Testul Ford Explorer: tot ce ai vrut să știi despre marele american. Ford Explorer „Condimentat” Test nou explorator

Înainte era un SUV cu cadru mare și formidabil, iar în urmă cu șapte ani, conform unui avânt care câștiga deja, s-a transformat într-un crossover cu un corp monococ. A făcut acest lucru noul Ford Explorer mai rău și cine va trăi bine în el?

Nu are rost să regretăm că epoca SUV-urilor reale pleacă și că sunt înlocuite de crossover-uri peste tot. Asta își doresc cumpărătorii înșiși. Mai mult decât atât, ca să fiu complet sincer, fostul frame frame nu a fost niciodată un vis al extremiștilor de conducere off-road. Acasă, el a fost întotdeauna folosit ca un break mare de familie. La noi a fost un indicator de stare, ca orice alt SUV mare. Acum ce? Familia sau statutul?

53 de mii de dolari pentru opțiunea „au totul”

Ansamblul rus a făcut prețurile pentru Ford Explorer destul de atractive. Este adevărat că vor atrage doar o mică parte a electoratului. Cu toate acestea, 53.000 de dolari pentru un Limited Plus de top, așa cum am făcut la testul nostru, este o afacere bună. Cel puțin Ford nu a fost lacom de echipamente. Versiunea maximă pare să aibă totul. Dacă nu enumerați lucrurile evidente, atunci observăm scaunele din față cu masaj și ventilație, o cameră frontală cu mașină de spălat, control automat al vitezei de croazieră, sisteme de urmărire a marcajelor de bandă și păstrarea benzii, „valet” automat. O opțiune interesantă este centurile de siguranță gonflabile pentru pasagerii din spate. A fost nedumeritor faptul că un lucru atât de banal ca senzorul de ploaie apare doar în configurația de vârf. Sunteți serioși?

Versiunea de bază a XLT va costa aproximativ 90 de mii de ruble. Și nu vor exista senzori de ploaie, asistenți electronici și sistem audio premium. Scaunul de masaj, desigur, și el. Dar totuși, proprietarul nu se va simți lipsit. Interiorul din piele, controlul climei în trei zone, acționările electrice și încălzirea tuturor și a tuturor vor rămâne.

Cei care au selectat textura plasticului panoului frontal ar trebui să fie privați de primă. În timp ce plasticul dur este de obicei făcut să arate moale, opusul este adevărat cu Ford Explorer. Plasticul moale arată ca o „prelată” tare și strălucește perfid la soare. Cu toate acestea, „americanismele” sunt resimțite aici sub forma celor mai premium materiale de finisare. Dar, odată cu potrivirea panourilor și a diferitelor elemente, totul este în ordine. Ei bine, interiorul nu poate fi numit o capodoperă de design, deși nu există plângeri serioase cu privire la potrivire și ergonomie.

Scaunele din față nu au suport lateral, sunt, din nou, în stil american, impunătoare și moi. Acesta nu este un dezavantaj - o caracteristică. Am reușit să mă simt confortabil la volan. Scaunul și volanul au cele mai largi game de reglare.

În spate - deloc plângeri. Spațiu pentru picioare cu o marjă mare, trei pasageri vor sta, de asemenea, în lățime, de asemenea, pe întindere. Există o unitate de climatizare separată, două porturi USB și o priză de 220 V. Spătarele sunt reglabile în unghi de înclinare. Ce altceva mai este nevoie? Nu face nimic!

Al treilea rând de scaune este furnizat de Ford Explorer ca standard. Două scaune pliabile sunt ascunse în portbagajul subteran. Dacă înălțimea dvs. depășește 180 cm, nu este nimic de făcut acolo, deși puteți petrece câteva ore. Dar copiii și fetele scurte fragile vor fi foarte buni acolo. Pentru a urca în galerie, trebuie să vă deplasați înainte și să vă înclinați spatele scaunului din dreapta mijloc.

În versiunea cu cinci locuri, portbagajul este mare, dacă pliați spătarele scaunelor din rândul de mijloc, devine pur și simplu imens. Jaluzelele din compartimentul de bagaje nu sunt furnizate. Ușă portbagaj - cu acționare electrică și metodă de deschidere fără contact. Dacă aveți cheia în buzunar, fluturați piciorul sub bara spate.

Fără emoție, dar cu confort

Ford Explorer nu oferă alternative în ceea ce privește alegerea transmisiei și a motoarelor. Doar un V6 de 3,5 litri pe benzină cu 249 de cai putere în combinație cu un „automat” cu șase trepte și tracțiune integrală. Așa cum ați putea ghici deja, nu vorbim despre nicio schemă cu poduri plug-in și „downgrades”. Acționarea principală aici este în general față, iar roțile din spate sunt conectate folosind un ambreiaj electromagnetic cu mai multe plăci. Ne vom întoarce la off-road, dar deocamdată - asfalt.

Și pentru acest tip de acoperire, actualul Ford Explorer este bine pregătit. Aș dori să laud bunul duet al „mașinii” și al motorului. Schimbări rapide și discrete, scăderi logice. Dar modul manual este implementat dezgustător. Nu există schimbătoare de palete, dar există o cheie cu două picioare pe selectorul de transmisie în sine. Cu toate acestea, pe tot parcursul testului, nu am simțit dorința de a interfera cumva cu procesul de schimbare a vitezei.

