Cum sunt asamblate mașinile Lifan la fabrica Derways. Circassian Automobile Plant a lansat pe piață un nou model crossover

Mașinile din Imperiul Ceresc își păstrează cu încredere pozițiile. De aceea, merită să vorbim în detaliu despre toate avantajele acestor mașini. Este de remarcat faptul că industria auto chineză este în creștere rapidă. Politica principală în crearea modelelor este copierea mașini străine la cerere.

Toată lumea știe cât de sceptic este cumpărătorul cu privire la bunurile din China. Acest lucru se datorează în special „bunurilor de consum” produse de calitate scăzută, care sunt pline de piețe și magazine. Cu toate acestea, merită să separați muștele de cotlet și să priviți lucrurile în mod realist. În vremea noastră, au apărut companii chineze care se disting prin seriozitatea lor și prin lansarea de produse destul de de înaltă calitate. În același timp, strategia principală rămâne aceeași copiere a unor mărci cunoscute.

Argumentul principal Mașini chinezești este prezența destul preturi mici. În același timp, din ce în ce mai des, o mașină nu este mai rea decât „fratele său” original și, uneori, este complet echipată cu caracteristici similare.

Firmele chineze care și-au câștigat o bună reputație în rândul cumpărătorilor ruși sunt din ce în ce mai frecvente. Iată doar câteva: LIFAN, CHERY, GREAT WALL, GEELY, HAIMA, BYD și FAW.

Conducerea în vânzări în țara noastră deține cu încredere firma Lifan. Anul trecut a fost marcat de vânzarea a aproximativ optsprezece mii de mașini, ceea ce este comparabil cu cifrele Honda. Acum aliniamentul este format din patru mașini:

hatchback compact Smily - costul este de aproximativ trei sute de mii de ruble;

sedan clasa "golf" Solano - puțin mai mult de patru sute de mii de ruble;

sedan Lifan - aproximativ trei sute treizeci de mii de ruble;

hatchback Breez - puțin mai mult de trei sute cincizeci de mii de ruble.

În plus, dealerii de mașini așteaptă cu nerăbdare lansarea noii noi cu tracțiune față crossover Lifan X60 cu un preț de aproximativ cinci sute de mii de ruble. Compania se așteaptă la creșterea vânzărilor.

Chery nu este, de asemenea, un nou venit pe piața rusă. Mașinile ei au apărut cu noi în două mii cinci. Aveau un preț mic, așa că s-au vândut destul de bine. Sedanul Amulet, precum și QQ și Tiggo, au fost deosebit de populare.

Acum, reprezentanțele oferă modele precum Kimo, sedanuri Very M11, hatchback-uri Bonus și Chery, CrossEastar. Și, desigur, mașinile crossover IndiS și Tiggo. În plus, puteți cumpăra în continuare modele vechi.

Zid mare asociate pe bună dreptate cu producția de SUV-uri și camionete. Astfel de modele ale mărcii, cum ar fi Hover și SUV G5, sunt deosebit de populare. În plus, camioneta utilitar Deer a reușit să atingă o cerere suficientă. In zilele de azi SUV-uri chinezești se adună în Rusia cu participarea a doi întreprinderile autohtone. În lista de modele pe acest moment Hover H3 și H5 și pickup-uri Wingle 3 și 5.

În plus, trei produse noi au fost pregătite simultan pentru consumatorul rus: Hover H6, Hover M2 și Voleex C50. Firma chineză tace cu privire la cost.

Iată un alt brand chinezesc destul de cunoscut. Acum dealerii Geely sunt reprezentați destul de modest. Veți găsi sedanul MK, MK Cross fiind un hatchback înalt și Emgrand EC7 fiind sedanuri mari clasa D.

Haima, cândva asociată cu Mazda, este acum reprezentată în centre de dealeri numai sedan și hatchback Haima 3. Cu toate acestea, noi articole sub forma unui hatchback cu cinci uși Haima 2 și crossover Haima 7 au fost deja prezentate la expozițiile auto. Prin urmare, ar trebui să așteptăm completarea gamei de modele.

