageți în garaj. În podeaua portbagajului, sub capac, există un compartiment pentru tetiere și un mic set de unelte. Încă două sertare cu capace pe panourile laterale. Roată de rezervă Dokatka - afară, sub podea. Ușa din spate nu se închide la fel de perfect ca cele patru uși laterale.

La ralanti, motorul nu se manifestă în niciun fel - fără zgomot, fără vibrații. Începe „jos” dintr-un loc pe plac - urmează un set intensiv de viteză. Treptele se schimbă ușor și în același timp rapid, permițând motorului să se rotească la turații optime. Mașina este bună - sensibilă, rapidă, nu deranjează cu „încetinirea” în modurile tranzitorii.

Șasiul a lăsat o impresie ambiguă. Suspensia este rigidă, transparentă, chiar prea mult. Gropile și articulațiile se fac simțite cu lovituri sensibile, aproape totul se transmite corpului - însoțit de sunete neplăcute. După un timp, începi să ocoli fiecare gaură. Senile de tramvai sunt în general un dezastru, dar într-o viraj pe nereguli mașina se rearanjează.

Volanul este destul de saturat de acțiune inversă; în parcări nu este ușor să îl rotești cu o singură mână. Rigiditatea suspensiei și caracteristicile de direcție asigură o manevrabilitate excelentă. MDX se transformă fără tragere de inimă în viraje, tinde spre exteriorul virajului (subvirarea pe suprafețe uscate este o consecință a faptului că fluxul principal de cuplu este transmis la puntea față), cu toate acestea, mașina rămâne sub control și se supune perfect direcției roată.

Toate necazurile cauzate de o suspensie rigidă se termină imediat ce ieși pe o autostradă cu acoperire bună. Totul este perfect aici: stabilitate direcțională excelentă, un zero clar pe volan, fără curse verticale. Manevrabilitate - ca o mașină bună.

Frânele funcționează conform așteptărilor - atât impactul, cât și decelerația sunt optime. ABS nu irită la pornirea prematură. Nu există plângeri cu privire la vizibilitate, cu excepția faptului că oglinda interioară nu este suficientă. Un punct interesant: atunci când porniți treapta de marșarier, oglinda exterioară dreaptă este automat „reghidată” către roata din spate pentru o manevrare ușoară. Când vine vorba de zgomot, sursele principale sunt drumul și suspensia. Motorul se manifesta doar la turatii apropiate de maxim. Și zgomotul aerodinamic apare după 100 km/h.

Care este linia de jos? O mașină cu tracțiune integrală frumoasă, bine asamblată, cu un motor puternic și un interior confortabil, solid și în același timp versatil. În acest caz, există o suspensie rigidă și o manevrare ascuțită. Condițiile ideale pentru Acura MDX sunt drumurile normale. Cu toate acestea, această mașină nu a fost concepută ca un mijloc de cucerire a pământurilor virgine.

La Moscova, MDX costă aproape 65.000 de dolari - dacă îl găsești. Și veți găsi, așa că lipiți imediat niște muluri longitudinale pe laterale, altfel vecinii din parcare vă vor bate imediat la uși.

Partea 2. Încă o mașină bună - 35.000

Voi încerca să descriu pe scurt schimbările în percepția „Mașinii bune”. Am început să răspund la scrisoarea lui Gleb și m-am așezat să examinez...

La momentul publicării, kilometrajul este de 36 mii km, dintre care ~ 20 au fost parcurși. Nu era de așteptat nicio pagubă. Am schimbat doar pretensionatoarele centurilor de siguranta sofer si pasager fata pentru ITV, in garantie. Ce este exact în neregulă cu curelele, nu am înțeles, dar după înlocuire a devenit foarte ușor de întins. Acum legat, poți ridica telefonul care a căzut pe covoraș sub pedale. Anterior, acest lucru se putea face doar trăgând mai întâi „bucata” de centură. Din anumite motive, după pretensionarea sa, nu era foarte flexibilă.

Imediat după cumpărare, plasticul din zona planșei de bord scârțâia periodic (un panou din plastic dur-inserție „stil american” din plastic moale, de care este încă atașat sticla tabloului de bord) și capacul torpedoului zdrăngăni. Primul a dispărut spontan după 3 luni de funcționare, al doilea a fost eliminat la prima ITV, prin lipirea unei fâșii înguste și subțiri de bandă dublu-față sub un lacăt de plastic.

