Hyundai Grand Santa Fe actualizat a devenit mai puternic. Acceptăm lucrul la bug-uri

Bănuim că coreenii lansează mai întâi mașini cu setările de suspensie care nu sunt cele mai de succes și apoi raportează cu mândrie despre corecțiile pe care le-au făcut - acest lucru s-a întâmplat deja de multe ori, iar acum a venit rândul pentru Hyundai Grand Santa Fe actualizat, care chiar a încetat să se mai teamă de drumurile proaste! Pe un drum de pământ sau pe o bandă asfaltică defectă, intensitatea energetică a amortizoarelor este suficientă pentru ca impacturile dureroase să nu fie transmise corpului. Ceea ce face plăcere - nu sunt transferate nici pe volan.

Lucrați la bug-uri

Grand Santa Fe nu se balansează atât de mult pe valuri, dar există și un moment neplăcut - suspensiei nu-i plac gropile cu margini ascuțite, iar pe ele „Grand” se agită perceptibil. La viteză mică, Hyundai începe să transmită defecte minore de asfalt, dar în general este departe de a fi un nivel inconfortabil. În mod grăitor, nu depinde prea mult de dimensiunea anvelopelor - anvelopele de 18 inci sunt incluse în bază, iar cu pachetul Advance se adaugă „19-tires”. Este adevărat, primul (Kumho pentru tot sezonul, cu picioare mai dezvoltate) s-a dovedit a fi mai zgomotos decât drumul Nexen de 19 inci. În același timp, anvelopele rămân în orice caz sursa dominantă de zgomot, vântul se adaugă abia după 120 km/h, iar motoarele sunt aproape inaudibile. Deși este încă puțin mai confortabil în Kia Sorento Prime aferent - Hyundai Grand Santa Fe nu este atât de surprinzător cu liniștea din cabină.

Aparent, sarcina principală a inginerilor nu a fost lipirea covorașelor suplimentare izolatoare de zgomot, ci modernizarea capătului frontal al caroseriei - pre-reforma „Grand” a funcționat bine în testul de impact standard al institutului american IIHS, dar a eșuat într-un test mai dur cu suprapunere de 25%. „Cușca” cabinei a fost consolidată, iar echipamentul de bază include acum și un airbag pentru genunchi.

Din lateral, diferențierea Hyundai Santa Fe Premium (stânga) de Hyundai Grand Santa Fe nu este foarte dificilă. Și nici măcar versiunea cu șapte locuri este mai lungă cu 205 mm (4905 mm), iar ampatamentul a crescut cu 10 mm. Uitați-vă la linia de ferestre - la „Grand” este mult mai liniștit

În același timp, Grand Santa Fe a achiziționat o mulțime de asistenți electronici pentru șofer - existau sisteme de frânare automate (funcționează în intervalul 8-70 km / h), marcaje de urmărire și zone moarte, plus controlul adaptiv al vitezei și pornirea automată. și stingerea farurilor cu faza lungă. Dar asta nu este totul - au fost adăugate camere complete și chiar un capac „independent” al portbagajului. Te apropii de ea cu o cheie în buzunar, stai în picioare câteva secunde, iar ea se ridică. Cu toate acestea, am văzut deja acest lucru la Kia Sorento Prime.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Luăm lupa

Observați vreo diferență față de precedentul Hyundai Grand Santa Fe? De fapt, designerii au remodelat întreaga „față” - a devenit mai ascuțită. Totul este nou aici: bara de protectie, faruri, grila radiatorului. Și acum nu va exista nicio confuzie cu obișnuitul Santa Fe Premium. Nu este nevoie să priviți în ochii xenonului îngustați sau să măsurați unghiurile grilei - doar uitați-vă la luminile LED. La Santa Fe Premium sunt orizontale, iar „Grand” - verticale. Pupa modificărilor aproape că nu a afectat - există un „model” diferit al luminilor LED din spate și... atât. Un lucru este sigur - Hyundai arată mai bine, scăpând de pretenții inutile. De asemenea, am lucrat ușor la interior - a apărut un afișaj color în tabloul de instrumente, iar diagonala ecranului tactil al celui mai scump complex multimedia cu sistem de navigație a crescut la 8 inci.

Hyundai Grand Santa Fe actualizat

Fostul Hyundai Grand Santa Fe

Cum vă merge?

Cunoscutul 2.2 turbodiesel a adăugat 3 „cai” și 4 N ∙ m de cuplu - acum produce 200 CP. și 440 newtoni metri. Iar locul V6-ului pe benzină de 3,3 litri a fost luat de o unitate de trei litri, cunoscută de la o serie de modele Hyundai și Kia. Putere - tot la fel 249 CP. Și de ce a existat un gard? S-a dovedit că acesta este un fel de propunere anti-criză - taxele vamale la un motor de trei litri sunt mai mici decât cu 3,3. Dar accelerația sa deteriorat de la 8,8 la 9,2 secunde la o sută. În general, acest lucru este suficient - V6 trage cu încredere un crossover de două tone cu o lungime de aproape 5 metri sub un vuiet plăcut și viguros. Cu toate acestea, înainte, versiunile pe benzină reprezentau doar 10% din vânzările Grand Santa Fe - o astfel de mașină era mai scumpă cu 30 de mii. Și chiar dacă un motor mai mic reduce această diferență, tot nu are sens.

fotografii

fotografii

fotografii

Și de aceea - turbodieselul accelerează „Grand” nu mai puțin încrezător și energic! Da, accelerația la sute este puțin mai proastă (9,9 s), dar cuplul de 440 Nm este disponibil deja de la 1750 rpm, astfel încât depășirea pe două benzi cu acest motor este chiar mai ușoară decât cu una pe benzină. În plus, motorul diesel s-a dovedit a fi mult mai economic - consumul mediu a fost de 8 litri față de 12 la sută de kilometri. Și se potrivește mai bine cu o automată flegmatică cu șase trepte.

Un alt lucru bun este că Hyundai Grand Santa Fe este ușor de manevrat. Crossover-ul mare se mândrește cu o vizibilitate bună și o rază de viraj mică, ceea ce face viața mai ușoară pe străzile orașului. Dar șoferii înalți se vor plânge de distanța de direcție insuficientă, iar volanul în sine este acoperit cu material care este neplăcut la atingere și, cel mai probabil, își va pierde rapid aspectul adecvat - de exemplu, Hyundai ix35, pe care îl aveam pe testul cu un an înainte, acesta "Chel" deja la 30 de mii de kilometri.

fotografii

Dar în spate – spațiul regal. Ampatamentul lui Grand este cu 10 cm mai lung decât cel al lui Santa Fe obișnuit. Adevărat, doar 72 mm dintre ei au mers în favoarea pasagerilor, dar acest lucru este suficient pentru a sta fără ezitare. Apropo, în Rusia, Hyundai Grand Santa Fe este oferit doar într-o versiune cu șapte locuri - persoanele cu înălțime medie se vor încadra în al treilea rând, iar tehnologia de vârf High-Tech are chiar și o unitate de control al climei.

