Când aveți nevoie de diagnosticarea computerului unei mașini. Videoclip „Instrucțiuni pas cu pas pentru verificarea unei mașini”

Conștientizarea tehnică este ca busola călătorului. Acesta este același Glonass, GPS. Fără a cunoaște elementele de bază ale subiectului, nu veți muta un singur pas. Cum și unde să mergi? Acestea sunt întrebările care trebuie abordate aproape constant. Orice mașină necesită cunoștințe și experiență. Nu toată lumea are dorința de a le folosi. Totul ține de posibilități. Situatie critica cu toate acestea, nu cruță pe nimeni. Drumul este drumul. Se poate întâmpla să nu existe nimic de sperat. Va trebui să ne apucăm de cap și de mâini. Nu este de prisos să-i dotați cu ceva. În avans!

Introducere în subiect

Diagnosticarea unei mașini nu este un proces ușor. Accesibil, dar necesită instruire. În plus față de dorința și capacitatea, și chiar o înclinație pentru tehnologie, este nevoie de un anumit sprijin teoretic și practic. Și anume:

• cunoașterea în sistemul motor (componente, funcții, cauze comune ale defecțiunilor, reparații minore);
• conceptul de echipament electric (echipament, scopul fiecărui dispozitiv, eliminarea celor mai simple defecțiuni);
• capacitatea de a lucra cu un computer, programe, baze de date;
• o idee de echipament de diagnosticare care înlocuiește parțial un computer în absența sa (sonde de control, multimetre, osciloscoape, scanere);
• cunoașterea specificului motorului cu ardere internă a diferitelor mașini de uz casnic și producție străină (caracteristici comparative, selectarea echipamentului special).

Este nevoie și de experiență. De la lipirea primitivă a contactelor din cabluri până la senzația și înțelegerea motorului în toate subtilitățile sale. În fiecare moment de lucru. În timp, apare intuiția. Conține filosofia unei persoane inteligente. Nervul său gol și mântuirea. Acestea sunt toate elementele de bază ale diagnosticării. Fără a le stăpâni, nu ar trebui să te apuci de treabă. Nu poți!

Esența subiectului

Tradus din greacă, acest cuvânt înseamnă - a recunoaște, a fi capabil de viziune profundă.

Medicina o interpretează ca o analiză pentru a dezvălui esența bolii.

Diagnosticul tehnic face același lucru. Doar nu cu o persoană, ci cu o mașină.
Cu mașina în acest caz.

Principiile de abordare a procedurii sunt aceleași pentru toate echipamentele, fie că este vorba de un carburator, un injector sau un motor diesel.

Ce este inclus în conceptul de „diagnostic”:

1. Informații despre starea sistemului motor (ICE) și a mașinii în ansamblu.
2. Metode de depanare.

Parametrii stării ICE:

• puterea motorului (l / s, W);
• cifre de afaceri arbore cotit(pe minut);
• aprindere (grad de avans);
• poziția clapetei carburatorului în conformitate cu turația (pentru motoarele diesel și injectoare, starea pompei de combustibil);
• detonare pe fiecare cilindru (sincronizare cu scânteia de pe bujii);
• temperatura (aer la intrarea în sistemul de alimentare cu combustibil, lichid de răcire în blocul de cilindri);
• presiunea uleiului (în bloc și pe senzorul controlerului de la bord);
• determinarea erorilor unității de control electronic (ECU) și corectarea acestora;
• modul de schimb online (primirea prin Internet Informații suplimentareși capacități din alte programe de diagnostic);
• afișarea grafică a parametrilor pe un monitor de computer;
• tensiunea în rețeaua electronică (V);
• încărcare baterie:
• operabilitatea principalelor unități electromecanice: demaror, generator, transmisie automată, ventilatoare de încălzire interioare și radiator de răcire a motorului (pentru motoare diesel și injectoare - acționări electrice ale pompelor de combustibil);
• sisteme ABS, ACC, Controlul Tracțiunii, 4WS etc. etc.

Fiecare dintre parametri este constant comparat cu standardul stabilit de producătorul auto. Orice abatere este înregistrată și eliminată automat folosind un anumit program de diagnosticare. În cazurile problematice, este posibilă intervenția mecanică. Adică renovare.

Metode de detectare a problemelor.În principal sunt aplicate două:

1. Vizual este ceea ce vă puteți da seama „cu ochii”:
   — deteriorarea mecanică sau uzura cablajelor electrice și a conductelor sistemelor de răcire, evacuării, frânei și hidraulicii de direcție (pentru injecție și motoare diesel- conducte pentru alimentarea combustibilului de la pompă la bujii);
   - oxidarea contactelor bateriei, demarorului, siguranțelor, releelor ​​etc;
   - „slăbiciune” a funcționalității individuale Noduri ICEși suspensie (suporturi pentru generator, demaror, precum și reacție la cremaliera de direcție și la suporturile roților);
   - starea filtrelor de aer, combustibil și ulei.
2. Instrumental. Presupune utilizarea:
   - cele mai simple dispozitive (sonda de control, multimetru);
   - calculatoare electronice (motor tester, scaner, computer).

Diagnosticare computerizată

Cele mai eficiente metode sunt cele care utilizează tehnologie computerizată complexă.

Ce oferă această metodă? În primul rând, vă permite să controlați întregul motor cu ardere internă ca întreg. Precizia diagnosticului este excepțională. Erorile care pot apărea ca rezultat sunt eliminate automat folosind programe speciale.

