Chevrolet Orlando este o furgonetă compactă de familie americană populară, care este dezvoltarea inginerilor gigantului General Motors. Este demn de remarcat faptul că designul mașinii se bazează pe aceeași platformă modulară care a fost utilizată la Chevrolet Cruze.
Prezentarea oficială a Chevrolet Orlando a avut loc la Salonul Auto de la Paris, dar producția în serie a început abia în 2010.
În ceea ce privește piața internă, mașina a fost asamblată la Kaliningrad Avtotor și a fost livrată dealerilor până în 2015.
După cum s-a menționat mai sus, modulul Delta a fost utilizat în proiectarea mașinii, care sa dovedit deja bine în Chevrolet Cruze.
Ca unitate de putere, dezvoltatorii au propus două opțiuni:
- Motor pe benzină de 1,8 litri cu 141 de cai putere;
- un motor diesel de doi litri capabil să producă 164 de cai putere.
Cheltuială reală
În primul rând, să fim atenți la motorul de bază cu un volum de 1,8 litri, care inițial ar fi trebuit să fie folosit pentru Volkswagen Tuareg. El este capabil să coopereze atât cu o mitralieră, cât și cu un mecanic. Datorită lui, mașina poate atinge o viteză maximă de 186 km / h. Consumul de combustibil la 100 km în oraș - 10 litri. Pe autostradă, rata de consum este mult mai mică - aproximativ 6 litri.
Dar motorul diesel de doi litri este dezvoltarea inginerilor americani direct pentru Orlando. Acest motor poate fi aspirat natural sau turboalimentat. El menține cooperarea numai cu transmisia manuală. Principalul său avantaj este nivelul său scăzut de consum: în oraș - 9,3 litri, iar pe autostradă - 5,7 litri. Viteza maximă de accelerație este de 196 km / h.
Desigur, dacă luăm în calcul volumul unităților de putere, atunci consumul nu pare atât de mare, dar fiecare automobilist se străduiește să-l reducă cât mai mult posibil. Din fericire, există multe linii directoare care vă ajută să faceți acest lucru și vă recomandăm să ascultați următoarele:
- este necesar să se asigure o raționalizare maximă a corpului. Orice perturbare a aerodinamicii are ca rezultat consumul de combustibil suplimentar al motorului datorită necesității de a depăși rezistența crescută. Este demn de remarcat faptul că spoilerele și șinele de acoperiș sunt deseori vinovate;
- în timp ce conduceți, încercați să nu deschideți geamurile, deoarece în această situație, rezistența crește și din cauza deteriorării raționalizării mașinii;
- instalați roți și anvelope numai de dimensiuni optime, care se găsesc în pașaportul auto. Orice abatere de la normă duce la o creștere notabilă a nivelului de consum;
- este recomandabil să realimentați mașina cu combustibil din clasa specificată în același pașaport. De exemplu, dacă motorul consumă 92, iar 95 este turnat în rezervor, motorul va începe să se uzeze mai repede, ceea ce va duce treptat la un consum ridicat;
- diagnosticați în timp util mașina, schimbați uleiul și curățați filtrele.
Recenzii
Andrey Bubnov: „Sunt mândru proprietar al unui Chevrolet Orlando 1.8. Îmi place faptul că are elemente atât pentru un jeep, cât și pentru un break. Prin urmare, interiorul, la fel ca portbagajul, este foarte spațios. Timp de doi ani de funcționare, am observat că consumul în oraș nu depășește 11 litri, dar poate fi mai mic dacă nu utilizați aer condiționat sau cruise control. "
Mihail Kuznetsov: „În 2014 mi-am cumpărat un Chevrolet Orlando 1.8 cu transmisie automată. Tot timpul, am reușit deja să scap de aproape 65.000 de kilometri, iar mașina nu a dat greș niciodată. Singurul lucru care a eșuat a fost sistemul audio standard, dar a fost înlocuit rapid în garanție. Consumul de combustibil este de 14 litri în oraș, dar cu o conducere pricepută poate fi redus la 11-12 litri. "
Anatoly Simonov: „În 2013, mi-am cumpărat un Chevrolet Orlando 1.8 pentru 300.000 de ruble. Inițial am planificat să cumpăr o opțiune cu transmisie manuală, dar până la urmă m-am stabilit pe o transmisie automată. Mașina se simte minunat pe orice suprafață a drumului. Consumul pe autostradă este de obicei de 8 litri. "
Konstantin Mirkov: „În 2015, am decis să-mi schimb„ nouă ”pentru o mașină străină de înaltă calitate. Prietenii au sfătuit să fie atenți la Chevrolet Orlando 2.0. Mi-a plăcut imediat mașina și am cumpărat-o. Sunt foarte mulțumit de dinamica excelentă și capacitatea mare a portbagajului. În afara orașului, nu cheltuiește mai mult de 8 litri, ținând cont de faptul că nu economisesc mult combustibil ”.
