Planificat apoi marele zid hover h5 (benzină). Great Wall Hover „Pariau pe Diesel (Wingle, Hover)” HOVER de întreținere

În 2011, asamblarea la scară largă a SUV-urilor Great Wall Hover H5 a început la o fabrică din orașul Gzhel. Vor fi discutate

Great Wall Hover și-a făcut prima apariție publică în 2005. Asamblat după imaginea și asemănarea lui Isuzu Axiom și cu unități licențiate Mitsubishi, SUV-ul arăta suficient de atractiv pentru a-și găsi admiratorii nu numai acasă. În Rusia, de fapt, Hover a fost cel care la un moment dat a putut concura cu SUV-urile rusești, fiind, de altfel, mult mai bine echipat. Singurul lucru care i-a supărat pe clienții Great Wall a fost calitatea instabilă a ansamblului și a componentelor, serviciul dezgustător și lipsa depozitului de piese de schimb. Pe lângă China, Hover s-a întâlnit de ceva timp la Cherkessk la uzina Derways din Orientul Îndepărtat și, după o ușoară neplăcere în timpul crizei din 2008, la Gzhel. În acest timp, Hover sa schimbat pur și simplu în Hover H3, iar pe 5 octombrie 2011, a fost completat de eroul nostru - Hover H5. Anul acesta a fost un mic restyling, așa că vă vom povesti, ca să spunem așa, pre-styling-ul H5.

NU TOT AUUL CARE CREȘTE

Cumpărătorii Great Wall Hover H5 sunt un contingent destul de monolitic. Bărbații, de regulă, sunt de vârstă mijlocie și mai în vârstă, la îndemână, educați, familiali și iubesc să se relaxeze în afara orașului. Femeile, care sunt surprinzător de mari în rândul șoferilor H5, apreciază Hover-ul pentru soliditatea sa, sentimentul de siguranță și confort bun. La toate acestea, trebuie adăugat că Hover H5 este adesea primul SUV din familie după mașinile de pasageri. Geografia vânzărilor este, de asemenea, largă. Atât în ​​Caucaz, cât și în Karelia, puteți găsi o siluetă raționalizată caracteristică.

Pe toată perioada de producție, pe Hover H5 au fost instalate două motoare - una pe benzină și una diesel. Motorul principal, de bază și cel mai potrivit ar trebui să fie numit o copie licențiată a seriei „Mitsubishi” 4G64 Sirius, care producea 128 CP. Cu. cu un volum de 2,4 litri a consumat AI-92 si nu a avut probleme serioase.

Motorul diesel cu un volum de lucru de 2,0 litri a fost dezvoltat de îngrijitorii chinezi în cooperare cu cei străini. Un turbo diesel cu un sistem de combustibil common rail dezvoltă 150 CP. Cu. si 310 Nm de cuplu. Motorul este ciudat... Trage bine doar cu o turbină „deschisă”, în timp ce poate consuma cu ușurință 13-14 litri de combustibil la sută. La viteze de croazieră pe autostradă, este destul de economic și se potrivește în 8 litri.

Mașinile diesel, de altfel, sunt aduse din China, dintr-o fabrică din Baoding, locul de naștere al Marelui Zid. Este acest motor diesel care poate deveni o adevărată durere de cap, durere de dinți și alte dureri pentru proprietar. Problema constă în combustibil. Indiferent câte filtre ai pune, indiferent cum ai alege alimentarea, s-ar putea să ai totuși ghinion. Apoi, pe 60.000–70.000 km, Hover-ul diesel pornește fără tragere de inimă dimineața. În loc de 1-1,5 secunde de rotație a demarorului, sunt necesare 3-4 ... Și de mai multe ori ... Acesta este primul simptom că injectoarele nu funcționează normal. Spălarea nu ajută, este nevoie de o înlocuire și încă nu au învățat cum să facă reparații. Acum, atenție! O nouă duză pentru motorul diesel Great Wall Hover H5 costă ... 26.000 de ruble! Unu!

Pe asta, de fapt, putem termina povestea despre versiunea diesel, dar din moment ce sunt încă luate, să mai adăugăm puțin gudron. Pentru servicii, un flux de utilaje merg pentru a înlocui capul blocului. Mai mult, există 10 motoare diesel pentru o benzină. Totul începe cu o deteriorare a răcirii, apoi soba încetează să conducă căldura, apoi conduce capul. Simptomele indică aerisirea sistemului. Cauză? Calitate dezgustătoare a garniturii. Capul costă 70.000 de ruble. fără loc de muncă.

Benzină. Versiunea licențiată a motorului Sirius de la MMC are deja două sute de ani.
Este o mare hover, trebuie să ia

Dar asta nu este tot. Sistemul de răcire este realizat în așa fel încât este aproape imposibil să expulzi aerul din el. Anterior, proprietarului i s-a dat un litru și jumătate de antigel și i-a spus: ei spun, du-te acasă, toarnă-l singur... Dacă bietul om nu vine la următoarea înlocuire a capului într-o lună sau două, a avut noroc: a privit cu atenție. Este aproape inutil să reparați capete. Când sunt supraîncălzite, în ele apar microfisuri, care pot face ca antigelul să intre în ulei, în cilindri, oriunde. Al patrulea cilindru suferă primul...