Tovarășul de pe forumul de profil a mai avut o problemă cu instalarea liberă a panoului de plastic sub torpedoul din dreapta. A fost tratat cu o lovitură precisă și puternică :-) Dealerul la ultima ITP a fost interesat de sunetele din suspensia spate când a trecut poliția, a spus că sunt cazuri cu ochelarii „tunători” ai amortizoarelor din spate - se schimba in garantie pentru 2 ore. Încă nu bate nimic nicăieri. „Ceva” a lovit suspensia din față la pornirea cu roțile întoarse - șuruburile foii de protecție a carterului motorului au fost înlocuite și totul a dispărut.

Parcă de-a lungul unui an, de la sentimente absolut neutre față de mașină, atitudinea mea a crescut, dacă nu în dragoste, apoi în simpatie foarte puternică :-)) Trecerea de la punctul A la punctul B a început să scape din conștiință , este atât de confortabil, rapid și sigur încât a încetat să observe blocaje și alte necazuri minore pe drumuri. A trebuit să actualizez întreaga colecție de muzică, deoarece defectele de înregistrare se aud clar pe o astfel de acustică. Nu am mai cumpărat DVD de 8 ani, acum mașina este inundată de filme cu sunet DTS. Ma odihnesc atat in masina cat si la volan :-) Asa ceva.

Am citit aici subiectul asigurărilor. Lasă-mă să adaug câteva cuvinte. Primul an al CASCO - 86 de mii de copeici, Ingosstrakh. Al doilea an, luând în considerare două contestații, Ingosstrakh a anunțat 434 de mii, pentru care au fost trimise. A fost asigurat în MSC (CASCO + OSAGO) pentru 115 mii, ținând cont de o reducere pentru 16 ani de experiență și conducere „fără accidente”. Din anumite motive, nu am o singură despăgubire pentru un accident sub OSAGO?! Extinderea populației civile la 1,5-3 milioane nu a fost permisă, doar pentru mașini noi.

Avantaje:

1) Securitate. Pe autostrada, certam sistemul de evitare a coliziunilor (CMBS) si cand conduc mult mai repede decat fluxul il opresc pentru panica enervanta. Cu toate acestea, în oraș, ea a ajutat de două ori la prevenirea accidentelor când a făcut dreapta de pe un drum secundar. Te uiți la stânga, mergi la dreapta și apoi, după noroc, mașina din față efectuând o manevră similară frânează brusc. Suna familiar? :-) De asemenea, o dată sistemul de monitorizare a zonelor moarte a ajutat foarte mult. Cu o viteză bună, cu 400 de metri înainte de viraj, am părăsit banda din extrema stângă, după 3, în buzunar din dreapta. Nu s-a uitat la nimeni, a dat drumul și a început să se miște lin în fluxul de mașini. „Pee-pee-pee”, mă uit în oglindă - nimeni, mă uit în geamul din față dreapta al pasagerului - nimeni. Aproape că am zdrobit o mașină joasă, roșie, rotativă, „cu ochii încrucișați, cu orez” :-)

2) Controlabilitate. 10 din 10. Iarna, pe un SUV Nokian împânzit, nu am observat deloc nicio diferență față de vara :-)) Câteva zile seara am alergat de-a lungul înghețatei Piețe Suvorovskaya (o viraj brusc pe Dostoevoskogo Stradă) într-un mod de deriva controlată cu ESP dezactivat. A fost misto! Nu Nürburgring, ci zgomotul mării :-) „Necinstitul” X5 a fost în mod constant zdrobit de fund: P MDX merge pe orice suprafață, chiar și pe gheață, ca pe șine. Acolo unde intoarceti volanul si plecati, dati doar benzina :-)) Un sentiment ireal de incredere si superioritate pe drum.

3) Frâne. La început, la fel ca pedala de accelerație, părea vată, până când într-una dintre recenziile video am auzit fraza inteligentă „amortizat”. Sunt de acord cu acest termen, deoarece sarcina principală a unei mașini este confortul. Cu toate acestea, cutia ajută în mod activ la frânare, introducând treptele inferioare la timp și, în general, frânarea este destul de eficientă și informativă la orice viteză. Există și un sistem EBA + EBD și caz în care „apasă pedala de frână” puternic și puternic și pornește alarma. Dar, în orice caz, greutatea mașinii se face simțită, iar atunci când conduceți la viteze de croazieră, trebuie să fiți atenți și să vă amintiți că legile fizicii nu au fost anulate ...