Înfășurarea cu tocuri stiletto și conducerea pe margine nu este vorba despre Ford Explorer, deși șasiul său a fost clar ascuțit pentru drumurile europene. De aici respingerea completă a cusăturilor, îmbinărilor și găurilor cu margini ascuțite. Explorer nu le place, vibrând de la roți uriașe de 20 de inci. Nici rezerva de consum de energie nu se simte. Dar pe un drum decent, crossover-ul mare merge bine - rolele sunt mici, există un efort informativ de înțeles pe volan. La viteză mare, există un zgomot minim, motorul nu se aude deloc. Dar dacă împingi pedala de gaz pe podea, baritonul suculent al unui V6 cinstit pătrunde în cabină. Încântare pentru retrogradul obosit de cei patru cilindri supraîncărcați.

O da. Consumul mediu de combustibil în timpul testului a fost de 13 litri. Majoritatea călătoriilor au avut loc în jurul orașului. Mulți? După părerea mea, este normal. Mai mult, nu am încercat cu adevărat să conduc economic.

Teren accidentat? Nu!

Totul, uită-l. E un crossover, punct. Chiar și cu sistemul său avansat inteligent de tracțiune integrală Terrain Management 4WD. Există patru moduri aici: noroi, nisip, pistă, zăpadă. În fiecare dintre ele, electronica schimbă setările pedalei de gaz, algoritmii de funcționare a cutiei de viteze și ambreiajul cu mai multe plăci. Este inutil să testați aceste moduri în condiții de teren dur și asfalt. Dar Explorer urcă fără probleme munți abrupți, la fel de ușor coboară din ei datorită sistemului de control al coborârii montane. Garda la sol de 211 mm nu este remarcabilă pentru o mașină cu astfel de dimensiuni, dar iarna nu vă va fi frică de zăpadă. Deși cu cea mai modestă greutate a Ford Explorer mai mult de două tone, v-aș sfătui să nu vă amestecați în noroi.

Concluzia pentru Ford Explorer este valorile tradiționale americane - o mulțime de mașini pentru banii dvs. și echipamente de lux. Dar cu aceste valori, există și dezavantaje. Calitatea și designul interior nu corespund competitorilor germani, iar setările șasiului sunt imperfecte. Poate că versiunea de bază cu jante de 18 inci ar fi fost puțin mai plăcută, dar nu la fel de dură pentru lucrurile mici.

Personal, îndrăzneț scriu Ford Explorer în crossover-uri de familie. În orice caz, cei dragi au fost mulțumiți. Dar pe negru, noul Explorer este destul de capabil să ridice statutul de proprietar. Arată impresionant.

Ne amintim

L-am testat deja de multe ori și suntem familiarizați cu el. Și acum a apărut la vânzare o versiune restilizată, pe care am luat-o pentru test. Nu are sens să studiem din nou mașina în detaliu, din punct de vedere tehnic nu s-a schimbat dramatic, așa că vom atinge doar piesele actualizate, să vedem în ce mod diferă Explorer restilizat de predecesorul său. Și vom împărtăși noile noastre impresii.

De fapt, schimbările au afectat atât aspectul, cât și tehnologia. Noile faruri și grila au transformat mașina, dar într-un spirit conservator, Explorer a devenit mai mult ca predecesorul său, SUV-ul care a fost retras în 2010. Și doar luminile de ceață sub formă de litere C răsturnate și zigzaguri de lumini de rulare cu LED arată nou. Cu aceste detalii, Explorer este acum legat de cel mai nou pickup american din aluminiu Ford F-150, care în Statele Unite a devenit acum un adevărat fashionist și dictează stilul general al tuturor mașinilor SUV Ford. La farurile dreptunghiulare, fasciculul de întâlnire LED este deja standard. Exista și o cameră video orientată spre față.

În general, există destul de multe schimbări, doar partea centrală a corpului - ușile și acoperișul - au rămas la fel. Corpul a devenit mai lung de 13 mm datorită noilor bare de protecție. Aerodinamica a fost îmbunătățită cu 5%, iar vizibilitatea s-a îmbunătățit datorită struturilor mai subțiri, aceasta este o schimbare reală pentru Explorer. Există un finisaj interior mai luxos, echipamentul a fost îmbunătățit, iar suspensia a devenit mai moale și mai confortabilă.

În America, pe lângă motoarele anterioare, este oferit un nou motor de 2 litri de 240 cai din familia EcoBoost, care a venit doar în combinație cu o transmisie cu tracțiune față și a fost înlocuit cu un motor de 2,3 litri de 270 cai unitate. Poate fi și cu tracțiune integrală. Dar în gama rusă de schimbări ale unităților de putere nu s-au întâmplat, ca până acum, doar „cei șase” 3,5 litri, a fost adaptat doar legislației noastre fiscale și acum motorul aspirat are 249 CP, iar motorul turbo are 345 CP.

