Actualizat Haval H8: acum mai mult decât un crossover! Crossover chinezesc Haval H8: recenzii, specificații, echipamente, test drive Great Wall Haval H8 interior.

Aproape imediat după prezentarea noului Haval H9, compania chineză a decis să demonstreze un alt vehicul off-road actualizat - Haval H8 2017-2018 într-o caroserie nouă (foto, echipament, specificații, prețuri, video și test drive). S-a dovedit că prezentarea solemnă a avut loc pe 11 mai în Imperiul Celest.

Deja chiar zilele trecute, Hawal H8 2017-2018 va începe să fie vândut în China. Prețurile oficiale au fost deja stabilite - 183,8 mii de yuani pentru configurația minimă. De menționat că modelele H8 și H9 au o mulțime de inovații comune, dar, în ciuda acestui fapt, există o mulțime de diferențe despre care merită să vorbim.

Haval H8 2017-2018. Specificații

Restyling-ul efectuat a avut un efect pozitiv asupra caracteristicilor off-road ale mașinii. De exemplu, acum pe noutatea va fi instalat un sistem de control și management al tracțiunii integrale. Șoferul va putea alege independent setările atunci când conduce pe zăpadă, noroi sau nisip.

Gama de motoare este:

• un motor pe benzină actualizat de 2,0 litri cu o putere de 251 CP;
• uzină diesel cu o turbină de 2,0 litri și o retur de 190 de cai.

Se raportează că SUV-ul va fi produs inițial doar cu un motor pe benzină, iar ulterior producătorul va introduce în producție o unitate turbodiesel.

Transmisia este automată cu opt trepte. Anterior, modelul era echipat și cu transmisie automată, dar cu șase trepte.

Exterior Haval H8 2017-2018 într-o caroserie nouă

Nu există atât de multe îmbunătățiri în aspectul mașinii. Grila radiatorului cu mici liniuțe în carouri cromate s-a schimbat cel mai mult. Trebuie remarcat faptul că un design similar al grilei radiatorului se găsește pe cele mai recente modele de la Peugeot, de exemplu, pe Peugeot 3008.

O bară de protecție cu un colector de aer cu plasă este instalată sub grila radiatorului, iar luminile de funcționare sunt amplasate pe părțile laterale ale acesteia.

Spatele SUV-ului nu a primit practic nicio modificare. Faptul că a fost efectuată un restyling profund este indicat doar de un ornament cromat între bara de protecție din plastic și hayon. Există un capac de plastic gri sub bara de protecție. Încadrează cele două țevi de eșapament.

De asemenea, designerii au reîmprospătat exteriorul urmașilor lor cu accente cromate strălucitoare. Pe lângă aspectul de elemente strălucitoare în spate, cromul a apărut pe lateralul mașinii, de exemplu, lângă oglinzi, pe mânerele ușilor, precum și pe muluri.

Dimensiunile vehiculului de teren au rămas aceleași. Arata asa:

• lungime - 4.806 m;
• latime - 1.975 m;
• înălțime - 1.794 m;
• distanta intre roti - 2.915 m;
• garda la sol - 19,7 cm.

Interior Haval H8 2017-2018 si dotari

În cabina chinezilor, puteți găsi mai multe elemente noi simultan, și anume:

• tablou de bord modificat cu un monitor de 7 inchi. Afișează informații despre starea mașinii și are, de asemenea, o funcție de tahometru și vitezometru;
• modificat dincolo de tunelul de recunoaștere cu o nouă pârghie de transmisie automată.

Dar consola centrală și-a păstrat aspectul original. Ea, ca întotdeauna, se laudă cu o ergonomie excelentă, cu toate acestea, are prea multe butoane diferite, comutatoare și comutatoare. Toate acestea pot distrage puțin atenția șoferului în timpul conducerii.

În cabină era un sistem multimedia cu un ecran tactil de 8 inchi. Complexul a primit funcțiile unui navigator, Bluetooth, Wi-Fi și un sistem de recunoaștere a vocii.

Pe lângă dotarea tehnică bună, interiorul mașinii se mândrește cu asamblare de înaltă calitate și materiale bune.

Lista echipamentelor suplimentare va include:

• faruri adaptive;
• sistem de climatizare cu zone multiple;
• scaune față cu setări de memorie;
• monitoare pentru pasagerii din spate;
• hayon electric.

Pentru asigurarea siguranței, instalația este prevăzută:

• camere pentru vizibilitate integrală;
• control de croazieră;
• sisteme de frânare de urgență;
• sisteme de urmărire a marcajului;
• asistent de parcare.

"-Hei, la Volkswagen, ia mașina, totul este gata!" - o spălătorie auto, frecând părțile laterale ale unui Haval H8 de testare, a căzut și ea pentru această momeală de design, confundând un „chinezesc” cu un „german”. Și după ce a aflat ce fel de dispozitiv era în fața lui, a umblat surprins prin mașină, încercând să ajusteze corect accentul la numele de pe grila radiatorului. Am văzut o mulțime de astfel de oameni surprinși în timpul testului H8. Iar asemănătoare exterioară cu Volkswagen Touareg (poate că afișul lui agățat în centrul de design Haval, cine știe...), doar leneșul nu s-a bătut.