4) Izolarea zgomotului. Pe solid 4. Principala sursă de zgomot sunt anvelopele. Anularea activă a zgomotului nu ajută prea mult sau am urechi neregulate. Bineînțeles că poți lucra la izolarea fonică a arcadelor, dar e prea lene să te deranjezi.

5) În cele din urmă, ambuteiajele din navigator (TMC) sunt complet operaționale. Vede o mulțime de evenimente din trafic și pregătește cu succes un traseu către locul dorit. Nu Yandex.Navigator, dar timpii de rută sunt deja comparabili. Vede aglomerație în față și sugerează ocoluri. Lucrează în Voronezh și cred că în alte orașe mari ale Federației Ruse.

6) În ceea ce privește clauza 7 a avantajelor revizuirii anterioare: „Prin de aer dificil de pe stradă, puteți merge în siguranță după un autobuz fumegând fără a include recirculare”. Nu mi-am dat seama din mers, recircularea a fost activată în mod implicit. Nu este nimic complicat, în modul normal te bucuri, ca toți ceilalți, de „frenezie”.

7) Sistem de vizibilitate integrală. Fără el, conducerea unui astfel de autobuz în traficul dens de parcare al clădirilor rezidențiale este foarte problematică și nerealistă. Cred că proprietarii de seturi complete Techno s-au mușcat de părțile corpului de mai multe ori :-)) Pot să mă întorc sau să parchez astfel încât proprietarul unei mașini scumpe să fugă din mașină să se uite la acești „2 cm de frică " :-))

8) Vopsea neașteptat de puternică. Când călătoresc pe autostradă la viteze de peste 180+, am doar un mic cip pe marginea capotei de metal. Hota este cu siguranta din aluminiu :-)

9) Parbriz foarte puternic, spre deosebire de Honda anterioare. De două ori o dimensiune decentă de pietre au zburat înăuntru, ugh, ugh, nimic :-)

10) Și ea însăși este foarte puternică, a spart deja două mașini (prima este destul de decentă). Ambele accidente - în sens invers. De la deteriorare - un orificiu din șurubul pentru fixarea supapei de gaz pe spoilerul barei de protecție spate (plastic nevopsit), iar bara de protecție spate a fost zgâriată. Un strat gros de lac, totul a dispărut cu lustrul de pe chiuvetă, ca nou. Pentru asta și fiabilitate în general - sunt gata să o sărut :-)))

11) Consumul mediu de combustibil în oraș a scăzut cu aproximativ 2 litri, probabil din cauza optimizării stilului de condus „Nu am nevoie de nicăieri” (c). În oraș de la: (9.3) l în modul IDS „Confort”, (11.2) în „Normal” și (13.5) în „Sport”. Am condus pe pistă doar în două moduri D/Confort (90-110 km/h) și modul mixt S/Sport (120-160 km/h) + D/Confort (160-220): (7,2-8,5) și (16,5-23,6), respectiv. Rezerva de putere la un rezervor plin este de 98 în modul cel mai economic „mângâind ușor pedala” ~ 850 km.

12) Accelerație 0-100km/h. Pentru curse (PerformanceBox) în modul S/Sport și ESP activat - (7,5-8,6), în funcție de stilul de condus anterior, deoarece cutia este adaptivă. De la pedale, de la 2000-2200 rpm în modul S / „Sport” și ESP oprit - (6,5-7,2).

Dezavantaje:

1) Suport lateral slab pentru scaunele din față. Modul sport al pretensionatoarelor centurilor de siguranță nu ajută prea mult, chiar dacă șoferul nu este cel mai mic. La intrarea activă în viraj, corpurile șoferului și ale pasagerilor se mișcă aleatoriu pe scaune. Alcantara perforată în mijlocul scaunelor ar rezolva o parte a problemei.

2) Încordează scârțâitul plăcuțelor, de la novya au scârțâit până la 3500 km. Am schimbat plăcuțele din față cu 26.300 km din aceleași motive, "crunch + squeak" - scârțâit undeva până la 33 mii. Poate că acesta este stilul corporativ al Honda :-) Doar izolarea fonică economisește, puteți afla doar despre problemă cu tampoanele coborând geamul lateral. La 30.000 km, uzura tunerelor din față era deja de 15% (conducerea activă pe autostradă afectează), cele din spate - 30%. Cele din spate se uzează mult mai încet în timpul condusului normal. Dacă nu conduci, cred că 90 de mii vor fi de ajuns, sau chiar mai mult :-)

3) Amplificator electric slab (sau firmware „curbă”). În modul IDS „Confort”, dacă vă deplasați rapid cu roțile puternic răsucite, booster-ul electric „mușcă” cu un scrap caracteristic. Iarna, „defectul” este cel mai ușor de reprodus. În alte moduri de operare, IDS nu a observat un astfel de comportament.

