Great Wall Safe a debutat în 2002.
SUV Safe de dimensiuni medii seamănă exterior cu Toyota 4Runner din a doua generație, în special geamurile laterale care se extind până la acoperiș. Cu toate acestea, aceste mașini nu pot fi numite „fotocopie” directă. Structural, Great Wall Safe este unificat 95% cu Toyota. În primul rând - aspectul. Corpul este aproape identic cu corpul donatorului. Chinezii au reproiectat partea din față a mașinii pentru a îndeplini standardele actuale. Farurile, grila radiatorului, bara de protecție față și, bineînțeles, emblema producătorului s-au schimbat - acum este unul dintre dinții Marelui Zid Chinezesc închis într-un oval. Și cromul corespunzător a fost adăugat la exteriorul mașinii. Safe se distinge printr-o potrivire foarte ridicată (conform pașaportului, până la carter este de 26 cm).
Unitate Great Wall Safe - plină, cu o axă frontală conectată rigid. Rețineți că există și o versiune cu tracțiune spate. Ambele versiuni sunt echipate cu un motor pe benzină R4 8V GW491QE de 2,3 litri cu 105 CP. cuplat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Această unitate de putere este interesantă prin faptul că este o versiune licențiată a motorului foarte popular „Toyota”, cunoscut de la Toyota Camry din generațiile trecute. Pistoanele, bielele, arborele cotit și blocul de cilindri au rămas neschimbate în el, dar mecanismul de sincronizare și capul blocului sunt de producție proprie, chineză. Această intervenție a redus ușor unitatea de putere, dar a făcut posibilă realimentarea SUV-ului cu benzină AI-92 și a redus volumul total de lucru al unității. Într-un ciclu mixt de mișcare, potrivit producătorului, Great Wall Safe va fi destul de mulțumit cu 9-11 litri de combustibil la 100 de kilometri.
Șasiul structurii cadrului, corpul este zincat, suspensia din față este o bară de torsiune independentă, suspensia din spate este un arc dependent.
Dacă vorbim despre confort, atunci Great Wall Safe îl are la un nivel acceptabil. Salonul cu panoul frontal decorat cu o garnitură din aluminiu arată destul de solid. Chiar și marcajele la scară au fost făcute să semene cu crenelurile zidului, care se află pe sigla Safe. Tabloul de bord și tabloul de bord sunt fabricate din plastic ieftin. Poziția scaunului poate fi reglată în ceea ce privește lungimea, unghiul spătarului, precum și înclinația părții din față a pernei și a suportului lombar. Coloana de direcție este reglabilă în unghi de înclinare, iar volanul în sine este învelit în piele. Al doilea rând de scaune se pliază într-un raport de 50:50 și mai întâi trebuie să pliați perna și apoi să puneți spatele la locul său. La sfârșitul procedurii, obținem o platformă plată pentru o încărcătură cu o lungime de aproape doi metri și un volum de câteva mii de litri. Portbagajul este foarte spațios în poziția standard.
Pachetul de bază include un servodirecție hidraulică, controlul climei, închidere centralizată, geamuri și oglinzi electrice, un sistem audio cu CD și, la un cost suplimentar, este oferită o tracțiune integrată plug-in, garnituri din piele, vopsea metalică.
Tracțiunea integrală integrată (tracțiunea spate permanentă), o gamă redusă de trepte de viteză, împreună cu o suspensie ridicată și fiabilă asigură cea mai mare capacitate de traversare. Plus un cadru puternic, gardă la sol de 205 mm și roți imense 235 / 75R15.
Rezultatele testului de siguranță au confirmat faptul că mașina respectă pe deplin cerințele europene de siguranță. Testele au fost efectuate în conformitate cu Regulamentul European CEE-ONU nr. 94 (impact frontal într-un obstacol deformabil cu 40% suprapunere la o viteză de 56 km / h). Datele obținute în timpul testului de impact au dovedit că nivelul de siguranță al Great Wall Safe respectă pe deplin cerințele europene.
Pentru piața internă, pentru piața internă sunt oferite modele de SUV-uri Pegasus din anul 2005, cu design similar, cu un design original frontal de la pickup-ul Socool C3 și SUV Sing, stilizat ca popular SUV-ul Nissan Paladin din China. La aceste modele, opțional, instalează și un motor diesel de 2,8 litri care dezvoltă 78 CP.
