Mulți proprietari de mașini sunt interesați de întrebarea ce este suspensie spate hyundai solaris? Pentru a afla răspunsul la această întrebare, trebuie să înțelegeți caracteristicile dispozitivului acestui element al mașinii. Această problemă va fi discutată în detaliu în articolul de astăzi. După ce ați studiat cu atenție materialul prezentat, veți putea dezasambla suspensie spate solaris, fara ajutorul mecanicilor calificati.
Elementele constitutive
Suspensia spate asigură o mișcare lină a mașinii, nivelând simultan denivelările carosabilului. De fapt, designul suspensiei față are o structură mai complexă decât cea din spate. Va fi util pentru un șofer începător să aibă un concept despre dispozitiv și principiul de funcționare al acestui element mecanic.
Suspensie spate Solaris este format din:
- Grinzile, care este elementul principal;
- Fixare pârghie;
- amortizor;
- element arc;
- Pârghie;
- ansamblu butuc;
- Căptușeli sub și deasupra primăverii;
- şaibe tampon.
Suspensie spate Solaris tip arc semidependent. Designul său include o grindă întărită și amortizoare. Pârghiile sunt echipate cu margini pe care sunt amplasate axele roților și clemele de susținere. În partea din față, pârghiile sunt echipate cu bucșe sudate, unde există blocuri silentioase care leagă grinda și caroseria. Arcurile acționează ca elemente elastice.
Primăvară
LA suspensie spate solaris arcul este susținut de garnituri speciale din cauciuc de înaltă calitate. LA Suspensie spate Solaris bobina inferioară este mai mică ca diametru decât cea superioară.
Arcurile diferă în clasificare, care este determinată de indicatorii de rigiditate. Pentru a defini o clasă, constructorii colorează elementele în culori diferite. Fiecare parte foloseste arcuri apartinand aceleiasi clase si model. La înlocuirea arcurilor nu trebuie instalate elemente care diferă de clasa pieselor instalate anterior. Funcția limitatorului în timpul compresiei este îndeplinită de tampoane instalate în centrul elementului de susținere superior.
Amortizoarele sunt echipate cu urechi speciale în partea de jos și de sus. Au balamale din metal sau cauciuc. În partea interioară a balamalei se află o bucșă, cu un șurub de trecere, ca element de fixare între corp și amortizor. Suspensia față a Hyundai Solaris are rulmenți amplasați în ansamblul butucului. Acest ansamblu nu necesită lubrifiere regulată, iar în cazul unei defecțiuni este înlocuit.
Roțile punții din spate au o poziție fixă și nu prevăd reglaj. Ele pot fi verificate folosind echipamente speciale pentru a identifica discrepanțele cu norma. Dacă, după verificare, sunt dezvăluite discrepanțe cu valorile inițiale, atunci este necesar să se diagnosticheze aceste părți.
Informații suplimentare
Datele luate în considerare arată că instalarea și demontarea elementelor individuale suspensie spate solaris realizat relativ usor. Condiția principală pentru efectuarea lucrărilor de instalare și demontare este disponibilitatea echipamentului necesar.
Suspensie
Majoritatea șoferilor se modifică singuri Suspensie spate Solaris. Un astfel de eveniment presupune utilizarea unor piese de înaltă calitate. În unele cazuri, proprietarii de mașini instalează arcuri întărite, ceea ce este destul de justificat pe baza calității nesatisfăcătoare a suprafeței drumului în regiunile rusești.
îmbunătăţire suspensie spate solaris are sens să faci doar în cazuri de nevoie. Astfel de cazuri includ funcționarea constantă a mașinii pe suprafețe rutiere proaste sau în condiții off-road. Amplificare nerezonabilă suspensie spate solaris duce de obicei la costuri financiare inutile, cheltuirea banilor în acest caz este lipsită de sens și ineficientă.
Modernizarea suspensiei Solaris acasă este de interes pentru mulți proprietari de mașini. Cum să o faceți singur, ce instrumente sunt necesare pentru aceasta și ce piese de schimb să folosiți, vom înțelege în detaliu în acest material.
Aproape fiecare proprietar al Hyundai Solaris, după un timp de operare a mașinii, își pune întrebarea: cum să îmbunătățească suspensia? Acest lucru nu este dificil de făcut, dar este important să abordați în mod responsabil și competent soluția problemei. Problemele cu șasiul lui Hyundai Solaris apar de obicei la conducerea peste denivelări, care sunt foarte numeroase în țara noastră. Modificările în suspensie pot fi diferite și depind de obicei de capacitățile și cerințele proprietarului pentru propria mașină.
Probleme existente
În toate forumurile dedicate Hyundai Solaris, proprietarii de mașini discută despre defecte de design ale suspensiei din spate. Producătorul auto susține că după
Suspensie Hyundai Solaris
Modelele de astăzi țin cont de dorințele șoferilor și totul este fix, totuși, modelele din primii ani de producție necesită anumite schimbări. Proprietarii fac în special multe plângeri cu privire la viciul unei mașini atunci când conduc cu o viteză mai mare de 80 km/h. Experții au stabilit că acest lucru se datorează designului nereușit al amortizoarelor din spate.
Cu toții ne dăm seama că nu există o mașină ideală în toate sensurile, dar toată lumea își dorește să aibă o mașină cu un număr minim de defecte. După o anumită perioadă de funcționare, poate apărea slăbiciune a rulmenților butucului, iar cremaliera de direcție poate, de asemenea, să bâzâie. Ulterior, volanul va începe să bată, iar vârfurile se vor uza mai repede. Pentru a evita problema, este necesar să rafinați anumite elemente.
Cum apar defectele?
