Defecțiune a modulului de aprindere VAZ. Metode de autoverificare a modulului de aprindere

În momente diferite, pe mașina VAZ-2110 au fost instalate diferite motoare, atât carburator, cât și injecție. Totuși, indiferent de tipul sistemului de alimentare și de numărul de supape (8 sau 16), toate motoarele sunt asamblate pe baza agregată a vechiului motor 21083 și 21093. Cel mai progresiv dintre aceste motoare este 1,6 litri cu 16 supape. Motor VAZ 21124 cu o putere de 89 de forțe. Astăzi vom atinge modulul de aprindere pentru motoarele cu 8 supape 2111 și 21114 (1,6 l), vom verifica performanța acestuia și vom găsi un înlocuitor potrivit pentru modulul defect.

Versiune de modul pe VAZ-2110 cu 8 supape

Pe primele zece au fost instalate două motoare cu 8 supape de dimensiuni diferite - 1,5 (2111) și 1,6 litri (21114). Modulele de aprindere pentru aceste motoare sunt diferite.

• Motor de un litru jumate are un modul cu nr de articol 2112-3705010,
• și volumul motorului 1600 cuburi echipat cu modul 2111-3705010.

Un modul pentru un motor de 1,5 litri costă aproximativ 1500-2100, iar al doilea este cu 500 de ruble mai ieftin.

Care e mai bun?

Fiind cele mai fiabile module de aprindere, dispozitivele SOATE fabricate în Stary Oskol s-au dovedit.

Structura modulului

Modulul este format din două bobine de aprindere și două întrerupătoare de înaltă tensiune.

În interiorul modulului există o placă cu componente radio și bobine de aprindere umplute cu compus.

Bobina generează un impuls de înaltă tensiune și este un simplu transformator cu două înfășurări, primar (tensiune de inducție de aproximativ 500 V) și secundar (tensiune de inducție de cel puțin 20 kV). Toate acestea sunt asamblate într-o singură carcasă, pe care există un conector de fir de semnal (de la unitatea de control al motorului) și patru ieșiri pentru fire de înaltă tensiune.

Schema schematică a modulului.

Modulul funcționează pe principiul unei scântei în gol - distribuie o scânteie în perechi la 1-4 și 2-3 cilindri în funcție de impulsurile transmise de la ECU.

Defecțiuni ale modulelor de aprindere pe VAZ-2110. Diagnosticare bricolaj

Sarcina principală a modulului este de a distribui o scânteie de înaltă calitate suficientă pentru a aprinde amestecul de lucru.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, problemele încep cu motorul:

• cădere de putere;
• consum mare de benzină;
• defecțiuni în timpul accelerației;
• inactiv instabil;
• defecțiune a motorului la pornire.

semne

• În cazul în care un una dintre bobinele modulului eșuează complet, doi cilindri nu funcționează . Acest lucru este clar vizibil chiar și cu ochiul liber - motorul este în febră la ralanti, pornirea este dificilă, consum exorbitant de combustibil, pierderea dinamicii.
• Pentru a exclude toate celelalte componente ale sistemului de aprindere, asigurați-vă că lumânările sunt în stare de funcționare. Pentru a face acest lucru, deșurubați-le și verificați scânteia de pe fiecare dintre lumânări, pornind motorul cu un demaror și punând o lumânare cu un fir de înaltă tensiune pe cap, astfel încât corpul (partea filetată) a lumânării să atingă masa de motorul. Dacă nu există scânteie sau este slabă, schimbați bujia cu una care funcționează.
• Dacă nu a dus la nimic, verificați firele de înaltă tensiune . Astfel, vom exclude din lista elementelor nefuncționale lumânările, capacele și firele de înaltă tensiune. În continuare vom verifica modulul de aprindere.

Cum se verifică modulul de aprindere?

1. În primul rând, examinăm cu atenție cazul modulului. Pe suprafața sa nu ar trebui să existe așchii, arsuri și crăpături. Un modul cu carcasa deteriorată este schimbat fără a vorbi.
2. În cazul în care o scânteie instabilă este doar pe 1-4 sau 2-3 cilindri, una dintre bobinele modulului este probabil deteriorată. În orice caz, vom efectua o verificare completă a dispozitivului. Pentru asta vom avea nevoie multimetru conventional .

