Unitatea FWD - ce este, descriere, caracteristici și caracteristici. Volvo AWD este acum disponibil pentru toate modelele de mașini Volvo

»Ce este 4WD la o mașină și ce trebuie să știți despre tracțiunea integrală

4WD - ce este tracțiunea integrală pe o mașină, înțelegem

Mașinile sunt diferite. Unele au fost create exclusiv pentru a circula pe drumuri asfaltate. Alții sunt pentru terenuri mai dificile. Nu întâmplător instrucțiunile de funcționare pentru mașinile obișnuite indică clasa lor - rutieră. Cu mașinile cu tracțiune integrală, totul este mult mai complicat.

Pentru desemnarea antrenării, desemnarea aranjamentului roților a fost adoptată după cum urmează. De exemplu, formula de roată 4X4 denotă numărul de roți motrice la totalul acestora. Roțile motoare sunt roțile care sunt livrate cu cuplu de la motor. De asemenea mașini cu tracțiune integrală denota 4WD ceea ce înseamnă literalmente tracțiune integrală.

Desigur, transmisia unei mașini 4WD este structural mult mai complexă decât o mașină cu tracțiune față sau spate. S-ar părea că da vehicul de teren 4WD este destul de simplu. Dar acesta nu este cazul.

Pentru a distribui cuplul de la cutia de viteze la osiile motoare, este nevoie de o altă unitate - o cutie de transfer. Cu ajutorul acestuia, cuplul este distribuit tuturor punților motoare. Partajarea cuplului este o funcție cheie transmisie cu tracțiune integrală... În același timp, toate vehiculele 4WD sunt diferite structural între ele. cel mai adesea există mașini cu tracțiune integrală permanentă ( Cu normă întreagă), și cu plug-in-ul ( Cu jumătate de normă). Să vorbim despre ele mai detaliat.

Tracțiune integrală rigidă plug-in (cu jumătate de normă) 4WD.

Cea mai simplă soluție pentru un vehicul 4WD este conexiunea directă a tuturor punților motoare. Acest tip de transmisie este relativ simplu și fiabil. Cuplul trece prin cutia de viteze la carcasa de transfer și de la aceasta prin acțiunile articulate la diferențialele de osie. Puterea de la motor este distribuită direct pe axele din față și din spate în cantități aproape egale.

Ca rezultat, cuplul de pe roțile din spate și din față devine practic egal. Această distribuție a momentului mărește semnificativ capacitatea trans-țară. Mașina poate depăși condițiile semnificative de teren.

Pentru a crește cuplul, în transmisia 4WD este introdusă o treaptă de reducere suplimentară, numită demultiplicator. Când este activată schimbarea descendentă, mașina pierde semnificativ din viteză, dar tracțiunea pe roți crește, ceea ce crește și mai mult capacitatea de cross-country. Pentru a conduce pe zăpadă slabă, precum și pe soluri vâscoase, se recomandă să efectuați o descreștere.

Acest design se află în centrul tuturor SUV-urilor clasice 4WD - vehicule grele, având o bază rigidă a cadrului și suspensie de arc dependentă, deseori, cu grinzi de osie continue. Designul SUV-ului clasic 4WD este de fapt o repetare a designului mașinilor cu Marcaj american « scop general", Ceea ce literalmente însemna:" mașină scop general". Mai târziu, această frază a fost transformată în „jeep” care ne-a devenit familiar.

Capacitatea sporită de cross-country este facilitată nu numai de tracțiunea integrală integrală cu 4 roți, cu un reductor suplimentar. Depășirea cu succes a condițiilor off-road este în mare măsură facilitată de distribuirea cu succes a greutății mașinii de-a lungul punților, precum și de un cadru rigid și, desigur, de o suspensie înaltă și puternică, în care mișcare verticală ambele roți sunt conectate rigid între ele.

Toate acestea contribuie la performanțe bune off-road. Dacă vehiculul folosește diferențe cu autoblocare între roți, capacitatea sa de cross-country crește și mai mult. Majoritatea SUV-urilor „clasice” sunt vehicule cu motoare puternice, mare creștereși impresionant dimensiunile per total... Astfel de mașini sunt capabile să depășească condițiile grave de teren, drifturi de zăpadăși chiar mișcă corpuri de apă puțin adânci fără un curent puternic.

Alături de beneficiile cunoscute, SUV-uri clasice 4WD-urile au, de asemenea, o serie de dezavantaje semnificative. Principalul dintre ele este, în mod ciudat, tracțiunea integrală pe patru roți. Chestia este că cuplul este distribuit în mod egal între osiile mașinii. În anumite condiții, vitezele unghiulare ale roților din față și din spate nu sunt întotdeauna aceleași

Și dacă, atunci când conduceți pe teren liber, acest lucru este compensat de alunecarea roților, atunci când conduceți pe un teren greu și uniform. suprafața drumului benzi periculoase vor apărea în transmisie. De exemplu, la viraje, datorită diferenței de presiune a anvelopelor sau a vitezelor unghiulare inegale ale articulațiilor universale, în transmisia unui SUV, vibrații de torsiune, drept urmare mecanismele eșuează ușor.

Pentru a preveni acest lucru, una dintre punțile motoare, adesea cea din față, are capacitatea de a se deconecta de la transmisia 4WD. Dacă ați condus off-road și decideți să intrați pe un drum asfaltat, trebuie să opriți una dintre axele motoare înainte de a conduce pe drum. Mulți domestici și modele străine SUV-urile 4WD sunt echipate cu cuplaje speciale pentru a reduce pierderile mecanice, cu care roțile din față sunt conectate la transmisie.

Unele modele au vid sau acționare electromagnetică cuplaje de roți. Pe baza acestui fapt, acest tip de mașină se numește „ cu jumătate de normă 4WD ". Consum crescut combustibilul este altul dezavantaj semnificativ vehicule de teren. Greu structura cadrului, grinzile de punte din fontă, pierderile mecanice mari determină creșterea poftei de combustibil pentru astfel de vehicule.

Avantajele 4WD:

• capacitate sporită de cross-country,
• simplitatea și fiabilitatea designului,
• construcție rigidă.

Dezavantajele 4WD:

• consum ridicat de combustibil,
• pierderi de putere crescute,
• nevoia de a opri una dintre axele principale,
• centru de greutate ridicat (tendință de răsturnare).

Tracțiune integrală permanentă (normă întreagă) 4WD.

De-a lungul timpului, designul progresiv al SUV-urilor a început să cedeze loc modelelor mai ușoare de mașini 4WD, care nu au avut mai puțin remarcabile calități off-road... De-a lungul timpului, nevoia unui cadru rigid a dispărut. A suspensie roata a devenit complet independent. Designul transmisiei a suferit, de asemenea, modificări. Pentru a conecta tracțiunea integrală 4WD, a fost necesar să opriți complet mașina, apoi să conectați cuplurile de roți și abia apoi să mișcați pârghia pentru a cupla puntea.

Design constant tractiune intergrala 4WD elimină complet toate aceste operațiuni, deoarece cuplul este transmis la ambele axe. Acest lucru a devenit posibil datorită introducerii unui alt element în transmisie - diferențialul central. Diferențialul central seamănă cu designul unui diferențial de roată planetară.

Dispozitivul este capabil să distribuie cuplul între osii conform principiului rezistenței minime. Dacă puntea față a vehiculului prezintă o rezistență mai mare la mișcare, cuplul este transferat automat pe puntea spate. Această dispunere a transmisiei a făcut posibilă eliminarea completă a necesității de a deconecta una dintre axele motoare.

Mașina cu tracțiune integrală permanentă a devenit mai agilă și mai rezistentă la derapaj la viraj de mare viteză... Cu toate acestea, în afara șoselei, deplinitatea cu 4 WD cu normă întreagă ar fi complet inutilă, deoarece atunci când roțile alunecă pe una dintre axe, celelalte rămân staționare, deoarece tot cuplul este transferat pe roata de derapare. Pentru a face față acestei sarcini, un control central de blocare a diferențialului, numit și Blocare dif.

În funcție de marca și modelul mașinii, mecanismul de blocare a diferenţialului poate fi o pârghie, vacuum sau acţionare electromagnetică. Datorită unui aspect similar al transmisiei 4WD cu tracțiune integrală, a devenit posibilă instalarea acesteia pe mașini mai ușoare cu corp portantşi atât longitudinală cât şi aranjament transversal unitate de putere... Mașinile cu un aranjament longitudinal al motorului au un aspect al transmisiei, în multe privințe similar cu SUV-urile „clasice”.

Mai interesant este designul cu dispunerea transversală a motorului. De obicei, cutie de viteze, cutie de transfer și diferențial între roți puntea din față este asamblată într-o singură unitate. Condu puntea spate realizat în formă unelte conice, în interiorul căruia se află elementele diferenţialului central. Deși acest design 4WD face vehiculul mai greu, este mai compact în comparație cu tipurile de transmisii similare.

Drept urmare, un vehicul 4WD se poate deplasa la fel de bine pe aproape orice suprafață. Designul full-time 4WD a stat la baza multor modele SUV-uri hibride numite încrucișări. Spre deosebire de „clasice”, multe modele crossover au o structură portantă a caroseriei și sunt complet independente suspensie de arc... În același timp, se pot deplasa atât în ​​trafic dens al orașului, cât și pe teren ușor off-road. Condiția principală pentru conducerea cu diferențial blocat (blocare diferită activată) nu este recomandată pentru a accelera peste 60 km / h și pentru a conduce cel mult 2 ore.

În același timp, blocarea dură a diferențialului a devenit astăzi la fel de arhaică ca suspendare dependentă... Împreună cu sau în locul unui diferenţial central, este adesea folosit ambreiaj vâscos(cuplaj vâscos). Principiul funcționării sale este în multe privințe similar cu convertorul de cuplu dintr-o transmisie automată. Între discuri, conectate rigid la transmisie, se află un fluid special.

Cu o ușoară diferență în viteza unghiulară a punților față și spate, fluidul permite discurilor să alunece unul față de celălalt. atunci când una dintre osii alunecă, lichidul se încălzește, drept urmare densitatea acestuia crește brusc. Ca rezultat, cuplul este transmis prin fluid către axa staționară. Cuplarea vâscoasă permite blocarea diferențial de centru automat în momentul potrivit... Dezavantajul său este înclinația pentru primul. Prin urmare, depășește grele off-road pentru o lungă perioadă de timp pe vehiculele 4WD cu ambreiaj vâscos nu este recomandat.

Vehiculele moderne 4WD sunt echipate cu dispozitive de blocare mai avansate. În acestea, ambreiajul vâscos este înlocuit cu unul cu mai multe plăci. ambreiaj cu frecare lucrând pe principiul ambreiajului. Ambreiajul este controlat electronic. Dispozitiv electronic monitorizează viteza unghiulară a roților și distribuie cuplul către cele staționare. Spre deosebire de blocarea rigidă, un astfel de mecanism permite distribuirea cuplului într-o manieră mai măsurată. Datorită controlului electronic, vehiculele 4WD au devenit și mai circulabile și mai stabile chiar și pe suprafețele alunecoase ale drumului.

Avantajele 4WD

• versatilitate,
• posibilitatea de mișcare,
• ca o suprafață dură,
• și off-road,
• manevrare mai bună.

Dezavantajele 4WD

• complexitatea designului,
• o creștere a masei pieselor de transmisie,
• consum crescut de combustibil (pentru 4 WD full time cu blocare diferențială dură).

Totul despre variator pe Peugeot Cuplul și puterea motorului - care este diferența Unitatea Peugeot - demontare și instalare Evaluarea motoarelor, motoarelor Motor nfu TU5JP4 1,6 l. Peugeot

Cu siguranță mulți șoferi au observat că unele crossover-uri au inscripția AWD pe capacele portbagajului, în timp ce altele au 4WD. Denotă tipul de unitate, dar care este diferența dintre ele și care este mai bine?

Ce tipuri de drive există?

Tot mașini moderne poate fi împărțit în trei grupe în funcție de tipul de unitate. Primul grup este mono-drive, aceasta include mașinile cu față sau tracțiunea spate... Al doilea grup include vehicule cu tracțiune integrală, acestea sunt vehicule off-road concepute pentru a conduce în locuri unde nu există asfalt și drumuri. Al treilea grup - mașini cu tracțiune integrală automată limitată, care sunt instalate în crossover-uri.

Denumiri misterioase

Vehiculele cu monomotor sunt desemnate 2WD, care înseamnă „2 roți motrice” sau două roți motrice. Acestea sunt cele mai obișnuite mașini, elementul lor principal sunt drumurile și autostrăzile orașului. Deși unii mașini din cauza clearance-ul mare pot conduce în afara drumului, dar majoritatea vor fi ferm blocați în prima băltoacă. Pentru a reveni la drum, trebuie să trageți mașina pe mâini. Prin urmare, cei care preferă agrementîn afara drumurilor asfaltate, preferă mașinile cu unul dintre tipurile de tracțiune integrală.

Este logic să presupunem că 4WD, prin analogie cu mașinile mono-drive, înseamnă „4 wheel drive” sau patru roți motrice. În tradiția auto din Rusia, această inscripție este echivalentă cu o plăcuță de identificare 4X4. Acest tip de tracțiune integrală poate fi, de asemenea, împărțit condiționat în două tipuri:

Cu tracțiune integrală permanentă, așa-numitul „Full time”, acesta este momentul în care toate cele patru roți se învârt constant;

Tracțiunea integrală integrată, numită „Part time”, când tracțiunea integrală este activată manual atunci când este necesar. Majoritatea SUV-urilor au o unitate plug-in, astfel încât acest lucru poate economisi semnificativ consumul de combustibil, crește viteza maximași simplifică oarecum proiectarea mașinii.

Și ultimul tip de unitate este AWD, care înseamnă „tracțiune integrală” sau toate roțile motoare. S-ar părea că este la fel ca 4WD, doar cu alte cuvinte, dar nu este. Mașinile cu tracțiune AWD au tracțiune față pentru cea mai mare parte a vieții lor urbane, puntea spate fiind conectată automat numai în cazul alunecării roților din față, de exemplu, pe asfalt umed sau în zăpadă. Șoferii unor astfel de mașini nu pot avea acces la blocarea diferențialului sau la trepte de viteză reduse. Prin urmare, este incorect să le comparăm cu SUV-urile, este, mai degrabă, o versiune mai avansată a mașinilor mono-drive.

Fotografii din resurse Internet

Voi continua seria nagavnoposturilor mele. Voi încerca să vă explic pe scurt ce este tracțiunea integrală. Există multe marcaje în lume - AWD, 4WD, 4x4, quattro, sincron, 4matic etc. Ce înseamnă totul - citiți mai jos.

Așadar, există doar două sisteme în lume - AWD și 4WD.
4x4 este un termen comun pentru toată lumea vehicule cu tracţiune integrală.
AWD - Tracțiunea integrală, este un sistem în care tracțiunea este furnizată în mod constant tuturor roților. Un astfel de sistem costă mai mult la mașinile de pasageri.
4WD - Tracțiune cu patru roți, acesta este un sistem când tracțiunea este furnizată tuturor roților, dar puteți opri puntea față sau spate. Un astfel de sistem costă mai mult pentru SUV-uri (de exemplu, pentru Niva).

Un sistem AWD simplu este mai rău off-road decât vehiculele cu tracțiune față sau spate. Unverisa? Sečias va explica de ce.
Fiecare mașină are un diferențial pe puntea motoare, care direcționează transmisia către roata care se învârte mai ușor. Acesta este conceput astfel încât roțile să nu scârțâie la virare. Citiți în detaliu ce este un diferențial și cum funcționează. Dar diferența are o problemă, deoarece dacă o roată pierde aderența, aceasta se va roti. De exemplu, dacă aveți mașină cu tracțiune fațăși o puneți astfel încât o roată să fie pe asfalt, iar cealaltă pe gheață, atunci mașina nu va mânca sau va merge încet, deoarece roata de pe gheață va aluneca, indiferent că cealaltă roată are o aderență excelentă. Conform principiului AWD, sistemul este mai rău decât tracțiunea pe o axă, deoarece o roată din patru are mai multe șanse să piardă aderența decât una din două. Și asta e o problemă. Dar există o problemă diferite mărci sunt trimise în moduri diferite:
Audi și-a numit sistemul QUATTRO. Conține blocări diferențiale. Istoria mașinilor cu tracțiune integrală a început cu legendarul câștigător al raliului - Audi S1. La Audi vechi până la 87g. atât diferențialul din spate, cât și cel central au fost blocate, acesta a fost blocat manual și blocarea a fost de asemenea dezactivată manual, motiv pentru care șoferii reali le apreciază foarte mult.
Dar, pe măsură ce oamenii devin mai proști în timp, și Audi a primit plângeri de la proprietari că anvelopele lor s-au uzat rapid, deoarece au uitat să închidă încuietoarea. Cântă de la 87g. Audi a mers cu un singur buton, care se blochează doar diferential spateși se oprește automat după ~ 35 km / h.
Dar acest lucru poate fi rezolvat cu ușurință prin comutarea a câteva fire. În noul Audi (A4, A6 ...), totul a devenit deja neinteresant, de atunci sistemul quattro Electronica a preluat complet.

Nu știu despre volkswagens (SYNCHRO), dar cred că totul este la fel acolo.

Subaru nu și-a numit în niciun fel sistemul AWD, dar totul este diferit acolo. Diferențialele nu sunt blocante, dar au o alunecare limitată. Adică, dacă o roată se învârte, atunci a doua este cel puțin mai mică, dar trebuie să se învârtă. Există, de asemenea, o scădere a vitezei.

Există, de asemenea, un sistem SH-AWD (Super Handling AWD). Comparativ sistem nou controlat electronic reglează automat unitatea în funcție de mers. Dacă este pe autostradă, atunci roțile din față sunt de 70%, dacă este alunecoasă, atunci fiecare roată este de 25%. Mai multe detalii.

Nu știu prea multe despre alte sisteme (4matic, 4motion), de aceea nu l-am scris.
Ceea ce este mai bine - alege pentru tine. Eu personal sunt pentru Subaru.

Nu mult timp săpând în Google am găsit:

citat:
Cum funcționează tracțiunea integrală

Producătorii numesc versiuni cu tracțiune integrală ale vehiculelor lor căi diferite, dar în practică există doar patru tipuri de sisteme de tracțiune integrală:

Tracțiune integrală Part-time

Tracțiune integrală permanentă

Tracțiune integrală automată

Tracțiune integrală multi-mod
cu tracțiune integrală cu jumătate de normă

Part-time 4wd, din engleză. „Part time” – lucru cu fracțiune de normă. Cu alte cuvinte, tracțiunea integrală pentru utilizare temporară. La conducerea pe drumuri asfaltate, toată tracțiunea este transmisă doar unei singure osii, de obicei axa din spate. A doua axă este conectată de șofer folosind o pârghie sau un buton.

Mașinilor 4x4 cu jumătate de normă le lipsește un diferențial central care să permită arborilor de elice să se rotească la viteze diferite atunci când mașina se întoarce. Cu tracțiunea integrală angajată, față și spate arbori cardanici prin cutia de transfer sunt conectate rigid între ele și se rotesc cu aceeași viteză. La viraje, roțile din față ale mașinii parcurg o distanță mai mare decât roțile din spate.

Figura: lichidarea cu tracțiune integrală cu jumătate de normă

Când tracțiunea integrală este cuplată și se încearcă întoarcerea mașinii, apar tensiuni în transmisie, care pot fi slăbite doar de alunecarea roților pe sol. Prin urmare, utilizarea unei astfel de tracțiuni integrale este limitată la zonele cu un coeficient de aderență foarte scăzut (noroi, zăpadă, gheață, nisip). Pe un drum asfaltat uscat, roțile se rotesc foarte greu, anvelopele se uzează, apare stres puternic în transmisie, care poate duce la defectarea gravă a acesteia.

Atenţie! Inscripția „Part-time 4wd” pe selectorul modului de transmisie SelecTrac Jeep cherokeeînseamnă că diferențialul central este blocat. Tip de transmisie SelecTrac - tractiune integrala multi-mod.
tracțiune integrală permanentă

Engleză. 4wd full-time, 4wd permanent, 4wd cuplat permanent. Un sistem în care puterea motorului este transmisă în mod constant către toate roțile. Această transmisie este echipată cu un diferențial central, care permite partea din față și rotile din spate parcurgeți distanțe diferite pe rânduri. Pe o astfel de mașină, vă puteți deplasa în modul de tracțiune integrală atât pe șosea, cât și în off-road. Pentru grele starea drumului diferențialul central poate fi blocat. În acest caz, tracțiunea integrală devine similară cu Part-Time 4wd, adică distribuție rigidă, uniformă a forței între axe. În unele sisteme, diferenţialul central este activat forţat de către şofer, în timp ce în altele, diferenţialul central este blocat automat la alunecare sau pericolul de alunecare a roţilor. Pentru blocare poate fi folosit, de exemplu, diferențial Torsen, ambreiaj vâscos, ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic etc.

În ultimele decenii, a fost aplicat sistem electronic controlul tracțiunii pe toate cele patru roți, proiectat să înlocuiască blocarea mecanică diferențiale. Un astfel de sistem frânează roțile glisante, redistribuind astfel efort de tracțiune roți cu aderență mai bună (Mercedes ML, BMW X5, Land Descoperire Rover II). Cu toate acestea, atunci când conduceți în condiții off-road grave, un astfel de sistem electronic nu este eficient.
tracțiune integrală automată

Engleză. 4wd automat, 4wd la cerere. Într-un astfel de sistem, în condiții de drum normale, este acționată o singură axă. Tracțiunea integrală este conectată, dacă este necesar. De regulă, acest lucru se întâmplă atunci când roțile alunecă și, de îndată ce alunecarea este eliminată, tracțiunea pe patru roți este dezactivată. Pentru conectarea celei de-a doua osii, se poate folosi un cuplaj vâscos sau un ambreiaj cu mai multe plăci acţionat de o pompă hidraulică, cu autoblocare atunci când există o diferenţă între vitezele de rotaţie faţă şi puntea spate; sau un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electronic primirea informațiilor de alunecare de la Senzori ABSși prinzând cea mai mică diferență în vitezele de rotație ale axelor față și spate.

T.N. sistemul preventiv tracțiunea integrală automată este capabilă să utilizeze diverși senzori(accelerația, gradul de apăsare a accelerației etc.) determină posibilitatea alunecării și necesitatea conectării tracțiunii integrale înainte de a aluneca roțile motoare.
tracțiune pe patru roți multimod

Engleză. 4wd selectabil. O altă categorie este Mașini Mitsubishi Pajero ( Super transmisie Selectați 4wd) și Jeep grand Cherookee (transmisie SelecTrac), Nissan pathfinder(All-mode 4wd) cu transmisie selectivă, care poate fi numită sistem de tracțiune integrală permanentă (cuplare automată în cazul Nissan Pathfinder) cu posibilitatea decuplării forțate a osiei față.

În Pajero, de exemplu, puteți selecta unul dintre următoarele moduri: 2wd, 4wd cu blocare automată diferențial de centru(similar cu Full-Time 4wd), 4wd cu diferențial blocat (similar cu Part-Time 4wd) și viteză joasă(Gama redusă cu jumătate de normă 4wd).

Atunci când alegeți o mașină de tip SUV, se pune întrebarea de a alege o unitate în mașina achiziționată. Mulți au văzut inscripțiile de pe spatele mașinii sub forma AWD, 2WD și 4WD. Și majoritatea oamenilor știu că aceasta este o desemnare a tipului de unitate și optează pentru 4WD. Dar care este esența acestor unități și care sunt diferențele, nu toată lumea va spune. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, este mai bine să știți ce înseamnă AWD, 2WD și 4WD. Să ne dăm seama împreună.

Descrierea unității AWD.

AWD (tracțiune integrală) înseamnă tracțiune integrală. Sistemul este că Computer de bord selectează modul de conducere în funcție de situația rutieră datorită viteze unghiulare fiecare roată.

Tracțiunea integrală este utilizată atunci când circulați pe drumuri proaste, când derapați sau alunecați roțile. Prin urmare, pe un drum bun, computerul de bord selectează modul 2WD, adică. doar tracțiunea pe două roți, în timp ce atunci când una dintre roți alunecă, computerul cuplează imediat tracțiunea pe patru roți. După conectarea tracțiunii integrale, computerul determină axa la care este necesar să se transfere mai puțin cuplu și care mai mult și realizează acest lucru.

Dezavantajele completului Unitate AWD poate fi atribuită necesității de a determina momentul conectării tracțiunii integrale.

Descrierea unității 4WD.

Sistemul 4WD, la fel ca AWD, înseamnă tracțiune integrală sau literalmente „tracțiune integrală”. V mașini moderne există două tipuri această unitate: 4WD cu jumătate de normă și 4WD cu normă întreagă.

În prima versiune, alegerea unității este efectuată independent de către șofer - prin comutarea unei speciale caz de transfer... Include 2WD, 4WD ridicat și 4WD redus. Practic, șoferul va folosi numai 2WD, deoarece este mai bine să nu folosiți 4WD pe un drum asfaltat uscat - acest lucru poate provoca deteriorarea mecanismului mașinii.

Dezavantajele unui astfel de sistem pot fi numite inconvenient la trecerea la modul redus 4WD, deoarece pentru aceasta va trebui să reduceți viteza sau să vă opriți cu totul.

Comutarea între modurile îmbunătățite 2WD și 4WD se poate face în timpul conducerii.

Modul redus de tracțiune pe patru roți este destinat conducerii pe nisip sau zăpadă afanată, precum și în situatii extreme... Prin urmare, sistemul 4WD part-time este ales de șoferii care conduc mai mult în condiții urbane.

Tracțiunea integrală numită 4WD full-time este o tracțiune integrală permanentă. Această vedere unitatea funcționează indiferent de condițiile de drum și este cea mai bună opțiune pentru șoferii care circulă mai departe drumuri alunecoase sau suprafețe libere.

Este demn de remarcat aici că, cu o tracțiune integrală atât de permanentă, mașina este instalare obligatorie diferențiale interaxle și interwheel - sunt necesare pentru a asigura dinamică mai bunăși controlabilitatea mașinii în timpul conducerii.

Descrierea 2WD.

Spre deosebire de cele două tipuri de unități anterioare, această unitate nu este cu tracțiune integrală, ci doar două: față sau spate. Dacă comparăm o mașină obișnuită cu tracțiune față și o mașină cu o tracțiune 2WD, atunci avantajele vor fi unice pentru 2WD. Lasă-mă să explic de ce.

Avea tractiune fata atunci când este blocată în zăpadă, o roată alunecă, iar a doua stă nemișcată, deoarece nu există blocare a diferențialului. În aceeași situație, într-o mașină cu tracțiune 2WD, o roată va aluneca, iar a doua pe aceeași axă va continua să funcționeze - pentru că în 2WD, două roți circulă simultan și nu una.

Diferența dintre AWD și 4WD.

Diferențele dintre AWD și 4WD, așa cum am observat deja, nu sunt foarte mari. În primul, unitatea este selectată de computerul de bord, în al doilea - fie șoferul prin comutarea pârghiei unei case de transfer speciale, fie nimeni - tracțiunea pe patru roți va fi permanentă. Dar tracțiunea pe două roți va avea mai multe diferențe față de ele.

Tracțiunea pe patru roți (4WD și AWD) și tracțiunea pe două roți (2WD) sunt principalele diferențe dintre aceste sisteme. Când o roată alunecă în aceeași zăpadă slabă în 4 roți, o roată va aluneca, iar celelalte trei vor trage mașina. În 2wd, în aceeași situație, vor funcționa doar două roți pe o axă, adică o roată alunecă, iar a doua sapă pe aceeași axă.

Ce sa aleg?

La prima vedere, totul este simplu - tracțiunea integrală va fi conduce mai bine pe 2 roti. Nu vă grăbiți să trageți concluzii, pentru că există mai multe DAR aici:

• alegerea tipului de unitate ar trebui să fie determinată de locul de reședință: dacă drumul către casa dvs. este off-road, atunci nu este nimic la care să vă gândiți - doar cu tracțiunea integrală, dar dacă locuiți într-un oraș și rareori ieși din oraș și intră în desișul pădurii drumuri proaste, atunci este mai bine să optezi pentru 2WD;
• întreținerea unei tracțiuni integrale este mult mai costisitoare datorită designului său complex și a numeroaselor mecanisme diferite;
• pe lângă întreținerea costisitoare, tracțiunea pe patru roți duce la un consum mai mare de combustibil și, în consecință, datorită mai multă sarcină pe motor există o probabilitate mare de a provoca defecțiuni, așa că dacă aveți nevoie de o mașină de oraș cu excursii rare în sat sau în clădire, atunci nu ezitați să alegeți 2WD.