Tipuri de lucru:

• staționar - cu dispozitivul conectat direct la ECU-ul vehiculului (PC, scaner);
• telecomandă - prin Bluetooth sau Wi-Fi (tabletă, smartphone).

Prelucrarea computerizată a datelor se realizează prin introducerea în procesorul dispozitivului „software” (programe) axat pe:

• diagnostice complete (motor, forboard și sistem de direcție, frâne);

Cum se realizează? Șoferii folosesc de obicei serviciile unui service auto. Aceasta nu este singura opțiune. Cu o anumită pregătire, este posibil să diagnosticați o mașină cu propriile mâini.

Descrierea procedurii:

1. completarea echipamentului de bază:
   - un calculator;
   - adaptor "K-Line" cu un cablu pe conectorii Olb2 și Usb (cu o conexiune staționară) sau adaptor Elm327 cu bluetooth (cercetare la distanță);
   - programe de diagnosticare și drivere;
2. instalarea pe platforma computerului a „software-ului” și „cipului” necesar (driver);
3. „Firmware” (adaptare) al ECU (asigură comunicarea controlerului cu computerul și transferul către acesta a tuturor parametrilor disponibili ai mașinii.

Determinarea statului sistemele necesare se realizează prin scanarea treptată a fiecărui nod. Defectele care nu pot fi eliminate prin intervenția corectorilor electronici sunt eliminate în timpul reparațiilor minore, medii sau majore.

Concluzie

Nimic nu este imposibil în lume. Termenul „diagnosticare computerizată” sperie mulți oameni. Mai ales începători. Dar asta este la început. Totul în viață se întâmplă pentru prima dată. Cu o mașină, acest lucru se întâmplă tot timpul. Și el este viața șoferului. Destinul lui. Stăpânirea elementelor de bază ale înțelegerii tehnicii dvs. este cea mai bună asigurare împotriva problemelor. Du-te. Drumul va fi stăpânit de mers!

Andrey Goncharov, expert al secțiunii „Reparații motoare”

Fiecare pasionat de mașini moderne a auzit despre „diagnosticarea computerizată a unei mașini”, dar nu fiecare dintre ele înțelege pe deplin întreaga esență a procedurii. Practic, toate cunoștințele se limitează la înțelegerea faptului că astfel de diagnostice ajută la identificarea unor defecțiuni în funcționarea vehiculului și, în unele cazuri, este posibilă corectarea funcționării nodurilor defecte. Este demn de remarcat faptul că aceste concepte nu sunt departe de adevăr, dar nu descriu întregul proces. Prin urmare, în acest articol, vom încerca să înțelegem unele dintre nuanțe.

Ce este protocolul OBD?

În acel moment, guvernul și unele organizații au avut grijă probleme de mediu care va urma datorită creșterii numărului de mașini. Prin urmare, guvernul a început să adopte proiecte de lege. Destinat să limiteze cantitatea de emisii Substanțe dăunătoareîn atmosferă. La rândul lor, producătorii auto au încercat să îndeplinească toate cerințele.

Dar lipsa unor standarde și instrumente tehnice uniforme pentru diagnosticarea și monitorizarea emisiilor a forțat producătorii de automobile și guvernul să dezvolte diferite sisteme de diagnosticare. Lipsa echipamentelor electronice sofisticate și în special dorința de a îndeplini toate cerințele au contribuit la apariția doar a sistemelor simple capabile să monitorizeze cantitatea de combustibil consumată. Chiar și astfel de sisteme de control „simple” pentru respectarea mediului înconjurător a mașinii nu au funcționat corect și nu au putut furniza date exacte cu privire la caracterul ecologic al gazelor de eșapament. Prin urmare, până în anii 1970, Departamentul SUA pentru Control și Protecție Aeriană mediu inconjurator a început să insiste asupra dezvoltării și implementării de noi sisteme de diagnosticare în productie in masa mașini.

Trebuie remarcat faptul că Motoare generale au fost primii care au dezvoltat și implementat propriul sistem ALDL. Dar acest sistem nu a primit distribuție în masă, nici măcar în America, chiar și versiunea modificată a protocolului ALDL în 1986 nu a câștigat popularitate în masă. Abia în 1991, grație dezvoltării unui nou protocol OBD de către Departamentul de Control al Aerului din California, în 1989, a fost posibil să se oblige toți producătorii de mașini din Statele Unite să echipeze toate mașinile fabricate cu un nou sistem de diagnosticare.

Vă rugăm să rețineți că toată dezvoltarea sistemelor de diagnostic a fost realizată cu singurul scop de a monitoriza respectarea standardelor de mediu. De aceea. Primele versiuni OBD nu puteau urmări decât compoziția gaze de esapament... De asemenea, a fost posibilă identificarea defecțiunilor aprindere electronicăși sistemul EGR (Recircularea gazelor de eșapament). Toate informațiile despre defecțiuni au fost afișate pe tabloul de bord folosind lampa de avertizare MIL (lampă indicatoare de defecțiune). Prin urmare, sună această versiune protocol, un sistem de diagnosticare complet este imposibil. Chiar și cu modificarea ulterioară, care a învățat să semnalizeze defecțiuni elemente individuale prin intermitentul lămpii cu o anumită secvență- nu a corectat situația.