FAW a apărut pe piețele ruseștiîn două mii șapte. Ea și-a prezentat Vita compactă cu cinci uși. Cu toate acestea, în două mii zece compania a fost nevoită să părăsească piața, dar doi ani mai târziu era sortită să se întoarcă. Creația a fost sedanul din clasa de golf Besturn B50.

Istoria creației întreprindere de automobileîn Republica Karachay-Cerkess, unde numai Agricultură iar sectorul turismului, este, de fapt, o poveste despre realizarea unui vis de băiețel. Încă din copilărie, frații Tree s-au bucurat de mașini. După ce s-au maturizat, au fost angajați într-o varietate de activități și, de la sfârșitul anilor 1980, au fost printre primii din republică care și-au dezvoltat propria afacere - producția de cofetărie, mobilier, apoi apă minerală și alcool. Banii mari au deschis oportunitatea de a investi „pentru suflet”. Așa că visul a avut ocazia să devină realitate, iar la periferia orașului Cherkessk, capitala republicii, a apărut o fabrică de automobile a companiei diversificate „Mercury”, pentru care au venit cu un frumos nume străin„Derways”. Înseamnă simplu: „Der” - din numele fondatorilor, „weiss” (căi) - „drumuri” tradus din engleză.

A început cu faptul că unul dintre frați a cunoscut un designer din Togliatti, Oleg Shapkin. El a propus să creeze un mic grup de proiectare care să dezvolte și să pregătească un vehicul de teren pentru producția de masă. Este necesar să găsiți platforma potrivită unități de putere, design corpul original… Cei care doreau să câștige bani în plus într-o astfel de echipă s-au găsit repede, iar munca a început să fiarbă, din moment ce clienții plăteau generos.

Prototipul de pe șasiul ARC românesc a fost realizat în doar câteva luni. Totodată, în 2002, a fost înregistrată divizia de automobile a holdingului Mercury - de fapt, prima întreprindere privată a țării pentru proiectarea și producția de mașini.

În vara lui 2003 pe Moscova salon auto international prototipul a fost arătat specialiștilor și vizitatorilor. Modelul se numea „Derways-Cowboy”. Realizată în stilul brutal al Gelendevagen-ului atunci la modă, mașina arăta sfidătoare, dacă nu chiar originală. A ei productie in masa au promis că îl vor stăpâni în lunile următoare și au stabilit prețul ușor mai mic decât costul UAZ-Patriot.

Și nu au înșelat! „Cowboy”, sau „Derways-3131”, a fost testat la poligonul NAMI, a primit un certificat. În vara anului 2004, fabrica a fost deschisă oficial și a început producția de masă. Pe rama romaneasca au pus benzina Motor ZMZ sau motorină franceză, apoi scheletul era acoperit cu metal și plastic parti ale corpului, elemente interioare...

Mașina era bine echipată pentru acele vremuri: aer condiționat, un volan îmbrăcat în piele cu reglare pe înălțime, geamuri electrice, servo-uri pentru reglarea oglinzilor exterioare, trapă. Conform cerințelor de siguranță, „Cowboy” se potrivește în GOST-urile rusești - datorită cadrului și ușilor cu grinzi rezistente la șocuri. Când este pliat locurile din spate portbagajul a crescut de la 600 la 1600 litri. Frumusetea! E păcat, centrale electrice nu prea potrivit: motorul diesel francez era destul de slab, iar Zavolzhsky motor pe benzina nu era de încredere. Dar totuși, mașinile au găsit cumpărători. Patriotismul local a jucat un rol important în acest sens: aproape toți „cowboy-ii” au rămas să trăiască în Caucazul de Nord sau în regiunile de sud ale Rusiei.

Dar în 2005, firma românească ARO, furnizor de șasiuri, a dat faliment. Proprietarii de la Derways au încercat să folosească diferite modele Vehiculele chinezești de teren, dar nimic nu a rezultat din această afacere și la sfârșitul anului, producția de Cowboy a încetat. Au fost produse în total doar 800 de exemplare. Iar fabrica, unde lucrau câteva sute de oameni până atunci, a trebuit să caute o nouă nișă.