Pe fundalul unui motor diesel, un motor vechi pe benzină arată ca Belgia pe fundalul Ceceniei. Liniște, fără patos, democratică, economică și sensibilă. Sunt supraîncălziri, iar uleiul iese de sub filtru, dar, vezi tu, acestea sunt niște lucruri mici atât de fermecătoare! Apropo, spre deosebire de un motor diesel, un motor pe benzină poate fi întreținut și reparat singur sau în orice service mai mult sau mai puțin decent.

Opinia proprietarului:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Mi-am schimbat Hyundai Sonata cu un Hover H5 2012 vara trecută, plătind suplimentar
200.000 RUB L-am ridicat imediat, am pus roata de rezervă pe acoperiș, am pus gazul sub bara de protecție. Acum am o mie și jumătate de kilometri de alergare autonomă. Pe parcursul anului am călătorit jumătate din țară, pentru care a fost cumpărată mașina. Nu au fost avarii grave, s-au scos doar becurile explodate, până am fost învățat să pornesc motorul stingând lumina. Saltul de tensiune la pornire îl ucide chiar și pe Bosch. Regret că mașina mea nu este „automată”, spun ei, s-a dovedit a fi fiabilă.

PRINTRE RANDURI

Aproximativ jumătate dintre proprietarii Great Wall Hover H5 pleacă de pe trotuar în mod regulat. Aproximativ unul din patru „își face mașina frumoasă”, în sensul de ridicare. Mai mult, chiar si la un service autorizat va iesi deloc costisitor si cu greu va afecta garantia. Apropo, din moment ce am început deja să vorbim despre obligațiile producătorului, trebuie menționat că, în primul rând, în țara noastră Great Wall este reprezentat de compania Irito, cu care veți da în judecată. Și în al doilea rând, problemele grave nu pot fi rezolvate fără o încercare - garanția este atât de faimoasă răsucită încât va fi garantat doar cazul în care cadrul mașinii se sparge în jumătate chiar în cabină. Defecțiunea unității de control al geamului nu este garantată, de asemenea, defecțiunea mecanismului ștergător. Piesele transversale, mecanismul de conectare pe patru roți, catalizatorul, ambreiajul sunt toate de vină. Sistemul de combustibil este benzină proastă... Erau mașini cu o gaură în articulația interioară a homocizei. Da, ai ghicit bine. Dealerii se schimbă pe cheltuiala lor dacă clientul este enervant. S-a decojit cromul? Nu la noi! Mai mult decât atât, cumpărătorii, de regulă, nu sunt avocați și, într-adevăr, mai des romantici și creduli, altfel nu s-ar uita la „chinezi”. Angajamentele nu sunt citite, bazându-se pe onestitatea chineză. Ei, da, și ei trag la corupție! Dar numărul oficialilor corupți nu scade...

Bagaj. „Chinezesc” este potrivit dacă nu trebuie să porți un lung,
fragile și grele - scaunele se pliază cu o treaptă

Dar să nu vorbim despre lucruri triste. Până la urmă, toată lumea are probleme, iar Great Wall Hover H5 este încă o mașină destul de fiabilă. De exemplu, șasiul îngrijește cu calm oricare dintre drumurile noastre, până la 60.000–70.000 km, fără a deranja proprietarul. Apoi, pot necesita înlocuirea bilei inferioare - 9000 de ruble. pentru un cuplu cu munca. Scump pentru că trebuie să dezasamblați fuzeta de direcție. Apoi crucile pot începe să bată. Din anumite motive, doar unul dintre cei trei este echipat cu un ulei. În cazul operațiunilor grele pe noroi, este important să se acorde atenție stării capacelor articulațiilor punții punții din față. Sunt fabricate din materialul nu cel mai durabil. Undeva la 100.000 km, ambreiajul „se termină”. Acest kilometraj este foarte aproximativ, deoarece, în realitate, depinde numai de proprietar. Transmisiile automate sunt foarte fiabile. A existat un caz când cutia a ajuns la service fără ulei deloc - și nimic nu a supraviețuit.

Pasagerii. În al doilea rând de scaune este mult loc, dar podeaua este înaltă

SUS liftul

Hover H5 nu strălucește cu capacitatea sa de cross-country ca standard. Cadrul auxiliar al suspensiei frontale joase și fasciculul transversal de care este atașată transmisia strică totul. După ridicare, este posibil să puneți roți de 31 / 10,5, ceea ce permite Hover-ului să concureze, să zicem, UAZ Patriot. Pentru roțile mai mari de 32 de inci, este necesar nu numai să ridicați suspensia, ci și să tăiați corpul cu arcade. În principiu, rezistența șasiului este suficientă, iar la înlocuirea perechilor principale rezistă și transmisia.

O ridicare de bază de 40 mm poate fi făcută pentru 40.000 de ruble. cu munca in dealer. Include amortizoare cu cursă lungă, legături stabilizatoare întărite și arcuri spate mai lungi. Barele de torsiune sunt rasucite in fata, iar pentru a asigura unghiurile normale de lucru ale articulatiilor CV se coboara subcadru cu cutia de viteze pe saibe. Garda la sol devine de 240 mm, ținând cont de roțile mari, ceea ce face posibilă utilizarea mașinii ca turist. Cel puțin clubul GWHover participă activ la tot felul de pokatushki.