Pret minim

Pret maxim

Dar, în ciuda „asemănării sale”, H8 s-a dovedit a fi obrăzător de vizibil și neașteptat pentru „chinezi”, provocând o reacție puternică și o mulțime de întrebări. Până la urmă, compania Great Wall are doar puțin peste 30 de ani - și brusc, în martie 2014, prezintă noul brand Haval și îl declară cu îndrăzneală nu doar undeva, ci imediat în clasa premium! Da, da, „premium” de la același Mare Zid, care anterior a devenit celebru la noi pentru SUV-urile utilitare H3 / H5 - o „combinație” combinată a unui șasiu cu cadru din a doua generație Toyota 4Runner, motoare cu licență Mitsubishi și o caroserie a la Isuzu Axiom. Și deși odată cu debutul Haval H8, chinezii nu au reușit în toate și nu peste tot, reiese imediat din el că ultimii 10 ani în Marele Zid nu au stat cu leșinul. Pentru a susține prima sa revendicare premium cu ceva mai mult decât un amestec de ambiție și sass.

Mirosul din cabină, vizibilitatea, ergonomia locului de muncă?

Vremurile miasmelor fenolice caracteristice din interioarele „chinezilor” se estompează treptat în trecut. Deci, în cabina lui H8 miroase a lucru la greșeli, plastice moi de înaltă calitate pe bord și uși și piele plăcută pe scaune. În comparație cu evoluția recentă a Great Wall H3 Turbo, acesta nu este nici măcar un pas, ci un salt la un alt nivel de finisare!

Roți de 19 inci, suporturi pentru picioare, șine de acoperiș, faruri bi-xenon cu spălătorie - toate acestea sunt incluse în pachetul Elite, în care Haval H8 este vândut în Rusia.

La fel, modelul H8 are cotiere moi confortabile pe uși, iluminare interioară cu LED, spațiu suficient pentru cap, reglare a volanului pentru unghi și întindere, o gamă decentă de reglare a scaunelor ... Și scaunele din față ale lui H8 sunt și mai moi, mai confortabil, mai „învăluitor”. Dintre lucrurile mărunte plăcute - încuierea automată a ușilor în deplasare, funcția de clipire pe termen scurt a semnalizatoarelor, iar noaptea inscripția Haval este proiectată și pe pământ lângă mașină.

Ce este de cealaltă parte a scalei? H8 nu are mânere pe stâlpii ușii. Și ușile în sine, apropo, nu se închid întotdeauna ușor și prima dată. Geamurile automate sunt peste tot, dar numai șoferul le controlează.

Interiorul lui H8 repetă parțial decorul modelului mai vechi H9. Dar în loc de frână de mână - un „cuțit”, iar întreaga consolă centrală a lui H8 are propria sa. Deși butoanele de climatizare înclinate și alte funcții nu sunt la fel de convenabile de utilizat ca la H9, maneta schimbătorului de viteze interferează. Apropo, compania suedeză Autoliv furnizează airbag-uri și centuri de siguranță.

Acceleratorul este prea aproape de tunelul de transmisie și piciorul în pantofi mari se freacă de piele. Cavitățile caroseriei sunt, de asemenea, căptușite generos cu bucăți groase de izolare fonică, iar motorul de pe H8 mulțumește cu funcționarea silențioasă chiar și la turații mari. Iar ornamentele interioare se încăpățânează „tăcut”, deși am încercat să „vorbim” cu ea pe denivelări. Dar izolarea la vibrații este mai proastă decât cadrul H9: pe podea, pe volan și selector, poți simți o ușoară mâncărime de la motor. Iar zgomotul încă se strecoară în cabină prin geamurile laterale subțiri: anvelopele cu crampoane Goodyear Ultragrip Ice Arctic sunt solistele, iar zgomotul de la mașinile vecine li se adaugă în flux. Iar soneria celei de-a cincea uși, când este ridicată și coborâtă de un servo, scârțâie de parcă un basculant uriaș dă înapoi pe un șantier.

1. Ecranul computerului are o imagine suculentă și clară, cu o grafică frumoasă.
2. Chinezii nu au fost prea leneși să atragă un semnal colorat al unei scăderi în nivelul „spăitorului”, dar este afișat în meniul principal de mesaje și nu se aprinde pe panou tot timpul, puteți uita de necesitatea de topping. sus.
3. Panoul de bord este unificat cu H9. Există și traduceri amuzante ale inscripțiilor care te fac să zâmbești. Computerul de bord se numește „Passable”, modul sport al electronicii este „Mobil”, mementoul de întreținere sugerează „Păstrați mașina”, iar când se epuizează combustibilul, apare inscripția „Low fuel” :)

La început, nu există plângeri cu privire la vizibilitate. Stâlpii parbrizului nu sunt mai groși decât alții, oglinzile mari încălzite oferă vizibilitate normală și servo-pliază, iar o cameră de retrovizoare cu vârfuri de parcare atât de-a lungul cât și dincolo ajută la parcare. Dar luneta încălzită dezgheță gheața mult timp. Și cu spălatoarele de parbriz - în general probleme! Mașina de spălat spate doar toarnă lichid fără să-l pulverizeze deloc. Cu spălatorul frontal, nu este mai bine: din cauza pompei moarte, nici duzele nu pulverizează, ci doar se toarnă slab „antigel”, chiar și atunci când mașina este staționară. Ei bine, în viteză, aceste fluxuri lente sunt în general zdrobite de fluxul care se apropie, apăsându-le pe partea de jos a parbrizului. Sperăm cu adevărat că chinezii vor corecta rapid această greșeală de calcul, deoarece în noroi și nămol de iarnă este pur și simplu periculos!

Cum merge cu acest motor, este suficientă putere?

Sub capotă, Haval H8 are același motor pe benzină cu 4 cilindri și 2 litri din seria GW4C20 ca și pe SUV-ul H9. Pe site-ul producătorului, revenirea acestuia este declarată la nivelul de 218 CP. si 324 Nm la 2000-4000 rpm. Și în manualul de instrucțiuni, aceste 218 „forțe” (sau 160 kW) sunt înregistrate ca putere nominală. Și în coloana „putere netă maximă”, sunt deja înregistrați 211 CP. (155 kW) iar cuplul nu este de 324, ci de 315 Nm. Apropo, 211 cai putere sunt de asemenea incluse în TCP, pentru care la Moscova, dacă doriți, plătiți 13.715 de ruble de impozit.

1. Aspect surpriză: bateria este sub scaunul pasagerului din față!
2. Pentru „aprinderea” bateriei, sub capotă sunt scoase terminale suplimentare.
3. Motorul turbo GW4C20 cu injecție directă și schimbătoare de fază pe supapele de admisie și evacuare, susțin chinezii ca fiind dezvoltarea lor. Sunt o mulțime de detalii de la companii celebre. Valeo și Delco Remy furnizează demarorul și generatorul, Mahle - pistoane și supape, Borg Warner - turbocompresor, Delphi - sistem de alimentare și unitate de control al motorului.

În orice caz, H8-ul nu se plânge de lipsa de tracțiune. Deși cântărește 2,2 tone în stare de funcționare (cadru H9 este cu aproximativ 120 kg mai greu). Cel mai mult mi-a plăcut caracterul motorului de pe pistă. Mergeți de-a lungul secțiunii de mare viteză M-4 „Don” cu 140 km/h, cedați gazului, cutia „cade” în jos cu 1-2 trepte - iar motorul turbo accelerează omul mare H8, astfel încât accelerația de asemenea, apăsă ușor în scaune! Depășiri, accelerație în mișcare chiar și în creștere, flux dinamic în flux - pe autostradă, H8-ul face acest lucru cu ușurință, neașteptat pentru greutatea și dimensiunile sale. Și în urcușurile principale lungi, chiar și un crossover încărcat a zburat cu încredere în treapta a șasea. Deci un „chinez” greu cu „pachet turbo” sub capotă nu este deloc o „leguma” pe autostradă.

Dar în oraș și lent, „turbo lag” devine mai vizibil (motorul se ridică după aproximativ 2200 rpm) și reacții lente la o accelerație cu cursă foarte lungă, care nu se „înveselește” prea mult nici în modul sport. Într-un ambuteiaj sau la pornirea de la un semafor, apăsați pe gaz, încercând să vă scufundați în „fereastra” deschisă a fluxului, iar motorul „se trezește” când de multe ori este prea târziu. Nu degeaba companiile specializate din Rusia oferă deja reglarea cipurilor pentru motoarele Haval H8, promițând o agravare vizibilă a reacțiilor la gaz. Apropo, ei promit și o creștere a puterii motorului până la 235 CP. și 380 Nm. Dar va rezista o transmisie automată la o asemenea creștere? Vom spune despre asta separat.

Întrebare de la nick_ultrex (Instagram)

Cum funcționează cutia în oraș și la „răscruce”?

Haval H9 și H8 au aceleași nu numai motoare, ci și o mașină automată hidromecanică cu 6 trepte 6HP21 de la ZF, fabricată în China. Iar modificarea sa pentru vehiculele de teren Haval este clar făcută cu o marjă! Militarii ruși ne-au spus că în conformitate cu documentația de service și tehnică pentru aceste cutii, este declarat un cuplu de intrare de până la 560 Nm. Versiunea standard a acestei cutii de viteze, conform ZF, poate rezista doar până la 440 Nm.

1. Compania maghiară NNG realizează programul de navigator iGo Primo pentru H8 cu cartografie de la Navteq (SUA).
2. Pe monitorul „multimedia”, puteți afișa, printre altele, temperatura fluidului de lucru din mașină.
3. Unitatea principală a sistemului multimedia este furnizată de Clarion.

În ansamblu, mi-a plăcut cutia reglată pentru confort. Se schimbă ușor, „gândește” normal: dacă apăsați ușor pe gaz, atunci transmisia automată încearcă să mențină cea mai mare treaptă de viteză la accelerare, economisind combustibil, dar merită să împingeți gazul puțin mai ascuțit - iar mașina comută imediat ascultător. „jos” cu 1-2 pași. În general, viteza cutiei este suficientă și o poți „încuraja” puțin cu modul sport. Chiar dacă gazul este mai ascuțit...

Dintre plângerile minore - se întâmplă că punctul de control „se blochează” la trecerea la trepte superioare pentru eliberarea gazului. Dintre revendicările mai mari - urletul la pornirea din loc și conducerea la viteze mici. Iar treptele pot fi schimbate cu palete de schimbare doar în modul manual al cutiei (tot la H9). Aceasta este o înțepătură, pentru că de multe ori doriți să interveniți pentru o perioadă scurtă de timp și să schimbați singur treapta de viteză, fără să așteptați ca cutia să „se gândească la asta”. Modul „manual” în sine nu este complet „cinstit”: la viteze mari, cutia se străduiește să comute „în sus”. De asemenea, nu va funcționa accelerarea bruscă în modul manual, deoarece nu există un mod kick-down și, oricât de mult călcați în picioare, transmisia automată va rămâne în stadiul selectat.