Great Wall Safe - mașina este bună, dacă nu pentru conexiunea spontană constantă a osiei față, a suspensiei rigide. Atât de fericit cu mașina. O roabă fiabilă pentru transportul a mai puțin de 3 metri. REGULI CHINEI. Am avut un SUV Great Wall Safe timp de 3 luni, dar am transportat deja și am făcut atât de multe pe el. Portbagajul este ceea ce ai nevoie. Aștept cu nerăbdare iarna! Vânătoare pentru a o testa în zăpadă.
SUV Great Wall Safe, 2008
SUV-ul Great Wall Safe are 3 ani. Deja toate înfloresc, deși un garaj. Motorul este plictisitor, nu trage, mult timp în timpul accelerației, bulele cresc ca ciupercile ca cele ale lui Gigi! Arcurile din spate sunt moi și puternice. Sfătuiți care dintre ele sunt mai bune de pus? Salonul este puțin înghesuit ... Aterizarea este înaltă. Portbagajul este cel mai bun fără îndoială, a transportat o baie, un frigider, panouri... Patru dintre noi am dormit în plină creștere în timpul nopții.
SUV Great Wall Safe, 2005
Înainte de a cumpăra, am luat în considerare mașini cu portbagaj încăpător, cu calități off-road și nu scumpe. Am cumpărat un Safe cu un kilometraj de aproximativ 100 de mii de km și nu regret deloc! Accelerarea durează încet. La turații mici, motorul trage. Manevrarea nu este rea, mai ales raza mică de viraj mulțumește. Portbagajul este foarte incapator, nu crezi ca nu se va potrivi totul. Șasiul și transmisia sunt durabile, calitățile off-road sunt încântătoare - un SUV adevărat.
SUV Great Wall Safe, 2008
Cu o unitate puternică de 105 despre dinamică, este mai bine să fii mai modest. Manevrarea la viteză redusă este satisfăcătoare, dar mașina urăște șanțurile! Confortul este destul de satisfăcător, cu excepția hack-ului de asamblare, cum ar fi etanșarea scurgerilor de cauciuc etc. Salon - destul. Portbagajul este excelent, dacă nu pentru ușa portbagajului - problemele lunetei (ridicarea și coborârea în timp arată slăbiciunea elementelor de fixare a geamului). CĂ - odată cu plângerile exprimate, devine vizibilă o pregătire slabă a personalului (aceștia aderă la înlocuirea totală, temându-se de lucrări de reparații) și, în ciuda statisticilor de defecțiuni, un depozit slab de piese de schimb.
SUV Great Wall Safe, 2005
Am cumpărat un nou SUV chinezesc GREAT WALL SAFE la showroom-ul Autozaapad de pe Rublevka. Sincer să fiu, nu mă așteptam la un astfel de serviciu de la dealerii de mașini chinezești. Programe de credit din care să alegi, rate fără dobândă, echipamente suplimentare din care să alegi, manageri profesioniști prietenoși. Am luat o mașină cu împrumut cu un avans minim de 3 zile. Înregistrat la poliția rutieră. Acum despre mașină. Mașina este clasă. Arată la toate 100 (o sută de mii de dolari), în ciuda faptului că costă de 4 ori mai puțin. Echipament bogat - interior din piele, accesorii full power + oglinzi. Muzică, apartament, trapa electrică. În mers, are un cuplu foarte mare, deși motorul nu are un volum mare (pentru un jeep).
