Instalarea unui arbore cu came, lanț, aprindere, prin etichete, VAZ (clasic). Fă-o singur! Cum se setează suprapunerea supapelor într-un motor vaz clasic

La instalarea unui non-standard reglarea arborelui cu came(în continuare PB), punct important pentru a obține caracteristicile dorite ale motorului, nu numai arborele cu came în sine a schimbat fazele de sincronizare, ci setându-l în poziția optimă în raport cu poziția arbore cotit... Angrenajul de distribuție din fabrică al motorului clasic VAZ, situat la capătul arborelui cu came, are o poziție fixă ​​și nu permite reglarea fină a fazelor, cu toate acestea, există o soluție de reglare - un angrenaj divizat al arborelui cu came (denumit în continuare RSh ).

Datorită RSH, este posibil să setați fazele RP în conformitate cu recomandările producătorului arborelui cu came sau să încercați să găsiți independent poziția fazelor de sincronizare corespunzătoare performanță mai bună motor și aici va fi un anumit punct de plecare - instalarea PB în suprapunere.

Suprapunerea este poziția în care pistonul este la TDC și în același timp într-un cilindru dat ambele supape sunt deschise la aceeași înălțime. Cum poți găsi această poziție dacă nu poți stabili cu ochiul cât sunt ridicate supapele, iar metoda recomandată de utilizare a cadranelor este destul de costisitoare în legătură cu achiziționarea dispozitivelor? Credeți sau nu, există o modalitate foarte simplă, dar în același timp, destul de precisă de a seta arborele cu came al unui motor clasic VAZ 2101-21 cu șuruburi mecanice pentru a suprapune supapele, despre care puteți afla mai departe.

Pentru muncă, aveți nevoie doar de un set de sonde de măsurare de la 0,05 la 1 mm. De exemplu, un set de ventilatoare dintr-un magazin auto în valoare de 100 de ruble.

Set de sonde cu ventilator

Procedură:

Este timpul să spunem de ce a fost ales un astfel de decalaj și principiul întregii proceduri tehnologice folosind exemplul setării suprapunerii pentru arborele cu came 2101. Deoarece ridicarea supapei la punctul de suprapunere al arborelui cu came standard 2101 este de 0,8 mm, trebuie să faceți spațiul mai mare, apoi la punctul de suprapunere ambele supape vor avea un spațiu de 0,2 mm, pe care îl putem determina cu un ecartament palpator. Pentru un arbore cu came de reglare care are o supapă de ridicare mai mare în suprapunere, trebuie făcut un spațiu care depășește această ridicare.

• 4. Rotim din nou arborele cotit, punându-l pe marcaj, marcajul de pe pinionul arborelui cu came va fi din nou situat în apropierea refluxului pe corpul PB.
• 5. Verificăm jocurile de pe ambele supape ale primului cilindru folosind sonde de diferite grosimi, de exemplu, obținem jocuri - intrare 0,1 mm și ieșire 0,3 mm.
• 6. Rotind minim arborele cotit cu câteva grade în ambele direcții, realizăm că jocul de pe ambele supape devine același - 0,2 mm, acesta este punctul de suprapunere a supapei.
• 7. Slăbiți șuruburile de pe angrenajul divizat, acum partea sa exterioară poate fi deplasată rotind împreună cu arborele cotit, în timp ce arborele cu came va rămâne staționar. În această poziție, setăm arborele cotit cât mai precis posibil conform marcajului de la TDC sau, dacă este necesar, îl mutăm în avans sau în întârziere. În timpul acestor manipulări, arborele cu came trebuie să rămână staționar în momentul de suprapunere găsit anterior.
• 8. După strângerea șuruburilor de pe angrenajul divizat, rotiți arborele cotit 1 tură și reglați supapele aducând jocul supapei la recomandările din fabrică.

Subiectul articolului este treapta de viteză divizată 21214. Înțelesul acestui mecanism este de a seta cu precizie semnele de sincronizare ale motorului. La motoarele cu carb, s-a acordat puțină atenție acestui lucru. La injectoare, acest număr nu rulează, puteți obține un "motor de verificare". Oricine ne-a sortat el însuși motoarele sau cel puțin a fost prezent la autopsie, a văzut că semnele nu ajung aproape niciodată la zero. „Miracolul” se întâmplă desigur, dar când condiții ideale... Deoarece cel mai adesea lanțul este deja puțin „întins”, dispozitivul de tensionare este slăbit și stelele sunt „mâncate” - dintele sau fluajul de pe marca de pe angrenajul arborelui cu came nu se potrivește. Și aceasta este de până la 10-15 grade.