Echipamente.
La un moment dat, Hover a luat cumpărătorul cu un set complet al salonului,
acum concurenții s-au oprit

Pe off-road, pe lângă problemele obișnuite cu ambreiajul, caroseria și articulațiile CV, proprietarul se poate confrunta cu probleme la conectarea capătului din față. Servomotorul nu este prea strâns și, de regulă, nu supraviețuiește pătrunderii apei și murdăriei. În plus, dacă derapați fără să activați în prealabil tracțiunea integrală, acesta nu se va porni, deoarece roțile din față, pentru a evita sarcinile de șoc, trebuie să demareze și ele. Ce se întâmplă dacă mașina nu se mișcă? Uneori pun un buton pentru funcționarea forțată a mecanismului, ceea ce ajută într-o astfel de situație.

Fără drumuri.
În versiunea de bază, Hover-ul nu strălucește cu capacitatea de cross-country. Dar este durabil și ușor de ridicat

S-ar putea să aveți impresia că Great Wall Hover H5 este potrivit doar pentru a călători pe piața de piese... Cu siguranță nu este cazul. Întreaga linie de SUV-uri Great Wall sunt expeditionari buni. Eu însumi am călătorit departe în nord-vestul Rusiei și în Scandinavia pe Wingle, Hover H3 și H5. Aceste mașini nu au transmis alte emoții, cu excepția celor pozitive. Ei bine, cu excepția faptului că scaunul șoferului în SUV-uri este scurt și airbag-ul este setat prea jos. Orice altceva este în ordine. La urma urmei, Hover H5 este una dintre acele mașini care depinde complet de proprietarul său și, dacă este manevrat cu grijă, va rezista mult timp. Nu e de mirare că Confucius a spus: „O persoană rezervată are mai puține gafe!”

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea reprezentanței de materiale „Eurocom Auto Trade”,

După 10.000 km

MUNCĂ

Lucrări de rutină în timpul întreținerii programate:

- Inlocuire filtru de combustibil
- Inlocuire filtru de aer


- Ungerea balamalelor și a încuietorilor

MATERIAL

TOTAL

După 20.000 km

MUNCĂ

.
- Inlocuire ulei cutie de viteze
- Inlocuire filtru de combustibil
- Inlocuire filtru de aer
- Inlocuire filtru de cabina (din 2013)
- Diagnosticarea trenului de rulare al mașinii
- Verificare ulei cutie de viteze


- Verificare caz transfer ulei
- Reglarea franei de parcare
- Ungerea furcii de ambreiaj
- Ungerea balamalelor și a încuietorilor
- Bujii-înlocuire

MATERIAL

TOTAL

11.000 de ruble

După 30.000 km

MUNCĂ

Lucrări de rutină în timpul întreținerii programate:
- Ulei de motor cu ardere internă și filtru de ulei de schimb.
- Inlocuire filtru de combustibil
- Inlocuire filtru de aer
- Ulei punte fata - schimb
- Ulei puntea spate - înlocuire
- Ulei pentru cutie de transfer - înlocuire
- Filtru de combustibil - înlocuire
- Filtru de aer - înlocuire
- Inlocuire filtru de cabina (din 2013)
- Diagnosticarea trenului de rulare al mașinii
- Lichid de răcire - înlocuire
- Reglarea franei de parcare
- Ungerea balamalelor și a încuietorilor

MATERIAL

10.003 RUB

TOTAL

13.000 RUB

După 40.000 km

MUNCĂ

Lucrări de rutină în timpul întreținerii programate:
- Ulei de motor și filtru de ulei - înlocuire
- Inlocuire filtru de combustibil
- Filtru de aer - înlocuire
- Filtru de cabină (din 2013) - înlocuire
- Diagnosticarea trenului de rulare al unui \ m
- Ulei cutie de viteze - înlocuire
- Ulei punte fata - verificare
- Ulei puntea spate - verifica
- Ulei cutie de transfer - verificați
- Ulei servodirectie - inlocuire
- Frana de parcare - reglare
- Ungerea balamalelor și a încuietorilor
- Aprindere proaspătă - înlocuire

MATERIAL

TOTAL

12 500 de ruble

După 50.000 km

MUNCĂ

Lucrări de rutină în timpul întreținerii programate:
- Ulei de motor cu ardere internă și filtru de ulei de schimb.
- Inlocuire filtru de combustibil
- Inlocuire filtru de aer
- Inlocuire filtru de cabina (din 2013)
- Diagnosticarea trenului de rulare al mașinii
- Sistem de ambreiaj de frana cu lichid - inlocuire
- Lichidul sistemului de frânare al frânelor - înlocuire
- Reglarea franei de parcare
- Ungerea balamalelor și a încuietorilor

MATERIAL

TOTAL

După 60.000 km

MUNCĂ

Lucrări de rutină în timpul întreținerii programate:
- Schimbarea uleiului de motor cu ardere internă și a filtrului de ulei
- Inlocuire ulei cutie de viteze


- Înlocuire ulei de cutie de transfer
- Inlocuire filtru de combustibil
- Inlocuire filtru de aer
- Inlocuire filtru de cabina (din 2013)
- Diagnosticarea trenului de rulare al mașinii
- Verificare ulei cutie de viteze
- Ulei axa fata - Verificare
- Ulei puntea spate - verifica
- Verificare caz transfer ulei

- Reglarea franei de parcare
- Ungerea furcii de ambreiaj
- Ungerea balamalelor și a încuietorilor
- Bujii-înlocuire
- Demontarea / montarea curelei de distributie si a altor componente

MATERIAL

19 300 de ruble

TOTAL

28.000 de ruble

După 70.000 km

MUNCĂ

Lucrări de rutină în timpul întreținerii programate:
- Ulei de motor cu ardere internă și filtru de ulei de schimb.
- Inlocuire filtru de combustibil
- Inlocuire filtru de aer
- Inlocuire filtru de cabina (din 2013)
- Diagnosticarea trenului de rulare al mașinii
- Reglarea franei de parcare
- Ungerea balamalelor și a încuietorilor

