Franța Renault SA și producătorul japonez de automobile Nissan Motor Corporation negociază o fuziune. Mesajul nu diferă, deoarece au existat zvonuri despre astfel de negocieri în urmă cu câțiva ani. Atunci nu am așteptat informațiile oficiale. Acum nu există.

Cu toate acestea, publicații autorizate precum Bloomberg sau, de exemplu, The New York Times vorbesc deja despre fuziune. Acest lucru, desigur, nu este adevărat în absolut, dar sursele confirmă astfel de negocieri, ceea ce înseamnă că totul este posibil.

Dacă fuziunea are loc, ce înseamnă?

Bineînțeles, primul lucru care se întâmplă este consolidarea acțiunilor companiilor. Ce loc vor lua în schimburile mondiale, ce greutate și valoare totală vor primi - deocamdată se poate ghici. Dar este demn de remarcat faptul că acțiunile franceze arată acum destul de bine pe piață, prezentând o creștere stabilă, deși nesemnificativă. Japonezii sunt, de asemenea, departe de a fi critici. O alianță cu Renault în urmă cu 15 ani a salvat marca de probleme grave și, pe fondul zvonurilor despre o fuziune, prețul acțiunilor a început să crească.

De asemenea, trebuie înțeles că Renault deține peste 43% din Nissan. Aceasta se întâmplă într-un moment în care japonezii primeau doar 15% din Renault în timpul organizării alianței. Și apoi, după cum se spune, pe bunăvoința francezilor, care au investit la acea vreme în active destul de controversate. Apropo, Renault are o situație similară cu AvtoVAZ-ul nostru. Dar aceasta este o poveste complet diferită, cu date inițiale diferite.

Totuși, aici este și piatra de temelie care face dificilă evaluarea sobră a șanselor unei fuziuni. Faptul este că, la prima vedere, Renault are totul în perfectă ordine: pe parcursul anului, valoarea mărcii a crescut cu 15%, capitalizarea a crescut la 35,4 miliarde de dolari, iar profitul său s-a ridicat la 72,4 miliarde de dolari. La Nissan se pare că este invers: prețul companiei a scăzut cu 2%, capitalizarea a scăzut.

Dar, chiar și așa, capitalizarea japonezilor este de 43 miliarde dolari, iar profitul în 2017 a fost de 107 miliarde dolari. Adică, disputele și negocierile despre acțiunile companiilor între ele pot dura foarte, foarte mult. Mai mult, atât Renault, cât și Nissan sunt deținute de guvernele Franței și Japoniei. Ponderea statului în Renault este de aproximativ 15% (pachetul de control), în timp ce Nissan este deținută de stat cu 21%. Adică, guvernele celor două țări trebuie să cadă de acord asupra fuziunii, dimensiunii, condițiilor și altor puncte, dintre care există sute în astfel de cazuri. Cota guvernului la Renault ar fi putut fi redusă la zero cu totul. S-a vorbit despre asta acum câțiva ani. Dar François Hollande a refuzat categoric să părăsească Renault. Poate că domnul Macron are o altă viziune asupra acestor lucruri.

Diavolii râd de ceea ce plănuiești pentru mâine

Proverb japonez

De ce este nevoie de asta?

Desigur, toți cei care în lumea automobilelor disting capota de portbagaj înțeleg de ce se face acest lucru. Desigur, spre deosebire de Grupul Volkswagen și parțial - Toyota Motor. Globalizarea, în cea mai pură formă imaginabilă, este asemănătoare diamantului tăiat de cea mai înaltă calitate.

În 2017, alianța Renault, Nissan și Mitsubishi (da, Mitsu este și aici) a vândut peste 10,6 milioane de vehicule, devenind cel mai mare vânzător din lume. Acești tipi intenționează să vândă aproximativ 14 milioane de mașini anual până în 2022. Grupul Volkswagen, pentru comparație, vinde acum 10,5 milioane de mașini pe an, în timp ce Toyota vinde 10,4 milioane.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că francezii au o poziție destul de slabă pe piețele mondiale de conducere, unde „baza de clienți” a Nissan poate deveni un permis. Cele mai mari zece piețe auto arată acum astfel: China (24,2 milioane de mașini pe an), SUA (17,5 milioane de mașini), Germania (3,4 milioane), India, Japonia, Marea Britanie, Brazilia, Franța, Canada, Italia (1, 9 milion). Adică, Renault are nevoie de piața asiatică ca și aerul pentru a „atinge” ambițiile colegilor săi germani și japonezi.

Merită remarcat rolul lui Mitsubishi (din moment ce ne amintim) în fuziune. Nissan deține 34% din Mitsu, ceea ce ridică, de asemenea, multe întrebări cu privire la proprietatea mărcii. Va cumpăra Renault acțiunile sau va deveni pur și simplu cesionarul activelor Nissan? Aceasta este, de asemenea, o mare întrebare. Aici putem vorbi deja despre o preluare banală.

Cine va conduce?

Acest punct este, de asemenea, fără îndoială. Acum președintele consiliului de administrație din trei companii ale alianței este reprezentantul Renault Carlos Ghosn. Cu o probabilitate de 99,99%, el va conduce și compania unificată.

Experții consideră că singurul său management al companiei este principalul moment neplăcut. Da, dezvoltă compania într-un ritm bun, lucrează cu pricepere cu concurenții. De fapt, el a creat un imperiu imens, pe care, în afară de el, puțini oameni sunt capabili să-l conducă. Și Carlos, apropo, are deja 64 de ani.

Carlos Ghosn a creat un monstru care ascultă una dintre mișcările sale de mână. Dar structura este atât de complexă, încât dacă Gon este înlocuit, monstrul poate muri.