Și abia în ianuarie 1996, au decis în cele din urmă asupra standardului american OBD-II, interzicând vânzarea de mașini noi în America care nu erau echipate cu acest sistem. Principala inovație a fost apariția unui conector de diagnosticare. Cu ajutorul căruia a devenit posibil să conectați un scaner special și să diagnosticați funcționarea mașinii. Dar cel mai mult, oportunitate dată utilizate de polițiști care erau interesați doar de respectarea legii de mediu. Dar istoria dezvoltării acestui protocol nu s-a oprit aici.

După exemplul Statelor Unite ale Americii, majoritatea țărilor au aplicat legi similare. Deci, în 2001, a fost adoptată o lege conform căreia toate mașinile noi vândute în Europa trebuiau finalizate cu EOBD ( Versiunea europeană sisteme de autodiagnostic). În 2003, Japonia a urmat exemplul prin introducerea unui standard obligatoriu pentru toate vehiculele noi JOBD.

Din păcate, asta s-a terminat Poveste scurta dezvoltarea standardului de diagnosticare. Pentru dezvăluirea întregului subiect, un articol separat nu este suficient. Prin urmare, să trecem la un studiu mai practic al OBD-II.

Ce este DLC?

După cum s-a menționat mai sus, sistemul a fost dezvoltat pentru a verifica rapid caracterul ecologic al vehiculului. Prin urmare, în conformitate cu standardul american, conectorul trebuie să fie ușor accesibil șoferului și nu mai departe de 60 cm de volan. Dar acest lucru se face doar în mașini pentru Piața americană... Mai devreme, în chineză și Mașini japoneze, conectorul ar putea fi chiar sub capotă, dar astăzi, de regulă, DLC-ul se află în mașină.

Dar standardizarea fișei nu înseamnă interschimbabilitate echipamente de diagnosticare... Faptul este că diverși producători poate utiliza diferite protocoale de comunicare între echipament și sistemul OBD-II. Astăzi, sunt utilizate cinci tipuri de protocoale, ceea ce duce la diverse nuanțe pe practică.

Acum merită să înțelegem de ce sunt capabile de fapt diagnosticarea computerelor.

Ce se poate diagnostica?

1. Colectarea preliminară a informațiilor.

2. Citirea erorilor de pe computerul de bord.

3. Explorați datele în timp real.

4. Explorați datele în timpul funcționării în timp real.

5. Studierea datelor obținute și compararea acestora cu datele de referință.

6. Teste de echipamente.

7. Continuarea diagnosticării vehiculului folosind instrumente convenționale.

8. Înregistrarea erorilor plutitoare.

De acord, lista este departe de a fi mică și implică multă muncă. Dar acum. Să parcurgem fiecare articol din listă separat.

Colectarea preliminară a informațiilor

Această acțiune poate fi comparat cu tratamentul obișnuit într-un spital bun. Niciun medic nu va începe tratamentul până când pacientul nu va fi intervievat. Prin urmare, este mai bine să parcurgeți această etapă cu toată seriozitatea posibilă și să vă amintiți toate momentele suspecte din timpul funcționării mașinii.

Citirea erorilor de pe computerul de bord

Fiecare program de diagnosticare diferă de diferite mărci, dar are funcții similare. Prin urmare, nu ne vom opri asupra examinării software-ului separat.

După o conexiune reușită, apare ecranul de pornire. Unde puteți vedea Informații generale despre starea vehiculului. Se afișează o mare varietate de informații, de la indicatori de kilometraj (care sunt ușor „răsuciți” de meșteri), până la indicatori ai kilometrajului fiecărui nod important (care este mai greu de resetat), sau puteți vedea datele și kilometrajul când masina a trecut oficial MOT. De asemenea, ecranul va afișa informații despre numărul caroseriei, motorului etc.

Aici merită să faceți o divagare dacă credeți că mașina funcționează operatie normala, și pe bord nu se aprinde nici o singură avertizare luminoasă cu privire la o defecțiune, nu înseamnă că toate elementele mașinii funcționează fără erori. Prin urmare, merită să faceți periodic diagnosticarea computerului la stații specializate. întreținere... Acest lucru vă va ajuta să identificați defecțiunile în primele etape și să vă înțelegeți cu „puțin sânge” atunci când reparați o mașină.

În fila „Erori”, puteți vizualiza întreaga listă de defecțiuni ale echipamentului vehiculului care au apărut. În același timp, în proprietăți suplimentare, vor fi descriși parametrii mașinii, la care eroare dată... De exemplu, descrierea va înregistra kilometrajul când s-a întâmplat, viteza curentă, rotațiile arborelui cotit pe minut, tensiunea baterieși de câte ori s-a produs.

Aceste informații vor ajuta un tehnician cu experiență să înțeleagă cauzele defecțiunii. La urma urmei, defecțiunea în sine ar putea apărea din cauza defecțiunilor dintr-un alt nod. Dar unii dintre „diagnosticieni”, care nu posedă cunoștințe și abilități speciale, se oferă să schimbe complet nodul în care a apărut eroarea. Sperând astfel de noroc.

Explorați datele în timp real

De exemplu, puteți privi „corectitudinea” lucrării pedală electronică gaz sau tensiune scăzută în rețeaua de la bord atunci când aparatul de aer condiționat este pornit.

De asemenea, aceste date pot fi vizualizate în timp ce conduceți, ceea ce vă va permite să determinați cu precizie acțiunile în care apare o defecțiune. Și un meșter experimentat este capabil să determine rapid o defecțiune cu o astfel de completitudine a datelor din sistemele de la bordul unei mașini.