MATERIAL

TOTAL

După 80.000 km

MUNCĂ

Lucrări de rutină în timpul întreținerii programate:
- Schimbarea uleiului de motor cu ardere internă și a filtrului de ulei
- Inlocuire ulei cutie de viteze
- Inlocuire filtru de combustibil
- Inlocuire filtru de aer
- Inlocuire filtru de cabina (din 2013)
- Diagnosticarea trenului de rulare al mașinii
- Verificare ulei cutie de viteze
- Ulei axa fata - Verificare
- Ulei puntea spate - verifica
- Verificare caz transfer ulei
- Inlocuire ulei servodirectie
- Reglarea franei de parcare
- Ungerea balamalelor și a încuietorilor
- Bujii-înlocuire

MATERIAL

TOTAL

10.000 RUB

După 90.000 km

MUNCĂ

Lucrări de rutină în timpul întreținerii programate:
- Inlocuire ulei de motor cu ardere interna si filtru de ulei
- Inlocuire ulei puntea fata
- Inlocuire ulei puntea spate
- Înlocuire ulei de cutie de transfer
- Inlocuire filtru de combustibil
- Inlocuire filtru de aer
- Inlocuire filtru de cabina (din 2013)
- Diagnosticarea trenului de rulare al mașinii
- Înlocuire lichid de răcire
- Reglarea franei de parcare
- Ungerea balamalelor și a încuietorilor

MATERIAL

TOTAL

12.000 de ruble

După 100.000 km

MUNCĂ

Lucrări de rutină în timpul întreținerii programate:
- Schimbarea uleiului de motor cu ardere internă și a filtrului de ulei
- Inlocuire ulei cutie de viteze
- Inlocuire filtru de combustibil
- Inlocuire filtru de aer
- Inlocuire filtru de cabina (din 2013)
- Diagnosticarea trenului de rulare al mașinii
- Verificare ulei cutie de viteze
- Ulei axa fata - Verificare
- Ulei puntea spate - verifica
- Verificare caz transfer ulei
- lichid de frana (sistem ambreiaj) -inlocuire
- Lichid de frana (sistem de frana) -inlocuire
- Reglarea franei de parcare
- Ungerea furcii de ambreiaj
- Ungerea balamalelor și a încuietorilor
- Bujii-înlocuire

MATERIAL

TOTAL

12.000 de ruble

Program de întreținere Hover H5

Note pentru șoferi

Servicii de însoțire

Spune prietenilor:

Site-ul centrului de service:

La întreținere, este important să se folosească piese de schimb originale pentru hover, materiale de calitate si echipamente moderne. Apoi mașina va dura mult timp și va încânta proprietarul cu fiabilitatea sa.
Site-ul Autotechcenter vă oferă o gamă largă de servicii în Moscova la un cost avantajos. Lucrări de reparații, diagnosticare și multe alte tipuri de servicii vă vor fi disponibile cu compania noastră.

Gama de servicii a serviciului site
Compania noastră funcționează cu succes de peste doisprezece ani. De atunci, am reunit cei mai buni specialiști cu o vastă experiență în diverse reparații auto. În plus, am reușit să organizăm aprovizionarea cu componente originale și consumabile de înaltă calitate, precum și să achiziționăm echipamente moderne.
Toate acestea au fost făcute pentru a ne asigura că clienții noștri pot obține cel mai bun rezultat al serviciilor. Cu noi puteți repara aproape toate sistemele auto.

Oferim urmatoarele tipuri de servicii:

1. Diagnosticare Hover.

2. Repararea și întreținerea sistemului de climatizare.

3. Reparatie motor.

4. Electrician.

5. Chip tuning.

6. Caroseria.

7. Repararea si diagnosticarea suspensiei.

8. Întreținere HOVER

Întreținerea autovehiculelor este o garanție a funcționării în siguranță a vehiculelor. Respectarea periodicității sale este una dintre principalele cerințe ale producătorilor de automobile. Prin urmare, întrebarea principală este de unde să comanzi astfel de servicii. Aveți nevoie de întreținere HOVER? Contactați centrul tehnic auto „site”. Oferim o gamă completă de servicii. În același timp, avem prețuri destul de rezonabile pentru servicii de calitate.

1. Informații generale despre motor

Hover este echipat cu un motor MITSUBISHI 4G64S4 cu un volum de 2.351 litri. Motor pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie cu sistem de injecție de combustibil. Blocul cilindrilor este turnat din fontă specială de înaltă rezistență, ceea ce conferă designului motorului rigiditate și rezistență. Pasajele de lichid de răcire, formând o cămașă de răcire, sunt realizate de-a lungul întregii înălțimi a blocului, acest lucru îmbunătățește răcirea pistonului și reduce deformările blocului din supraîncălzirea neuniformă. Mantaua de răcire este deschisă în partea de sus spre capul blocului. În partea inferioară a blocului cilindrilor se află cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit, ale căror capace sunt înșurubate. În suporturi sunt instalate căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri, care acționează ca lagăre a arborelui cotit. Arborele cotit este turnat din fontă ductilă specială. Bolturile principale și bielele sunt împământate. Pentru a lubrifia bucșele bielei, supapele de ulei sunt găurite în arborele cotit, care sunt închise cu dopuri. Opt contragreutati situate pe arborele cotit sunt folosite pentru a reduce vibratiile. La capătul din față al arborelui cotit, există un scripete dințat pentru cureaua de antrenare a arborelui cu came, arbori de echilibrare și pompa de ulei și un scripete pentru antrenarea generatorului, pompa de servodirecție, compresorul de aer condiționat și cuplajul fluid al pompei de apă. La capătul din spate al arborelui cotit este instalat un volant din fontă. O jantă din oțel este presată pe volant. Biele din oțel forjat cu capace pe capete inferioare. Bucșe cu pereți subțiri sunt instalate în capul inferior al bielei, iar o bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior. Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Fiecare dintre ele are trei inele: două superioare - compresie și inferioară - racletă de ulei. Pe motor, pistoanele sunt răcite cu ulei; în acest scop, în suporturile rulmenților principale sunt instalate duze speciale. Duzele sunt tuburi care conțin bile cu arc. Când motorul funcționează, bilele deschid găurile din țevi și un jet de ulei lovește pistonul de jos. Baia de ulei din oțel, ștanțată, înșurubat pe partea inferioară a blocului cilindrilor. Pe partea superioară a blocului cilindrilor se află un bloc, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului sunt turnate canale prin care circulă lichidul pentru a răci camerele de ardere. Un arbore cu came este instalat în partea de sus a capului. Arborele cu came se rotește în rulmenți în partea de sus a capului blocului. Arborele cu came sunt din fontă. Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele pentru etanșarea uleiului sunt tratate termic - albite. Camele arborelui cu came acţionează supapele prin culbutori. Motorul are supape hidraulice care compensează automat jocul supapelor. Prin urmare, aceste motoare nu trebuie să ajusteze distanțele în timpul funcționării. Motorul are patru supape pe cilindru: două de admisie și două de evacuare.

Locația numărului motorului

Ghidajele și scaunele supapelor sunt presate în capul blocului. Garniturile supapelor sunt instalate pe bucșele de ghidare pentru a reduce pătrunderea uleiului în cilindri. Motorul are un arc pe supapă. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de cauciuc de la arborele cotit. Sistem combinat de lubrifiere: pulverizare și presiune. Lagărele de biela și de biele și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune.

Sistemul constă dintr-un baion de ulei, o pompă de ulei de transmisie cu un recipient de ulei, un filtru de ulei cu debit complet, un senzor de presiune a uleiului și supape de ulei. Sistemul de răcire a motorului este alcătuit dintr-o cămașă de răcire, un radiator, o pompă centrifugă de apă cu un cuplaj pentru fluidul ventilatorului, un termostat și furtunuri. Sistemul de alimentare constă dintr-un filtru de aer, rezervor de combustibil, pompă de combustibil, conducte de combustibil și o șină de combustibil cu injectoare și un regulator de presiune a combustibilului. În plus, sistemul de alimentare include senzori, un filtru de combustibil și un tub de accelerație. O pompă electrică submersibilă de combustibil este instalată în rezervorul de combustibil și este integrată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil. Sistemul de aprindere este bazat pe microprocesor, controlat de un controler (unitate de control). Controlerul controlează și sistemul de injecție de combustibil.

Specificatiile motorului

Tabelul 2.1. Specificatiile motorului.

„Motiv serios de a gândi”

1. Aspectul mașinii Great Wall Hover H5
   
2. Salon Great Wall Hover Н5
   
3. Specificații
4. Opțiuni și prețuri
5. Avantajele și dezavantajele unui SUV
   
6. 3 recenzii ale proprietarului
   
7. Videoclipuri cu Great Wall Hover H5
   

SUV-ul Great Wall Hover H5 este larg răspândit pe piața internă. Un număr semnificativ de proprietari ai acestei mașini declară în unanimitate că Great Wall Hover N5 poate concura nu numai cu UAZ-urile autohtone, dar nu va fi inferior SUV-urilor japoneze în ceea ce privește funcționalitatea și caracterul practic.

Producătorul chinez a început să furnizeze acest model Rusiei în 2011. În câteva luni, vânzarea SUV-ului a obținut rezultate uluitoare. Performanța superioară a lui Great Wall Hover H5 și exteriorul atractiv au făcut din SUV un vis pentru mulți ruși.

Caracteristici stricte
După ce s-au uitat la fotografia lui Great Wall Hover H5, șoferii experimentați au observat linii de caroserie și optica destul de familiare, similare cu Mazda CX-7 și Isuzu Axiom.

Prețul modest al Great Wall Hover H5 justifică majoritatea defectelor minore. Trebuie remarcat faptul că compania producătoare a ținut cont de dorințele cumpărătorilor ruși și, prin urmare, majoritatea SUV-urilor sunt vopsite în nuanțe de negru și argintiu. Dar pentru o mică taxă suplimentară, fiecare client poate alege culoarea care îi place din paleta de culori disponibilă.

Spațiu de salon
Fiecare configurație a lui Great Wall Hover H5 nu va putea mulțumi cu soluții interesante în interior.
Calitatea materialului plastic folosit și a materialelor de placare este medie. Dar acest lucru poate nu este surprinzător, nu uita, deoarece SUV-ul Great Wall Hover H5 costă de câteva ori mai ieftin decât omologii săi japonezi și europeni.

Ieftinitatea materialelor din cabină nu a afectat calitatea construcției. Fiecare element este bine fixat unul pe celălalt și bine fixat. Ergonomia panoului frontal este la un nivel destul de ridicat, unele comenzi nu sunt foarte convenabil amplasate. Conform standardelor moderne, designul panoului frontal, care este semnificativ inferior față de omologii săi, pare depășit.