4) A tensionat la început o torpilă și un comutator de transmisie automată neprevăzut, „subțire”. Dar totul este atât de bine ales: lățimea capului, înălțimea cotierei și distanța de jumătate de cot m/s, încât tocmai am încetat să-i dau atenție. Selectorul stă în mână ca o mănușă. Dar totuși, aceste două găuri americane deschise de la suporturile de pahare, stick-ul de transmisie automată ieșit în afară și butonul IDS nu sunt în mod clar de la această mașină. Practic - da, convenabil - da, dar nu frumos...

5) Rezoluția imaginii ambelor afișaje, „slabă” după standardele moderne, grafică, interfață de frânare. Întârzierile în perceperea unei comenzi, de exemplu, navigarea, pot fi de până la 2-3 secunde. După ipad bnv este desigur ca un iPhone 6+ vs un LG „sărac” pe Android 2.x. Dar nimic nu este tolerabil.

6) Periodic (o dată la două luni) memoria scaunelor și a coloanei de direcție este defectuoasă (nu recunoaște proprietarul), iar setările pentru liniile de proiecție și dimensiunile mașinii sunt resetate pe vederea circulară. Primul este tratat dezactivat sau prin apăsarea din nou a butonului de memorie a scaunului în modul de transmisie automată „P”. Regularitatea apariției celei de-a doua defecțiuni este deschiderea hayonului, încărcarea bagajelor și pauza ulterioară (15 secunde sau mai mult) la urcarea în mașină. Este tratată numai prin selectarea repetată a setărilor necesare.

7) În timpul funcționării, elevatorul de geam nu ridică complet geamul, lăsând un spațiu mic, care la viteze de 120 km/h are ca rezultat un foșnet de fart care se răspândește prin cabină. Este tratată prin reprogramarea punctului său superior. L-am avut 1 data.

8) Încălzire slabă a zonei de repaus a lamelor ștergătoarelor. În timpul iernii, la temperaturi sub -15, nu are prea mult sens. Cireașa de pe perii nu se mai topește, iar cea potrivită freacă „non-premium” :-)

9) Cromul de pe marginea discurilor s-a dezlipit ușor :-( Peste un an va fi necesar să căutați un birou care se ocupă cu restaurarea electrolitică a straturilor decorative...

10) Odată stând la un semafor într-un ambuteiaj cu sunetul "KLATS!" ambele afișaje centrale s-au stins spontan, după care sistemul a repornit după 15 secunde și a început să funcționeze din nou. nu stiu ce s-a intamplat.

Ce lipseste:

1) Reglarea volumului multimedia de la telecomanda centrului de divertisment din spate.

2) Posibilitati de alegere a modului de blocare a incuietorilor usii. Pentru a se închide automat la transferul selectorului transmisiei automate în modul „D” sau la un set de viteză (10-20 km/h).

3) Activarea automată a modului de recirculare a aerului timp de 60 de secunde când mașina de spălat funcționează la o temperatură ambientală negativă. Mi se pare că, împreună cu punctul anterior, nu este greu de implementat nici în firmware-ul actual al sistemului de bord.

4) Închiderea ușilor.

5) Acoperiș panoramic.

6) Optică complet LED. Set complet LED (semnalizatoare + lumină de frână + marșarier + iluminare portbagaj) ~ 550USD. Trebuie doar să afli despre garanție :-)).

Fiabil, confortabil, sigur, practic, convenabil FAMILIE mașină cu cel mai mare raport preț/calitate din clasa sa. Ar trebui să fiți atenți la alegerea copiei și la calitatea asamblarii acesteia. O atenție deosebită trebuie acordată decalajelor m / y elementelor caroseriei: capacul portbagajului, ușile, barele de protecție, aripile și capota.