Producătorul scaunelor este americanul Johnson Controls, deși pe servomotorul scaunului era și o ștampilă a companiei franceze Faurecia. Fotoliul în stil american este moale și lat, deși perna va părea puțin scurtă cuiva. Există memorie de poziție și suport lombar servo-reglabil. Dar încălzirea este destul de slabă și se încălzește mult timp, iar pornirea acesteia nu este foarte convenabilă: mai întâi trebuie să afișați meniul pe ecranul tactil și apoi să selectați unul dintre cele două moduri de „prăjire”.

Off-road, prima treaptă „scurtă” (raportul său de transmisie este de 4,17) este concepută pentru a compensa oarecum lipsa unui rând redus în cutia de transfer pentru modelul H8. Dacă fără fanatism, atunci este suficientă tracțiunea off-road ușoară în prima etapă. Dar același lucru interferează: acceleratorul „frână”, care nu este ușor de dozat tracțiunea.

Sistemul de tracțiune integrală de la Borg Warner este adaptat în același mod ca și pe modelul H9: puntea față este cuplată automat de un ambreiaj cu mai multe plăci la accelerarea sau patinarea roților din spate. Dar dacă în H9 acest ambreiaj este blocat când „inferior” este pornit, atunci în H8 nu există deloc o astfel de blocare. Nu există moduri electronice „off-road”, precum H9. Deși chiar și fără ele, H8-ul nu este foarte fiert, așa cum s-a dovedit! Da, la start se simte că tracțiunea curge spre roțile din față cu întârziere: puntea spate reușește să tragă puțin în lateral la alunecare.

1. Geamurile automate sunt pe toate ușile, dar această funcție funcționează doar cu consola șoferului.
2. În rândul din spate - propriul panou de control al climatizării și deflectoare de aer în picioare.
3. Aterizarea pe canapeaua din spate este mai jos decât în ​​H9, dar există suficient spațiu și este confortabil să stai. Încălzirea canapelelor este o opțiune.

Dar mi-au plăcut setările simulării electronice a încuietorilor roților. Fără moduri speciale, aceste „simulatoare” au scos cu ușurință H8-ul din agățatele diagonale, funcționând rapid și eficient chiar și la turații mici ale motorului. Asistentul de coborâre a fost, de asemenea, mulțumit de funcționarea aproape silențioasă. În creștere, mașina care stă în poziția D nu ține mașina și îi permite să se rostogolească, dar în această situație sistemul anti-recul inclus în echipamentul H8 va ajuta.

Întrebare de la yarikboychuk (Instagram)

Care este consumul de combustibil?

În timpul testului, Haval H8 ne-a dovedit încă o dată că motoarele turbo de capacitate mică, acum la modă, nu miros deloc a benzină. Nu am călcat pedala de accelerație în timpul testului, dar nici nu am mângâiat-o, am condus destul de dinamic. Drept urmare, pe cursele lungi ale autostrăzii M-4, au primit consumuri de la 13 la 16,4 l / 100 km (cu pasageri și bagaje).

1. Spălatorul farurilor are propriul rezervor și un buton separat pentru pornirea duzelor, dar acestea încă se pornesc după câteva împreună cu spălatorul de parbriz, golind rezervorul. Și trebuie să completați: fără lichid, pompa de spălat urlă zgomotos.
2. Faza lungă (în fotografie) nu va uimi cu putere, faza scurtă strălucește mai puternic.
3. Farurile adaptive bi-xenon sunt furnizate de Hella.

În oraș, pofta de mâncare a crescut ușor la 20 l/100 km, iar consumul total pentru aproape 1800 km de alergare a fost de 17,7-18 l/100 km. Sau aproape 11.000 de ruble pentru a 95-a benzină, care este necesară pentru un motor turbo chinezesc. Deși după rulare și cu o plimbare mai relaxată, consumul poate fi redus.

Întrebare de la greatdem (Instagram)

Cum este pe drum, care sunt caracteristicile de condus? Se balansează, plutește, tocuri?

Când în primăvara lui 2015 am fost la gropile poligonului Haval din China, suspensia sa independentă (pârghii duble în față, multi-link în spate) nu a impresionat, părând prea moale și neglijent pe denivelări. La fel ca și direcție, „parcă locuiește separat de mașină”. Dar testul H8 a avut rezultate mai bune decât mă așteptam de la el în avans. Au citit chinezii recenziile jurnaliştilor ruşi şi au schimbat setările de suspendare pentru Rusia?

Se simte că suspensia este vizibil „strânsă”: H8-ul a mers mai mult adunat, este stabil pe pistă și nu plutește, sunt rostogoliri, dar nu înspăimântător. Și la gropi suspensia ține deja o lovitură mai bună, nu arată ca jeleul vechi. Reversul este departe de a fi o mișcare fără nori. Pe o suspensie „compactată” și cauciuc cu profil redus, H8-ul miroase a „lucruri mici” de drum, tremură la articulațiile transversale, emite șocuri și tremurături vizibile ale corpului și al volanului pe gropi mari și denivelări.

1. Priza de 220 de volți și încărcarea USB în portbagaj sunt o opțiune.
2. Sub podea, chiar și în versiunea rusă, există doar o dokatka cu dimensiunea de 155/90 R18.
3. La H8, canapeaua din spate se pliază diferit decât la H9, astfel că podeaua din portbagaj este uniformă, fără trepte.