Pentru cei care nu caută noi soluții de design, salonul va fi pe placul lor. La urma urmei, nu multe SUV-uri japoneze se pot lăuda cu o cantitate atât de mare de spațiu liber pentru pasagerii din față și din spate.
Iluminarea instrumentelor, comenzile pe volan și un sistem audio 2 Din vor încânta fiecare șofer. În ciuda caracterului sportiv al scaunelor din față, acestea nu vor oferi confort atunci când călătoriți pe distanțe lungi.
Principalul avantaj al interiorului Great Wall Hover H5 și al întregii mașini în ansamblu este funcționalitatea. Acest lucru se observă imediat în volumul portbagajului SUV-ului Great Wall Hover H5, care depășește 800 de litri. Îndepărtând rândul din spate de scaune, volumul va fi de aproape 2100 de litri.

Specificații
Din fotografia lui Great Wall Hover H5, puteți înțelege imediat că dimensiunile totale ale mașinii nu depășesc clasa lor. Lungimea Hover H5 este de 4649 mm, lățimea este de 1810 mm și înălțimea este de 1745 mm - aceștia nu sunt indicatori excepționali. Dar garda la sol este cu câțiva centimetri mai mare decât cea a SUV-urilor chinezești din anii precedenți și este de 240 mm.
Marja de siguranță, care este inclusă în această mașină, vă permite să transportați mărfuri care nu depășesc 400 kg.
Fiecare configurație a lui Great Wall Hover H5 este echipată cu tracțiune integrală. Cu tracțiunea din spate conectată permanent și cu tracțiunea față conectată printr-un ambreiaj electronic, nu vă temeți de nereguli pe drum. Un alt avantaj indubitabil al mașinii este prezența unei trepte inferioare în cutia de transfer, care este capabilă să dezvăluie tot potențialul off-road inerent SUV-ului Great Wall Hover N5. Trebuie remarcat faptul că nici măcar SUV-urile premium nu toate sunt echipate cu acest dispozitiv.

Frânele cu disc ventilate sunt deja instalate pe SUV-ul Great Wall Hover H5 ca standard. Sistemul de frânare are un set standard: ABS și EBD, care va oferi frânare eficientă și siguranță în toate condițiile meteorologice.
Prezența unei servodirecție și a unui mecanism cu pinion și cremalieră de direcție face procesul de conducere a unui SUV extrem de ușor.
Caracteristicile tehnice ale Marelui Zid hover H5 sunt destul de standard pentru tehnica Regatului Mijlociu.
Puteți cumpăra Great Wall Hover H5 cu un motor diesel sau pe benzină. Adevărat, linia de motoare cu greu va putea mulțumi cu o varietate. Motorul pe benzină instalat în mașină s-a dovedit excelent chiar dacă a fost folosit în prima generație Mitsubishi Outlander. Nu vă așteptați la modificări majore ale motorului de la inginerii chinezi. Motorul mai produce 126 CP. Cu un volum de 2,4 litri. Avantajul incontestabil este posibilitatea de a utiliza combustibil AI-92.
Motorul diesel are propriul design chinezesc. Motorul diesel de doi litri produce 143 CP. cu un consum de combustibil destul de modest de 8,4 litri la 100 km.

Totuși, acest motor are câteva dezavantaje serioase.

Motorul este destul de gros adaptat la condițiile dure din Rusia.
... Scump de întreținut.
... Nu este pregătit pentru condiții de iarnă.

Majoritatea SUV-urilor Great Wall Hover H5 sunt echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte. De spus că un client care achiziționează un Great Wall hover H5 diesel de top va avea posibilitatea de a alege între o transmisie manuală și o transmisie automată cu 5 trepte de la producătorul coreean Hyundai.
Poate că după ultima restyling va fi instalat pe mașină un motor turbo pe benzină de doi litri cu o capacitate de 190 CP. Dar până acum nu există informații specifice despre data apariției sale în Rusia.

Probe pe teren
O caracteristică distinctivă a tuturor SUV-urilor Great Wall Hover N5 este comportamentul incert în condiții urbane. O mașină de aproape două tone accelerează cu efort vizibil la depășire și nu demonstrează o manevrabilitate adecvată. Dar de îndată ce Hover N5 iese în teren, atunci aici se va dezvălui în toată splendoarea, făcând imediat clar că acesta este elementul său natal. Tracțiunea integrală, motorul cu cuplu mare, treapta redusă și garda la sol mare sunt cu siguranță factori definitori pentru orice SUV.

Ambele configurații ale Great Wall Нover Н5 au o gamă largă de echipamente suplimentare. Prețul Great Wall Hover H5 în configurația standard este de 700.000 de ruble. Dotarea standard include: airbag-uri suplimentare, sistem multimedia, aer condiționat, scaune încălzite, oglinzi laterale încălzite electric.
Pentru versiunea de lux, va trebui să plătiți 25.000 de ruble modeste. La acest preț, vei primi o cameră cu vedere spate și senzori de parcare, un sistem multimedia cu suport DVD. Este posibil să cumpărați Great Wall Hover H5 în echipamente de top cu un motor diesel pentru 749.000 de ruble. Dorința de a deține un SUV diesel cu transmisie automată va costa cel puțin 835.000 de ruble.
La final, să evidențiem principalele avantaje și dezavantaje ale acestei mașini.

Avantajele incontestabile ale SUV-ului Great Wall Hover H5 sunt:

garda la sol semnificativa
... Configurații bogate
... Cost modest
... Poziție înaltă pentru o vizibilitate superioară
... Piese ieftine și reparații accesibile
... Posibilitate de instalare suplimentară de accesorii și tuning

Defecte:

Dinamica insuficientă în timpul overclockării
... Interior învechit
... Fara blocare diferential
... Bateria sincer slabă
... Scaune din față incomode

Scurte recenzii

1. Am cumpărat Hover H5 acum un an și jumătate. Acum kilometrajul este de aproximativ 25000 km. Per total multumit de masina. Își îndeplinește perfect scopul. Un lucru de neînlocuit pentru vânătoare și pescuit. Dintre noile analogi din această categorie de preț, poate că nu veți găsi concurenți pentru aceasta. Pachetul de pachete cu siguranță nu este luxos, dar acesta este suficient pentru excursii off-road. Înainte de Hover am condus Niva și câteva SUV-uri chinezești, pot spune că N5 va fi mai bun decât mașinile anterioare. Singurul lucru este mai bine să schimbi imediat toate becurile și să pui cauciucul mai în serios, atunci cel din fabrică este complet dezgustător.
2. După părerea mea, Hover este în mare parte o mașină de oraș, dar cu elemente serioase de teren. Pentru drumurile noastre accidentate, gropi și noroi, o astfel de mașină este exact asta. Tracțiunea integrală m-a salvat de mai multe ori, nu am întâlnit încă un asemenea deal pe care să nu urc. Deși încă depinde mult de cauciuc, pe cel din fabrică l-am scos imediat, este cumva frivol, doar că nu pentru off-road.
3. Mi-am condus Hover H5 spre sud, nu au apărut probleme. Dinamica este decentă, puterea la urcarea munților și de-a lungul serpentinei este suficientă. Cabina este confortabilă, izolarea fonică este foarte slabă, cred că în sezonul următor să lipim ușile și podeaua. Iar consumul peste cei 10-11 litri declarati nu a fost niciodata crescut.

Video:

Dau o rețetă universală pentru a însufleți o conversație într-o companie plictisită de șoferi. Întrebați: „Cum vă place „chinezul”?” Garantez că disputa despre meritele și demeritele mașinilor din Regatul Mijlociu va dura mult timp. Și dacă vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand - cu atât mai mult!

AN NOU VECHI

În numărul din iunie al revistei ZR pentru 2010, Yuri Timkin a testat noul Great Wall Hover N5 în patria sa istorică. Ei bine, ca nou... Din punct de vedere structural, acesta este un eșantion „Isuzu” de la începutul anilor 2000. Yuri a remarcat apoi că dorința chinezilor de a înfrumuseța stilistic corpul și interiorul donatorului japonez a prevalat asupra dorinței de a se angaja în performanța de conducere. Cu toate acestea, pe piața sa natală, chineză, Hover N5 a fost în topul celor mai populare 25 de vehicule off-road și aceasta, așa cum a sugerat autorul, a fost o ofertă bună pentru a nu se pierde cu noi.

Mai târziu, „khovryusha”, așa cum a fost poreclit cu afecțiune în Rusia, pe lângă motoarele pe benzină, a achiziționat un turbodiesel de 2 litri și, pe lângă o transmisie manuală, o „automat” cu cinci trepte a fost oferită într-o pereche unui motor diesel. . Și din 2011, N5 a fost asamblat de la noi, iar chinezii nu caută modalități ușoare: mai devreme, corpul a fost sudat și vopsit în Cerkessk, iar acum - în regiunea Lipetsk, ansamblul este în Gzhel, lângă Moscova.

AL DOILEA VÂNT

Pentru cunoștință am găsit un Mare Zid argintiu, născut în 2011 cu un turbodiesel de 2 litri de 150 de cai putere și cutie de viteze automată. Pentru o mașină asamblată în Rusia și cu un kilometraj de 42.000 km au cerut 698.000 de ruble. Scump? Poate că este adecvat pentru piață. Prețurile pentru H5 2011 restilizat încep de la 500.000 de ruble - atât de mult cer o modificare de bază pe benzină cu o transmisie manuală. Iar versiunea diesel-automată este mult mai scumpă și mulți o caută - cu un „automat”, este mai convenabil să trăiești!

Dacă la început compania Great Wall și-a crescut motoarele din motoare cu licență Mitsubishi, atunci chinezii au anunțat acest turbodiesel ca un produs de design propriu. Deși nu ascund faptul că au fost ajutați de inginerii companiei „Bosch”.

Motorul turbo este agregat fie cu o transmisie manuală cu șase trepte, fie cu o transmisie automată cu cinci trepte. Combinația unui motor diesel cu un „automat” este un caz rar pentru mașinile chinezești, motiv pentru care avem ochii pe acest H5. „Automatic” 5R35 - adaptiv, este furnizat de compania „Hyundai Mobis” (Hyundai Mobis, „fiica” concernului „Hyundai Motor”), deși mulți vânzători nu visează la asta.

Salonul etaleaza o pseudo-piele pe care transpiri repede. Scaunele din față sunt încălzite.

Câteva cuvinte despre aspect. În designul părții din față se simt motivele Mazda. O astfel de față este mai distractivă decât benzile cromate plictisitoare ale modelului „Hover H3” la vechiul „Logan”. Sunt LED-uri in stopuri, acum e la moda.