Multimetru pentru testarea modulului de aprindere.

Procedura de diagnosticare

Ordinea diagnosticului poate fi următoarea:

1. Deconectați conectorul cu firele de semnal de la modul.

   

   Scoatem conectorul din modul retrăgând ușor zăvorul și trăgând firul.

2. Pornim contactul și verificăm tensiunea la borna 15 (centrală) a blocului de fir de comandă. Tensiune nominală - 12 V. O scădere sau absența tensiunii cu o baterie încărcată indică faptul că unitatea de control al motorului nu furnizează energie modulului. Deci, motivul constă în ECU.

   

   Verificăm tensiunea dintre borna 15 și „masa” blocului.

3. Scoatem firele de înaltă tensiune, deșurubam roboții modulului și îl scoatem.
4. Verificăm rezistența înfășurărilor primare ale bobinelor - punem multimetrul în modul de măsurare a rezistenței și luăm citiri de la ieșirea extremă dreaptă și centrală, apoi de la ieșirea extremă stângă și centru. Rezistența nominală a înfășurărilor primare este de aproximativ 0,5 ohmi.

   

   Schema de verificare a infasurarilor primare.

5. Măsurăm rezistența înfășurărilor secundare dintre cabluri la 1-4 și 2-3 fire de înaltă tensiune. Nominal - 5,4 kOhm. Dacă citirile nu sunt corecte, bobina nu funcționează corect.

   

   Schema de verificare a infasurarilor secundare.

6. Verificați modulul pentru un scurtcircuit. Pentru a face acest lucru, instalați o sondă tester pe terminalul central 15, a doua pe carcasa metalică. Dispozitivul ar trebui să arate absența unui scurtcircuit (unul sau infinit). În caz contrar, una dintre bobine a scurtcircuitat la carcasă.

   

   Schema de verificare a modulului pentru scurtcircuit.

Greșeli

O defecțiune a modulului poate fi determinată și folosind un scaner de erori. Codurile de eroare asociate cu modulul sunt:

• R-3000, R-3001, R-3002, R-3003 și R-3004 - goluri în scântei, atât modulul în sine, cât și lumânările, firele de înaltă tensiune sau computerul pot fi de vină;
• R-0351- bobina de 1-4 cilindri nu functioneaza;
• R-0352- bobina de 2-3 cilindri nu functioneaza.

Citirile scanerului nu indică încă probleme cu modulul în sine.

Este posibil ca lumânările să nu funcționeze sau firele de înaltă tensiune să fie rupte, dar dacă le-am diagnosticat inițial, atunci vina este în întregime a modulului de aprindere. În acest caz, îl putem repara singuri, sau cumpăra unul nou, care este mai rapid, mai ușor și care garantează funcționarea neîntreruptă a sistemului de aprindere. Muncă de succes tuturor, scântei puternice și drumuri bune!

Video despre cum să verificați modulul de aprindere cu un multimetru

Modulul de aprindere este o unitate destul de stabilă, iar defecțiunile sale sunt destul de rare.

Semnele tipice prin care puteți înțelege că dispozitivul este defect sunt următoarele:

• Absența completă, sau „înotul” a revoluțiilor unității de putere prin;
• Defecțiuni la funcționarea cilindrilor motorului - doar doi dintre cei patru funcționează: 1-4 sau 2-3;
• Pierderea tracțiunii în timpul accelerării mașinii;
• Indicatorul „CheckEngine” se aprinde.

Din acest articol veți învăța cum să aprindeți acasă, cum este reparat și înlocuit și ce instrumente sunt necesare pentru aceasta.

SCOPUL MODULULUI DE Aprindere VAZ 2114

Modulul de aprindere este un dispozitiv electronic complex care îndeplinește funcția de a converti energia electrică provenită de la generator în curent (30 kW), și de a o distribui între bujii.