Gennady Orlov: „Am ales Orlando cu un motor aspirat de doi litri. Datorită faptului că sunt un pescar pasionat, trebuie să petrec noaptea în salon. Sutra simte că dormeam în patul meu - mult spațiu. Consumă 11 litri de combustibil în oraș și 8,5 litri în ciclul combinat. "
Victor Hnatyuk: „Cred că pentru o mașină cu motor turbo de doi litri, 10 litri de consum urban este un indicator excelent”.
Motorul Chevrolet Orlando este o unitate pe benzină de 1,8 litri sau un motor diesel de 2 litri cu putere mai mare. Motorul pe benzină este combinat cu un motor cu 5 trepte. mecanică și cu 6 trepte. automat. Unde motor diesel Chevrolet Orlando disponibil numai cu transmisie automată.
Principalul motor pe benzină cu un volum de lucru de 1,8 litri ne este familiar de la Chevrolet Cruze, unde este prezentat și el. Acesta este un motor din seria EcoTec, care are 4 cilindri, 16 supape, doi arbori cu came. La o întrebare rezonabilă curea sau lanț pentru motorul Chevrolet Orlando? puteți răspunde la următoarele, în unitatea de sincronizare este centură... După cum a indicat producătorul, centura are o durată de viață destul de lungă.
Puterea motorului pe benzină (în imagine) este de 141 CP. sau 104 kW, cu un cuplu de 176 Nm. Cel mai interesant lucru este că consumul de combustibil al acestei unități de putere cu transmisie manuală nu diferă prea mult de cel al unei transmisii automate. Un motor modern cu injecție multipunct multipoint este foarte economic. Având în vedere că costă o mașină de 7 locuri care cântărește 1,5 tone. Mai mult, parametrii motorului pe benzină Chevrolet Orlando în detaliu.
Caracteristicile motorului pe benzină Chevrolet Orlando
- Volumul de lucru - 1796 cm3
- Putere CP / kW - 141/104 la 6000 rpm
- Cuplu - 176 Nm la 3800 rpm
- Viteza maximă - 185 de kilometri pe oră
- Accelerație la prima sută - 11,6 (transmisie manuală5) și 11,8 (transmisie automată6) secunde
- Consumul de combustibil în oraș - 9,7 (transmisie manuală5) și 11,2 (transmisie automată6) litri
- Consum de combustibil pe autostradă - 5,9 (transmisie manuală5) și 6,0 (transmisie automată6) litri
- Consum combinat de combustibil - 7,3 (transmisie manuală5) și 7,9 (transmisie automată6) litri
Recent, Chevrolet Orlando din Rusia a primit un motor diesel. Unitatea de putere cu o turbină cu un volum de lucru de 2 litri și o capacitate de 163 CP. are un cuplu de 360 \u200b\u200bNm. Care este un indicator destul de mare. În același timp, versiunea diesel a lui Orlando este mai rapidă și mai economică decât cea pe benzină. Un minivan diesel este oferit, numai în combinație cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Parametri detaliați suplimentari ai unității de putere.