James Womack, fondatorul Institutului de Antreprenoriat din Cambridge, Massachusetts

Care sunt oportunitățile potențiale

Faptul este că Renault-Nissan este deja cel mai mare vânzător mondial de mașini alimentate cu baterii electrice. Popularul Tesla, care se bucură, înghite încă liniștit praf pe bordură, în comparație cu vânzările alianței franco-japoneze. Da, chinezii au devenit deja lideri în anumite modele. Dar piața lor principală este internă. Mulți producători încearcă să gândească în direcția eco-tehnologiilor, iar experiența japonezilor și francezilor le permite să acționeze concret și intenționat.

Adică, o politică clară de alianță este conturată în legătură cu tehnologiile alternative de pe piață în următorii ani. Până în 2022, doar Renault intenționează să aducă opt mașini electrice noi și 12 hibrizi pe drumuri. În realitățile moderne, aceasta este o lovitură puternică pentru concurenți.

Care este linia de jos?

Ar trebui să ne așteptăm la una dintre cele mai mari fuziuni din istoria industriei auto? Să spunem așa: există cu siguranță premise. Potrivit rapoartelor neconfirmate, Renault și-a redus deja procentul de acțiuni Nissan la 19%, ceea ce indică dorința francezilor de a se alinia la active pentru un teren mai favorabil înainte de a lua o decizie finală.

Pentru o fuziune care va fi benefică pentru ambele părți (iar japonezii nu vor fi de acord cu nimic altceva), este necesar să se egalizeze cât mai mult posibil influența și oportunitățile părților. Și în această direcție se fac fără îndoială pași. Unde vor conduce, doar Gon, aparent, știe.

Afaceri, 11 martie, 09:19

Presa a raportat despre posibila închidere a Renault și Nissan ... Agenția japoneză Kyodo citând surse. Ghosn se ocupa de întreprindere Renault-Nissan BV până când a fost arestat în Japonia la 19 noiembrie 2018 ... Ghidul din 12 martie Nissan, Renault iar Mitsubishi va susține o conferință de presă comună la Yokohama. Fost șef al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi a fost acuzat că a ascuns venituri totale de 80 de milioane de dolari. Potrivit acuzării, Ghosn a dat vina și pe el Nissan al lor... Carlos Ghosn și-a dat demisia din funcția de șef al Renault ... eliminat din funcții de conducere în Nissan... Carlos Ghosn renunță la funcția de președinte al consiliului de administrație și director executiv Renaultîn seara zilei de 23 ianuarie, a anunțat ... Consiliul va fi prezidat de președintele Michelin, Jean-Dominique Senard. Ghosn, care a condus și el Nissan Motor, a fost arestat în Japonia pe 19 noiembrie sub suspiciunea că a ascuns venituri și a folosit bunuri Nissanîn scopuri private. Câteva zile mai târziu, consiliul de administrație al producătorului auto japonez ... Autoritățile franceze au negat rapoartele privind posibila fuziune a Renault și Nissan ... Primarul a menționat că Franța se angajează să funcționeze corect și să reziste longevității alianței Renaultși Nissan... Cu o zi înainte, ziarul japonez Nikkei a scris că delegația guvernului francez ... care vizitează Tokyo a spus părții japoneze că va depune eforturi pentru unificare. Renaultși Nissan către un holding. Conform publicației, din cauza creșterii ... Mass-media a aflat despre cererea franceză de a uni Renault și Nissan ... către partea japoneză, care va căuta să unească producătorul auto francez Renault cu japonezi Nissanîntr-o singură societate holding. Raportat de un ziar japonez ... Parisul a reînnoit presiunea de a fuziona. Nissan se opune, temându-se că guvernul francez, care este acționar Renault, va putea influența politica unităților ... Senard. Acum cele două companii formează o alianță, Renault controlează 43% Nissanși asta - 15% Renault... Fost manager de top Nissan Carlos Ghosn în decembrie 2018 ... Renault-Nissan și Rostec JV au devenit singurul acționar al AvtoVAZ Alliance Rostec Auto B.V. - o asociere în comun a alianței Renault-Nissan iar corporația de stat „Rostec” - și-a adus cota în AvtoVAZ la 100% ... a spus Chemezov la sfârșitul lunii mai. În acel moment, asocierea în participație Renault-Nissan iar Rostec deținea 83,5%. În octombrie, această întreprindere a anunțat ... Nissan amână decizia privind noul director Consiliul format din trei directori externi ai alianței Renault-Nissan-Mitsubishi a amânat problema candidaturii șefului în loc de arestat pentru ascundere ... a rămas formal CEO Renault... De fapt, Thierry Bollore a fost numit să-și îndeplinească funcțiile. Ghosn rămâne, de asemenea, formal șeful alianței. Renault-Nissan-Mitsubishi. treizeci ... Ministerul Industriei și Comerțului nu a considerat arestarea lui Ghosn o amenințare pentru munca Renault-Nissan în Rusia Munca alianței Renault-Nissan-Mitsubishi în Rusia și negocieri privind încheierea unui contract special de investiții cu AvtoVAZ ..., relatează TASS. „Deciziile luate de o companie atât de mare precum alianța Renault-Nissan, sunt acceptate conform unei anumite proceduri și nu depind niciodată de una ... conform oficialilor, reprezentanților alianței Renault-Nissan-Mitsubishi a informat Ministerul Industriei și Comerțului despre arestarea lui Ghosn. Ghosn a fost arestat pe 19 noiembrie. V Nissan a concluzionat că el ... Arestarea șefului Renault-Nissan-Mitsubishi s-a prelungit cu zece zile Judecătoria Tokyo extinde arestarea șefului alianței Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn și top manager Greg Kelly cu zece ... Times citând surse din consiliul de administrație Nissan Ghosn plănuia o fuziune cu Renault... Trebuia să se întâmple în câteva luni. În ajunul autorităților franceze au propus introducerea conducerii interimare în Renault... După cum se menționează pe site-ul companiei, Ghosn, care este „temporar dezactivat ... Nissan dezvăluie detalii despre investigații împotriva CEO-ului alianței ... directori și CEO al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn este suspectat că indică venituri nedeclarate. Acest lucru este raportat pe site-ul web Nissan... Preocuparea auto pentru ... vom continua să facem acest lucru ", spune mesajul. Director executiv Nissan Hiroto Saikawa va propune consiliului de administrație al companiei să-i concedieze pe Gon și Kelly ... Renault... În 1999 a devenit CEO Nissan după fuziunea sa cu Renault, iar în 2001 a devenit director general al companiei. Nissan ... Șeful alianței Renault-Nissan-Mitsubishi este arestat în Japonia ... Japonia l-a reținut pe șeful alianței auto Renault-Nissan-Mitsubishi, unul dintre cei mai de succes manageri din industria auto mondială, Carlos Ghosn. Anterior Nissan a raportat o investigație internă ... a unuia dintre cei mai proeminenți manageri ai industriei auto din lume, șeful alianței Renault-Nissan-Mitsubishi Carlos Ghosn. Acest lucru este raportat de ziarul Yomiuri și de canalul TV ...

Afaceri, 29 mar 2018, 15:42

Bloomberg a aflat despre negocierile dintre Nissan și Renault despre fuziune ... Gon. limba franceza Renault SA și japoneză Nissan Motor Co. negociază o fuziune pentru a - și consolida alianța (cunoscută sub numele de Renault Nissan), scrie Bloomberg din ... luni. Anterior, Carlos Ghosn a promis că va face o alianță Renaultși Nissan"Ireversibil". A demisionat din funcția de CEO Nissan pentru a ne concentra pe fuzionarea ... 10,7 milioane de vehicule, Toyota - 10,4 milioane reprezentantul Alianței Renault-Nissan ca răspuns la o cerere, RBC a refuzat să comenteze „zvonuri și speculații ... Renault-Nissan Renault Renault-Nissan Renault Renault Renault-Nissan ... Coproprietar al AvtoVAZ a devenit cel mai mare producător auto din lume ... cu o redresare a cererii în Rusia. Conform rezultatelor din prima jumătate a anului, Renault-Nissan a vândut 5.268 milioane de vehicule în întreaga lume, raportează Financial ... Vanzari auto Renault la nivel mondial a crescut cu peste 10%, ajungând la 1.879 milioane de vehicule. Prin urmare, Renault-Nissan a devenit cel mai mare producător ... Renault din muncă în Rusia s-au ridicat la 3 milioane EUR. După cum sa menționat de FT, Rusia este acum pentru Renault cea mai mare piață după Franța. Întreprindere comună Renault-Nissan ... Renault Renault Renault-Nissan AvtoVAZ a amânat a doua etapă a emisiunii de acțiuni suplimentare cu peste 46 de miliarde de ruble. ... emisiunea valorilor mobiliare ", spune mesajul. După cum a explicat reprezentantul către Interfax Renault(deține 40,7% din acțiunile acționarului principal al AvtoVAZ Alliance Rostec Auto ... aprilie 2018 inclusiv ", a spus el. Renault așteptați ca faza de abonament închisă să se încheie până la sfârșitul anului 2017 ... Alliance Rostec Auto B.V. (o asociere între Rostec și alianță Renault-Nissan). Ca urmare a problemei suplimentare, preocuparea auto poate atrage aproximativ 95.275 miliarde ... ... lămurit. V Renault Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan Renaissance Capital își va vinde participația la AvtoVAZ ... lămurit. V Renault sâmbătă, 3 iunie, ei nu au răspuns la solicitarea RBC. Renaissance Capital a refuzat să comenteze. Alianţă Renault-Nissanși Rostec ... - RBC) - 51 miliarde ruble, Renault-Nissan- 32 de miliarde de ruble, ca urmare, vom avea 25% din acțiuni, Renault-Nissan- aproximativ 75%, cota întreprinderii mixte (Alianța ... pentru acționarii principali și, în același timp, creditori, adică Rostec și Renault-Nissan... Astfel, cercul potențialilor dobânditori [a mizei Renașterii] este, în general, ...

Afaceri, 27 mar 2017, 19:19

Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan... Valeria Komarova

Afaceri, 27 mar 2017, 19:19

Reuters a anunțat planurile de eliminare a AvtoVAZ în 2017 ... participarea băncii de investiții Renaissance Capital, a raportat Reuters, citând surse. Renault-Nissanși corporația de stat Rostec, care prin Alliance Rostec Auto BV deține ... într-un acord ulterior, surse Reuters nu precizează. Acum alianță în alianță Renault-Nissan iar Rostec deține 64,6%, iar alți deținători de valori mobiliare - 11 ... Renault-Nissan.

Afaceri, 20 mar 2017, 18:30

Renault-Nissan Renault-Nissan

Afaceri, 20 mar 2017, 18:30

Acționarii AvtoVAZ au aprobat o emisiune suplimentară de acțiuni pentru 46,25 miliarde RUB. ... Rostec Auto B.V., prin care corporația de stat „Rostec” și alianța Renault-Nissan deține 64,6% din AvtoVAZ. Ca urmare a problemei suplimentare, producătorul auto poate atrage ... ani. „Transformăm împrumuturile acordate de alianță Renault-Nissan, și Rostec. Alianța are aproximativ 34 de miliarde de ruble și ... Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan, și Rostec. Alianța are aproximativ 34 de miliarde de ruble și ... Ponderea acționarului principal al AvtoVAZ a scăzut la 64,6% ... din numărul suplimentar, cota Alliance Rostec Auto BV (JV Rostec și alianța Renault-Nissan) a scăzut de la 74,5 la 64,6%, rezultă din mesajul ... RBC) au fost distribuite astfel: Rostec - 21,2% (era 24,5%), Renault-Nissan- 40,7% (a fost 47,04%). Așa cum a scris RBC mai devreme, al doilea ... al anului. „Transformăm împrumuturile acordate de alianță Renault-Nissan, și Rostec. Alianța are aproximativ 34 de miliarde de ruble și ... Renault-Nissan Renault-Nissan Renault resetează la zero și Renault Renault-Nissan - 25 ... Rostec transformă toate datoriile AvtoVAZ în acțiuni ... 2017, convertim acele împrumuturi care au fost făcute de alianță Renault-Nissan, și Rostec. Alianța are aproximativ 34 de miliarde de ruble și ... Chemezov. Explicând că acest lucru va finaliza procesul de recapitalizare. Alianţă Renault-Nissan iar Rostec au raportat la începutul anului 2016 că au început ... datorii Renault resetează la zero și Renault el face și bani suplimentari, astfel încât noi [Rostec] să avem o participație de 25% plus o acțiune, Renault-Nissan - 25 ... Bulten-Rus va produce elemente de fixare pentru Renault-Nissan și AvtoVAZ ... „Bulten-Rus” a devenit un furnizor de elemente de fixare pentru proiectele industriale ale alianței Renault-Nissanși AvtoVAZ (ARNPO), potrivit serviciului de presă al Grupului GAZ. "Contractul pentru ... Pierderile AvtoVAZ au crescut de opt ori ... 200,4 mii de mașini și truse de asamblare sub mărcile Lada, Renault, Nissanși Datsun - cu 30% mai puțin decât un an mai devreme. Cu excepția ... din partea acționarului - Alliance Rostec Auto BV (JV Rostec, Renaultși Nissan), deținând un bloc de acțiuni de 74,51%. Anterior, Interfax a raportat că .... Cu toate acestea, acest lucru necesită aprobarea guvernului și a acționarilor străini - alianța Renault-Nissan... Rezultatele AvtoVAZ pentru prima jumătate a anului sunt destul de așteptate din cauza dificultăților ... Duma de Stat a propus simplificarea legalizării tuningului auto ... adresa lui Romanovich. Instalarea "Soyuz-96", care produce accesorii pentru îngrijirea automobilelor Renault, Nissan, Toyota, a început să primească reclamații masive ale clienților, a declarat șeful departamentului pentru RBC ... Generația fermecată: de ce managerii noștri de top nu trebuie să emigreze ... CEO-uri corporative de pe piețele emergente: brazilianul Carlos Ghosn în Renault Nissan, Indian Ajay Banga la MasterCard, Ivorian Tijan Thiam la Credit ... Renault-Nissan Renault Renault Renault Renault Renault AvtoVAZ va ​​împrumuta 20 de miliarde de ruble. pentru calculul pieselor de schimb ... .V., Acționarii cărora sunt Renault-Nissan(67,1%) și Rostec (32,9%). În ce scopuri AvtoVAZ împrumută bani Renault, în materiale la ... capital). În februarie, cei mai mari doi acționari ai uzinei - Renaultși Rostec - și-au anunțat disponibilitatea de a valorifica AvtoVAZ. Renault a promis să contribuie cu bani, Rostec - să valorifice o parte din ... inclusiv să achite datoria către Renault", - consideră expertul. O altă opțiune este împrumutul Renault vor fi convertite în acțiuni AvtoVAZ, managerul adaugă ...

Afaceri, 15 mar 2016, 14:23

Salvați de la faliment: ceea ce este cunoscut pentru noul președinte al AvtoVAZ Nicolas Mor ... ", - a citat în mesaj cuvintele președintelui consiliului de administrație al AvtoVAZ și ale președintelui Renault-Nissan Carlos Ghosn. Potrivit directorului general al Rostec, Serghei Chemezov, ale cărui cuvinte ... Renault lucrează din 2000: a trecut de la directorul de achiziții de piese de schimb și accesorii la vicepreședinte Renault-Nissan la achiziționarea ... a rezultatelor activității AvtoVAZ în 2015, acționarii au convenit să capitalizeze fabrica: Renault-Nissan va oferi sprijin financiar, Rostec este gata să convertească până la 52 de miliarde de ruble ...

Afaceri, 29 februarie 2016, 02:32

Presa a raportat căutarea unui înlocuitor pentru șeful AvtoVAZ Bo Andersson ... RBC a spus că ambii acționari ai AvtoVAZ sunt nemulțumiți de munca lui Andersson - alianța Renault-Nissanși corporația de stat Rostec (ambele companii au refuzat să comenteze). Anterior ... AvtoVAZ și filialele sale vor continua să funcționeze fără întrerupere. " Reprezentanți Renault, Nissan iar Datsun nu a comentat despre posibila schimbare a conducerii AvtoVAZ, reprezentantul ... ... Renaultși Nissan Renaultși președintele alianței Renault-Nissan Renault-Nissan Renault-Nissan a anunțat producția de mașini cu pilot automat în următorii 4 ani ... Renaultși Nissan a anunțat că va produce mai mult de zece mașini autonome în următorii patru ani. Director general Renaultși președintele alianței Renault-Nissan... autostrada este autonomă dacă nu este nevoie să schimbe banda. Renault-Nissan anul acesta va lansa și o aplicație mobilă care ... Renault Furnizorii au spus despre suspendarea transportorului AvtoVAZ ... Alianta Renault-Nissan... Vineri la AvtoVAZ a avut loc o oprire neprogramată a liniei B-0, pe care sunt asamblate Lada Largus și modelele alianței Renault-Nissan - Renault Sandero, Logan și Nissan Almera, doi furnizori ai fabricii Togliatti, au declarat pentru RBC. De...

Faptul că Renault și Nissan negociază o fuziune și crearea unei noi companii, relatează Bloomberg, citând propriile surse. Astăzi, producătorii de automobile sunt parteneri într-o alianță strategică, care a inclus recent Mitsubishi.

Renault deține acum 43% din Nissan; la rândul său, compania japoneză deține 15% din cota producătorului auto francez. Acum, liderii lor au decis să ia în considerare posibilitatea creării unei noi companii unice cu acțiuni comune, adică vorbim despre primirea de către acționarii Renault și Nissan a valorilor mobiliare din noua companie în schimbul acțiunilor lor la producătorii de automobile.

Noua companie ar trebui să păstreze ambele sedii în Japonia și Franța. Președintele alianței consiliului de administrație, Carlos Ghosn, conduce negocierile. Potrivit surselor, el va conduce ulterior noua companie fuzionată.

Știrile de afaceri despre o posibilă fuziune au luat-o cu piciorul: acțiunile Renault și Nissan au crescut (cu 8,3%, respectiv 3,6%) după apariția mesajelor relevante despre negocieri.

Rețineți că decizia conducerii companiilor în sine de a fuziona într-o singură companie nu va fi suficientă. Pentru a încheia acordul, părțile vor trebui să obțină aprobarea guvernului japonez, precum și a guvernului francez, care deține 15% din producătorul auto Renault. Se presupune că autoritățile țărilor vor accepta propunerea fără entuziasm.

Potrivit surselor, reprezentanții Renault și Nissan au negociat în ultimele luni, dar nu au ajuns încă la un acord final. Un purtător de cuvânt al alianței a declarat că grupul nu va comenta zvonurile.

Se raportează că structura combinată a Renault și Nissan va deveni un competitor serios pentru Volkswagen și Toyota Motor Corporation. După cum a remarcat un expert în industrie, „Dimensiunea contează în industria auto”.

Conform planurilor alianței, până în 2022, vânzările totale de mașini din lume ar trebui să atingă marca de 14 milioane de exemplare. Reamintim că, la sfârșitul anului 2017, au vândut în total 10,6 milioane de vehicule. Volumul vânzărilor liderului pieței globale - preocuparea Volkswagen - sa ridicat la 10,7 milioane de unități, iar Toyota Motor - 10,4 milioane de unități.

Reamintim, pe baza rezultatelor vânzărilor de mașini noi pe piața mondială din 2017, a fost compilat. Include: China, SUA, Germania, India, Japonia, Marea Britanie, Brazilia, Franța, Canada și Italia. Rusia a ocupat locul 12 cu rezultatul a aproape 1.600.000 de exemplare.

Odată cu achiziționarea AvtoVAZ și a mărcii sale Lada, Renault-Nissan spera să valorifice imensa piață rusă. Dar criza și obiceiurile locale au îngreunat sarcina.

Când Nicolas Maure a sosit în Togliatti în februarie anul trecut, el a trebuit nu numai să ia limba rusă, să se întâlnească cu autoritățile locale și să se scufunde într-o grămadă de hârtii de producție ... Spre marea lui surpriză, noul șef francez al AvtoVAZ a fost oferit trece printr-un program de antrenament cu bodyguarzii săi. În pădurile Volga, a fost învățat să manevreze o mitralieră. „Am tras 500 de runde asupra siluetelor teroriștilor, am avut o vânătăi peste umăr”, spune el. „În Rusia, totul este cumva masculin”.

Așa a descoperit fostul președinte al Daciei românești farmecul Togliatti, un oraș din epoca sovietică cu o populație de 700.000 de locuitori, străzi late ca pistele și rânduri de case asemănătoare închisorii. Acest lucru nu este să menționăm temperatura, care scade la -25 ° C. Revigorant! Afacerile din Rusia sunt o luptă. Mai ales când vine vorba de a pune pe picioare un astfel de gigant național ca AvtoVAZ, producătorul de mașini al popularului brand Lada.

De când Renault-Nissan s-a alăturat consiliului de administrație în 2008, alianța a investit peste un miliard de euro în companie. În doar opt ani, vânzările sale au scăzut de la 640 mii la 269 mii. În 2015, pierderile au depășit 900 de milioane de euro, iar în primele nouă luni ale anului 2016 s-au ridicat la 498 de milioane. Cu toate acestea, renunțarea este exclusă. Sub presiunea ușoară de la Moscova, Renault (deja fără Nissan) a început chiar procesul de recapitalizare a AvtoVAZ, în urma căreia compania va avea 70% din capitalul companiei. Și se va transforma într-o adevărată „fiică”. „Renault va consolida producția neprofitabilă, ceea ce va afecta profitul operațional”, avertizează Philippe Houchois, analist Jefferies din Londra.

Cum ar fi putut strategul Carlos Ghosn să rateze asta? În apărarea sa, trebuie spus că în era unificării cu AvtoVAZ, perspectivele erau pur și simplu strălucitoare. „Rusia devenea cea mai mare piață auto din Europa, depășind chiar și Germania”, spune Emmanuel Quidet de la Ernst & Young.

