Calculatorul de călătorie (MC) prezentat în Fig. 37, este instalat într-o versiune variantă în locul ceasurilor din mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. MK are 15 funcții, împărțite în 3 grupuri (a se vedea tabelul 2). Grupul este selectat folosind butoanele 1, 2 și 3. 
În fiecare grup, funcțiile sunt împărțite în funcții de bază și funcții suplimentare. Funcțiile principale sunt derulate prin inel prin butoanele 1, 2 și 3. Funcțiile suplimentare sunt derulate prin butonul 5. Cu contactul oprit, computerul este întotdeauna în modul „Ora curentă”. Cu bateria îndepărtată, rata de ceas și toți parametrii acumulați sunt economisiți timp de cel puțin 1 lună.
REGLAREA FUNCȚIILOR COMPUTERULUI
Corecția ratei ceasului
Apăsați butonul 4 în modul „Ora curentă”. La al șaselea semnal al orei exacte, apăsați butonul 1, în timp ce secundele sunt resetate și orele sunt rotunjite.
Setarea orei curente (calendar)
- Apăsați butonul 4 în modul „Ora curentă” („calendar”).
- Utilizați butoanele 5, 6 pentru a seta valoarea dorită a orei (zilei).
- Apăsați butonul 4.
- Utilizați butoanele 5, 6 pentru a seta valoarea dorită a minutelor (lună).
- Apăsați butonul 4 pentru a finaliza setarea orei (calendarului).
Setarea alarmei
- Utilizați butoanele 5, 6 pentru a seta valoarea orei necesare.
- Apăsați butonul 4. Prin butoanele 5, 6 setați valoarea necesară a minutelor.
- Apăsați butonul 4 pentru a termina setarea alarmei.
- În modul „Ora din zi”, simbolul alarmei se va aprinde (ceasul cu alarmă este pornit).
* Dacă contorul oricăruia dintre parametrii cumulați („Timp de călătorie”, „Timp de călătorie cu opriri”, „Consum total”, „Kilometraj de călătorie”) este depășit, toți cei acumulați și calculați („Consum mediu de combustibil”, „Prognoza kilometraj pe combustibilul rămas "," Viteza medie ") parametrii, cu apariția unui semnal sonor în două tonuri.
Opriți alarma
- Apăsați butonul 4 în modul „Alarmă”.
- Apăsați butonul 1 pentru a opri alarma. „—.—” va apărea în cifre, iar în modul „Ora curentă”, simbolul alarmei nu se va aprinde (alarma este oprită).
Reglarea luminozității luminii de fundal a indicatorului
Când luminile laterale sunt aprinse, nivelul de iluminare este reglat cu ajutorul gradatorului de pe scara instrumentului. Când luminile laterale sunt stinse, nivelul de iluminare din spate este ajustat de software:
- - apăsați butonul 4 în modul „Timp de călătorie cu opriri”. Toate segmentele unice (pictograme) vor fi afișate pe indicator, care este un semn al modului de reglare a nivelului de iluminare din spate, iar numărul corespunzător nivelului de iluminare din spate ca procent din valoarea maximă va fi afișat în cifre digitale;
- - utilizați butoanele 5, 6 pentru a seta nivelul dorit de luminozitate a luminii de fundal; apăsați butonul 4 pentru a termina modul de reglare a luminozității.
Calibrarea senzorului de nivel de combustibil
- Pentru a efectua corectarea, este necesar să scurgeți toată benzina din rezervor.
- Țineți apăsat butonul 4 mai mult de 2 secunde în modul „Nivel combustibil”. Indicatorul va afișa un număr intermitent „0”.
- Apăsați și mențineți apăsat butonul 3 timp de 1 s până când apare un semnal sonor de confirmare. După aceea, indicatorul va afișa un număr intermitent „3”.
- Se toarnă 3 litri de benzină în rezervorul de gaz folosind un recipient de măsurare, așteptați timpul necesar pentru ca senzorul de nivel de combustibil să se calmeze, apăsați și țineți apăsat butonul 3 timp de 1 s până când apare un semnal sonor de confirmare.