Siguranță Confort Performanță de conducere Fiabilitate Aspect

Pe piața noastră secundară, SUV-urile premium au o cerere stabilă: Lexus, Infiniti și Acura. Produse inițial pentru America, aceste mașini din Țara Soarelui Răsare au câștigat o popularitate de durată datorită fiabilității lor excepționale, manopera excelentă și prețurilor rezonabile. Jeep-urile japoneze de lux nu au fost furnizate oficial Rusiei, dar au fost importate în mod activ (și sunt importate) atât de dealerii gri, noi, cât și de second hand, și de proprietarii de mașini privați. Prin urmare, astăzi un potențial cumpărător are multe din care să aleagă .. Subiectul conversației de astăzi este modelele de mărime medie ale acestor mărci de lux. Apropo, sunt cele mai solicitate de clienții noștri. Va fi vorba despre „Lexus RX300” din prima generație (1998-2003) și „Acura MDX” (2000-2004). Ambele modele aparțin clasei de vehicule de teren „asfalt”: caroserii monococ, suspensii complet independente, fără reductor în transmisie. Dar „Infiniti QX4”, care a fost produs din 1997 până în 2003, este un jeep cu cadru cu o axă spate rigidă și o coborâre. Adică un vehicul de teren cu drepturi depline: rapid pe asfalt, fără frică de condiții dificile de teren.

18 0

Modificări Acura MDX II

Acura MDX II 3.7 AT

Colegii de clasă Acura MDX II pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarului Acura MDX II

2007 Acura MDX II

Mașina a fost achiziționată la o licitație în SUA în 2009, cu un kilometraj de 70 de mii de mile. Kilometraj în CSI - 50 mii km. SUV-ul a fost cumpărat cu un kilometraj mare, deoarece bugetul era limitat și mi-am dorit foarte mult MDX-ul datorită aspectului și fiabilității Honda. Interiorul lui Acura MDX II este dincolo de laudă, interiorul Lexus arată rustic după interiorul MDX. Salonul este mare, spatios si foarte lat. E ca și cum ai sta cu pasagerul din față ca într-un Hummer. 3 rânduri de scaune - s-a dovedit a fi un lucru foarte util atunci când ai pus un scaun pentru copii pe bancheta din spate - maxim 2 pasageri se așează, iar aici poți să-ți ridici soacra. Calitatea plasticului și a pielii este mai mult decât excelentă. Volanul este un pic prea mare. Navigația, din păcate, nu funcționează la noi, dar fără monitor tabloul de bord ar arăta mizerabil, în plus, pe monitor sunt afișate multe informații pe lângă navigare. Tabloul de bord, comenzile sunt dincolo de laude, totul este amplasat exact acolo unde aveți nevoie. Overclockarea este sigură, foarte puternică. În comparație cu Lexus, Acura MDX II va accelera la turații mari mai energic. Transmisia automată este cu 5 trepte, dar după cum se spune, veche și fiabilă. Nu este nimic de scris, pentru că în tot acest timp nu am făcut nimic, în afară de întreținerea de rutină. Când citești forumuri despre BMW, Mercedes, Volkswagen - ceva ulei dispare, niște „creieri” de pe cutie se gândesc mult timp. Acum vitezometrul arată 112 mii de mile, de la schimbare la schimbare, uleiul nu se mișcă. Fără smucituri de la transmisia automată, totul funcționează ca nou. Am condus 90 de mii de mile, mult ITP - schimb uleiul în transmisia automată și cutia de viteze conform reglementărilor, lichidele, când au fost scurse, nu diferă ca aspect de cel nou. Înlocuirea curelei de distribuție și a rolelor Acura MDX la un service obișnuit de garaj nu a cauzat probleme. Aveam trenul de rulare obișnuit, fără mod sport. Foarte consumator de energie și fiabil. În configurația obișnuită, este poate prea moale, dar pentru oraș și autostradă este foarte confortabil și din cauza lățimii mașinii nu există umflături. O ușoară acumulare a spatelui mașinii se resimte doar atunci când conduceți pe drumuri înguste, întortocheate, cu o cale mare. Un prieten avea un Acura MDX II cu un mod de suspensie sport - în modul sport totul dispare. În general, trenul de rulare este aproape ideal pentru drumurile noastre.

Demnitate : fiabilitate. Confort, spatiu. Cost redus de întreținere. Atat design exterior cat si interior.

dezavantaje : discuri de frână față slabe. Suspensie spate moale standard. Lipsa navigației în Rusia / CSI.