Modelul de bază în linia de export a companiei chineze Great Wall („Marele Zid”) din Rusia din 2005 a fost un SUV cadru G5 SUV, indici interni din fabrică CC6460D-3 (4 × 2) și CC6460DY-3 (4 × 4) ), care este o replică Toyota 4Runner (Hilux Surf) model 1989, la rândul său bazată pe șasiul unei camionete Hilux de o tonă (în versiunea chineză, copiile lor se numesc Deer). În exterior, SUV-ul chinezesc diferă de prototipul japonez doar prin abundența elementelor cromate și prin modelul original al grilei radiatorului, care nu repetă pickup-urile din seria Deer. Panourile caroseriei sunt indicate ca fiind zincate în specificațiile producătorului. Suspensia față intensivă de energie este realizată dintr-o bară de torsiune independentă, din spate - dependentă de arcuri. Demultiplicatorul este permis să fie pornit direct în mișcare (cu o abilitate cunoscută), dar conexiunea butucilor punții față trebuie făcută manual din exterior. Pentru o taxă suplimentară, cumpărătorul poate obține un diferențial autoblocant al punții din spate și o blocare forțată a față. SUV-ul G5 este echipat doar cu benzină, nu prea puternic și cuplu ridicat de 105 cai putere de 2,24 litri „patru” fabricat în China, cu un bloc și un grup cilindru-piston, ale cărui dimensiuni corespund pe deplin popularului motor Toyota 2Y . O cutie de viteze mecanică cu 5 trepte este agregată cu rapoarte de transmisie excesiv de strânse, forțând șoferul să schimbe de multe ori vitezele. SUV-ul sigur este oferit într-o versiune de bază cu cinci locuri, cu trei pachete extinse de echipamente: „Lux”, „Deluxe” și „Top”, dar fără airbaguri. Dar recent a primit un „pachet de iarnă” și frâne cu disc spate. Pachetul „Lux” include o coloană de direcție reglabilă pe înălțime, absorbantă de energie, servodirecție, cotieră între scaunele din față, aer condiționat, ABS monocanal, închidere centralizată cu telecomandă, oglinzi electrice și geamuri electrice pentru toate ușile, CD player cu 4 difuzoare, sticlă termică, faruri anti-ceață, a treia lumină de frână în spoilerul acoperișului, control parcare, capac portbagaj detașabil, prelungiri ale arcurilor roților, șine de acoperiș, jante din aliaj și vopsea metalică. Suita Deluxe oferă o antenă radio internă, tapițerie din piele (inclusiv împletitură de volan), scaune față încălzite, un video player VCD, discuri supradimensionate și o trapă Vebasto. Pachetul „Top” a fost extins cu sistemul audio BASS și cu termometrul electronic. Pentru confortul îmbarcării, scaunul șoferului este în mod clar proiectat pentru standardele asiatice, de exemplu. înălțimea șoferului nu trebuie să depășească 175-180 cm. Bancheta din spate se pliază în raport de 50:50, dar cu un algoritm de pliere destul de incomod, deși volumul portbagajului este destul de tolerabil. Ușa din spate este în două secțiuni, cu hayon (decupat, ca întregul portbagaj, cu material moale) și o canetă glisantă.
Tot timpul bun sutok.Nachnu poate cu istoria cumpărării acestei "mașini". Înainte de a fi al nouălea Lancer, nu voi vorbi despre asta .... a trebuit să-l vând din cauza faptului că portbagajul nu este foarte convenabil. La vremea respectivă aveam o fiică și era necesar să duc cumva periodic un cărucior. Lancerul în aceste scopuri nu este destinat în mod unic. Nici un singur scaun cu rotile nu urcă prost în el. Deci s-a pus întrebarea despre cumpărarea unei alte mașini cu portbagaj.Bugetul la acea vreme era de 350k.Am luat in calcul mai multe variante:chery tigo,Opel Astra break,etc....nici unul nu a luat....au dat peste niste mormane de gunoi...In general am inceput sa fac folosește acest site în căutarea mașinilor de vânzare în orașul meu. Am dat peste un seif din 2008. L-am deschis, uită-te la poze: există unul pe un gazon cosit, totul lins, pe scurt, arată ca o bomboană). Am sunat pe proprietar, m-am întâlnit .... în aparență, cu siguranță m-a impresionat. Deși a fost o ușoară dezamăgire.... Salonul a fost dărâmat, dar nu ucis.A fost nevoie doar să pun o mână și să pun lucrurile în ordine înăuntru (ceea ce am făcut mai târziu). Al doilea minus pe care îl are este doar tracțiunea spate. După cum am aflat mai târziu de la băieții din Gzhel, când a fost colectat acest lot, nu existau suficiente documente pentru 20 dintre ei). Ei bine, bine .... am urcat