Unitatea dă o scânteie la două lumânări, care sunt conectate la cilindrii unității de alimentare, la lumânarea 1 și 4 a cilindrului - o scânteie inactivă, la lumânarea 2 și 3 - una funcțională. Perioada de alimentare cu scântei este calculată de controlul electronic de bord al patrusprezecelea, apare atunci când cursa de aprindere a combustibilului în cilindru.

Dispozitivul în sine, pentru funcționarea normală, modulul are nevoie de o sursă de alimentare constantă de 12 volți.

Unitatea este formată din 2 transformatoare de înaltă tensiune, fiecare dintre ele conectat la unități de control electronice și HV (firele de înaltă tensiune). Dimensiunile dispozitivului sunt destul de compacte - 11 * 11,7 * 7 centimetri, cântărește 1,32 kilograme.

Costul dispozitivului variază de la 1500 la 3000 de ruble. În categoria de preț mai scăzută, sunt prezentate mărfuri de la producătorii chinezi OEM, a căror durată de viață este imprevizibilă - pot fie să parcurgă câteva sute de mii de kilometri fără defecțiuni, fie să înceapă să acționeze la câteva luni după cumpărare.

Feedbackul de la proprietarii celui de-al paisprezecelea indică faptul că cele mai fiabile și mai rezistente dispozitive sunt de la Bosch. O opțiune bună este BoschM7.9.7, care este potrivită și pentru VAZ 2115.

TEHNOLOGIA DE TESTARE A MODULULUI DE Aprindere

În centrele de service și stațiile de service, modulul de aprindere este verificat folosind un dispozitiv special - un osciloscop, dar vă oferim o tehnologie mai simplă, care dă rezultate similare.

Verificați folosind un control convențional (bec de 12 volți) și un multimetru - un dispozitiv pentru testarea bobinelor de aprindere, care este disponibil în orice magazin auto pentru 300-500 de ruble.

Înainte de a trece la dispozitivul în sine, este necesar să verificați siguranța și cablajul cu care ansamblul este conectat la lumânări și la generator.

Siguranța se verifică după cum urmează:

1. Deconectați blocul de fire de alimentare;
2. Instalăm un terminal al multimetrului pe contactul „A”, al doilea - pe masa motorului.

Dacă siguranța funcționează corect, testerul va indica o tensiune de 12 V. Dacă tensiunea este depășită sau insuficientă, siguranța trebuie înlocuită.

Sursa de alimentare a nodului este cel mai ușor de verificat cu un control - conectăm cablajul său la contactele „A” și „B” și începem al patrusprezecelea. Când demarorul este pornit, lumina ar trebui să se aprindă, altfel este necesar să căutați probleme în circuitul de contact „A”, probabil că a existat o întrerupere în acesta.

Verificarea modulului de aprindere cu un multimetru necesită un dispozitiv care poate îndeplini funcțiile unui ohmmetru. Punem testerul în acest mod de funcționare și conectăm bornele la firele de înaltă tensiune care merg la primul și al patrulea cilindru, apoi verificăm al doilea și al treilea în același mod. Dacă modulul funcționează, testerul va afișa o rezistență de 5,2-5,5 ohmi.

Este de remarcat faptul că doar primul VAZ 2114 1.5L este echipat cu modul, în timp ce cei paisprezecele moderni sunt produse cu. De fapt, acesta este același modul, în cazul căruia nu există întrerupător (a fost mutat, astfel încât bobina de aprindere VAZ 2114 să fie verificată folosind o tehnologie similară.

FACEM ÎNLOCUIRE CU MINI PROPRII

Aprinderea celui de-al paisprezecelea este o ocupație dubioasă, deoarece odată ce un dispozitiv eșuat va continua să vă „mulțumească” în viitor, deci este mult mai ușor să instalați un nou nod care funcționează normal. În plus, este imposibil să faci o reparație completă a nodului cu propriile mâini - va trebui să mergi la stația de service.

Scoaterea modulului de aprindere se efectuează după cum urmează:

1. Scoateți borna „-” din baterie;
2. Deșurubam vârfurile bujiilor;
3. Deconectam blocul cu fire HB ale sursei de alimentare a modulului;
4. Îndepărtăm firele de înaltă tensiune - trebuie doar îndepărtate de la conectorii speciali;
5. Deșurubarea șuruburilor care fixează suportul care ține unitatea pe cel de-al paisprezecelea carter al motorului;
6. Demontăm ansamblul împreună cu suportul;
7. Deconectați dispozitivul de la suport.

Pentru a face totul singur, veți avea nevoie de chei pentru 13 și 17, o șurubelniță și un set de chei hexagonale. Știind cum să se aprindă, va dura 1-2 ore pentru depanarea și, dacă este necesar, înlocuirea unității.

Pe orice mașină, inclusiv VAZ 2114, un dispozitiv, cum ar fi un modul de aprindere, este un nod necesar pentru a transfera scânteia la lumânări și a porni motorul. Defecțiunea sistemului va duce la necesitatea reparației acestuia. Prin urmare, fiecare proprietar de mașină trebuie să înțeleagă dispozitivul și principiul de funcționare al MOH, precum și posibilele defecțiuni. Despre asta vom vorbi mai jos.

[Ascunde]

Descrierea modulului de aprindere

Principiul de funcționare și dispozitiv

Modulul de aprindere de pe VAZ 2114 este un sistem modernizat de pornire a motorului, al cărui principiu de funcționare nu este deosebit de diferit de sistemele mai vechi. În versiunile mai vechi ale VAZ-urilor domestice, tensiunea pentru aprinderea amestecului combustibil a fost generată ca urmare a deschiderii contactelor pe distribuitor. În acest caz, funcția de generare a impulsurilor este îndeplinită de semnale de la unitatea de control.

Elementul principal al sistemului este un bloc

Acest bloc colectează impulsuri de la regulatoarele motoarelor și, ulterior, generează un semnal de control care este transmis către modulul însuși. În acest modul, se formează un impuls de înaltă tensiune din tensiunea circuitului electric, care este transmis la lumânări.

În ceea ce privește dispozitivul, pe motorul cu 16 sau 8 supape, MZ include două bobine, al căror scop este generarea unui impuls de înaltă tensiune. Un comutator cu două canale este, de asemenea, utilizat pentru a crea un semnal. Aceste elemente sunt închise într-o carcasă, care este de obicei din plastic.

Pe carcasă există un conector special pentru conectarea puterii și transmisiei semnalului, precum și cabluri pentru conectarea la firele de înaltă tensiune. O parte integrantă a oricărui bloc este o bobină și o încuietoare, fără de care funcționarea sa normală este imposibilă. Fotografie modulului de aprindere VAZ 2114 este prezentată mai sus.

Unde se afla?

Dacă decideți să reparați sau, de exemplu, să transferați modulul de aprindere VAZ 2114, atunci în primul rând trebuie să aflați unde se află dispozitivul. Găsirea MZ nu este atât de dificilă, pentru aceasta trebuie să luați unul dintre cablurile de înaltă tensiune și să treceți mâna de-a lungul lui până la carcasa de plastic. Acesta este MZ-ul în sine.

Defecte comune

Orice șofer cu experiență va răspunde că principalele simptome ale eșecului MOH includ absența unei scântei pe lumânări. Acest lucru este parțial corect, dar mai există câteva simptome.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a MZ pe injectorul motorului 8 supape sunt următoarele:

• la accelerare, dinamica mașinii s-a înrăutățit;
• au început să apară defecțiuni în funcționarea motorului cu ardere internă, acest lucru se simte mai ales atunci când apăsați puternic gazul;
• un alt simptom este o scădere a puterii unității de putere, o deteriorare a tracțiunii sale;
• plutitoare inactiv;
• Una dintre bujii nu are scânteie.

În afară de, când modulul începe să funcționeze prost, pe tabloul de bord apare o eroare - rau de aprindere în cilindri.

Diagnosticarea sistemului

În cazul detectării semnelor de defecțiuni, nu este necesară îndepărtarea și repararea imediată a MOH. În primul rând, lumânările trebuie verificate, pentru a face acest lucru, acestea sunt scoase din prize, firele de înaltă tensiune sunt mai întâi deconectate de la lumânări. Lumânările trebuie inspectate cu atenție, curățate de funingine și depuneri și apoi verificate din nou.

Culoarea maro este permisă pe aceste dispozitive, dar funinginea și funinginea sunt nedorite. Dacă este necesar, trebuie să ajustați și distanța dintre elementul în sine și electrozi. Instrucțiuni mai detaliate pentru diagnosticarea modulului cu propriile mâini sunt prezentate în videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este Alexey Romanov).

Cum să verificați rapid performanța bobinei acasă:

1. Desigur, va fi mai rapid și mai ușor să instalați o unitate de lucru cunoscută, dar este puțin probabil ca cineva să poarte cu el un dispozitiv de rezervă funcțional.
2. Cu motorul pornit, încercați să atingeți bobina. În cazul în care observați modificări în funcționarea motorului, aceasta indică faptul că există un contact slab în interiorul dispozitivului.
3. Diagnosticarea cu un multimetru poate oferi cele mai precise rezultate. Trebuie să măsurați rezistența cablurilor perechi ale bobinelor, în special primul și al patrulea, precum și al doilea și al treilea. Parametrul ar trebui să fie de 5,4 kOhm, dacă valorile sunt diferite, dispozitivul trebuie reparat sau înlocuit.

Înlocuirea sistemului

În cazul în care nu a fost posibilă restabilirea operabilității dispozitivului prin reparații, va fi necesară înlocuirea modulului cu unul nou. În aceeași etapă, puteți muta modulul în altă locație, dar nu vă recomandăm să faceți acest lucru. De obicei, la înlocuire, experții recomandă utilizarea dispozitivelor GM - aceste module s-au dovedit a fi dispozitive de încredere. În ceea ce privește prețul, acesta poate diferi în funcție de țara și regiunea de reședință, dar în medie variază în jur de 30-35 de dolari sau aproximativ două mii de ruble. Instrucțiuni mai detaliate și vizuale pentru înlocuirea împreună cu firele de înaltă tensiune sunt prezentate în videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este canalul STO TONN).

Procedura de înlocuire se poate face manual, de obicei, această sarcină nu provoacă dificultăți pentru șoferi și nu este nevoie de un instrument specific pentru aceasta. Tot ce ai nevoie este un bloc nou, un set de chei și cârpe. În general, procedura de înlocuire poate fi efectuată în garaj sau chiar pe stradă.

Dacă nu știți cum să scoateți modulul de aprindere și să-l schimbați, ținând cont de pinout-ul contactelor, urmați acești pași:

1. Mai întâi trebuie să deschideți capota și să deconectați rețeaua de bord, pentru a face acest lucru, deconectați bateria. Nu este necesar să-l scoateți, puteți pur și simplu să deconectați borna negativă.
2. Apoi, demontați cablurile de înaltă tensiune de la locul de instalare, în timp ce marcați locația lor separat pe foaie pentru a nu încurca mai târziu, sau a pune semne. Trebuie avut în vedere faptul că este imposibil să schimbați firele de locație, deoarece acest lucru poate duce la o defecțiune a noului modul, care va fi instalat în locul celui vechi.
3. Apoi deconectați conectorul cablajului de la unitate, pentru aceasta veți avea nevoie de o cheie de 13. Folosiți cheia pentru a deșuruba piulițele care fixează dispozitivul de motor.
4. După deșurubarea piulițelor, modulul poate fi demontat. Folosind o cârpă, ștergeți locul de instalare și zona din jurul acestuia. Verificați noua unitate pentru deteriorări, după care poate fi instalată. Procedura de instalare este, în general, similară cu procesul de îndepărtare, efectuată doar în ordine inversă. Asigurați-vă că conectați corect cablurile de înaltă tensiune atunci când instalați. Dacă întâmpinați probleme în acest moment, uitați-vă la capacul modulului - ar trebui să aibă numerele firelor marcate pe el.

Video „Instrucțiuni vizuale pentru înlocuirea modulului cu propriile mâini”

Cum să înlocuiți modulul de aprindere într-o mașină acasă - consultați instrucțiunile vizuale din videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este canalul PROauto161).

Am aflat deja ce este modulul de aprindere și care sunt semnele defecțiunii acestuia (ralanti instabil, defecțiuni la accelerare, motorul se dublează).

În acest articol vom vorbi despre cum să verificați modulul de aprindere cu propriile mâini.

Din experiență personală: pe internet, în timp ce citeam diverse forumuri pe această temă, am dat de o intrare prin care cele perforate nu afectează în niciun fel modulul de aprindere. De fapt, firele HV defecte pot face ca o scânteie să lovească un releu adiacent în căutarea celei mai scurte căi, provocând arderea modulului.

Să trecem direct la verificarea modulului de aprindere. Pentru a verifica corect și precis modulul de aprindere, aveți nevoie de un dispozitiv precum un osciloscop. Dar, de regulă, un șofer obișnuit nu are nimic de acest fel, cu excepția unei lămpi de control obișnuite și a unui tester, așa că sarcina noastră este să folosim numai aceste dispozitive disponibile pentru toată lumea.

Verificarea modulului de aprindere

Înainte de a verifica modulul în sine, trebuie să verificăm blocul de fire care vin la el.

• Pentru a face acest lucru, în primul rând, deconectați blocul de sârmă, luați testerul și conectați o sondă de tester la bloc pentru a contacta A, conectați cealaltă sondă la masa motorului.
• Pornim contactul și ne uităm la citirile testerului: tensiunea ar trebui să fie în jur de 12V. Dacă nu există tensiune, atunci trebuie să o verificați pe cea care merge la modulul de aprindere.
• Următorul pas este să luați o lumină de testare de 12 V și să o conectați la pinii A și B.
• Pornim demarorul și privim: lampa ar trebui să clipească, dacă nu clipește, atunci există un circuit deschis pe pinul A.
• În mod similar, efectuăm această operație cu contactul B.

Există mai multe moduri de a verifica modulul de aprindere și ne vom uita la unele dintre ele.

Prima și cea mai simplă modalitate de a testa un modul este înlocuirea modulului cu unul cunoscut care funcționează. Totul este simplu aici: luăm modulul din aparatul donator și îl schimbăm. Dar există câteva dezavantaje aici:

1. este posibil să nu existe o mașină donatoare, cumpărarea unui modul nou nu corespunde sarcinii noastre;
2. nu orice mașină se va potrivi cu modulul de aprindere: „desigur!” - spui tu, - "de la SAMAR o să fie." Dar nu totul este atât de simplu: de regulă, primele samare cu un motor de 1,5 litri sunt echipate cu un modul de aprindere. Noile Samara cu motoare de 1,5 și 1,6 litri sunt adesea echipate cu bobine de aprindere. Permiteți-mi să vă reamintesc că modulul de aprindere este format dintr-un comutator și o bobină de aprindere. La noile Samaras, comutatorul este situat în interior, astfel încât modulul este eliminat ca fiind inutil, rămâne doar bobina. Luați în considerare acest fapt și căutați un nou donator;
3. este imperativ să vă asigurați că firele BB sunt în stare bună: În caz contrar, există o mare probabilitate ca modulul de aprindere să se ardă.

Următoarea metodă este metoda de agitare a modulului. Pentru a face acest lucru, mutați blocul de fire, bateți și mutați modulul în sine. Dacă în momentul impactului nostru asupra modulului, funcționarea motorului se schimbă semnificativ, atunci problema este cel mai probabil într-un contact slab. Această defecțiune nu este catastrofală, așa că puteți încerca să reparați singur modulul:. Dacă modulul nu poate fi reparat, atunci trebuie înlocuit ().

Pentru a verifica avem nevoie de un tester. Cu un tester în modul ohmmetru, măsurăm rezistența la ieșirile de înaltă tensiune pereche ale modulului de aprindere 1 și 4 de către cilindru; și între cilindrii 2 și 3. Rezistența ar trebui să fie aceeași, dar variază în jur de 5,4 kOhm.

O parte din motoarele pe benzină care sunt instalate pe mașinile moderne interne și importate sunt echipate cu module de aprindere, care sunt o sursă de curent pulsat de înaltă tensiune. Există situații în care aceste dispozitive se defectează, ducând la o pierdere totală sau parțială a performanței motorului mașinii. Modalitățile de verificare a unei defecțiuni a modulului de aprindere într-un garaj sunt tratate în acest articol.

Dispozitivul și principiul de funcționare al modulului de aprindere

Unii șoferi din vechea școală numesc modulele bobine cu două scântei, ceea ce nu este lipsit de sens. La urma urmei, bobina este predecesorul modulului de aprindere în lanțul evolutiv tehnic. Modulul este o structură pereche de două perechi de înfășurări (primar și secundar) și un comutator care comută alternativ curentul de joasă tensiune de la o bobină la alta. La unele modele din bobine cu două scântei, comutatorul este amplasat structural în afara blocului.

Funcționarea modulului este controlată de la o unitate electronică care colectează și analizează informații de la diferite unități de operare a motorului. Blocul, spre deosebire de bobina clasică, are 4 prize pentru conectarea firelor de înaltă tensiune care merg la lumânări. Impulsul are loc în perechi, mai întâi la bornele 1 și 4, apoi 2 și 3. Adică, fiecare dintre bobinele încorporate este responsabilă pentru funcționarea a doi cilindri. Scânteia se produce simultan, în perechi.

Arată ca unul dintre modelele modulului de aprindere. Conectorul pentru conectarea cablurilor de intrare este vizibil de sus.

La intrare, modulul de aprindere are un conector cu patru borne. De obicei, majoritatea modelelor au marcaje vizavi de ele. Impulsurile de la senzorul Hall ajung alternativ la contactele A și B, servind drept semnal pentru comutarea comutatorului de la o înfășurare primară la alta. C și D - respectiv, masă și putere (12 V).

Cauze posibile ale eșecului

Punctul slab al bobinelor și modulelor de aprindere este înfășurarea secundară, care generează un impuls de înaltă tensiune. În ea poate apărea o rupere sau o defecțiune a bobinei. Următorii factori conduc la acest fenomen:

• folosirea de lumânări de calitate scăzută sau necorespunzătoare;
• functionare cu fire de inalta tensiune nefunctionale;
• încercări frecvente de a verifica scânteia.

Impulsul de înaltă tensiune care apare în înfășurarea secundară trebuie realizat (utilizat). Dacă acest lucru nu se întâmplă (când integritatea firului de înaltă tensiune este ruptă, de exemplu), un impuls electric de înaltă energie caută o ieșire. O va găsi, cu grad mare de probabilitate, într-o înfășurare secundară subțire.

Adesea, o defecțiune a modulului apare atunci când este încălcată integritatea lipirii din fabrică de proastă calitate a firelor care merg la elementele comutatorului. Aceasta vine din vibrație. De asemenea, cauza bobinelor care nu funcționează poate fi o defecțiune banală a contactului în conectorul de intrare. Un alt factor care duce la o defecțiune a unității de aprindere este adesea umiditatea care intră pe dispozitiv în timpul spălării sau conducerii în condiții nestandard.

Simptome

Două bobine încorporate simultan se defectează extrem de rar, așa că va fi mai probabil să porniți motorul cu o unitate defectă. Cu toate acestea, chiar și un șofer fără experiență va bănui imediat că ceva nu a fost în regulă. Eroarea va apărea după cum urmează:

• ralanti instabil (plutitor);
• motorul cu greu ia avânt;
• sunet caracteristic motorului (triplu);
• smucituri la accelerare (în mișcare).

Este posibil să operați o mașină cu o astfel de avarie (conduceți la un garaj sau un service auto), dar nu este de dorit decât dacă este absolut necesar.

Semne similare de funcționare instabilă a motorului sunt posibile cu o serie de alte probleme de aprindere sau de alimentare cu combustibil. Pentru a diferenția posibilele defecțiuni, ar trebui determinată funcționalitatea unității de aprindere. Ar fi util să verificați contactele firelor care vin la dispozitiv, precum și integritatea acestora.

Verificarea puterii modulului

Înainte de a testa performanța bobinelor, merită să vă asigurați că o posibilă defecțiune nu este cauzată de o întrerupere de curent a dispozitivului. Mai întâi trebuie să încercați să restabiliți primitiv contactul mutându-l de mai multe ori sau prin deconectarea / conectarea blocului de fire inclus în conector. Dacă o astfel de manipulare nu a condus la o îmbunătățire a performanței motorului, se folosește un tester (multimetru) pentru a determina calitatea impulsurilor primite.

Blocul de sârmă este scos din conector. Pe bloc, fiecare terminal (A, B, C, D) corespunde unei prize. Testarea cu motorul pornit se face astfel.

1. Primul contact al testerului la priza D, al doilea la masă. Poziția comutatorului multimetrului, - 20 volți. Dacă există curent, testerul arată 12 volți.
2. Primul contact este în mufa C, al doilea este împământat. Porniți ohmetrul (20 ohmi). În mod normal, arată mai puțin de 1 ohm, adică masa este normală.
3. Primul contact este în mufa B, al doilea este împământat. comutator de 20 volti. Norma nu este mai mică de 0,3 volți. Dacă da, atunci un impuls normal vine de la senzorul Hall în poziția B.
4. Contactul A este bifat similar celui precedent.

Dacă o astfel de verificare a arătat norma, trebuie să testați modulul. Dacă nu, căutați cauza în circuitul electric până la bobină.

Metode de diagnosticare a stării de sănătate a dispozitivului

Cea mai simplă metodă care va ajuta la determinarea stării de sănătate a bobinei este înlocuirea acesteia cu un dispozitiv similar. Este posibil dacă îl poți obține undeva. Vă rugăm să rețineți că modulul trebuie să se potrivească cu parametrii dispozitivului testat. Dacă motorul cu bobină funcțională a funcționat ca înainte de defecțiune, modulul de aprindere este cu siguranță defect.

Principala metodă de testare implică utilizarea unui multimetru. Constă în determinarea rezistenței înfășurărilor secundare ale bobinelor încorporate în modulul de aprindere. Metoda este simplă și nu necesită abilități suplimentare. Pentru testare, dispozitivul nu poate fi scos. Testul se face cu motorul oprit.

Așa se verifică rezistența înfășurării secundare cu un multimetru

1. Firele de înaltă tensiune sunt îndepărtate din prizele modulului.
2. Comutatorul testerului este setat pe poziția 20 kΩ.
3. Tijele multimetrului sunt plasate pe rând în adânciturile perechilor de contacte corespunzătoare (1 și 4, 2 și 3).
4. Cu o înfășurare secundară intactă, indicatorii sunt aceiași în ambele cazuri. În mod normal, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 5,4 kOhm (la unele modele, indicatorii diferă, ceea ce trebuie clarificat). Dacă rezistența este mult mai mare, atunci există o întrerupere a înfășurării. Rezistența este mult mai mică - defalcare. Bobina este defectă și nu poate fi reparată.

Video: Cum se verifică înfășurarea secundară cu un multimetru

Când se poate repara

Dacă în timpul testării ambele înfășurări secundare arată integritate și funcționalitate, motivul inoperabilității bobinelor poate fi o întrerupere a lipirii firelor comutatorului. O astfel de deteriorare este detectată atunci când capacul din spate al modulului este îndepărtat. Cu un fier de lipit și capacitatea de a utilizarea poate fi restabilită integritatea contactelor deteriorate, întărind în același timp restul. Aceasta, din păcate, este singura defecțiune a modulului de aprindere, care este eliminată.

Testarea modulului de aprindere poate fi efectuată utilizând cele mai simple dispozitive de bricolaj. Concentrându-vă pe sfaturile noastre, puteți verifica complet atât modulul în sine, cât și alte elemente ale mecanismului care pot fi cauza defecțiunii. Vă dorim succes în această chestiune!