Studierea datelor obținute și compararea acestora cu referința

Această lucrare nu mai este asociată cu utilizarea echipamentelor de diagnosticare. Rezidă în fapt. Pentru a compara toate informațiile primite cu repere de la producător. De exemplu, după ce ați învățat tensiunea pe unul dintre senzori, o puteți compara cu cea de referință, ceea ce va da încredere în funcționalitatea sursei de alimentare sau în funcționarea senzorului.

Teste de echipamente

Continuarea diagnosticării vehiculului folosind instrumente convenționale

De asemenea., Această categorie include verificarea compoziției gazelor de eșapament, verificarea performanței injectoarelor sau a presiunii din sistemul de alimentare cu combustibil și multe altele căi diferite verificați din nou sau clarificați datele din diagnosticul computerului.

Prin urmare, putem concluziona că un bun maestru nu va ezita să-și murdărească mâinile, verificând în mod independent starea senzorilor sau a cablajului. Este posibil să fie necesară conexiunea echipament adițional, sau înlocuirea unor senzori sau a altor elemente ale sistemelor vehiculului.

Jurnal de erori plutitor

Într-un astfel de caz, dispozitiv special, care se conectează la conectorul de diagnosticare și înregistrează în mod constant toate datele provenite de la acesta. Acest lucru permite într-o situație reală să identifice momentul apariției unei defecțiuni și defecțiunea în sine în componentele mașinii. Mai mult, toate acțiunile au loc în mod automat, și absolut nu afectează funcționarea mașinii.

De multe ori. Un astfel de dispozitiv este instalat la o stație de service specializată, iar șoferul este trimis pe propria afacere pentru o perioadă de timp până când sunt colectate suficiente date pentru a identifica o defecțiune.

Ieșire

Una dintre principalele concluzii a fost înțelegerea faptului că diagnosticul auto nu este o procedură atât de simplă pe cât părea. Când alegeți un comandant sau o stație de service, ar trebui să studiați cu atenție recenziile și să respectați acțiunile diagnosticatorului. Dar, dacă începeți imediat să oferiți înlocuirea unităților auto, atunci ar trebui să fugiți de astfel de maeștri și să căutați opțiuni mai potrivite.

V această problemă, nu vă bazați nici pe posturile oficiale inspecție tehnică... Aproape întotdeauna recomandă schimbarea pieselor de asamblare fără a încerca să afle cauzele defecțiunii. Desigur, dacă mașina este pornită service în garanție, apoi lasă-i să schimbe cel puțin toate nodurile, dar să plătească zeci de mii de ruble din cauza contact prost pe unul dintre fire sau murdărie care a ajuns undeva - nu merită.

Mașinile moderne sunt saturate dispozitive electronice... Acest lucru a determinat cererea de verificare a muncii lor folosind un computer și programe speciale care pot determina rapid principalele probleme. Să vă spunem ce este diagnosticul computerizat al unei mașini și la ce servește?

Ce este?

Toate datele actuale sunt afișate pe un multimetru cu un singur canal și în timp real. Puteți urmări până la 4 grafice de parametri în același timp, alegând cel mai mult vedere confortabilă afişa. Sisteme moderne diagnosticul permite, de asemenea, transcodarea parametrilor, acest lucru se face pentru a crește caracteristicile de putere ale reglării auto-cipului.

De exemplu, unitatea de control este reconfigurată pentru a-l optimiza pentru un set complet de mașini. Include corectarea vitezei de ralanti sau reglare sistem de alimentare... Și descărcând pluginuri suplimentare, puteți reprograma electronica pentru interfața noilor modele ale acestei linii și a celor care vor ieși de pe linia de asamblare. Sistemul identifică automat diferențele fără a necesita setarea manuală a parametrilor inițiali și finali.

De regulă, o verificare computerizată a mașinii, atunci când există informații despre defecțiuni pe tabloul de bord (pictogramele de eroare se aprind). În alte cazuri, când entuziastul auto remarcă greșeala în funcționarea anumitor noduri / sisteme, este necesar să vă asigurați dacă kilometrajul este răsucit (înainte de a cumpăra o mașină uzată) în ce stare se află mașina. Sau puteți efectua diagnostice computerizate, după cum recomandă experții, cel puțin o dată pe an.

Diagnosticul computerizat este un mod eficient de a verifica cu atenție sistemele electronice ale unei mașini pentru a identifica și a preveni defecțiunile. Datorită ei, este posibil să se obțină informații veridice despre starea actuală a unităților de control, pieselor și componentelor mașinii.

Cum se face?

Diagnosticul computerizat poate fi împărțit într-o serie de operații:

Verificarea motorului și a sistemelor sale electronice. Se efectuează dacă au început să observe că motorul se încălzește mult timp, consumul de combustibil a crescut, motorul este instabil sau nu pornește bine, a pierdut puterea, există zgomot străin, viteza de ralanti coborât / ridicat. De asemenea, este necesar dacă apare o eroare pe tabloul de bord Verifică motorul... În timpul funcționării, se verifică: sistemul de injecție (dacă există erori de la senzori electronici); electrician; se măsoară compresia.

Verificare transmisie automată. Ar trebui să se efectueze dacă unul dintre trepte de viteză nu pornește, există scuturări vizibile, zgomote sau alunecări la schimbarea treptelor de viteză, consumul de combustibil este crescut, se observă scurgeri de ulei. În timpul diagnosticării, se citesc codurile de eroare ale unității de comandă a transmisiei automate, se evaluează citirile temperaturii fluidului de lucru și ale senzorilor de poziție regulator, precum și poziția selectorului de transmisie automată.