ALBUM DE REPRODUCERE

Până la începutul anului 2006, în Cerkessk au apărut noi parteneri - chinezii. De ceva timp, compania încă s-a consolat cu speranța de a produce modele propria dezvoltare. Dar ei și-au dat seama curând că aceasta era o cale prea costisitoare. Așa că exoticul chinezesc a înflorit între pereții plantei. Să spunem că „Derways-313120” sau „Shuttle” a fost de fapt un vehicul chinezesc de rasă pentru tot terenul „Dadi-Shuttle”. Nu a fost cea mai de succes clonă modele celebre(caroseria a fost aruncată cu ochiul de la Opel Frontera, șasiul a fost împrumutat de la Toyota Foranner). Dar pe grila radiatorului era o plăcuță de identificare Derways, pe volan - inscripția „Dadi”. Au fost produse în total 320 de navete.

Apoi, vehiculele de teren Derways-313150 Aurora au început să părăsească atelierul de asamblare, amintind de SanYong-Rexton (au fost produse 351 de mașini). Au fost înlocuite rapid cu Derways-313130 Land Crown, foarte asemănătoare cu Toyota Land Cruiser 90 (au fost asamblate 33 de mașini). Apoi - „Derways-313140 Saladin”, o copie aproape exactă a „Nissan Pathfinder” (33 de exemplare).

Este clar că au copiat modele populare nu în Cerkessk, ci în fabrici companii chineze„Dadi”, „Shinkai” și alții; în Caucazul de Nord, au fost asamblate doar din truse auto și plăcuțele de identificare schimbate (parțial). Datorită rarității loturilor, mașinile nici măcar nu au fost certificate, ci au fost concepute ca variații pe tema „Cowboy-3131” ( Legislația rusă a permis).

În total, în 2006, au fost produse în acest fel 788 de mașini. Anul următor a început cu o încercare de a colecta altul clonă chineză, acum o camionetă Derways-233300 Plutus. Cu toate acestea, evenimentele au început să se dezvolte conform unui scenariu complet diferit.

În acel an, a avut loc o explozie a interesului pentru mașinile chinezești ieftine în Rusia - pe valul său, de exemplu, a început asamblarea Cheri-Amulet liftback și a sedanului Cheri-Fora. Uzina din Kaliningrad AUTOTOR. Sfidându-l, cel mai mare dealer multibrand Avtomir a decis să organizeze vânzări în masă în Rusia a unei mașini mici chinezești cu un anumit buget.

După negocieri cu o serie de companii, alegerea a căzut pe cea mai mare, dar dinamică companie Lifan, cunoscută până acum în special pentru motociclete. Pe piata chineza ea oferea la acea vreme un singur model - pe vechea platformă Citroen-ZX. Oamenilor Avtomir le-a plăcut mașina, dar pentru ca prețul în Rusia să fie scăzut, a fost necesar asamblare internă. Atunci cineva și-a amintit de o mică fabrică circasiană, unde capacitățile erau inactiv, iar personalul dobândise deja ceva experiență. În plus, conducerea Derways însuși căuta un model pentru asamblare și era gata să investească banii proprii în extinderea fabricii, în timp ce Avtomir se ocupa de organizarea vânzărilor în țară.

POLITICA „DOUĂ CHINE”

În iulie 2008, un nou atelier a fost deschis în mod solemn în Cerkessk, conceput pentru a asambla până la 25 de mii de mașini pe an; Lansarea atelierului de sudare a fost programată pentru începutul anului 2009. Până acum, un model a fost asamblat la Derveys - Lifan-Breeze (7,2 mii dintre ele au fost produse în acel an), dar era planificat să se adauge și altele în curând. Și au apărut: în 2009, Lifan-Solano, iar la începutul lui 2011, Lifan-Smiley.

Adevărat, planurile au fost corect corectate de următoarea criză financiară, care a acoperit Rusia la sfârșitul anului 2008. Cererea de buget Mașini chinezești a căzut, „Auto-world” era în pragul falimentului și un proiect comun suflecate. Toate drepturile de a distribui Lifans au revenit la Derways. A trebuit să construiesc o nouă rețea de dealeri și, în paralel, să negociez cu partenerii chinezi. Nu renunta suficient fabrică modernă, în care s-au investit circa 85 de milioane de dolari!