sub el , M-am uitat doar la integritatea cadrului. Ok. Când ne-am hotărât să călărim și am început-o, am auzit nu un vuiet lin al motorului, ci un vuiet din țeavă)))) ondulația a fost străpunsă. laminat, ca și cum aș merge .... am decis să iau. Prețul era de 350k, dar m-am negociat cu 325k. În general, l-am luat și am condus imediat până în sat pe el ..... apoi a început totul ..... După 100 de kilometri, am început să zvâcnesc.... M-am uitat la lumânări, rezultatul lumanare de pe cazanul a 4-a a ars electrodul.. .. la naiba cu el... a schimbat lumanarea, mancarea... alti 80 km mai tarziu s-a aprins cecul si masina a inceput din nou sa zvâcneasca.a urcat printre lumanari, dar totul a fost ok acolo. fire. apropo, în regiunea Lipetsk unde am mers, lucrurile astea nu se găsesc .... M-am dus acolo și m-am întors .... În cele din urmă am schimbat firele când m-am întors. Am decis să fac bere sau să schimb ondulația. M-am săturat de acest zgomot de la ea.Lucru + ondulație 4500 .... Am precipitat să fiu sincer din preț. Apoi, cel mai interesant lucru ... părăsesc serviciul și aud o ciocănire străină în motor ... Am deschis capota, am ascultat, sună ca o lovitură a unui compensator înfundat ... După ce i-am ascultat pe băieții din service, au spus același lucru. Ei bine, nu prea mă deranjez cu această lovitură, am rulat încă câteva mii de km. Am schimbat doar ulei și tampoane. Apropo, pentru piese de schimb ... În stoc în orașul meu a fost posibil să cumpărați doar tampoane și lumânări pentru el.tot restul este doar la comandă și este scump. A venit rândul compensatorilor. Înlocuirea lor este o întreagă tragedie a acestui motor ... sunt atât de adânc plantați în cap încât fără o adaptare specială nu pot fi contactați de acolo, mai ales dacă s-au atașat de ei. Bine .. Am suferit cu ei o zi, dar ne-am schimbat. După ce am început, a venit o altă dezamăgire... Bătăiala nu a dispărut, doar a devenit puțin mai liniștită. Ei bine, am decis că este timpul să mă duc până la îngrijitori (specialişti) să vadă şi să asculte. Diagnosticul nu este reconfortant.A 4-a biela bate.Ppts.Numai capital nu aveam destul pe el. În general, am mers la servicii pentru a afla prețurile.Și nu m-au încântat.În medie, munca este de 25k și plus piese de schimb alte 15 ruble .... Prietenii m-au sfătuit să contactez comercianții privați din Gzhel, care Am facut. Băieții cu care am lucrat la fabrica Gret Volovsky și știam acest brand mai bine decât alții. Da, și nu există probleme cu piesele de schimb. Totul poate fi cumpărat dintr-un depozit și mai ieftin. Pentru bani, au convenit 15k pentru motor perete și 10k pentru un șasiu complet schimbat. Ei bine, plus piese de schimb, respectiv, undeva în ordinea a 20 000. Otdal. A fost de acord să fac în trei zile. Am ajuns la ei în ziua programată. Mașina tocmai fusese terminată aproape.Am așteptat puțin, m-am așezat, am plecat.În general, motorul a funcționat fără probleme, fără niciun zgomot.Dar nu am mers departe.....după 20 de kilometri mașina s-a zvâcnit și în cele din urmă a blocat chiar în mijlocul drumului. a creat o piedică în mișcarea altor șoferi .... Ei bine, un unchi s-a oprit în fața mea pe tundră, apoi m-a târât până la cel mai apropiat marginea drumului, pentru care mulțumește foarte mult. Îi chem pe stăpâni. Spun că nici nu am ajuns la jumătatea drumului. Am decis că vor veni și o vor trage înapoi în cutie pe o frânghie. În timp ce așteptam, am încercat să-l pornesc.După multe încercări, a început totuși, dar trollul a fost îngrozitor .... Am scos lumânările, și firele normale. Uleiul este curat .... în general , care a fost motivul pentru care nu am înțeles .... Au ajuns. au urcat .... unul dintre ei a scos joja, a frecat uleiul de deget și l-a gustat))) bine, a spus că ... da la garnitura capului blocului ..... Au luat-o ... Sunând a doua zi. totul zice, vino sa-l ia.Ok.Cand au sosit,abia au inceput-o...pai au spus ca nu ar fi trebuit sa soseasca.Imediat s-a lovit o garnitura noua.Au luat capul pentru slefuire si un bloc pentru fidelitate pe aceeași zi. Au măcinat, asamblat, sun. Din nou același cântec. Garnitura bate și gata. Se spune că este necesar să se schimbe axa brațelor basculante. S-a schimbat. Efectul este zero. Au început să dezasambleze motorul. Când au au fost