Verificarea suspendării. Necesar în cazul uzurii neuniforme a cauciucului, bătăile / zumzeturile sunt detectate în timpul virajelor bruste sau atunci când mergeți mai departe viteza constanta, pe un drum accidentat. La fel, dacă se observă deriva axului spate sau față când viraje ascuțite, ABS este declanșat prematur sau se observă o creștere roata libera volan.

Dacă comparăm diagnosticul computerului cu cele tradiționale, atunci primul poate fi considerat punctul culminant al tehnologiei de diagnosticare. Vă permite să detectați aproape toate defecțiunile și nu necesită mult timp.

Astăzi, tehnologia computerelor este ferm înrădăcinată în toate sferele vieții umane. O astfel de „fuziune” nu a fost cruțată industria auto, precum și dezvoltarea acestuia. Toate mașinile moderne sunt echipate cu sisteme informatice care fac conducerea mai ușoară și mai confortabilă. Din acest motiv, pentru verificare completă vehiculul nu este suficient de simplu examen extern... Este necesar să diagnosticați erorile motorului și alte componente electronice folosind echipamente speciale. Acest lucru se poate face fie la cea mai apropiată stație de service, fie pe cont propriu.

Diagnosticare computerizată a mașinii

Diagnosticarea unei mașini folosind un laptop cu propriile mâini este posibilă și nu este nimic complicat în acest sens. Diagnosticul trebuie efectuat după fiecare avarie și inclus și în complexul de prevenire a vehiculului. Amintiți-vă că o problemă care a fost observată mai devreme este rezolvată cu mult mai puține mijloace decât dacă problema este descoperită mult mai târziu.

Inițial, o verificare computerizată a vehiculului a fost un proces complex și de neînțeles pentru toți șoferii. De încredere acest lucru numai pentru meșterii cu experiență care lucrează în ateliere mari de reparații auto. În trecut, un dispozitiv de diagnosticare a autovehiculelor făcea-o singur era scump; nu orice șofer își putea permite. Astăzi situația s-a schimbat, verificarea se poate face independent, fără ajutor din exterior.

Diagnosticul se efectuează în prezența unui dispozitiv special, care este conceput pentru a citi semnalele primite de la componentele vehiculului. Doar prețul echipamentului vă poate îndepărta de auto-verificare. Va trebui să plătiți o sumă considerabilă pentru dispozitiv, dar în timp costurile se vor achita.

Procesul de diagnosticare este citirea unui număr de coduri prin care sunt transmise datele de stare umplere electronică mașină.

dispozitiv de diagnosticare

În plus față de posibilitatea de a verifica electronica în orice moment, proprietarul mașinii primește următoarele avantaje:

• în cazul cumpărării unei mașini din mâini, puteți verifica în mod independent vehiculul, puteți evalua starea și nivelul general de siguranță al componentelor electronice;
• când apare o eroare „verificați motorul” nu va trebui să mergi la comandant pentru a afla cauza problemei. Puteți rezolva problema personal;
• devine posibil să verificați mașina după o reparație majoră într-un service auto și să evaluați nivelul serviciilor furnizate.

Este cu adevărat necesar să fii cu ochii pe electronica din mașină?

Astăzi, astfel de verificări sau doar diagnosticarea computerizată a unei mașini sunt o condiție prealabilă pentru mult timp, operatiune delicata mașini. Ignorarea elementelor electronice curioase va duce la faptul că transportul se va defecta în cel mai nepotrivit moment sau pur și simplu nu va porni. De exemplu, nu va fi posibil să porniți mașina dacă un senzor mic se defectează, dimensiunea acestuia este mai mică decât o cutie de chibrituri. Nu va fi posibil să se detecteze o defecțiune vizuală, deoarece extern nu vor exista deteriorări vizibile ale piesei sau blocului. Problema nu trebuie ignorată, în caz contrar va exista o șansă mare să se oprească undeva într-un loc greșit.

Autodiagnosticul vehiculului

Înainte de a efectua lucrarea, trebuie să înțelegeți partea teoretică a problemei și să cumpărați echipamentul necesar:

Ce trebuie să aveți pentru diagnosticare

Disponibilitate necesară:

Adaptoare

iOBD și ELM 327- adaptoare care fac posibilă conectarea unui PC, telefon sau tabletă cu un conector vehicul.

iOBD- un produs mic utilizat în diagnosticul auto pentru a transfera date pe un dispozitiv extern. Dispozitivul funcționează prin WiFi și bluetooth. Funcționează bine în orice mașină cu un conector OBDII.

Condiții standard OBD2:

1. Un protocol general pentru răsturnarea datelor.
2. Port standard.
3. Coduri generale.
4. Monitorizarea de către părțile de la bord, ruperea lor duce la eliberarea de toxine.
5. Salvarea valorilor parametrilor în timpul apariției codului de eroare (cadru "înghețat") în memoria ECU a cadrului.
6. Accesul oricăror scanere la datele codurilor de eroare.
7. O listă generală a abrevierilor și termenilor necesari pentru codurile de eroare și parți electronice transport.

Pe baza cerințelor prezentate, partea de la bord relevă o scădere a funcționalității elementelor pentru tratamentul suplimentar al excrețiilor toxice. Adică, senzorul Check Engine se poate aprinde când s-a acumulat o mulțime de CH sau CO gaze toxice la ieșirea neutralizatorului. Aceleași operațiuni au loc și în alte sisteme, defalcarea cărora este afectată de o creștere a gazelor toxice.