- Continuați această procedură până la o valoare maximă de 39 litri, după care computerul părăsește automat modul.
Instalarea alarmei de viteză excesivă
- Apăsați butonul 4 în modul „Viteză medie”.
- Utilizați butoanele 5, 6 pentru a seta pragul de viteză necesar.
- Apăsați butonul 4 pentru a ieși din setarea alarmei de supratensiune.
Mașinile moderne sunt echipate cu un număr mare de dispozitive electronice: comutatoare ale sistemului de aprindere, unități de comandă a motorului, diagnostice, computere de bord etc. Vom prezenta cititorilor noștri câteva dintre aceste dispozitive instalate pe vehiculele domestice VAZ și GAZ. Aceste informații pot fi utile atât profesioniștilor, tehnicienilor, cât și amatorilor angajați în repararea unor astfel de echipamente. Astăzi ne vom concentra pe unitatea de afișare a sistemului de monitorizare la bord.
Unitatea de afișare a sistemului de monitorizare la bord (BI BSK-10, denumită în continuare unitatea) este proiectată pentru a afișa starea componentelor vehiculului utilizând zece dispozitive de semnalizare luminoasă și una. Lista parametrilor monitorizați și culoarea semnalelor luminoase corespunzătoare este dată în tabel.
Unitatea de operare poate fi în unul din cele cinci moduri:
1. „Off” - cheia nu se află în blocarea contactului.
2. „În așteptare” - cheia din comutatorul de contact în poziția „oprit”. Dacă ușa șoferului este deschisă, unitatea înregistrează evenimentul „cheie uitată în contactul de contact” și emite un semnal sonor timp de 6 secunde.
3. „Controlul înainte de plecare al dispozitivelor de semnalizare” - când cheia este rotită în poziția „aprindere”. Durata modului este de 4 s. Se aude un semnal sonor și toate luminile de avertizare se aprind timp de 4 secunde. Defecțiunile „nivel de ulei insuficient”, „nivel insuficient de lichid de răcire”, „nivel insuficient de lichid de spălare” sunt monitorizate, iar valoarea lor este amintită, dar semnalele luminoase nu se aprind până la sfârșitul modului.
4. „Controlul înainte de plecare al parametrilor” - după încheierea modului „Controlul înainte de plecare al anunțatorilor” și o pauză de 1 s. Durata regimului este de 6 s. Indicatoarele de lumină declanșate clipesc mai întâi timp de 6 s cu o frecvență de 1 Hz, apoi se aprind constant până când eliminarea defecțiunii este eliminată sau cheia este în poziția „oprit”. Buzzerul se aprinde simultan cu semnalele luminoase timp de 3 secunde.
Defecțiunile înregistrate „nivel insuficient de ulei”, „nivel insuficient de lichid de răcire”, „nivel insuficient de lichid de spălare”, „defecțiune a lămpilor de frână și a lămpilor laterale” și „uzură a plăcuțelor de frână” sunt stocate până când cheia este rotită în poziția „oprit”.
5. „Controlul parametrilor cu motorul pornit” pornește după sfârșitul modului „control parametrii pre-plecare”. Monitorizarea defecțiunilor „nivel insuficient de ulei”, „nivel insuficient de lichid de răcire”, „nivel insuficient de lichid de spălare”, monitorizarea defecțiunilor „ușile deschise”, „centurile de siguranță desfăcute”, „disfuncționalitatea lămpilor de frână și a lămpilor laterale”, „uzura frânei” pad "continuă.
Dispozitivul este format din două părți principale (Fig. 1): un microprocesor și un indicator, montate pe placa de control A1 și, respectiv, pe placa de indicare A2. Ambele plăci sunt instalate într-o carcasă din plastic.
(faceți clic pentru a mări)
Aspectul blocului este prezentat în Fig. 2. Un conector cu 15 pini este utilizat pentru a conecta puterea și senzorii.