complet dezasamblate, motivul a devenit imediat clar. S-au dovedit a fi pistoane defecte (le-au luat împreună cu biele).). Pe scurt, pistonul de pe biela a stat sub micrograde și a spart blocul într-o gaură. Am fost doar îngrozit să fiu sincer... Dar băieții sunt grozavi. Au tulburat blocul zero. Toată lumea a strâns totul ok. stânga. Dar, din nou, nu m-am dus mult timp ... undeva într-o lună, începătorul a început să mandite (așa cum am crezut atunci). Releul retractorului a făcut doar clic când a fost rotită cheia și gata. Starterul nu se rotește. L-am pornit închizând bornele de pe starter cu o șurubelniță. Rezultatul este un releu ars. La service l-au schimbat. Pentru trei zile totul a fost ok. Apoi același lucru. Am venit din nou la ei. Deci au pus un fel de trustushku și totul este ok. Conduc încă 10 mii. Din nou, am lovit garnitura. Îi sun pe aceiași băieți din Gzhel. Am crezut că nu vor ridica telefonul văzând numărul meu)))) la fel, au zburat în bunica cu mașina mea, patruzeci de litri de antigel, 25 de ulei și șase bucăți de garnituri .... Ca să nu mai vorbim de noul bloc ... Dar nu. Am trecut, am condus mașina la ei. Am făcut-o. Încă 12k ... Am început să mă gândesc să o vând la șase luni după achiziție ... apoi cam la fel și am pus-o pe Internet. Dar nu a existat un întreg linie de cumpărători ... și vindeam Drept urmare, am decis să o predau prost unuia dintre saloanele din Moscova ... când am ajuns acolo, practic nu mi-a păsat cât de mult vor da pentru ea, doar ca sa scap de el... In final l-am dat pentru 190k... Cand l-am condus la ei in parcare din nou lovit.... Slava Domnului ca nu l-au vazut))))) vse Am plecat fericit. Pentru a rezuma ... l-am cumpărat pentru 325k Am turnat peste 100k pentru reparații în doi ani. Nervii cheltuiți nu pot fi numărați. Nu luați oameni ca propriile opere de artă chinezești ... Nu căutați hemoroizi))) PS: nu judecați pentru greșeli, și pentru calitatea recenziei. Totuși, prima)
Încă sunt confuz în privința lor, deși timp de câteva zile m-am uitat cu atenție la plăcuțele de identificare. Doi, ca și oaspeții din trecut, sunt personificarea „jeepurilor” japoneze „corecte” care au apărut în Rusia pe valul perestroicii. Și alături este un vehicul off-road complet modern.
Mărturisesc că toate acestea sunt neobișnuite și slab legate de canoanele lumii moderne a automobilelor. Ești ca într-un salon cu figuri de ceară, când la marginea luminii și a umbrelor te înfiorezi involuntar când vezi o siluetă familiară. Să numim secțiile noastre, așa cum se obișnuiește pentru dealeri: „Amiral”, „Safe”, „Hover”.
În mod oficial, primul dintre ele a fost asamblat în Biysk la Uraluzhmash LLC. Restul nu își ascund producătorul chinez numit Marele Zid. Proiectantul motoarelor Admiral și Safe este același - motorul Toyota 4Y cu turație medie, 2,2 litri. Cumpărat inițial de China, diferă în setări, atașamente și, în consecință, caracteristici. Inima Hover este motorul Mitsubishi 4G64 de 2,3 litri. Acesta a fost cândva pus pe „Galants”, iar acum a fost construită o plantă în Imperiul Celest. Motorul a primit „creiere” noi și este acum utilizat pe scară largă în industria auto chineză. Există, de asemenea, un set de cutii de viteze și alte componente coreean-taiwanez-chinez. Deci, dacă doriți, puteți pune orice doriți.
MERGI LA RESTAURANT!
În abordarea designului, creatorii au fost destul de unanimi. Pentru întreaga Trinitate, a fost ales un șasiu simplu și durabil, pe care sunt ridicate caroseria și unitatea de putere. Axa față este combinată pentru toți, se termină cu semi-axe scurte cu balamale cu viteze unghiulare egale. Suspensiile frontale, deși diferă prin dimensiunea și configurația pârghiilor, sunt în esență aceleași: bară de torsiune, os dublu. În spatele unui pod continuu, suspendat fie pe arcuri („Admiral”), fie pe arcuri („Safe”, „Hover”). Acestea din urmă sunt echipate cu un set de tije cu jet și o tijă Panhard.
Toate acestea, deși arată impresionant, dar ceva lasă de dorit. Rezervoarele de gaz sunt suspendate de cadru ca și cum ar fi după un principiu „rezidual”: amplasate în zona scaunului din spate, sunt deplasate în mod vizibil de pe axa longitudinală a mașinilor. În mod firesc, acest lucru a afectat distribuția greutății și vulnerabilitatea rezervorului.