Nu are rost să repetăm ​​despre arhitectura, aspectul și ergonomia generală a interiorului, toată lumea poate ridica testele anterioare în arhivă, nimic nu s-a schimbat fundamental. Dar, cu toate acestea, există mici inovații în cabină. Aceasta se referă, în primul rând, la materialele de finisare. Noua tapițerie a scaunelor din față și al doilea rând a devenit mai proeminentă, puțin mai confortabilă și arată mai bogată. Scaunele din față sunt acum încălzite, ventilate și chiar un masaj și cu reglare în zece direcții. Pentru asta se plătesc, printre altele, bani suplimentari și considerabili, deoarece unele versiuni ale Explorer-ului au crescut cu aproape o jumătate de milion! Dacă te uiți atent, vei observa că volanul este, de asemenea, nou, deși repetă aproape complet forma predecesorului său. Plasticul jantei din zona de prindere, precum și locația și designul butoanelor de pe spițe, au devenit puțin mai convenabile. Acum este oferită și introducerea fără cheie cu butonul de pornire a motorului, ceea ce nu era cazul înainte. Garniturile și modelele din plastic argintiu de pe bord, ușile și volanul au fost colorate într-un „argintiu închis” mai dezactivat. Și marginile conductelor de aer în sine și dungile de pe uși au devenit mai subțiri. Și acum totul pare mai nobil. În grupul de instrumente, cadranul vitezometrului s-a schimbat, care ocupă un loc central, este mai informativ și mai corect în arhitectură. Și coloana verticală a indicației alegerii modurilor de transmisie și-a schimbat poziția verticală în orizontală. Dar cea mai importantă inovație este că butoanele tactile de pe consola centrală au fost înlocuite cu cele convenționale, iar acum, cu o atingere tactilă, sunt mult mai convenabile de utilizat.

Un interior spațios și un portbagaj uriaș, totul în interior încă îi place utilizatorului, așa că este mai probabil să fie la volan pentru o experiență de conducere. Nu există nimic nou de spus despre motor și transmisie. Mașina noastră de testare cu motor aspirat natural și aceasta, așa cum am spus deja, este cea mai bună opțiune pentru o mașină în ceea ce privește suficiența rezonabilă și combinația de dinamică, economie, funcționare și costuri de proprietate. Iar transmisia este una „automată” cu 6 trepte, flexibilă și destul de agilă. Într-un cuvânt, Explorer, ca și până acum, demonstrează caracteristicile excelente ale unei autostrăzi pe distanțe lungi. Și rulitsya în același timp cu demnitate, având în vedere greutatea și dimensiunile sale. Suspensia pare să fi devenit cu adevărat mai moale și mai confortabilă, astfel încât chiar și pe roțile de 20 de inci nu există probleme deosebite cu agitarea, așa cum se întâmpla înainte. Deci, producătorul pune acum astfel de roți pe toate versiunile crossover-ului, cu excepția celei inițiale. Și înainte, roțile de 20 de inci erau făcute la comandă și numai versiunea Sport era echipată cu ele.

SUV-ul Explorer, așa cum se arată în testele anterioare, este foarte condiționat. Așadar, sistemul inteligent de tracțiune integrală Terrain Management cu patru moduri de conducere este, în cea mai mare parte, doar o jucărie. Am primit din nou confirmarea acestui lucru în cursul testului curent. Modul de zăpadă nu este potrivit pentru a conduce pe zăpadă. Nu, peste zăpadă rulată sau un bulgăre de zăpadă ușor care tocmai a căzut - în regulă. Dar la sfârșitul iernii, zăpada devine foarte insidioasă, este adâncă, înghețată sau, dimpotrivă, topită, vâscoasă. Iar modul „Zăpadă” „sufocă” disperat motorul, încercând să evite alunecarea roții, iar redistribuirea lentă a cuplului nu face nimic. Mașina nu conduce. Și în modul „Mud” este cam la fel. Deci singura cale de ieșire este modul Sand! Numai el îți permite să te miști cumva în zăpadă. Electronica direcționează cuplul maxim către roți, menținând transmisia în trepte reduse mai mult timp. Și cel mai important, sistemul de control al tracțiunii și sistemul de stabilizare sunt dezactivate automat, ceea ce face posibilă dozarea tracțiunii în funcție de situație. Mai mult sau mai puțin așa. Dar, de fapt, limita nu este mare. Când „schiul” barei de protecție față începe să se zgârie pe crustă, iar nivelul de zăpadă nu a ajuns încă la butucii roților (vezi foto) - aceasta este limita. Nu trebuie să mergeți mai adânc, altfel mașina va sta inevitabil pe burtă și nicio acumulare nu va ajuta. Deși este încă posibil, îl întoarcem și ne retragem. În modul „nisip”, puteți călări și în alunecare electrică, câteva cercuri pe zona degajată. Explorer manipulează bine direcția și tracțiunea, ajustate pentru inerția corpului masiv.

Ne oprim să încercăm din nou alte moduri. Hopa! Pucul se rotește, dar sistemul Terrain Management a revenit automat la modul Auto original și refuză să comute. Și pe ecranul computerului de bord, a apărut o inscripție cu recomandarea de a vizita o stație de service pentru a depana. Eroare electronică! Ei bine, cel puțin capacitatea de a conduce a fost păstrată, dar numai în modul de tracțiune integrală automată. Și mulțumesc pentru asta. Aceasta este o gestionare a terenului atât de sissy, și aceasta este fără sarcini speciale, nici nu am avut timp să derapăm, așa cum ar trebui. Și mașina este practic nouă - kilometrajul este mai mic de 2000 km. Într-un cuvânt, pe off-road nu există încredere în electronică! Eh, unde ești vehicule terestre analogice, oneste, nepretențioase și tenace, cu diferențiale reale și încuietori mecanice? Din păcate, vârsta lor se apropie de sfârșit.

Din motive de corectitudine, să spunem că, timp de mulți ani și sute de teste efectuate, nu este prima dată când trebuie să ne confruntăm cu o defecțiune sau cu o funcționare incorectă a electronicii. Și toate acestea pe mașinile unor mărci renumite, cunoscute. Crede-mă, nimeni nu este imun la asta. Aici secvența este direct proporțională: cu cât este mai electronică în mașină și cu cât este mai complexă, cu atât este mai mare probabilitatea apariției tuturor tipurilor de defecțiuni. Deci acesta este, s-ar putea spune, un tribut inevitabil progresului.

În ceea ce privește Explorer, acesta rămâne o mașină turistică excelentă, iar noua generație nu a făcut decât să întărească aceste poziții, dar traseul de călătorie trebuie stabilit nu departe de centrele civilizației, unde există un serviciu de marcă sau cel puțin ceva modern. Și un program special Ford „Asistență rutieră” poate fi foarte util. Remorcă de 24 de ore este un argument puternic în lupta competitivă de astăzi. Nu fără motiv, multe mărci de elită oferă astfel de programe clienților lor. Oare pentru că nu există nicio speranță pentru electronică?

Specificații Ford Explorer (date producător)

• Corp - 5 uși, portant, din oțel
• Număr de locuri - 7
• Dimensiuni, mm
• Lungime - 5019
• Lățime - 2004
• Înălțime - 1788
• Baza - 2860
• Clearance - 200
• Greutate curbă, kg - 2235
• Greutate totală, kg - 2809
• Volumul portbagajului, l - 595/1243/2285
• Motor - benzină cu două supraalimentări
• Numărul și dispunerea cilindrilor - 6, în formă de V
• Volum, l - 3,5
• Putere - 249 CP la 6500 rpm
• Cuplu - 346 Nm @ 4000 rpm
• Cutie de viteze - automată cu 6 trepte
• Tracțiune - tracțiune integrală cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea din spate
• Suspensie față - independentă, cu arc, McPherson
• Suspensie spate - independentă, cu arc, cu mai multe legături
• Viteza maximă, km / h - 175 (limitată)
• Timp de accelerare de la 0 la 100 km / h, s - 8,7
• Consumul de combustibil la 100 km, l
• Ciclul urban - 14.9
• Ciclul de țară - 8.8
• Ciclu mixt - 11.0
• Benzină - AI-92-95
• Anvelope - 255/50 R20

Fotografii din test drive

Mormăitul retrogradelor care se plâng de noua imagine crossover a Ford Explorer poate fi auzit încă, dar faptul rămâne: odată cu lansarea celei de-a cincea generații, vânzările modelului s-au dublat aproape față de anul precedent din 2010. Tendința pozitivă continuă: după cum sa dovedit, mulți oameni au fost de acord să sacrifice calitățile off-road ale mașinii pentru un comportament mai bun pe trotuar și o listă extinsă de opțiuni oferite.

Prima impresie

3-4 ani este perioada obișnuită după care se presupune că actualizarea modelului. Explorer nu face excepție: a obținut un design diferit al părților din față și din spate ale caroseriei, a primit optică LED, un nou motor turbo de 2,3 litri și un set revizuit de opțiuni într-o cabină ușor revigorată.

Lămpile cu LED-uri au venit pe gustul publicului, ceea ce necesită mișcare în pas cu vremurile, dar impresia generală a designului modificat a fost amestecată. Pe de o parte, Explorer-ul complet a încetat să semene cu Range Rover. Pe de altă parte, acum seamănă cu un Land Rover Freelander ... Este bine cel puțin că, din punct de vedere al mașinii, este ușor de recunoscut datorită trăsăturii familiale sub forma unor stâlpi din spate renumiți. În general, Explorer nu a pierdut carisma masculină originală a „jeep-ului tatălui” - și asta e bine.

Esența încrucișată a Explorer-ului modern nu implică prezența gardului la sol ridicat și a consolelor scurte și, în acest sens, Ford nu depășește așteptările: garda la sol minimă cu o sarcină completă este de 198 mm, unghiurile de intrare și ieșire sunt 15,6 și respectiv 20,9 grade (conform producătorului de date). Totuși, aici trebuie amintit că vorbim despre specificația americană, în care există un „șorț” din plastic sub bara frontală, limitând oarecum capacitatea geometrică de cross-country.

Ce e inauntru?

Pachetul limitat este bine umplut. Încă din primele minute de cunoștință, Ford face plăcere cu un sistem de intrare fără cheie (în plus, mașina este deblocată și blocată nu printr-un buton de pe mânerul ușii, ci prin atingerea unui senzor) și oglinzile pliante automat. Pentru cei care preferă să se joace în siguranță, este oferit un panou de cod sensibil la atingere pe cadrul ușii din față, pe care trebuie să formați o combinație de numere pentru a debloca încuietorile - un cip american vechi.

O altă opțiune, concepută pentru a face viața mai ușoară, a complicat-o puțin: sistemul de deschidere a portbagajului fără contact a fost declanșat o dată la zece și din această cauză nu părea convenabil în viața de zi cu zi. Cu toate acestea, portbagajul în sine merită un rating excelent: chiar și în versiunea cu șapte locuri, există suficient spațiu pentru a plia două valize mari, iar opțiunile pentru plierea scaunelor din al treilea rând sunt controlate de trei butoane pe peretele lateral.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În interiorul Explorer, există un plastic moale solid care încadrează partea superioară a panourilor ușii, bordul și părțile laterale ale consolei centrale. Partea superioară a cotierelor este finisată din piele, în timp ce partea inferioară a părților interioare, partea din spate a cotierei și stâlpii B sunt din plastic dur.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Torpedoul, echipat cu un microlift, este mare și „cu două etaje”, iar fiecare dintre rafturile sale este lipit cu o cârpă moale. Scaunele sunt din piele, ventilate, încălzite, reglabile electric și cu memorie în trei poziții. Mai mult, atât volanul, cât și ansamblul pedalei sunt echipate cu acționări electrice! Deschiderea automată a celei de-a cincea uși folosind un buton din habitaclu și încălzirea volanului în acest context sunt considerate de la sine înțelese. Completează impresia plăcută este iluminarea din spate a mânerelor ușilor, a suporturilor pentru pahare și a pictogramelor de pe fiecare buton.

Puteți găsi vina doar la golurile mari dintre bord și ușă, însă chiar designul articulației lor pretinde a fi elegant. Poate că și plasticul simplu mat al consolei centrale arată puțin străin.

Pre-stilul Ford Explorer a provocat o mulțime de reclamații din partea utilizatorilor care se plâng de sensibilitatea redusă și răspunsul lent al butoanelor tactile la modă. În mașina modernizată, aceste dorințe au fost luate în considerare și butoanele analogice obișnuite au fost plasate pe consola centrală. Este adevărat, cele mai utilizate (de exemplu, temperatura și controlul debitului de aer) sunt atât de scăzute încât trebuie să vă distrageți atenția de la drum pentru a modifica setările.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Printre caracteristicile multimedia, merită menționat proiecția de imagini de foarte bună calitate de pe camerele de vizualizare față și spate, sistemul de navigație, sincronizarea agendei telefonice și a bibliotecii muzicale cu dispozitivele mobile și capacitatea de a transforma mașina în un hotspot Wi-Fi. De la răsfăț - schimbarea luminozității și a culorii luminii de fundal.

La serviciul pasagerilor din al doilea rând - reglarea unghiului de înclinare a jumătăților din spatele canapelei cu încălzire, 2 intrări USB, o priză cu drepturi depline și o a treia zonă de control al climei. Există un spațiu suficient pentru picioare, deși Ford nu poate fi numit titular de record. Al treilea rând este mulțumit de rafturi pentru telefoane și suporturi pentru pahare, dar oamenii cu înălțime medie trebuie să stea cu genunchii aproape de al doilea rând. Tolerabil, având în vedere că poți pune picioarele sub scaunele din față. Adevărat, este dificil să urci pe al treilea rând, chiar ținând cont de scaunele care merg înainte, iar ieșirea fără asistență este, în general, extrem de dificilă ...

1 / 2

2 / 2

În ciuda masei de ajustări, nu a fost ușor să te simți confortabil la volan rapid. Aterizarea este oarecum autobuză, când apăsați „sus în jos” pe pedale, iar suportul din spate este insuficient. Oglinzile sunt teribile, în maniera americană: cea de mărire stângă, cu o mică oglindă normală în colț, cea dreaptă este obișnuită, dar și cu o oglindă suplimentară. În mișcare, trebuie să vă reorientați în mod constant viziunea atunci când comutați între patru oglinzi, ceea ce este incomod, mai ales că zona de acoperire a împrejurimilor este încă insuficientă. Pe partea Ford, un autoturism de tip Lotus Elise se ascunde în liniște, așa că trebuie să vă întoarceți în mod constant peste umăr.

Instrumentația de bord este pestriță și extrem de tâmpită. Vitezometrul cu diviziuni mari de cinci mile și foarte mici de 20 de kilometri este situat în centru, iar ferestrele din dreapta și din stânga acestuia sunt personalizabile: în general, informațiile despre muzica redată sunt afișate în dreapta și despre mașina din stânga. Deoarece toate setările minore sunt afișate pe un ecran mic, este imposibil, de exemplu, să vezi simultan cifrele exacte ale vitezei și consumului instantaneu de combustibil și este extrem de dificil să citești citirile din coloana tahometru mic.

Cum vă merge?

Mașina este pornită în liniște prin buton, iar motorul funcționează aproape imperceptibil la turație la ralanti. Un „șase” de 3,5 litri aspirat natural, cu o capacitate de 290 cai putere, lucra sub capota Ford-ului nostru - îl reducem în siguranță la 249 cai putere, ceea ce este de două ori plăcut pentru cumpărătorul rus al Explorer. În primul rând, impozitul rămâne în limitele decenței. În al doilea rând, știți cu siguranță că motorul are încă o rezervă de 40 de cai putere printr-o clipire a unității de control, care cu siguranță nu va deteriora motorul, deoarece mii de americani conduc cu acest software.

Luând în considerare dimensiunile acestei mașini cu șapte locuri (greutatea este mai mare de două tone, lungimea este mai mare de cinci metri, lățimea este mai mare de doi), nu vă așteptați la nici o agilitate. Într-adevăr, cu o mișcare pe îndelete și o creștere lină a efortului pe pedala de gaz, Explorer se comportă puțin încetinit, deși nu este contrar afișării unei „voci” bine setate a motorului atunci când crește turațiile.

„Automat” în blocajele de trafic sau accelerație lină supărată cu zgârieturi vizibile la deplasarea în primele trei trepte de viteză. Dar merită să ștergeți decisiv pedala de gaz - iar colosul se repede înainte cu un hohot formidabil și poticnirea la schimbarea vitezelor dispare practic. Conform măsurătorilor experimentale realizate de autoritatea publicației americane Consumer Reports, Explorer durează 7,9 secunde pentru a accelera de la 0 la 60 de mile (adică până la 96 km / h). Pentru un crossover mare relativ ieftin - foarte bun.