Semnalele de ieșire ale senzorilor provin de la contactele conectorului XP1 la intrările P0.0-P0.5, P2.0-P2.5 ale microcontrolerului DD3 prin circuitele de potrivire A1B1-A1B12 și Schmitt declanșează DD1, DD2. Ieșirile P1.0-P1.7, P3.1, P3.2 ale microcontrolerului sunt proiectate pentru a controla comutatoarele tranzistorului A2B1-A2B10, care, la rândul lor, comută LED-urile HL1-HL10. Pentru a genera un semnal sonor care simulează sunetul unui clopot, se folosește capul dinamic HA1, care este conectat printr-un condensator de izolare C9 la ieșirea unui amplificator pe tranzistoarele VT7, VT8, controlate de ieșirile РЗ.б, Р3.7 ale microcontrolerului DD3.
Când cheia este introdusă în comutatorul de contact al mașinii, tensiunea de alimentare este alimentată de la pinul 11 \u200b\u200bal conectorului XP1 prin dioda VD9, care protejează unitatea de inversarea polarității, la un stabilizator de tensiune realizat pe tranzistoarele VT1-VT6. Circuitul VD11R8R9VT6 oprește alimentarea unității dacă tensiunea din rețeaua de bord depășește 24 V. Stabilizatorul asigură o cădere de tensiune minimă (nu mai mult de 0,6 V la sarcină maximă) și permite o tensiune de intrare a impulsului de până la 150 V.
Microcontrolerul DD3 conține un generator de ceas încorporat care funcționează cu un rezonator ceramic extern CSA-8.0MTZ de MSHATana 8MHz.
Un semnal de resetare cu durată fixă \u200b\u200bpentru microcontrolerul DD3 după aplicarea tensiunii de alimentare sau dacă scade sub 4,2 V este generat de un nod („supraveghetor”) format dintr-un element de prag pe un tranzistor VT10, o diodă zener VD12 și o singură lovitură pe elementele DD4.3, DD4.4 ... În modul de așteptare (contact aprins, ușile din față închise), microcontrolerul DD3 se află într-o stare de „repaus”, în timp ce curentul consumat de unitate nu depășește 7,5 mA. Dacă cheia din încuietoare este întoarsă în poziția de „aprindere” sau orice ușă din față este deschisă, nodul de pe elementul DD4.1 și tranzistorul VT9 generează o întrerupere (log. 0) la pinul PZ.Z al microcontrolerului DD3, scoțându-l din starea „dormit”.
Unitatea indică starea deschisă a fiecărei uși a mașinii. Pentru a păstra un semnal individual de la fiecare comutator de ușă și a porni iluminatul interior la deschiderea oricărei uși, sunt utilizate diode VD5-VD8. Diodele VD1-VD4 previn tensiunea de alimentare a unității prin lampa interioară a mașinii.
Blocul utilizează în principal elemente pentru montarea pe suprafață. Condensator C9 - oxid de aluminiu SKR101M1EE11VM de la JAMICON (este acceptabil înlocuirea cu unul similar), condensator C3 - dimensiunea tantalului D pentru montarea pe suprafață, toți ceilalți condensatori și rezistențe de dimensiuni standard 0603, 0805 și 1206. Tranzistoarele MJE15031 și KT6851A și tranzistoarele pot fi înlocuite cu tranzistoare ВС847 și ВС857 - pe КТ3130А-9-КТ3130Ж-9 și respectiv КТ3129А-9-КТ3129Д-9.