Osiile față sunt conectate în conformitate cu diferite scheme. „Admiral” și „Hover” au mecanici dovedite, pe „Safe” tracțiunea integrală este activată printr-un comutator. Mai mult, acesta din urmă necesită blocarea manuală obligatorie a butucurilor roților. Oricum ar fi, rezultatul final este același: toate cele trei au puntea față conectată rigid, iar tracțiunea integrală nu este concepută pentru a conduce pe asfalt.
MAGAZIN CHINEZ
"AMIRAL". Pe de o parte, el este personificarea unui adevărat „escroc”. Forme simple, extensii puternice ale arcurilor roților, factor de calitate extern. Numele maiestuos ne-a dezamăgit - este mai probabil să fim un soldat muncitor. Calitate proastă a ștanțarii panoului, aceeași culoare, cu defecte. Aruncați o privire mai atentă - contururile inegale ale garniturilor ușii și ieftinitatea, chiar și nenorocirea de plastic.
Interiorul ... De la distanță - totul este decent și frumos, deși zgomotos. Nuanțe bej pal de tapițerie, inserții de țesături pe uși și „lemn” în jurul grupului de instrumente. Pentru un "soldat" este foarte decent - dar nu te flata.
Pregătește-te pentru faptul că tapițeria scaunului se va dovedi a fi din vinil, iar orice altceva, chiar și „lemnul”, este sincer din plastic. Că în cabină nu va exista o singură inscripție „Airbag”, centurile de siguranță vor fi cu greu scoase din tambururile gemătoare, iar tetierele, dimpotrivă, vor atârna în ghidaje.
Dacă proporțiile tale sunt mai mari decât un chinez standard, riști să te blochezi între volan și scaun. Apucând mânerul de reglare, veți găsi că scaunul este complet împins înapoi. Ce eșec! În plus, perna scaunului este scurtă, aproape puerilă, spatele este convex, lipsit chiar de un indiciu de sprijin lateral. Același scaun „zace” pe podea, așa că șoldurile atârnă de el, scuză-mă. Și aceasta este o mașină „mare” populară?
Restul dezavantajelor sunt nesemnificative. Da, pedalele sunt grele, grupul de instrumente este plin de numere mici, comutatoarele de pe volan sunt acoperite cu un volan, iar oglinda interioară atârnă ... Pe fundalul acestei „splendoare”, doar trei ventilații standard răsucirile calmează cumva.
"SIGUR". Poate, în exterior, este mai puțin agresiv decât predecesorul său. Nu are acea soliditate mângâietoare sufletească, inviolabilitate. Cu toate acestea, calitatea panourilor caroseriei și a vopselei este vizibil mai ridicată. Se simte că producătorul este mai bine înarmat atât tehnic, cât și tehnologic.
Desigur, „Safe” nu este ideal în interior, dar interiorul său este mai strict. Panou frontal întunecat, inserție argintie pe consolă, cântare de instrument bine citite. Interiorul pare mai bogat și mai solid, în ciuda tapițeriei deja cunoscute din vinil.
Desigur, nu poți sări aici și să fugi, dar cel puțin scaunul șoferului este de proporții normale. Spatele său este înclinat înapoi mai mult decât ne-am dori, dar denotă totuși sprijin lateral. Dar ajustarea longitudinală este aici la limită.
Volanul este cam mare, si este reglat mai mult in unghiul de inclinare decat in inaltime. Controlul încălzirii și ventilației este mai modern - ca un aparat de aer condiționat, cu un afișaj mic. Totul este bine asamblat aici, deși oglinda retrovizoare atârnă și ea în montură. Este o tradiție?
"PLANARE". Desigur, plagiatul este evident, dar pe fundalul rudelor sale, acesta încântă ochiul cu forme la modă. Bineînțeles, există mult mai multă atenție pe străzi. Cu toate acestea, atunci când denumiți un preț exorbitant, dobânda dispare. Dar nu există plângeri serioase cu privire la calitate. Pe fundalul colegilor din trib, „Hover” este ca un oaspete din viitor: bine, îngrijit - ei bine, un adevărat colonel. Deși ... „stelele” vor trebui corectate: de exemplu, nu există deloc airbaguri. Scaunele sunt ok, în ornamentele panoului frontal există o combinație contrastantă de negru și bej, un afișaj mare pe consola centrală.