Dar, desigur, posibilitatea de a lua 7 persoane este destul de arbitrară - ar trebui să fie aproape fără lucruri, altfel pur și simplu nu există unde să le pui. În plus, din cauza conversiunii lungi din spate și a ampatamentului crescut, Hyundai Grand Santa Fe suferă de capacitatea de cross-country. Da, aici puteți bloca ambreiajul interax, iar sistemul de control al tracțiunii este capabil să simuleze blocarea între roți, dar pe secțiunea off-road ne agățăm din când în când de sol - fie cu bara de protecție, fie cu fundul.

Atunci de ce Grand Santa Fe?

Biroul rusesc al Hyundai nici măcar nu ascunde că Grand este un model de nișă. Anterior, acesta ocupa aproximativ 15% din totalul vânzărilor Santa Fe și nu este un fapt că acest raport se va schimba după actualizare - îmbunătățiri similare au afectat anul trecut Santa Fe Premium. Dar, în primul rând, chiar și configurația de bază a Familiei în ceea ce privește echiparea corespunde celei mai mari performanțe dinamice ale Santa Fe Premium cu ampatament scurt. În al doilea rând, al treilea rând de scaune se pliază într-o podea plată și apoi apare la dispoziția proprietarului un portbagaj imens.

De asemenea, pentru Santa Fe Premium, un V6 pe benzină nu este în principiu disponibil - doar un „patru” cu un volum de 2,4 litri (171 CP) sau același 2,2 turbodiesel (200 CP). Și, bineînțeles, nu uitați de spațiul deja menționat în al doilea rând. Dar cât de mult va trebui să plătească în plus pentru centimetri în plus este încă necunoscut - vânzările crossover-ului Hyundai Grand Santa Fe actualizat vor începe abia în septembrie. Amintiți-vă că acum dealerii vând ultimele „Grands” de pre-stilare la un preț de 2.184.000 ruble, iar obișnuitul Santa Fe Premium cu motor diesel începe de la 2.127.000 ruble.

Hyundai Grand Santa Fe. Preț: de la 2 324 000 ruble. În vânzare: din 2016

Skoda Kodiaq. Preț: de la 1.999.000 de ruble. În vânzare: din 2017

- Hai, urcă!

- Acolo, pe al treilea rând!

- De ce eu?

- Da, pentru că ești cel mai mic dintre noi și vei trece doar drept un fiu, - răspund directorul nostru de artă. - Sau vrei să-mi strâng cenrul acolo? Unde ai văzut astfel de copii? Toți, urcați fără să vorbiți!

Nu e nimic de făcut, iar colegul nostru, cedând presiunii generației mai vechi, s-a jucat puțin cu mânerele, a aruncat scaunul din rândul doi în față și s-a urcat pe al treilea rând al Hyundai Grand Santa Fe. Scaunul înclinat anterior s-a fixat pe loc.

- Și știi, - a spus el cu o plăcere evidentă, - Sunt destul de confortabil aici. Și există spațiu peste cap, și picioare, deși înghesuite, dar suportabile, și există și propriul aer condiționat. Deci, cel mai probabil, copiii sub doisprezece ani se vor simți confortabil aici, deoarece mă potrivesc cu cei 187 de cm. Dacă mutați și scaunul din mijloc puțin înainte, atunci în general totul este în regulă ...

Da, de dragul unei distribuții uniforme a spațiului în cabină, al doilea rând de scaune din Grand Santa Fe poate fi mutat înainte. Cu toate acestea, interiorul Kodiaq este și el dotat cu o funcție atât de utilă. Cu toate acestea, așa cum a arătat „testul nostru mai bun”, nu există atât de mult spațiu ca în Santa Fe. Și ajungerea la al treilea rând a fost puțin mai dificilă. Spune ce-ți place, dar 20 cm, care Santa Fe este mai lung decât Kodiaq, îi conferă clar „coreeanului” un avantaj în ceea ce privește spațiul în cabină. Cu toate acestea, în al treilea rând al Skoda, naturalistul nostru s-a simțit destul de bine. Singurul inconvenient a fost procesul de a ajunge acolo din cauza dimensiunii mai mici a ușii și a spațiului pe care l-a oferit scaunul al doilea rând înclinat în față.

Nu întâmplător am început testul verificând acești parametri ai mașinilor. Într-adevăr, în mare, dând preferință versiunii cu șapte locuri a crossover-ului, consumatorul dorește să obțină exact o mașină cu șapte locuri, și nu „cinci plus două”. Desigur, nici Santa Fe, nici Kodiaq nu se pot compara cu un microbuz cu drepturi depline în acest indicator și, totuși, vor oferi gospodăriei nivelul adecvat de confort. În plus, că prima mașină, cea a celei de-a doua mașini, în timp ce este loc pentru bagaje. Portbagajele ambelor mașini sunt bine gândite. Există locuri separate în ele atât pentru lucruri mici, cât și pentru lucruri mai mari. Nu trebuie să vă gândiți unde să îndepărtați perdeaua inutilă a portbagajului atunci când scaunele din rândul al treilea sunt desfăcute. Atât Hyundai, cât și Skoda au spații dedicate sub podea pentru acest lucru. Kodiaq are, de asemenea, un dock sub podea, în timp ce Santa Fe atârnă sub fund și este de dimensiune completă. Nu știm despre tine, dar ne place mai mult această soluție. În primul rând, o roată de rezervă de dimensiune completă este întotdeauna mai bună decât un pasager clandestin și, în al doilea rând, dacă loviți cu adevărat o roată, atunci nu este nevoie să aruncați totul din portbagaj pe șosea pentru a face o înlocuire.