Specificații motor diesel Chevrolet Orlando
- Volumul de lucru - 1998 cm3
- Număr cilindri / supape - 4/16
- Putere CP / kW - 163/120 la 3800 rpm
- Cuplu - 360 Nm la 2000 rpm
- Viteza maximă - 195 de kilometri pe oră
- Accelerare la prima sută - 11,0 (transmisie automată6) secunde
- Consumul de combustibil în oraș - 9,3 litri (transmisie automată6)
- Consum de combustibil pe autostradă - 5,7 litri (transmisie automată6)
- Consum combinat de combustibil - 7,0 litri (transmisie automată6)
În ceea ce privește mașina cu 6 benzi, exact aceeași mașină este pusă pe Chevrolet Cruze. Unitatea este asamblată exclusiv în Coreea. Câteva informații despre transmisia automată.
Prima mea recenzie. Aduc un tribut forumului, deoarece îl folosesc în mod regulat. Scrieți despre neajunsurile recenziei, nu ezitați.
Existau multe clase diferite de mașini, noi și de ocazie. Ultima mașină este un Toyota Noah din 2004. Apropo, este timpul să-l vând, ceea ce am făcut fără probleme, în doar câteva zile am zburat cu 450 de mii, deși l-am cumpărat acum trei ani pentru 440k. Aveam nevoie de o mașină uzată în segmentul de preț de până la 700 sput., Mai proaspătă timp de 5-6 ani și foarte bine conservată, pentru a o putea opera cu calm timp de 3-4 ani.
Am vrut să obțin trei rânduri de scaune de la viitoarea mașină pentru a călători cu familia și, mai mult, pentru a purta ceva lung. Microbuze și crossover-uri în stare bună până la 700 de sput. cu un kilometraj redus și decent de găsit, a dat peste șubred și obosit. Dar, în timp ce mă uitam în imensitatea rețelei, am dat peste un Chevrolet Orlando din 2012 în orașul meu (Krasnodar). cu un kilometraj de până la 60.000 km, tracțiune față, benzină. Fostul proprietar conducea 10 t.km. pe an se pare că 5 bucăți de MOT au fost transmise de la un dealer autorizat, astfel încât întreaga poveste este transparentă. M-am interesat serios și am început să colectez informații despre acest monovolum. Mașina este aproape nouă și albă, clasa LS, cam ca penultima. Iubesc argintul și albul, pentru că în sudul nostru vara se întâmplă în mod regulat la +40, se coace mai puțin salon. Nu există trapa, cameră video, senzori de parcare și un radio fără navigator și oprit. Ei bine, da, nu mă îngrijorează în mod deosebit configurațiile maxime, mi se pare că va fi mai ușor să vinzi mai târziu.
Au fost analizate o mulțime de recenzii conflictuale, o grămadă de forumuri au fost lopate, așa că știam deja despre toate rănile. Toți au fost de acord asupra unui singur lucru: punctul slab este transmisia automată (plictisitoare, zvâcnitoare, comportament imprevizibil, încălzire și rupere) - sublimarea recenziilor despre transmisia automată. În caz contrar, în general, mașina este considerată atractivă. În ciuda acestui fapt, am riscat și am cumpărat acest miracol al industriei auto coreean-ruse (producător pentru PTS - Avtotor-Management LLC). Și am riscat, pentru că știam deja cum voi efectua prevenirea și tratamentul transmisiei automate, dar mai multe despre asta mai târziu.
Deci, achiziția a avut loc pe 5 mai 2018, astăzi, în ziua scrierii primei părți a recenziei, după 6 zile de funcționare, am primit numere noi (nu este în principiile mele să las numere de la proprietarii anteriori, nu știi niciodată ce istorie ar putea avea și cu cine).