Cu toate acestea, uitându-vă în jur, prindeți din nou semne de compromis, iar în unele locuri și greșeli de ergonomie.
Deci, volanul este mare aici, configurația scaunului este simplă, iar intervalele sale de reglare sunt insuficiente. Mai mult, coasta trapei este chiar deasupra capului - îmi amintesc că frații nu au suferit de asta. Sistemul de aer condiționat este incomod: comutatoarele sale comutatoare în formă și dimensiune se îmbină cu controlul sistemului stereo. Ecranul de afișare este luminos pe întuneric, dar predispus la expunerea la lumina soarelui. Într-un cuvânt, după ce am adus un omagiu calității detaliilor interioare, rămânem în dubiu cu privire la funcționalitatea acestora.
MANIPLE RUTIERE
"AMIRAL". Corpul se cutremură din cauza motorului însuflețit. Ceva a făcut clic în cutie, apoi în transmisie - golurile au ieșit! Merge? Nu vă grăbiți - la început veți simți de fapt fizic roțile rotiței. Vei avea timp să fii impregnat de sunetele cutiei „cântătoare”, de săritul pârghiei acesteia. Simțiți betonul armat al pandantivelor, aruncând asupra fiecărui lucru mic. Și numai atunci, dacă nu treci, vei simți în sfârșit caracterul motorului. Din păcate, el este inexpresiv. Unul dintre avantajele notabile este puterea mare la turații mici. Și dacă vă acordați o mișcare liniștită în spațiu la viteze de 90-100 km / h, mașina va fi confortabilă.
Vrei mai repede? Ești un optimist! O mașină grea necesită mult timp pentru a accelera și, în cele din urmă, acul vitezometrului se apropie de o sută patruzeci. Dar chiar și un mic lift răcește imediat agilitatea, forțându-te să mergi la a patra, apoi la a treia.
Zgomotul este o parte importantă a cunoștințelor noastre. Din partea de jos, motorul este singur în cabină, ecou de transmisie și aerodinamică. În general, concertul rămâne același.
Și cu frânele, nu totul este în regulă. Efort de pedală mare și răspuns greu pentru a se potrivi cu camionul. Cu toate acestea, în limită, trebuie să-i dăm datoria, Amiralul încetinește destul de bine.
Designul de înaltă calitate face ca mașina să fie ascultătoare pe drepte și pe viraje. Dacă te entuziasmezi într-o curbă rapidă, vechiul campionat începe să cadă fără să prezinte surprize. Singurul lucru care nu-i place în astfel de situații este valuri profunde și blânde. Suspensiile rigide adaugă rezistență mașinii, capacitatea de sărituri, motiv pentru care reacționează foarte lent la volan. În general, suspensia este atât partea puternică, cât și partea slabă a „amiralului”. Odată off-road, nu te obosești să admiri invulnerabilitatea lor. Dar, în același timp, sufletul este scuturat temeinic, chiar și în situații complet inofensive.
Ca și în mașina anterioară, sunetul motorului Safe domină asupra celorlalte, cu singura diferență că acestea s-au diminuat.
Frânele încântă inițial cu ușurința pedalei. Dar iată o nouă surpriză: scuturări și vibrații în timpul decelerării grele. De parcă s-ar încălzi, plăcuțele sunt „unse” pe discurile de frână, perturbând buna funcționare a sistemului.
„Sigur” este mai moale, mai confortabil - efectul suspensiei din spate cu arc. Dar în cazul unor nereguli grave, comportamentul mașinii este ambiguu. Partea din față este încă avidă de putere și sărită, dar pupa încearcă să fie confortabilă. De aceea, aici este suficient swing vertical, cu singura diferență că mișcările corpului sunt mai puțin intense.
O dezamăgire neașteptată a așteptat atunci când se evaluează manipularea. Reacții lente la direcție, rostogolire mare a corpului, lipsă de feedback adecvat asupra volanului - acestea sunt caracteristicile „Safe”. În acest context, „Amiralul” este aproape perfect. Dar acest lucru nu este atât de rău. În viraje rapide, suspensia din spate s-a dovedit a fi neașteptat de insidioasă. Este necesar să puneți cotul mai brusc, iar mașina, ghemuită pe roata din spate încărcată, începe să „se răzbune cu coada” - sunteți uimiți. Desigur, puteți face față derapajelor, dar luând în considerare rulourile și controlul inexact, acest lucru nu este ușor de făcut.