Totuși, acest lucru era previzibil: este pur și simplu naiv să ne așteptăm la intensitatea energetică a suspensiei H9 care ne-a plăcut atât de mult. Apropo, alături de H8, a venit la încercare și noul Kia Sorento Prime cu motor V6. Și pur și simplu nu am putut rezista să comparăm finețea lor, conducând ambele crossover-uri în aceleași gropi. Și Haval H8 și-a întrecut omologul său coreean mai eminent: suspensia Kia Sorento s-a dovedit a fi cu siguranță mai rigidă, se agită mai tare cu ea și zdrăngănește mai tare.

Dar după H8, volanul Sorento, datorită servodirecției electrice, pare pur și simplu lipsit de greutate în toate modurile! „Chinezul” are un volan cu servodirecție (este produs în China sub licență de la ZF), dar chiar și la viteză mică sau parcare nu poate fi rotit neglijent cu un deget - este prea greu. Și pe autostradă există și o „zonă de insensibilitate” vizibilă în poziția aproape de zero, când crossover-ul cu greu reacționează la micile abateri de direcție. Deși încă se orientează mai bine decât testul H8 din China, care părea să aibă un arbore de direcție din cauciuc.

Frâne? Au suficientă aderență și putere, efortul crește previzibil, pedala este strânsă și fără prea mult joc liber. Ca de obicei, când frânează puternic, mașina pornește banda de urgență, dar o oprește singură - nu trebuie să o faci singur.

Întrebare de la Ivanescence

Care este garda la sol? Și când va fi lansat Haval H6 Coupe în Rusia?

După ce am urcat pe Haval H8 cu o bandă de măsurare, am măsurat cel puțin 20 cm sub protecția din plastic a motorului, deja 33 cm sub căptușeala argintie a barei de protecție față. Și la înălțimea testului de pe asfalt, ne-am mutat. fara frica. Ne-am târât de-a lungul șanțurilor înghețate, am urcat de-a lungul rigolelor, verificând mașina cu agățați diagonale... Uneori părea că acum ori ne agățăm de fund, ori ne îndoim-scriem-pierdem ceva. A ieșit: acesta nu este H9, desigur, dar pentru un crossover mare „parchet” cu o bază lungă și o consolă în spate considerabilă, a ieșit destul de bine.

Rigiditatea la torsiune a caroseriei este suficientă: după o astfel de „diagonală” toate ușile se deschideau ușor.

În ceea ce privește noul crossover H6 Coupe, care a debutat anul trecut la Shanghai, acesta este deja vândut cu putere în China. Are același motor turbo pe benzină de 2 litri ca modelele H8/H9, dar redus la 194 CP. și 315 Nm. „Mecanica” de bază cu 6 trepte este combinată cu tracțiunea față sau integrală și costă de la 142.000, respectiv 160.000 de yuani. Există și robotul DCT cu 6 trepte de la Getrag, cu două ambreiaje umede, dar vine doar cu tracțiune față și începe de la 162.000 de yuani. De asemenea, era planificată livrarea lui H6 Coupe în Rusia, dar din cauza situației economice, chinezii încă se gândesc și promovează modelele mai populare H2 (de la 890.000 de ruble) și H6 (de la 979.000 de ruble) în țara noastră.

Întrebare de la Alexey Chuvaev

Este interesant de știut dimensiunea și presiunea anvelopelor din ele, kilometrajul dintre servicii și costul întreținerii.

Pe lângă Rusia și China, Haval H8 este vândut în prezent în Australia, Africa de Sud, Azerbaidjan și Georgia. În aceste țări, crossover-ul este disponibil în mai multe niveluri de echipare, iar dimensiunea de bază a anvelopei este 235/60 R18. Dar deocamdată Haval H8 este transportat în țara noastră doar în varianta scumpă Elite, unde roțile sunt deja 255/50 R19. Presiune de lucru - 2,2 atmosfere.

Intervalele de întreținere - 10.000 km (prima întreținere la rodaj pentru 5.000 km este gratuită). Și costul lor este de fapt același cu cel al SUV-ului H9. Al doilea ITP va costa aproximativ 8.000 de ruble, cel mai ieftin ITP (aproximativ 7.000 de ruble) va dura 50.000 km. Dintr-un parcurs de 20.000 km, „furca” medie a prețurilor de întreținere este de 11.000 - 13.000 de ruble, iar cel mai scump serviciu va fi în jur de 90.000 km, va trebui să plătiți în jur de 30.000 de ruble.

Haval H8 are o mulțime de alternative, dar unele dintre ele sunt mai scumpe și mai ușor de echipat „în bază”. Cadrul Kia Mohave și noul Sorento - de la 2.320.000 de ruble, Hyundai Grand Santa Fe - de la 2.184.000, noul Mitsubishi Outlander V6 - 1.920.000 de ruble, precedentul Ford Explorer - de la 2.449.000 de ruble. Puteți chiar să faceți un leagăn la Toyota LC Prado (de la 1.929.000 de ruble), dar versiunile de bază sunt doar cu transmisie manuală, versiunea cu un pistol pornește de la 2.604 de ruble pentru un motor de 2,7 litri.

De la întrebarea costului de întreținere, trecem fără probleme la final - raportul preț-echipament al mașinii în sine. Haval H8, vândut în Rusia în singura configurație Elite, este echipat bogat. Există 6 airbag-uri și un sistem de stabilizare cu asistenți de condus în coborâre și în urcare, un interior din piele cu scaune față încălzite, accesorii electrice și un „climat” în 3 zone, faruri bi-xenon, sistem parktronic „în cerc” și o cameră de vedere spate. , un sistem multimedia cu ecran de 8 inchi și sistem audio Infinity cu 10 difuzoare. Plus un servo hayon, o grămadă de senzori (lumină, ploaie, presiune în anvelope), intrare fără cheie și pornire a motorului și chiar un sistem de monitorizare a oboselii șoferului.

Apropo, aceasta nu este limita. În China, H8 este oferit și cu un volan încălzit și servo, ornamente din piele Nappa, scaune față cu masaj și ventilație, un ionizator de aer, camere video universale, un DVD player deasupra capului și chiar o funcție de control al scaunului pasagerului din față. de pe canapeaua din spate. Vă puteți imagina un astfel de set pentru o mașină chinezească acum 5 ani?!

Dar prețul... Împreună cu pachetul opțional Technic pentru 50.000 de ruble (navigație, canapea spate încălzită și o priză de 220 de volți în portbagaj), Haval H8 pe care l-am testat costă 2.100.000 de ruble. Și arată ca o propoziție! Da, această etichetă de preț este o consecință a scăderii de două ori a rublei față de yuan și a necesității de a vămui mașinile la vamă (mașinile Haval sunt încă importate la noi din China). Da, în ciuda unor defecte, noul Haval H8 este practic o descoperire pentru industria auto chineză în ceea ce privește confortul, calitatea, abordarea creării unei mașini și a echipamentului acesteia. Da, la prețul echipamentului, Haval H8 depășește aproape toți colegii de clasă.

În ceea ce privește rezistența la supraîncălzire a mitralierei și a ambreiajului central, am „arat” zăpada mult timp în timpul fotografierii, apoi, dezactivând sistemul de stabilizare (care, apropo, este furnizat de Bosch), „a drift ” pe iazul înghețat pentru o lungă perioadă de timp ... Ambreiajele încălzite au mirosit, desigur, dar cutia și ambreiajul din razdatka nu au renunțat niciodată.

Dar ca un mazăre simțit prin toate paturile de pene, așa că toate aceste „da” sunt acoperite de un „dar”: cumpărătorul rus nu este încă pregătit să plătească mai mult de 2 milioane de ruble pentru un „chinez” (chiar și unul premium). Încă nu am încredere deplină într-un brand tânăr fără istorie. Încă nu îl consideră atât de cool și prestigios. De teamă pentru pierderea lichidității pe piața secundară. Și îi este frică în ceea ce privește fiabilitatea hardware, în ciuda o grămadă de furnizori de componente celebri. Statisticile de vânzări vorbesc elocvent despre faptul că cumpărătorul nostru nu s-a „coat” încă: conform ziarului Autoreview, în 2015 au fost doar unsprezece cumpărători pentru Haval H8 în Rusia (în China anul trecut, spre comparație, 8.985 aceste crossover-uri) .

SUV-ul Haval H9 a început în Rusia mai devreme decât modelul H8 și a avut un succes de trei ori mai mare - din vara până la sfârșitul lui 2015, au fost vândute 39 de mașini (și 14.011 unități în China anul trecut). Și vânzătorii recunosc: clienții vin la salon pentru modelul H8 și pleacă pentru H9, care în aceeași versiune Elite este cu doar 50.000 de ruble mai scump! Dacă toate acestea sunt puse cap la cap, atunci viitorul crossover-ului H8 din Rusia pare vag. Indiferent cum se repetă soarta SUV-ului taiwanez Luxgen7! Cu toate acestea, chinezii nu au abandonat încă vânzările rusești de Haval în general și H8 în special. La fel și din planurile lor de a-și construi propria fabrică lângă Tula. În plină criză – un optimism de invidiat! Dar va dura suficient de mult?

Specificații Haval H8 I

Industria auto chineză atinge un nou nivel. În plus, dacă te uiți la graficele de vânzări, poți observa o creștere bruscă. Haval H8 ar trebui să înlocuiască Hover 7, iar chinezii înșiși susțin că au făcut o treabă extraordinară în actualizarea mașinii și, într-adevăr, întreaga linie Haval în ansamblu.

Design Great Wall Haval H8

Deci, de exemplu, farurile cu xenon cu optică cu lentile sunt instalate pe Haval H8, care sunt completate de lumini de zi bazate pe LED. Faptul că modelul se pretinde a fi o clasă ceva mai înaltă decât un crossover de buget este confirmat de o grilă uriașă a radiatorului, îmbrăcată complet în crom, precum și de o uriașă opritor de-a lungul întregii lățimi a marginii inferioare a barei de protecție. De asemenea, este decorat cu plastic negru, ceea ce indică calități avansate de off-road. Predecesorul a câștigat gloria unei mașini rezistente, acceptabile, să sperăm că moștenirea care a revenit lui Haval H8 va fi pe deplin păstrată.

Aici, tot ceea ce ar trebui să aibă un crossover modern, această mașină nu poate fi numită SUV: un acoperiș înclinat pentru a îmbunătăți aerodinamica, pasaje masive ale roților din plastic negru, piese cromate, jante din aliaj de 19 inci frumos proiectate și ștampilare foarte frumoasă. Poate că garda la sol de 210 mm este, de asemenea, un plus decent în favoarea „chinezilor”. În general, modelele cu tracțiune spate au un spațiu liber de numai 17 mm, dar astfel de echipamente nu sunt furnizate pe piața rusă.

Dimensiuni Haval H8:

• Lungime - 4806
• Latime - 1975
• Înălțime - 1794
• Ampatament - 2915
• Clearance - 197
• Lățimea ecartamentului față - 1647
• Lățimea ecartamentului spate - 1649
• Greutate proprie, kg - 2130

Interior Great Wall Haval H8

Aici ai un buton de pornire a motorului, și un volan multifuncțional, și un interior din piele, și o trapă, și o croazieră și, în general, tot ce ar trebui să fie în premium. Desigur, acesta nu este un vehicul off-road întărit, dar se poate descurca puțin în off-road, nu mai rău decât colegii de clasă.

Ceea ce strică un pic întreg aspectul și senzația sunt mânerele ușilor. Sunt din aluminiu, dar acoperite cu o vopsea de neînțeles la prima vedere. Mai târziu trece sentimentul de ieftinitate. Scaune fata incalzite cu servo si memorie pentru doua pozitii, dar ce mai ai nevoie?

Great Wall Haval H8: Specificații

Deci, are 4 cilindri în arsenal, al căror volum total este de 2 litri. Acestea sunt completate de o turbină, iar acest întreg kit este capabil să stoarce aproximativ 218 cai și 324 Nm de cuplu. Trebuie să spun că acesta este un rezultat excelent. Acest motor va necesita nu mai mult de 7,2 litri de benzină, în timp ce în oraș pofta de mâncare crește la 1 litru. Desigur, rezultatele nu sunt cele mai magnifice, dar sunt asemănătoare cu adevărul.

Motorul poate fi agregat cu o singură cutie de viteze, automată, cu șase trepte. Apropo, producătorul ZF, cutii similare pot fi văzute pe mașinile unor giganți precum Audi și BMW. Deci, o astfel de pereche este capabilă să accelereze Haval H8, a cărui masă este de 2,1 tone, la sute în 9,8 secunde, în timp ce viteza maximă este de 200 km/h. Inițial, piața rusă a vândut atât versiunea cu tracțiune spate, cât și cu toate cele de vârf. Acum rămâne doar ultimul. Să vedem ce este ea.

Haval H8: configurații și prețuri

În plus, pot fi remarcate senzori de parcare, croazieră și controlul climatizării, un sistem de intrare fără cheie, un servomotor pentru portbagaj, senzori de presiune în anvelope și reglarea volanului în două planuri. Confortul șoferului este susținut de senzori de ploaie, senzori de lumină, faruri LED cu nivelare automată, zonă ștergătoare încălzită. S-a spus deja despre scaune, despre navigație și multimedia și pentru pasagerii din spate. Deci, pentru Marele Zid Haval H8, prețul este de 2 milioane 50 de mii de ruble.

Brandul Haval, deținut de Great Wall Motor Company, este nu în zadar titlul de cel mai popular SUV de pe piața chineză: își actualizează și își extinde constant linia de modele, acordând în același timp o atenție deosebită relevanței umpluturii tehnice. Marele crossover Haval H8, care a apărut în 2013, a fost inițial egal cu giganții occidentali precum Audi Q7 și, prin urmare, are un motor montat longitudinal, suspensie independentă a tuturor roților și tracțiune integrală.

Versiunea actualizată a modelului a primit un automat hidromecanic ZF cu 8 trepte în locul precedentului cu 6 trepte, în timp ce noua unitate este completată cu o treaptă inferioară cu un raport de transmisie de 2,48, adică Haval H8 poate fi acum considerat. un SUV! Selectorul de transmisie automată a devenit mai compact și mai nefixat, iar lângă el pe tunelul central se află o șaibă pentru selectarea modurilor de conducere în funcție de tipul de sol - un sistem Land Rover Terrain Response. Vitezometrul analogic a fost scos de pe tabloul de bord, acum este combinat cu un ecran color mare al computerului de bord.

Modificările externe sunt mai puțin semnificative și se rezumă în principal la o nouă grilă falsă a radiatorului, mai rafinată, cu un design punctat, similar celor mai recente modele Peugeot.

Mașina actualizată este deja disponibilă pentru comandă în China, cu o gamă de două motoare turbo de 2,0 litri: benzină de 251 CP. iar puterea diesel 190 CP. Prețurile încep de la 183.800 de yuani, adică 1,52 milioane de ruble la cursul de schimb curent al Băncii Centrale a Federației Ruse. Nu se știe încă când și sub ce formă va ajunge în Rusia Haval H8 reîmprospătat, dealerii noștri oferă acum mașini pre-reforme cu un motor turbo pe benzină de 218 CP. și o automată cu 6 trepte la prețul de 1.864.900 de ruble.

Acesta este un crossover destul de mare, „până la ochi”, echipat cu opțiuni moderne și în mărime apropiată de reprezentanții „clasei full-size”... În esență, Haval H8 este o mașină destul de adecvată, dar cu un motor „inadecvat” (în termeni de „optimizare fiscală”).

Premiera sa mondială a avut loc în aprilie 2013 la Salonul Auto Internațional de la Shanghai, iar în august 2014 mașina a strălucit în fața publicului rus pe podiumurile recenziei de la Moscova.