În plus, aproape 1.000 de oameni lucrau deja în industria auto circasiană - pentru un oraș cu o populație de 120.000 de locuitori, acest lucru este impresionant. Drept urmare, 2009 a devenit un an foarte dificil pentru Derways (au fost produse aproximativ 1000 de Lifan), dar personalul și întreprinderea în sine au fost salvate. Și la începutul anului 2010, au început o asamblare completă (cu sudură și vopsire) a două modele Lifan - Breeze și Solano, au asamblat sedanuri Geely-MK în loturi mici pentru compania Red Dragon, au stăpânit sudarea și vopsirea caroseriei pentru Great SUV-uri Wall Hover...

În toamna lui 2010, o altă linie a fost pusă în funcțiune la fabrică, pentru 25.000 de mașini pe an - au început să asambleze sedanuri Khaima-3 aici. Era planificat eliberarea imediată și model compact"Khaima-2", dar până acum vorbirea despre asta s-a domolit. În general, dacă sedanuri bugetare clasa „Lifana-Solano” găsiți cumpărători datorită preț scăzut, atunci „haims” mult mai scumpe diferă prost: cumpărătorii nu sunt încă obișnuiți cu conceptul de „mașină chinezească scumpă”. Mai mult, în timp ce fabrica Circasian are probleme reale cu calitatea construcției, noi, cei de la redacție, ne-am convins de acest lucru prin achiziționarea sedan de serie„Lifan-Solano” ( ZR, 2011, nr. 10 ).

„Khaima-3” încă nu se vinde prea bine aici: mașina este scumpă (400-600 mii de ruble), iar calitatea este slabă.

În 2011, cel puțin 30.000 de mașini Lifan, Geely și Khaima urmau să fie asamblate în Cerkessk, precum și până la 10.000 de caroserii Great Wall Hover urmau să fie sudate și vopsite. Cea mai mare parte a producției a căzut pe Lifan-Solano și Smiley. Dar până acum, capacitatea și planurile uzinei depășesc în mod clar cererea de mașini chinezești: în primele nouă luni ale anului 2011, de exemplu, doar 13.000 de Lifani au găsit cumpărători în Rusia. Dar Derways, conform calculelor, poate asambla 70 de mii de mașini! Există deja un proiect pentru a doua etapă a fabricii. Doar aici sunt consumatorii Mașini chinezești tratat în continuare cu prudență - în primul rând din cauza calității...

Ce urmeaza? După cum ni s-a promis, în viitorul apropiat va veni un alt partener la Cherkessk - acum compania auto din Taiwan „Luxgen”. Derways ar dori să construiască două sau trei dintre modelele lor. Poate că vor exista și alți parteneri, pentru că anul trecut grupul de companii „Mercury” al fraților Derevy a achiziționat un partener serios: Sberbank din Rusia a devenit proprietarul a 51% din acțiunile fabricii de automobile. Și ei știu să numere bani...

REFERINTA NOASTRA

100.000 în perspectivă Derways a fost înființată în 2002 ca prima companie privată de producție și asamblare de mașini din Rusia. În planuri - dezvoltarea de modele proprii ale plantei. Pe teritoriul de 23,5 hectare se afla cladiri pentru montaj din truse CKD, sudura si vopsit. Producția este dotată cu o linie modernă de control al calității. Acum, în Cherkessk, asamblează mașini chinezești de trei mărci: Lifan, Khaima și Geely. Capacitatea totală de producție a fabricii este de până la 100 de mii de mașini pe an.

Istoria fabricii Derways: 2002–2011

Schema se deschide în dimensiune completă cu un clic de mouse.

Reportaj foto de la prima fabrică privată de automobile rusă „Derways”, care asambla cu succes mașini în Cerkessk timbre chinezești.