"PLANARE". Ca și cum, după ce ați ascultat comentariile, „Plasați cu mouse-ul” imediat punctează i. Ai criticat motoarele? Vă rugăm să încercați pe al meu: este vizibil mai rapid și mai corect în setări. Într-adevăr, această „plimbare” de la 1000 rpm, permițându-vă să utilizați în mod activ întreaga gamă „de lucru”. Caracterul său lin face mașina confortabilă și docilă.
Dar zgomotul este, din păcate, în chineză. La vuietul motorului, auzit în toată gama de turații, a fost adăugat un fluier necinstit în tractul de admisie.
Restul nu este rău. Suspensiile confortabile (pentru un vehicul de teren) funcționează bine atât pentru fleacuri de drum, cât și pentru nereguli mai grave. Echilibrat, fără truc, gestionând inițial alarmele cu tocuri solide. Cu toate acestea, pe măsură ce vă obișnuiți cu ele, veți aprecia comportamentul de încredere al Hover-ului. Simțiți scânteia activității în viraje rapide. Dar ABS-ul din sistemul de frânare „Hover” nu ar strica. La mașinile din acest grup de prețuri, absența sa este percepută ca o excepție de la regulă.
PE RĂZBOI CA RĂZBOIUL
Nu există nicio îndoială că au invadat deja piața noastră. Și cu cât cererea este mai activă, cu atât oferta este mai extinsă - din fericire, industria auto chineză se dezvoltă într-un ritm rapid. Iată cum putem învăța să separăm boabele de beteala în care sunt înfășurate; exprimă clar cerințele pentru produsele pe care le cumpărăm. Sper că producătorii se vor întâlni la jumătatea drumului, aducând utilajele la nivelul necesar.
Între timp, ceea ce este mai simplu și mai ieftin este adus în Rusia din Imperiul Celest. Și are nevoie de o certificare mult mai strictă și mai detaliată decât produsele din țările dezvoltate. Un preț atractiv nu este încă componenta principală a succesului. Deși este atât de atractiv?
Când nu există dispozitive de siguranță de bază pe mașini pentru 20-30 de mii de dolari. Când ei înșiși demonstrează rezultate foarte mediocre în ceea ce privește siguranța activă. Când în unele dintre ele nu este posibil să te așezi normal, asta indică o lipsă de cultură tehnică. Dar în Imperiul Celest există fabrici unde se produc mașini normale de nivel european. Se pare că ne conduc din nou clasa a doua? ..
REZUMAT
Amiral - ar putea deveni un analog al UAZ rus. Cu toate acestea, în forma sa actuală, nu are cu ce să se laude.
Evaluare generală 6,5
Date externe pentru iubitorii de retro, suspensie solidă, vizibilitate bună ..
Etanșeitate, calitate slabă a vopselei, niveluri ridicate de zgomot, frâne mediocre, dinamică și deplasare lină.
Fabricat în China din 2003. În iulie 2005, a început asamblarea mașinilor pe teritoriul centralei de cazane Biysk. Construit pe un șasiu pickup Toyota Hilux vechi de zece ani.
Motor: autorizat Toyota 2.2 l, 103 CP. cu. Transmisie: mecanică cu 5 trepte, cutie de transfer cu un rând coborât, punte față conectată, fără diferențial central.
Opțiuni: lux. Preț: 21.500 USD.
REZUMAT
GW - Acest vehicul off-road pare mai confortabil decât se aștepta, ca și cum ar sublinia că un design dovedit este dificil de stricat.
Evaluare generală 6,8
Interior practic, scaune față confortabile, portbagaj și vizibilitate bune.
Frâne proaste, confort acustic slab, portbagaj incomod, manevrabilitate mediocru.
A fost produs în China din 2002, restilizat în 2004. De fapt - o clonă a Toyota Foranner din 1996.
REZUMAT
GW Hover este un vehicul off-road frumos, chiar cu prestigiu. Dar carcasa nu se potrivește prea bine cu conținutul interior în spatele căruia se ascunde o mașină confortabilă, dar obișnuită.
Evaluare generală 7,5
Interior și exterior modern, portbagaj spațios, suspensie confortabilă, capacități de conducere echilibrate.
Lipsa sistemelor de siguranță active și pasive, frâne mediocre, confort acustic redus, erori ergonomice, preț ridicat.
În Rusia, este vândut în versiuni cu tracțiune spate și integrală. În exterior, este aproape o copie exactă a celei mai recente generații Isuzu Axiom, există mult mai multe diferențe interne.