Andrei, Moscova

Acura MDX II, 2008

Ce avem: motorul. 3,7 l, 300 CP Transmisia cu cureaua de distribuție (curea schimbată pentru 105 mii km cu role și pompă). Accelerează destul de bine 2 tone, la nivel de „Legacy” aproximativ. Conform cataloagelor 7,3 s până la 100 km/h. "Fed" 95th, consum mediu 11,5 litri. Nu mai este nimic de spus, Acura MDX II nu a mâncat ulei deloc, a funcționat ca un ceas, poate că pornind de la un loc a fost doar puțin chibzuit. Chiar în prima dimineață de la sosire, la -27 a pornit ca de obicei. Măsurăm consumul orașului, în timp ce este greu de spus că am rulat doar câteva rezervoare (un rezervor de 80 l). Ei bine, de la 16, chiar și pe CR-V 2.4 consumul era de 14.8, „Legacy” cerea 18 litri pe vreme rece cu încălzire. Transmisia automată este cu 5 trepte, există un mod manual (nu l-am folosit niciodată), funcționează bine, vă va permite să „trageți” și mai moale decât la Legacy (Subara se schimbă mai brusc, plus masa / inerția este mai mică). Mânerul transmisiei automate de la Acura MDX II este foarte confortabil. Există un indiciu al supraîncălzirii ATF (și într-adevăr electronică „deasupra acoperișului”). Drive - sistem SH-AWD. Nu există diferenţial spate ca acesta, totul este realizat prin ambreiaje controlate electric. Pe o suprafață uscată, există mai mult moment în față. Există un sistem de stabilizare. Lucrarea ei este cea care nu-mi place cel mai mult. Să presupunem că o pornire rapidă cu o viraj de 90 pe o suprafață alunecoasă pe un Acura MDX duce la faptul că ai plecat, VSA frânează roțile și sufocă motorul și plutești pe bandă în timp ce creierul tău se gândește. Suspensia Acura MDX II are 2 moduri - „Sport” și „Confort”. Diferența se simte imediat, în „Confort” pe valuri blânde se poate legăna, articulațiile răspund mai puțin asupra corpului. Principalul dezavantaj este costul acestor amortizoare cu 2 moduri - de la 500 USD. pe bucată plus cele din spate trebuie să fie periodic „învățate” după o procedură complicată (în consecință, este nevoie de un scanner). Mașina nu este rea, este rar pe drum. Desigur, Acura MDX II este o autostradă bună, nu este foarte plăcut să conduci peste denivelări.

Demnitate : Raport calitate-preț excelent și calitate. Motor puternic. Fiabilitate.

dezavantaje : nu special.

Vladimir, Tomsk

Acura MDX II, 2008

Prima mea impresie despre Acura MDX II este aspectul său. Înainte de asta, deținem o Honda Accord și o Honda Legend, dar Acura MDX II mi-a plăcut mult timp, partea frontală a caroseriei în formă de pană, solzii scurte și suprafețele fațetate creează o singură compoziție armonioasă, și mai impresionantă cu jocul de lumini si umbre. Crossover-ul în sine arată bine ca un atlet antrenat. Profilul nu este perfect, este stricat de surplomba spate, facuta pentru a mari portbagajul. Dar discurile mari îl fac mai puțin vizibil. Scaunele sunt confortabile și ușor de condus. Mâna stângă însăși găsește pârghia acționării electrice, cu ajutorul ei scaunul este reglat. Lângă selectorul de viteze se află un buton pentru pornirea încălzirii scaunului, același se află pe partea pasagerului. După ce sunt corectate pozițiile scaunului și ale volanului, acestea pot fi scrise în memoria computerului de bord. Acura MDX II are capacitatea de a memora două locații, ceea ce este foarte convenabil și, după părerea mea, suficient. Motorul răspunde instantaneu la rotirea cheii în contactul, panoul optocuplerului clipește când motorul este pornit. Tabloul de bord este perfect lizibil în orice lumină, dar pentru iubitorii de butoane din dreapta volanului a fost adăugată o ajustare pentru luminozitatea luminii de fundal. Volanul este mic, placut la atingere. După ce am atins, nu vreau să renunț. Există suficientă vizibilitate, cineva crede că oglinzile retrovizoare mici, ei bine, ca și pentru mine, sunt destul de suficiente. În ceea ce privește motorul Acura MDX II, este un clasic V-six de 3,7 litri, integral din aluminiu, cu 305 cai putere. Și în ceea ce privește caracteristicile sale de performanță, ocolește concurenți precum BMW și Porsche. Apropo de cheltuieli, uneori mă face fericit și alteori mă pune într-o poziție incomodă. După cum am observat, când conduc liniștit prin oraș, consumul MDX-ului meu este de doar 16 - 17 litri la 100 km, iar în afara orașului 14 - 15 litri la 100 km, iar acesta este cu o capacitate a motorului de 3,7 litri. Ei bine, dacă îl „coace”, atunci iese până la 22 de litri la 100 km. Mașina nu este pentru toată lumea.

Demnitate : aspect. Salon confortabil. Motor puternic. Suspensie consumatoare de energie.

dezavantaje : nu pentru toată lumea.

Vitali, Irkutsk

Acura MDX II, 2009

M-am mutat la Acura MDX II după Cadillac Escalade III, înainte de asta am condus Toyota Sequoia I și alte mașini Toyota. Am cumpărat un MDX cu un kilometraj de 70 de mii după un proprietar din Federația Rusă, care l-a adus din SUA și l-a condus timp de 5 ani. La cumpărare, diagnosticele nu au scos la iveală probleme serioase - au verificat totul: de la electricitate la geometria caroseriei. Au fost doar comentarii la stâlpii C, „transpirau”. M-a deranjat puțin, pentru că setul de rafturi nu este ieftin. Dar, după cum sa dovedit în peste 2 ani de proprietate, stâlpii C au fost cea mai mică dintre problemele mașinii. Nu numai că computerul „a cerut” ITV după 6-7 mii de kilometri (și odată ce a fost 4,5), a trebuit și să sune la benzinărie pentru tot felul de lucruri mărunte. Ca urmare, constant o dată la 1-2 luni am fost la benzinărie. De fiecare dată, în timpul diagnosticului, au găsit ceva. Acum curge ceva, apoi mocă, apoi șina, apoi computerul a dat o eroare, apoi un senzor de vreun fel. Așteptându-mă să cheltuiesc 10-12 mii pe întreținere, m-am despărțit de 30-40. Și de fiecare dată când mă gândeam, ei bine, asta e, era ultima, „dureroasă”, este o mașină japoneză de încredere. În general, ținând cont de obiceiul meu de a nu economisi la mașină, în câțiva ani am coborât cel puțin 300 de mii pe ea. Singura reparație „de forță majoră” a fost înlocuirea trapei (sticla a spart dintr-un cip, sau cineva a ajutat). Dar acesta este un ban în comparație cu restul. Electrician este în general o melodie separată, nu mă așteptam niciodată de la un japonez. Literal, totul a fost cu probleme: reglarea automată a scaunului, senzorul pernei pasagerului, înclinarea automată a oglinzilor, camera retrovizoare. Consumul de combustibil de la 18 litri la Moscova vara. Iarna - nu mai puțin de 20. Nu știu ce au fumat inginerii Honda și au făcut un motor atât de mic atât de vorac. Dar Sequoia-ul meu cu motor de 4,7 litri a mâncat până la 17 litri iarna, iar un Escalade cu motor de 6,2 litri s-a încadrat în 21. La ultima ITP mi-au trecut nervii și am scăpat de mașină la preț” doar să plec” și mi-am cumpărat o Toyota.

Demnitate : dinamica - atat de la fata locului cat si la depasiri. Sunetul motorului. Controlabilitate. Sistem audio bun cu DVD. Aspect.

dezavantaje : izolatie. Costul consumabilelor. Fiabilitate. Interior înghesuit. Întreținere frecventă. Consum de combustibil. Navigație inutilă în Rusia - nu există deloc hărți.

Alexandru, Moscova

Acura MDX II, 2008

Mașina este foarte fericită, dinamica este bună, accelerația este încrezătoare în toate gamele de funcționare a motorului. Suspensia lui Acura MDX II este consumatoare de energie, dar nu aș îndrăzni să sar pe borduri și bare de viteză, amortizoarelor nu-i plac foarte mult, am intrat de câteva ori în modul Sport, nu mi-a plăcut, suspensia este prea rigida. Consumul in oras este de 16-18 litri, autostrada este de 10-12 litri, poti turna 92 ​​benzina, desi eu turn 95, are un consum mai mic si motorul functioneaza cu totul altfel. Muzică pentru 5+, sistemul de suprimare a zgomotului îndeplinește la fel de bine. Surprins de următoarele, cum într-o mașină premium poți uita o parte din izolarea fonică din fabrică? Și de ce nu există senzor de ploaie în această mașină. Nu, nu e de mine să includ eu ștergătoarele în deșeuri, dar chiar și Priora, care costă 500 de mii, are senzor de ploaie, dar Acura MDX II nu.

Demnitate : Imi place totul.

dezavantaje : izolatie.