Câteva cuvinte despre Derways. Numele Derveys este alcătuit din numele fondatorilor, aceștia sunt frații Derevy, cunoscuți pe scară largă în Karachay-Cherkessia și cuvânt englezesc„drumuri” (cai). La început, în 2002, a fost o mică divizie de automobile a holdingului Mercury, care doi ani mai târziu a lansat un SUV cu design propriu, Cowboy. În 2005, compania românească APO, care este furnizor de șasiuri, a dat faliment, iar proprietarii au reorientat producția către asamblare. Mașini chinezești. Trusele auto au fost produse în China, importate în Rusia, asamblate și vândute aici. Acum acestea sunt mărcile Lifan, Khaima, Geely, precum și Great perete hover. Capacitatea de producție fabrica - 130 de mii de mașini pe an, compania are cel puțin 1000 de angajați, ceea ce este esențial pentru Cerkessk. Deci, să vedem cum arată. Dar înainte de asta, pentru orice eventualitate, o să vă avertizez că eseul foto a fost filmat în vară, acum câteva luni, pot exista inexactități în el, vă rugăm să tratați cu înțelegere.

1. La punctul de control. În dreapta este clădirea administrației. În spatele acestuia se află un teritoriu întins al uzinei, 23,5 hectare.

2. Să mergem direct în zona vamală și în zona în care sunt depozitate containerele cu setul complet, ajungând aici pe mare din China, Chongqing, unde se află sediul Lifan Industrial Group.

3. Se descarcă trusele vehiculului, se livrează ceva la depozit, se pleacă imediat ceva la atelierul de sudură.

4. Să mergem la atelierul de sudură.

5. Atelierul de sudură este format din trei secțiuni - un subansamblu, linia principală de sudură și o secțiune pentru agățare și îndreptare, de unde este trimisă caroseria pentru vopsire (linia este la capătul holului din fotografie).

6. Sudarea este parțial automatizată, parțial se folosește muncă manuală.

9. Înainte de a ajunge la următorul atelier de vopsitorie, ni se oferă haine speciale și trecem pe lângă camera de amestecare a vopselei. pentru că producția este periculoasă, poate fi văzută doar prin sticlă.

10-11. Linia de pregătire a corpurilor pentru vopsire constă din 14 băi, în care fiecare corp este mai întâi curățat prin scufundare într-o soluție specială, apoi se aplică grund primar prin galvanizare, după care corpul este din nou spălat.

11.

12. Apoi corpurile intră în linie, unde cusăturile sunt prelucrate și uscate la temperatură ridicată.

13.

14. Curățarea corpului înainte de vopsire.

15. 8 roboți de pictură Fabricat japonez aplica smaltul. Operația de vopsire durează literalmente 5 minute și 10 secunde sunt suficiente pentru a schimba vopseaua.

16. Întregul proces este automatizat și controlat din exteriorul cabinei de pulverizare.

17-18. Vopsitoria este formată din trei etaje, pe al doilea se efectuează vopsirea, pentru a coborî mașina la primul, este prevăzut un lift special.

18.

19.

20. După vopsire, corpul intră în camera de uscare, unde stă 45 de minute la o temperatură de aproximativ 160 de grade.

21-22. Apoi cadavrele se mută la atelierul de asamblare.

22.

23. Înainte de a merge la atelierul de asamblare, am intrat în încăperile învecinate, în care se instalează o altă linie de asamblare.

24-26. Iată cum arată noul atelier de asamblare înainte de instalarea echipamentelor în el:

25.

26. Am făcut aceste fotografii în vară, în prezent, cred că echipamentul a fost deja reinstalat - din ianuarie 2014, Derways începe să producă modele noi, poate asta se va face aici.

27. Și aceasta forma generala la atelierul de asamblare existent.

28. Sunt două linii, pot produce până la 80 de mii de mașini pe an.

29-31. Ansamblu șasiu.

30.

31.

32.

33. Zona asamblare finisaje.

34.