În modul sport al transmisiei automate, reacțiile la accelerație sunt agravate și mai mult, acest lucru este util mai ales atunci când începeți de la linia de oprire și apoi încorporați o autostradă cu mai multe benzi într-un flux rapid. În același timp, Ford nu se grăbește să treacă la o treaptă superioară și încetează să se mai întrebe dacă merită să accelereze deloc dacă șoferul a adăugat puțin gaz. Dacă acest lucru nu este suficient, puteți trece la modul de control manual pentru schimbarea pașilor de transmisie automată folosind schimbătoarele de palete.

Frânele Exploratorului nu inspiră încredere din obișnuință. Pedala este grea și necesită mult efort pentru ca mașina să înceapă cumva să încetinească. De-a lungul timpului, vă puteți obișnui și chiar puteți spune că, în situații normale, Explorer nu încetinește atât de rău, dar nu puteți scăpa de o ciocnire profundă atunci când opriți la viteza autostrăzii. Cu toate acestea, conducerea pe teren deluros demonstrează clar că Ford încă nu are frâne: spre sfârșitul coborârii, se dovedește a fi destul de dificil să oprești Explorer. Acestea sunt sentimente subiective. Cu toate acestea, Consumer Reports afirmă sec: pentru a opri cu o viteză de 96 km / h, o mașină pe o suprafață plană are nevoie de 131 de metri pe uscat și 145 de metri pe o suprafață umedă.

Recenzie Ford Explorer. Preț: de la 2.799.000 de ruble. La vânzare: din 2015

Totul a început în Grozny. Orașul de seară, grav deteriorat în două războaie, dar acum reconstruit și mai frumos, ne-a întâmpinat cu clădiri înalte iluminate, frumos iluminate de grandioasa moschee Inima Ceceniei, complexul sportiv Akhmat-Arena ... Frumusețea capitalei serii din Cecenia pot fi enumerate în continuare. Și clișeul literar s-a sugerat: „Noul Ford Explorer 2016 s-a amestecat armonios cu stilul orașului de noapte”. De fapt, totul s-a întâmplat exact invers. Dar mai multe despre asta mai târziu și mai întâi despre apariția noului articol. Mașina a devenit nu numai mai atractivă, ci a apărut un anumit rafinament în designul său. Grila radiatorului este mai accentuată decât modelul anterior, noua barei de protecție față este suplimentată cu protecție metalică (datorită căreia unghiul de apropiere a crescut cu mai mult de 6%). Tehnologia iluminatului s-a schimbat, de asemenea. Acum sunt faruri cu LED, iar farurile de ceață cu sticlă durabilă din policarbonat au fost reformate și instalate mai sus decât în ​​versiunea anterioară a Explorer-ului. Bara de protecție spate a mașinii are o nouă bara de protecție, modificările au afectat și luminile și capacul portbagajului. În ceea ce privește dimensiunile, menținând în același timp ampatamentul, mașina a devenit mai lungă cu 13 mm, iar volumul portbagajului a crescut cu 28 de litri. Și, important, spațiul pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând de scaune a crescut (toate versiunile modelului sunt cu 7 locuri). Dacă vorbim despre comoditate, atunci Explorer-ul actualizat este acum dotat cu funcția de a deschide hayonul cu o mișcare a piciorului sub bara de protecție, camerele de vizualizare față și spate (cu șaibe!) Și intrarea fără cheie. În cabină, în primul rând, ar trebui să acordați atenție faptului că butoanele normale au apărut pe panoul central - nu este întotdeauna convenabil să folosiți simbolurile de pe ecranul tactil de 8 inci al sistemului multimedia SYNC 2. Materiale noi pentru amenajările interioare, volan și scaune noi, inserții decorative noi ... Pare să fie lucruri mărunte, dar per total impresia este foarte pozitivă. Și acum despre cât de organic era Ford Explorer în Grozny. În acest oraș, unde reprezentanții industriei auto rusești conduc mingea, mașina noastră era ca un reprezentant al unei civilizații diferite.

În condiții dificile, Explorer nu a renunțat. Iar sistemul Terrain Mabagement vă permite să reglați optim transmisia pentru condițiile de drum.

Apoi urma să mărșăluim către regiunile muntoase ale republicii. În primul rând, am putut aprecia noile scaune din față. În plus față de un număr mare de ajustări, acestea au șapte camere pneumatice încorporate care ajută la asigurarea celei mai confortabile forme a spatelui și a pernei și sunt, de asemenea, echipate cu o funcție de masaj. Spune, jucării? Da, dar când călătoriți, fiecare lucru mic contează pentru a îmbunătăți confortul. Volanul este acum echipat cu reglaje electrice, există și o funcție de reglare a unității pedale - toate acestea vă permit să vă simțiți confortabil la volan. Și practica a arătat că confortul și confortul în această călătorie au fost utile. În ceea ce privește funcționalitatea, există multe sisteme noi de asistență a șoferului în Ford Explorer. Există un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră și de evitare a coliziunilor. Acesta din urmă nu este un panaceu și nu va frâna mașina într-o oprire completă, ci va avertiza mai întâi șoferul cu un semnal sonor și luminos pe parbriz, apoi va crește presiunea în sistemul de frânare și va începe frânarea. Există, de asemenea, un sistem de asistență pentru șofer atât pentru parcarea paralelă, cât și pentru cea perpendiculară. Există opțiunea de a întoarce mașina pe bandă: mai întâi, șoferul este avertizat să părăsească banda prin vibrații pe volan și, dacă nu există niciun răspuns, informațiile de la senzorii aflați într-un cerc sunt transmise direct către rack de direcție, urmat de direcție și întoarcerea mașinii pe banda. Și există, de asemenea, (începând cu configurația de bază) o funcție de încălzire a parbrizului - o opțiune pregătită special pentru Rusia.