O mașină de familie este, de asemenea, treburi familiale și, de regulă, acestea sunt asociate cu mișcarea a tot felul de lucruri de dimensiuni mari. Cu aceasta, ambele mașini au și totul la un nivel decent. Cu al doilea și al treilea rând de scaune pliate, acestea arată volume impresionante de bagaje. Pentru Skoda, este de 1.980 de litri, în timp ce pentru Hyundai este deloc maiestuos de 2.265 de litri, ceea ce, totuși, este de înțeles: să nu uităm cât de lung este Santa Fe decât Kodiaq. Din cauza dimensiunilor crescute, Hyundai a realizat mânere suplimentare în portbagaj pentru plierea celui de-al doilea rând de scaune. De ce să mergi din nou? Am scos mânerul din portbagaj, spătarele au căzut de la sine. La Skoda, acest lucru nu este posibil, dar nu provoacă niciun inconvenient deosebit. Până la urmă, nu trebuie să faci o drumeție pentru a plia spatele, ci doar pentru a ajunge la ușile din spate.

Apropo, despre uși. Gândește-te de câte ori ai strâns din dinți când copiii tăi au împins ușile în parcări înguste. De regulă, acest lucru a dus la faptul că ușa mașinii dvs. a lovit corpul de lângă cea parcată. Câte țipete au fost atunci, lacrimi ale copiilor. Kodiaq a rezolvat parțial această problemă. De îndată ce deschideți ușa, apare imediat un capac de plastic pe marginea ei, care protejează atât ușa în sine, cât și corpul mașinilor din apropiere. Desigur, acest lucru nu vă va scuti de o lovitură puternică, dar cu siguranță vă va proteja de probleme minore. Hyundai nu are o astfel de caracteristică, așa că sintagma „Deschide cu grijă!” va fi prezent în vocabularul tău până când copiii vor crește.

Înțelegând comoditatea utilizării unui crossover ca mașină pentru o familie, aș dori să mai notez un lucru. Copiii de astăzi nu își pot imagina viața fără tot felul de gadgeturi, iar acest stil de viață este susținut activ în mașinile moderne. Încărcarea prin USB și încărcarea la 220 de volți sunt disponibile atât în ​​prima, cât și în a doua mașină. Dar mesele confortabile din spatele primului rând de scaune cu funcția de a ține tableta sunt doar în Kodiaq. Deci nu trebuie să fii inteligent cu atașarea suplimentară a tabletei la tetierele din Skoda, este suficient să nu deschizi complet masa și să pui tableta pe ea într-un unghi convenabil pentru percepție. Și pentru ca razele soarelui să nu strălucească pe ecran, poți trage perdeaua peste fereastră. Cu toate acestea, Hyundai are și o opțiune atât de minunată.

În general, dacă vorbim despre opțiuni, atunci mașinile în valoare de sub trei milioane sunt echipate cu generozitate cu ele. În orice caz, au tot ce ai nevoie pentru o călătorie confortabilă și sigură, de la acoperișul panoramic până la controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Acesta din urmă permite, pe cât posibil, să vă relaxați în timp ce conduceți și să vă bucurați de călătorie și de comunicarea cu persoanele de care vă apropiați și să nu vă gândiți în mod constant cum să nu ratați momentul de frânare al mașinii din față. Acel Hyundai, că Kodiaq controlează ei înșiși distanța față de vehiculele din față și frânează în timp, sau chiar se opresc complet, dacă situația o impune, și apoi începe să se miște din nou împreună cu fluxul. Și din punct de vedere al siguranței pasive, mașinile au o pregătire serioasă. Există o mulțime de airbag-uri și suporturi Isofix, Kodiaq a avut chiar unul pe scaunul pasagerului din față. Pentru a ajuta șoferul, există sisteme automate de parcare și camere video rotunde. La ambele mașini, această funcție funcționează foarte bine, în plus, setările vă permit să schimbați imaginea, afișând cea mai relevantă pentru o anumită carcasă pe afișajul central. Această caracteristică ne-a fost foarte utilă atunci când, în timpul testului, ne-am strâns de-a lungul unei mașini parcate fără succes pe o potecă forestieră îngustă.

Da, este pe o potecă forestieră, deoarece un crossover, spre deosebire de un monovolum obișnuit, este capabil să te deplaseze confortabil nu numai pe drumurile publice, ci și ușor departe de ele. Și ce poate fi mai plăcut decât o vacanță cu toată familia în natură! Tracțiunea integrală și garda la sol bună permit ambelor mașini să iasă pe această natură fără teama de a rămâne cu ea pentru o perioadă neprevăzută. Și deși în Kodiaq este încă mai mare și are 188 mm față de 180 mm în Santa Fe, acesta din urmă nu a avut nicio dificultăți deosebite în depășirea obstacolelor. Am lovit de câteva ori cu un prag la cot, pe unde a trecut Skoda, doar atârnând roata, dar și târât. Cu toate acestea, pentru a fi realiști, nu am percepe aceste mașini ca adevărate cuceritoare off-road. Santa Fe este prea greu și neîndemânatic pentru off-road constant, iar Kodiaq, după câteva minute de condus pe o plajă de nisip, a anunțat chiar că transmisia se supraîncălzi. Deci, off-road, aceste mașini sunt afișate doar ca ultimă soluție. Dar drumurile de țară rulate sau grederele sparte nu sunt o problemă pentru ei. Că Kodiaq mai ușor, că Moș Crăciun greu se năpustesc prin ele cu aceeași agilitate și confort pentru pasageri.

Cât despre circulația pe autostradă, aș vrea să menționez Skoda în bine. Kodiaq este mai ușor de ridicat. Nu există absolut nicio masă în ea. Motorul pe benzină de 180 de cai putere ridică Kodiaq foarte ușor și fără efort și îl trage și îl trage în timp ce apăsați pedala de accelerație. Și în ceea ce privește manevrabilitatea, nu este cu mult inferioară autoturismelor: reacția la volan este clară, feedback-ul este bun. Santa Fe este tot mai inert și mai frânat, în ciuda motorului său mai puternic (200 CP) și, în plus, diesel. O poți simți imediat ce începi să te miști. Masa se simte literalmente cu tot corpul. Pe rând, mașina se scufundă cu lene vădită și frânează mai tare. Nimic nu se poate face: la urma urmei, aproape două tone de greutate la bord contra 1700 kg pentru Kodiaq. Dar multora le place acest comportament al mașinii, dimpotrivă. După cum se spune, cu cât este mai greu, cu atât mai puternic și mai sigur.