În Rusia, numărul de mașini este de 350 la mia de locuitori, față de 650 în vestul Europei. Peste 50% din parcarea totală (40 de milioane) are o vechime de peste zece ani. Zhiguli antic, adică primul Lada, care a fost produs din anii 1970 până la sfârșitul anilor 1980 pe baza Fiat 124, circulă încă de-a lungul drumurilor acoperite de zăpadă ...

Din păcate, cucerirea pieței nu a mers conform planului. În primul rând, valul de șoc al crizei ipotecare nu a cruțat economia rusă. Prăbușirea prețurilor petrolului, devalorizarea rublei și sancțiunile occidentale în urma anexării Crimeei au agravat și mai mult situația. Industria auto a fost una dintre principalele victime: aproape 45% din scăderea vânzărilor din 2012 (de la 2,7 la 1,5 milioane). Producătorii străini care au desfășurat producția în țară au trebuit să facă față consecințelor. Așadar, Opel a decis să-și împacheteze valizele.

Ford, Toyota și PSA și-au coborât cu greu pânzele în așteptarea unor vremuri mai bune. Renault-Nissan a devenit efectiv lider de piață cu AvtoVAZ, a cărei fabrică gigantică Togliatti produce Renault (redenumită Dacia), Nissan și Datsun. Prin urmare, este deja foarte dificil să treci înapoi aici.

Oricum ar fi, eșecul alianței a fost explicat nu numai de criză. Cultura de afaceri locală a jucat, de asemenea, un rol. Luați, de exemplu, managementul întreprinderii. „Există un sistem ciudat de copresidență în AvtoVAZ. Vă întrebați constant în ce măsură deține Renault-Nissan, întrucât mâinile companiei sunt atât de legate ”, spune Eric Faron, un consultant cunoscut pe piața rusă.

Context

Renault: restabilește ordinea în Rusia

The Wall Street Journal 13.04.2016

Renault-Nissan este târât cu forța în AvtoVAZ

Libération 03.11.2010

Lada vrea să producă mașini frumoase

Die Welt 09/07/2016

Alianța își va crește cota pe piața rusă

Toyo Keizai 24.12.2014 Deci cine ia cu adevărat deciziile? În aprilie anul trecut, ca urmare a unei ciudate remanieri, Carlos Ghosn a pierdut președintele președintelui consiliului de administrație în fața lui Sergei Skvortsov, directorul general al corporației de stat Rostec (acționar al AvtoVAZ). Alți oficiali apropiați guvernului, cum ar fi Eduard Vaino, care se ocupă de relațiile cu guvernul, se află, de asemenea, în consiliu. Fiul său Anton Vaino a fost numit recent șef al administrației prezidențiale, Vladimir Putin. Adică Moscova urmărește îndeaproape progresul întâlnirilor.

În astfel de condiții, rezolvarea problemelor grave nu este deloc ușoară. Predecesorul lui Nicolas Mora, suedezul Bo Andersson, primul străin în fruntea AvtoVAZ, a fost convins de acest lucru din propria sa experiență. Din 2013 până în 2016, a tăiat un personal imens de umflat în jumătate și i-a venit în cap să renegocieze contracte uneori suspecte cu un număr de producători locali. Drept urmare, toată lumea, de la președintele sindicatului fabricii (38 de mii de membri!) Sergei Zaitsev, până la șeful Rostec Sergei Chemezov și primarul Togliatti, Sergei Andreev, au început să-și ceară capul. Și anul trecut a zburat. Aparent, alianței i s-a prezentat un fapt împlinit.

Astfel, Nicolas More se confruntă cu o sarcină descurajantă. Pentru a fi convins de acest lucru, este suficient să intrați pe teritoriul uzinei (600 de hectare), peste care atârnă o clădire administrativă albastră. La punctul de control, gardienii îi monitorizează îndeaproape pe cei care vin și pleacă. Oamenii în jachete albastre cu fețe impasibile se plimbă în jurul mașinilor, verifică documentele pasagerilor, se uită sub scaune, se uită în portbagaj și aproape sub capotă. „Trebuie să se asigure că nimeni nu scoate piesele”, explică un reprezentant al plantei cu o voce scuzatoare ...

Furtul este o problemă obișnuită aici? În orice caz, scara este impresionantă. Fabricare de topitorie, turnătorie, motor și transmisie ... Cu excepția anvelopelor, aproape totul este produs la fața locului. Un absurd în era actuală a celei mai puternice specializări. Și cu greu trebuie să explicăm că astăzi mecanismul funcționează într-un ritm lent. Fabrica, care este capabilă să producă un milion de automobile, este utilizată la 45%. În condițiile actuale, liniile de asamblare, așa cum a decis conducerea, rulează doar patru zile din cinci. Singura excepție a fost cea mai modernă B0, pe care alianța a stabilit-o în 2012 pentru 400 de milioane de euro.

Abia acum, salariile deja mici (430 euro în medie, 290 euro pentru lucrători - principalul factor de competitivitate) au scăzut cu 20%. AvtoVAZ invită angajații să participe la lucrări publice pentru care guvernul plătește. „Am revopsit recent bisericile orașului”, spune Nicolas More.

Pentru a susține fabrica, el a transferat și producția de corpuri Dacia către Togliatti pentru asamblare la o uzină din Oran, Algeria, care până de curând erau produse în România. Respectarea standardelor de producție occidentale este o altă provocare majoră. Deși acest lucru nu se va realiza rapid. În ceea ce privește productivitatea, fabrica Togliatti este cu 25% în urma Dacia din Pitești, România.

Chiar și atelierele modernizate nu arată cea mai bună performanță. Fabrica de motoare Sandero, Logan și Nissan Almera, care asamblează și cutii de viteze, folosește japoneza Kaizen (Continuous Improvement Method). La intrare, Alexander Egorov prezintă un tabel cu grafice și diagrame: performanța comparativă a unei duzini de fabrici din întreaga lume în termeni de productivitate, calitate, timp de producție etc. Toate acestea, desigur, sunt interesante, dar întreprinderea locală se află în spatele aproape tuturor criteriilor ...

Merită să spunem că AvtoVAZ a parcurs un drum lung. A fost o vreme când un cumpărător Lada putea ridica capota și a descoperit că îi lipsesc câteva piese. Odată cu sosirea Renault, calitatea s-a îmbunătățit, deși încă nu merită să pierdem vigilența. Pe pereții magazinului de asamblare B0, unde sunt produse Lada, Dacia și Nissan, există imagini care arată ce trebuie evitat. Într-o fotografie, angajații lucrează cu inele pe mâini, riscând să zgârie acoperirea. Pe de altă parte, catarama centurii devine o sursă de amenințare. „Pentru fiecare schimbare a echipajului, rezervăm cinci minute pentru a reaminti instrucțiunile”, explică maistrul.

Rămâne doar să restabiliți imaginea mărcii. Cumpărătorii preferă adesea mașinile străine (în special coreene) „Ladam”, în ciuda prețului lor scăzut (de la 5 mii 500 până la 12 mii euro). „Vom crește oarecum statutul produselor, menținând în același timp disponibilitatea, durabilitatea și ușurința reparării”, spune Nicolas Maure. Visele sale merg chiar până la reluarea exporturilor. Nu numai către fostele țări frățești, ci și către Africa, Orientul Mijlociu și chiar Europa de Vest. „Ne gândim la succesorul LADA 4x4, care ar avea o capacitate și o competitivitate mai bune la nivel național în ceea ce privește siguranța și respectarea mediului”, spune el. Va fi foarte greu să realizezi totul ...

Materialele InoSMI conțin evaluări exclusiv ale mass-media străine și nu reflectă poziția consiliului editorial InoSMI.

K: Companii fondate în 1999

Activitate

In China

În iunie 2003, întreprinderea comună Dongfeng Motor Company a fost înființată între compania chineză Dongfeng și compania japoneză Nissan. Fabrica este situată în orașul Wuhan, China. Lista vehiculelor include: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana și Nissan Tiida. Producția unui număr de vehicule pe platforma auto D este planificată până în 2014.

Daimler și Alianța

La 7 aprilie 2010, pentru a îmbunătăți calitatea și a face schimb de tehnologii moderne, precum și pentru a reduce costurile comune, compania germană Daimler a încheiat un acord strategic cu Alianța. Ca prim pas, Daimler va achiziționa 3,1% din Renault și Nissan, în timp ce Renault și Nissan vor avea fiecare 1,55% (fiecare) din Daimler. Prin achiziții comune și utilizarea unui număr mare de piese auto standard și tehnologii moderne, companiile își vor reduce semnificativ costurile. În acest caz, piesele și tehnologiile comune sunt destinate modelelor de mini-mașini: Daimler Smart și Renault Twingo

ÎN S.U.A

În ianuarie 2012, companiile au anunțat că vor începe să producă împreună motoare la uzina Nissan din Tennessee pentru Mercedes-Benz.

In India

În 2010, alianța și-a deschis fabrica în India, în orașul Chennai, pentru producția Nissan Micra. Capacitatea noii întreprinderi este de 400.000 de vehicule pe an. În 2012, numărul angajaților uzinei indiene este de 6000, inclusiv 457 manageri, 810 controlori de calitate, 4831 operatori care lucrează, vârsta medie a lucrătorilor în producție este de 24 de ani.

In Brazilia

La începutul lunii octombrie 2011, șeful alianței, Carlos Ghosn, s-a întâlnit cu președintele Braziliei, doamna Dilma Rousseff, și a anunțat că alianța intenționează să își mărească producția în Brazilia până în 2016. În special, producția fabricii Renault deja existente în Curitiba va fi extinsă și va fi construită o nouă fabrică Nissan cu un centru de cercetare productivă planificat.

In Rusia

În iunie 2012, Renault Nissan Alliance a început testarea ansamblului vehiculelor Nissan Almera Classic și Nissan Bluebird Sylphy la uzina AVTOVAZ din orașul Togliatti. În 2013, a început producția în serie și vânzarea de mașini.

Scrieți o recenzie la articolul „Renault Nissan (alianță)”

Note (editați)

Vezi si

Link-uri

Fragment din Renault Nissan (Alliance)