În general, ar fi probabil corect să spunem că steaua divizată a arborelui cu came este o operație pregătitoare pentru instalarea unui arbore cu came de reglare. Pe lângă înlocuirea plăcilor modificate, nu este obligatoriu pentru motorul de stoc. Dar când vine vorba de reglare, atunci acest detaliu este aproape obligatoriu.

Teorie

Tehnologie de instalare. Cea mai mare parte a întrebărilor apare aici. În general, ca să fiu sincer, recomand să contactați specialiști. Deoarece arborele cu came standard poate fi setat în funcție de semnele „cu ochiul”, distribuția „pentru adulți” trebuie setată în funcție de indicatorii orelor. În cel mai rău caz, pur și simplu nu îl poți aborda, nu va avea sens. Mai întâi trebuie să găsiți TDC. 99% din procentul de „asemenea diagnostici și tunere” expune VTM sau o șurubelniță lumânare bine sau prin semnul de pe fulia arborelui cotit. Pot spune doar un singur lucru: pe motoarele TAZ, marca pe arborele cotit și TDC sunt departe de a fi aceleași și, uneori, cu valori foarte mari.

A doua parte a sarcinii se reduce la setarea arborelui cu came pentru a se suprapune supapelor primului cilindru. Sarcina este simplă: când pistonul este la TDC, atingeți aceeași înălțime de ridicare a supapei. Sau înălțimea specificată de producătorul arborelui cu came.

Treapta reglabilă, problemă

Actualizare începând din martie 2014. Cu angrenajul pe două rânduri prezentat în fotografia de mai sus, întrebările nu au apărut niciodată. Funcționează excelent și nu-l manevrează. Au fost probleme cu un singur rând. Mă voi repeta pentru a unsprezecea oară: abia mă apropii motoare standard... Când am început să realizez reglarea chiulaselor și motoarele de la stand au început să ajungă la 100 CP. - Am primit de mai multe ori o stea „cranked”. Trebuie să vorbesc despre consecințele în astfel de cazuri.

Magazinele online Togliatti au fost, ca întotdeauna, în cele mai bune condiții: el însuși a fost un prost, nu iese nimic la noi. A trebuit să-mi fac propriul design.

Split Gear 21214 Construcția mea

Rezultatul este prezentat în fotografie. Angrenajul arborelui cu came din fabrică este luat ca bază. Produsul a fost testat timp de șase luni, inclusiv pe compresoare și mașini cu supraalimentare. Nu a fost înregistrată nicio eroare a etichetei. Desigur, nu aș numi acest design ideal din punct de vedere al greutății, dar funcționează și în acest stadiu mi se potrivește. Roata dințată pentru motoarele cu senzor de fază arată exact la fel, doar cu o „greutate” pentru DF.

Datorită faptului că acest produs este foarte solicitat, mi s-a cerut să fac o cheie specială, astfel încât să fie convenabil să lucrezi cu vedeta. Am făcut-o, dar am decis să „privesc mâine” puțin. Există un semn special pe cheie, sub forma unui dinte, iar dacă este combinat cu știftul pe arborele cu came, așa cum se arată în fotografie, instalarea arborilor cu came simplă devine o sarcină foarte ușoară. Marcajul este făcut clar în funcție de treapta standard Nivov, prin urmare, pentru a instala comutatoarele, care sunt plasate pe o suprapunere egală, este suficient să puneți cheia pe verticală și suprapunerea va fi prinsă. Pentru fiecare angrenaj divizat pe 1 rând, această cheie este inclusă în kit.

Arbore cu came - element important motor, deoarece asigură funcționarea bine coordonată a supapelor motorului și, prin urmare, afectează puterea mașinii. Puteți vedea cât de uzat este arborele cu came atunci când capul îndepărtat bloc de cilindri, de aceea este cel mai convenabil să verificați arborele cu came în același timp cu înlocuirea garniturii blocului principal de cilindri sau, dacă decideți, în locul unui arbore cu came standard, să instalați unul sportiv. Astfel, orice manipulare a chiulasei face posibilă diagnosticarea arborelui cu came, iar această oportunitate ar trebui folosită întotdeauna: verificați patul arborelui cu came, garniturile de ulei și arborele cu came în sine.