În exterior, Haval H8 este un SUV solid, reprezentativ, cu un front masiv, contururi aerodinamice ale caroseriei și elemente de decor sportiv. Crossover-ul s-a dovedit a fi foarte frumos, destul de elegant și modern. În silueta sa se văd „notele” de asemănare cu VW Touareg, dar acuzația de „copiere directă” va fi dificilă – sunt prea multe „elemente de design original” în exteriorul său.

Lungimea crossover-ului de dimensiune medie este de 4806 mm, în timp ce ampatamentul este de 2915 mm, lățimea este limitată la 1975 mm, iar înălțimea nu depășește 1794 mm. Înălțimea de rulare este de 197 mm (pentru versiunile cu tracțiune spate) și 210 mm (pentru versiunile cu tracțiune integrală).

Și dacă „a apărut” din exterior, atunci intrând în interiorul Haval H8, devine imediat clar - „nu, nu părea” (pentru o persoană familiarizată cu decorarea interioară a „tuaregului german”, aproape fiecare element al interiorului din „H8” va provoca „déjà vu”) - și, de fapt, poate fi caracterizat în același mod ca „sursa” - „nu strălucește cu delicii de design, dar este foarte reușit și ergonomic. "

Un volan cu mai multe spițe, un grup de instrumente „inteligent” cu două „puțuri” și un afișaj color, o frumoasă consolă centrală cu un ecran de sistem multimedia de 8 inchi și o unitate elegantă de „microclimat” - deși această mașină nu are are propriul stil, dar interiorul, desigur, pare solid. Important este ca acest „chinezesc” sa fie in perfecta ordine atat prin calitatea materialelor de finisare cat si prin montaj.

„Apartamentele” Haval H8 sunt concepute pentru cinci pasageri - oferă o cantitate mare de spațiu liber pe ambele rânduri de scaune, o potrivire confortabilă și, după cum sa menționat deja, finisaje de foarte înaltă calitate și ergonomie bine gândită (în special în scaunul șoferului – care este prevăzut cu confort maxim și ușurință de acces la comenzi).

Viitorii proprietari ai lui Haval H8 vor fi, de asemenea, mulțumiți de compartimentul de bagaje al crossover-ului, care este gata să înghită până la 700 de litri de marfă în bază. Nu are probleme cu funcționalitatea: nu există elemente proeminente pe părțile laterale, iar canapeaua pliată în două secțiuni formează o zonă de încărcare plată (în același timp, volumul „calei” crește la 1800 de litri). În „subteran” de la cruce există un „pastor clandestin” și un set de instrumente necesare.

Specificații. Conform unei tradiții chineze de neînțeles, nu există nicio alegere de motoare pentru Haval H8. Sub capota vehiculului de teren se află o unitate de putere pe benzină de doi litri, cu 4 cilindri, cu un sistem de turboalimentare, injecție directă de combustibil, un sistem de distribuție variabilă a supapelor și o curea de distribuție DOHC cu 16 supape. Puterea sa maximă este de 218 cai putere la 5500 rpm, iar cuplul maxim este în jur de 324 Nm, care se atinge la 2000-4000 rpm.

Motorul este combinat cu un ZF „automat” non-alternativ cu 6 benzi, cu funcție de schimbare manuală a vitezelor și trei moduri de operare: Eco, Sport și Snow.

Modificarea de bază a crossover-ului primește doar tracțiune spate (această opțiune nu este disponibilă în Rusia), iar pentru o taxă suplimentară sau în echipamente de top, Haval H8 este echipat cu un sistem inteligent de tracțiune integrală TOD care conectează puntea față (în mod implicit, toată tracțiunea este trimisă la roțile din spate). În același timp, remarcăm că sistemul TOD analizează datele de la o varietate de senzori în timp real, oferind transmisie aproape instantanee a tracțiunii către toate cele patru roți în momentul în care situația traficului o impune.
În plus, mașina primește sistemul NIVOMAT, care menține automat înălțimea caroseriei crossover la un anumit nivel, chiar și atunci când este încărcat complet.

Caracteristici impresionante de „conducere” de la „cenușa-opt” chinezești nu ar trebui să fie așteptate: „viteza maximă” sa se încadrează în 180 km/h, iar accelerația de la oprire până la prima „sută” durează aproximativ 11 secunde. În modul de conducere mixt, vehiculul de teren „mănâncă” nu mai mult de 12 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Haval H8 are un corp portant, al cărui design folosește un procent ridicat de elemente din oțeluri de înaltă rezistență, lipite prin sudare cu laser. Suspensia crossover este complet independentă: pe brațe duble în față și bazată pe un design multi-link în spate.
Pe toate roțile, producătorul folosește frâne cu disc ranforsate (ventilate în față), iar mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este completat de o servodirecție electro-hidraulică cu raport de transmisie variabil.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Haval H8 2016-2017 a fost oferit într-o singură configurație numită „Elite” - dealerii cer 2.149.900 de ruble pentru el.

În mod standard, mașina este echipată cu: șase airbag-uri, roți de 19 inchi, o trapă electrică, ornamente din piele, un sistem de intrare fără cheie, scaune față încălzite, un sistem multimedia, un „climat” cu trei zone, ABS, EBD, TSA , BA, o cameră retrovizoare și întunericul altor „gadget-uri” moderne.

Pentru o taxă suplimentară de 50.000 de ruble, pachetul Technic este disponibil pentru crossover, care include: încălzirea canapelei din spate și o priză de 220 de volți în portbagaj.