Napoleon stătea rătăcit pe gânduri pe un scaun pliant.
Flămând de dimineață, m r de Beausset, căruia îi plăcea să călătorească, s-a apropiat de împărat și a îndrăznit să ofere cu respect cu măreția sa micul dejun.
„Sper că acum pot deja să-l felicit pe Majestatea dumneavoastră pentru victorie”, a spus el.
Napoleon clătină în tăcere din cap. Crezând că negarea este despre câștig și nu despre micul dejun, domnul de Beausset și-a permis să arate cu respect și cu respect, cu respect, că nu există niciun motiv în lume care să împiedice micul dejun atunci când se poate face.
- Allez vous ... [Ieșiți la ...] - spuse brusc Napoleon posomorât și se întoarse. Un zâmbet fericit de regret, remușcare și încântare a strălucit pe chipul domnului Bosse și a mers cu un pas înot spre ceilalți generali.
Napoleon a experimentat o senzație grea, similară cu cea experimentată de un jucător mereu fericit care și-a aruncat cu nebunia banii, a câștigat mereu și dintr-o dată, tocmai atunci când a calculat toată întâmplarea jocului, simțind că, cu cât se gândea mai bine la mișcare, cu atât mai sigur pierde.
Trupele erau aceleași, generalii erau la fel, pregătirile erau aceleași, aceeași dispoziție, aceeași proclamație courte et energique [proclamație scurtă și energică], el însuși era același, îl știa, știa că este chiar mult mai experimentat și mai iscusit acum decât era înainte, chiar și inamicul era la fel ca la Austerlitz și Friedland; dar oscilația teribilă a mâinii a căzut în mod magic neputincioasă.
Toate acele metode anterioare, care s-au întâmplat să fie încoronate invariabil cu succes: concentrarea bateriilor într-un punct și atacul rezervelor pentru a trece prin linie și atacul cavaleriei des hommes de fer [iron men] - toate acestea au fost deja folosite metode și nu numai că nu au fost victorii, dar au venit aceleași știri din toate părțile despre generalii uciși și răniți, despre necesitatea întăririlor, despre imposibilitatea doborârii rușilor și despre defalcarea trupelor .
Înainte, după două sau trei ordine, două sau trei fraze, mareșalii și adjutanții călăreau cu felicitări și fețe vesele, anunțând trofee pentru corpul de prizonieri, des faisceaux de drapeaux și d "aigles ennemis, [ciorchini de vulturi și stindarde inamice,] și tunuri, și căruțe, și Murat, el a cerut doar permisiunea de a lăsa cavaleria să ridice căruțele. ”Deci, era aproape de Lodi, Marengo, Arcole, Jena, Austerlitz, Wagram, etc. trupe.
În ciuda știrii despre capturarea flush-urilor, Napoleon a văzut că acest lucru nu era același, deloc ceea ce fusese în toate bătăliile sale anterioare. A văzut că același sentiment pe care l-a experimentat a fost trăit de toți oamenii din jurul său, experimentat în chestiunea luptelor. Toate fețele erau triste, toate privirile se fereau reciproc. Numai Bosse nu putea înțelege sensul a ceea ce se întâmpla. Napoleon, pe de altă parte, după lunga sa experiență a războiului, știa bine ce înseamnă opt ore, după toate eforturile depuse, că atacatorul nu câștigase bătălia. Știa că era aproape o bătălie pierdută și că cea mai mică șansă ar putea acum - în acel moment tensionat de ezitare pe care stătea bătălia - să-l distrugă pe el și pe trupele sale.
Când a trecut în imaginația sa, toată această ciudată campanie rusă, în care nu a fost câștigată nici o luptă, în care nici două steaguri, nici arme, nici corpuri de trupe nu au fost luate în două luni, când s-a uitat la fețele ascunse triste ale celor în jurul lui și a ascultat rapoarte că rușii sunt încă în picioare - un sentiment teribil, similar cu sentimentul trăit în vise, l-a cuprins și toate accidentele nefericite care l-ar putea distruge i-au trecut prin minte. Rușii i-ar putea ataca aripa stângă, i-ar putea sfâșia mijlocul, o ghiulea rătăcită ar putea să-l omoare. Toate acestea au fost posibile. În luptele sale anterioare, el a luat în considerare doar șansele de succes, dar acum i-au apărut nenumărate accidente și le-a așteptat pe toate. Da, a fost ca într-un vis, când o persoană își imaginează un ticălos înaintând asupra lui, iar persoana dintr-un vis s-a lovit și l-a lovit pe ticălos cu acel efort teribil care, știe, ar trebui să-l distrugă și simte că mâna lui, neputincioasă și moale, cade ca o cârpă, iar groaza morții irezistibile îl apucă pe omul neputincios.
Vestea că rușii atacau flancul stâng al armatei franceze a stârnit această groază la Napoleon. Stătea tăcut sub movilă pe un scaun pliant, cu capul plecat și cu coatele sprijinite pe genunchi. Berthier s-a apropiat de el și s-a oferit să facă o plimbare de-a lungul liniei pentru a vedea în ce stare se afla cazul.
- Ce? Ce vrei sa spui? - a spus Napoleon. - Da, spune-mi să-mi dau un cal.
S-a așezat călare și a călărit la Semyonovsky.
În fumul de pulbere care se răspândește încet în tot spațiul prin care călărea Napoleon, caii și oamenii zăceau în bazine de sânge, singuri și în grămezi. Napoleon și niciunul dintre generalii săi nu au văzut vreodată o astfel de groază, atât de mulți uciși într-un spațiu atât de mic. Zgomotul armelor, care nu s-a oprit timp de zece ore la rând și a epuizat urechea, a dat o semnificație specială spectacolului (cum ar fi muzica din imaginile vii). Napoleon a călărit la înălțimea lui Semenovsky și prin fum a văzut rânduri de oameni în uniforme de culori neobișnuite pentru ochii lui. Erau ruși.
Rușii stăteau în rânduri dese în spatele lui Semyonovsky și movilă, iar armele lor fredonau și fumeau neîncetat de-a lungul liniei lor. Bătălia dispăruse. A existat un asasinat în curs de desfășurare care nu i-ar putea duce nici pe ruși, nici pe francezi la nimic. Napoleon și-a oprit calul și a căzut din nou în aceeași reverie din care îl adusese Berthier; nu a putut opri fapta care se făcea în fața lui și în jurul său și care era considerată a fi dirijată de el și dependentă de el, iar această treabă pentru el pentru prima dată, din cauza eșecului, părea inutilă și cumplită.