Cum să asamblați un Chevy Niva. Unde este asamblat Chevrolet Niva?

În 1998, un model conceptual al SUV-ului VAZ-2123 Niva a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova. După cum a planificat designerii, mașina trebuia să înlocuiască modelul învechit Niva, care fusese produs neschimbat de mai bine de 20 de ani. Noua mașină se distingea printr-o caroserie spațioasă cu cinci uși. Cu toate acestea, motorul și transmisia în ansamblu au rămas aceleași. Lansarea modelului VAZ-2123, ca prototip, a început în 2001. Dar AvtoVAZ nu avea suficienți bani pentru a introduce mașina în producția de masă. Ca urmare, General Motors a primit o licență pentru mașină împreună cu drepturile asupra mărcii Niva. Americanii au făcut aproximativ 1.700 de modificări la componentele și ansamblurile mașinii, iar în 2002 au început să producă un model de producție al Chevrolet Niva. Era de așteptat ca, după ce noul Niva a fost lansat în producție de masă, predecesorul său, VAZ-2121, să fie scos de pe linia de asamblare. Dar acest lucru nu s-a întâmplat din cauza costului ridicat al modelului Chevrolet Niva. În martie 2009, GM-AvtoVAZ a început producția unei versiuni restilizate a mașinii. În dezvoltarea modelului actualizat au fost implicați specialiști de la celebrul studio italian Bertone. Cea mai mare parte a schimbărilor a căzut pe exterior și interior. În ceea ce privește componenta tehnică, modelul Chevrolet Niva a primit faruri noi.

Video

Specificații Chevrolet Niva

statii de tren

SUV

• latime 1 786 mm
• lungime 4 048 mm
• inaltime 1 652 mm
• garda la sol 200 mm
• locurile 5

Generații

Test drive Chevrolet Niva

Pentru Renault Duster actualizat, este dificil să găsești un concurent direct în gama sa de preț. Am decis să comparăm „francezul” cu Chevrolet Niva, deoarece cumpărătorii aleg adesea între aceste două mașini.

15 1

Trecerea de la o mașină autohtonă la o mașină străină - ce ar putea fi mai natural pentru un șofer rus? Dacă e invers? Uneori se întâmplă! De exemplu, vecinul meu, un vânător pasionat, conduce un Land Cruiser, dar absolut nu vrea să-și bage nasul în noroi, mlaștini și zăpadă adâncă - spune: „broasca se sufocă”. Pentru incursiuni în natură, se gândește serios să cumpere un UAZ sau un Chevrolet Niva.

21 14

miraje kareliane-2 Test de comparație

Continuăm reportajul despre marea călătorie de vară a redactorilor. Vă vom spune cum au condus trei mașini Chevrolet de la Lacul Ladoga la Onega, ce ciudățenii am descoperit în orașul Medvezhyegorsk, care sunt rapidurile insidioase din Karelia, dacă Canalul Marea Albă-Baltică este păzit cu grijă și multe altele.

De multe ori ne neglijăm nemeritat țara. Și asta în ciuda faptului că frumusețile noastre naturale și create de om pot da adesea șanse celor străine. Un exemplu viu în acest sens este nordul Rusiei, în special Karelia. Acolo am echipat expediția pe trei vehicule de teren Chevrolet - Niva, Captiva și Tahoe.

Chevrolet Niva a fost introdus în 1998 ca VAZ-2123. Dar, deoarece fabrica autohtonă nu avea fonduri pentru a o pune pe transportor, licența a fost vândută către General Motors și patru ani mai târziu a început producția la societatea mixtă GM-AvtoVAZ cu un grad ridicat de localizare. Până în 2017, peste jumătate de milion de exemplare au fost deja vândute.

• Prezentare generală
• TTX
• Motoare
• punct de control
• Preturi
• Recenzii

În primii șase până la șapte ani, caroseria Chevrolet Niva rezistă bine la coroziune, dar apoi încep să apară treptat puncte roșii la toate articulațiile și colțurile mașinii. Capacul rezervorului, capota, aripa și marginile ușilor suferă cel mai mult. Așchiile adânci de pe vopsea ruginesc destul de repede, desigur, nu vorbim despre nicio galvanizare.

Vopseaua este de calitate medie, așchiile și zgârieturile nu apar la fel de repede ca la alte mașini. Desigur, acest lucru este influențat în plus de un spațiu liber de peste 20 de centimetri și un kit de caroserie din plastic. Cu toate acestea, destul de des, vopseaua poate începe să se învețe de la sine, în special pe arcade și pe capotă. Adesea, căptușeala dintre hayon și bara de protecție spate se va desprinde.

Cum să faci față ruginii pe praguri.

O rezervă grea, mai devreme sau mai târziu, face ca ușa din spate să se lase și începe să se închidă prost. Suporturile barei de protecție se slăbesc în timp și se formează goluri destul de vizibile între ele și caroserie. Adesea există o reacție la ușa șoferului și la mânerele ușii. Ochelarii cu coborâre frecventă se acoperă treptat cu zgârieturi și în cele din urmă se deformează și se prinde.

Punctul slab al părții inferioare a mașinii sunt spatele. Ele ruginesc și sunt adesea deformate din cauza cricului. Protecția motorului se poate freca de baronul curbat în timpul mersului, scârțâitul se aude mai ales în timpul virajelor. La mașinile mai vechi, conductele de combustibil din jurul roții din dreapta putrezesc adesea.

Portbagajul este destul de modest, doar 320 de litri, plierea scaunelor vă permite să-i creșteți volumul la 650 de litri, dar adâncimea deschiderii rezultate va fi mică pentru transportul articolelor lungi. Tapițeria este foarte practică și ușor de curățat, dar cu nișe suplimentare este doar un dezastru, într-adevăr nu există unde să puneți lucrurile șoferului. Unele configurații includ o lopată de marcă atârnată pe a cincea ușă de pe cealaltă parte a roții de rezervă.

Salon Niva Chevrolet este un amestec de modele VAZ de la sfârșitul anilor 90, majoritatea pieselor sunt de la modelul 2115. Plasticul este dur, în plină expansiune, dar rezistent la uzură. Doar noul volan, apărut în 2009, va urca. Șoferii se plâng de numărul mic de containere pentru lucruri mărunte și de zornăitul teribil al capacului torpedoului.

Izolarea fonică este foarte slabă. Atât motorul, cât și anvelopele se aud clar, iar la viteză mare li se adaugă fluierul vântului din oglinzile laterale. La anumite turații ale motorului, între aproximativ 2500 și 3000, schimbătorul de viteze începe să vibreze. Și în intervalul de la 80 la 100 km/h, cutia de transfer urlă nebunește, de obicei proprietarii încearcă să conducă fie mai repede, fie mai încet.

O scurgere înfundată în spatele rezervorului de expansiune poate duce la pătrunderea apei în habitaclu. Radiatorul de încălzire are deseori scurgeri și o face chiar pe picioarele pasagerului din față. Înlocuirea acestuia cu un model echipat cu aer condiționat va necesita demontarea completă a panoului. Cablurile de control pentru clapetele sistemelor de ventilație și încălzire sunt întinse și sparte. Aragazul face mult zgomot, dar se încălzește foarte bine.

Șoferii supradimensionați au scaune libere. Panoul frontal sub influența razelor directe ale soarelui se poate deforma, în special capacul torpedoului (doar se oprește din închidere). Aerul rece poate sufla prin anterele rupte ale manetelor cutiei de viteze și ale carcasei de transfer, iar apa poate pătrunde prin etanșarea arborelui de direcție și prin suporturile antenei.

În 2009, mașina a fost serios modernizată. Studioul de design italian Bertone a condus actualizarea, așa că restyling-ul a atins aspectul mașinii și decorarea interioară. Grila radiatorului s-a schimbat, au apărut faruri noi, iar felinarele au căpătat un model diferit, barele de protecție s-au schimbat, iar spatele a primit un tampon de cauciuc confortabil care facilitează încărcarea încărcăturii voluminoase.

În cabină, există acum un volan diferit cu trei spițe și un buton de viteză mai confortabil, o cutie deschisă și două suporturi pentru pahare între scaune, au apărut alte scaune și o tapițerie mai bună a tavanului. În cele din urmă a făcut un iluminat de tavan normal și o carcasă pentru ochelari. Garniturile ușilor sunt mai groase, sunt disponibile șine de acoperiș opționale, precum și mânerele ușilor și oglinzile vopsite în culoarea caroseriei. Am revizuit izolarea fonică și modelul jantelor.

Chevy Niva este una dintre puținele mașini de pe piața rusă care nu are airbag în versiunea de bază. Totuși, începând de la configurația GL, atât șoferul, cât și pasagerul din față îl au, au și pretensionatoare de centură. Dintre sistemele de siguranță activă, există doar ABS.

Mașina a fost testată la impact de două ori, ambele ori în 2011. Reprezentanții companiei GM-Avtovaz au spart versiunea de export în configurația maximă și s-a descurcat bine, cu 12,5 puncte din 16 posibile. Dar jurnaliștii AutoReview au testat modelul de bază pentru piața noastră și rezultatul a fost previzibil teribil - doar 1,6 puncte din 16.

Eșec la testele de AutoReview

În ceea ce privește electricitatea de sub capotă, principalele probleme sunt legate în principal de generator, mai exact, cu cablajul din jurul acestuia. Mai întâi arde, apoi contactele și, în final, puntea de diode. În 2014, nodul a fost modernizat. Un alt punct slab este starterul. Are o resursă mică, deoarece este situat în imediata apropiere a galeriei de evacuare și funcționează în condiții de temperatură nefavorabile. Când este parcat pentru o perioadă lungă de timp, bateria este adesea descărcată.

În cabină, indicatorul nivelului de combustibil este de obicei primul care este predat, apoi temperatura lichidului de răcire, apoi ștergătorul și releul de rotire. Dar toate acestea se întâmplă cel mai adesea mai aproape de o sută de miimi. Adesea încălzirea oglinzilor, a scaunelor și a geamurilor din spate, precum și a geamurilor electrice eșuează. Mai mult, o fac spontan, pot înceta să lucreze la o mașină nouă.

Cheia nativă pentru controlul închiderii centralizate este extrem de scurtă. Când dimensiunile sunt pornite, contactul funcționează uneori, în ciuda faptului că nici măcar cheia nu este introdusă în încuietoare. Farurile sunt destul de bune, mai ales dupa restyling, insa, din cauza contactelor slabe, suporturile de lampi ard uneori si plasticul reflectorilor se topeste.

Suspensia este consumatoare de energie, dar pe asfalt normal acest lucru duce la balansarea excesivă a caroseriei, care se simte cel mai mult în viraje. Mai ales nu este confortabil pentru pasagerii din spate, chiar îi aruncă în sus pe bare de viteză. Mașina se deschide complet pe teren accidentat, cursele lungi ale suspensiei și tracțiunea integrală permanentă vă permit să treceți acolo unde crossoverele moderne cu umplere electronică complexă eșuează.

Până la aproximativ 50.000 km, de obicei nimic nu bate, nu zdrăngănește, dar atunci este necesară cel mai adesea intervenția. Rulmenții cu bile din față și blocurile silentioase ale tijelor cu jet din spate sunt primii cedați. Articulațiile cauciuc-metal ale brațului drept sus se ard din cauza efectelor termice constante ale sistemului de evacuare. La 100.000 km, multe piese, inclusiv amortizoare, pot necesita înlocuire.

O conversație separată va fi despre rulmenții roților. Au nevoie de ajustare și strângere aproximativ la fiecare 30 de mii de kilometri, apoi resursa lor va fi de aproximativ 80 de mii. Incursiunile regulate în natură cu curse prin noroi și apă reduc durata de viață a rulmenților roților, precum și a tamburelor de frână cu aproximativ jumătate.

Chevrolet Niva este un vehicul de teren compact rusesc binecunoscut, care este succesorul celebrului vehicul de teren sovietic VAZ-2121 Niva. Este foarte popular în rândul șoferilor, așa cum demonstrează atribuirea acestei mașini de către Asociația Întreprinderilor Europene a Federației Ruse celor mai bine vândute vehicule off-road din Rusia în perioada 2004-2008, precum și faptul că Chevrolet Niva a fost distins cu premiul profesional anual al jurnaliștilor auto „Off-Road Vehicle of the Year 2009” la nominalizările „SUV” și „Premierea anului”, precum și premiul „Pentru înaltă performanță” la Salonul auto SIA 2012. Dar peste 400 de mii de vehicule de teren Chevrolet Niva circulă astăzi pe drumurile din țările CSI și din Rusia, apropo, aici.

Istoria mărcii Chevrolet Niva.

Pentru prima dată, conceptul noului SUV VAZ-2123 Niva a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de la Moscova în 1998. Așa cum a fost concepută de designeri, această nouă mașină urma să devină moștenitorul celebrului Niva, care până atunci fusese produs de 22 de ani fără modificări majore.

Noul SUV VAZ, de fapt, a dobândit doar o caroserie mai spațioasă cu cinci uși, iar umplerea sa în ansamblu, motorul și transmisia, au rămas fără modificări majore. În 2001, la producția pilot a AvtoVAZ, au început să producă VAZ-2123, dar problema nu a ajuns niciodată la introducerea acestei mașini în producția de masă. Motivul acestei situații nefericite a fost lipsa fondurilor suficiente pentru producția în serie a unei mașini noi. Drept urmare, concernul General Motors, care era foarte interesat de acest vehicul off-road, a achiziționat drepturile asupra mărcii Niva („Niva”), precum și o licență pentru VAZ-2123. Datorită inginerilor și designerilor americani, un număr semnificativ de modificări au fost aduse la VAZ-2123, ceea ce a făcut posibil să se considere mașina rezultată ca un design independent.

Mai târziu, General Motors Co a investit în lansarea unei noi linii de asamblare, din care a ieșit un nou VAZ-2123 în septembrie 2002, care, cu acest nume, și-a pierdut marcajul VAZ și a început să fie numit Chevrolet Niva. Producătorul avea mari speranțe pentru acest model. Aceste speranțe au fost justificate și, datorită mărcii Chevrolet Niva, compania americană și marca în sine, în general, au câștigat inimile șoferilor ruși.

Apropo, în etapa inițială, odată cu lansarea în serie a noului vehicul de teren Chevrolet Niva, era planificat ca predecesorul său VAZ-2121 să fie trimis la o pensionare binemeritată și scos de pe linia de asamblare. Cu toate acestea, vechiul VAZ-2121 a continuat să existe și producția sa nu s-a oprit până în prezent. Motivul pentru aceasta a fost faptul că noul vehicul de teren, datorită creșterii semnificative a prețului, a sărit din nișa de preț de consum a predecesorului său și aceste două mașini, de fapt, nu erau concurenți unul față de celălalt. Și totuși, în 2006, VAZ-2121 și-a pierdut numele celebru și a devenit cunoscut sub numele de „Lada 4 × 4”, deoarece drepturile asupra mărcii Niva au fost în cele din urmă transferate către General Motors.

Dezvoltarea și modernizarea vehiculului de teren Chevrolet Niva nu s-a oprit de la debutul său, au fost aduse în mod constant îmbunătățiri tehnice și modificări ale designului său, iar pe 11 martie 2009 a început lansarea unei noi versiuni restilizate a Chevrolet Niva, pe corpul căruia au lucrat designerii celebrului studio italian Bertone.

Descrierea, prețurile și istoricul gamei de modele.

După cum știm deja, viața gama Chevy Niva este împărțită într-o perioadă de pre-styling și o perioadă de post-styling.

Inițial, Chevrolet Niva a avut două versiuni de bază L și GLS cu un motor VAZ-2123 cu 4 cilindri în linie pe benzină, cu un volum de 1690 cm3 și un sistem de injecție multiport cu o capacitate de 80 CP. (58,5 kW), cuplul maxim a fost de 127,4 Nm. Un astfel de motor a făcut posibilă accelerarea Chevrolet Niva la o viteză de 140 km/h. De asemenea, corespundea clasei de toxicitate EURO4, iar consumul său la tip mixt, conform datelor producătorului, a fost de 10,8 litri la 100 km.

Versiunea mai scumpă a lui GLS avea ornamente interioare din piele artificială, jante din aliaj de 16 inci cu suport pentru roată de rezervă din aluminiu, pregătire audio, scaune față încălzite, geamuri fumurii, precum și faruri de ceață și alte îmbunătățiri.

Ulterior, cu posibilitatea de a adăuga aer condiționat, au apărut nivelurile de echipare LC și GLC, care corespundeau versiunilor anterioare echipate cu această unitate, foarte utilă pe vreme caldă.

În 2004, conducerea companiei a decis să finalizeze toate versiunile de oglinzi exterioare controlate electronic cu încălzire și pregătire audio.

Printre gama standard a vremii, modele precum Chevrolet Niva FAM-1 și Chevrolet Niva Trophy au început să fie produse ca versiuni de probă. Loturile acestor mașini au fost inițial foarte limitate, dar ulterior producția lor a crescut.

Chevrolet Niva FAM-1 a fost lansat la începutul anului 2006, iar până la sfârșitul aceluiași an, s-a decis creșterea producției acestei versiuni. Această versiune a mașinii a primit denumirea GLX (index 21236 conform specificației VAZ). Mașina a primit un nou motor Opel Z18XE și o mecanică Aisin cu 5 trepte, care, împreună cu cutia de transfer, au fost asamblate ca o singură unitate. Pe lângă noua unitate de putere și cutie de viteze, această modificare a dobândit un sistem ABS de la Bosch, noi arbori de transmisie și un servofrânare cu vid de 10 inchi. Printre alte caracteristici au fost adăugate aer condiționat, airbag-uri duble, un scaun al șoferului mai confortabil, reglabil pe înălțime și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță.

Cu toate acestea, în 2008, această versiune aparent foarte bună nu a găsit o cerere decentă în rândul cumpărătorilor și a fost întreruptă. Până atunci, aproximativ o mie de mașini fuseseră deja produse,

Trofeul Chevrolet Niva - modificare de reglare, care a fost dezvoltată și destinată fanilor off-road-ului sever.

Caracteristicile care au distins această modificare de versiunea de bază au fost următoarele:

• Pentru a evita un posibil ciocan de berbec atunci când mașina mergea în picioare, a fost instalat un dispozitiv (un dispozitiv care permite preluarea aerului din spațiul de suprafață);
• S-a adăugat capacitatea de a forța oprirea ventilatoarelor de răcire a motorului;
• A fost instalat un întinzător mecanic de lanț în locul unuia hidraulic;
• Cutia de viteze a primit frecare crescută;
• Transmisia a dobândit perechea principală cu un raport de transmisie mai mare de 4,3 în loc de 3,9 din versiunea de bază, iar respirațiile sale au fost aduse în compartimentul motor;
• Acum puteți monta un troliu electric.

Noua Niva Chevrolet.

Următoarea versiune actualizată a Chevrolet Niva, la care au lucrat maeștrii studioului de design italian Bertone, a fost lansată pe 11 martie 2009. Mașina actualizată, deși își păstrează parametrii geometrici generali și recunoașterea, a devenit mai consistentă cu stilul general al mărcii Chevrolet. Practic, modificările au afectat doar elementele de design ale exteriorului și interiorului. Principala îmbunătățire tehnică a fost noile faruri cu o distribuție uniformă a luminii. Producătorii au reușit să obțină o astfel de îmbunătățire folosind faruri cu faza scurtă. Optica din spate, la rândul său, și-a schimbat doar designul. Aici .

Exteriorul a primit o bară de protecție față actualizată, iar bara de protecție spate a dobândit deschideri speciale pentru a îmbunătăți ventilația interioară. Au existat căptușeli decorative din plastic pe aripi, uși și praguri, care în GLS și GLC mai scumpe, spre deosebire de versiunile de bază, sunt vopsite în culoarea caroseriei.

De asemenea, nivelurile de echipare GLS și GLC, pe lângă diferențele existente anterior față de nivelurile de echipare de bază L și LC, au primit următoarele completări: au fost instalate șine de acoperiș de la compania germană Jac-Products, manetele de schimbare a vitezelor și documentele au fost completate cu aluminiu. inserții, pregătirea audio a fost completată cu două difuzoare frontale, scaune față încălzite și bara de protecție față cu lămpi de ceață.

Interiorul noii versiuni a Chevrolet Niva a primit și el unele modificări. Designerii au refăcut aproape complet spațiul dintre scaunele din față: există un loc pentru suporturi pentru pahare și creioane. Controlul cu joystick pentru oglinzi și unitatea de control pentru scaunele față încălzite au fost mutate în partea inferioară a consolei centrale. Scrumiera și-a găsit noul stil sub forma unui element separat: un pahar cu capac. Garnitura a suferit și ele modificări, iar la nivelurile de echipare GLS și GLC a apărut o nouă consolă cu husă pentru ochelari.

Acum să aruncăm o privire la prețuri. Noul Chevrolet Niva cu configurația de bază fără aer condiționat astăzi poate fi achiziționat de la 444.000 de ruble. Aceeași versiune cu aer condiționat (LC) vă va costa cu cel puțin 29.000 mai mult. În ceea ce privește echipamentele mai scumpe, Niva GLS poate fi achiziționat la un preț de 514.000 de ruble, iar Niva GLC - de la 541.000. Prezentare generală a Chevrolet Niva 2014 actualizată.

Îmbunătățiri recente și planuri pentru viitor.

În ceea ce privește planurile pentru viitorul SUV-ului, creatorii și proprietarii acestui brand le împărtășesc foarte reticent. Cu toate acestea, din acele răspunsuri slabe la întrebările unor jurnaliști, s-a știut că în viitor, în legătură cu tranziția așteptată a Chevrolet Niva la standardul de toxicitate EURO5, mașina este de așteptat să primească îmbunătățiri și completări suplimentare. Ce fel de mașină vom vedea până la urmă, se poate doar ghici și aștepta prezentarea oficială. Poate că vom afla câteva detalii noi în viitorul apropiat. Ei bine, deocamdată, ar trebui să vă mulțumiți cu versiunea existentă a Chevy Niva.

Apropo, merită remarcat faptul că vehiculul de teren Chevrolet Niva primește tot timpul unele îmbunătățiri. Deci, de exemplu, numai pentru perioada 2010-2012, mașina a primit îmbunătățiri semnificative ale suspensiei, ceea ce a redus foarte mult zgomotul de condus, iar siguranța și fiabilitatea acestei unități au fost, de asemenea, crescute. Sistemul de curățare a geamurilor auto a fost îmbunătățit. Centuri de siguranță îmbunătățite. Mașina era echipată cu un cric nou. Să sperăm că înainte de lansarea noii versiuni a Chevrolet Niva, specialiștii nu se vor opri la asta și nu vor înceta să adauge noi îmbunătățiri mașinii. Recenzii ale proprietarilor Niva Chevrolet.

Video.

Chevrolet Niva este un SUV buget al unei divizii compacte cu caroserie monococă, de asemenea cu sistem de tracțiune integrală permanentă. Această mașină este rezultatul unei „creații comune” a specialiștilor și constructorilor americani de automobile din.

Lucrătorii casnici au putut să dezvolte un vehicul, iar americanii l-au „terminat” și l-au instalat pe un ansamblu transportor. Chevrolet Niva este destul de „auster” (are doar minimul necesar de opțiuni) și atrage în principal cu un preț mic, precum și performanțe bune în off-road. Toata gama Chevrolet.

Istoria mașinii

Rolul predecesorului a fost versiunea VAZ-2123, prezentată publicului încă din 1998. Dar după ce un grup de ingineri GM „a intervenit” în 2002, noutatea a primit plăcuțe de identificare Chevrolet, intrând în linia de asamblare într-o „încarnare actualizată”. Producția de mașini a fost lansată în Togliatti la facilitățile societății mixte GM-AvtoVAZ.

Din acel moment, mașina „cucerește inimile” multor șoferi autohtoni, rămânând în același timp la cerere. Aproximativ 30.000 de șoferi cumpără un Chevrolet Niva în fiecare an.

De la începutul producției în 2002 până în 2015, acest vehicul de teren compact s-a vândut în peste 550.000 de exemplare.

Versiunea conceptuală a mașinii de teren VAZ 2123 Niva a fost prezentată în 1998 în timpul Salonului Internațional de Automobile de la Moscova. Biroul de proiectare se aștepta ca mașina să înlocuiască VAZ-2121, care fusese produs la acel moment aproape fără modificări de mai bine de 20 de ani. Dar pentru a trece mașina în producția de masă, nu erau bani.

Prin urmare, licența de a produce o mașină nouă și, prin urmare, drepturile asupra mărcii Niva, a fost vândută concernului GM. Este clar că versiunea de producție a mașinii nu a căpătat același aspect ca la primul spectacol. Designerii americani au făcut peste 1.700 de modificări la mașina autohtonă. Prin urmare, mulți consideră că mașina Niva este un SUV compact destul de independent.

Ca urmare, în 2002, primul Chevrolet Niva în serie a început să fie produs din fabrică. De la bun început, unii au crezut că, după ce a început asamblarea noutății, producția VAZ 2121 va înceta. Dar acest lucru nu s-a întâmplat, deoarece noua mașină a costat de 2 ori mai mult decât predecesorul său. După 2009, vehiculul a fost modernizat.

Potrivit Asociației Afacerilor Europene din Federația Rusă, din 2002 până în 2008, o mașină cu tracțiune integrală a fost cumpărată cel mai des pe piața noastră.

Aspect

Chevrolet Niva își arată inerența față de marca de automobile americană doar cu un logo pe grila radiatorului, pe caroserie și pe volan. În general, judecând după forma caroseriei, puteți ghici cu ușurință stilul standard al unui SUV. Doar fasciculul punții din spate indică faptul că vehiculele de teren aparțin diviziei.

Aspectul Chevrolet Niva este capabil să nu provoace emoții negative, pare destul de relevant, în ciuda faptului că a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1990. Dar aproape nimeni nu va numi la modă apariția unui crossover de buget. La urma urmei, mașina este destinată nu numai pentru o mișcare confortabilă pe drumurile de țară, ci și pentru a lua off-road.

E bine că mașina este pregătită serios pentru off-road. Există o protecție suficient de puternică a unității de alimentare, o distribuție reușită a greutății de-a lungul axelor, precum și contopiri laterale minime. Multumita protectia corpului din plastic. Garda la sol impresionantă este ideală pentru drumurile noastre. Iar prezența barelor de protecție scurte din plastic și a farurilor plate, parcă mijite, mărturisește dorința SUV-ului de a face un marș anevoios pe un drum prost.

Ergonomia modelului a primit un rating bun. În ciuda dimensiunilor destul de modeste, toate ușile sunt spațioase. „Rezerva” a migrat din compartimentul motor spre hayon. Faptul că mașina are o roată de rezervă pe portiera din spate, alături de un fascicul continuu al punții din spate, indică clar că nu ne aflăm în fața unui SUV compact, ci a unui adevărat SUV „de luptă”.

Datorită stâlpilor A teșiți și geamurilor laterale bine realizate, aerodinamica caroseriei și calitatea vizibilității sunt îmbunătățite semnificativ. Sinele de acoperiș instalate adaugă doar caracter practic crossover-ului nostru. Optica pupa arată bine și este un plus adecvat pentru întregul spate al mașinii.

Suportul din plastic al barei de protecție spate a fost destul de reușit atât din punct de vedere al designului, cât și al ergonomiei. Proprietarii Chevrolet Niva I nu mai pot face griji cu privire la deteriorarea vopselei barei de protecție în timpul încărcării mărfurilor voluminoase sau grele.

Salon

La interior, generația Chevrolet Niva I este spațioasă și confortabilă. Este oferită o imagine de ansamblu excelentă a tuturor domeniilor, astfel încât să putem exprima binemeritata recunoștință specialiștilor companiei. Având în vedere prețul ieftin, interiorul mașinii arată destul de bine. Este clar că la terminare, au decis să folosească același plastic de tip brut.

Scaunele instalate în față au ajustări arhaice, iar „ordonatul”, împreună cu consola din față, a primit un aspect de modă veche, chiar dacă facem o analogie cu mașinile de la sfârșitul anilor ’90. E bine că mașina este la fel de bună pentru oraș și pentru mediul rural. SUV-ul rusesc are aer condiționat, servodirecție hidraulică și izolare bună la zgomot și vibrații, care este clar mai bună decât cea a modelului „mamă”.

Toate comenzile sunt situate în apropierea șoferului, deci nu este necesar să ajungeți la ele, fiind distras de la controlul crossover-ului. Starea pe scaunele din față este suficient de confortabilă pentru un vehicul de teren compact. Fotoliile au tetiere confortabile și suport lateral.

Tapiteria interioara este buna, asa ca va trebui sa te straduiesti mai mult sa o murdaresti sau sa se inunde cu apa. Canapeaua din spate poate găzdui confortabil 2 adulți de construcție mare. Trei persoane pot sta, dar va fi puțin inconfortabil din cauza profilului scaunului, precum și a tunelului de transmisie din podea.

Restyling din 2009

În 2009, mașina a suferit un restyling, care a rezultat într-un nou aspect de la Bertine. Rezultatul s-a dovedit pe față - SUV-ul a început să arate mult mai bine. Schimbările pot fi observate dacă acordați atenție grilei, care a primit o emblemă Chevrolet mărită, precum și barei de protecție față.

Iluminarea capului arată destul de neobișnuit: „farurile de ceață” au primit o formă rotundă, iar aripile față au indicatoare de direcție îmbunătățite. Partea laterală a caroseriei este decorată cu suprapuneri din plastic, iar carcasele oglinzilor exterioare sunt acum vopsite în culoarea caroseriei.

Mai multe versiuni „de top” ale Chevrolet Niva din prima generație sunt echipate cu jante din aliaj de șaisprezece inci. Ușile din față au semnătura Bertone Edition.
Spatele mașinii cu tracțiune integrală a primit o formă elegantă de lumini noi, iar bara de protecție din spate are o zonă specială de încărcare nevopsită.

Echipa de proiectare a reușit să introducă două grile elegante și originale în bara de protecție spate, care îndeplinesc nu doar o sarcină decorativă. Acestea îmbunătățesc circulația aerului în interiorul Chevrolet Niva actualizat, astfel încât geamurile sunt acum mai puțin cețoase. În general, aspectul actualizat provoacă o anumită atenție și respect chiar și în rândul șoferilor foarte pretențioși.

Cei care întâlnesc des off-road vor aprecia noutatea. Garda la sol merită o atenție specială - 200 de milimetri sub axa din spate cu o mașină complet încărcată. Cu greutate redusă și roți de 15 inchi, garda la sol este de 240 de milimetri, ceea ce este un rezultat foarte bun. Greutate redusă - 1410 kilograme.

În 2009, Niva a suferit o actualizare, iar studioul italian Bertone a lucrat și la îmbunătățirea aspectului mașinii.

În interiorul mașinilor care au fost produse după 2009, specialiștii au ținut cont de toate reclamațiile și sugestiile clienților. Există mai multe compartimente auxiliare și suporturi convenabile pentru pahare. Versiunile mai noi au primit acum o oglindă care a fost atașată special de parbriz. Datorită acestui moment, s-a dovedit a reduce gradul de sunete neplăcute.

Versiunea restilizată a Chevrolet Niva are un nou volan cu 3 spițe fabricat în Portugalia. „Ordinea” s-a schimbat vizibil, lucru pe care muncitorii l-au făcut mai bun și mai modern. După 2011, mașinile au început să aibă airbag-uri și centuri de siguranță cu pretensionare, iar scaunele în sine „au crescut” în ceea ce privește confortul.

Acum puteți fixa capacul portbagajului în trei poziții. Puteți controla vehiculul de la distanță folosind o cheie flip modernă, care este echipată cu o telecomandă. Tavanul a primit o pereche de lămpi de iluminat. Interiorul Chevrolet Niva restilizat arată spațios, confortabil și ergonomic.

Versiunile produse după februarie 2014 au scaune mai moderne, cu suport lateral îmbunătățit și tetiere noi. În ciuda utilizării plasticului ieftin, nu există multe zgomote străine și alte probleme în interiorul mașinii. Acest lucru a fost realizat datorită asamblarii de înaltă calitate.

Volumul portbagajului este de 320 de litri, dar dacă este necesar, această cifră poate fi mărită prin rabatarea scaunelor din al doilea rând. Apoi, pentru proprietarul unui SUV autohton, vor exista deja 650 de litri de spațiu util. Portbagajul nu are prag, ușa s-a dovedit a fi destul de lată, ceea ce simplifică foarte mult încărcarea/descărcarea bagajelor.

Specificații

În acest moment, prima generație Chevrolet Niva are o singură versiune a unității de putere. Compania a decis să furnizeze un SUV autohton cu un motor fiabil pe benzină aspirat natural, care a primit un aspect în linie cu patru cilindri și un volum total de lucru de 1,7 litri.

Motorul are, de asemenea, o injecție distribuită de combustibil și un mecanism de distribuție a gazului cu 16 supape. Motorul respectă pe deplin standardele de mediu Euro-4 și dezvoltă 80 de cai putere și un cuplu de 127,4 Nm. Specialiștii companiei au decis să sincronizeze această centrală cu o cutie manuală nealternativă cu cinci trepte.

Datorită acestui fapt, mașina accelerează până la 140 de kilometri pe oră. Prima sută este dată lui Niva în 19,0 secunde. Dacă vorbim despre consumul de benzină, atunci în oraș, un SUV va cere aproximativ 14,1 litri. Pe autostradă, această cifră va scădea la o valoare de 8,8 litri, iar în regim mixt, motorul va consuma aproximativ 10,8 litri de AI-95.

Toate versiunile Chevrolet Niva au un sistem mecanic de tracțiune integrală permanentă pe platforma unui diferențial de blocare interax, precum și o cutie de transfer cu două viteze. Împreună cu garda la sol crescută și dimensiuni reduse, sistemul de tracțiune integrală al vehiculului are o bună capacitate geometrică off-road.

De asemenea, mașina este stabilă în timpul virajelor pe carosabil alunecos și poate tracta remorci cu o greutate de până la 1.200 de kilograme. Grupul de inginerie consideră că utilizarea arborilor cardanici cu introducerea articulațiilor cu viteză constantă este principala modernizare a Niva Chevrolet. În plus, aceasta include modificări în „razdatka”, care a primit rulmenți cu 2 rânduri de arbore de ieșire. Datorită îmbunătățirii manetei de viteză, a fost posibilă reducerea zgomotului în interiorul SUV-ului.

Merită adăugat că din 2006 până în 2008 această mașină a fost disponibilă în versiunea FAM-1 (sau GLX). Ea avea un motor de 1,8 litri Opel Z18XE, dezvoltand 122 de cai putere. Pe lângă acest motor, această opțiune avea o cutie de viteze manuală Aisin cu 5 trepte cu o cutie de transfer integrată, care este cunoscută de mulți. Mașina nu a primit prea multă cerere, așa că în câțiva ani s-au vândut doar aproximativ o mie de exemplare.

Ca bază pentru Chevrolet Niva, a fost instalată o caroserie portantă, unde există o suspensie cu arc independentă față, bazată pe brațe duble și o suspensie cu arc cu cinci bare dependentă din spate. Ca sistem de frânare, se folosesc frâne cu disc din față, iar mecanismele simple cu tambur sunt în spate.

Dispozitivul de frână are un amplificator de vid, iar echipamentele mai vechi sunt echipate cu un sistem electronic ABS. Dispozitivul de direcție cu cremalieră și pinion funcționează împreună cu servomotorul hidraulic al volanului. Înainte de lansarea în serie, noutatea a fost testată în diferite condiții dure: de la deșerturile asiatice fierbinți până la Siberia rece.

În toate situațiile, modelul s-a dovedit a fi cel mai bun. Nu se teme de temperaturi scăzute și ridicate, precum și de alte condiții extreme. Suspensia unei mașini asamblate rusești poate depăși diverse obstacole fără zguduiri și neplăceri inutile.

Test de impact

Mașina Chevrolet Niva are toate cele mai bune caracteristici off-road din versiunea anterioară 2121. SUV-ul autohton a primit nu numai un aspect proaspăt. La creare, departamentul de dezvoltare a acordat o atenție deosebită nu numai aspectului. Au fost adăugate câteva soluții de design suplimentare care vă permit să vă apropiați puțin din punct de vedere al calității și al confortului de mașinile străine.

Astăzi, o mașină are toate modulele necesare pentru a deveni o mașină cu adevărat convenabilă și confortabilă. În timpul testelor de impact complete, a devenit clar că din cauza compartimentului motor limitat, dacă comparăm modelul cu mașina anterioară, era nevoie urgentă de a instala airbag-uri. În timpul testării, daunele principale au loc în partea inferioară a corpului.

După testul de impact Chevrolet Niva, se observă că partea inferioară a mașinii era puternic șifonată, iar discurile au fost, de asemenea, deformate. După impact, volanul a lovit manechinul atât de tare încât a devenit oval. Cel mai important motiv pentru aceasta este puterea insuficientă a corpului. Dar este corpul care ar trebui să aibă principala protecție a pasagerilor în timpul unei coliziuni frontale. Acest lucru ar putea duce la rănirea gravă a șoferului.

Partea superioară a trunchiului legată a suferit diferit față de partea inferioară, care poate fi ciupit în timpul deformării podelei. Mecanismul de ambreiaj deplasat, precum și ansamblul pedalei în sine, provoacă de asemenea îngrijorare. Din aceasta cauza, poti avea laceratii grave. Primele modele off-road au suferit de pe urma deplasării zăvoarelor inferioare a corpului în timpul unei coliziuni. Dar mai târziu au început să folosească cea mai durabilă structură a corpului.

După ce ne-am familiarizat cu testul de impact Chevrolet Niva, devine clar că caroseria este locul cel mai neprotejat din acest vehicul. În timpul deteriorării sale, apare un gol în coloana de direcție, mecanismul de ambreiaj se defectează, astfel încât șansa de a suferi diverse răni la șofer și pasagerul din față crește. Prin urmare, acum mașina are o întărire a caroseriei cu protecție a clemelor împotriva ruperii.

Ușile au bare metalice care protejează împotriva impactului lateral și a deformării transversale excesive. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient - judecând după sistemul internațional de specificații, Chevrolet Niva poate fi atribuit doar segmentului mediu de siguranță printre vehiculele de pasageri.

Pret si configuratie

Începând cu 2017, piața internă oferă Chevrolet Niva în 6 niveluri de echipare: „L”, „LC”, „GL”, „LE” și „GLC”. Versiunea standard a unei mașini de teren costă 588.000 de ruble și are:

• Servodirecție hidraulică ZF;
• imobilizator;
• Geamuri electrice pe ușile din față;
• salon de țesături;
• „Role” din oțel de 15 inci;
• Închidere centralizată;
• Pregatire audio cu 2 difuzoare;
• Ochelari izotermi;
• Încălzire pentru picioarele pasagerului din spate și oglinzi exterioare reglabile electric.

Configurația maximă este estimată de la 719.500 de ruble. Ea poseda:

• Două airbag-uri frontale;
• Decorări interioare combinate;
• Sistem electronic ABS;
• aer condiționat;
• Faruri de ceata;
• Scaune fata incalzite;
• Pregătire audio regulată, concepută pentru 4 difuzoare;
• role din aliaj ușor de 16 inci;
• șine de acoperiș;
• Alarma de fabrica.

Chevrolet Niva este o nouă modificare a vehiculului de teren VAZ 2121, care este încă produs în URSS. Ultimul model are o caroserie raționalizată, opțiuni tehnice moderne. Dar, cu toate acestea, modelul a rămas spartan din punct de vedere al configurației.

Aspectul ei, precum și nivelul și calitatea interiorului lasă mult de dorit. Prin urmare, în ceea ce privește tuning, Niva Chevrolet oferă o gamă largă de acțiuni. Fiecare șofer se străduiește să-și facă mașina individuală, astfel încât să fie diferită de toți ceilalți.

Tuning de la Niva Chevrolet

Foarte des, proprietarii de mașini își „pompează” vehiculul pentru a conduce off-road. Acest proces tehnologic nu poate fi numit complicat. Puteți instala un kit de alimentare, a cărui listă include prezența unei bare de protecție frontale puternice din țevi de oțel îndoite, cu o platformă pentru troliu. Nu este dificil să produci acest lucru, este important să ai instrumentele și echipamentele necesare pentru lucrul cu metalul.

Îmbunătățirile off-road includ instalarea de noi roți și anvelope. Unii proprietari ai unui SUV autohton instalează un snorkel - o țeavă de evacuare care merge pe acoperiș. Acest lucru poate fi necesar în cazurile în care mașina va fi utilizată în condiții extreme de off-road.

Separat, ar trebui spus despre instalarea troliului. Unii se înșală crezând că acest element este necesar doar pentru participanții la diferite competiții off-road. Un astfel de asistent va fi un ajutor excelent în timpul recreerii în aer liber, la țară și pescuit.

Puteți achiziționa un troliu electric, care vă va permite să ieșiți independent din găuri, șanțuri și, de asemenea, să îi ajutați pe alții să iasă din zonele dificile. Unii ascund corpul echipamentului sub o carcasă metalică de casă. De asemenea, puteți instala un colorant de protecție, militar, de tip mat sau lucios.

Reglarea unității de alimentare

Există multe variante de îmbunătățire a centralei electrice Chevrolet Niva, care pot crește semnificativ datele sale tehnice. Unii proprietari fac:

• Înlocuirea arborelui cotit și a inelelor de piston, ceea ce vă permite să creșteți volumul cu 0,1 litri;
• Înlocuirea duzelor;
• Înlocuirea unității de comandă;
• Corectarea geometriei unității de putere prin creșterea diametrului supapelor și al puțului de împingere pentru canalele de admisie și evacuare. Aveți nevoie de împingătoare noi cu un diametru de cel puțin 1 mm;
• Supape de etanșare, care vă permite să creșteți puterea cu 10 la sută;
• Înlocuirea catalizatorului cu un opritor de flacără. Aceasta se referă la reglarea sistemului de evacuare Chevrolet Niva, dar ajută cu adevărat la îmbunătățirea datelor tehnice ale motorului.

Pentru a efectua aceste manipulări este necesară intervenția directă în partea tehnică a vehiculului. Cea mai bună alegere poate fi numită tuning chip al „motorului” Chevrolet Niva - lucrând cu „creierul” motorului - injectorul.

Acest lucru necesită cunoștințe de software. În acest caz, puteți modifica setările tehnice ale mașinii. Această metodă poate fi numită cea mai accesibilă.

reglajul suspensiei

Deoarece această mașină a fost concepută pentru a circula pe un drum prost, suspensia mașinii trebuie să facă față sarcinilor grave, dar nu tot și nu tot timpul. Pentru a face acest lucru, puteți îmbunătăți permeabilitatea prin întărirea suspensiei. Cea mai simplă soluție este ridicarea sau creșterea clearance-ului. De asemenea, puteți îmbunătăți cazul de transfer prin eliminarea bolilor copilăriei. De exemplu, puteți:

• Schimbați rulmenții de bază pe două rânduri;
• Înlocuiți capacele;
• Nu uitați să înlocuiți garniturile;
• Echipați cutia de transfer cu un suport de arbore auxiliar.

Este foarte important să se facă centrarea corectă a cutiei de transfer, ceea ce va reduce gradul de vibrație și va crește durata de viață tehnică a unității.

Tuning de salon

În planul standard, mulți fac tapițeria cabinei. Cei care au bani cumpără piele naturală. Se pot instala si scaune de tip sport in locul scaunelor simple obisnuite, cu sprijin lateral pronuntat.

Fanii unui interior luminos recurg la iluminarea cu xenon sau bi-xenon a interiorului, de jos. Niciun rău în îmbunătățirea izolației fonice. În locul sistemului stereo de bază, puteți instala un „computer de bord”, care poate fi numit și o soluție funcțională.

reglajul farurilor

Astfel de proceduri sunt efectuate nu numai pentru a îmbunătăți aspectul estetic, ci și pentru îmbunătățirea luminii și a gamei acesteia. Proprietarii Chevrolet Niva instalează lentile LED suplimentare pe dimensiuni, module rotative, completate cu LED-uri. Unii schimbă culoarea, tonul, textura și substraturile farurilor, instalează cipuri, reflectoare și înlocuiesc becurile din fabrică cu LED-uri.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Design exterior elegant, modern și agresiv;
• Prezența unei garde la sol ridicate;
• protectie farurilor;
• Vinci;
• Două roți de rezervă full-size;
• Prezența unui portbagaj pe acoperiș;
• Toate tipurile de protecție pentru barele de protecție și partea inferioară a laterală a mașinii;
• Interior placut, modern;
• Volan confortabil, care a primit reglaj;
• Panoul de instrumente și consola centrală îmbunătățite;
• Izolarea fonică interioară îmbunătățită;
• mult spațiu liber;
• Compartiment de bagaje mărit;
• Airbag;
• Echipamentul de top are un ecran tactil;
• Unitate de putere ranforsata;
• Sistem de tracțiune integrală onest, non-electronic;
• Permeabilitate bună.

, Marele zid H3. Poți aminti și rivalii interni, în față, Lada Niva și.

Există și alte modele ale acestei divizii, dar au deja o politică de preț diferită. Renault Duster este considerat de mulți drept rivalul cel mai direct al lui Chevrolet Niva. Aceasta este cea mai cunoscută sau mai reclamă mașină dintre cele enumerate mai sus. Inițial, puteți acorda atenție datelor unității de alimentare.

Renault Duster are 3 versiuni de centrale electrice. Aceasta este o versiune pe benzină de 1,6 litri, 115 cai putere (156 Nm), precum și o versiune pe benzină de 2,0 litri, 144 de cai putere (195 Nm). Este prevăzut și un motor diesel de 1,5 litri, care dezvoltă 109 cai putere și 240 Nm cuplu.

Dacă comparăm „francezul” cu versiunea autohtonă, atunci deja în versiunea de bază, centrala Renault Duster este mai puternică. Acest lucru îi crește serios atractivitatea în rândul cunoscătorilor de SUV-uri care se mișcă mai mult în oraș și pe autostradă. Cineva crede că calitățile off-road ale Renault Duster sunt suficiente pentru călătoriile în țară, dar pentru murdărie și off-road serios este nevoie de un ambreiaj mai puternic, precum și de o înălțime crescută.

Deși nivelul de confort al Renault Duster îndeplinește multe criterii pentru șoferii moderni. Deși puterea crossover-ului francez este mai mare decât cea a lui Chevrolet Niva, costă și cu un ordin de mărime mai mult. În ceea ce privește transmisia, Niva are un overdrive plug-in și un diferenţial de blocare mecanic, în timp ce Duster are un ambreiaj electronic pentru comutarea între 3 moduri de deplasare.

Nivelul de echipare este, de asemenea, mai bun și mai bogat în mașina franceză. Prin urmare, versiunea finală ar trebui să fie luată de către cumpărător însuși, ghidat de prioritățile sale.

Chevrolet Niva este, în esență, un restyling global al modelului Niva 2121, care și-a dovedit a fi pe piața rusă.Practic, modificările au afectat aspectul mașinii, aranjarea instrumentelor de pe panou s-a schimbat și, în general, a devenit mai mult confortabil. Dar, în același timp, au existat și unele probleme cu transmisia și motorul, care au cauzat defecțiuni la modelele anterioare. De regulă, acest lucru a dus la faptul că majoritatea proprietarilor sunt nemulțumiți de mașina lor. Doar cei care și-au achiziționat o mașină nouă care nu au avut timp să se „arată” lasă feedback pozitiv.

Multe probleme încep chiar și în momentul în care mașina ajunge la pregătirea înainte de vânzare la reprezentanță. Dar, datorită mentalității noastre, verificările sunt abordate cu degetele, așa că atunci când iei o mașină aparent nouă, întâmpinați mereu probleme precum scârțâitul încuietorilor ușilor, șuruburi slăbite și așa mai departe. De obicei, acest lucru se manifestă deja în prima mie de alergări. Și deja în primul an de proprietate, este necesar să lubrifiați suplimentar balamalele mașinii și să strângeți toate șuruburile, dacă este necesar.

Dar și la Chevrolet Niva, punctele slabe nu sunt doar șuruburile și încuietorile. Componentele principale ale mașinii sunt, de asemenea, predispuse la defecțiuni.

Unitatea de putere este reglată pentru un cuplu ridicat, astfel încât prezintă o dinamică scăzută în timpul accelerației. La motoarele de acest tip, apariția unei scurgeri a glandei este cea mai probabilă. În același timp, pentru o înlocuire în garanție, nu este suficient să oferiți o mașină în care să fie o mică scurgere. De obicei, acest lucru nu este acoperit de garanție. Funcționarea aparatului de aer condiționat nu este de obicei satisfăcătoare. Dar datorită caracteristicilor de design, atunci când este pornit, motorul pierde o cantitate semnificativă de putere. Acest lucru este deosebit de pronunțat atunci când conduceți pe autostradă. Simptomele sunt dinamica scăzută și crescută. Motorul în sine este fiabil, datorită simplității designului și utilizării materialelor dovedite. Necesită inspecție și revizie nu mai devreme de 250 de mii de kilometri. La fiecare 100 de mii de kilometri este necesară o inspecție atentă.

Cea mai frecventă problemă este cu rezervorul de expansiune. Sub influența presiunii și a temperaturilor ridicate, plasticul este distrus și apar scurgeri. La unele mașini, pompa se defectează rapid. Acest lucru se întâmplă cu utilizarea frecventă la viteze mari.

Cele mai slabe elemente ale acestui sistem vor fi bila, tija de direcție, tijele și garniturile de ulei. Huburile trebuie verificate periodic. De obicei, problemele la rulmentul roții se manifestă în primii 30 de mii de kilometri. Datorită utilizării în teren, articulațiile cardanelor se defectează adesea. Acest lucru se datorează prafului și murdăriei care ajung pe antere, drept urmare acestea se rupe mai repede.

Aici principala sursă de probleme sunt crucile situate pe cardan. Cardanii înșiși nu sunt, de asemenea, de încredere. Cele spline provoacă vibrații puternice în timpul mișcării.

Echipament electric

Cea mai comună defecțiune a mecanismului de ridicare a geamului. Acest lucru se poate întâmpla chiar și în primele șase luni. Multe probleme au fost transferate la Chevrolet Niva de la modelul Niva 2121. Acesta este un demaror și un generator. Trebuie reținut că aceste componente pot fi schimbate în garanție, așa că este important să treci la timp toate ITV-ul la dealer. În timp, pot apărea probleme cu senzorul de combustibil. Din cauza expunerii la temperaturi ridicate, cablajul care duce la ventilatorul radiatorului este distrus, din cauza căruia are loc un scurtcircuit și siguranțele ard.

Separat, merită menționat, deoarece aici problema nu constă în cablare, ci într-un design prost conceput. Din cauza temperaturii ridicate a lămpilor și a corpului mic, plasticul farurilor se topește adesea. Pentru a preveni acest lucru, este mai bine să instalați surse de lumină LED în dimensiuni.

Corp

Aici problema nu este diferită de alte mașini - practic este coroziune. Dar datorită designului nereușit al arcurilor, umiditatea se poate acumula puternic, ceea ce accelerează foarte mult coroziunea. Dacă nu urmăriți mașina, atunci puteți obține focare mari care vor face mașina inutilizabilă în 3-4 ani. Vopseaua de pe piesele din plastic se desprinde destul de des. Dacă nu sunt tratate, zgârieturile vor rugini în decurs de o săptămână.

Aici principalul dezavantaj, care se manifestă imediat la ieșirea din salonul dealer-ului, este lipsa izolației fonice. Acest lucru este resimțit mai ales atunci când conduceți mai mult de 100 km/h, când cutia de transfer și motorul au o sarcină mare.

Dar, cu toate acestea, datorită prețului scăzut și a unui număr mare de piese de schimb din dealerii de mașini, această mașină este încă populară printre pasionații de mașini. Simplitatea designului, care vă permite să eliminați în mod independent toate deficiențele și calitățile off-road, vă permite să asaltați chiar și cele mai îndepărtate părți ale țării, fără să vă fie frică să dezactivați mașina. Dar totuși, nu ar trebui să supraestimați capacitățile sale și să monitorizați cele mai vulnerabile noduri în timp.