Listă de prețuripentru produse electronice auto
produs de „ELARA” 1
(compilat pe 3 coli)
|
Valabilitate - de la 11.01.2003 până la anulare. | |||
|
Nume, |
Preț unitar, RUB: 2 |
||
|
desemnare |
fara TVA |
tVA inclus |
|
Sisteme de aprindere | |||
|
Unitatea de comandă a motorului "ELARA M" | |||
|
46.3763 \u200b\u200b(vehicule GAZ-3110 "Volga") | |||
|
Scanner - tester de diagnostic "ELARA" | |||
|
Rezistor suplimentar 2502.3729 * | |||
|
(mașini GAZ-3111) | |||
|
Rezistor suplimentar 22.3729 | |||
|
(Mașini GAZ) | |||
|
Motor electric cu pompă 47.3780 | |||
|
(cu un singur fir, 12V, 20mm) mașini GAZ | |||
|
Motor electric cu pompă 471.3780 | |||
|
(cu două fire, 12V, 18,8 mm) mașini UAZ |
403 , 66 |
||
|
Motor electric cu pompă 472.3780 | |||
|
(cu două fire, 24V, 18,8 mm) vehicule KAMAZ | |||
|
Motor electric cu pompă 473.3780 | |||
|
(fir unic, 12V, 18,8mm) mașini GAZ | |||
|
Pompa de spălare a farurilor 46.3780 | |||
|
(Mașini GAZ-3102) | |||
|
Unitatea de control a unității de încălzire și ventilație 3310.8109001 | |||
|
(Vehicule GAZ-2750) | |||
|
Unitatea de control a unității de încălzire și ventilație 3310. | |||
|
(mașini GAZ-2750 Lux) | |||
Sisteme de afișare și control | |||
|
Unitate de indicare BSK 10A 12.3860 | |||
|
(Mașini VAZ-2110) | |||
|
Unitate de indicare BSK 10M 12.3860 | |||
|
(Mașini VAZ-2110) | |||
|
Afișaj BSK 16.3860 | |||
|
(Mașini VAZ-2114) | |||
Comutarea dispozitivelor | |||
|
Unitate de control bujie incandescenta 25.3763 | |||
|
(mașini VAZ-21045) | |||
|
Releu de lumină de ceață spate 22.3777 | |||
|
(Mașini 12V, VAZ) | |||
|
Releu de lumină de ceață spate 22.3777-01 | |||
|
(24V, mașini PAZ) | |||
|
Unitate de protecție și comutare 5002.3722 * | |||
|
(mașini GAZ-3111) | |||
|
Întrerupător ștergător programabil | |||
|
12.3777-01 (vehicule GAZ-3102) | |||
|
Senzor de temperatură al vaporizatorului | |||
|
(Mașini VAZ) | |||
|
* Oferta speciala!!! Sistem automat de control al încălzitorului vehicule GAZ-3111 |
Notă.
1. La livrarea produselor în ambalaje individuale, costul acestora din urmă se adaugă la prețul unitar.
2. Prețurile sunt indicate fără taxe de vânzare (5%) pentru persoanele fizice atunci când plătesc în numerar
3. În funcție de volumul comenzii, reducerile sunt oferite în conformitate cu următoarele:
|
Volumul comenzii, |
Reducere, |
|
Mie. freca. | |
|
până la 200 | |
|
de la 201 la 400 | |
|
din 401 | |
Întreprinderea științifică și de producție a instrumentelor de producție „ELARA” Rusia, Cheboksary, Moskovsky prospect, 40.
Director de marketing și vânzări pentru produse civile:
E-mail: ***** @ *** ru
Director al direcției „Autoelectronică”
E-mail: ***** @ *** ru
Serviciul de marketing al direcției SE „Autoelectronică”:
E-mail: ***** @ *** ru
Magazin de internet http: // www.
Serviciu de garanție:
Centru de service: (83
Reprezentanți regionali:
„Promplast”, Nijni Novgorod
E-mail: ***** @ ***
„Avtokomplekt”, Cheboksary
tel., E-mail: ***** @ ***
Depozite regionale:
depozit la Moscova: (095)
m. Novoslobodskaya, "Avionika"
nijni Novgorod
Acest manual de instalare se aplică sistemelor de aprindere cu microprocesor ADIG.648352.010, ADIG.648352.012, ADIG.648352.013 (denumit în continuare „sistem de aprindere cu microprocesor”) destinate funcționării în echipamentul electric al autoturismelor cu motoare cu combustie internă cu patru cilindri și carburator.
Sistemul de aprindere bazat pe microprocesor este utilizat în industria auto pentru a îmbunătăți performanțele motorului în ceea ce privește durabilitatea, economia și emisiile de eșapament.
Sistemul de aprindere cu microprocesor poate fi instalat în locul sistemului de aprindere clasic pe orice mașină cu motor cu combustie internă cu patru cilindri.
Schema de conexiuni pentru o mașină cu sistem de aprindere cu microprocesor este prezentată în apendicele A.
Compoziția sistemului de aprindere cu microprocesor (a se vedea apendicele B):
- senzor-distribuitor 75.3706 sau similar în design -1 buc;
- controler de aprindere 22.3854 (pentru autoturisme cu motor model 402) sau 22.3854-01 (pentru autoturisme cu motor model 421) -1 buc;
- senzor de presiune absolută 45.3829 -1 buc;
- ham -1 buc.
Bobina de aprindere, electrovalva EPHH și microîntrerupătorul EPHH pentru sistemul de aprindere cu microprocesor sunt instalate standard pe mașină.
Lista documentelor care ar trebui ghidate suplimentar la efectuarea lucrărilor:
- pentru controlere de aprindere 22.3854, 22.3854-01 ADIG.648352.006RE;
- pe senzorul distribuitorului 75.3706\u003e sau similar în proiectare;
- .
1 Instrucțiuni generale.
Instalarea unui sistem de aprindere cu microprocesor pe o mașină se poate face la stațiile de service sau pe cont propriu. Pe o mașină cu sistem de aprindere cu microprocesor, nu este permis:
- deconectați firele de înaltă tensiune și verificați circuitele de aprindere pentru o scânteie, deoarece acest lucru poate duce la arderea izolației de înaltă tensiune și la defectarea sistemului de aprindere cu microprocesor;
- efectuați lucrări preventive cu senzorul distribuitorului cu contactul pus;
- deconectați firele de la bornele bateriei în timp ce motorul funcționează, deoarece acest lucru poate deteriora sistemul de aprindere al microprocesorului.
1.1 Restricții de funcționare.
Este interzis:
- conectați sistemul de aprindere cu microprocesor conform unui circuit diferit de cel prezentat în apendicele A;
- să acționeze sistemul de aprindere cu microprocesor cu o conexiune nesigură a firelor electrice ale vehiculului cu bornele echipamentului său electric;
- operați sistemul cu un contact fiabil al carcasei controlerului cu caroseria vehiculului;
- acționați sistemul de aprindere cu microprocesor cu fire de înaltă tensiune introduse incomplet în prizele capacului senzorului-distribuitor și ale bobinei de aprindere;
- deschideți și dezasamblați controlerul.
2 Măsuri de securitate.
2.1 Pentru a preveni rănirea sau deteriorarea sistemului în timpul lucrărilor de instalare, deconectați firul de la borna bateriei.
2.2 Nu atingeți firele și dispozitivele de înaltă tensiune când contactul este pornit.
3 Pregătirea pentru instalare.
3.1 Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că compartimentul motorului și motorul mașinii sunt suficient de curate, dacă este necesar, clătiți și uscați.
3.2 Demontarea sistemului clasic de aprindere:
- deconectați urechile firelor de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului;
- deconectați firul de la borna nenumită a senzorului distribuitorului și tubul de la regulatorul de vid;
- scoateți senzorul distribuitorului de la motor;
- deconectați firele de la contactul de contact, după ce le-ați marcat anterior;
- scoateți comutatorul de contact.
4 Instalarea unui sistem de aprindere cu microprocesor.
4.1 Cerințe generale pentru instalarea unui sistem de aprindere cu microprocesor:
- instalarea sistemului trebuie făcută cu atenție;
- conexiunea controlerului cu masa vehiculului trebuie să fie fiabilă, adică să asigure un contact bun;
- este strict interzisă scurtcircuitarea contactelor de ieșire, precum și efectuarea oricărei comutări a firelor de conectare care nu sunt prevăzute de schema de cabluri;
- firele de instalare care conectează controlerul cu dispozitivele sistemului de aprindere de pe mașină și dispozitivele între ele trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 0,5 kvdr. mm și trebuie să fie prevăzute cu urechi pentru conectarea la bornele corespunzătoare.
4.2 Schema de conectare a controlerului de pe mașină este prezentată în apendicele A.
4.3 Secvența de instalare a sistemului de aprindere cu microprocesor:
- Întoarcerea arborelui cotit al motorului, determinați începutul cursei de compresie în primul cilindru de aerul deplasat;
- setați pistonul primului cilindru în poziția corespunzătoare unghiului inițial de avans al aprinderii (4-6) de-a lungul arborelui cotit la TDC prevăzut de manualul motorului;
- introduceți tija senzorului distribuitorului cu capacul de înaltă tensiune îndepărtat în orificiul din carcasa motorului, astfel încât camele ambreiajului cu role să intre în canelurile bucșei de acționare a motorului;
- după ce ați instalat glisorul și ați fixat capacul distribuitorului în loc, asigurați-vă că direcția glisorului corespunde terminalului de înaltă tensiune al primului cilindru;
- strângeți șurubul plăcii indicatoare a corectoarelor octanice astfel încât indicatorul de pe motor să coincidă cu divizarea mijlocie a scalei corectorului octanic;
- slăbiți piulița care fixează senzorul distribuitorului pe placă;
- ținând glisorul împotriva rotației sale cu degetul (pentru a elimina golurile din unitate), rotiți carcasa senzorului distribuitorului până când coincide cu electrodul nr. 1 al capacului conform figurii din Anexa D și strângeți piulița pentru fixarea senzorului distribuitorului;
- pentru o instalare mai precisă a senzorului distribuitorului pe motor, utilizați un dispozitiv special care conține un conector, indicator și fire de alimentare, el. vezi schema dispozitivului din Anexa D;
- conectați conectorul dispozitivului la senzorul distribuitorului;
- conectați firele de alimentare ale dispozitivului la bateria mașinii respectând polaritatea;
- rotiți carcasa senzorului distribuitor, după ce ați slăbit în prealabil piulița de fixare, până când indicatorul încetează să aprindă, în timp ce poziția glisorului față de electrodul nr. 1 al capacului și capătul canelurii cortinei în direcția de rotație față de senzorul Hall trebuie să corespundă cu figura din Anexa D;
- fixați carcasa senzorului distribuitorului;
- deconectați dispozitivul de la baterie și de la senzorul distribuitorului;
- instalați capacul distribuitorului și conectați firele de înaltă tensiune la bornele distribuitorului în ordinea funcționării cilindrilor și a firului central de înaltă tensiune;
- înlocuiți comutatorul cu controlerul de aprindere cu cablajul conectat și conectați terminalul X7 de la cablaj la mașină cu piulița de fixare a controlerului;
- pe vehiculele UAZ, fixați senzorul de presiune absolută 45.3829 în compartimentul motorului pe peretele caroseriei în zona lungimii tubului regulatorului de vid;
- conectați conectorul cablajului X2 la senzorul de presiune absolută 45.3829 și la senzorul care montează un tub care a fost conectat la regulatorul de vid al senzorului distribuitor de la carburator;
- determinați traseul optim al cablajului cu conectorul HZ la senzorul distribuitorului (cablajul nu trebuie să atingă motorul) și conectați conectorul HZ la senzorul distribuitorului;
- deconectați de la electrovană EPHH firul care merge la unitatea de comandă EPHH și conectați conectorul X4 de la pachet în locul său;
- deconectați de la microîntrerupătorul EPHH de pe carburatorul motor firul care îl conectează la unitatea de comandă EPHH și electrovalva EPHH și conectați conectorul X8 de la pachet la locul său;
- conectați firele de la terminalul de la comutator și clema X6 a hamului la blocul de borne situat lângă controlerul de aprindere la terminal;
- conectați conductorul de la borna comutatorului la blocul de borne, cel de-al doilea capăt al conductorului lângă senzorul distribuitorului rămâne liber, deoarece conductorul nu este conectat nicăieri;
- conectați firele de la borna comutatorului și clema X5 a hamului la blocul de borne.
5 Due diligence.
5.1 Corectitudinea setării sincronizării aprinderii.
Setarea corectă a timpului de aprindere este determinată de cursă.
Momentul de aprindere este corectat prin rotirea carcasei senzorului distribuitorului în raport cu carcasa motorului.
Momentul de aprindere este setat la marginea dispariției detonării când motorul funcționează.
Dar cel mai bine este să verificați corectitudinea sincronizării aprinderii și să o corectați (dacă este necesar) folosind un stroboscop. Operațiunea se efectuează conform instrucțiunilor pentru acest dispozitiv, în timp ce timpul de aprindere setat trebuie să corespundă cu cel specificat în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.
5.3 Defecțiuni tipice ale sistemului de aprindere cu microprocesor care afectează performanța motorului și metodele de eliminare a acestora.
5.3.1 Lipsa flăcărilor în cilindrii motorului
5.3.2 Dificultăți de pornire a motorului și (sau) funcționarea motorului intermitent.
| Cauza defecțiunii | Remediu |
|---|---|
| Manevrare parțială de carbon a bujiilor | Îndepărtați depunerile de carbon de pe lumânări |
| Atașarea slăbită a vârfurilor firului distribuitorului | Înlocuiți firele distribuitorului |
| Încălcarea decalajului dintre electrozii lumânării ca urmare a eroziunii electrice | Reglați spațiul dintre electrozii bujiei și verificați spațiul cu un instrument de măsurare |
| Suprapunere (scurtcircuit) între electrozii laterali de pe suprafața interioară a capacului distribuitorului de înaltă tensiune | Remontați capacul distribuitorului de înaltă tensiune |
| Circuit turn-în-viraj în înfășurarea primară a bobinei de aprindere | Înlocuiți bobina de aprindere |
| Încălcarea izolației firelor de înaltă tensiune | Înlocuiți firele de înaltă tensiune |
5.3.3 Puterea scăzută a motorului (consum crescut de combustibil, răspuns slab al clapetei de accelerație).
6 Întreținere.
6.1 Întreținerea elementelor sistemului de aprindere (senzor distribuitor, bobină și bujii) se efectuează la fiecare întreținere (MOT).
6.2 În timpul întreținerii, se verifică fiabilitatea contactelor electrice, starea izolației de înaltă tensiune și fixarea tuturor dispozitivelor de aprindere. La fiecare serviciu, ștergeți suprafața capacului distribuitorului senzorului și a bobinei de aprindere cu o cârpă curată, fără scame și umezită cu benzină sau alt lichid degresant.
6.3 În timpul funcționării, este necesar să păstrați părțile de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere curate și să împiedicați umezeala, praful și murdăria să pătrundă pe ele, ceea ce poate duce la manevre parțiale și scurgeri de curent, defectarea pieselor de înaltă tensiune sau suprapunerea suprafeței.
6.4 Pentru a evita arderea prizelor în piesele de înaltă tensiune, firele de înaltă tensiune trebuie să fie suficient de bine fixate și să se încadreze în prizele capacului senzor-distribuitor, bobinei de aprindere și vârfurilor bujiei.
6.5 După spălarea mașinii sau depășirea unui vad, poate apărea umezeală pe firele de înaltă tensiune și pe dispozitivele sistemului de aprindere, precum și în interiorul capacului și pe rotorul distribuitorului de aprindere, care trebuie îndepărtat prin ștergere cu capace curate sau alt material fără scame.
Pe mașinile din „Zecea familie”, un ceas sau un computer este întotdeauna instalat lângă unitatea de afișare. Acum, astfel de computere sunt numite „computere de bord” (BC). Afișajul computerului cu contactul oprit arată ora, dar aceasta nu este singura sa funcție! Enumerăm toate capacitățile computerului de bord de pe VAZ-2112, iar instrucțiunile furnizate de VAZ ne vor ajuta în acest sens. Tabelele au fost copiate din instrucțiuni, care sunt importante pentru configurare.
Despre ce casă de pariuri vorbim? Răspunsul este afișat în videoclip.
Panoul frontal este prezentat în fotografia de mai jos. Trebuie să vă amintiți tastele principale: 1, 2, 3 și 5. Toate funcțiile sunt împărțite în trei grupuri. Apăsând butonul 1, puteți parcurge funcțiile primului grup. Același lucru este valabil și pentru alte taste.
BC regulat pentru hatchback-ul "Lada-112"
Întrebarea este, de ce avem nevoie de butonul 5? Când se află în oricare dintre cele trei grupuri, acest buton activează funcții suplimentare. Apropo, numărul lor este doi.
Fiecare grup are funcții suplimentare diferite.
Glisează exemplu
Când contactul este oprit, vedem un ceas pe afișaj. Să încercăm să pornim contactul și să apăsăm tasta 1. Butonul în sine poate fi apăsat de câte ori - funcțiile sunt comutate ciclic. Numărul lor este de trei.
Grupul de funcții „Ora”
Dacă aveți nevoie de funcții suplimentare, apăsați butonul 5. Ne-am gândit la modul de utilizare a computerului de bord standard de pe VAZ-2112, dar instrucțiunile sunt potrivite pentru orice „Zeci”.
Funcționarea BC în diferite moduri
Se spune mai sus cum se utilizează BC în modul „Timp”. Grupul „Time” este primul, dar mai sunt încă două - „Combustibil”, „Way”. Dăm mese pentru ei.
Grup de funcții „Combustibil”
Deasupra este tabelul pentru butoanele 2 și 5.
Grup de funcții „Cale”
Funcțiile activate de butoanele 3, 5 sunt afișate aici.
Instrucțiuni de programare
Vom schimba diferite setări. Și vom încerca, de asemenea, să pornim alarma, să schimbăm luminozitatea luminii de fundal etc. Astfel, programarea computerului de pe VAZ-2112 se aplică și funcționării.
Configurarea senzorului de nivel de combustibil
Rezervorul este inițial gol. Porniți funcția „Nivel combustibil” (2-5) și apăsați butonul 4 mai mult de două secunde. Apoi urmăm pașii:
- Apăsați butonul 3 pentru o secundă până când apare semnalul sonor;
- Umplem rezervorul cu trei litri de combustibil. Așteptați 10-20 de secunde și repetați pasul 1;
- Repetați pașii 1 și 2 până când se umplu 39 de litri.
Activăm alarma de supratensiune
Prin apăsarea butonului 3 pornim funcția „Viteză medie”. Apăsați butonul 4. Apoi, utilizați butoanele 5 și 6 pentru a seta numerele necesare. În cele din urmă, apăsați butonul 4.
Pentru a dezactiva opțiunea, utilizați o valoare prag ridicată: 190 sau 200 km / h.
Schimbați luminozitatea luminii de fundal
Folosim funcția 1-3 „Timp cu opriri”. Apăsați butonul 4. Folosiți tastele 5 și 6 pentru a regla. Apăsați butonul 4.
Ceas cu alarmă
Mergeți la opțiunea „Alarmă” (o funcție suplimentară în lista „Ceas”). Apăsați butonul 4. Apoi, setați valoarea orei (tastele 5 și 6), apăsați butonul 4, setați valoarea minutelor (tastele 5 și 6). Prin apăsarea butonului 4, alarma este activată.
Un ceas cu alarmă într-o mașină este un lucru necesar
Rămâne să ne dăm seama cum să oprim alarma. Urmați toți pașii pentru a seta ora, apoi apăsați butonul 1. Alarma ar trebui să se oprească!
Cum să vă personalizați calendarul și ceasul
Am ajuns la cel mai dificil capitol. Să mergem direct la acțiune:
Pentru ajustări rapide, urmați pașii 1 și 2. Dacă apăsați apoi butonul 1, orele vor fi rotunjite în sus de la 13:57 la 14:00. Sau altfel: erau 14:05, dar vor fi 14:00.
Editorialul nostru 2112 cu BC Gamma GF 212. Suntem complet mulțumiți de el
Cea mai populară muniție non-standard de pe VAZ-2110 este Gamma GF 212.
Costul său aproximativ 2500 de ruble ... Instalarea este simplă, trebuie doar să vă conectați la linia K din conectorul de diagnosticare și să aduceți firele de alimentare.
Există funcții utile, cum ar fi suflarea lumânărilor și multe altele. Îl putem recomanda de la noi înșine printre marea varietate de modele de pe piață.