Un alt plus al acestui exemplu sunt jantele din aliaj de 17 inchi și anvelopele aproape noi pentru toate anotimpurile, inclusiv roata de rezervă. Avand in vedere cat costa o anvelopa de aceasta dimensiune, vanzatorul face cadou.

Masina nu are defecte externe vizibile. Caroseria nu este galvanizată, dar în ultimii trei ani mașina nu a fost acoperită cu răni roșii. Ghinionul coroziv al unui autovehicul a ocolit partea îndepărtată și pentru că fostul proprietar s-a ocupat de anticoroziv: iată-le, dâre groase de Movil.

Interiorul auster s-a păstrat perfect, nici măcar zgârieturi nu se văd. Scaunul șoferului este servo-reglabil - frumusețe! Dar aterizarea poate speria un potențial cumpărător. Ca majoritatea ATV-urilor cu cadru din Asia, ea vine din anii optzeci: picioarele sunt întinse, de parcă ai sta într-un compartiment. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea pernei scaunului este minimă. Aceeași problemă cu canapeaua din spate. În același timp, nu există nicio rezervă specială deasupra capului. Oamenii înalți nu vor fi mulțumiți de astfel de scaune.

In plus, ecranul tactil al monitorului sistemului audio arata imaginea de la camera la mers inapoi. Control climatic? Există. Nu are bibelouri, dar totuși este un „climat”, nu un aparat de aer condiționat muncitor-țărănesc. Dar nu există filtru de cabină: atmosfera din China este mai curată decât în ​​Rusia?

Și cel mai important: de-a lungul anilor, din mașină a dispărut un miros chimic persistent, care, îmi amintesc, se plângea de Yuri.

ÎNVORȚI BOUL

Când cumpărați un vehicul off-road uzat, o inspecție de mai jos va spune multe despre starea sa tehnică generală. Am condus H5-ul pe lift, iar privirea s-a deschis spre un fund aproape virgin - fără bucăți uscate de lut și iarbă în cavitățile deschise ale cadrului. Asta înseamnă că mașina a fost condusă în principal în oraș, nu a văzut niciun off-road serios. Și acest lucru este de înțeles: modificarea diesel nu are o cutie de transfer cu drepturi depline cu un rând de coborâre.

Transmiterea cuplului la roțile din față este gestionată de o cutie de transfer Borg-Warner cu o singură viteză, acționată de lanț - un sistem ușor de tracțiune integrală TOD (Torque-On-Demand). În funcție de modul selectat, mașina poate fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală „la cerere” - atunci când distribuția cuplului între axe este controlată de un ambreiaj electromagnetic. Mai mult, principalele perechi din poduri sunt mai lungi, de drum: raportul de transmisie este de 3,9 față de 4,22 pentru mașinile cu transmisie manuală. Toate acestea traduc un astfel de H5 de la rangul de vehicule de teren fără compromisuri la categoria de crossover.

Sistemul de propulsie este fără probleme? Din partea militarilor, nu există plângeri speciale cu privire la motorul GW 4D20. Are o injecție a bateriei common rail (modelul CRS 3.2) și un turbocompresor Borg-Warner BV43 cu cilindree variabilă - asemeni dieselurilor europene moderne. În ceea ce privește întârzierea turbo în intervalul de la 1800 la 2000 rpm, binecunoscut proprietarilor de „hover” diesel, nu l-am observat pe această mașină. Este posibil ca unitatea de control al motorului să fi fost refașată de proprietar.

Inspecția generală mulțumit. Poate că pentru prima dată am întâlnit pe piața secundară o mașină care este complet gata de utilizare și nu necesită investiții financiare. Un scurt test de conducere a confirmat acest lucru: nici suspensia, nici caroseria nu au făcut niciun zgomot străin (dacă cineva a uitat, se sprijină pe un cadru puternic de spate). Hover a pășit peste neregularitățile asfaltului cu pocnituri grase în cauciucuri. Chiar și când era gol, s-a străduit să danseze în cele mai nevinovate cotituri, aruncând pupa în chipul unui cal neîntrerupt. Totuși, oamenii noștri au învățat să se ocupe și de acest lucru, alegând amortizoare cu caracteristici diferite. Și, în general, obiceiurile de călărie nu sunt mai rele și nici mai bune decât cele ale altor compatrioți de cadru.

TOTAL

Un SUV chinezesc complet proaspăt pentru 700.000 de ruble nu este degeaba, dar sunt gata să numesc prețul adecvat. Turbodiesel, "automat", stare excelenta. Se pare că defectele inițiale de construcție au fost în mare parte remediate. Dintre avantajele evidente, se remarcă un consum modest de motorină: dacă nu conduceți, rezultă aproximativ 9 litri la sută.

Publicul țintă al motorinei „Hover” uzate este rezidenții de vară care s-au mutat de la vehiculele autohtone autohtone. Vor aprecia motorul diesel cu cuplu mare, transmisia automată, controlul extrem de simplu al tracțiunii pe patru roți, garda la sol solidă (aproape 240 mm), suspensia cu bară de torsiune față cu o marjă mare de siguranță, climatizare și un volum decent al portbagajului. Există suficiente piese de schimb și stații de service pentru „Hover”, dar „chinezul” se strică spre deosebire de colegii săi ruși din magazin. Principalul lucru este că munca ar trebui să fie în puterea lui.

Suntem recunoscători supermarketului Formula 91 pentru ajutor în pregătirea materialului.