35. Mașină gata părăsind transportorul. Pe linie, apropo, mașinile de diferite mărci sunt asamblate în același timp.

36. Secția de diagnostic de fabricație germană.

38. După aceea, mașina este condusă la depozitul de produse finite.

39. Mașinile sunt livrate dealerilor prin propria companie Yug-Trans, care are cel puțin 150 de transportatori auto.

Deja după ce am filmat un reportaj foto, din fluxurile de știri au venit informații că uzina a început să asambla mașini Marca taiwaneză Luxgen.
Mulțumim conducerii pentru tur!

O altă întreprindere pe care am vizitat-o special în Cerkessk este prima privată fabrica de mașiniîn Rusia „Derways”, care asambla cu succes mașini de mărci chineze. Ofer un reportaj foto care surprinde principalele momente ale montajului – de la descărcarea containerelor cu truse CKD până la încărcarea mașinilor finite în suporturi auto.

Câteva cuvinte despre Derways. Numele Derveis este compus din numele fondatorilor, aceștia sunt frați cunoscuți pe scară largă în republică. Der eve și cuvântul englezesc „road”. La început, în 2002, a fost o mică divizie de automobile a holdingului Mercury, care doi ani mai târziu a lansat un SUV cu design propriu, Cowboy. În 2005, compania românească APO, furnizor de șasiuri, a dat faliment, iar proprietarii și-au reorientat producția pe asamblarea mașinilor chinezești. Trusele auto au fost produse în China, importate în Rusia, asamblate și vândute aici. Acum acestea sunt mărcile Lifan, Khaima, Geely, precum și Great Wall Hover. Capacitatea de producție a fabricii este de 130.000 de mașini pe an, compania are cel puțin 1.000 de angajați, ceea ce este esențial pentru Cerkessk. Deci, să vedem cum arată. Dar înainte de asta, pentru orice eventualitate, o să vă avertizez că eseul foto a fost filmat în vară, acum câteva luni, pot exista inexactități în el, vă rugăm să tratați cu înțelegere.

1. La punctul de control. În dreapta este clădirea administrației. În spatele acestuia se află un teritoriu întins al uzinei, 23,5 hectare.

2. Să mergem direct în zona vamală și în zona în care sunt depozitate containerele cu setul complet, ajungând aici pe mare din China, Chongqing, unde se află sediul Lifan Industrial Group.

3. Se descarcă trusele vehiculului, se livrează ceva la depozit, se pleacă imediat ceva la atelierul de sudură.

4. Să mergem la atelierul de sudură.

6. Sudarea este parțial automatizată, parțial se folosește muncă manuală.

9-10. Înainte să ajungem la următorul atelier de pictură, trecem prin ecluză, ni se oferă haine speciale. În fotografie - Rustam Lakhov zahho , cu care am plecat în excursii, datorită sprijinului lui am ajuns la fabrică, fapt pentru care îi mulțumesc foarte mult!

11. Camera de amestecare a vopselei. pentru că producția este periculoasă, poate fi văzută doar prin sticlă.

12-13. Linia de pregătire a corpurilor pentru vopsire constă din 14 băi, în care fiecare corp este mai întâi curățat prin scufundare într-o soluție specială, apoi se aplică grund primar prin galvanizare, după care corpul este din nou spălat.

13.

14. Apoi corpurile intră în linie, unde cusăturile sunt prelucrate și uscate la temperatură ridicată.

15.

16. Curățarea corpului înainte de vopsire.

17. 8 roboți de pictură fabricați în Japonia aplică email. Operația de vopsire durează literalmente 5 minute și 10 secunde sunt suficiente pentru a schimba vopseaua.

18. Întregul proces este automatizat și controlat din exteriorul cabinei de pulverizare.

19-20. Vopsitoria este formată din trei etaje, pe al doilea se efectuează vopsirea, pentru a coborî mașina la primul, este prevăzut un lift special.

20.

21.

22. După vopsire, corpul intră în camera de uscare, unde stă 45 de minute la o temperatură de aproximativ 160 de grade.

23-24. Apoi cadavrele se mută la atelierul de asamblare.

24.

25. Înainte de a merge la atelierul de asamblare, am intrat în încăperile învecinate, în care se instalează o altă linie de asamblare.

26-28. Iată cum arată noul atelier de asamblare înainte de instalarea echipamentelor în el:

27.