Vizibilitatea generală este foarte convenabilă nu numai în oraș, ci și în afara acestuia

Posibilitățile de configurare pentru mașini sunt aproximativ aceleași. Doar calitatea imaginii lui Kodiaq ni s-a părut puțin mai clară

Dacă facem abstracție de senzații și trecem la cifre, atunci în ceea ce privește indicatori precum accelerația de la zero la sute și viteza maximă, Santa Fe nu pierde prea mult în fața adversarului său. Puțin peste o secundă în sprint și vreo 5 km/h într-un maraton. Și în ceea ce privește consumul de combustibil, aceste mașini sunt comparabile. Și dacă mai devreme, când motorina era mult mai ieftină decât benzina, Santa Fe ar fi ieșit înainte în economisirea bugetului familiei, acum, când diferența dintre benzină și motorină este doar o rublă, nu are sens să încercăm să sculpăm ceva pentru bugetul familiei prin economisirea combustibilului. Oricum, atunci când alegi între Santa Fe și Kodiaq.

Ce ar trebui să alegi în cele din urmă? După cum a arătat testul, că Hyundai Santa Fe, că Skoda Kodiaq pot deveni o alternativă cu drepturi depline la un monovolum de familie, în plus, datorită capacităților lor off-road, vor extinde semnificativ mediul de viață al familiei tale și îl vor completa cu emoții mai strălucitoare. Care dintre acești doi este mai aproape de tine, nu trebuie să decidem noi. Cu toate acestea, cel mai probabil, nu pentru tine personal, ci pentru întreaga ta familie.

Hyundai Grand Santa Fe de la 2 324 000 de ruble.

Conducere Greu, inert, dar destul de previzibil. Cu toate acestea, pentru unii, acest comportament al mașinii chiar impresionează - se simt soliditatea și siguranța. Salon Spațios și confortabil în aproape toate cele trei rânduri Confort Abundență de opțiuni, suspensie confortabilă și izolare fonică bună Securitate Nivelul concurentului Preț Comparabil cu colegii de clasă Scor mediu

Fântânile în care sunt localizate cadranele tahometrului și vitezometrului fac ca tabloul de bord să fie într-un fel sportiv deliberat

Dacă se dorește, capacul portbagajului poate fi depozitat într-o tavă potrivită sub podea

Pasagerii din al treilea rând au propria unitate de control al aerului condiționat

În al treilea rând, cu toată sinceritatea, desigur, este puțin aglomerat...

Dar pe a doua există o întindere continuă

Configurarea maximă implică un număr mare de opțiuni. Unele dintre ele sunt activate pe tabloul de bord din stânga volanului și nu este foarte convenabil să folosiți butoanele - este dificil de văzut

Interiorul arată bogat și chiar elegant, dar nu mulți au fost mulțumiți recent de un astfel de număr de butoane și taste.

Skoda Kodiaq de la 1.999.000 de ruble.

Conducere Dinamic, bine gestionat. Off-road ușor aspru Salon Confortabil, bine gândit, realizat din materiale de calitate. Al treilea rând nu este suficient de spațios Confort Izolație fonică bună, scaune confortabile, multe opțiuni suplimentare Securitate Conform cerințelor moderne Preț Comparabil cu colegii de clasă Scor mediu

Numerele albe pe fond gri nu se citesc foarte bine

Cip de protecție la marginea ușii este util

Acest lucru face mai convenabil pentru un pasager să folosească o tabletă sau un telefon.

Al treilea rând va încânta doar copiii, totuși, dacă este necesar, un adult va sta acolo de ceva timp

Camera de vedere din spate are propria sa spălătorie

Ergonomic interiorul este foarte bine calibrat

Specificații
	HYUNDAI GRAND SANTA FE	SKODA KODIAQ
Dimensiuni, greutate
Lungime, mm	4905	4697
Lățime, mm	1885	1882
Înălțime, mm	1695	1655
Ampatament, mm	2800	2791
Spațiu liber, mm	180	188
Greutate proprie, kg	1991	1707
Greutate totală, kg	2630	2307
Volumul portbagajului, l	383/2265	565/1980
Volumul rezervorului de combustibil, l	71	60
Dinamica, eficienta
Viteza maxima, km/h	201	206
Timp de accelerație 0-100 km/h, s	9	7,8
Consum de combustibil, l/100 km
ciclu urban	10	9
ciclu extraurban	6	6,3
ciclu mixt	7	7,3
Tehnică
tipul motorului	diesel, 4 cilindri	benzina, 4 cilindri
Volumul de lucru, cm 3	2199	1984
Putere CP la min -1	200 la 3800	180 la 3900-6000
Cuplul Nm la min -1	440 la 1750-2750	320 la 140–3940
Transmisie	automat, cu 6 trepte	robotizat, cu 7 viteze
Unitatea de antrenare	deplin	deplin
Suspensie față	independent	independent
Suspensie spate	independent	independent
Frane (fata/spate)	disc / disc	disc / disc
Dimensiunea anvelopei	235 / 55R19	215 / 65R17
Costuri de operare *
Taxa de transport, p.	10.000 RUB	9000 p.
TO-1 / TO-2, p.	12 700 / 16 810	n.d.
OSAGO, p.	10 900 RUB	10 900 RUB
Casco, p.	105.000 RUB	120.000 RUB

* Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform datelor dealer-ului. Casco si OSAGO - la rata de 1 sofer barbat, singur, 30 de ani, 10 ani experienta de conducere.

Verdictul nostru

Hyundai Santa Fe și Skoda Kodiaq pot deveni o alternativă cu drepturi depline la un monovolum de familie, în plus, datorită capacităților lor off-road, vor extinde semnificativ mediul de viață al familiei tale și îl vor completa cu emoții mai vii.

Mașini furnizate de reprezentanțele auto: Hyundai Grand Santa Fe - Rolf Lakhta; Skoda Kodiaq - „Neon-auto”.

Când în urmă cu un an aveam nevoie de fotografii pentru știrile despre Hyundai Grand Santa Fe, am fost torturat să le prind din rezultatele generale ale căutării cu obișnuitul Santa Fe: încercați să determinați dimensiunea surplomei spate și dimensiunea ampatamentului pe Muscă! Acum nu va exista nicio confuzie - Grandul actualizat are un aspect unic, cu o grilă mai dreptunghiulară și benzi verticale de lumini de rulare.

Citește și: cele mai bune rețete foto pas cu pas pentru tine

Există, de asemenea, o benzină „șase” 3.0 cu injecție directă de 249 de cai putere, familiară din Genesis, în locul V6 3.3 anterior cu una distribuită. Puterea nu s-a schimbat, dar crossover-ul a devenit mai economic, deși mai puțin dinamic - 9,2 s la sute față de 8,8.

