Pentru o persoană care nu este interesată în mod special de mașini, poate părea că există un număr mare de producători independenți de mașini în lume. De fapt, printre mărcile de mașini se pot distinge preocupări și alianțe gigantice, care includ mai mulți producători de mașini. Deci, să vedem cine aparține cui dintre mărcile de mașini.

ÎngrijorareVolkswagen

Compania mamă a concernului este VolkswagenAG... Volkswagen AG deține pe deplin holdingul intermediar Porsche Zwischenholding GmbH, care deține producătorul mașini de prestigiu PorscheA.G. Ei bine, 50,73% din acțiunile Volkswagen AG în sine sunt deținute de holdingul Porsche S.E., deținut de familiile Porsche și Piëch - descendenții fondatorului companiei Ferdinand Porsche și sora sa Louise Piëch. Preocuparea Volkswagen include și companii Audi(achiziționat de la Daimler-Benz) SCAUN, Skoda, Bentley, Bugattiși Lamborghini... Plus producătorii de camioane și autobuze OM(Volkswagen deține 55,9% din acțiuni) și Scania (70,94%).

CompanieToyota

Președintele japonezilor Toyota Motor Corp. este Akio Toyoda, nepotul fondatorului companiei. 6,29% din acțiunile companiei sunt deținute de Master Trust Bank of Japan, 6,29% de Japan Trustee Services Bank, 5,81% de Toyota Industries Corporation, plus 9% sunt acțiuni de trezorerie. Printre japonezi Producătorii Toyota detine cel mai mult o cantitate mare mărci: Lexus(compania a fost creată chiar de Toyota ca producător de mașini de lux), Subaru, Daihatsu , Altoi(mașini cu design tineresc de vânzare în SUA) și Hino(produce camioane și autobuze).

CompanieHonda

Un alt producător japonez de automobile Honda deține doar o singură marcă și apoi creat de aceeași Honda pentru producția de mașini de lux - Acura.

ÎngrijorarePeugeot -Citroen

Preocuparea este al doilea mare producător de automobile din Europa după Volkswagen. Cei mai mari acționari ai preocupării sunt familia Peugeot - 14% din acțiuni, producătorul chinez de automobile DongFeng - 14% și guvernul francez - 14%. În ceea ce privește relația companiilor din cadrul concernului, Peugeot SA deține 89,95% din acțiunile Citroen.

AlianţăRenault-Nissan

Alianța Renault-Nissan a fost fondată în 1999 și este un parteneriat strategic între companii în dezvoltarea ingineriei mecanice. În ceea ce privește proprietarii companiilor, 15,01% din acțiunile Renault sunt deținute de guvernul francez și 15% - Nissan... La rândul său, cota Renault în Nissan este de 43,4%. Renault controlează parțial sau toate următoarele mărci: Dacia (99,43%), SamsungMotoare (80,1%), AvtoVAZ(peste 50% din acțiuni).

Nissan controlează doar divizia sa. Infiniti, angajat în producția de mașini de prestigiu și marca Datsun care produce în prezent mașini bugetare de vânzare în India, Indonezia, Africa de Sud și Rusia.

ÎngrijorareGeneralMotoare

Preocuparea americană General Motors deține în prezent următoarele mărci: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opelși Vauxhall... În plus, filiala GM GM Auslandsprojekte GMBH deține 41,6% din acțiuni asociere în comun GM și AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, care produce mașini Chevrolet Niva.

Preocuparea este controlată în prezent de stat (61% din acțiuni). Acționarii rămași ai concernului sunt United Auto Workers Union din SUA (17,5%), Guvernul Canadei (12%). Restul de 9,5% din acțiuni sunt deținute de diverși creditori mari.

CompanieVad

În prezent, Ford este controlat de familia Ford și deține 40% din acțiuni. William Ford Jr., strănepotul legendarului Henry Ford, ocupă funcția de președinte al consiliului de administrație al companiei. Înainte de criza din 2008, Ford deținea mărci precum Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo și Aston Martin, precum și 33% din acțiuni Mazda japoneză... Din cauza crizei, toate mărcile, cu excepția Lincoln, au fost vândute, iar pachetul în Mazda a fost redus la 13% (iar în 2010 - la 3% în general). Jaguar și Land Rover au cumpărat Companie indiană Tata Motors, Volvo - China Geely, Aston Martin a fost vândută unui consorțiu de investitori, devenind în esență un brand independent. Drept urmare, în prezent, doar marca este deținută de Ford. Lincoln, care produce mașini de lux.

ÎngrijorareFiat

Preocuparea italiană a colectat mărci precum AlfaRomeo, Ferrari, Maseratiși Lancia... În plus, la începutul anului 2014, Fiat a cumpărat complet producătorul auto american Chryslerîmpreună cu timbre Jeep, se eschivași RAM... Cei mai mari proprietari ai concernului de astăzi sunt familia Agnelli (30,5% din acțiuni) și Capital Research & Management (5,2%).

ÎngrijorareBMW

La sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut, preocuparea bavareză BMW a suferit mari pierderi. În acest moment, unul dintre acționarii BMW, industrialul Herbert Quandt, a cumpărat o mare acțiune în companie și a salvat-o de la faliment și vânzare eternului său rival, Daimler. Familia Kvant deține încă 46,6% din îngrijorare. Restul de 53,3% din acțiunile companiei sunt tranzacționate pe piață. Preocuparea deține mărci precum Rolls-Royceși MINI.

ÎngrijorareDaimler

Principalii acționari ai preocupării sunt fondul de investiții arab Aabar Investments (9,1%), guvernul Kuweitului (7,2%) și Emiratul Dubai (aproximativ 2%). Daimler produce mașini de marcă Mercedes-Benz, Maybachși Inteligent... Preocuparea deține și 15% din acțiuni Producător rus camioane - companii " Kamaz».

ÎngrijorareHyundai

Cel mai mare producător auto Coreea de Sud, in afara de asta marcă proprie, deține și 38,67% din acțiunile mărcii KIA(compania face parte din Hyundai Motor Group).

Producători auto independenți

Printre mărcile populare care nu au alianțe și nu dețin alte mărci, există trei producători auto japonezi - Mazda, Mitsubishiși Suzuki.

Cu toate acestea, realitățile de astăzi arată că în viitor va fi din ce în ce mai dificil să supraviețuiască producătorilor auto independenți. Pentru a vinde vehiculele dvs. în întreaga lume, trebuie să aveți o bază solidă, care este furnizată fie de parteneri, fie de un lot de mai multe mărci. Acum 30 de ani, legendarul manager Lee Iacocca, care la un moment dat era președinte Vadși președintele consiliului de administrație al Chrysler Corporation, au sugerat că până la începutul secolului 21, doar un număr mic de producători de autovehicule va rămâne în lume.

Băieții din Ingolstadt sunt departe de a lansa pe piață un cărucior de imagine pentru copii. Produse similare se află în arsenalul BMW, Aston Martin, Porsche și McLaren. Apropo, modelele acestuia din urmă sunt foarte populare în rândul mamelor rusești. Cu toate acestea, Audi a decis să meargă și mai departe și le-a oferit părinților de modă un hibrid între o „trăsură” cu trei roți și un model anatomic scaun auto... Dacă este necesar, șasiul este retras direct în pernă, iar căruciorul se transformă într-un adevărat scaun auto. Rămâne doar să-l fixați în mașină și să fixați bebelușul cu centuri de siguranță.

Honda: mașină de tuns iarba

Nu este un secret faptul că japonezii practică de mult timp fabricarea mașinilor de tuns iarba. Și iată faptul că uneori sunt transformați în masini de curse, poate, puțini știu. Vorbim despre modelul Mean Mower de la Honda, antrenat să îndeplinească nu numai sarcinile sale directe la tunderea gazonului, ci și disecarea pe asfalt, dezvoltând o viteză de peste 200 km / h. Mașina este condusă de un motor de 110 cai putere împrumutat de la bicicleta sportivă Honda VTR Firestorm și este asociată cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Cu un astfel de set și cu o greutate de 140 kg, mașina de tuns iarba este capabilă să livreze prima sută dintr-o oprire în puțin peste patru secunde.

Ford: picnic cu cărbune

Ce zici de asta - cărbune de marcă de la Ford de peste mări? Odată filială a gigantului auto, mici loturi de echipamente pentru brichetarea cărbunelui au fost achiziționate de la compania american-germană Buehler. De-a lungul timpului, Yankees au stabilit o producție la scară largă și au început să producă cărbune de grătar ambalat din deșeuri de rasinoase sub marca Kingsford. Astăzi, producătorul este un lider cu drepturi depline în acest segment, controlând peste 80% din piața locală.

General Motors: apă de toaletă pentru bărbați

Compania americană de automobile a reușit să colaboreze simultan cu mai multe companii de parfumuri. Apropo, colaborarea cu Coty a dus la crearea apei de toaletă Corvette, iar parteneriatul cu Riviera Concepts s-a încheiat odată cu apariția parfumului Hummer. Zvonurile spun că acum General Motors pregătește o altă surpriză „gustoasă” pentru fani. Chiar în cinstea noului Chevrolet Camaro? Totuși, nici concurenții nu dorm - Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar și chiar Kia au și ei propriul lor parfum.

Lamborghini: filtru de cafea dublu

Dar italianul Lamborghini, care a început odată cu producția de tractoare, a decis să surprindă lumea cu mașina de cafea cu un selector sub forma unui buton de viteză, iluminarea cu neon și capacitatea de a pregăti o băutură pentru două căni în același timp. . Dar unicitatea sa nu se află numai în aceasta. Pe lângă utilizarea oțelului inoxidabil de înaltă calitate, fiecare astfel de dispozitiv este asamblat exclusiv manual. Bineînțeles, în cantități limitate sau la comandă.

Ferrari: laptop sport

Pentru al treisprezecelea an consecutiv, Acer a fost furnizorul exclusiv de tehnologie de calcul pentru echipa Scuderia Ferrari Formula 1.

În cadrul cooperării, computerele sunt, de asemenea, ștampilate pentru consumatorul de masă.

În acest timp, apropo, am văzut mai multe modele de laptopuri din linia Acer Ferrari. Trăsăturile lor distinctive includ o carcasă roșie aprinsă cu logo-ul mărcii, realizată din plastic ușor, dar în același timp, din plastic ultra-puternic din carbon, precum și pereți laterali cauciucați și stil uniformșoarece.

Setul este, de asemenea, completat de o cârpă de curățare pentru monitor. Este timpul să lansăm Gran Turismo și să ne simțim ca un curse.

Mercedes-Benz: placă de surf

În timp ce concurenții de la BMW lucrau la fasole bob și Porsche făcea sănii pentru copii, Daimler a amenajat plăci de surf. Germanii au fost ajutați în dezvoltarea proiectului de celebrul surfer american Garrett McNamara, care a descris tabloul ideal, potrivit lui, pentru călărie pe valuri. Linia de plută, numită MBoard (Mercedes-Benz Board), este reprezentată de modele de aur și flori de argint cu autograful unui sportiv extrem care etalează asupra lor.

MINI: scuter electric

Britanicii au prezentat un scuter care va fi apreciat nu numai de copii, ci și de părinți. Vehiculul cu două roți are la bază un mic motor electric, care îi permite să atingă viteze de până la 25 km / h. Fără încărcare suplimentară baterii litiu-ion scuterul poate parcurge o distanță de aproximativ 30 km. Cu toate acestea, îl poți călători în mod vechi, împingând cu un picior de asfalt.

Bentley: ceasuri pentru estete

Spre deosebire de colegii lor din industria auto - Aston Martin, Ferrari și Morgan, care au experimentat cu succes cu lansarea propriilor ceasuri, britanicii au oferit cunoscătorilor frumuseții nu doar un accesoriu elegant, ci un cronograf care poate fi asamblat la o comandă individuală . Clienților li se oferă posibilitatea de a indica orice detaliu și de a aranja complet completarea viitoarelor ceasuri. Și legendarii specialiști elvețieni de la Breitling îl ajută pe Bentley în acest sens. Colecția exclusivă a fost numită Breitling pentru Bentley.

Creioane de scris Mitsubishi

Nu te mira dar Companie japoneză pe lângă mașini, este renumit nu numai pentru producția de echipamente audiovizuale și aparate de aer condiționat. Acum două secole, Mitsubishi a încercat să facă creioane din lemn. Astăzi este un producător important de tot felul de articole de papetărie, inclusiv pixuri și pixuri automate, instrumente de scris mecanice și suporturi de plumb. Este demn de remarcat, dar pentru a crea un creion aparent obișnuit pentru scris, se folosește lemn peren din specii nobile.

Volkswagen: ketchup de cârnați

- De ce să nu câștigi niște bani pe mâncare? - a gândit la sfârșitul anilor 90 un producător de automobile din Wolfsburg și a pus în producție producția de ketchup pentru cârnați. Inițial, produsul era destinat angajaților corporativi ai șantierelor de construcții de mașini și, după câțiva ani, VW a început să furnizeze sticle de pastă de roșii pe piața internă din Germania. Dar imaginea ar fi incompletă fără cârnații înșiși, care au completat rapid lista de prețuri a mărcii. Apropo, nu este o idee rea pentru organizarea de promoții stimulative. Să presupunem că ați cumpărat un Polo nou - primiți o lună de aprovizionare cu mâncare cadou!

Peugeot: shaker de bucătărie

Pentru al doilea secol la rând, francezii sunt remarcați pentru fabricarea morilor de măcinat piper, sare și alte condimente. Caracteristica principală ustensilele de bucătărie pe lângă prezența emblemei sub forma leului notoriu este o combinație de materiale unice utilizate în producție. Acestea sunt oțel cu metal placat cu argint, porțelan și lemn natural. Și ca o confirmare a calității impecabile a performanței, compania asigură bunurile sale garantie pe viata... Așa ar fi da pentru mașini!

Hyundai: nave marine

Iar coreenii au lovit puternic, devenind unul dintre cele mai mari șantiere navale din lume. Hyundai Heavy Industries produce și lansează anual peste 60 de greutăți marine. Printre acestea se numără transportul vrac, navele containere, tancurile gigantice și chiar barajele, care formează coloana vertebrală a tuturor transporturilor moderne și a comerțului internațional. Mai mult, compania lucrează constant la propriile tehnologii, în special la cei responsabili de securitate. Una dintre aceste evoluții, de exemplu, a fost un sistem inteligent pentru determinarea obstacolelor pe apă în decurs de 50 km, reconstruind independent ruta pentru a evita coliziunile.

Cine deține mărci de mașini

Industria auto a suferit întotdeauna de faptul că relația dintre producători a fost foarte greu de înțeles. După ce criza financiară mondială a stricat-o grav în aproape toate țările, giganții auto europeni și americani au început să-și revândă frenetic brandurile. În această confuzie, a devenit neclar pentru cine este acum responsabil mărci celebre... Să urmărim istorie complicată relații dintre cele mai mari mărci auto.

Porsche german este deținut de familiile Porsche și Pich - moștenitorii fondatorului companiei Ferdinand Porsche și sora acestuia Louise Piech. Clanul familiei deține acțiuni cheie de luare a deciziilor în companie și o minoritate de acțiuni preferențiale listate la bursele germane. Apropo, familia vicleană mică are un efect foarte semnificativ asupra pieței auto germane. De exemplu, Ferdinand Pich (nepotul lui Ferdinand Porsche), din 1993 până în 2002, a condus Volkswagen.

În 2009, concernul familiei a achiziționat primul său acționar majoritar străin, Emiratul Qatari, care a cumpărat 10% din acțiunile holdingului. Apropo, Volkswagen însăși este deținută de Porsche, și invers - din 2009 al anului Volkswagen deține 49,9% din acțiunile Porsche AG. Inițial, producătorul auto Volkswagen era deținut de stat. V societate pe acțiuni a fost reorganizat abia în 1960, iar guvernul federal al Germaniei și guvernul Saxoniei de Jos au primit fiecare câte 20% din acțiunile din capitalul său.

Pe lângă producția proprie, diviziunile grupului Volkswagen sunt în prezent: Audi (achiziționată de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990 Grupul Volkswagen deține 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (compania a fost achiziționată filială Audi în 1998)

Japoneza Toyota Motor Corp., al cărei președinte este nepotul fondatorului companiei Akio Toyoda, deține 6,29% din Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% trezorerie acțiuni.

Dintre toți producătorii auto japonezi, numai Toyota are o bună colecție de mărci - Lexus, Scion, Daihatsu și Subaru. În plus, în Lista Toyota Motorul face parte din producătorul de camioane Hino.

Realizarea Honda este mult mai modestă. Pe lângă marca premium Acura și departamentul de motociclete, japonezii nu mai au ce să se laude.

Preocuparea auto Peugeot-Citroen este încă 30,3% (45,1% din acțiunile cu drept de vot) deținute de familia Peugeot. Acțiunile sunt deținute și de angajații concernului (2,76%), există și acțiuni de trezorerie (3,07%). Restul acțiunilor sunt în floare liberă.

Apropo, Peugeot SA a achiziționat 38,2% din acțiunile Citroën în 1974 și doi ani mai târziu a majorat această cotă la 89,95%. Așadar, astăzi „Peugeot” controlează aproape complet „Citroen” anterior independent.

Un alt producător auto mondial important este alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. În plus, Renault-Nissan deține 50% + 1 cotă din AvtoVAZ din decembrie 2012, astfel încât de acum înainte marca Lada aparține de fapt alianței franco-japoneze.

În ultimii 60 de ani, preocuparea Renault a scăpat treptat de sub controlul statului. Până în 1945, Renault a fost 100% privat. Cu toate acestea, în timpul războiului, fabricile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat că a colaborat cu naziștii și a fost condamnat. Un mare om de afaceri a murit în închisoare, iar compania sa a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, cota statului a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era deținut de stat mai mult de jumătate, atunci în 2005 deținea deja doar 15,7% din acțiuni. În 1999, Renault și Nissan au forjat ceea ce este, probabil, cea mai durabilă alianță auto din istorie. Nissan este deținut în proporție de 44,4% de producătorul francez, iar Renault, la rândul său, a dat 15% din acțiuni japonezilor.

A cincea ca mărime preocupare auto DaimlerChrysler îi place foarte mult pe arabi. Proprietarul marcilor de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, are ca acționar principal fondul de investiții arab Aabar Investments (9,1%), guvernul Kuweitului deține 7,2% din acțiuni, iar aproximativ 2% aparține către emiratul Dubaiului. Este surprinzător să vedem KAMAZ-ul nostru alături de astfel de mărci, 10% din acțiuni pe care Daimler le-a achiziționat în 2008. Constructorul german a plătit imediat acțiunile KAMAZ 250 milioane dolari și a lăsat 50 milioane până în 2012. În urma tranzacției, Daimler a primit un loc în consiliul de administrație al KAMAZ. În februarie a acestui an, concernul a cumpărat încă o cotă de 1% la un producător de camioane.

Preocuparea bavareză BMW, care în 1959 a salvat practic de unul singur Herbert Quandt de la vânzare, este încă dependentă de familia sa. Sfârșitul anilor 50 neprofitabil Marca germană compania concurentă Daimler-Benz a devenit interesată, dar Quandt nu a vândut-o și s-a investit singur. Astăzi văduva sa Joanna Quandt și copiii Stefan și Suzanne controlează o participație de 46,6% la BMW și trăiesc destul de bine. Stefan Quandt a fost chiar vicepreședinte al consiliului de administrație al companiei pentru ceva timp. În ciuda faptului că în diferite momente Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au oferit oferte foarte profitabile, moștenitorii lui Quandt refuză să vândă, deoarece consideră păstrarea mărcii în familie o chestiune de onoare.

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a izbucnit rapid în rândurile liderilor industriei auto globale. Alianța produce în prezent mașini sub mărcile Hyundai și Kia, dar coreenii intenționează să creeze un brand premium în viitorul apropiat. Conform informațiilor neconfirmate, se va numi Geneza.

Hyundai Motor a fost „ridicat din genunchi” de o singură persoană - Chung Mong Ku, fiul cel mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor '90, a luat în serios calitatea mașinilor. De aproximativ 6 ani, coreeanul a reușit să crească vânzările pe piața SUA cu 360% și să ocupe locul patru în rândul mărcilor importate.

Ford Motor este operat de William Ford Jr., strănepot celebru Henry Vad. Însuși Henry Ford a visat întotdeauna să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit singurii proprietari ai ideii lor. Nu există nicio îndoială că acțiunile li s-au vândut fără probleme, deoarece primii acționari au fost: un dealer de cărbune, contabilul său, un bancher care avea încredere în dealerul de cărbune, doi frați care aveau un atelier pentru fabricarea motoarelor, un tâmplar, doi avocați, un funcționar, proprietarul unui magazin de articole uscate și un om care fabrica turbine eoliene și puști cu aer.

Până de curând, „Ford” se putea lăuda cu încă două Mărci britanice- Jaguar (în 1989, Ford a cumpărat Jaguar cu 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (în 2000, a fost cumpărat de Ford pentru 2,75 miliarde de dolari de la BMW). În 2008, ambele mărci au fost scoase la vânzare din cauza unor datorii uriașe. În iunie 2008, au fost cumpărate de Indian Tata Motors.

Astăzi, pe lângă mașinile cu nume propriu, Ford Motor deține mărcile Lincoln și Mercury. De asemenea, Ford deține 33,4% din Mazda și 9,4% din Kia Motors Corporation.

General Motors, care deține de mult timp o poziție de lider pe piața auto, este controlată în prezent de stat (61% din acțiuni). Acționarii săi principali sunt: ​​guvernul Canadei (12%), Uniunea Muncitorilor Auto din SUA (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori.

Faimosul producător auto deține încă de către mărcile Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Mai recent, deținea și o acțiune de control în suedeză Saab(50%), dar după criză, în ianuarie 2010 a vândut compania producătorului olandez de mașini sport Spyker Cars.

În vara anului 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer și, timp de aproape un an, a încercat să o vândă chinezilor, apoi rușilor, apoi indienilor. Drept urmare, singurul acord promițător cu China Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a căzut, iar pe 26 mai 2010, ultimul SUV al mărcii a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii General Motors din orașul american Shreveport.

De la 1 ianuarie 2011, Fiat Group s-a împărțit în două filiale în două sectoare: Fiat SpA (vehicule ușoare) și Fiat Industrial (vehicule industriale).
Din fuziunile și achizițiile din ultimii ani, aș dori să remarc tranziția mărcii Volvo sub control Chineză Geelyși achiziționarea de către Indian Tata Motor a mărcilor premium britanice - Jaguar și Land Rover. Cea mai curioasă din acest rând este achiziționarea mărcii suedeze SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

Din industria auto britanică puternică cândva, există acum doar amintiri. Cei mai renumiți producători auto britanici și-au pierdut independența cu mult timp în urmă, dar chiar și firmele mici engleze au trecut la proprietarii străini. Firma legendara Lotus aparține Protonului din Malaezia, iar MG a cumpărat Companie chineză SAIC. În același timp, SAIC a vândut motorul coreean SsangYong Motor producătorului auto indian Mahindra & Mahindra. pe baza materialelor hhttp: //www.km.ru

Odată cu venirea verii, este timpul să vă gândiți să vă schimbați mașina într-un vehicul mai ecologic și mai sănătos - o bicicletă. Mai mult, pentru aceasta nu este deloc necesar să vă schimbați marca preferată.

Mulți producători auto vând vehicule ecologice cu o putere de o forță de muncă sub sigla lor. Audi, BMW, Land Rover, Mini, Mercedes-Benz, Peugeot, Skoda și chiar Ferrari - toate aceste companii sunt gata să satisfacă dorința clienților lor de a trece de la o mașină la o bicicletă de același brand. Și, deși vânzarea de „cai cu pedale” pentru producătorii de automobile reprezintă un venit secundar care nu aduce același profit ca și vânzarea de mașini, aceștia sunt gata să investească fonduri considerabile în această direcție. De ce se face asta? În principal pentru a se asigura că clientul rămâne loial mărcii chiar și atunci când în loc de pedala de gaz apasă pedala lant de distributie bicicleta ta.

Exclusiv cu două roți

Aproximativ 100 de milioane de biciclete sunt produse anual în întreaga lume - de multe ori mai mult decât mașinile. Dar doar câțiva dintre ei poartă emblema companiei auto pe cadru. Bicicletele „auto” sunt un produs exclusiv și, prin urmare, nu sunt ieftine. Deși totul depinde de cu ce să ne comparăm. Dacă cu bunurile de consum chinezesti fără nume vândute în fiecare colț, atunci, într-adevăr, un astfel de „dispozitiv” merită foarte mult. Dar dacă comparați aceleași produse cu produse ale unor mărci de biciclete de renume mondial, similare în ceea ce privește caracteristicile, atunci diferența de plată în exces pentru marcă va fi minimă.

Este curios că istoria multor companii auto este indisolubil legată de producția de biciclete (din această direcție a început activitatea acum 115 ani Skoda), dar doar câțiva dintre ei și-au păstrat propria producție de biciclete până în prezent. Acum, majoritatea producătorilor de mașini preferă să nu producă biciclete, plasând o comandă pe partea laterală - de la companii care s-au stabilit bine pe piața bicicletelor. Dar există și excepții. Deci, marca Peugeot are o divizie a Peugeot Cycles France, care produce biciclete de aproape 130 de ani. Produsele Peugeot Cycles France sunt populare nu numai în Franța, ci și dincolo de granițele sale. Este prezentat și în Rusia: o gamă largă de produse pentru ciclism, cu câteva zeci de modele (!), Poate fi găsită pe cycles.peugeot.ru.

Prețurile pentru „roșu” cu două roți variază semnificativ în funcție de dimensiunea și complexitatea designului lor: de exemplu, cel mai simplu model pentru copii costă 13.990 de ruble, pentru un adult va trebui să plătiți cel puțin douăzeci, dar un cross-country avansat sau modelul de drum va costa 100-150 de mii de ruble. "Din lemn". Și aceasta nu este limita: cea mai nouă bicicletă electrică Peugeot costă 200 de mii! Este clar că nu sunt mulți oameni care doresc să cumpere un astfel de miracol al tehnologiei, deoarece pentru acest tip de bani, poți avea grijă de o mașină mică uzată cu același nume și într-o stare foarte bună. Dar, fii pe această bicicletă, insigna este mai mult marca faimoasa de exemplu BMW, „strangularea broaștei” ar fi mult mai ușor.

Taxa de marcă

La fel ca Peugeot, producătorul auto bavarez preferă, de asemenea, să construiască biciclete pe cont propriu, deși în cantități mult mai mici decât omologii lor francezi. Produsele pentru biciclete pentru BMW nu sunt atât o sursă de profit, cât un produs de imagine care vizează popularizarea unui stil de viață sănătos în rândul fanilor mărcilor, precum și un tribut adus tradițiilor. Într-adevăr, după cel de-al doilea război mondial, direcția de ciclism a permis companiei să rămână pe linia de plutire. În Germania devastată, puțini își permiteau achiziționarea și întreținerea unei mașini, astfel încât vehiculele cu două roți ieftine și nepretențioase au devenit pentru germani cel mai masiv mijloc de transport și, în același timp, un salvator pentru preocuparea bavareză, ceea ce i-a oferit ocazia. să dezvolte producția pe teritoriul ocupat de forțele aliate.

Bicicletele moderne BMW seamănă puțin cu „străbunicii” lor: sunt mult mai avansate din punct de vedere tehnologic și nu mai sunt la fel de ieftine ca înainte. De exemplu, cu două suspensii model de munte Un Enduros hidroformat cu cadru din aluminiu și frâne cu disc hidraulice costă 182.790 de ruble în Rusia și o versiune „croazieră” cu amortizor frontal și un kit bogat de caroserie (anvelope Continental Cruise Contact, frâne pe disc Shimano BR-M395 de 180 mm, transmisie Shimano Deore cu 30 de trepte) va costa „doar” 57.920 ruble. Sunt de acord că, pe fondul costului bicicletelor Peugeot, produsele preocupării bavareze nu par supraevaluate, deoarece aici clientul plătește nu numai pentru produsul în sine (apropo, de primă clasă), ci și pentru marcă.

High Tech

Audi, un producător de automobile bavarez la fel de cunoscut, și-a dezvoltat și propria linie de biciclete, dar, spre deosebire de colegii de la BMW, și-a externalizat producția. Audiul cu două roți a fost asamblat Companie germană Merida & Centurion (produsele sale sunt cunoscute de bicicliștii din întreaga lume), iar cadrele din aluminiu pentru acestea (o dezvoltare comună a diviziei Quattro GmbH și a inginerilor de la Aluminium Center din Neckarsulm) au fost fabricate de ADP Engineering GmbH. Cea mai avansată bicicletă sub logo-ul celor patru inele țesute este designul Audi Cross Pro RS. Un astfel de „dispozitiv”, dezvoltat în studioul de design al concernului auto și dotat cu cele mai avansate tehnologii, a fost oferit de dealerii germani pentru 4 mii de euro.

De ce vorbim la timpul trecut? Pentru că acum bicicletele au dispărut din gama Audi: compania a decis să se concentreze pe producția de biciclete electrice și chiar a creat o E-Bike promițătoare cu un cadru din carbon, dar nu a depășit conceptul ...

Dar Mercedes-Benz nu va abandona producția de modele cu două roți. Mai mult, compania investește mult în dezvoltarea unor astfel de echipamente și este proiectată cu nu mai puțină grijă decât mașinile. În special, apariția bicicletelor cu o stea cu trei colțuri este dezvoltată la Centrul de Design Mercedes-Benz din Sindelfingen. Cu toate acestea, Mercedes nu are propria fabrică de biciclete: cu volume de producție nesemnificative, este pur și simplu neprofitabil să o păstrezi. Prin urmare, la fel ca în cazul Audi, un partener de încredere a fost găsit în persoana ADP Engineering GmbH menționată mai sus, ai cărei specialiști au mâncat câinele în producția de biciclete premium. Puteți consulta rezultatele muncii comune a doi giganți germani în domeniile lor respective pe site-ul mercedes-benz.ru. Gama de prețuri - de la 24 800 de ruble. pentru un model simplu pentru copii de până la 272.500 de ruble. pentru o suspensie dublă montană.

Mai scump decât banii

Spre deosebire de o mașină, o bicicletă este un lucru mai puțin luminos și șocant. Este mult mai ușor să vă demonstrați rezistența în timp ce conduceți. SUV scump decât o bicicletă scumpă. Prin urmare, chiar și cei bogați Proprietarii Mercedes-Benz la vederea unui preț de cinci cifre pe o bicicletă de aceeași marcă, cel mai probabil vor trece pe lângă. Ce Mercedes! Există mulți proprietari Porsche care îndrăznesc să cumpere un hardtail din fibră de carbon (adică fără amortizoare) al modelului RS în valoare de 348.124 ruble? Răspunsul este evident. Dar tocmai de aceea, proprietarul unui astfel de „dispozitiv” își va putea simți unicitatea, ceea ce nu se poate spune despre proprietarii mașinilor Porsche, care nu sunt mai puțin pe drumurile Moscovei sau Sankt-Petersburgului decât „Zhiguli”. Și din acest punct de vedere, o bicicletă la prețul unei noi Lada Granta pare a fi o investiție mai corectă decât cumpărarea unei mașini pentru aceiași bani.

Apropo, dacă prețul de trei mii și jumătate de ruble pentru un Porsche cu două roți vi se pare prea scump, ar trebui să știți că aceasta nu este limita! Așadar, bicicleta Koga Aeroblade, lansată în 2009 de producătorul olandez de supercaruri Spyker, cu o furcă din aluminiu, un cadru din titan și roți și aripi din fibră de carbon, a fost estimată la un record de 12.540 USD la începutul vânzărilor. Și având în vedere ediția limitată de 50 de piese, această bicicletă s-a mutat deja în categoria colecțiilor, iar prețul său a devenit și mai mare. În acest context, lansat împreună cu o companie italiană Maserati 8 CTF cu două roți Montante în valoare de 3.600 de euro (aproximativ 180.000 de ruble) nu mai pare scump, dar bicicletele Ferrari, cu prețul mediu mai puțin de o mie de dolari, în general arată ca niște „angajați de stat”.

Volkswagen este în prezent cel mai mare producător auto din Europa și al doilea ca mărime din lume.

Astăzi, grupul german, care a început odată cu lansarea ultra-bugetului „Jukov”, oferă produse pentru toți cumpărătorii. Toate acestea datorită unificării mai multor mărci sub o singură conducere.

Portofoliul corporativ al grupului include opt mărci legendare, dintre care majoritatea s-au trezit la un moment dat într-o situație financiară dificilă. Companiile au fost forțate să încheie o alianță cu Producător germanîntrucât era vorba de supraviețuirea lor.

Volkswagen

Marca a fost fondată de Adolf Hitler în 1938. Astăzi este specializată pe segmentul de masă. Cele mai cunoscute modele: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specializat pe segmentul premium. Marca a fost alăturată Volkswagen în 1964. Cele mai cunoscute modele: A4, A6, R8. În 1993, compania de administrare Audi AG a achiziționat mărcile Ducati și Lamborghini, rămânând în același timp proprietatea Volkswagen.

Porsche

Specializat în segmente premium și super premium. Deși a fost unul dintre fondatorii primei fabrici Volkswagen, fuziunea companiei pe care a creat-o gigantului german a avut loc abia în 2007. Astăzi aliații sunt acționari reciproci. Cele mai cunoscute modele: Cayenne, Panamera.

Bentley

În 1929, producătorul englez de automobile premium a fost vândut către Rolls-Royce. În 1997, după criza financiară, marca Rolls-Royce a fost vândută către BMW, iar marca Bentley a mers la Volkswagen. Cele mai cunoscute modele: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Acest brand a supraviețuit ocupației germane, Era sovieticăși a fost fuzionat cu Volkswagen în 1991. Schimbarea partenerului strategic a permis creșterea producției de 5 ori. Astăzi Skoda este specializată pe segmentul bugetului de masă. Cele mai cunoscute modele: Octavia, Fabia, Yeti.

SCAUN

În 1986, din cauza dificultăților financiare, concernul italian FIAT a vândut grupului Volkswagen 99,9% din acțiunile producătorului auto spaniol. Astăzi marca este specializată pe segmentul de masă. Cele mai cunoscute modele: Ibiza, Leon.

Lamborghini

La începutul anilor 60-70. ultimul secol Producător italian mașinile sport au schimbat de mai multe ori proprietarii. În 1998, marca a fost cumpărată de Audi AG și s-a regăsit sub aripa Volkswagen. Cele mai cunoscute modele: Aventador, Huracan.

Bugatti

În 1956, această legendă marcă a încetat să existe. La sfârșitul anilor '80, antreprenorul italian Romano Artioli a relansat producția și, în 1998, a vândut activul către compania Volkswagen. Astăzi, marca este specializată pe segmentul super premium. Cel mai cunoscut model: Veyron

Ce alte companii mai deține Volkswagen?

• OM- producător de camioane, tractoare pentru camioane, autobasculante, autobuze, motoare hibride și diesel;
• Scania- producător de camioane, tractoare, autobasculante, autobuze și motoare diesel;
• Vehicule comerciale Volkswagen- producător vehicule comerciale(autobuze, microbuze, tractoare);
• Motor Ducati- producator de motociclete;
• ItalDesign Giugiaro- studio de design auto.

De ceva vreme, au existat zvonuri despre intenția Volkswagen de a cumpăra alianța italo-americană Fiat-Chrysler pentru a deveni cel mai mare producător auto din lume, însă afacerea nu s-a concretizat niciodată.