În ce cazuri este modificat arborele cu came?- Când este uzat sau când, în locul unui arbore cu came standard, vor să pună unul sportiv. Cum arbore cu came sport diferit de cel obișnuit -

Arborele cu came este uzat și trebuie înlocuit dacă:

1) jantele lagărului arborelui cu came sunt uzate, există zgârieturi pe suprafața lor;

2) camele arborelui cu came sunt uzate, pe suprafața lor există convulsii;

3) firul din găurile de montare este distrus;

4) cheile sunt distruse și scaune pentru localizarea știfturilor, scripetelor sau angrenajelor de acționare ale arborelui cu came;

5) s-a format o deviere în arborele cu came;

6) au apărut fisuri în arborele cu came;

7) suprafața de sub garniturile de etanșare a arborelui cu came este uzată, pe suprafața sa există zgârieturi.

Așa arată o camă uzată

Arborele cu came este crăpat pe partea scripetelui

Pentru a înlocui arborele cu came, faceți provizii cheie dinamometrica, seturi de capace și chei deschise (consultați videoclipul „Înlocuirea arborelui cu came” de mai jos).

PREGATIREA

1. Scoateți capacul curelei de distribuție.

2. Puneți cutia de viteze a vehiculului în poziția neutră.

3. Acum, înainte de a scoate cureaua de antrenare a arborelui cu came, trebuie să setați pistonul primului cilindru în poziția TDC a cursei de compresie - acest lucru se face astfel încât, după finalizarea tuturor lucrărilor, sincronizarea supapei să fie corect setată. Dacă fazele sunt inversate, funcționarea motorului va fi întreruptă.

Pentru a seta pistonul primului cilindru în poziția TDC, trebuie, folosind o cheie, să rotiți șurubul fuliei arborelui cotit, în sensul acelor de ceasornic, până când semnul de pe fulia arborelui cu came coincide cu semnul de pe carcasa interioară a curelei (aflați exact unde sunt semnele din manualul motorului). După instalarea fuliei arborelui cu came, fulia arborelui cotit se va instala pe marcaj.

PROCESUL DE ÎNLOCUIRE A ARBELULUI CU CAME

1. Scoateți capacul supapei.

2. Slăbiți dispozitivul de tensionare a curelei sau scoateți-l dacă este un lanț.

3. Așezați vehiculul în prima treaptă și, folosind capul de unire (în general 17 mm), deșurubați șurubul fuliei arborelui cu came. Scoateți fulia. Pe multe vehicule, înainte de a scoate șurubul, va trebui să îndoiți șaiba care fixează piulița.

4. Deșurubați șuruburile, scoateți-le huse superioare pat și puneți-le, fiecare cu șuruburile sale, pe o bucată de carton. Găurile pentru șuruburi trebuie să fie pre-realizate pe carton, numerele paturilor și șuruburilor trebuie puse jos - acest lucru va permite să nu confundați piesele în timpul asamblării.

5. Scoateți arborele cu came din carcasele patului.

6. Înainte de a instala una nouă arbore cu came, instalați mai întâi garnituri noi ale arborelui cu came dacă acestea sunt îndepărtate, cu toate acestea, pe multe vehicule garniturile nu sunt utilizate.

7. Instalați un nou arbore cu came, puneți un scripete pe el, întoarceți-l din nou și instalați arborele cu came conform marcajelor. Puneți centura.

Instalarea arborelui cu came prin semne

De îndată ce noul arbore cu came este instalat, este necesar să verificați dacă jocul dintre jante și rulmenții săi corespunde valorii admise specificate în manualul de utilizare al mașinii dvs. Pentru aceasta, este necesar să se măsoare distanța dintre jurnalul arborelui cu came și carcasa rulmentului - se realizează folosind un fir special de calibrare: firul trebuie așezat între jurnalul arborelui și carcasa rulmentului și, cu un cuplu cheie, strângeți patul arborelui cu came cu momentul specificat în manual.

După comprimare, deșurubați șuruburile patului, scoateți firul aplatizat și măsurați-l cu un micrometru - această valoare este decalajul dintre gât arbore cu cameși un rulment de manșon. Trebuie verificat cu dimensiuni admise autorizări.

Dacă jocurile s-ar dovedi a fi mai mari decât ceea ce trebuia să fie, atunci ieșirea din situație ar fi înlocuirea acestuia cu un arbore cu came, ale cărui gâturi au un diametru mai mare. Alternativ, puteți introduce garnituri (dacă acestea sunt furnizate în proiectarea motorului mașinii dvs.) sau carcase noi pentru rulmenți.

Dacă lacunele sunt marimea potrivita, atunci presiunea uleiului din motor va fi normală (acest lucru se aplică în mod egal și căptușelilor arborelui cotit). Acum puteți face asamblarea.

Figura arată secvența în care șuruburile patului arborelui cu came trebuie strânse

Dacă videoclipul nu se afișează, vă rugăm să reîmprospătați pagina sau