Grandul actualizat este cu un centimetru mai scurt datorită unei bare de protecție față diferite - 4905 mm. Portbagajul poate fi deschis fără contact stând la ușă timp de trei secunde.

Renovare interioară - în dispozitive modificate, materiale de finisare și ecran multimedia. Printre opțiunile disponibile doar pentru Grand cu șapte locuri se numără farurile cu faza lungă automată, perdele pe geamurile din spate și o priză de 220 de volți în portbagajul mașinilor diesel.

Interiorul a fost actualizat în același mod ca și în cazul Santa Fe Premium cu cinci locuri: instrumente noi, tapițerie îmbunătățită a scaunelor și garnitură pseudo-carbon pe panoul frontal. Ecranul tactil central al versiunii superioare este acum de opt inchi - cu un inch mai mare decât înainte. Afișează o imagine dintr-un cvartet de camere video, suficient pentru a parca doar pe ea. Sau puteți folosi o parcare. Există, de asemenea, un sistem de frânare automat și un control adaptiv al vitezei de croazieră. Acesta din urmă funcționează la viteze de 8-180 km / h: pentru a începe după o oprire completă, trebuie să apăsați un buton de pe volan sau un accelerator.

Sistemul de urmărire a benzii își face față sarcinii chiar și acolo unde nu este așteptat de la el din cauza liniilor subtile. Benzina „șase” 3.0 de pe pașaport cheltuiește în medie 10,3 litri de benzină la 100 km - cu 0,2 litri mai puțin decât motorul anterior 3.3.

Decorația din piele, scaunele încălzite în primul și al doilea rând, scaunul șoferului electric și farurile cu xenon sunt echipamentul de bază al familiei. Ecranul central în acest caz este de cinci inci. Cabina poate avea trei prize și un singur conector USB.

În ciuda noului motor pe benzină pentru model, coreenii se concentrează pe modificări cu un motor diesel 2.2 CRDI, care reprezintă 90% din vânzările „marilor” Santa Fe. Anterior, acest motor a dezvoltat 197 CP. și 436 Nm, iar acum - 200 CP. și 440 N m. Am călătorit – și m-am bucurat. În modul normal, motorul asociat cu un „automat” cu șase trepte reacționează încet la o creștere a alimentării cu combustibil, în Eco adoarme și mai adânc, dar în „Sport” crossover-ul înflorește: tracțiune live chiar și la viteze de peste o sută, Răspunsuri rapide la gaz și în timp util, lipsite de orice agitație.

Actualizarea a adus mașinii diesel trei „cai” și patru Newtoni metri de forță. Accelerația la sute a fost redusă de la 10,3 la 9,9 s, deși rapoartele de viteză ale „automatei” sunt aceleași. Corpul este cu 15% mai rigid - pentru testul de impact IIHS cu suprapunere de 25%, unde predecesorul nu a strălucit.

Noile dispozitive nu sunt la fel de elegante ca înainte, dar sunt mult mai bine citite.

Drumurile pe care a fost prezentată noutatea sunt pline de viraje și tronsoane rupte, pe care, de regulă, nu le plac mașinile coreene în general și Grand Santa Fe pre-reforme în special. Cu toate acestea, în timpul restyling-ului, rigiditatea silent block-urilor spate și a barei anti-ruliu a fost crescută. Răspunsul la direcție este mai clar, efortul asupra acestuia este mai natural - trebuie să conduceți mai puțin „cu ochiul”. Rolele au scăzut, balansul vertical a scăzut și, cel mai important, a crescut consumul de energie al suspensiei. Defecțiunile de trafic sunt încă transmise în cabină unui bărbat, dar avariile sunt acum un eveniment rar. Principalul lucru este să nu conduceți: regula „mai multă viteză - mai puține găuri” nu se aplică la Grand.

Într-o rut și bălți, ar trebui să fii mai atent - tamponul de cauciuc din partea de jos a barei de protecție față se străduiește să zboare în contact cu obstacole. Nu este greu să-l puneți la locul lui, va fi greu de găsit - dacă nu observați imediat pierderea.

În configurația cu cinci locuri, portbagajul este cu 49 de litri mai mare decât cel al obișnuitului Moș Crăciun cu cinci locuri - 634 de litri. Când al treilea rând de scaune este ridicat, compartimentul este redus la 176 de litri.

De fapt, pe traseu nu era niciun off-road. Cu excepția cazului în care, pe un grund cu dungi de murdărie, eram convins că tracțiunea integrală, precum blocarea forțată a ambreiajului, funcționează, iar sistemul de stabilizare poate fi dezactivat complet apăsând butonul pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, nu trebuie să vă lăsați dus - combinația dintre ampatamentul de 2,8 m și garda la sol de 180 mm neagă impulsurile descoperitorului: grhh-grhh! - fundul se freacă de pământ, amintind de capacitatea geometrică modestă de cros.

Concurenții la Grand Santa Fe includ KIA Sorento Prime, Toyota Highlander, Ford Explorer și Nissan Pathfinder. Unitatea Hyundai pe benzină de 249 de cai putere din această companie este cea mai mică: la altele aceeași putere este dezvoltată de „șase” 3.5. Dar, ca și Kia, există un motor diesel.

Rezumând toate modificările aduse Grand Santa Fe, nu pot să aprob cu încredere, poate, doar tuningul suspensiei - pentru că capacitatea energetică este crescută concomitent cu rigiditatea, ceea ce înseamnă, în detrimentul confortului. Restul, după cum se spune, este un test. Exteriorul s-a împrospătat, interiorul a devenit mai plăcut și mai bine echipat, motoarele sunt puțin mai puternice și mai economice. Plus - mai multe opțiuni. Examenul de siguranță pasivă va fi susținut de IIHS, dar mi se pare că sigur nu va fi mai rău. Rămâne să aștepți toamna și să afli prețurile actualizate.

Tehnică

Platforma crossover Grand Santa Fe este folosită pentru mai multe modele Hyundai-KIA. De exemplu, barele frontale McPherson cu un cadru secundar - ca i40, multi-link spate cu blocuri silentioase largi - precum Kia Sorento actualizat. Spre deosebire de obișnuitul Santa Fe, tracțiunea Grand este doar plină, cu un ambreiaj electro-hidraulic Dynamax, la fel ca modelele ix35 și Sorento.

2.2 CRDi turbo diesel cu o geometrie variabilă a paletelor de ghidare a turbinei și un arbore de echilibru dezvoltă 200 de forțe și 440 Nm față de precedentele 197 și 436. Injectoare piezo din a treia generație cu o presiune de funcționare de până la 1800 bar, o supapă din plastic capac și o galerie de admisie.