28. Am făcut aceste fotografii în vară, în prezent, cred că echipamentul a fost deja instalat - din ianuarie 2014, Derweiss începe să producă modele noi, poate că acest lucru se va face aici.

29. Și aceasta este o vedere generală a actualului atelier de asamblare.

30. Există două linii, pot produce până la 80 de mii de mașini pe an.

31-33. Ansamblu șasiu.

32.

33.

34.

35. Zona asamblare finisare.

36.

37. Mașina finită părăsește linia de asamblare. Pe linie, apropo, mașinile de diferite mărci sunt asamblate în același timp.

38. Secția de diagnostic de fabricație germană.

40. După aceea, mașina este condusă la depozitul de produse finite.

41. Depozitul constituie o mare parte din suprafața fabricii.

42. Livrarea autoturismelor către dealeri se realizează prin propria firmă „Yug-Trans”, care are cel puțin 150 de transportatori auto.

Deja după ce am filmat un reportaj foto, din fluxurile de știri au venit informații că uzina a început să asambleze mașini ale mărcii taiwaneze Luxgen.

Ca de obicei, nu comentez produsele fabricate, dar voi spune câteva cuvinte despre impresiile mele personale - fabrica este mare (am petrecut o oră și jumătate acolo și nu am văzut totul), curată, modernă, a fost interesant de fotografiat și mă bucur că există astfel de facilități de producție în Caucaz. Vă doresc succes, calitate bună produse și clienți noi!

PS. Vă mulțumim pentru organizarea excursiei la serviciul de presă al șefului KChR, și administrarea uzinei!

Informații scurte despre companie:

Nume de marcă:„Derways” (Derways)
Țară: Rusia ( Teritoriul Stavropol, Cerkessk)
Specializare: producția de autoturisme și SUV-uri

Având în vedere tinerețea companiei istorie destul de mic. DERVEYS Automotive Company LLC a fost fondată în 2002 de frații Derevy. Acest fapt este semnificativ pentru că, de fapt, acesta este primul caz din Rusia - deschiderea unui privat companie auto. SRL AK "DERWAYS" face parte din grupul de companii "Mercury".

Numele companiei Derways este alcătuit din două părți: Der - prima silabă a numelui de familie al fondatorului (Vyacheslav Derev, este și președintele companiei) și moduri - din engleză. „drumuri”.

Ideea principală din spatele creării unei noi companii de automobile a fost dorința de a crea mașini de încredere, cu design propriu, care să îndeplinească toate cerințele de confort, siguranță și să aibă trafic mare. Autorul ideii este vicepreședintele grupului de companii „Mercury” Hadji-Muratu Edikovich Derev.

Primul model de rulare al mașinii a fost asamblat în iarna anului 2003. Și, în același timp, conducerea companiei a stabilit o sarcină incredibilă conform standardelor rusești - proiectul de a crea o mașină nouă ar trebui implementat în termen de un an. În timp ce încă în practică obișnuită industria auto autohtonă a durat vreo 10 ani.

Și trebuie să recunoaștem că compania „Derways” a făcut față cu succes sarcinii.

Până în 2009, AK DERWAYS intenționează să lanseze producția a 75.000 de mașini de pasageri și 10.000 de vehicule off-road pe an. Pentru a face acest lucru, compania are volumul necesar zonele de productie si depozitare. Compania angajează specialiști și manageri de înaltă calificare. Mulți dintre ei au mulți ani de experiență în domeniul casnic industria autoși pe piața auto din Rusia.

Compania a lansat lansarea: autoturism Clasa "C" Lifan "BREEZ", SUV - 313150 "Aurora", pickup - 233300 "Plutus", SUV - Shuttle (Shuttle)

În prezent, uzina auto DERWAYS este una dintre cele mai intens dezvoltate și, prin urmare, cele mai atractive pentru investiții din Rusia. Planurile uzinei nu pot fi numite modeste, deoarece sarcina a fost stabilită pentru a ocupa o poziție de lider în rândul producătorilor de automobile ruși în viitorul apropiat!

Gama: