Presiunea anvelopelor pentru bmw 3. Senzori de presiune a anvelopelor pentru diferite marci de bmw

O caracteristică specială a acestei variante având ca referință presiunea din conducta de aspirație:

Furtunul de vid pentru regulatorul de presiune a combustibilului este conectat în galeria de admisie în aval de supapa de accelerație.

Condiție prealabilă a testului:

Este instalat regulatorul de presiune al combustibilului necesar.

Folosind ETK, verificați conformitatea regulatorului de presiune instalat pe vehicul:

Conectați adaptorul de testare,

Descrierea functionala: Regulator presiune combustibil

Regulatorul de presiune setează presiunea de alimentare cu combustibil scăzută sau ridicată, în funcție de cererea existentă. Cu ajutorul regulatorului, presiunea de alimentare cu combustibil este menținută la nivelul necesar.

Cererea de combustibil depinde de modul de funcționare al motorului:

Este necesar mai puțin combustibil la ralanti

La sarcină maximă - semnificativ mai mult

Dozarea exactă a cantității de combustibil injectat se realizează prin ajustarea duratei injecției; timpul de injectare este controlat de sistemul DME.

Vidul din conducta de aspirație oferă informații despre sarcină. Acest vid acționează asupra diafragmei regulatorului de presiune.

În modul ralanti sau ralanti forțat, se creează un vid în linia de aspirație. În funcție de valoarea vidului, presiunea de alimentare cu combustibil scade în raport cu valoarea nominală. Presiunea nominală este imprimată pe corpul regulatorului.

La sarcină maximă, vidul din conducta de aspirație este aproximativ zero. Regulatorul de presiune a combustibilului setează presiunea de alimentare cu combustibil la valoarea nominală imprimată pe corpul regulatorului.

Descrierea functionala: pompa de combustibil

Regulatorul de presiune trebuie să funcționeze fiabil în toate condițiile de funcționare. Prin urmare, pompa de combustibil trebuie să furnizeze întotdeauna o presiune mai mare decât cea stabilită de regulator.

Descriere funcțională: Linie de retur combustibil

Când motorul este oprit și cheia de contact este în poziția 0, nu există presiune în conducta de retur de combustibil situată în aval de regulator.

Descrierea funcțională: Funcția de menținere a presiunii

Cu motorul oprit și cheia în contact în poziția 0, regulatorul de presiune este închis. Presiunea de alimentare cu combustibil în conducta de alimentare este menținută pentru o lungă perioadă de timp. Supapa de reținere din pompa de combustibil se închide. Datorită acestor măsuri, presiunea de alimentare cu combustibil în sistemul de alimentare este menținută. Acest lucru previne creșterea timpului de pornire.

Porniți motorul la ralanti și măsurați presiunea de alimentare cu combustibil.

Pentru a simula starea de încărcare completă:
Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și măsurați presiunea de alimentare cu combustibil.

Valoarea măsurată trebuie să crească cu 0,4 - 0,7 bar în funcție de tipul de motor. Înregistrați valoarea măsurată.

Dacă valoarea măsurată nu crește:
Înlocuiți furtunul de vid și măsurați din nou presiunea de alimentare cu combustibil

Dacă valoarea măsurată nu crește din nou:
Înlocuiți regulatorul de presiune

Măsurați din nou presiunea de alimentare cu combustibil și notați valoarea măsurată.

Comparați valoarea măsurată cu valoarea nominală imprimată pe carcasa regulatorului de presiune

Dacă valoarea măsurată specificată nu este atinsă din nou, trebuie efectuate următoarele verificări, în funcție de valoarea măsurată.

Dacă valoarea măsurată este mai mică decât valoarea nominală - 0,2 bar:

Secțiunea transversală a conductei de alimentare cu combustibil este îngustată sau filtrul de combustibil este înfundat.

Circuitul de alimentare al pompei de combustibil este defect: de exemplu, din cauza rezistenței mari de contact (coroziune) în conexiunea ștecher dintre cablajul și pompa de combustibil

Dacă valoarea măsurată este mai mare decât valoarea nominală + 0,2 bar:

Opriți motorul și respectați valoarea măsurată.

Dacă scade la valoarea nominală, înseamnă că liniile de retur sunt îngustate sau înfundate.

Verificați conductele de combustibil dacă nu sunt îndoite

În absența deformărilor:

Înlocuiți liniile de retur

Dacă citirea rămâne prea mare, regulatorul de presiune este cel mai probabil defect.

Un avertisment!

Într-o măsură mai mică, există posibilitatea blocării complete a liniei de retur din cauza înfundarii. În acest caz, atunci când regulatorul de presiune este scos, combustibilul trebuie să se scurgă sub presiune!

Pregătiți cârpe și colectați combustibilul care se scurge și aruncați-l.

În loc să înlocuiți regulatorul de presiune, înlocuiți conducta de retur.

Lăsați motorul la ralanti pentru un timp și opriți.

Luați și înregistrați citirea cu motorul oprit.

Pentru următoarea verificare, aveți nevoie de unealta specială 13 3 010 (colieră de furtun).

Dacă valoarea măsurată a scăzut cu mai mult de 0,5 bar:

Porniți motorul și așteptați puțin pentru creșterea constantă a presiunii

Opriți motorul și cu unealta specială 13 3 010 strângeți furtunul de admisie imediat în fața manometrului.

Înregistrați valoarea măsurată.

După aproximativ 20 până la 30 de minute, luați din nou citirea cu motorul oprit.

Dacă valoarea măsurată a scăzut acum cu mai puțin de 0,5 bar, pot fi presupuse următoarele defecțiuni:

Funcționare defectuoasă a conductelor de alimentare

Funcționare defectuoasă a furtunului de alimentare din interiorul rezervorului de combustibil

Supapa de fixare a presiunii (supapă de reținere) defectă în pompa de combustibil

Verificați detaliile. Înlocuiți piesele defecte.

Dacă valoarea măsurată a scăzut din nou cu mai mult de 0,5 bar:

Înlocuiți regulatorul de presiune

Directii:

Toate furtunurile de combustibil și clemele de furtun care au fost îndepărtate pentru inspecție trebuie înlocuite.

Dacă motorul funcționează cu furtunul de vid scos, pot fi afișate defecțiuni în unitatea de control DME în timpul verificării memoriei defecțiuni. Mesajele de eroare „Reglarea amestecului de lucru cu o sondă lambda este incorectă” sau „Reglarea amestecului de lucru cu o sondă lambda la limită” la sfârșitul testului ar trebui să fie șterse:

Se recomandă reglarea presiunii din roțile unui automobil BMW cel puțin o dată la două-trei luni. Dacă această regulă nu este respectată, mașina poate fi mai puțin controlată și este, de asemenea, posibil să apară probleme precum:

• La presiune foarte scăzută, marginile anvelopelor sunt puternic uzate. Există, de asemenea, o probabilitate mare de deteriorare a jantei și a peretelui lateral al anvelopei, în special la sarcină maximă sau la viteze mari.
• La presiuni mari doar partea centrală a benzii de rulare începe să se uzeze. Sarcina pe suspensia mașinii crește și mașina devine mai rigidă. Distanța de frânare crește și aderența la drum se deteriorează.

ATENŢIE! Este necesar să reglați presiunea în anvelopele BMW doar când anvelopele sunt reci, adică. când mașina nu s-a mișcat de câteva ore. În caz contrar, atunci când anvelopele se „răce”, presiunea din ele va scădea, iar reglarea va trebui efectuată din nou.

În plus

De ce suntem mai ieftini?

Politica de preț a companiei noastre este de a oferi cumpărătorului bunuri de calitate pentru bani minimi.

• Reducerea prețului se realizează prin reducerea costurilor generale suplimentare.
• Nu cheltuim bani pentru a închiria spații comerciale.
• Avem livrări directe de la producătorii de anvelope și dealeri autorizați.
• Achiziționând produse în cantități mari, obținem reduceri mari.

Presiunea din anvelopele BMW 5 (G30) 17- depinde de dimensiunea anvelopei uzate, instalată pe mașina dumneavoastră. De asemenea, ar trebui să luați în considerare cât de mult plănuiți să încărcați mașina.

")" onmouseout = "hideTip ()">

Denumiri suplimentare:

Verificarea presiunii in cauciucurile de vara sau iarna BMW 5 (G30) 17- este necesara doar la anvelopele "reci", adica. când mașina nu s-a mișcat mult timp.

Toate datele din tabele sunt calculate special pentru jantele BMW, a căror temperatură coincide cu temperatura ambientală.

La călătoriile lungi și la viteze mari, este mai bine să umflați anvelopele cu presiunea de încărcare maximă, acest lucru va ajuta la evitarea defecțiunii roților și vă protejează mai mult jantele de deteriorare atunci când cădeți într-o gaură.

În plus

De ce suntem mai ieftini?

Politica de preț a companiei noastre este de a oferi cumpărătorului bunuri de calitate pentru bani minimi.

• Reducerea prețului se realizează prin reducerea costurilor generale suplimentare.
• Nu cheltuim bani pentru a închiria spații comerciale.
• Avem livrări directe de la producătorii de anvelope și dealeri autorizați.
• Achiziționând produse în cantități mari, obținem reduceri mari.

Fabrica de autovehicule bavareze, pe care cei mai mulți oameni o cunosc ca BMW, va împlini în curând o sută de ani. Și în toți acești ani, mașini care au câștigat inimile multor șoferi au ieșit de pe linia de asamblare. Fiabilitatea mașinilor BMW a fost testată de-a lungul anilor.

În ultimul deceniu, a existat o agitație deosebită în jurul crossover-urilor BMW. Deoarece aceste mașini sunt greu de clasificat drept ieftine, deci sunt cumpărate mai ales de oameni bogați care își prețuiesc viața. O mulțime de fapte importante sunt confortul cabinei, confortul de conducere și aspectul.

Cele mai comune mașini din această clasă sunt:

• BMW X1 este un crossover ideal pentru conducerea în oraș. Are o înfățișare personală, iar siguranța este recunoscută ca fiind foarte ridicată.
• BMW X3 - acest crossover aparține clasei „de lux”. Înalt și puternic, cu un adevărat aspect BMW, alunecă pe drum, atrăgând atenția asupra lui.
• BMW X5 - această mașină naviga pe drum de aproape două decenii. Este usor de operat, contine toata functionalitatea necesara pentru o plimbare placuta si sigura. Privind la el, vreau doar să folosesc cuvântul „drăguț”.

Din păcate, în ciuda atitudinii lor față de siguranță, producătorii BMW nu instalează senzori de presiune pe echipamentele standard ale mașinilor. Poate că singura excepție de la mașinile considerate va fi X3. Proprietarul vehiculelor rămase va trebui să se ocupe singur de această problemă.

Senzorii de presiune afectează siguranța la conducere?

Dacă mașina aparține categoriei de scump și sigur, ca un BVM, asta nu înseamnă că nu este nimic de care să vă faceți griji și că totul a fost deja luat în considerare. Se recomandă instalarea unui sistem de monitorizare a presiunii în anvelope pentru toți proprietarii de mașini. Acesta va fi un alt plus în pușculița condusului în siguranță.

Senzorii de ultimă generație permit șoferului să observe în timp util abaterile de presiune de la normă. Un sistem inteligent anunță despre probleme, ceea ce vă permite să rezolvați rapid problema. Toate informațiile merg pe afișajul computerului de bord al mașinii, pe oglinda retrovizoare sau pe monitorul extern, depinde de modelul instalat al dispozitivului.

Monitorizarea presiunii va oferi șoferului posibilitatea de a observa lucruri precum:

• deteriorarea roții în timpul mișcării, caracterizată printr-o scădere destul de accentuată a performanței;
• pomparea anvelopelor sau, dimpotrivă, lipsa aerului în ea;
• coborâre lentă a roții din cauza unei mici înțepături sau a bobinei prost răsucite.

Toate acestea sunt importante, deoarece mașina se mișcă cu viteză mare în fluxul de vehicule și orice defecțiune poate duce la un accident grav.

De ce să instalați un sistem nou

Senzorii de presiune în anvelope BMW X5 e70, X1 nu sunt montați în fabrică, spre deosebire de X3, deși aceste mașini aduse din SUA pot avea. Dar chiar dacă dispozitivul există deja, există încă motive pentru a instala dispozitive noi.

• Senzorul este stricat.

Totul nu durează pentru totdeauna și avariile sunt norma. Uneori, bateria se epuizează pur și simplu și „reanimarea” cu înlocuirea bateriei o va readuce rapid la viață. În alte cazuri, nu puteți face fără să cumpărați un nou set de indicatori.

• Cumpărați un alt set de roți.

Pentru a preveni „isteria” mașinii și iritarea cu semnale sonore și luminoase în absența senzorilor, este necesar să le achiziționați, să le instalați și să le prescrieți în creierul mașinii.

• Inlocuire cu echipamente de ultima generatie.

Totul în lumea noastră se îmbunătățește, iar senzorii de presiune nu fac excepție. Cele mai precise și convenabile dispozitive sunt în curs de dezvoltare, funcționalitatea se extinde. Prin urmare, șoferii progresivi încearcă să-și echipeze „caii” cu produse noi.

Instalarea unui sistem de monitorizare a presiunii

Nu este ușor să instalezi senzori de presiune pe un BMW pe cont propriu, este indicat să mergi imediat la un service auto bun. Acolo vor face o serie de manipulări pentru a instala dispozitivul și a-l pune în funcțiune.

1. Roțile vor fi scoase din mașină și dezasamblate, adică anvelopele vor fi separate de jantă.
2. Dacă sunt instalați senzori vechi, aceștia vor fi îndepărtați și vor fi instalați alții noi.
3. Următorul pas este să reasamblați roțile și să le echilibrați cu echipamentul instalat.
4. Apoi mașina își capătă aspectul inițial pe patru „picioare”.
5. După aceea, electricianul auto reglează dispozitivul și verifică funcționalitatea acestuia.

Este de remarcat faptul că în serviciile oficiale auto nu vor fi posibile instalarea altor senzori de presiune decât cei originali. Dar contactând companii private, puteți furniza senzori de clonă. Va fi mult mai ieftin, dar nimeni nu va da o garanție a performanței lor pe termen lung.

Mașinile BMW și indiferent de modelul căruia îi aparțin - X1, X5, X3 sau altele, deși sunt considerate una dintre cele mai de încredere din lume, nu vor putea asigura siguranța șoferului dacă nu dorește la.

Mașinile moderne sunt dotate cu multe opțiuni utile, iar funcționalitatea lor este largă, dar nu uitați că orice mașină stă pe patru roți, așa că stările acestora trebuie monitorizate cu atenție, acordând o atenție directă sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope.

În acest articol, vom vorbi despre cum să verificați presiunea combustibilului într-un motor cu injecție pe benzină, despre verificarea componentelor, cum să găsiți cel mai bine cauzele problemelor și să le eliminați. Tot ceea ce va fi discutat în continuare nu este preluat din tutoriale sau manuale, toate sfaturile se bazează pe experiența personală.

Unul dintre punctele cheie în funcționarea corectă a sistemului de injecție și a motorului în general este presiunea bine reglată a benzinei care intră în injectoare prin șina de combustibil. Eliminarea oricăror probleme cu sistemul de injecție ar trebui să înceapă cu verificarea acestei funcții particulare. Mai mult, procedura este simplă, nu mai dificilă decât verificarea presiunii în anvelope. Dar forumurile sunt pline de întrebări, așa că hai să vorbim mai detaliat.

În primul rând - regulile pentru funcționarea eficientă a injecției și a motorului. Presiunea combustibilului trebuie:

1. Când contactul este pornit, apare și atinge un anumit nivel cât mai repede posibil, nu mai mult de o secundă, ei bine, maximum două

2.Rămâneți la nivelul corect tot timpul când motorul funcționează

3.La un flux de gaz ascuțit, săriți cu aproximativ 0,5 bar

4. Persistați ceva timp după oprirea contactului, cel puțin 20-30 de minute, sau mai bine câteva ore

5. Presiunea reală ar trebui să depășească presiunea nominală pentru acest tip de motor de 1,5 ori, dar chiar mai mult este mai bine.

Fiecare motor are o supapă specială de reducere a presiunii (Figura 1), care stabilește presiunea în șina de combustibil. Este situat la capătul său și valoarea presiunii pe care o creează este marcată pe corp. Pe această valoare ar trebui să fie egală atunci când verificăm. Diagrama arată cum arată acest sistem și cum să verificați regulile descrise mai sus folosind un manometru simplu.

Cum arată de fapt? De exemplu, avem M50E30 și vom demonstra despre el.

Foto 1. Un dispozitiv realizat dintr-un manometru.

Foto 2. Un manometru obișnuit, cum ar fi folosit la stațiile de pompare. Toate componentele pot fi cumpărate de la un magazin de echipamente sanitare, doar că va trebui să mergeți separat pentru un furtun de gaz.

Foto 3. Lucrul este mic, îl poți împacheta într-o cutie cu scule, va fi mereu la îndemână.

Fotografia 4. Săgețile arată direcția fluxului de combustibil.

Foto 5. Benzina provine de la pompa de combustibil sub presiune mare

Foto 6. Surplusul curge înapoi în rezervor, aproape că nu există presiune. Supapa de reducere a presiunii este și ea vizibilă, este direct sub șină, marcată cu un semicerc roșu. Poate arăta ușor diferit și poate fi conectat la șină cu un furtun scurt.

Priviți diagrama - o cruce pe ea indică deconectarea de care avem nevoie pentru a conecta dispozitivul. Trebuie să deșurubam furtunul de alimentare cu gaz de la pompă de pe șină (vezi fotografia 5).

ATENŢIE! Acționăm foarte atent. Dacă motorul a fost oprit cu mai puțin de 6 ore în urmă, sistemul poate fi presurizat. Pentru a nu suferi, puteți, de exemplu, să înfășurați punctul de deconectare cu un fel de cârpă sau să eliberați presiunea trăgând releul pompei de combustibil și pornind motorul. În orice caz, este mai bine să puneți o cârpă sub locul de separare, benzina rămasă va curge cu siguranță.

Foto 7. Furtunul este deșurubat, restul de benzină curge.

Deci, am deșurubat furtunul, conectăm dispozitivul. Sistemul nu este stricat (vezi foto 8), așa că poți chiar să conduci dacă nu poți depista problema. Acum benzina trece printr-un manometru cu robinet și puteți afla presiunea în orice moment.

Foto 8. Aparatul este inclus în sistem.

Acum trebuie să facem astfel încât pompa de benzină să pornească și să nu mai funcționeze în momentele de care avem nevoie. Există două moduri. Fie răsuciți constant contactul înainte și înapoi, fie folosind un releu (vezi fotografiile 9 și 10). Alegeți care vă place cel mai mult.

Fotografiile 9 și 10. Amplasarea releului de pornire/oprire a pompei de combustibil. Găsit lângă stâlpul din dreapta într-o cutie neagră.

Acum suntem gata de testare.

Regula 1 (când contactul este pornit, presiunea apare și atinge un anumit nivel cât mai repede posibil)

Dacă nu este îndeplinită, se poate manifesta în trei moduri:

A. Presiunea atinge nivelul dorit, dar încet. Acest lucru duce la dificultăți la pornirea motorului. Să enumerăm cauzele posibile ale problemei:

1A. Pompa de combustibil se defectează

2A. Defecțiuni la sistemul electric al pompei de combustibil de 12 V (calitatea slabă a contactelor sau cablajului)

3A. Filtrul de combustibil sau conducta de alimentare înfundate (vezi fotografia 5, unde există presiune înaltă)

4A. Defecțiune a supapei de reducere a presiunii

5A. Scurgeri de benzină la conexiuni - de la pompă la șină

6A. Una/mai multe duze sau inele O au scurgeri.

B. Presiunea nu crește la nivelul dorit. În această situație, vor apărea dificultăți la pornirea și funcționarea motorului pe un amestec slab. Motivele sunt aceleași ca la punctul A, puțin diferit în ordine.

B. Presiunea este mult mai mare decât presiunea stabilită. Acest lucru duce la probleme cu alergarea cu un amestec bogat. Cauza defecțiunii este cel mai probabil fie o supapă de reducere a presiunii, fie o conductă de scurgere a combustibilului înfundată (vezi fotografia 6, presiune scăzută)

Regula 2 (presiunea rămâne constant la nivelul dorit)

Dacă regula este îndeplinită, atunci săgeata manometrului arată valoarea setată fără fluctuații, stabil. Dacă regula nu este respectată, este posibil să apară probleme la turația de ralanti și când puterea motorului în sarcină scade. Oricare dintre articolele 1A-6A poate fi cauza. Cel mai adesea, problema se află în supapa de reducere sau „scânteie” în electricitatea pompei de benzină.

Regula 3 (Cu o alimentare ascuțită cu gaz, presiunea crește ~ 0,5 bar)

Dacă nu, vor exista scăderi de putere atunci când gazul este apăsat în accelerație. Motivul - din nou, oricare dintre paragrafele 1A-6A, excludem doar scurgerile din duze. Cel mai adesea - din cauza unei supape de reducere a presiunii sau a unei încălcări a conexiunii sale cu galeria motorului.

Regula 4 (după oprirea contactului, presiunea rămâne de la 20 de minute la câteva ore)

Nerespectarea acestui lucru duce la dificultăți la pornirea chiar și a unui motor care nu s-a răcit încă. Motivele ar trebui căutate în supapele de reducere sau de închidere, poate exista o scurgere undeva în conducta de alimentare sau o scurgere a duzelor și a etanșărilor acestora.

Regula 5. (presiunea reală ar trebui să depășească min. nominal pentru un anumit tip de motor de 1,5 ori)

Dacă această regulă nu este îndeplinită, atunci s-ar putea să nu fie îndeplinite nici cele anterioare, pentru că motivul neîndeplinirii oricăreia dintre ele poate fi o defecțiune a pompei de benzină. Iar a cincea regulă arată doar calitatea muncii lui. Pentru a verifica, închidem robinetul de pe dispozitivul nostru și pornim pompa de benzină (aprindere sau releu) în porțiuni scurte. Să vedem ce arată manometrul (vezi fotografia 12).

Foto 12. Verificarea regulii a 5-a.

Săgeata ar trebui să arate aproape instantaneu 5, 6,7 bar, când atinge maximul, trebuie să opriți pompa de benzină. Acum comparăm indicatorul maxim cu cel nominal și evaluăm dacă pompa de benzină are rezervă de putere. După cum am menționat mai sus, stocul este necesar de 1,5 ori, nu mai puțin.

ATENŢIE! Când opriți pompa de combustibil, acul manometrului va scădea rapid de la maxim, acesta nu este un defect, supapa pompei este inerțială, presiunea „se scurge” când se oprește. Deci fixați valoarea maximă în timp ce rulați. După finalizarea verificării, deschideți robinetul de pe dispozitivul nostru, trebuie să eliberați combustibil în sistem.

Da. Dacă după ce ați citit articolul tot nu înțelegeți nimic, nu vă faceți griji, mergeți la service.