Motorul V6 3.0 pe benzină aparține familiei Lambda II. Unitatea, echipată cu injecție directă și sincronizare variabilă a supapei la intrare și ieșire, este, de asemenea, instalată pe sedanul Genesis (în imagine).

Securitate

Datorită unei cote crescute de oțeluri de înaltă rezistență cu o treime, corpul a devenit mai rigid la torsiune cu 15%. Reproiectarea, menită să dezvăluie testul de impact american cu o suprapunere de 25%, a afectat elementele laterale din față și punctele de atașare a ușilor. Ilustrația prezintă corpul Santa Fe, care a primit aceleași modificări.

Recent, crossover-urile full-size au fost foarte populare, deoarece sunt încăpătoare și, de regulă, au un echipament bun, un interior și exterior atractiv. Dacă studiezi piața de mașini noi și second-hand, poți spune că crossover-urile de dimensiuni normale sunt adesea premium, adică costul lor este destul de mare. Dacă trebuie să cumpărați o astfel de mașină la un preț accesibil, atunci ar trebui să acordați atenție ofertei, care a fost lansată de Hyundai Santa Fe actualizat 2017. Mașina noii generații este semnificativ diferită de predecesorul său. Să aruncăm o privire mai atentă la noua propunere a producătorului coreean.

Știri foto

Un nou crossover pe piața rusă

Noua generație a mașinii a fost prezentată înapoi la New York. Experții au observat imediat asemănările sale cu alte modele care au fost prezentate anterior. Exteriorul s-a bazat pe o identitate corporativă numită Fluidic Sculpture. Poate fi caracterizat după cum urmează:

• S-a acordat multă atenție grilei radiatorului, care are o formă dreptunghiulară hexagonală. În același timp, designul arată agresiv, trei branhii separate ies în evidență, care îndeplinesc o funcție decorativă.
• În plus, optica frontală a fost și reproiectată. A devenit mai alungită și mai îngustă, tehnologia LED a fost folosită în producție.

Caroseria este semnificativ diferită de predecesorul său, mașina a devenit mai agresivă și mai sportivă în aspect. Este de remarcat faptul că va intra în vânzare versiunea Sport, care are cinci locuri și un ampatament scurtat.

Configurație și prețuri 2018-2019 Hyundai Santa Fe într-o caroserie nouă (foto)

Având în vedere Santa Fe actualizat, se poate observa că mașina va fi livrată pe teritoriul Rusiei în mai multe niveluri de echipare, care diferă nu numai în echipamentul interior, ci și în unitățile de putere instalate. Noul Hyundai Santa Fe primește destul de multă atenție, deoarece generația anterioară a mașinii era foarte populară. La vânzare puteți găsi următoarele configurații:

1. 2.4 Porniți MT 4WD.
2. 2.4 Porniți AT 4WD.
3. 2.4 Comfort MT 4WD.
4. 2.4 Comfort AT 4WD.
5. 2.4 Dynamic AT 4WD.
6. 2.2 CRDi Comfort AT 4WD.
7. 2.4 High-Tech AT 4WD.
8. 2.2 CRDi Dynamic AT 4WD.
9. 2.2 CRDi High-Tech AT 4WD.

Un punct destul de interesant este că mașina este vândută cu motoare aspirate de tip GDI, al căror volum este de 2,4 litri, precum și un motor diesel turbo cu un volum de 2 litri. Versiunea cu șapte locuri este echipată cu un motor pe benzină de 3,3 litri. Având în vedere Hyundai Santa Fe, trebuie acordată atenție faptului că mașina este furnizată pe teritoriul Rusiei numai cu un motor pe benzină de 2,4 litri cu o capacitate de 174 cai putere și un motor diesel cu o turbină, al cărui volum este 2,2 litri si o putere de 197 cai putere. Dar nu veți găsi un nou motor cu 6 cilindri pe teritoriul Rusiei în vânzările oficiale.

Toate vehiculele sunt numai cu tracțiune integrală, nu este disponibilă nicio versiune cu tracțiune față. În ceea ce privește transmisia instalată, puteți achiziționa o mașină cu manuală sau automată cu 6 trepte. În același timp, mecanica este disponibilă doar în două niveluri de echipare ieftine. Prețul de pornire este de 1.844.000 de ruble. În același timp, poate fi crescut semnificativ datorită diferitelor opțiuni suplimentare. Fiecare configurație ulterioară este mai scumpă decât cea anterioară cu o medie de 50-70 de mii de ruble, dar pot fi, de asemenea, extinse semnificativ cu opțiuni suplimentare.

Caroseria cu 5 si 7 locuri

Având în vedere anul model Santa Fe 2017, ar trebui să acordați atenție faptului că există versiuni cu 5 și 7 locuri ale acestei mașini la vânzare. Unde:

1. 5 locuri Hyundai Grand Santa Fe 2017 furnizat pe piața americană cu prefixul Sport. Ampatamentul său este ușor redus, dimensiunile sale sunt 4690 mm în lungime, 1880 mm în lățime, 1680 în înălțime. Ampatamentul este de 2700 mm. În acest caz, nu există suporturi pentru instalarea unui rând suplimentar, deoarece pur și simplu nu există loc pentru acesta. În ceea ce privește portbagajul, este cam la fel ca în versiunea cu 7 locuri a acestei mașini.
2. Versiunea cu 7 locuri a caroseriei, care este cu 215 milimetri mai lungă, cu 5 milimetri mai lată și cu 10 milimetri mai înaltă, a devenit mai populară. Pentru a crește semnificativ stabilitatea vehiculului în momentul mișcării, ampatamentul a fost, de asemenea, crescut la 2800 de milimetri.

În ciuda diferențelor semnificative în corp, doar versiunea cu 7 locuri este livrată cu un nou motor pe piața americană. În rest, practic nu diferă în nimic: materialele folosite pentru finisare, torpila frontală, opțiuni - totul este la fel.

Caracteristici interioare

Atunci când achiziționează o mașină, al cărei echipament de bază costă mai mult de 1.500.000 de ruble, mulți se așteaptă să vadă un interior de înaltă calitate și echipamente destul de bune. În același timp, dacă toată lumea a fost de mult obișnuită cu stilul unor producători europeni din cauza constanței sale, dar industria auto asiatică surprinde constant cu idei noi. Hyundai Grand Santa Fe poate fi descris după cum urmează:

• La finisare, în funcție de configurația selectată, se pot folosi materiale combinate sau naturale. O schemă populară de culori este combinația dintre materialele maro și plasticul închis la torpila din față. Hyundai Santa Fe 2017 model nou (foto) pretul versiunii de start include utilizarea de plastic moale de inalta calitate, vorbind in general de un interior neremarcabil, realizat.
• Chiar și în configurația de bază, este instalat un volan cu o unitate de control.
• La nivelurile de echipare mai scumpe există un sistem multimedia, sub care există o unitate de control pentru controlul climatizării și alte sisteme.
• O atenție deosebită este acordată torpilei centrale, care are o formă complexă, neobișnuită.

Fotografie salon

Noul Hyundai Santa Fe nu își va surprinde cumpărătorul cu interiorul original. Dar nici nu o poți numi simplu, deoarece la creație au fost folosite materiale de înaltă calitate.

Principalii concurenți

Un videoclip de testare a lui Hyundai Grand Santa Fe indică faptul că un motor instalat cu o capacitate de aproximativ 170 de cai putere nu este suficient pentru o mașină cu 7 locuri. În plus, observăm că într-un set complet, care prevede diverse sisteme de securitate, prețul unei mașini este aproape de 2.500.000 de ruble. Principalii concurenți sunt:

Cu restul, de exemplu, reprezentanți ai acestei clase și ai industriei auto germane, o mașină nu poate concura nu numai în ceea ce privește caracteristicile tehnice, ci și prețul, care este semnificativ mai mic. Prin urmare, dacă aveți nevoie de o mașină mare la un preț insuficient de mare, cu abilități și echipamente decente de cross-country, atunci cea în cauză este pe măsură.

Rezumând

Marea popularitate a generației anterioare, care a fost asociată cu un preț accesibil în raport cu ceilalți membri ai clasei, a dus la apariția unei noi generații de crossover. Are destul de multe dezavantaje, după mulți, inclusiv un preț prea scump. De ce prețul este prea scump – de fapt, avem o mașină de modele crossover mai tinere, dar doar de dimensiuni mai mari și cu interiorul și exteriorul puțin modificat. Producătorul auto nu a oferit nimic fundamental nou, în ceea ce privește echipamentul tehnic sau designul.

Dacă comparăm modelul cu alte crossover-uri, atunci nu este în niciun caz superior acestora. Prin urmare, achiziționarea sau nu este o problemă destul de controversată, deoarece modelul este încăpător și are toate sistemele de securitate necesare, dar doar într-o configurație costisitoare. Avantajele includ un spațiu liber relativ mare, care vă permite să vă simțiți confortabil pe drumurile rusești. Propunerea de alegere a unei caroserie cu 5 sau 7 locuri, care diferă semnificativ ca mărime, a fost bine primită.

Marele crossover Hyundai Grand Santa Fe cu șapte locuri a fost supus restilizării. Unde a devenit mai bun?

Test video Hyundai Grand Santa Fe, specificatii, ajutor la finalul articolului.

Deținerea unui crossover este prestigioasă, așa că nu este de mirare că mulți visează la unul dintre ei. Șoferii începători visează dacă oamenii cu o familie vor prefera fie Range Rover Evoque, iar rezidenții practic de vară vor alege cu siguranță. Cererea creează ofertă: alegerea crossover-urilor este acum colosală, unii producători au chiar mai multe decât mașinile obișnuite. Unele înlocuiesc modele compacte, altele sunt sedanuri business, iar altele sunt monovolume. Hyundai Grand Santa Fe, recent restilizat, aparține acestei din urmă categorii.

ASPECT

Să aflu în mașina actualizată Grand Santa Fe nu a fost ușor pentru mine. Anterior, aspectul modelului părea prea agresiv - forma farurilor și a farurilor de ceață în combinație cu o grilă masivă a radiatorului a creat un „rânjet” care nu se potrivea bine cu imaginea unei mașini de familie. În timpul restylingului, doar câteva tușe au fost modificate în design, dar vizual „Grand” este perceput într-un mod complet diferit - pare să se fi relaxat și să fi devenit mai prietenos, așa cum se cuvine unui adevărat om de familie. Progresul este evident, în toate sensurile.

În față, Grand Santa Fe actualizat este eliberat cu faruri de ceață verticale (realizate într-un singur bloc cu DRL), precum și benzi mai subțiri ale grilei.

Cea mai vizibilă diferență față de Grand sunt cele două țevi de eșapament.

INTERIOR

Salonul s-a schimbat mai puțin - nu a avut timp să devină depășit, deoarece această generație a modelului a debutat în urmă cu doar 3 ani. Ecranul tactil multimedia a crescut la 8 inchi, dispozitivele s-au schimbat ușor. Dacă nu găsești greșeli în fleacuri, alte modificări nu sunt necesare: este plăcut să stai la volan și există absolut loc pe locurile din spate.

Ecran tactil de 8 inchi în locul celui de bază de 5 inchi - privilegiul versiunilor scumpe. Afișează, printre altele, o imagine de la camerele de luat vederi.

Tabloul de bord a devenit mai simplu - indicatorii de temperatură a combustibilului și a lichidului de răcire au fost mutați în jos, lumina de fundal colorată a dispărut.

Chiar și al treilea rând din portbagaj are suficientă capacitate (după standardele clasei) - crossover-ul poate juca rolul unui minivan de familie. Hyundai Grand Santa Fe actualizat are dotări semnificativ adăugate - acum, la niveluri de echipare scumpe, există faruri adaptive bi-xenon care urmăresc curbele roților, camere panoramice care ajută la manevrarea în spații restrânse, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, sisteme de monitorizare pt. punctele moarte și marcajele benzii.

Pe rândul din mijloc al lui Hyundai Grand Santa Fe, puteți călători cu ușurință cu trei.

Cel de-al treilea rând de scaune este de așteptat modest, dar puteți încăpea.

DINAMICĂ

Un nou motor pe benzină a apărut în gama de motoare Grand Santa Fe - un V6 GDi de 3 litri cu 249 CP. cu injecție directă, împrumutat de la sedanul Genesis, a înlocuit unitatea anterioară de aceeași capacitate cu un volum de 3,3 litri cu injecție distribuită. Cu toate acestea, mașina de test a fost propulsată de un motor diesel de 2,2 litri, care este neschimbat și încă produce 197 CP. si 436 Nm de cuplu. Împreună cu o automată cu 6 trepte, acest motor este poate cel mai bun dintre toate unitățile coreene în ceea ce privește combinarea dinamicii și eficienței. Cu un consum declarat de peste 6 litri la 100 km, cifra reală în afara orașului va fi în regiunea 7.5-8. În oraș, chiar dacă nu economisești prea mult, computerul de bord nu va afișa mai mult de 10 litri. La benzină, consumul ar fi semnificativ mai mare - de la 12 la 16 litri la sută.

Cumpărătorii au de ales între două motoare: un motor diesel de 2,2 cilindri cu 4 cilindri (în imagine) și un V6 de 3 litri pe benzină. Toate Hyundai Grand Santa Fe sunt echipate cu un automat cu 6 trepte și cu tracțiune integrală.

În același timp, există suficientă rezervă de dinamică pentru Hyundai Grand Santa Fe diesel - datorită cuplului, depășirea pe cale sau accelerarea într-un flux pe un motor diesel este chiar mai convenabilă decât la o modificare pe benzină. Un V6 pe benzină are poate un sunet mai convingător și mai nobil - dar de cât este nevoie de el într-o mașină de familie? Prin urmare, nu aș fi surprins dacă majoritatea cumpărătorilor preferă motorina, așa cum a fost cazul modelului pre-styling. Aici Hyundai are un avantaj față de concurenții săi, deoarece nici Nissan Pathfinder nu este echipat cu motor diesel.

Pentru creșterea siguranței, corpul a fost întărit, au apărut sisteme de control al zonei oarbe și ale benzii.

CONFORT

Dar în ceea ce Hyundai actualizat este fundamental diferit de modelul pre-reformă, este în setările suspensiei. Pentru a trece testul dur de accident american, cu o suprapunere de 25%, coreenii au reproiectat complet partea din față a caroseriei. La rândul său, acest lucru i-a crescut rigiditatea, ceea ce înseamnă că a permis să se înmoaie puțin suspensia fără a sacrifica manevrarea. Da, efortul pe volan pare încă artificial și vâscos în zona zero, dar scaunul șoferului a încetat să mai numere toate crăpăturile de pe asfalt. Chiar și mașina noastră cu roți de 19 inchi este destul de confortabilă pe suprafețe imperfecte.

Performanța de conducere a modelului s-a îmbunătățit considerabil - suspensiile au devenit mai confortabile și mai consumatoare de energie.

Desigur, Grand Santa Fe încă nu este conceput pentru off-road-uri serioase, așa cum am fost convinși, abia oprindu-se de pe drum. Călătoria ușoară a suspensiei și conectarea punții spate cu un ambreiaj nu sunt cel mai bun ajutor în afara asfaltului, iar barele de protecție masive joase nu sunt în mod clar concepute pentru a asalta pista. Dar acum pe acest crossover puteți merge în siguranță în călătorii lungi. Și este suficient spațiu cu o marjă, iar suspensia nu deranjează cu tremuratul care era atât de enervant pe mașina de dinainte de reformă.

Barele de protecție joase și garda la sol de 180 mm cu o bază lungă limitează capacitatea geometrică de traversare a vehiculului. Este mai bine să nu plecați în condiții puternice de teren pe Hyundai Grand Santa Fe.

Este surprinzător să recunoaștem, dar Hyundai Grand Santa Fe s-a schimbat mult mai mult în ceea ce privește calitatea călătoriei decât ne-am putea aștepta. Dezvoltatorii au ținut cont de o mulțime de plângeri de la jurnaliști și clienți și au cheltuit resurse exact acolo unde aveau nevoie, oferind Hyundai nivelul de confort necesar unei mașini de familie.

Volumul portbagajului - 176 litri cu al treilea rând de scaune ridicat și 634 când este pliat. S-a adăugat un hayon automat - stați lângă el câteva secunde pentru a-l deschide.

TOTAL

Da, coreenii nu sunt ieftini pentru o lungă perioadă de timp și nu va fi posibil să se justifice deficiențele mașinii cu prețul. Acesta este cel mai probabil motivul pentru care modelul pre-styling a pierdut vânzările unui număr de concurenți: cifra de 1342 de mașini pentru 2015 este mai mică decât cea a Nissan Pathfinder și Ford Explorer. Cu atât mai bine că Hyundai a corectat majoritatea defectelor - acum Grand Santa Fe cucerește cu caracteristici bune de condus și echipament decent. „Grand” are și un atu: împreună cu Kia Sorento Prime aferentă, acestea sunt singurele mașini din clasă echipate cu motor diesel. Îi oferă cumpărătorului exact ceea ce se așteaptă de la un monovolum crossover.

Costul Hyundai Grand Santa Fe actualizat este de la 2,2 la 2,6 milioane de ruble, în funcție de configurație.

Specificații, ajută Hyundai Grand Santa Fe mai jos.

HYUNDAI SANTA FE Numai faptele:

1. Acest SUV a apărut pentru prima dată în anul 2000 cu indicele SM și a fost prima încercare a unei companii coreene de a câștiga un loc pe piața vehiculelor utilitare sport. Acasă, acest lucru nu a funcționat foarte bine, dar în SUA, cozile s-au aliniat imediat pentru o noutate. Mai mult, a durat mult timp pentru a aștepta livrarea.
2. Acest model a intrat în transportorul TagAZ în 2005 și în 2007 a devenit cunoscut sub numele de Santa Fe Classic.
3. În China, prima generație este încă produsă sub numele Beijing-Hyundai, precum și sub forma unei versiuni mai ieftine a Hawtai Santa Fe.
4. Prezența sistemului ABS la unele dintre mașinile din prima generație putea fi determinată cu ușurință privind roțile din spate: dacă acolo erau frâne cu tambur, atunci sistemul nu era acolo.
5. A doua generație cu indicele SM a apărut în 2006. În exterior, a fost radical diferit de primul și a ajuns trei ani mai târziu pe transportor în Republica Cehă. Este interesant că acolo a fost adunat și un geamăn cu un nume greu de pronunțat Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. În plus, mașina a fost asamblată și la două fabrici din America de Nord pentru a satisface cererea din Statele Unite.
6.Din 2012, a treia generație Santa Fe DM a ieșit de pe liniile de asamblare, iar un an mai târziu, a apărut o versiune extinsă a lui Grand Santa Fe, care a înlocuit Hyundai ix55. Cititorii acestui articol vor fi interesați să știe că în Asia poartă numele Hyundai Maxcruz, dar în SUA este pur și simplu Santa Fe, în timp ce versiunea obișnuită, „scurtă” este desemnată Santa Fe Sport.

Test video Hyundai Grand Santa Fe, specificații, ajutor mai jos.

HYUNDAI GRAND SANTA FE