Uită-te la fotografia salonului. Interiorul fostului Exsplorer era de asemenea bun. Dar a devenit și mai bine.

Grupurile de propulsie rămân aceleași. Acestea sunt „aspirate” de 3,5 litri, cu o capacitate de 249 litri. cu. (cuplu maxim - 346 Nm), „trecerea” taxei de transport și un motor turboalimentat de 345 cai putere (475 Nm), care este instalat pe versiunea Sport. Ambele motoare sunt agregate cu o transmisie automată adaptivă cu 6 trepte. Diferența dintre cele două opțiuni constă doar în diferitele rapoarte de transmisie ale perechii principale de cutii de viteze automate. Și aici merită menționat încă o dată faptul de adaptare a noului Ford Explorer la piața rusă: pe lângă funcțiile deja menționate și motorul optim în ceea ce privește impozitul, ambele motoare funcționează pe benzină AI-92. Mărturisesc că am uitat deja senzațiile utilizării versiunii anterioare a Explorer-ului, doar ceva mare, greu, cu accelerație leneșă de la un semafor rămâne în memoria mea. Cu toate acestea, este destul de confortabil. De data aceasta au fost mult mai multe impresii - traseul nostru a început pe drumuri asfaltate la temperaturi pozitive și s-a încheiat în munți acoperiți cu zăpadă cu un minus persistent. Atât pe asfaltul autostrăzilor, cât și pe serpentina înghețată a drumurilor montane, am avut cea mai favorabilă impresie despre Ford Explorer. Dinamica de accelerație a fost, de asemenea, suficientă (dacă este necesar, puteți utiliza paletele de direcție ale transmisiei automate, „coborând” una sau două trepte de viteză pentru o accelerație mai activă), iar stabilitatea direcțională a fost la un nivel bun, iar rolele în colțuri sunt destul de mari acceptabil ... rezolvarea tuturor neregulilor, la început părea prea greu, dar mai târziu sentimentul acestui disconfort a dispărut. Deci, pe noul Ford Explorer, puteți merge în siguranță într-o călătorie lungă, dar, bineînțeles, nu pe un trofeu off-road. Sistemul inteligent al Terrain Management conectat cu tracțiune integrală, pe lângă cel „normal”, are modurile „Noroi”, „Nisip”, „Zăpadă” și modul de menținere a mașinii la coborâre. Un ambreiaj electromagnetic cu mai multe plăci este responsabil pentru conectarea transmisiei spate, ale cărei discuri, prin prindere sau dizolvare, reglează nivelul de cuplu transferat pe puntea spate. De fapt, un astfel de sistem ar trebui să aibă o protecție împotriva supraîncălzirii, astfel încât, pătrunzând în noroi impracticabil, să nu rămâneți fără tracțiune integrală. Dar în condițiile în care mașina a avut șansa de a testa, nu au existat plângeri cu privire la aceasta. Da, erau drumuri măturate de viscol de noapte, avalanșă și am ieșit din captivitatea zăpezii cu ajutorul buldozerelor, dar atunci orice mașină ar fi eșuat.

În fața celui de-al doilea rând de scaune, pe lângă unitățile de climatizare și încălzire a scaunelor, există o priză de 220 V, două porturi USB

Rezumând, trebuie să spun că versiunea de bază a XLT a noului Ford Explorer va costa 2.799.000 de ruble și are deja acces fără cheie, și sistemul multimedia SYNC 2, o alarmă și o cameră cu vedere din spate și 10 reglaje ale puterii pentru scaunele șoferului și pasagerului din față ... Limitatul adaugă roți de 20 inci, scaune din piele perforată, o cameră frontală, sistem de descărcare portbagaj Hands Free, volan încălzit, centuri de siguranță gonflabile pentru pasagerii din al doilea rând, plierea electrică a al treilea rând de scaune și un trapa din două piese. Această configurație costă 3.049.000 de ruble. Limited Plus adaugă scaune multicontur, reglaj automat al vitezei de croazieră, faza lungă și lungă automată, asistență la menținerea benzii de circulație și avertizare de coliziune. Și acest echipament costă 3.179.000 de ruble. Și echipamentul sportiv va costa 3 399 000 de ruble. Dar totul se învață în comparație, iar alegerea este determinată nu numai de preț. Noul Ford Explorer, cu siguranță, nu pierde față de principalii săi concurenți în materie de design, iar în ceea ce privește echipamentul, nu numai că concurează cu mulți dintre ei, dar îi depășește. Și de data aceasta aș dori să remarc versatilitatea sa: „Cercetătorul” a fost bun în metropolă și a adus o mulțime de impresii pozitive în călătorie.

Panoul central este acum echipat cu butoane analogice

Al treilea rând din finisaj limitat, se pliază electric

Nu poți să te certi cu elementele. Un buldozer a ajutat să coboare din munți ...

Conducere Mi-a plăcut versatilitatea. Bine atât în ​​oraș, cât și în călătorii lungi Salon Este într-adevăr mai bun decât versiunea anterioară. Și din punct de vedere al ergonomiei Confort La nivelul adecvat. În plus, izolarea fonică a devenit mai bună 2181 kg
Masă completă	2803 kg
Clearance	210 mm
Volumul portbagajului	595/2313 l
Volumul rezervorului de combustibil	70 l
Motor	benzină, 6 cilindri., 3496 cm 3, 249/6500 CP / min -1, 346/4000 Nm / min -1
Transmisie	automată, cu 6 trepte, cu acționare completă
Dimensiunea anvelopei	245 / 60R18
Dinamica	183 km / h; 8,7 s până la 100 km / h
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt)	14,9 / 8,8 / 11,0 litri la 100 km
Costuri de operare *
Taxa de transport, p.	18 675 str.
TO-1 / TO-2, p.	17.500 RUB / 17.500 p.
OSAGO, p.	11.000 RUB
Casco, p.	137.700 RUB

* Taxa de transport se calculează la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat în conformitate cu datele dealerului. Asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și asigurarea completă sunt calculate pe baza unui șofer de sex masculin, singur, cu vârsta de 30 de ani, cu experiență de conducere de 10 ani.

Verdict

În plus față de performanța ridicată și aspectul bun al Explorer-ului actualizat, merită adăugat un cost acceptabil de proprietate. De exemplu, costul total al întreținerii cu un kilometraj de până la 100.000 km va costa 105.000 ruble. În general, Explorer este foarte competitiv în această clasă de mașini.

Astăzi, în revizuire, Ford Explorer 2016 actualizat, deși merită cu siguranță să recunoaștem faptul că nu este complet nou - modelul a suferit mai degrabă modificări semnificative. SUV-ul, popular în Rusia, a achiziționat un front frontal ușor modificat și a primit, de asemenea, o serie de inovații tehnice concepute pentru a face modelul mai funcțional și mai versatil ...

Ford Explorer arată și mai brutal. În apariția Ford Explorer 2016, contururile netede și rotunjirea s-au diminuat în mod vizibil. Au fost înlocuite de linii drepte și detalii unghiulare, oferind mașinii un aspect mai agresiv și mai slab.

Explorer este adaptat în mod ideal condițiilor rusești, datorită sistemului inteligent de tracțiune integrală Terrain Management, adaptării la climele reci și posibilităților largi de transformare ale salonului cu șapte locuri. L-am condus pe toate suprafețele drumului, nu l-am dezamăgit peste tot.

Apropo, crossover-ul actualizat pentru piața rusă este asamblat în Yelabuga, iar cumpărătorii sunt interesați de noul model - creșterea vânzărilor noului Ford Explorer este cu 7% mai mare decât în ​​primele șase luni ale anului 2015.

Localizarea asamblării în Rusia a făcut posibilă evitarea unei duble creșteri a prețurilor din criza economică, așa cum a fost cazul multor mărci germane. Deci, noul Ford Explorer 2016 este disponibil la un preț de 2.599.000 de ruble, înainte de criză modelul costă de la 1.798.000 de ruble.

În ceea ce privește prețul și raportul de echipare, Explorer are într-adevăr foarte puțini concurenți. Pentru acest tip de bani, „nemții” îți vor vinde o mașină goală, chiar acolo - un interior din piele, o unitate electrică de scaun, scaune încălzite / ventilate, masaj, faruri cu diodă, croazieră adaptivă, marcaje de citire, acces fără cheie, senzorial deschiderea hayonului (cu picior), al treilea rând de scaune (cu rabatare electrică).

Comparativ cu versiunea anterioară a SUV-ului, schimbările interioare sunt minore și sunt notate într-un volan diferit, unele elemente decorative de pe consola centrală a tabloului de bord. Datorită ochelarilor și etanșărilor acustice speciale din ușile interioare, dezvoltatorii au reușit să crească semnificativ nivelul de izolare fonică.

Când este frig, plouă sau ninge afară, noul Ford Explorer are întotdeauna o atmosferă caldă și confortabilă. Volanul încălzit, scaunele din spate și din față vă vor ține de cald în câteva minute. Iar parbrizul electric și oglinzile laterale vă vor ajuta să scăpați rapid și ușor de gheață sau zăpadă.

Apropo, spațiul pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând de scaune a crescut!

Și de ce nu fac toți producătorii prize de 220V în mașini? Este atât de convenabil ...

Utilizarea de noi materiale moderne de înaltă calitate în finisajul interior a contribuit la faptul că, în ceea ce privește nivelul de confort, mașina poate fi atribuită probabil clasei premium.

În Rusia, Ford Explorer este disponibil cu un motor V6 de 3,5 litri aspirat natural, care dezvoltă acum 249 CP. Iar pachetul „Sport” este disponibil cu o versiune turbo a motorului, care dezvoltă deja 345 CP. Ambele motoare funcționează cu un automat cu 6 benzi. Un motor cu o capacitate de 249 de cai a arătat un consum în oraș de 12 litri la sută.

În general, mașina a început să se comporte mai stabil la viteze mari decât versiunea pre-styling. Dar am fost deosebit de mulțumit că eficiența farurilor cu LED-uri a fost îmbunătățită semnificativ, ca urmare, nivelul de iluminare al drumului a crescut. În versiunea anterioară, farurile aveau trei puncte, uneori chiar și în oraș era necesar să aprindem faza lungă - acum această problemă a fost eliminată de pe ordinea de zi.

Concluzia mea: datorită îmbunătățirilor și adunării rusești - competitivitatea Explorer a devenit mai mare! Ideal ca mașină pentru toate ocaziile.