Adaptor ElM 327

Suportul ECU pentru motor este versatil:

1. Asigurarea controlului - implementarea inundației de combustibil.
2. Rezervare electronică.
3. Găsirea unei defecțiuni și auto-înregistrare în sistemul de la bord.
4. Testarea și analiza nodurilor de autoservire sisteme tehnice motorul vehiculului.

Adaptor ELM 327 Este cel mai recent scaner OBDII. Modificările sale sunt WiFi, USB și bluetooth. La achiziționarea dispozitivului, există un disc cu gata pregătit software... LA vehicul se conectează prin conectorul OBDII - mașinile fabricate din 1996 îl au. Astăzi, toate dispozitivele populare se pot conecta la ELM327. OS... Comenzile sunt foarte simple și intuitive.

Protocoale de rulare:

• SAE J1850 VPW (10,4 kbaud);
• SAE J1939;
• SAE J1850 PWM (41,6 kbaud);
• ISO 15765-4 CAN (11 biți ID, 500 kbaud);
• ISO 15765-4 CAN (29 biți ID, 250 kbaud);
• ISO 15765-4 CAN (29 biți ID, 500 kbaud);
• ISO 15765-4 CAN (11 biți ID, 250 kbaud).

Caracteristici și capacități ale dispozitivului:

În timp real, informațiile sunt citite de la motor:

• lambda;
• risipa de combustibil;
• viteza motorului;
• viteză;
• frecvența deschiderii injectorului;
• garnitură de combustibil;
• sincronizarea aprinderii;
• modul poziției clapetei de accelerație;
• restul datelor ECU ale vehiculului.

Coduri de eroare

Codurile de eroare includ 5 litere și denumiri digitale... Conținutul codurilor este după cum urmează:

Prima poziție:

• R- eroare și motor;
• V- defecțiune în „zonele corpului” ( inchidere centrala, geamuri electrice, airbag-uri)
• CU- conectat la sistemul de șasiu;
• U- interacționează între unitățile electrice.

Poziția a doua:

• - cod general;
• 1-2 - cod producător;
• 3 - rezervă.

A treia poziție:

• 1-2 - avarie la orificiul de evacuare a aerului sau la unitatea de combustibil;
• 3 - problemă în zona de aprindere;
• 4 - control terț;
• 5 - defecțiune în parte la ralanti;
• 6 - deteriorarea ECU sau a circuitului electronic;
• 8 - transmisie.

Dispozițiile a patra și a cincea sunt numere de eroare secvențiale enumerate de producător.

Sunt evidențiate și alte coduri:

Aplicație cuplu: computer de călătorie auto Android

Cuplu pro Este asistentul tău universal în diagnosticul auto. Are 7 ecrane, unde informațiile sunt indicate în grafice, cadrane și valori digitale. Software-ul detectează astfel de caracteristici ale mașinii, cum ar fi:

• afișează și decodează codurile de eroare;
• afișează informații în timp real pe un tablou de bord virtual;
• înregistrează date și citiri video în timp ce conduceți cu o suprapunere pe hartă;
• cuplu;
• determinarea vitezei;
• monitorizarea senzorilor de oxigen, notificarea parametrilor deficienți;
• determină câtă benzină a rămas în rezervor;
• afișează locațiile GPS și trimite coordonatele prin CM;
• raportul server-adaptor (pentru producători);
• trackerul face posibilă arhivarea datelor;
• marchează jurnalele cu alegere larga parametrii.

Procedura pentru efectuarea diagnosticării computerului

Aplicația este ușor de utilizat. Tot ce aveți nevoie este un dispozitiv ODB2 și un adaptor. Configurăm conexiunea între telefon și adaptor conform instrucțiunilor:

1. Aducem conditii de lucru Bluetooth.
2. Pornim contactul mașinii.
3. Pe dispozitiv, accesați setările Bluetooth.
4. Conectăm adaptorul la dispozitiv, uneori trebuie să introduceți codul specificat în cartea adaptorului. Puteți încerca, de asemenea Valoarea totală- 1234 sau 0000.
5. Pornim programul, ar trebui afișată inscripția „Conectat la ECU OK”, indicând faptul că totul a fost făcut corect.
6. Când programul este gata pentru diagnosticare, lansăm scanarea. Software-ul calculează datele reale și le compară cu cele programate.
7. Apoi rezultatul muncii efectuate este trimis la Calculator personalși toate defecțiunile sunt evidențiate ca cod de eroare (DTC).

Coduri de eroare pentru diagnosticarea electronică a vehiculului

Pentru a efectua diagnosticarea la 100% și pentru a nu rata un singur detaliu, ar trebui să știți nu numai ordinea de lucru, ci și să fiți bine familiarizat cu dispozitivul și funcționarea unității testate:

• atunci când contactați centrul pentru diagnosticare, trebuie să acordați atenție punctului următor. Găsirea defecțiunilor și repararea nu sunt același lucru. Dacă diagnosticul nu este angajat în reparații, dar oferă să cumpere o piesă într-un anumit loc, atunci este mai bine să refuzați opțiunea propusă. V o situație similară va fi dificil să căutați vinovații dacă piesa nu se potrivește;
• cel mai bine este să contactați imediat un maestru care poate face totul singur și să elimine complet defecțiunea;
• Diagnosticarea computerizată a unei mașini este o procedură simplă pe care fiecare șofer poate să o facă. Disponibilitatea va fi suficientă echipamentul necesarși pregătire atentă. Înainte de prima Verificare personală puteți solicita sfatul unui maestru cu experiență.