Mulți proprietari de mașini coreene încep să modernizeze suspensia Hyundai Solaris pentru a crește stabilitatea la viteze mari. Mai ales o mulțime de plângeri sunt cauzate de rotirea punții spate, retragerea în lateral în cazul vântului transversal sau la conducerea către vehicule grele. Toate acestea sunt o consecință a unui defect de design pe care îl puteți remedia cu propriile mâini. Există o problemă cu unghiul de instalare selectat incorect al lonjeroanelor suspensiei spate.
Cauza problemelor
Amortizoarele sunt instalate la un anumit unghi, ceea ce determină o creștere inevitabilă a sarcinilor și a forțelor de inerție. Montarea amortizoarelor strict vertical va reduce cursa suspensiei, dar va reduce sarcinile și momentele de inerție. Aceste modificări simple implică de obicei modernizarea suspensiei Solaris de către proprietarii de mașini.
Cum se modifică suspensia Hyundai Solaris?
Este necesar să transferați suporturile amortizoarelor prin realizarea unor elemente de fixare noi pentru asamblare. Sunt realizate astfel încât să obțină patru puncte pentru atașarea punctului inferior al amortizorului. Acest lucru vă va permite să alegeți geometria optimă a suspensiei pentru condiții specifice de funcționare. Rețineți că o astfel de modernizare a suspensiei Hyundai Solaris crește șansele de spargere a suspensiei. Puteți elimina acest lucru instalând alte arcuri.
Inițial, pentru a evita defectarea, proprietarii de mașini au realizat inserții groase de cauciuc, introducându-le între spirele arcurilor standard, dar această soluție nu a fost eficientă. După experimentarea cu arcuri de diferite mărci de la alte mașini, s-au obținut rezultate optime folosind arcuri de la VAZ 2108 și 2110. Acestea ar trebui să fie ușor scurtate prin tăierea a aproximativ 2,7 părți ale bobinei și îndoirea părții exterioare a bobinei tăiate.
Această actualizare dă rezultate bune, dar este important să instalați bare de protecție inferioare cu arc, care vor deveni centrul pentru acestea. instalarea de arcuri elicoidale pentru Hyundai Solaris standard în formă de butoi îmbunătățește semnificativ caracteristicile tehnice ale șasiului. În funcție de garda la sol necesară, puteți tăia arcurile puțin mai mult sau mai puțin.
Drumurile rusești, deși se îmbunătățesc de-a lungul anilor, dar nu toate. În special off-road-ul rural nu contribuie întotdeauna la durata lungă de viață a suspensiei mașinii. Uneori, componentele fiabile ale mașinilor coreene care au supraviețuit deja mai multor modificări ale producătorului eșuează.
Nu orice șofer știe ce poate să bată pe suspensia Hyundai Solaris, dar un pic de experiență vă va permite să vă dați seama cum să rezolvați dispozitivul și să-i restabiliți performanța cu propriile mâini. În unele cazuri, un videoclip vă va ajuta să-l rafinați.
Cel mai adesea, pârghiile și amortizoarele necesită „îngrijire”, aceasta este o problemă tipică chiar și pentru un ansamblu modernizat de mașini de nouă generație. Când apar lovituri, este necesar să reparați sau să rafinați suspensia Hyundai Solaris și să înlocuiți maneta, lucru ușor de făcut în garaj.
Pentru asta ai nevoie de:
- fixați setul de roți din spate cu anti-recul;
- slăbiți piulițele roților din față, ridicați-le și fixați-le pe suport, apoi scoateți roțile;
- deșurubați piulița cu bile;
- deconectați maneta de la articulația de direcție, scoateți piulița șurubului din față;
- trageți șurubul din silent block;
- scoateți restul elementelor de fixare și obțineți pârghia defectă;
- înlocuiți piesa și repetați toți pașii în ordine inversă.
După reparație, este indicat să verificați alinierea roților la punctul de service, costul serviciului este scăzut, iar siguranța traficului va avea un impact semnificativ. Dacă, după schimbarea pârghiei, scârțâitul și ciocănitul nu s-au oprit, este necesară repararea amortizorului suspensiei față.
Prima etapă de lucru este similară cu înlocuirea pârghiei:
- deschideți capota și scoateți piulițele de fixare a amortizorului;
- scoateți roata din față;
- scoateți știftul stabilizatorului;
- scoateți pumnul, scoateți suportul și comprimați arcul cu o clemă;
- înlocuiți amortizorul pre-aerat;
- fixați arcurile în scaune, asamblați în ordine inversă.
Amortizoarele trebuie schimbate în perechi, după care este necesar să se facă o aliniere a roților. Piesele folosite pot fi doar originale.
Suspensie spate
Suspensia spate Hyundai Solaris poate fi, de asemenea, restaurată suficient de repede, unii șoferi o fac și ei mai moderni. Tuningul sau îmbunătățirea nu schimbă întotdeauna performanța de conducere a mașinii, de multe ori se datorează pieselor instalate.
Pentru a înlocui piesele de schimb, este mai bine să cumpărați conform numerelor de articol corespunzătoare, care pot fi găsite folosind codul VIN al mașinii în serviciile specializate. Pentru a repara bara stabilizatoare spate a Hyundai Solaris sau pentru a o înlocui, veți avea nevoie de un set standard de unelte.
Fabrica Hyundai a schimbat deja suspensia de mai multe ori la modelele sale, iar de cele mai multe ori modernizarea necesară este asociată doar cu înlocuirea arcurilor.
Studiind schema suspensiei spate Hyundai Solaris se poate stabili ca arcurile au clasele lor si sunt marcate cu vopsea. La înlocuire, trebuie să instalați numai aceleași piese și din aceeași clasă care au fost instalate anterior.
Unii folosesc piese de producție VAZ la înlocuire, dar în acest caz este imposibil să se garanteze un serviciu de suspensie de înaltă calitate. Procesul de înlocuire nu diferă de operațiuni similare efectuate pentru suspensia față.
Dacă amortizoarele, pârghiile sau arcurile pot fi înlocuite de la sine, atunci dacă rulmenții se defectează, va trebui să schimbați întregul ansamblu și să o faceți mai bine la o stație de service, unde meșterii știu exact ce fel de suspensie spate Hyundai Solaris are, valorile sale de control, avantajele și dezavantajele și va putea bijuterii de precizie pentru a înlocui piesele.
Învățăm să ne înțelegem. Dar pentru asta trebuie să vorbiți, să împărtășiți. Timpul pentru închidere a trecut. Este timpul să comunici și să te exprimi în viață! Suntem cine suntem. Dar nu poți sta pe loc la infinit. Trebuie să fie mai bun! depășește-te pe tine însuți! Crede în tine! Stabiliți ștacheta sus și atingeți-vă obiectivele! Acesta este singurul mod de a vă îmbunătăți viața și viața celor dragi!
Nu te uita la ce se întâmplă în jur. Privește în interiorul tău! incearca sa te intelegi! Încearcă să înțelegi ce te motivează și dacă nu-ți place ceea ce te motivează, schimbă-l. Pregătește-te astfel încât să fii motorul vieții tale și nu mediul tău. Atunci vei deveni o persoană și vei fi respectat.
Un scop nobil este să lucrezi asupra ta! La urma urmei, lucrând asupra ta, schimbi lumea din jurul tău. Pentru a deveni mai bun, trebuie să te străduiești pentru mai bine. Nu a dori, ci a visa, nu a se rasfata, ci a iubi. Găsește-ți locul în viață și beneficiezi societatea, beneficiezi oamenii din jurul tău.
și nu mai puțin populară Kia Rio.
Mașini coreene care ne-au măturat piața cu un val. Aceste mărci au devenit populare într-o perioadă foarte scurtă de timp. Și acestea nu sunt cuvinte simple. Motto-ul acestor mașini este, în primul rând, un design inovator, desigur, forme frumoase armonioase. Exterior și interior care au reînviat întreaga gamă de autoturisme prin stabilirea unui ștachet înalt. Și pe măsură ce trece timpul, vedem cum un design de succes este introdus altor mărci într-o formă sau alta, există o urmă. Deci mișcarea a fost corectă. Dar platforma de bază atât pe Solaris, cât și pe Rio nu a avut atât de mult succes. Iar tripla modernizare nu a remediat principalele boli de suspensie. Și prin urmare, cumpărând o mașină cu mai mult de jumătate de milion, aș dori să am o mașină cu o suspensie adecvată. Din păcate, există două necazuri în Rusia. Nu voi vorbi despre primul, dar al doilea este drumurile noastre. Și aici bucuria de a cumpăra trece repede. Dar mașina este bună. Poate fi personalizat? De ce nu? Desigur că poți și ar trebui. La urma urmei, cumpărăm diferite pabrekushki pentru frumusețe sau comoditate, dând uneori mulți bani pentru asta. De ce nu vă puteți îmbunătăți mașina în ceea ce privește comportamentul ei pe șosea? Nu asta e cel mai important lucru?
Ai nevoie de stabilitate pe pistă? Nici o problema. Nu ar trebui să fie un leagăn? Acest lucru este permis. Suspensia este slabă și sparge? Și iată soluția. Lucruri mici care lovesc al cincilea punct? Acest lucru poate fi rezolvat și zgomotul de la denivelările de pe drum poate fi redus. Toate acestea pot fi rezolvate. Și servitorul tău ascultător a hotărât singur. Cu interes, am studiat și am făcut asta aproape trei ani. Și a scos la iveală un anumit concept în care este posibil să se îmbunătățească suspendarea acestei platforme nu în argou machet în cuvinte, ci în fapte reale, dezvoltări reale și teste. Verificarea timpului și a recenziilor proprietarilor celor care au decis să refacă suspendarea. Au trecut mai bine de trei ani. Anul 2015. S-a rezolvat pana acum problema la fabrica? Formal da! Au îndepărtat acumularea pupei, au întărit suspensia. Dar nu este nevoie să fii delir în acest sens. Problema nu a fost rezolvată încă. De ce spun că modificările anterioare au avut un rezultat redus, iar ultima reîncarnare chiar a agravat indicatorii. Și aceasta nu este o afirmație nefondată, ci rezultatul lucrului cu corespondența. Mărturiile proprietarilor reale de pe site-urile pe care le primesc o mulțime de e-mailuri au plângeri similare de suspendare. Principalul lucru este lipsa stabilității la viteze mai mari de 100 km/h. Controlul nu este suficient de clar la efectuarea manevrelor. Comportament imprevizibil al mașinii pe denivelări. Slăbiciunea suspensiei până la defectare. Există un thread pe acest forum
Cred că Hyundai Solaris-ul meu are suspensii proaste! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 și de dragul dreptății voi spune că există un alt subiectCred că Solaris-ul meu are o suspensie bună! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Dar există 127 de intrări în primul subiect și 123 în al doilea, dar vizualizările din primul sunt 56 mii. În al doilea, 36 mii. Acest lucru sugerează că această problemă este mai probabilă decât nu. Mai mult decât atât, nu toată lumea vrea să scrie simplu și sincer despre mașina lor pentru că s-au dat atât de mulți bani. Iar din punct de vedere al numărului de vizualizări, primul este de o dată și jumătate mai mare. Acest lucru indică faptul că există o problemă. O altă dovadă că există o problemă Interesul pentru subiectAdaptarea trenului de rulare al Solaris la drumurile rusești http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 peste 3000 de postări și peste 450.000 de vizualizări! Precum și un subiect pe site-ul „Kia Rio-Club Rusia”Refac suspendarea http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 .Desigur, poți ignora problema și poți avea ceea ce ai.Dar nu vrei să ai ce e mai bun dacă există o astfel de oportunitate?
Și să începem cu ceea ce s-a întâmplat. Totul a început cu Solarisiv din primul lot produs în 2010-2012. Mașina este foarte bună, frumoasă, fiabilă și simplă, ieftin de întreținut.
Am o mașină din acest lot. Chiar și la cumpărare și la volan, am observat că pupa Solaris-ului galopează pe denivelări, mai ales legănându-se neplăcut pe valuri. Dar mașina este ochelari noi de culoare trandafir și aceasta este prima mașină străină. S-a diferențiat semnificativ în fluxul mașinilor cu liniile sale curgătoare, iar acum mulți producători au preluat deja acest design într-o măsură sau alta. Dar Solaris este prima mașină destul de ieftină, cu un design grozav. Dar să revenim la miezul problemei. Chiar de la început pe forumuri
în realitate, acesta este probabil în condiții ideale de drum. Așa că s-a dovedit un alt dezavantaj foarte neplăcut al suspensiei, aceasta nu este capacitatea de a menține mașina pe o linie dreaptă cu un vânt lateral, la întâlnirea cu camioanele, mașina a fost aruncată de-a lungul autostrăzii, a trebuit să mă ridic în mod constant în taxi. În același timp, viteza a scăzut brusc, doar conducerea este cu adevărat înfricoșătoare și nu este sigură. În același timp, forumul a explodat literalmente indignarea față de suspendare. Nici fabrica, nici OD. nimeni nu a dat un răspuns cu adevărat sobru la această întrebare. Nu a existat nici o companie revocabilă, dar mai ales, motto-ul că suspensia Solaris a fost adaptată drumurilor rusești a sunat ca o batjocură. Mulți proprietari și-au vândut rapid mașinile second hand în încercarea de a ascunde adevăratul motiv al vânzării. Mulți pur și simplu s-au resemnat cu această problemă. Aproape că am vândut și mașina, dar era visul meu și de aceea am decis să schimb eu suspensia și funcționarea acesteia.
Când m-am uitat sub partea de jos a mașinii, am fost foarte surprins. De ce proiectanții au umplut partea inferioară a amortizoarelor până la grindă, scoțându-le de pe axul roții?
Această suspensie este compactă și amortizoarele sale nu ocupă o nișă în portbagaj. Dar este bine? Când brațul pârghiei este arcul, masa butucului roții creează o inerție capabilă să balanseze pârghia.
Cum va funcționa amortizorul în acest unghi?
W poziția din fabrică a amortizoarelor, poziţia stocului. Fotografia arată că axul roții este mult în spatele suportului inferior al amortizorului.
Ca urmare a acestui fapt, are loc o acumulare.
Așa că am început să caut și să rezolv problemele suspensiei Solaris. Dezvoltarea și testarea diferitelor modele de montare a amortizoarelor, selecția și fabricarea arcurilor. Instalarea de aripi suplimentare. Și în final, instalarea unui stabilizator pe suspensia spate. Toate acestea au durat doi ani și jumătate. Am reflectat toată modernizarea în subiectul de pe forumul „Hyundai-Solaris” Club Rusia. În primul subiect „Îmbunătățesc suspensia Solaris”
http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ratingul subiectului a fost foarte mare, apoi când problema a depășit doar suspensia spate, am închis acest subiect și am început unul nou Adaptarea șasiului Hyundai Solaris la drumurile ruseștihttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 unde am dezvăluit pe deplin progresul cercetărilor pentru îmbunătățirea suspensiei. Am avut o mare dorință să rezolv problema și să corectez defectul de design. Și am reușit.Înainte, am studiat bine parametrii suspensiei stocului din fabrică.
Și deci să începem cu faptul că am schimbat mai întâi unghiul amortizoarelor care le puneau în poziție verticală și am rezolvat problema balansării pupei. Ea s-a oprit.
În plus, am schimbat în mod repetat designul suporturilor și am creat suporturi cu rigiditate reglabilă și lungimea cursei suspensiei.
Console cu geometrie variabila in 4 pozitii. 1.Confort 2.Norma 3.Sport 4.Super sport
Motivația transferului părții inferioare a amortizoarelor.
Când amortizorul are o abatere de la poziția verticală, sarcina asupra acestuia crește direct proporțional și forța de inerție a mișcării masei brațului crește direct proporțional.
Aceasta este o mărime fizică cauzată de aranjamentul geometric al amortizorului în sine. Multe depind de asta. Dacă amortizorul este instalat vertical, cursa suspensiei va scădea, dar forțele inerțiale ale masei și sarcina asupra amortizorului în sine vor scădea. Suportul cu 4 poziții oferă proprietarului mașinii posibilitatea de a seta rigiditatea necesară a suspensiei, ascuțind astfel mașina pentru el însuși. Odată cu schimbarea unghiului, comportamentul mașinii se schimbă pe șosea, pe autostradă și pe un drum de țară.
Cinematica suspensiei cu amortizoare înclinate, în special din centrul axei roții, creează masă pe umăr; în timpul mișcărilor se creează inerția masei. Amortizorul nu poate amortiza în mod adecvat vibrațiile dacă nu este prins complet. În acest caz, sarcina pe silent blocks crește. De fapt, amortizoarele se sting la o fractură a umărului prin întoarcerea silent block-urilor.
Un șoc drept are o cursă mai lungă, dar ține complet brațul la capătul său, unde este centrată axa. Amortizorul este mai ușor de ținut și compensează orice fluctuații, atât mici, cât și mari. Functioneaza corect, mult timp. Exemplu Câmp modernizat. În fața ei era un câmp în care amortizoarele erau înclinate, a sărit destul de mult. La mașina nouă, amortizoarele sunt verticale și au o cursă mare, mașina chiar a încetat să sară peste denivelări, efectul de galop a dispărut. Suspensiile compacte ale Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato anterioare, Hyundai Elantra noi, au grinzi spate similare și amortizoare în unghi, toate au efectul de galop, acumulare pupa în grade diferite. , acest lucru este evident mai ales într-o stare încărcată. Schimbarea unghiului modifică modul în care mașina se comportă pe drum. De ce crezi că mulți au schimbat amortizoarele de mai multe ori! Pe rigide, semirigide, amortizoarele au fost în cele din urmă transferate într-o poziție mai verticală, deoarece aici funcționează legea fizicii. Este mai bine să ții o găleată în mână decât pe un băț în fața ta. Chiar dacă ești puternic. Apoi, purtând o găleată pe un băț, se va balansa, răsucind brațul. În cazul nostru, silent blocks. Purtând o găleată în mână, nimic nu se poate dovedi, totul aici depinde de puterea violatorului, adică de forța de rezistență a amortizorului. Aceasta este o lege simplă. Cel care o execută cheltuiește mai puțină energie. Neîndeplinirea geometriei cinematicii promite o supratensiune a nodurilor și o muncă inferioară a suspensiei.
Justificare pentru înlocuirea arcurilor.
Arcuri din fabrică de stoc în forma în care sunt pe mașină (să începem cu cele din față) Sunt în formă de butoi și doar 4,7 spire din care 3 ture funcționează complet. Și deși designerii au folosit din plin forma arcurilor, forțându-le să lucreze pe toată lungimea, acest lucru s-a dovedit a fi extrem de insuficient. Și această problemă nu a fost rezolvată până astăzi! Izvorul a întins spire departe unul de celălalt. Când o astfel de suspensie este comprimată, bara cu arc este supusă la răsucire excesivă, la suprasolicitare excesivă a metalului, ca urmare, plasticitate mai mică și, în același timp, elasticitate la compresie. Astfel de arcuri își pierd foarte repede proprietățile de rezistență la sarcină. se așează la fel de repede, reducând garda la sol deja mică. 
Primavara fata 2010-2011
Primavara fata 2014-2016
Arcul în sine are o lungime de 4,7 vic și o grosime a barei de 12 mm
Un astfel de arc ține corpul, dar cu o sarcină instantanee, de exemplu, un atac asupra unui obstacol, se îndoaie cu ușurință ca o veche canapea cu arc, de unde defectarea suspensiei, incapacitatea de a ține în mod normal elastic corpul pe denivelări și când expus curentilor de aer. Prin cercetări și teste, am reușit să obțin două tipuri de arcuri capabile să își îndeplinească bine funcțiile în cadrul acestei suspensii. Acestea sunt truse de arc
Aceste arcuri au forma cilindrica cu grosimea barei de 13 mm si cu un numar de 6 spire au 5 spire de lucru.
Arcurile cilindrice de-a lungul întregii lungimi au caracteristici de încărcare egale pe bobine, spre deosebire de arcurile cilindrice, care au fost inventate pentru a economisi metalul.
În formă de butoi au un diametru mic la bază și un diametru mare în centru. Un astfel de arc funcționează în principal datorită părții sale centrale. Acolo unde bobina scade în diametru, arcul funcționează mult mai puțin cu o sarcină egală asupra bobinei. La rândul său, acest arc în formă de butoi este mai vulnerabil la încărcare și bobinele cu diametru mic se înclină mai repede în timp, reducând jocul, un alt astfel de arcuri se poate rupe pe o bobină mică.
În acest caz, arcul elicoidal se compară favorabil cu performanța sa față de cel de stoc, are un număr mai mare de bobine de lucru, la comprimare, rezistența crește direct proporțional cu sarcina, prevenind defectarea suspensiei. Un astfel de arc cu un diametru ceva mai mic se calmează rapid fără vibrații fantomă. Prin urmare, nu va exista nicio leagăn.
Adăugând la design o pernă normală cu un bandaj în locul cauciucului stoc, obținem un rezultat foarte bun. Moliciune + izolare fonică mai bună.
Și vederea în sine la raftul cu un astfel de arc este frumoasă, arcul stă exact fără distorsiuni și funcționează corect.
Arcuri pentru suspensie spate stoc din fabrică au 6,25 ture din care 4,75 sunt ture de lucru. Grosimea barei este de 10,5 mm pe modelele din 2012 după actualizarea din februarie 11 mm. cu același număr de spire. De ce câteva ture? Există puțin spațiu pentru arcul în sine datorită compactității suspensiei, pentru a preveni atingerea bobinelor. Dar este aceasta o scuză pentru utilizatorul final? Mai ales primele arcuri de 10,5 mm sunt foarte slabe. Chiar și cu o sarcină mică pe mașină, defecțiunile suspensiei din spate sunt un lucru constant. Iar dacă o încarci la maximum, mașina pur și simplu va bate în barele de protecție la nesfârșit, în timp ce te poți deplasa, chiar dacă doar foarte încet.
Arcuri spate 2010-2011
Arcuri spate 2014-2016
Desigur, numărul de ture de lucru de 4,75 este extrem de insuficient. precum și grosimea tijei în sine. Arcul este foarte asemănător ca performanță cu arcul din față. Nu este suficient de elastic, iar cu grosimea barei mai mare, nu este suficient de plastic. Studiind acești indicatori, am ajuns la concluzia că cel mai bun care poate fi instalat este arcurile pregătite VAZ 08 cu benzi de cauciuc din suspensia față 06 de sus și 08 perne de jos. Și, de asemenea, în setul „Carrier” este folosit arcul din spate al VAZ 2106 din producția VAZ. Numărul de spire cu arc este de la 8 la 8,8 cu 6,6-7 spire de lucru. Arcul este cilindric cu un diametru mai mic decat cel de stoc. dar se instalează doar stând bine. Funcționează în tăcere. Are caracteristici progresive. La viteza mica suspensia este foarte moale. Dar cu o creștere a cursei cu o comprimare mai mare a arcului, rezistența acestuia crește brusc, împiedicând astfel ruperea suspensiei. De asemenea, la încărcare, citirile de amortizare rămân în top. Atât mașina goală, cât și cea încărcată sunt la fel de confortabile. În viteză, lucrurile mărunte sunt depășite în zbor și obstacolele mari nu trec prin suspensia de sifon, ci doar o ușoară împingere care nu afectează manevrarea. Cu aceste arcuri, suspensia are mai puțină tendință de a sări.
Arcuri suspensie spate pregătite fără ridicare. Grosimea barei este de 11,2 mm; numărul de spire este de la 8 la 8,8, în funcție de ridicare.
După instalarea consolelor cu rigiditate reglabilă a amortizorului, precum și înlocuirea arcurilor, mașina este transformată, suspensia devine elastică, dar nu rigidă în conceptul său.
Mașina este plăcută de condus și nu se teme de drum. Viteza medie crește și tensiunea de control scade. Acest lucru este vizibil mai ales pe o călătorie lungă.
O altă îmbunătățire foarte importantă a stabilității este stabilizatorul montat pe fasciculul din spate. În momentul de față, am dezvoltat complet designul unuia; îl fac din stabilizatorul frontal VAZ 2108-2110, care este fixat cu cleme de grinda cu capetele la elemente de fixare speciale răsucite la cupa cu arc. Stabilizatorul îmbunătățește foarte mult stabilitatea mașinii pe pistă la viraje și manevre. Crește dramatic rezistența la vântul lateral și la transportul de marfă din sens opus.
Montarea stabilizatorului printr-un suport de cauciuc. Fixarea pe grinda cu o clema si o bucsa de cauciuc.
Dacă mașina este echipată cu un set complet de upgrade-uri, este regele drumului, vara iarna toamna, nu te va dezamăgi niciodată.
Upgrade din fabrică
Odată cu apariția problemelor cu acumularea pupei la Solaris, designerii au instalat amortizoare mai rigide pe spatele mașinii. Primele amortizoare sunt cele mai moi sunt desemnate L-000, al doilea amortizor este desemnat L-001, acum sunt marcate cu un semn galben, amortizoarele sunt cu 10% mai rigide la compresie. Asta după modernizarea din august 2011.
Suspensia din spate a început să se balanseze mai puțin pe valuri, dar totuși vibrațiile au rămas, la fel și defectarea suspensiei, iar stabilitatea s-a îmbunătățit doar puțin. Aceleași amortizoare au început să fie instalate pe primele modele Kia Rio. Subliniind că nu vor fi probleme cu suspensia cu KIA-Rio. Kia nu este Solaris. Deși nu este așa, baza este absolut aceeași. Iar problema a ieșit la iveală puțin mai târziu, când proprietarii au gustat mașina din mers. La testele din revista „La volan” S-au plâns de lipsa de inteligibilitate a controlului. Dar chiar este, cu excepția amortizoarelor din spate, nimic nu s-a schimbat în design.După o altă reclamație a consumatorului, s-a mai încercat modernizarea suspensiei Solaris și deja a Kia Rio. Această modernizare este de obicei numită după februarie. După cum am prezis, constructorii au luat calea simplă. S-au fixat amortizoarele din spate făcându-le mai rigide la compresie și tensiune. Astfel de amortizoare au primit denumirea L-002, au început să aplice un semn verde.
Amortizoarele din față sunt, de asemenea, setate să fie mai rigide la compresie. Dacă primele rafturi aveau o canelură pe care a fost pusă perna și nu se învârtea, atunci firele obișnuite erau instalate pe rafturile ulterioare, iar pernele aveau pur și simplu o gaură obișnuită. O altă diferență, dacă suportul primelor numere a fost atașat în partea de sus cu o placă cu o bandă de cauciuc subțire care nu atingea corpul, atunci după versiunea din februarie avea deja o bandă de cauciuc mai groasă care apăsa placa de corp în timp ce ținea. suportul strâns. În primele versiuni, era un gol, iar când se făcea un salt sau o gaură adâncă, standul zdrăngăna în timp ce atârna pe farfurie. Pe de altă parte, o placă nu strâns presată a făcut posibilă transmiterea mai puține vibrații de la motor și transmisie către caroserie. Și a avut, de asemenea, o funcționare mai silentioasă a suspensiei pe culoarele obișnuite. Noua suspensie a devenit mai rigidă și mai zgomotoasă în raport cu primele două. Au instalat și arcuri din spate cu o grosime mai mare a barei de 11 mm în loc de 10,5 la primele modele. Avand in vedere ca a ramas acelasi numar de spire, suspensia a devenit stejar. Dacă primul Solaris putea fi scuturat cu mâna cu ușurință, atunci după februarie pur și simplu nu a fost posibil să se împingă pupa mașinii, chiar și la început proprietarii s-au lăudat cu acest lucru. Dar o mașină de pasageri nu este un UAZ. Defecțiunile suspensiei din spate au scăzut, mașina a devenit mai stabilă datorită rigidității mai mari. Amortizoarele au început să atenueze toate vibrațiile. Dar adevărul este că „Solaris și Kia” sunt mașini destul de ușoare atunci când conduc peste mici denivelări ale suspensiei, practic nu funcționează, amortizarea provine din cauciuc.
Deși pe autostradă cu viteză mare, mașina a început să stea mult mai bine, în detrimentul confortului. S-a adăugat și zgomotul de la suspensie, pentru că acum amortizoarele au început să funcționeze și să reziste împingărilor avansate asupra caroseriei în compresie. După ceva timp, s-a dovedit că suspensia față se sparge aproape în același mod ca la primele modele. Pe vreme cu vânt, este dificil pentru o mașină mai ușoară să se mențină pe o anumită traiectorie.
Și bineînțeles, experții au prezentat suspensia în cel mai bun mod posibil la terenul de antrenament, unde până și tractorul va ține drumul perfect în viteză. undele aliniate nu sunt îmbinări, nu mici nereguli din care cabina se umple cu un vuiet și al cincilea punct citește lucruri mărunte. mai ales ajunge pe pistă.
Faceți o plimbare pe un drum petic, unde există gropi și denivelări, iar ochelarii de culoare trandafirie vor zbura rapid. Suspensia ar trebui să rezolve bine lucrurile mici. ținând pârghia de avarie pe obstacole serioase. o mașină din această categorie cu o astfel de suspensie merită tot ce e mai bun! Și am dovedit acest lucru de nenumărate ori. Prin exemplul meu și prin cei care mi-au urmat sfaturile. Solaris a fost etichetat slab în suspensia mașinii. Și o explicație de genul ce vrei tu pentru astfel de bani? Și toată lumea a căzut pentru asta? Mașina asta nu merită mai bine? Nu se poate aduce în minte șasiul în forma în care există deja? Voi spune că este nevoie de mai mult. Iar cei care au făcut-o deja nu se îngreunează puțin în privința asta. Câte clopote și fluiere care sunt esențial necesare se pun pe o mașină, plătind sume uriașe fără a schimba esența. La urma urmei, o mașină este în primul rând o mișcare, această mișcare trebuie să fie sigură, precisă și previzibilă. Ar trebui să ofere plăcere, astfel încât proprietarul să se simtă complet încrezător la volan, astfel încât mașina să nu fie o Gorgonă de meduză care dansează pe drum și să nu fie un scaun care scutură intestinele. Mașina trebuie să fie complet subordonată șoferului, atunci și numai atunci va fi o mașină sigură. Contopindu-se într-un întreg cu mașina, parcă simte drumul cu mâinile, alegând traiectoria de mișcare dorită. Manevrele, depășirile, rearanjamentele ar trebui să aibă loc în zbor. Pentru ca atunci când efectuează o manevră, șoferul să simtă clar situația și să ia la momentul potrivit decizia necesară pentru ca acțiunile sale să nu ducă la pierderea controlului. Stabilitate, confort, capacitate de transport. Iată principalii indicatori.
14.07.2014 Au trecut peste trei aniȘi nimic nu s-a schimbat. O încercare de altă îmbunătățire. Suspensia față a Solaris și Kia Rio este acum echipată cu arcuri „Întărite”. Care este diferența dintre un astfel de upgrade. Se părea că un 1 mm suplimentar de tijă ar trebui să facă suspensia mai strânsă și mai rezistentă la realitățile drumurilor noastre. În locul standardului de 12 mm și ulterior de 12,2 mm, bara cu arc a devenit mai groasă, și anume 13 mm. Dar forma arcului a rămas aceeași, în plus, arcul a fost făcut mai jos. Este mai jos decât primul eșantion cu 10 mm și încă aceleași 3,5 spire de lucru. Dar garda la sol declarată de 160 mm a fost păstrată.
În dreapta este primăvara anului 2011. În stânga primăvara anului 2014 a îndepărtat cambricul din fundul izvorului. Iată o astfel de diferență.
Întărind arcul, l-au făcut mai scurt. Care este secretul? Setările de suspensie rămân aceleași. Daca arcul versiunii anterioare era mai incarcat intr-o tensiune mai mare, acum, avand in vedere arcul mai scurt, suspensia are aceeasi cursa, doar ca a devenit in plus rigida. Strămoșul citește acum bine lucrurile mărunte. Acel cambric instalat în partea de jos a amortizorului cu arc face suspensia puțin mai silențioasă, dar confortul suferă foarte mult de rigiditate. Iar defecțiunile de suspensie au rămas aceleași. La urma urmei, miracolele nu se întâmplă în acest curs al suspensiei, este imposibil să faci suspensia stabilă și confortabilă. Ei bine, dacă nu îl ridicați, adăugați astfel un spațiu liber și jumătate până la doi centimetri, care este atât de lipsit atunci când loviți un obstacol. La un moment dat, servitorul tău ascultător nu a făcut nicio odă unei perechi de arcuri. Și am procedat la fel și în varianta de stoc cu un arc de bară de 13 mm grosime. Suspensia se rupe. Declarată 160 mm de fapt, suspensia lasă 80 mm de compresie)))) Și apoi bang! Și în viteză, chiar și atunci când mașina nu este încărcată, aceasta este o avarie directă cu o lovitură pentru întregul corp. Îi lipsesc destul de mult vreo 20 mm, și apoi chiar dacă este o avarie, dar pe un obstacol serios, și va fi doar o atingere și nu o lovitură cu barosul. Prin urmare, toate kiturile pe care le ofer au un grad de rezerva de cursa suspensiei pentru avarie. de la 15 la 28 mm. În această cinematică cu aceste rafturi, aceasta este cea mai bună opțiune. Așadar, dacă schimbați ceva, trebuie să reluați complet cinematica suspensiei și să utilizați bare cu o cursă lungă. Dar nu este ușor și necesită investiții. Cea mai recentă îmbunătățire este un pas înapoi. Un arc mai scurt nu rezolvă problema, iar stabilitatea se înrăutățește deoarece la deschiderea lonjeriei, partea superioară se dovedește a fi goală, deci la întoarcerea rolelor, pe vreme cu vânt, reținere instabilă a liniei drepte. Ei bine, noi înșine vom îmbunătăți suspensia. În plus, nu este greu să faci asta. În rest, atât Solaris, cât și Kia Rio sunt mașini foarte bune, multe noduri rulează mult timp, dar mai multe despre asta în altă secțiune. Ceva de genul.
Există o alternativă? Da, ea este! Și este testat în timp de multe luni de testare.
În primele zile ale industriei auto, mașinile erau structuri simple formate dintr-un cadru, roți, un motor și un scaun. Erau destinate doar mișcării dintr-un punct în altul și nu putea fi vorba de vreun confort.
Cu toate acestea, timpul a trecut, designul mașinii s-a îmbunătățit, cerințele consumatorilor s-au schimbat. De-a lungul timpului, au început să apară elemente atât de utile precum un corp închis, încălzirea interioară, geamurile electrice și așa mai departe.
Astăzi este greu de imaginat o mașină fără sistem de suspensie. Este prezent nu numai pe autoturisme, ci și pe camioane, autobuze, troleibuze și alte moduri de transport. Exact suspensia permite vehiculului să se miște fără probleme și atenuează denivelările de pe drum. Fără acest sistem, conducerea unei mașini ar fi nerealist. Vibrațiile, precum zgomotul, provoacă daune semnificative corpului uman.
Varietăți de sisteme de suspensie auto
Astăzi, există două tipuri de suspensii auto - dependente și independente. Acestea diferă în ceea ce privește designul, confortul și costul de întreținere. Este de remarcat faptul că suspensia dependentă poate fi folosită atât pe mașini, cât și pe camioane, iar sistemul independent este utilizat doar pe mașini. Există o singură explicație pentru aceasta - suspensia independentă nu rezistă la sarcini grele și este costisitoare de întreținut, ceea ce este inacceptabil pentru vehiculele comerciale.
Destul de des, ambele tipuri de suspensii sunt utilizate pe autoturismele în același timp. O suspensie independentă este instalată pe puntea față, iar dependentă sau semidependentă pe spate. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce costurile de construcție și pentru a reduce costurile de întreținere.
La rândul său, un sistem de suspensie independent este împărțit în mai multe varietăți, în funcție de design:
- McPherson;
- sistem cu semiaxe oscilante;
- cu pârghii duble;
- sistem cu pârghii oblice;
- cu pârghii longitudinale și transversale;
- sistem de torsiune;
- sistem de braț de remorcare;
- suspensie pneumatică;
- sistem de suspensie adaptivă.
După cum puteți vedea, există o mulțime de soiuri. Dar, după cum arată practica, aproximativ 50% dintre mașinile care circulă pe șoselele Federației Ruse au aproximativ aceeași combinație de MacPherson pe puntea față și un sistem de punte spate dependent sau semidependent. Acest lucru este explicat destul de simplu. Faptul este că o astfel de combinație are un grad destul de ridicat de fiabilitate și rezistență. În același timp, este simplu și nu este costisitor de întreținut.
Combinația de mai sus este tipică pentru . Dacă vorbim despre suspensie pneumatică sau multi-link, atunci ele pot fi văzute cel mai adesea pe mașini mai scumpe, mai prestigioase. Desigur, oferă mai mult confort și o manevrabilitate mai bună, dar costul lor este destul de mare.
Suspensie Hyundai Solaris
Un exemplu excelent de mașină bugetară cu o combinație clasică de MacPherson în față și un sistem semi-independent în spate este. Amintiți-vă că această mașină a fost vândută pe piața Federației Ruse din 2010 și în cinci ani a reușit să se îndrăgostească de un șofer obișnuit datorită raportului său excelent preț-calitate.
Suspensia mașinii Hyundai Solaris, în ciuda simplității sale, oferă atât manevrabilitate bună, confort și fiabilitate.
Acest lucru a fost realizat prin utilizarea elementelor de calitate ale sistemului. După cum arată practica, chiar și pe drumurile nu foarte de înaltă calitate din CSI, Solaris este capabil să „hrănească” o distanță destul de lungă fără reparații semnificative ale suspensiei.
Cu toate acestea, există câteva dezavantaje în această mașină. Deci, unii proprietari de mașini notează că suspensia spate Hyundai Solaris este excesiv de moale. Acest lucru se manifestă prin faptul că atunci când portbagajul și habitaclu sunt complet încărcate vehiculul cade puternic. Tratarea acestei probleme este destul de simplă.
Mulți producători de piese de schimb non-standard oferă să achiziționeze un set de arcuri și amortizoare cu rigiditate crescută, ceea ce vă permite să rezolvați rapid problema. Dar, în acest caz, va trebui să sacrifici un anumit grad de confort.
Această soluție la problema suspensiei spate poate, de asemenea, îmbunătăți semnificativ manevrarea acesteia. Faptul este că în căutarea confortului a trebuit să sacrifice manevrarea. Drept urmare, cu o conducere suficient de activă, alimentarea mașinii se străduiește să derape și se balansează puternic pe denivelări. Acest fapt îi obligă pe proprietarii de mașini să schimbe amortizoarele și arcurile cu altele mai rigide, ceea ce elimină balansarea și moliciunea excesivă.