Yuri, Moscova

2007 Acura MDX II

În vara lui 2010, mi-au adus un Acura MDX II 2007 din SUA. Echipament Tehnologia Sportului. Acest MDH este complet diferit. Acesta este un adevărat SUV, regele orașului și al pistei. În oraș, în modul confort, conduci moale, confortabil ca o limuzină, ieși pe pistă cu sport și gata, ca un sport, mașina nu devine nici legănată, nici îndoită. Iar sunetul motorului este un cântec simplu. O conduc și pentru al treilea an, cazurile erau diferite cu X5 pe pistă, deși poate a greșit cu suspensia, dar de fapt aproape că a sărit de pe pistă, Acura MDX II a ieșit din situație cu demnitate . Și motorul SH-AWD, cred că sistemul nu a fost încă inventat, a existat și un caz, conduceam de la Tyumen în gheață pe autostradă, o Oise (pâine) iese pe frunte, merg până acolo. posibil spre dreapta pe marginea drumului, viteza este de 120 km/h, pe marginea drumului 10 cm zapada Deci, dacă nu SH AWD, poate că ar fi furnizată o jachetă din lemn de mazăre. Și pâinea s-a învârtit, urmându-mă deja în șanțul care se apropie. S-au oprit, au văzut că totul este în regulă cu sănătatea lor și apoi au mers mai departe. Din cauza buzunarelor nu m-a văzut, da, se spune, mașina e albă. Nu mă voi compara cu alte mașini și nu le voi găsi nicio vină, Acura MDX II mi se potrivește pe deplin, mă grăbesc sau conduc calm, singur sau cu familia și bagajele. Pur și simplu ador această mașină. Timp de doi ani și jumătate: de asemenea, înlocuirea barelor din spate (puțin scumpe, 26 tr una), o dată înlocuirea bucșelor și ouălor stabilizatorului din față și din spate, dar deja trebuie schimbate din nou, pentru aceste consumabile eticheta de preț este penny. Viteza de croaziera 160-170 km. Înainte de tăiere, merge ca forjat în asfalt. Consum in oras de la 16-17 litri., Pe autostrada la 130-140 km - 12 litri.

Demnitate : confort. Sunetul și funcționarea motorului. Tracţiune pe patru roţi.

dezavantaje : foarte putin.

Evgheni, Prokopievsk

Acura MDX II, 2008

Intotdeauna mi-a placut noul Acura MDX II. Are propriul lui chip și stil. Desigur, mașina nu este pentru toată lumea, eu sunt doar acest fan. Forma corpului în formă de pană, protuberanțe scurte și suprafețele fațetate creează o singură compoziție armonioasă, care este și mai impresionantă cu jocul de lumini și umbre. Interiorul lui Acura MDX II este frumos, confortabil și, de asemenea, „nu ca al tuturor”. Nu există greșeli grave în ergonomie, dar calitatea construcției nu este perfectă. Momentan, mufa de la joncțiunea panourilor la pasager se îndepărtează, butonul de blocare a geamurilor electrice scârțâie puternic, jumătate din cotieră nu se deschide complet și scrumiera uneori nu se deschide clar. Nu există reclamații cu privire la materiale, dar Q7, X5, ML și RX sunt mai bune. Șasiul lui MDX este neutru, dar poate fi distractiv de condus. În mare parte datorită unuia dintre cele mai bune sisteme de tracțiune integrală SH-AWD. Un lucru uimitor. În echipamentele scumpe, Acura are sistemul Active Damper, care poate modifica rigiditatea amortizoarelor și poate menține garda la sol sub sarcină. Volanul Acura este destul de „greu”, dar sentimentul de control asupra mașinii este de 100%. La rândul său, mașina se comportă cu demnitate și își justifică subclasa „SUV-ul șoferului”: se ține cu tenacitate cu „anvelopele 255” într-o curbă, nu sare dintr-o traiectorie, ruliu este nesemnificativ. Nu e de mirare că a fost crescută la Nurburgring. În mișcare, Acura în modul confort seamănă cu un iaht. Plutește pe valuri și oferă pasagerilor un confort ridicat, dar uneori este enervant cu balansul vertical. În modul sport, cursa suspensiei este redusă, oscilația se oprește, dar denivelările suprafeței se simt mai mult. Pe partea pozitivă, aș dori să includ nepătrunderea suspensiei, spre deosebire de RX350, și „liniștea”. Și față de tendința negativă a mașinii de a face rut, uneori volanul tremură neplăcut. Accelerația lui Acura este asigurată de un motor automat cu 5 trepte și un motor VTEC de 3,7 litri și 304 cai putere, cu un sunet foarte frumos.

Demnitate : accelerare. Controlabilitate. O mulțime de opțiuni. Confort.

dezavantaje : tendinta de a rut. izolatie.

Alexandru, Cherkasy