Un articol despre cum să diagnosticați motorul unei mașini. Principii, metode și subtilități ale procesului. La sfârșitul articolului - un videoclip despre diagnosticarea independentă pe computer a unei mașini.

Când sunt necesare diagnosticarea motorului

Este necesară o verificare urgentă a motorului dacă:

• motorul se încălzește încet;
• sistemul nu funcționează în mod regulat;
• căderi de putere;
• consum crescut de combustibil;
• apar dificultăți la pornirea motorului;
• evacuarea este neagră, albă sau gri;
• consum crescut de petrol;
• se simțea un miros de arsură în gazele de eșapament;
• a apărut ciocăniri străineși zgomote.

Ceea ce este mai bine: fă-o singur sau mergi la salon

Dar asta este în teorie. Practica arată că un număr mare de „profesioniști” și „specialiști” în diagnosticare sunt mecanici obișnuiți, cu echipamente de calitate medie și un minim de cunoștințe despre lucrul cu acesta.

Prin urmare, ar trebui să fiți foarte atenți atunci când alegeți un centru de diagnostic și, asigurat de decența și profesionalismul acestuia, conduceți în mod regulat mașina pentru o verificare profundă a tuturor sistemelor.

Și ceea ce oferă pseudo-specialiștii poate fi făcut de orice proprietar de mașină care are o idee mai mult sau mai puțin tolerabilă a funcționării motorului. Pentru a face acest lucru, este suficient să achiziționați același echipament pe care îl are orice mecanic potențial.

4 motive pentru a cumpăra echipamente de diagnosticare

1. Veți putea monitoriza independent starea mașinii și stabilitatea motorului.
2. Puteți economisi o sumă semnificativă în serviciile medicilor diagnostici profesioniști dubioși.
3. Chiar dacă aveți în vedere o stație de service fiabilă și efectuați diagnostice regulate acolo, veți putea monitoriza constant starea sistemului motor, reducând riscul de avarii grave, observând și eliminând problemele minore în timp.
4. Pentru un atelier necurat va fi mai greu să te înșele. Schema „să înlocuim această parte și, dacă nu ajută, o vom înlocui pe aceasta și apoi pe alta” nu va mai funcționa, deoarece proprietarul va ști exact care este cauza problemei.

Diagnosticare computerizată a motorului de unul singur

Pentru a vă diagnostica, nu trebuie să aveți un set echipamente profesionale... Este suficient să achiziționați un dispozitiv funcțional și ieftin pentru scopuri speciale.

Adaptor

Un dispozitiv care are un conector universal pentru conectarea la OBD-2 și transferă date pe un computer, tabletă sau smartphone. Pentru ca sistemul să funcționeze, trebuie doar să conectați adaptorul la conectorul OBD din mașină și să descărcați în dispozitiv mobil programul dorit.

Adaptorul afișează toate datele despre starea motorului pe un smartphone (ceea ce este foarte convenabil). Ecranul primește atât informații de bază (codul programului, numărul blocului, codul ECU etc.), cât și parametrii de funcționare, variind de la temperatura lichidului de răcire și terminând cu citirile voltmetrului, pe care producătorii de automobile le-au abolit, hotărând că astfel de date sunt inutile. pentru un automobilist obișnuit ...

Atunci când alegeți un adaptor, ar trebui să fiți atenți la ce program are nevoie pe telefon / PC și cât de versatil este acest dispozitiv. Mulți dintre ei au chiar canale ADC concepute pentru profesioniști.

Computer de bord

Mașinile moderne sunt echipate cu computere de bord standard, care sunt poziționate ca diagnostice. Dar, mai ales, este o asemănare slabă cu adevăratele CD-uri de diagnostic. Prin urmare, dacă doriți să știți despre tot ce se întâmplă sub capotă, va trebui să achiziționați un dispozitiv foarte vizat.

Avantajul BC este că poate fi utilizat pentru a urmări parametrii și modificările procesului de mișcare. Dispozitivele sunt proiectate în așa fel încât să fie convenabil să lucrați cu ele în timp ce conduceți.

Alegerea unui computer de bord pentru o mașină cu motor carburator, ar trebui să vă asigurați că se potrivește acestui tip de mașină. Este mai bine să acordați atenție produselor productie domestica, adesea chiar și BK dezvoltat pentru mașini noi străine poate fi instalat pe mașini cu carburator vechi. De asemenea, trebuie să verificați dacă kitul include instrucțiuni pentru decodarea semnalelor de cod.

Scanner de diagnosticare

Cu ajutorul lor, profesioniștii dubioși diagnostică cel mai adesea mașinile. Un mic instrument profesional pentru prețul mediuîi va spune proprietarului același lucru cu mecanicul de la stația de service și poate mai mult.

Informațiile sunt afișate pe ecran într-o formă codificată, dar o instrucțiune cu decriptare este atașată dispozitivului. Pentru deplină încredere, ar trebui să clarificați acest lucru înainte de a cumpăra.

Cea mai mare parte a scanerelor sunt destinate mașinilor străine ale unui nou model, deci ar trebui să verificați dacă acest model sau altul este potrivit pentru o mașină internă.

Conectarea și utilizarea tuturor dispozitivelor de mai sus este simplă. Cu excepția cazului în care computerul de bord ar trebui să fie instalat în centru de service dacă sunteți puțin versat în toate complexitățile.