Prima impresie. Aspru, poate că așa pare după un Noe moale. Dar, în calitate de croazieră, ea ține pista, este suficient de confortabilă, scaune confortabile, mult loc pentru toată lumea. Scaunele pot fi transformate foarte simplu și convenabil. Mulți oameni cred că plasticul ieftin din cabină, la fel ca pentru mine, este destul de normal, este asamblat cu înaltă calitate, nu scârțâie nimic, detaliile sunt reglate fin. Ergonomia este puțin șchioapă, cu suporturi pentru pahare, care sunt între scaune, este incomod să beți cafea în timp ce conduceți, trebuie să înclinați capul în jos pentru a lua un pahar și a-l pune acolo. Plăcut cu un sertar secret sub panoul de comandă al radioului, acesta conține un conector USB și AUX. Un smartphone de 5,5-6 inch și orice player mp3 se pot potrivi cu ușurință acolo, ceea ce este foarte convenabil pentru redarea pieselor de pe un dispozitiv extern, în timp ce această cutie este închisă în liniște împreună cu smartphone-ul din interior și firul AUX. Principalul dezavantaj al multimedia este că nu există Bluetooth, prin urmare nu se sincronizează cu un smartphone, dar acest lucru este în versiunea mea de Orlando. În anii următori, această opțiune pare să existe. Oglinzile laterale mari uimitoare compensează vederea slabă prin oglinda retrovizoare interioară. Gardă la sol este destul de satisfăcătoare, „buza” din față nu se agață de borduri atunci când parcă, spre deosebire de microbuzul Toyota anterior.
Un scaun confortabil al șoferului, pedalele și alte comenzi sunt ușor accesibile, totul se află într-un braț întins, un panou de control ușor de citit și BC, doar o privire rapidă este suficientă chiar și la o viteză decentă. Cotiera este realizată sub forma unei bare transversale obișnuite și este disponibilă doar pe scaunul șoferului, este foarte convenabil pentru mine, în plus, scaunul pasagerului din față nu își va asfalta gheara pe cotiera comună. Încântat de climă, care normalizează rapid temperatura. Ceață instantă a parbrizului apăsând butonul corespunzător. Cuptorul nu a testat, pentru că avem deja +30.
Și acum a sosit timpul pentru poveștile încântătoare despre transmisiile automate din Chevrolet Orlando.
De fapt, un fel de imperfecțiune, am fost, în general, surprins de modul în care o unitate atât de importantă și adaptabilă ar putea fi eliberată din fabrică cu setări atât de slabe! Un început normal, când treceți la a doua etapă (aproximativ 20 km / h) - o smucitură, la început credeți că aveți 200 de iepe sub capotă, dar această falsă senzație durează doar 1 secundă, dar apoi urmează o accelerație prelungită, lacrimă, plictisitoare, un tahometru la care Scoate cu ușurință până la 4-5k rpm, ceea ce nu se poate spune despre dinamică și începe să ți se pară că ai un motor de la un scuter sub capotă, nu există deloc tracțiune din cuvânt. Apropo, cred că de aceea mulți oameni se plâng de izolația slabă a cabinei și credeți-mă, este destul de decentă. Începând cu viteza a 4-a, situația se îmbunătățește puțin, dar nu atât de fierbinte. În general, totul s-a întâmplat exact așa cum foștii proprietari au descris comportamentul transmisiei automate pe motoarele 1.8 cu 141 de cai pe forumuri. Dar eram deja pregătit mental pentru asta și noua mea domnișoară capricioasă nu mi-a făcut o surpriză neplăcută.
De când am cumpărat o mașină cu un kilometraj de 60.000 km, a trebuit să fac o întreținere destul de grasă cu înlocuirea lumânărilor (seturi iridium), absolut toate filtrele și fluidele. Am refuzat imediat serviciile unui funcționar și am mers la un serviciu normal, deoarece nu mai există garanție. Uleiul de motor a fost umplut cu Liqui Molly 5w30 și, cel mai important, uleiul din cutia automată a fost înlocuit și cu Liqui Molly ATF 1800 (costă aproximativ 1000 de ruble pe litru, aveți nevoie de 5), acest ulei este capabil să funcționeze în condiții extreme de temperaturi ridicate, ceea ce este important, deoarece ... Acest model de transmisie automată are probleme cu răcirea, are o aprobare nativă GM DEXRON VI. Uleiul Mobil1 este, de asemenea, bine perceput de această transmisie automată. Amintiți-vă, la aceste transmisii automate, nu economisiți ulei pentru ele și nu schimbați-l conform reglementărilor o dată la 60.000 km, ci cel puțin de două ori mai des, în plus, este important să respectați cu exactitate nivelul uleiului standard în cutia automată, toate acestea evitând defecțiuni costisitoare. ...
Când s-a turnat uleiul nativ de transmisie automată GM-ovsky, era un fel de nămol, în aparență mai rău decât lucrul dintr-o groapă de canalizare. De fapt, am aflat despre asta și pe forumuri și am fost gata pentru asta, informațiile primite au fost confirmate sută la sută. La acest MOT s-au efectuat toate lucrările de întreținere, care se presupune a fi efectuate pe 60.000 km, plus amortizoarele din față trebuiau schimbate (am cumpărat AMD coreeană). Tot ceea ce nu la oficial a venit la mine în 20.000 de ruble (piese de schimb și lucrări).
Reglarea cipurilor. După schimbarea uleiului din cutia de viteze automată la Liqui Molly ATF 1800, comportamentul cutiei s-a îmbunătățit, dar a lăsat totuși de dorit. Prin urmare, următoarea tabletă a fost reglarea cipurilor, firmware-ul ADACT a fost instalat pe unitatea de control a motorului. Costul firmware-ului a fost de 4500 de ruble. După ce a aprins intermitent, specialistul a avertizat că, din moment ce transmisia automată este adaptivă, sunt posibile până la 300 km, cu schimbarea automată a vitezei, iar după sfârșitul auto-învățării totul va reveni la normal.
De îndată ce am părăsit tunerul cu cipuri, m-am topit de fericire, mașina a început imediat să se comporte diferit, a existat o împingere, elasticitate, aceste turații frenetice și urlete au dispărut, mașina tocmai a prins viață, s-a deschis o a doua respirație. Accelerare ușoară, tracțiune, dinamică a gazelor sensibile. Primii 20 de kilometri după chipovka au avut loc puternice cutii de viteze automate la trecerea de la etapa 1 la a 2-a și de la a 2-a la a 3-a. După 10 km, scuturile din a doua până în a treia etapă au dispărut, iar după alți 10 km, scuturile de la prima treaptă de viteză la a doua au dispărut. Se pare că procesul de adaptare a transmisiei automate a început normal. Principalul lucru nu este să vă adaptați la comportamentul transmisiei automate, ci să controlați puterea mașinii așa cum sunteți obișnuiți să conduceți singuri, atunci procesul de auto-învățare a transmisiei automate va avea succes. La momentul scrierii recenziei, am parcurs doar aproximativ 40 km pe motorul cu chip (astăzi chipanuli), dar comportamentul transmisiei automate mi se potrivește deja mai mult decât. După ciobire, potrivit specialistului, au fost adăugați 10 cai în regiune și consumul de combustibil ar trebui totuși redus ușor. Firește, nu am luat nicio măsurătoare, dar voi spune un lucru, mașina a început să se comporte complet diferit în bine, așa că nu înțeleg de ce producătorul a făcut setări atât de slabe în unitatea de comandă?! Poate că marketerii încearcă să forțeze șoferul să treacă la motoare mai scumpe sau poate trebuie să scoată rapid mașina din drum și să-i oblige să cheltuiască bani pentru reparații și piese de schimb? Ei bine, bine, să lăsăm aceste ipoteze șocante pentru programele TV ale lui Igor Prokopenko)).
Voi urmări câteva mii de km pentru comportamentul transmisiei automate și apoi poate voi pune un radiator suplimentar pentru răcirea transmisiei automate, apoi în cele din urmă toate rănile cutiei vor trebui să dispară. Vă voi ține la curent cu adăugiri la recenzie.
Ce plănuiești să faci cu mașina în continuare.
Instalarea unei camere video inversă cu ieșire de imagine pe oglinda retrovizoare. Modernizarea sunetului (ușile izolate fonic, înlocuirea acusticii standard cu Focal, instalarea unui amplificator). Ei bine, acest lucru se va întâmpla deja mai treptat pe măsură ce sosesc banii sau eu construiesc o casă la țară, iar șantierul este în mod supt.
O mașină demnă pentru banii tăi, îți recomand, fii pregătit doar pentru prevenirea bolilor de transmisie automată, dacă în avans, atunci la prețuri scăzute.
Conţinut
Chevrolet Orlando a fost prezentat publicului pentru prima dată de General Motors în 2008, iar producția în serie a început în 2010. Chevrolet Orlando este o mașină cu 5 uși cu 7 locuri. A fost construit pe platforma Chevrolet Cruze, dar, cu aceeași distanță, lungimea lui Orlando depășește Croaziera, iar aspectul lor este complet diferit. Privind la Chevrolet Orlando, nu înțelegeți imediat ce clasă aparține, deoarece combina caracteristicile unui SUV, a unui break și a unui monovolum. Cu toate acestea, este considerat a fi un monovolum de familie.
Mecanic Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando cu transmisie manuală are două tipuri de motoare. Primul, cu o cutie de viteze cu 6 trepte, are un volum de 1,4 litri cu supraalimentare, ceea ce permite dezvoltarea unei puteri de 140 CP. Al doilea, cu cutie cu 5 trepte, 1,8 litri, dar fără turbocompresor, are o putere de 141 CP. Ambele motoare funcționează pe benzină.
Consumul real de combustibil al mecanicului Chevrolet Orlando
- Konstantin, Nijhnevartovsk. După ce s-au consultat cu soția sa, au cumpărat un Chevrolet Orlando, pe care l-au observat când au venit la salon. Avem o familie numeroasă, așa că Orlando a venit la îndemână. Motor 1.8 cu cutie de viteze manuală. Consumul de combustibil este de aproximativ 10-11 litri cu o plimbare liniștită. Fără aparatul de aer condiționat, cred că consumul ar fi scăzut la 9 litri.
- Victor, Moscova. Înainte de a cumpăra un Chevrolet Orlando, am fost proprietarul unui Golf. Nu credeam că nicio mașină ar putea fi mai încăpătoare. Dar Orlando a reușit să mă surprindă. Există mult spațiu în interior! Motorul meu costă 1,8, mecanică. Puterea mi se potrivește, iar consumul este mic - aproximativ 10 litri în oraș.
- Anton, Obninsk. A cumpărat Orlando în 2014 și a regretat-o. Îmi place să conduc rapid și conduc adesea pe drumuri de pământ, dar datorită gardei la sol reduse, mașina are o capacitate foarte redusă de cross-country. Iar iarna în oraș sunt mereu îngrijorat de aterizarea joasă. De asemenea, consumul nu este impresionant - în afara orașului aproximativ 8-9 litri.
- Ilya, Stavropol. Mașina mea este 2014, am patinat peste 60 de mii de km pe ea. Pe lângă înlocuirea consumabilelor și a unui aparat de radio (și cel de pe cardul de garanție), nu s-au mai observat defecțiuni. Motorul costă între 1,8 și 140 de cai putere, apăsați pe gaz - mașina doar zboară! Dar consumul este corespunzător - până la 14 litri, deși uneori mai puțin.
Chevrolet Orlando automat
Chevrolet Orlando echipat cu o transmisie automată sunt echipate cu două tipuri de motoare. Primul este benzina, cu cutie de viteze cu 6 trepte, are un volum de 1,8 litri și dezvoltă o putere de 141 CP. Al doilea este diesel, iar cel mai puternic din Orlando, cu o cutie de viteze cu 6 trepte, are un volum de 2,0 litri. Puterea sa ajunge la 163 CP.
Consumul real de combustibil al unui automobil Chevrolet Orlando
- Nu mă pot decide cu privire la clasa mașinii - fie un jeep, fie un break. Dar sunt cu siguranță mulțumit! Foarte spațios, cu un portbagaj mare - exact ceea ce trebuie pentru familia mea. Versiunea mea din Orlando 2014, pentru doi ani de funcționare, nu am plângeri. Motorul are un volum de 1,8, transmisie automată. Consumul de oraș este de 10-12 litri, dar puteți economisi bani dacă doriți.
- Alexandru, Saratov. A cumpărat un Chevrolet Orlando în 2014 cu un motor de 1,8, 140 CP. Am vrut să cumpăr o mașină cu transmisie manuală, dar din păcate nu a funcționat așa. Acum conduc cu o transmisie automată, dar mâna mea întinde mereu mâna pentru a schimba viteza. Nu voi spune nimic despre consumul din oraș, nu este niciodată la fel, dar în afara orașului se dovedește până la 8 litri.
- Ivan, Kaluga. Orlando-ul meu are mai puțin de un an, 2015. Motor 1.8 cu transmisie automată. Cheltuiala pare a fi mică, nu o să spun sigur. În primele șase luni am condus mai mult de 25 de mii de kilometri, mașina este la fel de bună ca nouă. În plus, există un miros foarte bun în cabină, nici nu știu de ce. Întreaga mea familie este încântată.
- Maxim, Ochakovo. Mi-am cumpărat Chevrolet Orlando în 2014. Motor 2.0, 163 cai putere. Dacă îneci pedala de gaz, aceasta te împinge direct în scaun. La fiecare șase luni iau o mulțime de lucruri de la casa mea și înapoi, iar Orlando este doar o mână de Dumnezeu. Pentru ca unele lucruri să nu se potrivească - acest lucru nu se întâmplă. Cu toate acestea, consumul este de 7-8 litri fără economii.
Înainte de a cumpăra o mașină, viitorul proprietar este interesat nu numai de principalele caracteristici, ci și de consumul de combustibil al Chevrolet Orlando. Dacă v-ați stabilit pe această versiune tânără, veți fi interesați nu numai de cifrele oficiale, ci și de cele reale. Începutul producției mașinii a scăzut în 2010, astăzi lansarea este în mai multe țări. Indicatorii tehnici arată că acesta este un amestec de monovolum, break și crossover. Feedback pozitiv: prețul corespunde calității.
Ce afectează consumul de combustibil
Proprietarul mașinii Chevrolet a analizat cifrele oficiale și se așteaptă ca, în practică, costurile combustibilului în Orlando să fie aceleași sau chiar mai bune pentru el. Dar asta nu se întâmplă întotdeauna și nu cu toate mașinile. Există cazuri în care imaginea reală este de câteva ori mai mare decât cifrele declarate. Apoi, șoferul face o reclamație către producător. Dar, în realitate, totul poate fi complet diferit.
Principalele motive pentru supraestimarea indicatorilor de combustibil:
- defecțiune în ECU;
- presiunea sistemului de alimentare cu combustibil nu respectă standardele;
- verificați injectoarele motorului;
- obicei de conducere.
Și, de asemenea, multe alte motive pe care le puteți afla contactând stația de service.
Combustibil pentru Chevrolet
Producătorul indică faptul că consumul de combustibil al Chevrolet Orlando în oraș este de 11,2 litri, pe autostradă - 6,0 litri, cu un tip de conducere mixt - 7,9 litri la 100 km. În același timp, producătorul însuși indică faptul că, în realitate, indicatorii pot diferi, în funcție de operație.
Indicatori reali:
- Consumul de combustibil pentru Chevrolet Orlando în oraș depinde și de zonă. Indicatorii sunt între 8,6 - 9,8 litri... Cele mai recente date se referă la un oraș cu o populație de peste 3 milioane de locuitori
- Consumul de benzină al Chevrolet Orlando pe autostradă este de 5,9 litri. De fapt, în perioada de vară, cifra crește la 8,5, iar iarna - 9,5.
- Conducerea mixtă este, de asemenea, diferența dintre cifrele consumului de combustibil. Oficial - 7.3. În realitate, vara - 8.4. Iarna, 12,6 litri la 100 de kilometri.
- În gol producătorul nu a ținut cont de Chevrolet. Dar în viață, testul a arătat că vara și iarna exista un singur nivel - 8,5 litri.
- Conducerea în afara terenului... Producătorul nu furnizează date. În realitate, acesta este de 9 litri.
Consumul va depinde de modelul mașinii. Consumul real de combustibil al unui Chevrolet Orlando la 100 km cu + mt (cu transmisie manuală) în oraș nu depășește 11,2 litri, iar pe autostrada 6. Consumul de combustibil pentru un Chevrolet Orlando cu instalație diesel și transmisie manuală este mult mai mic. Este demn de remarcat faptul că ultima mașină are o viteză mare. Rezumând rezultatele, kilometrajul mediu al gazului pe Chevrolet Orlando este după cum urmează: pe autostradă - 9 litri, în ciclul urban - 13 litri și în ciclul mixt - 10,53.