Diagnosticarea vizuală și auditivă a motoarelor

Motor carburator

V motoare cu carburator combustibilul este furnizat prin aspirație prin carburator, mai degrabă decât prin injecție, ca în injecție.

Principalele probleme cu motoarele carburatorului:

Mașina nu va porni

Cauze:

• baterie moarta;
• funcționarea defectuoasă a demarorului.
  În ambele cazuri arbore cotit nu va funcționa.
  Dacă se rotește, atunci motorul „mort” poate fi:
• lipsa scânteii;
• defecțiuni în procesul de furnizare a combustibilului la carburator (motivul este cel mai probabil o defecțiune a pompei de combustibil);
• Alimentarea excesivă cu combustibil cauzează inundarea bujiilor.

Consum crescut de ulei

Cauze:

• garniturile sunt uzate (garniturile de ulei ale arborelui cotit, garnitura supapei, garnitura de ulei a arborelui cu came), ca urmare a scurgerilor de ulei;
• ventilația carterului este înfundată, prin urmare, se formează o presiune crescută în sistemul motorului, care contribuie la deplasarea uleiului prin garnituri;
• inelele pistonului sunt cocsate sau îndoite după o încărcare excesivă, ceea ce duce, de asemenea, la o creștere a presiunii și stoarcerea din amestecul de ulei;
• inelele pistonului sunt uzate;
• cilindri și / sau inele uzate; în acest caz veți avea nevoie revizie sistemul motor.

Performanță slabă a motorului

Principalele motive:

• muncă inegală pompă de combustibil;
• dimensiunea decalajului dintre contactele întrerupătorului nu îndeplinește cerințele, de exemplu, ca urmare a uzurii;
• blocarea duzei;
• bujii nereușite;
• au existat defecțiuni în funcționarea firelor de înaltă tensiune;
• aerul străin pătrunde în carburator;
• probleme în funcționarea electrovalvei.

Gazele de eșapament sunt negre

Cauza este un carburator rupt sau un combustibil excesiv de bogat.

Eșapament albăstrui

Cel mai cauza probabila- prezența uleiului în camera de ardere. Pentru a determina dacă există o scurgere de ulei, bujiile trebuie scoase și inspectate. Dacă nu se observă pete uleioase, atunci problema este capacele supapelor uzate.

Bătăi la încărcări crescute ale motorului (în timpul accelerației, post-arzător etc.)

Un astfel de fenomen este un semn de detonare, adică de explozie, nu combustibil. Motivul este umplerea cu combustibil de calitate scăzută și depozite grele de carbon în camera de ardere.

Motor cu injecție

Probleme majore:

Zgârieturi în timpul conducerii, funcționarea neuniformă a motorului, gaze de eșapament negre

Abaterile indică o defecțiune a senzorului de debit de aer.

Mașina nu va porni

Cauze:

• defectarea unuia sau mai multor elemente ale sistemului de injecție;
• funcționarea defectuoasă a senzorului;
• deteriorarea stratului izolator pe elementele izolate ale sistemului;
• îmbinări libere ale dopurilor, firelor negative etc .;
• hamuri deplasate.

Motorul funcționează inegal

Se întâmplă adesea că mașina pare să pornească, dar munca sa lasă de dorit - întreruperi constante, motorul se oprește, mașina nu pornește la prima încercare.

Cauze:

• pompa de combustibil este defectă;
• filtrul de aer este murdar;
• duze de injector defecte sau murdare.

Motor diesel

Este suficient să efectuați diagnostice de 1-2 ori pe an, de preferință în timpul pregătirii mașinii pentru iarnă și anotimpurile de vară... Este mai bine să încredințați o analiză profundă specialiștilor, dar principalele probleme pot fi detectate de unul singur.

Procesul de verificare a unui motor diesel, la fel ca cel al motoarelor pe benzină, poate fi aproximativ împărțit în două etape: analiza zgomotului și a gazelor de eșapament.

Verificați dacă există zgomot străin

Pentru a obține cele mai precise rezultate, ar trebui să vă protejați cât mai mult posibil de sunetele naturale ale sistemului motor. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți trei lucruri:

1. Strângeți ambreiajul. Acest lucru neutralizează zgomotul transmisiei.
2. Luați în considerare zgomotul vibrațiilor de la suspensie, sistem de admisie și carter.
3. Scoateți cureaua generatorului, excluzând astfel însoțirea zgomotului pompei de apă și a generatorului în sine.

1. Lovituri mici turații mari... Motivul principal este amortizarea excesivă a secțiunii cilindru-piston sau a jantelor arborelui cotit.
2. Atingere vocală în partea de sus a motorului. Problema constă în mecanismul supapei - poate fi rupt, amortizat sau a fost ajustat incorect.
3. Sunet metalic zgomotos atunci când vă deplasați în sus / în jos. Motivul este tensiunea redusă a curelei de distribuție.

Verificarea gazelor de eșapament

1. Fumul negru cu miros ars. Motiv: amestecul de ulei pătrunde în camera de ardere și, în consecință, crește consumul de ulei.
2. Emisie excesivă de eșapament la înălțare. Cauză: garnituri uzate / defecte ale tijei supapei.
3. Fumul „se revarsă” din coșul de fum în mod constant. Motiv: părți uzate ale compartimentului cilindru-piston.

Video despre diagnosticul auto-computer al unei mașini: